Aceites de motor Toyota ATF TYPE T-IV: "Aceite ATF TYPE T-IV de marca de calidad de Toyota". Aceites de motor Toyota ATF TIPO T-IV - "Aceite ATF TIPO T-IV de marca de calidad de Toyota" Sintético toyota af tipo t 4

A diferencia de los aceites de motor, los fluidos especiales para transmisiones automáticas, en mi opinión, deben tomarse de parientes, originales. El hecho es que una transmisión automática es un mecanismo muy delicado, y el uso de fluidos inadecuados puede provocar su falla prematura. Y si en los autos más antiguos todo era bastante simple, se usaba Dexron II o Dextron III, que es producido por una gran cantidad de fabricantes, ahora las transmisiones automáticas de varias compañías usan una variedad de fluidos recomendados específicamente para su tipo de cajas. Por lo tanto, cuando surgió la cuestión de cambiar el aceite en una caja de cambios automática Toyota, la elección se hizo sin dudar a favor del bote de marca del líquido recomendado. TOYOTA ATF TIPO T-IV.

La lata en sí era similar a una lata de aceite de motor Toyota, a la que también cambié después de una breve selección. Bote gris con estampado negro y rojo. Toda la información está en japonés, en jeroglíficos. Solo lo más básico se da en inglés.

En la pared lateral, la información también se proporciona en japonés y se duplica en inglés. Hay una advertencia de seguridad (no cambie el fluido en una transmisión caliente, use gafas y guantes), instrucciones de primeros auxilios para el contacto con los ojos, la piel o la ingestión, recomendaciones para almacenar y desechar el fluido usado.

En total, tenemos aceite de alta calidad del fabricante para transmisiones automáticas de automóviles Toyota, que se recomienda líquido ATF TIPO T-IV, a un precio ligeramente superior al que puede encontrar análogos de terceros fabricantes. Pero no es necesario cambiar el líquido de una transmisión automática con tanta frecuencia (generalmente cada 50 tkm, podemos hacerlo con más frecuencia), por lo que creo que el costo de un producto de muy alta calidad está justificado. Especialmente cuando se trata de una unidad tan costosa como una transmisión automática.

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abril 2003 - agosto 2017

Presentamos una versión revisada de nuestro material de intercambiabilidad diferentes tipos ATF. Esto tiene en cuenta los cambios que se han producido en los últimos años en el mundo de las transmisiones y los aceites, cambios en la logística y el bienestar… Comencemos con una respuesta directa a la pregunta del título, para luego pasar por las principales fluidos de transmisión Toyota.

Especificación de fluido de trabajo para modelos del mercado nacional de la década de 1980 (máquinas de las series A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44#, etc.). En los mercados extranjeros, estos modelos se ordenaron para ser llenados con Dexron II/III tipo ATF sin mencionar D-II.

No tiene sentido técnico adquirir este líquido en particular. Se debe utilizar cualquier ATF que cumpla con las especificaciones de Dexron II/III.

Este líquido de Toyota no está en los manuales de reparación ni de funcionamiento, ya que apareció mucho más tarde del final de la producción de modelos con máquinas automáticas clásicas. Suministrado en todos los mercados como reemplazo original del obsoleto ATF D-II.

No tiene sentido técnico comprar este líquido en particular, pero bajo condiciones específicas, D-III puede ser más asequible y rentable que los ATF de marca.

Se utilizó de 1988 a 2002 en las transmisiones automáticas A241H y A540H de "tracción total" para mejor trabajo Acoplamientos de bloqueo parcial de diferencial interaxial.

El original todavía se suministra al mercado interno. En el mercado extranjero, el Tipo T-IV se considera semioficialmente un reemplazo del Tipo T, sin embargo, el cartucho T-IV establece directamente: "no recomendado para uso en máquinas para Dexron 2/3 o Tipo T".

Muchos años de práctica local han demostrado que las máquinas con estas máquinas funcionan perfectamente con ATF convencionales de tipo Dexron sin ningún deterioro en el rendimiento. todas las ruedas motrices.

La oferta en el mercado para el Tipo T es pequeña y no tiene sentido una adquisición intencionada. El uso como reemplazo del Tipo T-IV puede dañar transmisiones bastante antiguas, por lo que es mejor usar fluidos de especificación Dexron II o III menos agresivos.

ATF Tipo T II
Usado en 1990-1997. para algunas maquinas control electrónico(Serie A34# en sedanes clásicos). Oficialmente reemplazado por T-IV.
En la práctica, ha sido reemplazado con éxito por cualquier ATF tradicional. Hoy en día, el uso del Tipo T-IV como sustituto puede dañar cajas bastante antiguas, por lo que es mejor usar fluidos menos agresivos según la especificación Dexron II o III.

ATF Tipo T III
Usado en 1994-1998. en algunas máquinas con Flex-LockUp (parte A34#, A35#, A541E, A245E). Oficialmente reemplazado por T-IV.

Especificaciones básicas para todas las cajas Aisin posteriores a 1997 (U44#, U34#, U24#, U14#, primeros U15#, A65#, últimos A24#E, A34#).

A principios de la década de 2000, los ATF tradicionales como Dexron III se utilizaron con éxito en lugar del entonces raro y costoso T-IV. Más tarde, los fabricantes de aceite independientes lanzaron la producción de ATF especificación 3309 y ATF universal, y más tarde la oferta del T-IV original creció tanto que se convirtió quizás en el líquido más asequible de su especificación; a menudo lo compran los propietarios de otros automóviles. marcas con Aisin similares (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc).

Usar la especificación Dexron en lugar de T-IV ATF no tiene consecuencias negativas, pero hoy en día ya no es práctico.
Es igualmente correcto usar tanto el fluido Tipo T-IV original como cualquier ATF que cumpla con la especificación JWS 3309, según las circunstancias específicas.

Válido desde 2004, la especificación principal utilizada en las automáticas modernas de 5/6/8 velocidades (series U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Difiere en una viscosidad significativamente más baja en comparación con el ATF T-IV anterior.

Se presenta líquido en cantidad suficiente en el mercado. Es igualmente válido utilizar el WS original o cualquier ATF conforme a la especificación JWS 3324, según las circunstancias específicas.

Junto con los primeros Toyota CVT en 2000, un especialista trabajando fluidamente para variadores.

Es óptimo utilizar el CVTF TC original, que se presenta en cantidades suficientes en el mercado. Se puede usar cualquier fluido que cumpla con la especificación JWS 3320. Se pueden usar CVTF de propósito general si surge la necesidad.

Desde 2012, ha comenzado una transición gradual de todas las CVT al nuevo fluido FE de "ahorro de energía", con una viscosidad notablemente más baja y menos aditivos útiles.

Es óptimo utilizar el CVTF FE original, que se presenta en cantidades suficientes en el mercado. En caso de necesidad urgente, es posible utilizar CVTF universal.

"¿Por qué escribir sobre eso? Hoy todo el mundo puede permitirse el original"
Deje que ahora no haya problemas ni con la disponibilidad ni con el precio de los fluidos de trabajo originales. Pero la pregunta es diferente: un consejo perfectamente razonable. "Debe usar los líquidos recomendados" demasiado a menudo reemplazado por el eslogan "¡No puedes usar nada más que el original!" Es imposible soportar esta tosca manipulación, una vez lanzada por astutos comerciantes de repuestos japoneses, recogida por funcionarios y aplastada por una masa de propietarios alejados de la tecnología.

"Petróleo o ATF: ¿escolasticismo?"
EN cajas mecanicas transmisión de engranajes aceite sirve casi exclusivamente como lubricante. EN transmisión automática la tarea principal liquidos- transmisión de potencia del motor a la caja, luego actúa en el sistema de control hidráulico, proporcionando la fricción necesaria en los embragues, el enfriamiento de los elementos de fricción y la lubricación misma. Por lo tanto, se ha establecido el concepto más amplio de ATF (Fluido de transmisión automática): fluido de transmisión automática.

"¿Por qué se toman GM y Dexron como punto de partida?"
Hoy, la empresa conjunta GM-Ford para la producción de transmisiones automáticas está al margen de la vida y en lo profundo de la sombra de los gigantes de transmisión del mundo: Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Sin embargo, fueron GM quienes fueron los fundadores. del uso masivo de transmisiones automáticas, los proveedores OEM más grandes del mundo de transmisiones automáticas y su especificación de fluidos se convirtieron durante muchos años en sinónimo del concepto mismo de ATF.

Un poco de historia de especificaciones de GM:

1949	ATF Tipo A: la primera especificación ATF de GM
1957	ATF Tipo A sufijo A - actualización de especificación
1967	Dexron B: la primera especificación con la designación propia de Dexron
1972	Dexron IIC - variante con nuevos modificadores de fricción
1975	Dexron IID: una versión revisada de IIC que se ha convertido en el estándar más común y sinónimo de ATF durante muchos años.
1991	Dexron IIE: especificación mejorada con mejores propiedades de viscosidad y temperatura
1993	Dexron IIIF: reemplazo unificado para IID e IIE
1997	Dexron IIIG: nuevos requisitos para las propiedades de fricción y antioxidantes con características de viscosidad IIE
2003	Dexron IIIH - base avanzada con mejor durabilidad, protección contra la oxidación y formación de espuma
2005	Dexron VI - un fluido nuevo, notablemente menos viscoso

- Las especificaciones "Dexron IV" y "Dexron V" oficialmente no existían, aunque en la jerga podría llamarse IIIG y IIIH. La designación comercial "D-IV" para los dexrones tardíos fue utilizada a veces por productores de aceite independientes en el mercado.
- Poco después del lanzamiento del D-VI, GM canceló todas las especificaciones anteriores y declaró que el nuevo ATF era totalmente compatible con todos los primeros tipos de Dexron. En realidad, la transferencia de cajas viejas a un líquido de una composición diferente y con características de viscosidad notablemente diferentes parece extremadamente dudosa.
- El GM Dexron VI original era notorio por su tendencia a oscurecerse muy rápidamente (hasta el punto de agotamiento del motor), aunque el fabricante considera oficialmente que este comportamiento es la norma.

"¿Fluidos universales?"
Aquí hay un claro ejemplo de cómo el fabricante de transmisiones "Toyota" - Aisin - se refiere a la idea de una especialización estrecha de fluidos: AFW + - una alternativa todos ATF de D-II a WS (así como muchos ATF originales de otras marcas), CFEx es una alternativa a todos los CVTF, incluidos TC y FE.

Hoy se está convirtiendo en una tendencia: un líquido, para todas las máquinas automáticas, otro líquido, para todas las CVT, retrocompatibilidad absoluta con las primeras ATF.
Por supuesto, damos la bienvenida a tal confirmación oficial de nuestras palabras hace más de una década sobre la intercambiabilidad de ATF. Pero tratemos de no olvidar un principio más importante: "no interfiera con el trabajo del automóvil". Para las cajas de 10-15-25 años que funcionan correctamente, es mejor continuar usando el líquido que han estado conduciendo. hasta ahora.

"¿Periodicidad?"
Sería apropiado recordar no solo "qué", sino también "cuándo" verter en la transmisión automática. Sin embargo, desde el comienzo de la operación masiva de máquinas automáticas, la respuesta no ha cambiado: cada 30-40 t.km vale la pena producir al menos reemplazo parcial(actualización) fluidos, cada 80-120 t.km - sustitución con desmontaje y limpieza del cárter, imanes, sustitución obligatoria del filtro. Es aún mejor no solo "renovar" el líquido, sino cambiarlo por desplazamiento (con un enfriador de pie conectado a través de las mangueras, a través del cual, cuando el motor está funcionando, se suministra líquido fresco y se drena el viejo - esto es cómo se lavan las líneas de la caja y la carcasa del convertidor de par).
En la década de 2000, muchas máquinas nuevas perdieron las sondas de control y la frecuencia del reemplazo obligatorio de ATF desapareció de las instrucciones (pero surgió el concepto de "fluido de trabajo diseñado para toda la vida útil"). Oficialmente, se propone revisar el estado del fluido cada 40 t.km, y cambiarlo después de 80 t.km solo con especial condiciones difíciles operación. Seguir literalmente tales recomendaciones sentenciará la máquina, especialmente una moderna, ya en los segundos cien mil kilómetros, por lo tanto, para una operación prolongada y sin problemas, es mejor cumplir con la frecuencia tradicional de reemplazo de ATF, incluso en los automóviles más nuevos.

"¿Qué recomendó el fabricante para llenar mi caja (A541E, A340H, A245E)?"
Se pueden llamar las recomendaciones exactas del fabricante, conociendo no solo el modelo de la caja, sino también el modelo y el año de fabricación de un automóvil en particular. En primer lugar, las mismas designaciones de Toyota fueron usadas por varios rifles de asalto de diseños ligeramente diferentes. En segundo lugar, las recomendaciones cambiaron periódicamente incluso durante el lanzamiento de una generación del modelo (esto sucedió especialmente a menudo durante la aparición de las siguientes especificaciones nuevas en ese momento: T-IV, WS, FE).

"¿Qué es el bloqueo flexible?"
Desde mediados de la década de 1990, en cajas automáticas Aisin introdujo el modo de operación del convertidor de par "con bloqueo parcial" (FLU - Flex Lock Up). Anteriormente, los convertidores de par automáticos funcionaban en dos modos: con transmisión de par desde el motor solo a través de líquido, o en modo de bloqueo completo, cuando el cigüeñal, la carcasa del transformador y el eje de entrada de la caja están estrechamente conectados por un embrague de fricción y el par se transmite puramente. mecánicamente como un embrague tradicional. En una caja con bloqueo parcial, existe un modo intermedio en el que el embrague puede patinar en mayor o menor medida durante la transmisión de la fuerza. Al principio, el bloqueo parcial se usaba con cargas ligeras y en un rango de velocidad bastante estrecho, pero para aumentar la eficiencia y mejorar la dinámica, los modos de bloqueo total y parcial en máquinas más modernas comenzaron a usarse cada vez más.
Por supuesto, FLU no es un know-how japonés, por lo que desde el desarrollo de la especificación Dexron III, se han tenido en cuenta los requisitos para máquinas automáticas con bloqueo parcial.

"Dicen que si rellenas Dexron en lugar de T-IV, ¿entonces habrá sorpresas?"
Al llenar cualquier fresco líquido, incluso el original, son posibles algunos cambios en el comportamiento de la máquina, y no siempre positivos. El ATF fresco siempre difiere del anterior en sus propiedades químicas/físicas (incluso más que dos tipos diferentes de fluido fresco difieren entre sí), y a su manera afecta el funcionamiento de la caja, que ya se ha "adaptado" a la viejo ATF.
En nuestra práctica, no se observaron diferencias en el comportamiento de las máquinas reparables al usar otros ATF en lugar de T-IV (incluso sin la aprobación 3309).

"¿Dónde puedo averiguar la viscosidad del fluido original?"
Las hojas de datos de seguridad para todos los materiales originales, desde pinturas y aceites hasta anticongelantes y fragancias, han estado en el sitio web principal de Toyota durante mucho tiempo y se actualizan periódicamente.

"¿Cuál es el código para el Tipo T-IV original más correcto?"
El Toyota ATF original puede tomar una variedad de formas externas: una lata de metal "japonesa" (negra, blanca, gris), una botella de plástico negro "EE. UU.", un bote de plástico gris "europeo"... no debe tratar de aislar el "más real" de ellos.
Y es por eso que el precio minorista del ATF original en la Federación Rusa a veces resulta ser una vez y media o dos veces más bajo que en Japón o los EE. UU. ... es mejor si sigue siendo un pequeño secreto comercial.

"El Tipo T puede ser reemplazado oficialmente por el Tipo T-IV"
Por un lado, en junio"98 Toyota emitió el boletín de servicio TC003-98 para mercado americano, según el cual el nuevo ATF Tipo T-IV en ese momento reemplazó por completo a los anteriores T-II y T-III, pero no reemplazó al Tipo T en sí.

Por otro lado, en documentación técnica para el mercado interno, nunca se proporcionaron sustitutos para el Tipo T, y en los botes de metal originales con el Tipo T-IV todavía se indica en japonés y en inglés "no se recomienda usar... en lugar del Tipo T".

¿Qué opción es más correcta? El primero y último de los modelos con transmisión Tipo T que se distribuyó en el mercado extranjero fue el RAV4 SXA10 (para el cual aparecieron estos boletines), sin embargo, en Japón se produjeron casi dos docenas de modelos en 1988-2002, además, muchos más masivo, con cajas A241H y A540H. Por lo tanto, en materia de operación de tracción total, las prácticas del mercado interno merecen más confianza. Y hoy puedes agregar, aunque solo sea toyota japones oficialmente reconoció el reemplazo del Tipo T, no habría comercializado este fluido a fines de la década de 2010, pero lo envió inmediatamente al olvido como T-II, T-III y docenas de otros aceites con especificaciones realmente obsoletas.

"Y, de hecho, ¿alguien llenó líquido no original?"
Me gustaría recordarte que coches japoneses apareció en el país en aquellos días cuando no había teléfonos móviles, Internet, y en Primorye viajaron por el camino de invierno ... Y, por supuesto, ni siquiera existía el concepto mismo de "líquidos originales", cuya importación de productos básicos comenzó solo a fines de la década de 2000. Pero desde principios de la década de 1990, decenas de miles de Toyota (incluidos aquellos con cajas A241H, A540H, A245E, A340E) han operado aquí con cualquier ATF disponible, sin averías ni problemas, y muchos de ellos todavía se sienten bien hoy.
Pero antes de comprar un ATF completamente sin marca, le recomendamos encarecidamente que se familiarice con la parte final de nuestro artículos en la elección del aceite de motor.

"Todo está claro... pero ¿tal vez el original es aún mejor?"
Por supuesto, porque además de los beneficios para el automóvil, el uso de fluidos de trabajo originales tiene un efecto calmante en el propietario y aumenta su frecuencia cardíaca. Y no olvide que, además del ATF original, las instrucciones prescriben el uso:
solo aprobado motores toyota aceite
solo refrigerante original "Toyota Genuine Super Long Life Coolant"
solo líquido de dirección asistida original "Líquido de dirección asistida original de Toyota"
solo originales líquido de los frenos"Líquido de frenos original Toyota 2500H"
solo aceite de compresor original "ND-Oil8-11"...
Así como solo piezas originales de Toyota.
Comprado solo de distribuidores oficiales Toyota.
De lo contrario, el automóvil se desmoronará inmediatamente, ¿verdad?