Cómo funciona la transmisión automática. AKPP (transmisión automática). Dispositivo de transmisión automática y principios de funcionamiento.

El hombre siempre se ha esforzado por la comodidad y el placer de conducir, como resultado de lo cual se inventó una transmisión automática, esto hizo posible reducir la carga del conductor, se hizo mucho más fácil conducir un automóvil. Fue inventado en los años 40 del siglo XX en la empresa General Motors.

La transmisión automática es bastante complicada e incluye los siguientes mecanismos:

• convertidor de par - proporciona transmisión y cambio de par desde unidad de poder;
• caja de cambios: convierte la fuerza y ​​​​acciona las ruedas;
• sistema de control - controla el fluido de trabajo;
• sistema de lubricación y enfriamiento - crea presión y circulación en el sistema.

Convertidor de par

Convertidor de par

Reemplaza el predeterminado transmisión manual embrague, y también se encuentra entre la caja de cambios y el motor, está unido a su volante. Su tarea principal es cambiar suavemente, transferir par al eje de transmisión de la transmisión automática. Su diseño incluye elementos tales como: bombeo, turbina, ruedas de reactor, rueda libre y embrague de bloqueo. El impulsor está unido a la carcasa del convertidor de par y gira con él. La rueda de la turbina se asienta sobre el eje impulsor del engranaje planetario. Cada una de las ruedas tiene palas de cierta forma, cuando el motor está en marcha, un fluido de trabajo comienza a pasar entre ellas, con el que se llena.

Tan pronto como el motor arranca, la rueda de la bomba comienza a girar y sus paletas recogen el fluido de trabajo, dirigiéndolo a las paletas de la rueda de la turbina, desde donde sale volando hacia la rueda del reactor (reactor) ubicada entre ellos. El reactor dirige el flujo del fluido que regresa hacia la dirección de la rueda de la bomba, dos fuerzas comienzan a girarlo, por lo que aumenta el momento. Cuando se compara la velocidad de las ruedas de la bomba y la turbina, se activa la rueda libre y el reactor comienza a girar debido a ello, este momento se denomina punto de embrague. Después de eso, el convertidor de torque comienza a funcionar como un acoplamiento fluido, la rotación del motor comienza a transmitirse al eje de transmisión de la caja de engranajes planetarios a través del fluido de trabajo. La excepción es Transmisión automática Honda, donde, en lugar de una caja de cambios planetaria, se instalan ejes con engranajes como en una transmisión manual.

Pero todavía no se transfiere el 100% de la energía del motor debido a la fricción viscosa del aceite. Para eliminar estos costos y usarlo de la manera más eficiente posible, lo que en última instancia conduce a una disminución en el consumo de combustible por parte del motor, hay un embrague de bloqueo que se activa a aproximadamente 60 km / h y más. Este embrague está ubicado en el cubo de la turbina. Tan pronto como el automóvil alcanza la velocidad requerida, el fluido de trabajo fluye hacia la pared del embrague de bloqueo por un lado y, por otro lado, llega después de la apertura del canal por la válvula de conmutación, creando así una zona. baja presión. Debido a la diferencia de presión, el pistón de bloqueo se activa, en este momento se presiona contra la carcasa del convertidor de par, como resultado de lo cual el embrague comienza a girar con la carcasa del convertidor de par.

Transmisión

En diferentes fabricantes pueden diferir ligeramente, pero están presentes en todos: una caja de cambios planetaria también se llama embragues diferenciales, de sobrerrevolucionado y de fricción que conectan todos los mecanismos con ejes, tambores que actúan como embrague, y en algunos modelos se usa una banda de freno para frenar los tambores.

Por lo general, consta de varios juegos de engranajes planetarios, embragues y frenos. Cada uno de los engranajes planetarios está hecho estructuralmente de un engranaje solar y satélites, están conectados por un portador planetario. La rotación se transmite cuando uno o dos elementos de la caja de cambios están bloqueados. Cuando el transportador está bloqueado, la dirección cambia, lo que corresponde a la marcha atrás del automóvil. Cuando la corona está bloqueada, la relación de transmisión aumenta, y cuando la rueda solar está bloqueada, disminuye, esto es un cambio de marcha.

embrague de fricción

Para sujetar los elementos de la caja de cambios, se utilizan frenos y embragues de fricción (embragues de fricción) para fijar partes del conjunto de engranajes planetarios. Cada uno de estos embragues incluye un tambor en cuyo interior hay estrías y un cubo con dientes en el exterior. Entre ellos se colocan dos tipos de discos de fricción, el primero con salientes en el exterior que entran en las estrías del tambor, el segundo con salientes en el interior, donde entran los dientes del cubo. El embrague se activa cuando los discos son apretados por el pistón dentro del tambor en el momento de la recepción. trabajando fluidamente a él.

rueda libre

Evita que el portaequipajes gire en sentido contrario para reducir los golpes durante el cambio de marchas y evita el frenado del motor en determinados modos de funcionamiento de la caja.

Característica de Honda

Transmisión automática de dos ejes Honda

Ya se ha mencionado que cajas honda diferente de todas las demás máquinas, de hecho es una mecánica convencional con control hidráulico. Las ventajas de estas cajas son la fiabilidad, porque allí no hay prácticamente nada que romper, son más fáciles de reparar y fabricar. Tales cajas consisten en dos o más ejes con engranajes, y al encender una determinada combinación de engranajes, la relación de transmisión cambia.

Un engranaje de cada par está constantemente engranado con su eje, el segundo está conectado con el suyo a través del llamado embrague húmedo (embrague de fricción), es decir, todos los engranajes giran, pero uno del par no está engranado con el eje y, en consecuencia. , el par y la rotación no se transmiten a las ruedas del automóvil (punto muerto). El dispositivo y principio de funcionamiento del embrague, como en las máquinas convencionales. Cuando los discos se comprimen, el segundo engranaje engrana con su eje, el engranaje correspondiente se engrana.

La trasera está realizada sobre el embrague de uno de los engranajes. En el eje al lado del engranaje de un engranaje hay una marcha atrás, estos dos engranajes no están rígidamente fijados en el eje, entre ellos hay un manguito con dientes fijados en este eje, y en este manguito hay un acoplamiento anular con dientes. Y dependiendo de qué lado se mueva este embrague, ese engranaje engrana con el eje, el embrague anular se desplaza usando una horquilla accionada hidráulicamente. La marcha atrás cambia el sentido de giro, se engrana la marcha atrás.

Sistema de control

Distribuye el flujo del fluido de trabajo (ATF), consta de un conjunto de carretes, una bomba de aceite, un cuerpo de válvula. Hay dos tipos de sistemas hidráulicos o electrónicos.

Sistema hidráulico

Utiliza la presión de aceite de la válvula de mariposa dependiendo de la carga en este momento, un gobernador centrífugo conectado al eje de salida de la transmisión automática. El fluido de trabajo de estos reguladores llega al carrete y actúa sobre él desde diferentes lados, y dependiendo de la diferencia de presión, se mueve hacia un lado u otro, abriendo los canales necesarios, esto determina a qué engranaje cambiará la caja.

Sistema electrónico

Con este sistema, puede lograr modos de operación más flexibles que no pueden ser proporcionados completamente por sistema hidráulico. Utiliza solenoides (válvulas de solenoide), mueven los carretes. El funcionamiento de todos los solenoides está controlado por la unidad electronica La caja de control (ECU) de la caja a veces se combina con la ECU del motor. Según las lecturas del sensor de velocidad, la temperatura del aceite, el pedal del acelerador y la palanca de cambios, envía señales a los solenoides. Las válvulas solenoides se dividen en regulación de presión, control de conmutación, distribución de flujo.

Los reguladores forman y mantienen la presión del fluido de trabajo dentro de un valor dado, que depende de la condición del automóvil. Las válvulas de cambio controlan los engranajes suministrando líquido a los embragues de cambio. Las corrientes de distribución dirigen el líquido de un canal del hidrobloque a otro.

Cuando la palanca selectora selecciona el modo de transmisión automática, se envía una señal a la válvula de control de modo a través de comunicación mecánica o electrónica. Dirige ATF solo a aquellas válvulas que se pueden accionar para engranar los engranajes permitidos en ese modo.

hidrobloque

Dispositivo de hidrobloque

El conjunto de transmisión automática más complejo, consta de una placa de metal con una gran cantidad de canales y toda la parte mecánica del sistema de control (carretes, solenoides). En él se redistribuyen los flujos de fluidos, ya través de él se proporciona ATF la presión necesaria a todos los elementos de la parte mecánica de la caja.

Bomba de aceite

Se encuentra dentro de la caja de cambios y sucede diferentes tipos(engranaje, trocoide, paleta), puede controlarse completamente electrónicamente o tener una conexión mecánica con el convertidor de par y el motor. Hace circular ATF continuamente y presuriza el sistema. La bomba en sí no crea presión directamente, pero llena el sistema hidráulico con fluido de trabajo y, con la ayuda de canales sin salida, la presión comienza a formarse en el cuerpo de la válvula. En las transmisiones automáticas modernas, una bomba automática (electrónica) se usa cada vez más para mantener la presión de manera óptima.

Sistema de lubricación y refrigeración.

Es muy importante para el funcionamiento normal de la caja de cambios, por lo que utiliza un fluido hidráulico ATF especial, es ella quien lubrica y enfría las partes móviles. El enfriamiento del fluido de trabajo ocurre en el radiador de enfriamiento, que puede ser interno y externo. El radiador interno (representa un intercambiador de calor) está ubicado dentro del radiador de refrigerante del motor. También hay intercambiadores de calor más complejos que tienen sus propios refrigeración líquida, van montados en el cuerpo de la caja. El externo está ubicado por separado y es un radiador completo. En algunos autos, se incorpora un termostato en la línea de enfriamiento desde la transmisión automática hasta el radiador, que regula el volumen de aceite que pasa a través de él. Para evitar la contaminación de los canales del sistema con partículas que se forman durante el desgaste de las piezas móviles, se instala un filtro que purifica el fluido de trabajo.

Transmisión automática con enfriador de aceite externo

Transmisión automática con radiador de refrigeración integrado en el radiador del motor

Enfriador de aceite de transmisión automática con sistema de refrigeración líquida

La caja de cambios se controla seleccionando el modo de funcionamiento requerido con la palanca selectora. En diferentes modelos puede estar presente combinación diferente modos de funcionamiento:

• R(Neutral) – modo para estacionamiento a largo plazo;
• norte(Estacionamiento) - para Estacionamiento para estancias breves o remolque;
• R(Reversa) - moviéndose hacia atrás;
• L1, 2, 3(Baja) - la reducción está diseñada para conducir en condiciones pesadas condiciones del camino(terreno accidentado, descenso o ascenso pronunciado);
• D(Drive) - movimiento hacia adelante, es el modo principal;
• D2/D3– modos que limitan el cambio de marcha;
• S, P(Sport, Power, Shift): modo de conducción deportiva;
• mi(Econ) - proporciona un estilo de movimiento más económico;
• W(Invierno, nieve): modo de invierno, proporciona un arranque suave desde una marcha más alta para evitar resbalones, los cambios de marcha se realizan a bajas velocidades;
• +/- - Función de cambio de marchas manual.

Algunos modelos tienen SOBREDOSIS(Overdrive): un botón especial que le permite cambiar a velocidades más altas, también hay un modo derribar, que engrana a la fuerza una marcha inferior cuando apremiante en el pedal del acelerador, lo que proporciona una aceleración más intensa.

Intentamos analizar el dispositivo de transmisión automática de la manera más detallada y accesible, el principio de funcionamiento de los elementos individuales y su interacción. Pero la tecnología no se detiene, quizás ya ahora están introduciendo nuevos principios de trabajo que atraerán a cualquier profano.

Todos los propietarios de automóviles saben que la elección de la transmisión es un factor clave que afecta el rendimiento dinámico del automóvil. Los desarrolladores intentan constantemente mejorar las cajas de cambios, pero la mayoría de los automovilistas aún prefieren las transmisiones manuales porque, debido al estereotipo predominante, creen que es más confiable y fácil de usar. Sin embargo, la razón está en otra parte: la mayoría de las personas simplemente no están familiarizadas con el principio de funcionamiento de la máquina y, por lo tanto, le tienen miedo.

En el artículo de hoy, intentaremos describir en detalle y de manera accesible el principio de funcionamiento de una transmisión automática.

¿Qué es una transmisión automática?

La transmisión automática es el elemento estructural principal de la transmisión de un automóvil, cuyo objetivo principal es cambiar el par, así como cambiar la velocidad de movimiento. Hay tres tipos de transmisión automática:

• Accionamiento de velocidad variable;
• automático hidráulico;
• robótico;

¿Qué es mejor, manual o automático?

Como muchos habrán notado, la mayoría de los automovilistas rusos prefieren la transmisión manual. Algunos expertos creen que esto se debe a la mentalidad de la nación, otros, con estereotipos negativos establecidos.

Otra cosa son los estadounidenses, el 95% de los cuales no pueden imaginar el proceso de conducir un automóvil sin transmisión automática. Pero esto no es para nada sorprendente, porque la transmisión automática fue inventada por ingenieros estadounidenses que querían hacer la vida más fácil a los conductores.

La misma situación se da en Europa. Si hace 15-20 años todos, sin excepción, usaban mecánica, ahora está casi expulsado del mercado.

En Rusia, la popularidad de la transmisión automática también está creciendo, pero, según expertos y analistas, los rusos no saben cómo usar correctamente la transmisión automática. Todos los días, muchos entusiastas de los automóviles acuden a los talleres de reparación de automóviles con fallas, cuya razón principal es precisamente la operación incorrecta.

¿Cómo funciona la transmisión automática?

Para que el principio de funcionamiento de una transmisión automática sea más comprensible, lo dividiremos condicionalmente en tres partes: mecánica, electrónica e hidráulica.

Comencemos la discusión, por supuesto, con el mecánico, ya que es este elemento el que cambia de marcha.

La parte hidráulica es una especie de intermediario, que es un eslabón.

Y por último, la electrónica, que se considera el cerebro de la transmisión, responsable de cambiar de modo, así como de la retroalimentación.

Todo el mundo entiende que el corazón del coche es el motor. La transmisión no reclama este papel en absoluto, porque puede llamarse con seguridad el cerebro del automóvil. Se considera que el objetivo principal de la transmisión automática es la transformación del motor KM en una fuerza que crea condiciones para el movimiento del vehículo. El convertidor de par y los engranajes planetarios desempeñan un papel importante en este proceso.

Convertidor de par

Por analogía con una transmisión manual, el convertidor de par realiza las funciones de un embrague y también regula el KM, teniendo en cuenta la velocidad y la potencia producida por el motor.

El diseño del convertidor de par consta de tres partes:

• turbina centrípeta;
• Bomba centrífuga;
• Aparato guía-reactor;

Debido al hecho de que la turbina y la bomba están lo más cerca posible entre sí, los fluidos de trabajo están en constante movimiento. Gracias a esto, es posible lograr pérdidas mínimas de energía. Además, el convertidor de par cuenta con un tamaño muy compacto.

Vale la pena señalar que el cigüeñal está conectado directamente a la rueda de la bomba y el eje de la caja está conectado a la turbina. Es debido a esto que no existe una conexión rígida entre los elementos impulsores y accionados en el convertidor de par. Los fluidos de trabajo transfieren energía del motor a la transmisión, que, a su vez, la transfiere a través de los álabes de la bomba a los álabes de la turbina.

acoplamiento fluido

Si hablamos del acoplamiento de fluidos, entonces su principio de funcionamiento es muy similar: también transmite el CM sin afectar su intensidad.

El convertidor de par está equipado con un reactor principalmente para cambiar el KM. De hecho, esta es la misma rueda con cuchillas, excepto que está plantada de manera más rígida y menos maniobrable. Devuelve el aceite de la turbina a la bomba. Algunas características tienen palas de reactor, cuyos canales se estrechan gradualmente. Debido a esto, la velocidad de movimiento de los fluidos de trabajo aumenta significativamente.

¿De qué está hecha la transmisión automática?

Convertidor de par: interactúa con el embrague y no hace contacto con el conductor.

Engranaje planetario: interactúa con los engranajes en la caja y, al cambiar de marcha, cambia la configuración de la transmisión.

Banda de freno, embrague trasero y delantero: cambio de marchas directo.

El dispositivo de control es una unidad que consta de una bomba, una caja de válvulas y un cárter de aceite.

El cuerpo de válvulas es un sistema de canales de válvulas que controlan y gestionan la carga del motor.

Convertidor de par: diseñado para transmitir par desde la unidad de potencia a los elementos de la transmisión automática. Se encuentra entre la caja de cambios y el motor y, por lo tanto, realiza la función de un embrague. Está lleno de un fluido de trabajo que captura y transmite las fuerzas del motor a bomba de aceite ubicado directamente en la caja.

En cuanto a la bomba de aceite, ya transfiere el fluido de trabajo al convertidor de par, creando así el máximo presión óptima en sistema Por lo tanto, el mito de que un automóvil con transmisión automática puede arrancar sin un motor de arranque es una pura mentira.

La bomba de engranajes recibe energía directamente del motor, de lo que se puede concluir que cuando el motor está apagado, la presión en el sistema está completamente ausente, incluso si la palanca de cambios de la transmisión automática no está en su estado inicial. Por lo tanto, la rotación forzada brazo de control no podrá arrancar el motor.

Engranaje planetario: a menudo se usa en transmisiones automáticas, ya que se considera más moderno y tecnológicamente avanzado que un eje paralelo que se usa en mecánica.

Piezas del embrague: el pistón hace que se mueva una presión de aceite excesiva. El pistón en sí presiona los elementos impulsores con mucha fuerza contra los impulsados, obligándolos a girar como un todo y transferir el KM al manguito. Vale la pena señalar que en la transmisión automática hay varios mecanismos planetarios de este tipo a la vez.

Los discos de fricción transmiten el CM directamente a las ruedas del automóvil.

Banda de freno: se utiliza para bloquear los elementos del mecanismo planetario.

El cuerpo de válvulas es uno de los mecanismos más complejos en una transmisión automática, que se llama el "cerebro de la transmisión". Cabe señalar que la reparación de este elemento es muy costosa.

Tipos de transmisión automática

Carrera permanente equipo tecnico automóviles, obliga a los desarrolladores a idear tecnologías y diseños cada vez más sofisticados para superar a los competidores. Cabe señalar que esto tiene un efecto positivo en el desarrollo del chasis del vehículo. Uno de los descubrimientos más importantes fue la invención de la transmisión automática. Inmediatamente comenzó a tener una demanda increíblemente alta, ya que simplifica significativamente el proceso de gestión. Además, es muy fácil de usar y confiable. Los analistas dicen que en un futuro cercano desplazará completamente la transmisión manual del mercado.

Hasta la fecha, se utiliza la transmisión automática, como en carros y camiones, independientemente del tipo de accionamiento.

Se sabe que al conducir un automóvil con transmisión manual, debe mantener constantemente la mano en el selector de marchas, lo que reduce significativamente la concentración en la carretera. La transmisión automática está prácticamente desprovista de tales deficiencias.

Las principales ventajas de la transmisión automática:

• Mayor eficiencia en la gestión;
• Transición más suave entre marchas incluso a alta velocidad;
• El motor no está sobrecargado;
• Los engranajes se pueden cambiar tanto manual como automáticamente;

Las transmisiones automáticas modernas, desde el punto de vista del sistema de monitoreo y control, se pueden dividir en dos tipos:

• Transmisión con dispositivo hidráulico;
• Transmisión con un dispositivo electrónico, o la llamada caja robótica;

Debería quedar más claro después de leer el siguiente ejemplo:

“Imagínese una situación en la que un automóvil se está moviendo camino llano y se acerca gradualmente a una pendiente empinada. Si simplemente observa esta situación desde el exterior durante un tiempo, notará que después de aumentar la carga, la máquina comienza a perder velocidad y, en consecuencia, la intensidad de rotación de la turbina también disminuye. Esto lleva al hecho de que el fluido de trabajo comienza a oponerse al movimiento. En este caso, la tasa de circulación aumenta bruscamente, lo que contribuye a un aumento en el CM hasta el nivel en el que se produce el equilibrio en el sistema.

El mismo principio de funcionamiento y en el momento del inicio de la circulación del coche. La unica diferencia en que en este caso también interviene el acelerador. Gracias a él, aumenta la intensidad de las revoluciones del cigüeñal y la rueda de la bomba, mientras que la turbina permanece estacionaria, lo que permite que el motor funcione al ralentí. Vale la pena señalar que el KM aumenta considerablemente, y cuando se alcanza una cierta marca, el convertidor de par comienza a realizar las funciones de un enlace que conecta los elementos impulsores y principales. Son todos estos momentos los que permiten reducir significativamente el nivel de consumo de combustible durante la conducción y realizar el frenado del motor de manera más efectiva si es necesario.

Entonces, ¿por qué conectar la transmisión automática al convertidor de par, si es capaz de cambiar la intensidad del KM de forma independiente?

Este es el motivo: la relación de cambio de par del convertidor de par normalmente no supera los 2-3,5. Esto no es suficiente para el pleno funcionamiento de la transmisión automática.

A diferencia de una transmisión mecánica, una transmisión automática cambia de marcha usando embragues de fricción y frenos de banda. El sistema determina automáticamente la velocidad deseada, teniendo en cuenta la velocidad de movimiento y la fuerza sobre el pedal del acelerador.

Además del engranaje planetario y el convertidor de par, la transmisión automática también incluye una bomba que lubrica la caja. El aceite se enfría mediante un radiador de refrigeración.

Diferencia entre transmisión automática para vehículos de tracción trasera y de tracción delantera

Hay una serie de diferencias entre el diseño de la transmisión automática de automóviles con frente y tracción trasera. La transmisión automática de los automóviles con tracción delantera es más compacta y tiene un compartimento separado, que se llama diferencial.

En todo lo demás, ambas transmisiones son idénticas, tanto estructural como funcionalmente.

Para el desempeño efectivo de todas las funciones, la transmisión automática cuenta con los siguientes elementos: un convertidor de par, una unidad de control y un mecanismo de selección del modo de conducción.

Esperamos que nuestro artículo le haya resultado lo más útil posible y le haya ayudado a comprender los principios de la transmisión automática.

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Conducir un vehículo equipado con transmisión automática los engranajes son bastante simples, surgen dificultades para los principiantes que no están familiarizados con el principio de funcionamiento de la transmisión automática y con sus características de diseño.

¿Condujiste un automóvil con transmisión manual y no perteneces a los "tontos"? Luego, al principio, conduciendo una transmisión automática, observe la posición de su pie izquierdo. El hábito adquirido de presionar el pedal del embrague, que está ausente en los automóviles equipados con transmisión automática, puede interferir con la conducción. Obviamente, antes de conducir un automóvil equipado con un selector, aprenda a usar solo un pie: mueva rápidamente el pie derecho del pedal del acelerador al freno, sin recordar el embrague.

La palanca de cambios en los automóviles equipados con transmisión automática se llama selector, además está equipada con un botón de desbloqueo que evita cambios de marcha incorrectos. La principal ventaja de este tipo de cajas es la posibilidad de seleccionar electrónica relación de transmisión correspondientes a las condiciones de conducción, sin la participación del conductor. No es necesario aprender a cambiar de marcha sin problemas: la caja "inteligente" se encarga de esta tarea por sí sola.

Conducir un automóvil equipado con una transmisión automática comienza con el estudio de los principales modos de funcionamiento de la unidad, que tienen las designaciones apropiadas:

1. "P" - estacionamiento, utilizado para arrancar el motor. El selector cambia a esta posición cuando el vehículo está completamente detenido o cuando se usa el freno de mano. Algunos fabricantes de vehículos con transmisión automática indican en el manual de instrucciones de la máquina la necesidad de utilizar freno de mano durante la aplicación de la posición "Estacionamiento".
2. "D" - avanzar, permite que el automóvil avance. Desde el grado de presión del pedal del acelerador y las condiciones de conducción vehículo las transferencias se seleccionarán automáticamente. En este modo, la máquina no retrocederá si está en una pendiente, a menos que la pendiente sea demasiado pronunciada.
3. "R" - reversa, permite que el automóvil se mueva hacia atrás. Esta posición se activa después de que el automóvil se haya detenido por completo, además de cuando se presiona el pedal del "freno".
4. "N" - neutral, utilizado para calentar el motor en la estación fría, no se recomienda cambiar el selector a la posición especificada mientras el automóvil está en movimiento. proporciona de marcha en vacío unidad de potencia sin transmitir par a las ruedas.
5. "D2" (o S): cambio descendente, utilizado en descensos, ascensos. Será más eficiente detener el automóvil en este modo que en la posición "D". La caja usará solo dos engranajes: primero y segundo.
6. "D1" (o L): el rango de reducción de marcha posterior, que se usa cuando las carreteras están heladas, la serpentina de montaña, en algunos casos se puede usar para frenar con motor. En este modo, el automóvil siempre se moverá en primera marcha.

El cambio del selector de la posición "D" a la posición "D3" (D2), "D2" (D1) se realiza cuando la máquina está en movimiento. Las transmisiones automáticas avanzadas tienen modos de aceleración adicionales:

• económico - "E";
• normales - "N";
• deportes - "S".

Lecciones prácticas

Establezca el selector en el modo deseado haciendo lo siguiente:

1. Arranque el motor (solo puede cambiar la palanca cuando el motor está en marcha).
2. Presione el pedal del freno.
3. Presione el botón del modo deseado ubicado en el selector (si es necesario).
4. Seleccione la posición que corresponda a la dirección de movimiento deseada de la máquina: "D" - el vehículo avanzará, "N" - neutral, el automóvil se detendrá o rodará cuesta abajo, "R" - retrocederá. Cuando enciende la marcha seleccionada por el conductor, el automóvil no comenzará a moverse, y cuando suelta el pedal del "freno", el automóvil irá. Considere este matiz, no quite el pie del "freno" antes de tiempo para evitar un accidente.

Las cajas automáticas reconocen los comandos del conductor al presionar el pedal del "gas": la aceleración suave, el cambio de marcha gradual se proporciona presionando con poco esfuerzo. La aceleración intensiva necesaria para adelantar se logra presionando el pedal del "gas" hasta el piso, mientras que la transmisión automática primero cambiará a una marcha más baja, luego el automóvil comenzará a acelerar. Ten en cuenta: desde que pisas el pedal del “gas” hasta que el vehículo acelera, hay un ligero retraso, de aproximadamente un segundo, este tiempo es imperceptible cuando se conduce despacio, y en condiciones de adelantamiento puede ser fatal.

Habiendo decidido detener el movimiento del automóvil, presione el pedal del freno. Durante una breve parada, en un semáforo, no mueva el selector de la posición "D": prolongue la vida útil de los mecanismos internos de la transmisión automática.

Mantenga pisado el pedal del freno después de detener la máquina en las siguientes situaciones:

1. Paradas largas (atascos), el pedal del freno pisado permitirá que el motor descanse, el combustible no se quemará en vano, use la posición "N".
2. La máquina está en pendiente, el selector no está en la posición "P".

Las instrucciones anteriores para "tontos" le permitirán conducir un automóvil con transmisión automática. Nota: es mejor aprender de inmediato conducción adecuada para no dañar la transmisión automática. Corregir malos hábitos conducir es difícil.

Modos adicionales

Los modos adicionales de transmisión automática incluyen:

1. Modo invierno, tiene la designación "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Según él, se excluye el deslizamiento durante el cambio de marchas y cuando el vehículo comienza a moverse. La máquina comienza a moverse desde la segunda marcha. El cambio a otras marchas se produce a velocidades de conducción más bajas; esto le permite eliminar las caídas en el funcionamiento de la caja durante la aceleración y reduce la probabilidad de que el automóvil patine. Los expertos aclaran: no debe usar este modo en el verano; puede sobrecalentar la caja debido a que alcanza carga máxima a la unidad
2. Los submodos de la posición "D" limitan la aceleración más allá de un determinado rango de marchas:

• "S" o "З": asegurando la inclusión de un engranaje no superior al tercero. Estas posiciones se utilizan en secciones de la carretera que requieren una mayor atención por parte del conductor. Al conducir, use el modo "Z", mientras observa las lecturas del tacómetro, su flecha no debe caer en la zona roja.
• "2": la restricción de la inclusión de marchas no superiores a la segunda, el automóvil se mueve a una velocidad de no más de 80 km / h. Se utiliza en pendientes pronunciadas, caminos resbaladizos.
• "1", "L" - utilizado para condiciones difíciles funcionamiento de la máquina: conducción todoterreno, pendientes pronunciadas. Solo transmisión, velocidad no superior a 40 km/h.

Los modos adicionales de operación de las cajas de cambios automáticas le permiten controlar la máquina en condiciones adversas. Tenga en cuenta: la activación accidental de los submodos "1", "2" a alta velocidad provocará una fuerte desaceleración en el movimiento del automóvil, provocará que el vehículo patine.

Un conductor sin experiencia puede conducir la transmisión automática, las siguientes recomendaciones extenderán la vida útil de la transmisión automática:

1. No puede dar una gran carga en una caja sin calefacción. El aceite de transmisión se calienta más lentamente fluido de motor. Cuando conduzca una máquina con el tipo de caja de cambios especificado, conduzca unos pocos kilómetros a baja velocidad.
2. Evite el deslizamiento de las ruedas: no presione el "gas" bruscamente si la superficie de la carretera es irregular.
3. Trate de no remolcar remolques u otros vehículos.
4. Negarse a encender el neutral cuando el automóvil está en movimiento.

El correcto funcionamiento de la transmisión automática le permite disfrutar de la conducción y evita la falla prematura de la unidad, lo que permite que el mecanismo funcione con normalidad.

Cómo comprobar el aceite de la caja de cambios La transmisión automática sacude el automóvil al cambiar de marcha

Hoy en día, una gran cantidad de automovilistas usan transmisión automática (transmisión automática) y cada año hay más y más de ellos. La transmisión automática no solo reduce la carga del conductor al conducir un automóvil en comparación con caja mecánica cambiar de marcha () durante un viaje, sino que también ayuda al conductor a reducir el consumo de combustible al cambiar de marcha a la velocidad óptima del motor según el modo de conducción seleccionado.

La transmisión automática se inventó en Estados Unidos, desde donde se generalizó. Actualmente, en los EE. UU. y muchos países europeos, la popularidad de las transmisiones manuales no es muy alta, son utilizadas por aproximadamente el 5% de los conductores. Sin embargo, la demanda de automóviles con transmisión automática en Rusia crece constantemente y hoy en día están equipados con transmisión automática.

Todas las transmisiones automáticas se pueden dividir en varios tipos principales:

1. variadores;
2. Transmisiones automáticas hidráulicas;

Transmisión automática hidráulica

El cambio automático, basado en el funcionamiento de un convertidor de par, ha sido seriamente modificado a petición de los europeos y de momento ha recibido varios modos de funcionamiento (invierno, deportivo, económico) correspondientes a cada uno.

El número de engranajes también aumenta en las máquinas tragamonedas clásicas. En los años 90 solo había automáticas de 4 velocidades, pero ahora pueden ser de 8 velocidades.

Componentes de la caja automática:

• Convertidor de par;
• Transmisión manual;
• bomba de fluido de trabajo;
• sistema de refrigeración y control;
• banda de freno;
• conjunto de engranajes planetarios (caja de cambios planetaria)

Las unidades principales de la transmisión automática son: un convertidor de par y una caja de cambios planetaria mecánica.

El convertidor de par cambia y transmite el par del motor a la transmisión manual. Situado entre el motor y la caja de cambios. El convertidor de par contiene dos máquinas de paletas: turbina centrípeta, bomba centrífuga. Entre otras cosas, el convertidor de par contiene una rueda de reacción, una rueda libre (embrague de sobrerrevolucionado) y un embrague de bloqueo. El impulsor proporciona conexión a cigüeñal motor y la rueda de la turbina - con transmisión manual. Una rueda de reactor fija está fijada entre estas dos ruedas. Todas las ruedas del convertidor de par tienen paletas de cierta forma con canales que permiten el paso del fluido de trabajo, porque el trabajo del convertidor de par se basa en la circulación continua del fluido de trabajo, que transfiere energía del motor a la transmisión. El flujo de fluido de la rueda de la bomba se transfiere a la rueda de la turbina y luego a la rueda del reactor. Debido al hecho de que las palas del reactor tienen una estructura peculiar, el flujo de fluido aumenta, aumentando la velocidad de la rueda de la bomba. El flujo de fluido cambia su dirección después de la alineación de las velocidades angulares de las ruedas de la bomba y la turbina. El embrague de rueda libre se activa y la rueda del reactor comienza a girar. El convertidor de torque comienza a transmitir solo torque.

El embrague de bloqueo está diseñado para bloquear el convertidor de par, y la rueda libre (embrague de rueda libre) proporciona rotación en la dirección opuesta a la rueda del reactor.

El diseño de la transmisión manual es mucho más simple, lo que le permite cambiar paso a paso el par y moverse en reversa. A menudo consta de dos cajas de cambios planetarias conectadas en serie, las cajas de cambios automáticas modernas se pueden realizar como de seis u ocho velocidades. La ventaja de la caja de cambios automática es que las cajas de cambios planetarias que se utilizan en ellas son más compactas y tienen un funcionamiento coaxial.

Sistema de control electrónico

El sistema de control electrónico procesa las señales de varios sensores y, una vez procesadas, envía señales de control al módulo de distribución.

engranaje planetario

La principal ventaja del engranaje planetario es su compacidad, el uso de un eje central. El engranaje planetario le permite cambiar de velocidad sin tirones, golpes y pérdida de potencia. La transmisión cambia de marcha automáticamente, para esto el conductor solo necesita manipular el pedal del acelerador, presionándolo o soltándolo.

Los elementos constitutivos del conjunto de engranajes planetarios:

• equipo solar;
• satélite;
• corona dentada;
• transportador

La rotación se transmite bajo la condición de que uno o dos elementos del engranaje planetario estén bloqueados. Los embragues y frenos de fricción bloquean estos elementos. Para sujetar ciertos elementos, se utiliza un freno, y para bloquear los elementos entre sí, se activa el embrague, asegurando la transmisión de par. Cilindros hidráulicos, controlados por un módulo de distribución, accionan los frenos y embragues.

Transmisión automática CVT

Una CVT es una transmisión automática continuamente variable en la que los engranajes no tienen una relación de transmisión fija.

Si comparamos el variador con otras transmisiones automáticas, entonces su ventaja radica en el uso eficiente de la potencia del motor, porque la velocidad cigüeñal coordinado de manera óptima con la carga de su automóvil, gracias a esto, se garantiza una economía de combustible bastante alta. Además, al conducir un automóvil con transmisión automática CVT, nivel alto comodidad, por el continuo cambio de par, y también por la ausencia de tirones.

dispositivo CVT

La disposición general de una transmisión automática CVT:

• poleas deslizantes;
• diferencial;
• correa trapezoidal;
• Convertidor de par;
• marcha atrás planetaria;
• bomba hidráulica;
• caja de control electrico

Las poleas deslizantes parecen dos "mejillas" en forma de cuña ubicadas en el mismo eje. El cilindro hidráulico, que comprime los discos en función de la velocidad, los acciona.

El convertidor de par tiene las mismas funciones que en transmisión automática clásica, es decir. transmite y cambia el par.

El dispositivo que distribuye el par a las ruedas motrices se llama diferencial.

El engranaje planetario de reversa hace que el eje de salida gire en la dirección opuesta.

Para presurizar el fluido de trabajo, el convertidor de par arranca la bomba hidráulica.

La unidad de control se utiliza para controlar los actuadores del variador, depende de las señales suministradas por los sensores (ubicación del cigüeñal, control de consumo de combustible, ABS, ESP, etc.).

Por el momento, el variador no se puede combinar con potentes motores, y por lo tanto el variador no puede convertirse en un competidor de la máquina clásica.

Mecánica robótica: una caja de cambios manual en la que no hay pedal de embrague y sus funciones son realizadas por una unidad electrónica.

La caja de cambios robótica combina la comodidad de una transmisión automática, confiabilidad y eficiencia de combustible transmisión manual. En la mayoría de los casos, el "robot" es más barato que la transmisión automática clásica. Actualmente, todos los principales fabricantes de automóviles están tratando de equipar los automóviles con cajas de cambios robóticas. Sin embargo, vale la pena señalar que los llamados "robots" fallan más rápido que otras transmisiones automáticas.

Dispositivo robótico de transmisión automática

Dispositivo general caja robótica engranajes:

• embrague;
• Transmisión manual;
• embrague y transmisión por engranajes;
• sistema de control

Se utiliza embrague de fricción, disco separado o paquete de discos de fricción. La progresión radica en la presencia de un doble embrague que garantiza la transferencia de par sin interrumpir el flujo de potencia. Una transmisión automática robótica puede tener un embrague eléctrico y transmisión por engranajes, o uno hidráulico. Veamos las ventajas y desventajas, así como también cómo funciona cada uno. motor electrico y transmisión mecánica en el accionamiento electrico se encuentran los organos ejecutivos. Este accionamiento se caracteriza por velocidades de cambio de marcha bajas, alrededor de 0,3 a 0,5 segundos, su ventaja radica en el bajo consumo de energía. Cambio de marchas en accionamiento hidráulico realizado por cilindros hidráulicos controlados por válvulas de solenoide, usando más energía y teniendo una velocidad de cambio más rápida (0.05 - 0.06 segundos en algunos autos deportivos). La principal desventaja de una caja de cambios robótica es el tiempo bastante largo que lleva cambiar una marcha, lo que provoca sacudidas y caídas en la dinámica del automóvil, y también reduce la comodidad de conducción. Este problema se resolvió con la introducción de una transmisión automática con dos embragues (caja de cambios preselectiva), las marchas se pueden cambiar sin pérdida de potencia. Con un embrague doble, puede seleccionar la siguiente marcha cuando está engranada y engranarla en el momento adecuado sin interrumpir el funcionamiento de la caja.

Hay dos modos de funcionamiento: automático y semiautomático. En modo automático, la centralita electrónica implementa un algoritmo específico de control de la caja mediante mecanismos ejecutivos. El funcionamiento en modo semiautomático permite el cambio secuencial de marchas más bajas a más altas (y viceversa), la palanca selectora y/o las paletas de cambio ayudan en el cambio de marchas.

Vídeo - transmisión automática

¡Conclusión!

En la actualidad, hay muchos en el mundo. varias cajas transmisiones con sus propios pros y contras. Algunos son de bajo consumo de combustible, otros son cambios rápidos de marcha, y así sucesivamente. Por lo tanto, cada conductor podrá elegir por sí mismo y su estilo de conducción una caja de cambios que cumpla con todos sus criterios.

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Apareció en la década de 1940. Como sabe, la presencia de una transmisión automática facilita enormemente la operación del vehículo, también se reduce la carga sobre el conductor, aumenta la seguridad, etc.

Tenga en cuenta que la transmisión automática "clásica" debe entenderse como una caja de cambios hidromecánica (automática hidromecánica). A continuación, consideraremos el dispositivo de caja: automático, caracteristicas de diseño, así como las ventajas y desventajas de este tipo de caja de cambios.

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Coche de transmisión automática: ventajas y desventajas.

Comencemos con los aspectos positivos. La instalación de una transmisión automática permite que el conductor no use la palanca de cambios mientras conduce, y tampoco se usa el pie para presionar constantemente el embrague al cambiar a una marcha más alta o más baja.

En otras palabras, el cambio de velocidad se produce automáticamente, es decir, la propia caja tiene en cuenta la carga, la velocidad del vehículo, la posición del pedal del acelerador, el deseo del propio conductor de acelerar bruscamente o moverse suavemente, etc.

Como resultado, la comodidad de conducir un automóvil con transmisión automática aumenta significativamente, los cambios de marcha son automáticos, suaves y suaves, el motor, la transmisión y los elementos del chasis están protegidos de cargas pesadas. Además, muchas transmisiones automáticas brindan la posibilidad de cambios de marcha no solo automáticos, sino también manuales.

En cuanto a los contras, también están disponibles. En primer lugar, estructuralmente, la transmisión automática es una unidad compleja y costosa, caracterizada por una capacidad de mantenimiento y recursos reducidos en comparación con. Un coche con este tipo de caja de cambios consume más combustible, un cambio automático cede menos a las ruedas, ya que se reduce algo la eficiencia de la caja de cambios automática.

Además, la presencia de una transmisión automática en el automóvil impone ciertas restricciones al conductor. Por ejemplo, la transmisión automática necesita calentarse antes del viaje, es recomendable evitar arranques bruscos constantes y frenadas demasiado intensas.

En un automóvil con caja de cambios automática, es imposible resbalar, no está permitido remolcar un automóvil con caja de cambios automática a alta velocidad durante largas distancias sin colgar las ruedas motrices, etc. También agregamos que tal caja es más difícil y más costosa de mantener.

Caja automática: dispositivo

Entonces, incluso con ciertas desventajas, la transmisión hidromecánica automática por varias razones ha sido durante mucho tiempo la solución más común para cambiar el par entre otros tipos de transmisiones automáticas.

En primer lugar, incluso teniendo en cuenta el hecho de que el recurso y el rendimiento de tales cajas de cambios son inferiores a los de la "mecánica", la caja de cambios hidromecánica es bastante confiable y duradera. Ahora echemos un vistazo al dispositivo de transmisión automática.

La transmisión automática consta de los siguientes elementos básicos:

• Convertidor de par. El dispositivo realiza la función de un embrague por analogía con una transmisión manual, sin embargo, no se requiere la participación del conductor para cambiar a una u otra marcha;
• Conjunto de engranajes planetarios, que es similar al bloque de engranajes en la "mecánica" manual y le permite cambiar la relación de transmisión al cambiar de marcha;
  La banda de freno y los embragues (embrague delantero, trasero) le permiten cambiar de marcha sin problemas y de manera oportuna;
• Control de transmisión automática. Este conjunto incluye un sumidero de aceite (bandeja de caja), una bomba de engranajes y una caja de válvulas;

La caja de cambios automática se controla mediante un selector. Como regla general, las transmisiones automáticas tienen los siguientes modos principales:

• modo P - estacionamiento;
• modo R - marcha atrás;
• Modo N - marcha neutral;
• Modo D: conducción hacia adelante con cambio de marchas automático;

También pueden estar disponibles otros modos. Por ejemplo, el modo L2 significa que solo se engrana la primera y la segunda marcha al avanzar, el modo L1 indica que solo se engrana la primera, el modo S debe entenderse como deportivo, puede haber varios modos "invierno", etc.

Además, se puede implementar una imitación del control manual de la transmisión automática, es decir, el conductor puede cambiar hacia arriba o hacia abajo de forma independiente (manualmente). También agregamos que la transmisión automática también suele tener un modo kick-down (kick-down), que permite que el automóvil acelere bruscamente si es necesario.

El modo "kick-down" se activa cuando el conductor presiona el acelerador con fuerza, después de lo cual la caja cambia rápidamente a marchas más bajas, lo que permite que el motor gire a altas revoluciones.

Como puede ver, la caja de cambios automática consta en realidad de un convertidor de par, una caja de cambios mecánica y un sistema de control, que juntos forman una caja de cambios hidromecánica. Miremos su dispositivo.

El principio de funcionamiento y diseño del convertidor de par.

Se necesita un convertidor de par para transmitir y cambiar el par del motor a la caja. El convertidor de par también reduce la vibración. El dispositivo convertidor de par asume la presencia de una rueda de bomba, turbina y reactor.

El convertidor de par también tiene un embrague de bloqueo y una rueda libre. El convertidor de par (GDT, a menudo conocido coloquialmente como "rosquilla") es parte de la transmisión automática, pero tiene una carcasa separada hecha de material duradero llena de fluido de trabajo.

La rueda de la bomba GDT está conectada al cigüeñal del motor. La rueda de la turbina está conectada a la propia caja de cambios. Entre las ruedas de la turbina y la bomba también hay una rueda del reactor, que es fija. Cada una de las ruedas del convertidor de par tiene palas que difieren en su forma. Entre las palas hay canales por donde pasa el fluido de transmisión ( aceite de la transmisión, ATF, del inglés. Líquido de transmisiones automáticas).

El embrague de bloqueo es necesario para bloquear el convertidor de par en algunos modos de funcionamiento. El embrague de sobrerrevolucionado o rueda libre es responsable de garantizar que la rueda del reactor rígidamente fijada pueda girar en la dirección opuesta.

Ahora veamos cómo funciona un convertidor de par. Su funcionamiento se basa en un ciclo cerrado y radica en que el fluido de transmisión se alimenta desde la rueda de la bomba hasta la rueda de la turbina. El flujo de fluido luego ingresa a la rueda del reactor.

Los álabes del reactor están diseñados para mejorar el caudal del ATP líquido. Luego, el flujo acelerado se redirige a la rueda de la bomba, lo que hace que gire a mayor velocidad. El resultado es un aumento en la cantidad de torque. Vale la pena agregar que el par máximo se logra cuando el convertidor de par gira a la velocidad más baja.

Cuando el cigüeñal del motor gira, las velocidades angulares de la bomba y las ruedas de la turbina se igualan, mientras que el flujo fluido de transmisión cambia de dirección. Luego se acciona la rueda libre, después de lo cual la rueda del reactor comienza a girar. En este caso, el convertidor de par entra en modo de acoplamiento fluido, es decir, solo se transmite par.

Un aumento adicional en la velocidad conduce al bloqueo del convertidor de par (el embrague de bloqueo está cerrado), como resultado de lo cual hay una transmisión directa de par del motor a la caja. En este caso, el bloqueo del motor de turbina de gas se produce en diferentes marchas.

Cabe señalar que en las transmisiones automáticas modernas, se implementa un modo de operación con deslizamiento del embrague del convertidor de par. Este modo elimina el bloqueo completo del convertidor de par.

Este modo de funcionamiento puede implementarse si las condiciones son las adecuadas, es decir, cuando la carga y la velocidad son adecuadas para su activación. La tarea principal de deslizar el embrague se convierte en una aceleración más intensa del automóvil, menor consumo de combustible, más suave y comienzo suave engranajes

En qué consiste la transmisión automática: cómo está dispuesta y funciona la parte mecánica de la caja

La transmisión automática en sí (transmisión automática), como una mecánica, cambia el par en pasos cuando el automóvil avanza, y también le permite retroceder cuando se engrana la marcha atrás.

En este caso, las transmisiones automáticas suelen utilizar una caja de cambios planetaria. Esta solución es compacta, le permite realizar un trabajo eficiente. Por ejemplo, una transmisión manual a menudo tiene dos engranajes planetarios que están conectados en serie y funcionan juntos.

La combinación de cajas de cambios permite obtener el número requerido de pasos (velocidades) en la caja. Las transmisiones automáticas simples tienen cuatro velocidades (automática de cuatro velocidades), mientras que las soluciones modernas pueden tener seis, siete, ocho o incluso nueve pasos.

La caja de engranajes planetarios incluye varios engranajes planetarios secuenciales. Tales transmisiones forman un conjunto de engranajes planetarios. Cada uno de los engranajes planetarios incluye:

• equipo solar;
• satélites;
• corona dentada;
• transportador;

La capacidad de cambiar el par y transmitir la rotación está disponible cuando los elementos del engranaje planetario están bloqueados. Se pueden bloquear uno o dos elementos (sol o corona, portaequipajes).

Si la corona está bloqueada, la relación de transmisión aumenta. Si el engranaje solar está estacionario, la relación de transmisión se reducirá. Un portador bloqueado significa que se está produciendo un cambio en la dirección de rotación.

Los embragues de fricción (embragues de fricción), así como el freno, son responsables del bloqueo en sí. El embrague bloquea las partes del conjunto de engranajes planetarios entre sí, mientras que el freno sujeta los elementos necesarios de la caja de cambios debido a la conexión con la carcasa de la caja de cambios. Dependiendo del diseño de una transmisión automática en particular, se puede usar un freno de banda o multidisco.

Los embragues y frenos están cerrados por cilindros hidráulicos. El control de dichos cilindros hidráulicos se implementa desde un módulo especial (módulo de distribución).

Incluso en el diseño general de la transmisión automática, puede existir un embrague de sobrerrevolucionado, cuya función es sujetar el portabicicletas, lo que permite evitar su rotación en sentido contrario. Resulta que las marchas en la transmisión automática se cambian gracias a los embragues y frenos.

Control de transmisión automática y el principio de funcionamiento de una transmisión automática.

En cuanto a los principios de funcionamiento de la transmisión automática, la caja funciona de acuerdo con un algoritmo dado para activar y desactivar los embragues y frenos. El sistema de control para dicho encendido y apagado en las cajas de cambios modernas es electrónico, es decir, tiene un selector (palanca), sensores y una caja de cambios.

La unidad de control de la transmisión automática está integrada y estrechamente vinculada a la unidad de control del motor. Por analogía con la ECU del motor, la unidad de control de la transmisión automática también interactúa con varios sensores que le transmiten señales sobre la velocidad de la caja de cambios, la temperatura del líquido de la transmisión, la posición del pedal del acelerador, los modos de configuración del selector, etc.

La ECU de la transmisión procesa las señales recibidas y luego envía comandos a los actuadores en el módulo de distribución. Como resultado, la caja determina qué marcha encender en ciertas condiciones (hacia arriba o hacia abajo).

Al mismo tiempo, no existe un algoritmo claramente definido, es decir, el punto de transición a diferentes marchas es "flotante" y lo determina la propia ECU de la caja. Esta característica permite que el sistema funcione de manera más flexible.

El cuerpo de la válvula (también conocido como bloque hidráulico, placa hidráulica, módulo de distribución) en realidad controla la transmisión ATF, responsable del funcionamiento de los embragues y frenos en la transmisión automática. Este módulo tiene válvulas de solenoide (solenoides) y distribuidores especiales, que están interconectados por canales estrechos.

Se necesitan solenoides para el cambio de marchas, ya que regulan la presión del fluido de trabajo en la caja. El funcionamiento de estas válvulas es controlado y regulado por la unidad de control de la transmisión automática. Los distribuidores son responsables de la elección de los modos de funcionamiento y se activan mediante una palanca (selector).

La bomba de la caja de cambios es responsable de la circulación del fluido hidráulico en la transmisión automática. Las bombas son de engranajes y paletas, son accionadas por el cubo del convertidor de par. Es importante entender que la bomba junto con el plato hidráulico (hydroblock) son las partes más importantes en el diseño de la parte hidráulica de la transmisión automática.

Dado que la caja tiende a calentarse durante el funcionamiento, la transmisión automática suele tener su propio sistema de refrigeración. En este caso, dependiendo del diseño, puede haber un enfriador de aceite separado de la transmisión automática, o un enfriador o intercambiador de calor, que se incluye.

Cual es el resultado

Dada la información anterior, queda claro que una transmisión automática es un complejo completo de mecanismos mecánicos, hidráulicos y dispositivos electrónicos. En este caso, el control se lleva a cabo tanto por hidráulica como por una unidad electrónica.

También hay que tener en cuenta que el diseño transmisiones automáticas puede diferir para los vehículos con tracción delantera y trasera, aunque la mayoría de los componentes son los mismos.

Si hablamos de la parte mecánica de la transmisión automática, se utiliza un engranaje planetario en su dispositivo, lo que distingue a este tipo de caja de cambios de la "mecánica" habitual (los ejes paralelos y los engranajes fijados a ellos, que están acoplados entre sí, son instalado en una caja de cambios mecánica).

En cuanto al convertidor de par, este dispositivo puede considerarse un elemento separado de la transmisión automática, ya que el motor de turbina de gas se coloca entre el motor y la caja de cambios, realizando las funciones de un embrague por analogía con una transmisión manual.

Además, la bomba de aceite del interior de la caja de cambios automática se acciona desde el convertidor de par. La bomba especificada genera presión operacional líquido de transmisión, que, a su vez, le permite implementar el control de la caja.

Finalmente, notamos que no debe intentar arrancar un automóvil con una caja de cambios automática sin un motor de arranque (desde la aceleración), como se practica a menudo en los automóviles con una caja de cambios manual. El hecho es que la bomba de transmisión automática es impulsada por el motor.

Resulta que mientras el motor de combustión interna no esté funcionando, no habrá presión del fluido de transmisión en funcionamiento en la caja. Esto significa que sin presión no será posible implementar el control de transmisión automática, e independientemente de la posición del selector para seleccionar el modo de funcionamiento. Además, un intento de arrancar un automóvil con un "empuje" automático puede provocar daños graves en la caja de cambios.

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