coches japoneses. Qué sedanes de negocios son más valorados en el mercado secundario Sedanes de clase ejecutiva estadounidenses

Japón no es de ninguna manera el país más grande del mundo en términos de área, pero varias compañías automotrices líderes se han concentrado en su modesto territorio a la vez. Compiten no solo por el liderazgo en el mercado nacional, sino que también son competidores directos en el ámbito internacional.

Por lo tanto, cada empresa se esfuerza por producir los mejores automóviles para satisfacer las crecientes demandas de los consumidores, brindar comodidad y otros beneficios que los compradores requieren.

Paralelamente, los japoneses compiten con las marcas estadounidenses y europeas, imponiéndoles una seria competencia. No en vano exactamente autos japoneses a menudo no solo golpea, sino que lidera todo tipo de calificaciones.

En cuanto a los mejores autos japoneses, aquí la lista resultó ser bastante impresionante, reuniendo a varios representantes de las principales compañías automotrices. La calificación se formó sobre la base de algunos criterios, por lo que varios modelos dignos no entraron en ella. Pero esto no niega el hecho de su buena calidad, características técnicas decentes y la presencia de otras ventajas.

Criterios de elección

Para reducir un poco la lista de posibles candidatos para ingresar a la clasificación actual de los mejores autos japoneses, se les impusieron ciertos requisitos.

Hay varios criterios clave por los cuales se formó la parte superior. A saber:

• Fiabilidad. Este es un parámetro clave para casi cualquier automóvil. Cuanto más fiable sea el coche, mayor será la demanda del mismo, independientemente de segmento de precio, clase, costo, etc.
• Fiabilidad. Los propietarios de automóviles se encuentran con menos frecuencia con fallas en el motor, sistema de frenos y otros equipos, mayor será la calificación del vehículo.
• El nivel de comodidad y equipamiento. En este sentido, los principales fabricantes de automóviles japoneses no tienen problemas. Especialmente cuando se aplica a máquinas de nueva generación. Aunque hay ejemplos donde el conductor y sus pasajeros pueden no sentirse lo suficientemente cómodos, o no pueden contar con ciertos beneficios importantes.
• Estadísticas de llamadas al servicio de automóviles. En muchos sentidos, muestra la imagen real con respecto a la confiabilidad y confiabilidad del automóvil. Aquí, las principales marcas japonesas superan incluso a los competidores europeos y estadounidenses. Las estadísticas se resumen y recopilan de varias fuentes.
• Opinión del consumidor. Debe tenerse en cuenta, ya que la demanda de cualquier automóvil se forma precisamente sobre la base de la opinión del consumidor. No basta con fabricar un coche bonito y cómodo. Hay muchos de esos. Es importante agregar algo que atraiga a un entusiasta de los automóviles y lo haga comprar este automóvil en particular, y no el automóvil de un competidor.
• Adaptabilidad a condiciones rusas operación. No todos los mejores japoneses Carros se venden oficialmente en Rusia, pero la calificación se centra principalmente en los consumidores nacionales. Por lo tanto, la adaptación a las condiciones locales juega un papel importante.
• Especificaciones. Aquí es importante tener un buen tándem del motor y. Además, los compradores prestan atención a la posibilidad de elección.
• Consumo y economía de combustible. Dado el rápido aumento de los precios del combustible, incluso los compradores bastante ricos están prestando cada vez más atención a la línea del consumo de combustible, estudiando especificaciones auto.
• Equipo. Por razones objetivas, todo el mundo quiere pagar menos y obtener más. Por lo tanto, al compilar la calificación, el equipo disponible en Configuracion basica y el costo del equipo adicional.

Todos estos criterios son importantes y juegan su papel en la clasificación.

Pero no olvide hacer requisitos personales, tenga en cuenta sus gustos y deseos. Entonces te será más fácil entender qué coches japoneses ajuste perfecto para ti. Este top presenta los autos más confiables, económicos y atractivos en muchos otros aspectos. Solo tienes que hacer la elección final a favor de uno de ellos.

Muchas personas probablemente saben qué automóvil es actualmente el más popular en Japón. Estos no son los modelos que son tan populares en Europa y Rusia. El Honda N-Box sigue siendo el líder de los últimos años, al igual que el Toyota Prius.

La imagen en los países europeos, Rusia y los países de la CEI se ve completamente diferente. Aunque el Prius también ocupa un lugar destacado en popularidad, este automóvil híbrido no llega al ranking actual.

Ahora nos familiarizaremos por separado con los mejores autos japoneses para 2019.

Si ponemos un parámetro como la confiabilidad a la cabeza de la selección, entonces este representante de Nissan merece ser incluido en la calificación. El crossover X-Trail responde en gran medida a la pregunta de qué coches japoneses son actualmente los más fiables.

Este SUV con tracción delantera y tracción total pertenece a los crossovers segmento compacto, tiene un atractivo apariencia Y equipo rico ya desde el principio. Aunque las dos primeras generaciones se posicionaron como todoterrenos clásicos en toda regla.

Ahora bien, esta es la tercera generación, diseñada no solo para todoterreno. Se trata de un crossover predominantemente urbano, aunque no será difícil que un coche circule fuera de la ciudad.

X-Trail se actualizó en 2018 específicamente para el mercado ruso. Como resultado, el crossover recibió una apariencia ligeramente diferente, un interior revisado, suspensión reconfigurada y direccion. Además, agregó una serie de opciones interesantes y útiles que antes faltaban.

Para el mercado ruso, a diferencia del japonés, este coche confiable, aunque no el más, debido a la abundancia de competidores, se ofrece con 3 motores. Dos de ellos son de gasolina, y otra opción viene con un turbodiésel. Como resultado, el automóvil japonés no solo es confiable y aceptable, sino también bastante económico. Base motor de gasolina con 144 caballos, consume una media de 8,3 litros a los 100 kilómetros. Un motor turbodiésel consume alrededor de 5,3 litros en total.

Cuando surge la pregunta de cuál de los autos medianos japoneses es mejor tomar, a menudo se recomienda prestar atención al Avensis. Además, este automóvil japonés atrae no solo a compradores de automóviles nuevos, sino también a consumidores en mercado secundario.

La actual tercera generación ya ha pasado por varios restylings, de los que obviamente se ha beneficiado. Pero la segunda generación sigue en tendencia. A pesar de su edad relativamente respetable, debido a su confiabilidad y durabilidad, Avensis no pierde terreno, brindando a los consumidores la oportunidad de continuar operando este sedán o camioneta con confianza y durante mucho tiempo.

Por alguna razón, los compradores rusos no apreciaron las capacidades y ventajas de la tercera generación. La demanda del modelo fue insignificante. Pero al mismo tiempo, Avensis sigue teniendo demanda en el mercado secundario.

Compilando listas de autos japoneses actuales, recopilando una calificación de confiabilidad y confiabilidad, el contendiente obligatorio para el liderazgo será Honda Civic.

Este coche es uno de los longevos, porque ha sobrevivido durante 10 generaciones. El debut de la última generación tuvo lugar en el otoño de 2015, después de lo cual el automóvil estaba esperando otro cambio de estilo notable.

La novedad recibió una apariencia extremadamente interesante, un cuerpo musculoso, motores económicos y dinámicos, un interior bien pensado con una ergonomía perfecta.

Honda Civic se posiciona como un coche de ciudad, y está dirigido principalmente a un público joven. Pero el Civic entró en esta calificación no solo por la nueva generación, sino también por las generaciones anteriores. Honda ha hecho todo lo posible para lograr este nivel de confiabilidad, calidad de construcción y durabilidad.

A nadie sorprende el hecho de que, aunque ya hay 10 generaciones en el mercado, los Civic 9, 8, 7 y generaciones anteriores siguen circulando por las carreteras de todo el mundo, incluida Rusia.

Debido al costo relativamente alto de la nueva generación, Honda Civic no tiene una demanda particular en los países de la CEI. Pero en el mercado secundario, esta es una de las opciones prioritarias para aquellos que necesitan un automóvil confiable y sin problemas con características técnicas decentes.

Entre los autos más populares de Japón, un crossover o más bien un SUV Hightlander de Toyota ocupa su merecido lugar. No tiene el mayor rendimiento todoterreno entre los SUV japoneses, pero conducir fuera de la carretera en este automóvil no da miedo.

Actualmente ya está a la venta la tercera generación del modelo Highlander, aunque los antecesores siguen siendo demandados en el mercado secundario.

El Highlander no solo heredó el título de auto confiable, dada la reputación de Toyota. Todo aquí se implementa al más alto nivel. Hightlander no tiene pretensiones en términos de mantenimiento, no absorbe ni siquiera lo más combustible de calidad, puede conducir con seguridad tanto en las calles de la ciudad como en las autopistas, pistas y, por supuesto, fuera de la carretera.

Esta es una buena opción para carro familiar. Alto nivel de seguridad salón espacioso, motores sin problemas, apetito moderado de motores y equipo decente ya en el equipo básico.

A lo largo de los años de servicio, Highlander ha logrado demostrar su valía desde el mejor lado. Se ofrece una versión rediseñada de este SUV en mercado ruso en 3 niveles de equipamiento, el más simple de los cuales cuesta más de 3,3 millones de rublos. Pero aquí el consumidor entiende claramente lo que paga. El automóvil justifica el dinero invertido en él, y en el futuro no requiere grandes gastos de mantenimiento y reparación.

Este crossover es el más adecuado para condiciones de operación combinadas, cuando este automóvil japonés conduce por la ciudad, se dirige a la autopista y se conduce en todoterreno liviano y mediano. Sí, la CR-V no fue creada para todoterreno pesado. Pero si no sabe qué automóvil elegir por sí mismo y quiere comprar un SUV, debería echar un vistazo más de cerca al CR-V de Honda.

La quinta generación actual llegó a Rusia solo en el verano de 2017. Pero desde entonces, el automóvil ha mostrado cifras de ventas envidiables. No se quede atrás de la quinta generación y sus predecesores, pero ya en el mercado secundario.

Muchos años de experiencia operativa cruce japonés demostró claramente que el CR-V es merecidamente considerado como uno de los SUV japoneses, pero también en el ámbito internacional. Este automóvil ingresa regularmente en las calificaciones y los tops, donde se recopilan los mejores representantes de la industria automotriz moderna según uno u otro criterio. Entre ellos está la fiabilidad.

El precio actual de la nueva generación CR-V comienza en 1,75 millones de rublos. Pero si está interesado en una cuarta generación igualmente exitosa, puede encontrarla en el mercado secundario por menos de 1 millón de rublos en excelente configuración y en excelentes condiciones. Incluso 10 años de operación para el CR-V no es un indicador. El crossover es capaz de más.

El competidor directo en el ámbito internacional del CR-V es el crossover RAV4 fabricado por Toyota.

Esta máquina tiene un excelente potencial, adecuada para la operación urbana y suburbana, demuestra excelente actuación dinámica, sin olvidar la necesidad de ahorrar combustible.

Además, RAV4 hace un buen trabajo al ahorrar el presupuesto del propietario del automóvil. Esto se aplica tanto al consumo de combustible como al mantenimiento, mantenimiento y reparación. Aunque las piezas de repuesto para Toyota no son las más baratas, duran mucho tiempo y rara vez requieren reemplazo. En general, para RAV4, una reparación seria es algo extremadamente raro.

Con un buen funcionamiento y un correcto mantenimiento de la máquina, tal y como prescribe el fabricante en el manual de instrucciones, el RAV4 puede recorrer más de cien mil kilómetros, y además durar al menos 10-15 años. Esto está claramente confirmado por las cifras de ventas de las generaciones anteriores, que, incluso después de 10 años, conservan su relevancia, pierden valor lentamente y siguen teniendo una gran demanda.

Muy pronto comenzarán las ventas de la quinta generación del crossover japonés en Rusia. Además, el RAV4 se montará en fábricas rusas lo que simplifica enormemente el acceso a repuestos y servicio.

Mazda 2, 3 y 6

En muchos aspectos, sería justo añadir aquí también Modelos Mazda 3 y Mazda 6. Sí, y la minivan Mazda 5 demuestra excelentes parámetros de confiabilidad.

Aún así, las estadísticas son cosas obstinadas. Según la investigación, fue el Mazda 2 el que recibió las calificaciones más altas por su confiabilidad. Los dueños de esta ciudad hatchback compacto rara vez recurren al servicio, el automóvil tiene un porcentaje mínimo de averías, prácticamente no tiene fallas graves incluso después de 3 años de funcionamiento, cuando finaliza el período de garantía.

Cuando se trata de consumo de combustible, el Mazda 2 y el Mazda 3 se posicionan como los autos nuevos japoneses con mayor eficiencia de combustible. En Europa, la última generación está a la venta desde 2015. Mazda 2 no fue particularmente aceptado en Rusia, a diferencia de Mazda 3 y Mazda 6.

Externamente, los autos son muy similares. Además, el Mazda 2 se creó sobre una plataforma acortada del Mazda 3. El seis pertenece a los autos ya más sólidos, que recibieron interior espacioso, una carrocería bastante alargada y unos motores más impresionantes en su potencia.

Pero el Mazda 2 con motor diésel de 1,5 litros SkyActive D tiene un consumo de solo 3,4 litros a los 100 kilómetros. Estos son excelentes indicadores que son ideales para uso urbano.

Aquellos que estén interesados ​​en los mejores y más económicos autos japoneses y quieran elegir la mejor opción en términos de consumo de combustible, pero al mismo tiempo quieren recibir gran sedán La clase E europea debería centrar su atención en el Honda Accord.

La décima generación es relevante, pero los predecesores siguen siendo increíblemente demandados y populares en el mercado secundario. Otra prueba de que el Accord ofrece no solo una apariencia deportiva agresiva y motores potentes, sino también una carrocería confiable, trenes motrices duraderos y componentes clave libres de problemas. No se pueden descartar aquí reparaciones menores, como con cualquier otro coche. Pero aún así, el Accord se descompone con mucha menos frecuencia que varios de sus competidores en la clase E.

Los ingenieros japoneses de Honda tienen grandes esperanzas puestas en la décima generación, que debutó oficialmente en el verano de 2017. Esto se debe a un enfoque completamente diferente del desarrollo del diseño, que puede llamarse ligero, dinámico e impetuoso. El auto comenzó a verse realmente más brillante e interesante. Atrás quedó cierta brutalidad característica de la octava y novena generación. Pero hizo mucho bien.

Bajo el capó se colocaron varios motores a elegir entre los consumidores. Todos ellos demuestran una excelente dinámica, al tiempo que ahorran el presupuesto del propietario del automóvil en las visitas a las estaciones de servicio.

El único problema con el Accord, como con otros autos Honda, es el alto costo de las piezas de repuesto. Pero dado que las bridas principales rara vez fallan y requieren reemplazo, el costo de mantenimiento y mantenimiento de este automóvil no es tan alto. Solo necesita seguir las regulaciones, realizar el mantenimiento a tiempo y usarlo.

A la hora de elegir coches japoneses y centrándonos también en el consumo de combustible, los más populares y económicos suelen presentarse en la clase de golf. Es decir, en la clase C europea.

Toyota Corolla se refiere a los bestsellers del fabricante de automóviles japonés. Este modelo se ha vendido con mucho éxito en casi todos los continentes durante muchos años, tiene una gran demanda y respeto.

Ambas versiones de carrocería son igualmente atractivas en términos de apariencia, si hablamos de la última generación y el predecesor. Pero detrás de la hermosa apariencia no se esconde un maniquí. Se trata de una máquina moderna, tecnológica y con grandes motores, un grueso de sistemas de seguridad y asistentes electrónicos.

El único problema es que puedes disfrutar plenamente de las capacidades del Corolla solo comenzando con la configuración promedio. No se recomienda llevar Corolla en equipamiento básico. En este componente, Toyota mostró cierta codicia, escatimando en equipamiento en la configuración inicial.

Pero nadie te obliga a comprar la última generación. Hay maravillosos predecesores que están perdiendo valor muy lentamente en el mercado secundario, debido al alto nivel de confiabilidad y durabilidad del modelo.

Esta es la tercera generación de un crossover de tamaño completo, que se ofrece con tracción delantera y tracción total. El debut oficial de la tercera generación de Pilot tuvo lugar en febrero de 2015. En Rusia, las ventas comenzaron en 2016.

A lo largo de su historia, el modelo Pilot de Toyota ha logrado consolidarse como un vehículo muy confiable, sin problemas y relativamente auto economico. Después del cambio de generación, el automóvil perdió sus formas cuadradas tradicionales, se volvió más aerodinámico, dinámico y refinado. Pero las oportunidades todo terreno no se pueden dividir en ningún lado. Como antes, en el Pilot puedes hacer un todoterreno bastante serio sin miedo a quedarte atrapado en el primer charco. Pero es mejor hacerlo con la versión de tracción total.

La última generación complace y decepciona a los consumidores rusos al mismo tiempo. Para Rusia, se ofrece un motor de gasolina de 3.0 litros no alternativo con 6 cilindros y 249 caballos de fuerza. Pero si es importante para usted tener a su disposición un SUV de tamaño completo y, al mismo tiempo, ahorrar combustible, entonces este motor lo complacerá. Todo gracias a la presencia de un sistema de apagado de medio cilindro. Debido a esto, el consumo de combustible en la ciudad se reduce significativamente y, al salir de la pista, puede disfrutar del trabajo de toda una manada de caballos.

Otra buena ventaja es la adaptación del crossover para gasolina 92. Ahorros adicionales.

Honda Odyssey y Toyota Siena

Estas máquinas están unidas no solo por su origen, aunque de diferentes empresas, sino también por la estructura misma, el propósito, las capacidades e incluso características técnicas similares.

Ambas minivans, para gran pesar de muchos rusos, no se entregan oficialmente a Rusia. Aunque en los últimos años la demanda de minivans familiares aumentó notablemente, lo que implica la necesidad de lanzar las ventas de automóviles de esta clase en el mercado interno.

Los autos Odyssey y Sienna de Honda y Toyota, respectivamente, ofrecen el nivel más alto seguridad, interior bien pensado, excelente ergonomía, excelente comodidad. Aquí piensan literalmente en cada pasajero, sin dejar de lado al personaje clave en forma de conductor.

El automóvil tiene una apariencia sólida, el más alto nivel de comodidad, un sistema de seguridad bien pensado, un equipamiento rico que ya se encuentra en las etapas iniciales de fijación de precios y mucho más.

El Toyota Camry tiene demanda entre la gente de negocios, pero a menudo también se compra como un automóvil familiar. Incluso la élite prefiere el Camry. Y este es un gran indicador, ya que la fiabilidad, la fiabilidad y la eficiencia son de gran importancia en un taxi. Todos estos requisitos modelo camry coincide perfectamente.

Ahora ya son 6 generaciones en los mercados de acceso Toyota Camry, que ha estado a la venta en Rusia desde la primavera de 2018. Para el mercado local se ofrecen 3 motores a gasolina con una capacidad de 150 a 249 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, todos los motores se distinguen por su buena eficiencia. EN ciclo combinado Motores Disponibles combinados con una transmisión automática de 6 u 8 velocidades, consumen de 7 a 8,7 litros cada 100 kilómetros.

Es casi imposible incluir todos los autos que representan adecuadamente a Japón en una clasificación. Se tomaron en cuenta los parámetros de confiabilidad y durabilidad, característicos de una amplia gama de modelos de Infiniti y Lexus. si y lo mismo coches subaru tienen una serie de cualidades positivas.

Pero aún así, Infiniti y Lexus son muy costosos de mantener, por lo que el costo de mantenimiento de los automóviles, incluso con averías menores, aumenta notablemente. Y esto no cumple con los criterios para esta calificación en particular. Subaru tiene muchas preguntas sobre sus motores. Parecen fiables, pero incluso con problemas menores es muy difícil encontrar especialistas que los entiendan y puedan ayudar.

Japón es un país extremadamente rico en términos de coches de calidad. Las máquinas ensambladas directamente en empresas japonesas se consideran especialmente valiosas.

Qué elegir exactamente y en qué automóvil detenerse, cada comprador debe decidir individualmente, en función de sus requisitos, preferencias personales y conclusiones subjetivas.

Cuando compras carro nuevo, muy a menudo no piensas que después de un tiempo habrá que venderlo. Pero, de hecho, esta es una pregunta muy importante, porque un automóvil nuevo es caro y, después de un tiempo, puede perder tanto precio que sería una pena vender un automóvil así, y no es necesario. Ahora trataremos con más detalle qué es lo mejor para llevar un automóvil, para que luego pueda venderse de manera rentable.

Ahora hay una gran cantidad de sedanes comerciales en el mercado, que son producidos por diferentes países de fabricación, incluso los chinos también quieren tomar su parte del pastel en esta clase de automóviles, y lanzaron el Geely GC9, que no es muy fiable, lo que significa que no tiene nada que ver en el mercado secundario. En general, todo es simple aquí. Cómo carro mas confiable, es más probable que se venda con una ganancia. Coches que después de 100.000 km. Las carreras se están desmoronando, nadie las necesita. O si son caros de reparar, tampoco tendrán una demanda especial en el mercado secundario.
Los autos japoneses o alemanes se consideran los más confiables, pero últimamente, los alemanes no son tan confiables como solían ser.

Autos alemanes de clase ejecutiva

Los sedanes comerciales de fabricación alemana son el Opel Insignia y el Volkswagen Passat, que también incluye Skoda excelente porque es producido por la empresa Volkswagen. BMW, Mercedes y Audi ya son una clase más alta, y los precios de estos autos son mucho más altos.

Volkswagen Passat es un automóvil que ha tenido demanda durante mucho tiempo, tiene su propia audiencia de compradores. El precio no es particularmente alto, la carrocería está galvanizada, los motores no se han vuelto muy buenos recientemente, pero en general, si el automóvil no se mata específicamente, durará bastante tiempo. El Passat es un coche fiable y cumplirá tranquilamente sus 250.000 km. correr.

El precio en el mercado secundario cae con bastante rapidez, unos 100.000 rublos al año. Hoy evaluaremos la generación B7, debido a que el B8 fue lanzado recientemente y aún no se sabe cómo bajará el precio del mismo. Si la versión 2015 del Passat cuesta alrededor de 1.150.000 rublos, entonces en 2015 el precio de este automóvil baja en 50.000 rublos, y cada año subsiguiente en 100.000 rublos. Por lo tanto, si el automóvil ya tiene 3 años, su precio será inferior a un millón de rublos, y los automóviles de 5 años cuestan alrededor de 850,000 rublos. Si toma automóviles de 2010, entonces son aún más baratos, porque luego se produjo otra generación de B6.

Una situación similar con Skoda excelente, el precio de este modelo también cae 100 000 rublos cada año y, en promedio, a la edad de 3 años, el precio de un automóvil baja a un millón de rublos. A pesar de esto, el precio del Passat es un poco más caro que el Superb, que es nuevo, que es usado. y. edad similar.

Opel Insignia es aproximadamente el mismo automóvil confiable que Volkswagen, los precios también están cayendo, en 100,000 rublos al año. Pero, en general, estos modelos son significativamente más baratos que los modelos descritos anteriormente. En promedio, un automóvil de tres años cuesta 200 000 rublos menos que uno nuevo. Un automóvil de 5 años cuesta un promedio de 700,000 rublos. Por lo tanto, entre los automóviles alemanes, el Insignia en términos de reventa después de 5 años es el automóvil menos rentable entre los alemanes.

sedán de clase ejecutiva estadounidense

Esta clase es solo ford mondeo, otras marcas americanas son más caras, así que hablaremos de ellas en otro momento. Cuando apareció el Mondeo de cuarta generación, se vendió en Rusia como pan caliente en el frío. Además, el precio de este coche es bastante asequible. En el mercado secundario, la situación es aún mejor: los precios están cayendo rápidamente, los autos de 2 años cuestan menos de 900 000 rublos, los autos de 5 años cuestan alrededor de 650 000 rublos y los autos de 6 años cuestan 500 000 rublos en general.

coches franceses

Entre los automóviles de clase ejecutiva franceses, los representantes más destacados son el Citroen C5 y el Peugeot 508. Citroen C5 - bonito coche, en términos de confiabilidad, no es particularmente inferior a los competidores alemanes. Pero unos años después de comprar este coche, no será tan fácil venderlo. El precio de estos autos cae muy rápidamente con el tiempo, aproximadamente lo mismo que el Mondeo, aunque el Citroen C5 se ve más elegante y original. Las copias de 2 años cuestan 900 000 rublos, las de 3 años cuestan menos de 800 000, y si el automóvil ya tiene 5 años, su precio bajará a 500 000 rublos.

Pero el Peugeot 508 es más nuevo modelo, salió por primera vez en 2012, se ve hermoso y no hay tantos de estos autos circulando por el país. Las primeras copias han bajado mucho de precio: alrededor de 800,000 rublos para un automóvil de 2012. Y por un Peugeot 508 de un año piden 1.200.000 rublos. Pero eso no significa que por este dinero será posible venderlo.

industria automotriz coreana

En fabricantes coreanos hay muchos modelos en clase ejecutiva. Solo Hyundai tiene modelos que se consideran sedanes de clase ejecutiva: Sonata, i40, Grandeur y Genesis. También está KIA, cuyo Optima es un representante de un sedán de clase ejecutiva.

Los automóviles coreanos se están abaratando gradualmente sin caídas bruscas. Un Hyundai i40 de un año cuesta un poco más de un millón, uno de 3 años costará 900 000 y para un modelo de 2012 tendrás que pagar 800 000. Esto significa que el auto es confiable, ya que no llega a ser tan mucho mas barato.

Kia Optima se está abaratando al mismo ritmo, solo que inicialmente el precio de este automóvil es ligeramente más alto. Para un automóvil de un año, deberá pagar 1,250,000 rublos. Un Optima de 3 años cuesta 900 000 y uno de 5 años cuesta 800 000. Entonces, la conclusión es que puedes comprar autos coreanos sin temor a no venderlos más tarde.

sedanes japoneses de clase ejecutiva

japonés fabricantes de automóviles mucho, y sus autos se consideran los más rentables en términos de venta posterior. Los automóviles japoneses tradicionalmente se vuelven más baratos lentamente a lo largo de los años. Esto indica una calidad más o menos alta y sin pretensiones en el mantenimiento. El más famoso marcas japonesas– Toyota, Honda, Nissan y Mazda.

Honda Accord siempre ha sido considerado el más caro. Anteriormente, estos modelos se producían en masa, y ahora Honda ha limitado la producción de Accords para Rusia, puede comprar un Accord preordenándolo. Pero el Honda Accord es un auto muy confiable, su precio baja muy lentamente. Pero dado que este modelo pronto se volverá muy impopular, no debe considerarse una inversión rentable.

La nueva generación Mazda 6 apareció en 2013. El precio de los automóviles de 2 a 3 años en buenas condiciones no cae por debajo del millón de rublos. La generación anterior tampoco baja mucho de precio, por 700.000 rublos te puedes llevar un Mazda 6 de 6 años. En cuanto al Nissan Teana, la nueva generación salió en 2014, pero en Rusia se vendió mejor la generación anterior.

Si antes la producción del Teana estaba en una planta de San Petersburgo, ahora se ha reducido y en su lugar se ha lanzado la producción del Nissan Qashqai. Mientras que Teana está en la alineación de Nissan, pero pronto puede dejar el mercado para siempre.

Pero en el mercado secundario, Teana lo está haciendo mejor. El precio de la segunda y tercera generación cae suave y lentamente. Una Teana de un año cuesta 1.200.000 rublos, 900.000 para una de 3-4 años y una de 5 años cuesta 800.000 rublos. Toyota lanzó una actualización de su Camry en 2012, seguida de un lavado de cara en 2015. Suelen hacer restyling cada 3 años. El hecho de que se actualicen regularmente es correcto, el Camry es muy popular en Rusia. La 6ª generación se podía encontrar en cada esquina, luego apareció la 7ª y muchos empezaron a comprarla también, desde directivos hasta funcionarios.

También hay muchos de estos autos en el mercado secundario. Pero costo promedio Toyota Camry es más alto que otros autos japoneses. El Honda está sobre el mismo precio. Hay muchas ofertas en el mercado secundario.

Es poco probable que los automóviles japoneses más caros se comparen en precio con sus contrapartes occidentales bastante caras, cuyo costo a menudo alcanza sumas impresionantes. Sin embargo, durante las décadas de su existencia, la industria automotriz de la Tierra del Sol Naciente ha logrado darle al mundo muchos modelos atrevidos e inusuales, cuya compra está lejos de ser asequible para todos: este artículo está dedicado a ellos. .

Salvo raras excepciones, se indicará el precio máximo de los coches en yenes en el momento de su lanzamiento en Japón.

Años de lanzamiento: 1995-2002

Precio máximo: 9,800,000 yenes

La respuesta japonesa al ícono estadounidense de la industria automotriz: el Hammer SUV. Al igual que su contraparte en el extranjero, el Toyota Mega Cruiser comenzó su viaje principalmente como un vehículo militar, además de estar en flotas policiales y unidades de bomberos y rescate. Su objetivo principal es el transporte de personal, transporte de heridos, trabajo en terreno accidentado.

A pesar de sus orígenes, Toyota aún decidió lanzar el automóvil en una edición limitada para civiles. El automóvil se vendió exclusivamente en Japón; siguiendo su ejemplo, el gigante automotriz japonés quería probar ciertas tecnologías y desarrollos, que luego formarían la base de modelos menos espartanos. De una forma u otra, pero el Mega Cruiser fracasó en la venta.

El Mega Cruiser de tamaño gigantesco hasta el día de hoy sigue siendo el SUV más masivo ensamblado por Toyota: sus dimensiones son 5090x2169x2075 mm. El modelo estaba equipado con un turbodiésel 15B-FTE I4 de 4.1 litros, que tenía un par alto a bajas revoluciones. Fue emparejado con una "automática" de cuatro velocidades con tierra toyota Cruiser 80. Había otros préstamos dentro del modelo: un volante de Carina, una lámpara de techo de Corolla. Tracción en todas las ruedas, dirección en las cuatro ruedas y suspensión independiente- incluido.

Presidente de Nissan (cuarta generación)

Años de lanzamiento: 2002-2010

Precio máximo: 9,870,000 yenes

Principal competidor toyota Century en la clase de sedanes / limusinas de élite. Sin embargo, a diferencia de su rival, el automóvil también se vendió oficialmente fuera de Japón, principalmente en Hong Kong y Singapur.

El presidente de cuarta generación se presentó en 2002. El modelo se basó en el sedán Cima, del cual la limusina también heredó la unidad de potencia: un VK45DE V8 de 4.5 litros. Fue producido en dos diseños: cinco y cuatro. A pesar de la menor cantidad de asientos, la variante de 4 asientos era más costosa debido a más amplia lista equipos, incluidos los sistemas de audio Bose y una serie de dispositivos electrónicos controlado desde el reposabrazos central trasero. En esta versión del coche detrás pasajero delantero también había un asiento VIP que brindaba comodidad adicional.

en agosto de 2010 año nissan anunció que se negaba a continuar con la liberación del Presidente y Cima. Sin embargo, los automóviles necesitaban mejoras significativas en el campo de la seguridad. ventas bajas(un total de 69 presidentes en 2009) hicieron inapropiadas las acciones necesarias para la modernización.

Años de lanzamiento: 1999-2002

Precio máximo: 9,990,000 yenes

Desarrollada en 1999 junto con Hyundai de Corea del Sur, la limusina se fabricó como competidora de Toyota Century y Nissan President. Entre los pocos propietarios de este automóvil, también se destacó el Príncipe Akishino, miembro de la Casa Imperial de Japón.

Dignity estaba equipado con un motor 8A80 de 5.0 litros con 276 hp. El coche parecía sedán mitsubishi Proudia, sin embargo, tenía una carrocería más amplia, un espacio más cómodo para los pasajeros de la fila trasera y equipamiento adicional. A diferencia de sus competidores, Mitsubishi ha confiado en el frente, no tracción trasera. Además, el modelo estaba equipado con una serie de sistemas innovadores en ese momento.

Las ventas oficiales del modelo comenzaron el 20 de febrero de 2000. MMC esperaba lanzar al menos 300 autos Dignity y Proudia por mes, pero sus intenciones no estaban destinadas a hacerse realidad: un sedán con una limusina resultó ser extremadamente no reclamado. Durante 15 meses, solo se vendieron 48 Dignity, después de lo cual la empresa tuvo que abandonar la producción de automóviles. En Corea del Sur, sin embargo, ganó mucha más popularidad bajo el nombre de Hyundai Equus, que duró más de siete años hasta 2009, cuando se lanzó la segunda generación del sedán de lujo, que ya no estaba conectado con las raíces japonesas de su predecesor.

En 2012, Mitsubishi decidió volver al modelo Dignity, pero esa es otra historia. En el renacimiento, el automóvil perdió toda individualidad, convirtiéndose en solo un lavado de cara del Nissan Cima.

Años de lanzamiento: 1997-

Precio máximo: 12,538,286 yenes

El primer automóvil de lujo de Japón. Un automóvil de verdadera importancia nacional: en 2006, la familia imperial pasó del Nissan Prince Royal a 4 versiones de este automóvil ensambladas especialmente para ellos. Las limusinas de 5,2 metros se ensamblaron a pedido de la Casa Imperial de Japón, costaron $ 500,000 cada una y tenían un interior adornado con granito y papel de arroz. Sin embargo, no estamos hablando de ellos aquí; prestaremos atención a sus versiones en serie, no menos notables.

El automóvil favorito de los funcionarios japoneses y la yakuza se presentó en 1967 y se fabricó durante 40 años sin cambios importantes. La segunda generación del modelo de 1997 se hizo notablemente más moderno por dentro, manteniéndose por fuera casi el mismo Century clásico de hace cuarenta años. El automóvil está equipado con un V12 1GZ-FE de 5.0 litros y 276 caballos de fuerza, la transmisión es trasera, la transmisión es automática de seis velocidades. Esto, por cierto, el único coche en el mercado japonés con tracción trasera y un motor V12 montado en la parte delantera.

En el mercado japonés, Century, a pesar de una ligera diferencia de precios, se posiciona por encima del resto de los la alineación Lexus. La limusina se vende exclusivamente en la red de concesionarios Toyota Store en Japón. El enfoque principal, por supuesto, está en los pasajeros. asientos traseros donde cuentan con la máxima comodidad: las sillas están equipadas con un mecanismo de masaje y las puertas están equipadas con un cierre electrónico especial que les permite cerrarse de manera completamente silenciosa.

El modelo no utiliza ningún símbolo de Toyota, solo el suyo propio: el emblema del fénix y la inscripción Century. Desde un punto de vista de marketing, el automóvil está desprovisto de toda la pomposidad que acompaña máquinas similares Maybach, Rolls-Royce y otras marcas, que para la mayoría son un signo de riqueza excesiva. Century en el campo de la información tiene la reputación de ser un automóvil que atestigua el trabajo minucioso y de largo plazo de su propietario, sobre su éxito en el sentido más tradicional de la palabra.

Honda NSX tipo R

Años de lanzamiento: 2002-2004

Precio máximo: 12,554,850 yenes

Cuando ingresó al mercado internacional a principios de la década de 1990, el superdeportivo japonés, con carrocería y chasis totalmente de aluminio y un V6 de 3.2 litros y 280 hp, fue una revelación. En 2002, el modelo sufrió un ligero rediseño: los faros delanteros dieron paso a una óptica de xenón de alta calidad, la carrocería sufrió ligeros cambios y el ancho de los neumáticos traseros aumentó.

Simultáneamente con el rediseño en 2002 año honda presentó la segunda versión del NSX-R, que se mantuvo fiel a la filosofía de la modificación original. El NSX se ha posicionado como un automóvil deportivo de clase mundial desde su lanzamiento, pero los ingenieros tuvieron que hacer algunos sacrificios para que el espíritu deportivo del automóvil no interfiriera con su uso para la conducción diaria. El NSX-R, por otro lado, se convirtió en una opción para aquellos que anhelaban una potencia sin concesiones.

El segundo NSX-R se basó en un chasis de techo fijo debido a su mayor rigidez y menor peso. En la fabricación de componentes de carrocería, la fibra de carbono se utilizó ampliamente para reducir el peso de las piezas. El modelo, entre otras cosas, recibió un alerón trasero agresivo y un capó ventilado, que en ese momento era el más grande entre los hechos de fibra de carbono. La comodidad se redujo al mínimo: se eliminaron el sistema de audio, la insonorización, el aire acondicionado y la dirección asistida. Estas y algunas otras acciones permitieron reducir el peso del automóvil deportivo hasta en 100 kg.

El V6 de 3.2 litros del modelo también recibió una serie de mejoras. A partir de ahora, cada motor del NSX-R fue ensamblado a mano por un ingeniero experimentado utilizando tecnologías utilizadas en la creación de motores para deportes de motor. Sin embargo, según Honda, la potencia del NSX-R fue de 290 hp, lo que está en línea con la versión "de serie" del NSX. La prensa occidental se mostró escéptica ante estas declaraciones, argumentando que la potencia real del deportivo es mucho mayor. En general, el automóvil se mostró del mejor lado, mostrando un tiempo en la pista no peor que el de los superdeportivos italianos mucho más potentes y modernos.

Nissan GT-R NISMO y especificación V

Años de lanzamiento: 2009 (Spec V) y 2015 (NISMO)

Precio: 15,444,000 yenes (NISMO) y 15,750,000 yenes (Spec V)

El Nissan GT-R es el superdeportivo más importante de Japón hasta la fecha. Continuando con el glorioso linaje deportivo del Skyline GT-R, Godzilla nunca ha sido un automóvil económico, pero algunas de sus modificaciones tienen un precio realmente impresionante.

La primera versión del modelo, que superó los 15 millones de yenes, fue la Spec V, presentada en 2009 en el Salón del Automóvil de Tokio. El auto recibió piezas de fibra de carbono y un color negro exclusivo en el exterior. En la cabina, la fila trasera de asientos se eliminó por completo y la fila delantera se reemplazó con asientos de fibra de carbono de Recaro. La fibra de carbono también es muy utilizada para crear el interior del modelo, cubriendo la mayor parte de su interior.

El motor del modelo no recibió un aumento de potencia, sin embargo, los ingenieros de la compañía trabajaron mucho en el llenado del automóvil, equipándolo con un nuevo controlador de impulso, un sistema de escape de titanio, frenos de cerámica de carbono, 20- llantas NISMO de pulgadas, y también se reconfiguró la suspensión. Estas mejoras permitieron reducir el peso del automóvil en 60 kg y aumentar la aceleración, que, según los expertos, ascendió a 3,2 segundos a 100 km / h.

El desfile de costosas modificaciones del GT-R en 2015 fue continuado por NISMO de la división automovilística del mismo nombre de Nissan. El superdeportivo recibió un aumento significativo en la potencia de hasta 600 hp, muchas mejoras de ingeniería, aceleración a "cientos" en menos de 3 segundos, detalles aerodinámicos y el clásico esquema de color NISMO negro-blanco-rojo.

A pesar de todas las mejoras, NISMO no pudo vencer al Spec V en términos de precio, incluso en el mercado estadounidense. La última modificación tuvo un precio de $149,990, mientras que la versión de 2009 costó más de $160,000.

Paquete ejecutivo Lexus LS600h L

Años de lanzamiento: 2007-

Precio: 15,954,000 yenes

Los modelos Lexus son famosos por sus precios poco modestos, pero no tendría sentido incluirlos a todos en este top: decidimos prestar atención a dos representantes excepcionales de la legendaria marca.

La cuarta generación del sedán ejecutivo Lexus LS salió al mercado en 2006 y se mantuvo fiel a la filosofía de comodidad y sofisticación, relajada en 1989 con el primer modelo de la marca, que casualmente dio origen a la serie LS. Hoy en día, este automóvil existe en muchas variaciones, pero la versión más cara, por supuesto, puede llamarse LS600h L Executive Package.

El LS600h L ostenta legítimamente el título del sedán más caro producido en Japón. El modelo tiene una distancia entre ejes extendida y está equipado con un sistema híbrido basado en un V8 de 5.0 litros con una capacidad de 439 hp. Se empareja con el variador CVT L110F, la tracción es tracción total. El automóvil está equipado con muchos sistemas y tecnologías modernos e innovadores, que incluyen comodidad y seguridad. Con el LS600h y el LS600h L, Lexus pudo abrir nuevos caminos y asegurar su lugar en el segmento automovilístico más prestigioso. El éxito del modelo insignia también se evidencia en las ventas: alrededor de 9,000 unidades por año, que es un excelente indicador para esta clase.

Extremadamente cara, la LS600h L se vuelve aún menos asequible con el Paquete Ejecutivo. Su tarea principal es la máxima comodidad para los pasajeros de la fila trasera. Especialmente para ellos, se instalan un sistema de información y entretenimiento especial, un panel de control para las funciones del automóvil, una mesa plegable, un sistema de masaje shiatsu y asientos con soporte para las piernas.

Edición Mitsuoka Orochi Kabuto y Evangelion

Años de lanzamiento: 2008 (Kabuto) y 2014 (Edición Evangelion)

Precio: 13,800,000 yenes (Kabuto) y 16,000,000 yenes (Edición Evangelion)

Susumu Mitsuoka presentó al mundo un fenómeno único: la empresa Mitsuoka, que existe desde 1968 en su propio mundo especial y de ninguna manera pretende dominar el mundo del automóvil. Durante casi medio siglo, la compañía ha estado lanzando pequeñas ediciones para los fans nostálgicos japoneses y extranjeros rehechas de los clásicos británicos. autos nacionales, y su personal durante todo el tiempo de su existencia no superó las 600 personas.

El primer modelo original de la empresa fue el "Pokemon" Mitsuoka Orochi, cuyo concepto, basado en el NSX, se presentó al público allá por 2001. Incluso entonces, muchos notaron el extraordinario diseño del modelo, inspirado en el folclore japonés, de donde, por cierto, se tomó prestado el nombre del automóvil. Yamata no Orochi, la gran serpiente de ocho colas y cabezas de la mitología sintoísta, ha sido encarnada en la carrocería de un deportivo. A pesar de muchas críticas contradictorias, en 2006, ya en su propia plataforma, comenzó la producción en masa de la máquina.

El automóvil deportivo, que cesó la producción el año pasado, será recordado durante mucho tiempo por todos como uno de los más inusuales. coches de serie. Con un V6 de 3.3 litros con 233 hp. Bajo el capó, el modelo de tracción trasera difícilmente podría competir con el NSX, el GT-R y muchos otros líderes reconocidos del automovilismo japonés en la pista, pero su diseño único es lo que realmente lo hizo especial. Aparentemente, es por eso que Orochi fue originalmente un placer extremadamente costoso, que los críticos han señalado repetidamente. A pesar de su descontento, el automóvil se vendió con éxito y su pedigrí incluye dos ediciones especiales extremadamente costosas, gracias a las cuales entró en este artículo.

En 2007, el concepto se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio. versión especial Kabuto con muchos detalles exteriores de fibra de carbono, kit de carrocería y alerón trasero. En 2009, se lanzó una serie de cinco autos del mismo nombre, que conservaron el diseño conceptual, además de recibir un nuevo sistema de escape y motor sintonizado. Algunas partes del interior se han reemplazado por aluminio y los asientos de cuero tienen costuras especiales.

Kabuto durante mucho tiempo siguió siendo el más caro de la serie Orochi, pero en 2014, incluso después de la versión de "despedida" del automóvil, se lanzó la Edición Evangelion, rompiendo el récord de precios anterior. Incluye 11 autos, cada uno con un esquema de color único inspirado en la icónica serie de anime japonesa Neon Genesis Evangelion. El relleno técnico del coche se mantuvo sin cambios.

Años de lanzamiento: 2010-2012

Precio: 37 500 000 yenes (versión básica) \ 44 500 000 yenes (paquete Nürburgring)

Una celebración de la ingeniería japonesa, el primer superdeportivo Lexus que combina el lujo y la tecnología de la marca con los logros deportivos de Toyota. El desarrollo del modelo desde cero se ha llevado a cabo durante diez años desde el año 2000. Desde 2005, mientras estaba en forma de concepto, se ha exhibido en las exhibiciones de automóviles más importantes del mundo. Las ventas de automóviles comenzaron en 2010 y la novedad inmediatamente recibió una serie de excelentes críticas y muchos premios.

El modelo final recibió un V10 de aspiración natural de 4.8 litros con una capacidad de 560 hp. con un sistema dual de distribución variable de válvulas Dual VVT-i. Se utilizaron elementos de titanio y cerámica en la creación del motor, la velocidad máxima fue de 325 km / h, aceleración a "cientos" en 3,7 segundos. Un equipo invitado de especialistas de Yamaha trabajó en su sonido. El motor está emparejado con una caja de cambios robótica de seis velocidades. El marco está hecho de una combinación de plástico reforzado con fibra de carbono y aluminio. Relleno técnico el elegante interior del automóvil, adornado con fibra de carbono y cuero, también combina.

En 2010, se introdujo una versión "cargada" del superdeportivo Nürburgring Package, fabricada de acuerdo con los autos basados ​​en LFA que participaron en la competencia de resistencia de las 24 Horas de Nürburgring. La novedad recibió un aumento de potencia de 10 hp, una transmisión reajustada, muchas piezas aerodinámicas, suspensión ajustable, colores de carrocería exclusivos y fundiciones especiales. El automóvil logró establecer un récord de velocidad de vuelta en Nürburgring y, al mismo tiempo, demostrar la velocidad más alta entre los superdeportivos de serie allí. Un increíble precio de 44.500.000 yenes lo convierte en el automóvil más caro jamás ensamblado en Japón.

El automóvil se lanzó en una edición limitada de 500 copias, 50 de las cuales son la versión Nürburgring Package. El modelo fue ensamblado exclusivamente a mano. pedidos individuales en la fábrica de la empresa en la ciudad de Toyota, prefectura de Aichi.

Toyota 2000GT

Lanzamiento: 1967

Precio: $1.16 millones

Finalmente, una "pista adicional" especial, un modelo cuyas ventas terminaron hace décadas. No encaja del todo en el concepto de este artículo, pero sería un delito no mencionarlo. Aquí el costo es versión en serie, y el precio de subasta de una copia en particular, que desde 2013 se ha llamado legítimamente el automóvil japonés más caro.

El 2000GT es un clásico eterno, un cupé deportivo legendario que demostró en su momento que en Oriente se pueden ensamblar superdeportivos verdaderamente elegantes. En relación con un lanzamiento bastante limitado: solo 351 modelos, 62 de los cuales son con volante a la izquierda, sigue siendo un elemento codiciado de las colecciones privadas, por lo que se vende por sumas impresionantes en las subastas de antigüedades de automóviles.

El récord de precio tanto para el modelo como para todos los autos japoneses se estableció en mayo de 2013, cuando una belleza japonesa encontró a su nuevo dueño en RM Auctions, quien no se arrepintió de haber pagado $1.16 millones por ella. El comprador era un coleccionista de Texas, que recibió en su poder un ejemplar sobresaliente.

Descrito por RM como el 2000GT más auténtico y de mayor calidad exhibido en mucho tiempo, el modelo amarillo de 1967 es una variante de exportación con volante a la izquierda para el mercado estadounidense. Por lo demás, sus características son similares al resto de autos 350 de esta serie: un "six" de 2.0 litros con una capacidad de 150 hp, DOHC, "mecánica" de cinco velocidades, una velocidad máxima de 215 km/h.

marca toyota IIVII (X90)

• Por 200 mil puedes encontrar autos hechos en 1995-1996
• El precio mínimo de un automóvil en buenas condiciones - desde 200 mil rublos

El primero en nuestra lista de aspirantes al título de clase ejecutiva "adecuada" será, por supuesto, el legendario Toyota Mark II de séptima generación en la parte trasera de la serie 90. Él es solo Mark, también es Markovnik, también es Samurai. El que "debe tomarse". Por cierto, este automóvil obtuvo su segundo apodo debido a la forma de la óptica trasera, que recuerda a los fanáticos de una espada samurái.

Por separado, vale la pena decir algunas palabras sobre el precio. Puedes encontrar un auto por 200 mil. Pero hay casos, cuyo costo es mucho menor. Casi todo esto es basura golpeada por todos lados e intentos fallidos de construir un "calambre", que se suponía que debía caer violentamente de lado.

Sin embargo, también hay marcas muy caras. Y ellos, por regla general, también son maliciosamente "zakolhozhennye". Tal vez si busca durante mucho tiempo, puede encontrar un automóvil con realmente buena sintonía, pero no es exactamente. En cualquier caso, tendrás que aceptar que la búsqueda de la Marca "viva" no será más fácil que la búsqueda del sentido de la vida o la demostración del último teorema de Fermat.

¿Qué tomar?

Primero, intente encontrar un automóvil que haya sido importado a Rusia antes de 2008. Casi todo lo que se importó después es lo que se llama “cortado”, es decir, carros importados cortados y soldados ya en la Madre Rusia. Definitivamente no se necesita un automóvil así.

Por supuesto, Mark tuvo suerte con los motores. Y la mejor opción sería un automóvil con el legendario motor JZ de aspiración natural con un volumen de 2,5 o 3 litros. Y no persigas lo barato, es mejor elegir algo un poco más caro que el promedio.

El número de carrocería está estampado en la parte superior del escudo del motor. No debería haber soldaduras a su alrededor, el número en sí no debería plantear ninguna duda: todo es legible, sin rasguños y un indicio de intento de hacer algo con él.

¿Qué no tomar?

Los motores atmosféricos con un volumen de 1.8 y 2 litros son bastante débiles para este automóvil, Mark definitivamente no los "culpará" (pero lo necesita para esto, ¿admítalo?) La potencia del motor turboalimentado de 2.5 litros es de 280 hp . Y, en primer lugar, existe una probabilidad muy alta de que, de hecho, la mitad de la manada permaneció allí (definitivamente se "quemó" en estas máquinas por completo), en segundo lugar, es poco probable que esté en condiciones de stock y, en tercer lugar, la cantidad a el impuesto de más de 40 mil al año claramente no es adecuado para aquellos que buscan un sedán comercial por 200 mil.

El motor diésel 2.4 2L-TE tiene una potencia de 97 CV. Para clase ejecutiva, muy poco. Sí, y habrá muchos problemas con él en un automóvil de 20 años, por lo que es mejor olvidar la idea de ahorrar combustible.

Total

Si puede encontrar un Mark II en vivo, entonces tiene mucha suerte. Tómalo sin dudarlo. Por supuesto, deberá examinar cuidadosamente el cuerpo, y no solo en busca de corrosión, sino también en un intento de encontrar signos de un "diseñador". Asegúrese de revisar los documentos: los propietarios económicos y sórdidos a menudo hicieron todo lo posible para ocultar la potencia (además, incluso más de 150 hp, generalmente no digo nada sobre 250), y algunos simplemente cambiaron los motores, desesperados por reparar el anterior. En un automóvil de este tipo, puede llegar al MREO y nunca volver a verlo.

Las "máquinas automáticas" también se cambiaron a menudo, además, de la manera favorita entre los criadores japoneses, por una de contrato. Nadie sabe qué se colocó allí bajo la apariencia de una caja de contrato, por lo que puede haber sorpresas aquí. Sin embargo, las transmisiones automáticas de estos autos son confiables y lo único que puede repelerlas es la edad.

Y tenga cuidado con los automóviles cuyos propietarios querían construir "calambres" por tres kopeks. Hay muchas máquinas de este tipo, en su interior tienen una colección salvaje de piezas chinas no originales, ajustadas a archivos y obscenamente baratas.

Nissan Laurel VIII (C35)

• El precio mínimo de un automóvil en buenas condiciones: desde 190 mil rublos.

El interior de este coche grita que es el último de la gloriosa familia Laurel, y tras él solo queda Teana. Esto se nota especialmente en el interior, que, perdón por la subjetividad, parece el más interesante de nuestra selección. Y en comparación con coche anterior Estos Nissan tienen una gran ventaja: casi nunca fueron destruidos por sintonizar en nombre de conducir de lado. Así que las posibilidades de encontrar algo en un estado más o menos decente son mucho mayores aquí que en el caso de Mark. Sin embargo, hay otro matiz, que se analiza a continuación.

¿Qué tomar?

Aquí, en general, no hay mucho donde elegir. Primero, no hay tantos motores. Todos son de seis. Dos litros: solo atmosférico RB20DE NEO, y 2.5 litros son ambos atmosféricos (RB25DE NEO) y sobrealimentados (RB25DET NEO). Si los "Kulibins" no jugaron con sus mangos y los propietarios anteriores no se tambalearon, entonces no debes tenerles miedo, especialmente los atmosféricos. Si están bien cuidados, son capaces de conducir más de medio millón de kilómetros.

En segundo lugar, estos automóviles no tenían transmisiones manuales, por lo que toda la elección de la transmisión se reduce a elegir una "automática", o mejor dicho, el año de fabricación del automóvil. Había dos transmisiones automáticas, y ambas eran de Jatco (RE4R01A y JR405E). La primera caja se mantuvo hasta 2000, la segunda, después. No hay diferencias fundamentales entre ellos. Ambos son de cuatro etapas y muy fiables. Aunque si te propones romperlos, no cambies el aceite durante años y los quemes con más frecuencia, entonces definitivamente lograrás tu objetivo.

¿Qué no tomar?

Por supuesto, al igual que con el coche anterior, no puedes toparte con un "constructor". Y lo más importante: estos autos, a diferencia del mismo Markov, se pudrieron muy bien. En esto podrían ser envidiados por muchos. Por lo tanto, es necesario verificar no solo el cuerpo desde el exterior (simplemente puede rociarlo con pintura), sino también todos sus elementos de potencia y cavidades ocultas. Atención especial: al fondo y al piso, que es posible que ya no existan.

Sorprendentemente, la confiabilidad de Laurel también se desvió. A menudo, los propietarios no se molestaban en absoluto con el servicio y conducían mientras el automóvil conducía. Y puede conducir mucho, así que trate de encontrar un automóvil que todavía haya sido seguido. En primer lugar, deberían ahuyentar los rastros de reparaciones baratas de baja calidad.

Como los motores son muy voraces, muchos ponen HBO. Y como lo pusieron durante mucho tiempo, HBO también está lejos de ser nuevo, y en la salud del motor. Tampoco necesitas este coche.

Total

Puede tomar Nissan Laurel VIII, pero solo si no encuentra la opción más podrida. Y aquí tienes que probar. No olvide que el automóvil, como debe ser para una clase ejecutiva seria, tiene tracción trasera, por lo que debe asegurarse de que la caja de cambios no zumbe y, lo que es más importante, la junta universal no tiene juego (esto puede ser visto con más frecuencia que un puente aullador).

Los motores turboalimentados con alto kilometraje son una elección arriesgada, por lo que si quieres una vida más o menos tranquila, es mejor optar por un motor aspirado.

mitsubishi diamante ii

• Por 200 mil puedes encontrar autos de 2001-2002 de lanzamiento
• El precio mínimo de un automóvil en buenas condiciones: desde 150 mil rublos.

Quizás el coche más polémico de la selección actual. En primer lugar, a diferencia de las dos primeras “prules” comerciales, es de tracción delantera. Bueno, y en segundo lugar, a pesar del bajo precio en el mercado (hay muy pocos autos más caros que doscientos mil), no están contentos con el costo de las piezas de repuesto. Además, gran parte de él solo se puede reemplazar como un conjunto (por ejemplo, cojinetes de las ruedas con cubos o silentblocks con palancas). Pero al mismo tiempo, el automóvil conduce bien y agrada con confiabilidad.

¿Qué tomar?

Casi todos los motores son V6 fiables. El 6G73 SOHC 24V común (200 hp) o el 6g72 DOHC 24V de tres litros (230 hp) serán más preferibles.Obviamente no agradará, especialmente porque el automóvil se maneja bastante bien incluso con un motor de 200 caballos de fuerza. Después del rediseño en 2002, solo había un motor V6 con un volumen de 2,5 litros, que producía 175 hp. A decir verdad, no lo suficiente, pero el coche, aunque más silencioso, va ganando sus 190-195 km/h. Además, la velocidad está limitada electrónicamente. Los artesanos saben cómo eliminar esta restricción, pero si se elimina, significa que se "quemó" mucho el automóvil y, por desgracia, no necesitamos ese automóvil.

¿Qué no tomar?

En 2002, apareció un motor en Diamant con un sistema inyección directa combustible GDI. Dicen que luego, a principios de la década de 2000, en algún lugar de las estepas de Transbaikalia, vivía un chamán que accedió a reparar estos motores con conspiraciones e infusiones de veneno de serpiente. Ahora, con la reparación de estos motores, se ha vuelto más fácil, pero aún es mejor evitarlos, especialmente porque su kilometraje ya es crítico.

En máquinas con motores potentes(y mantenimiento deficiente) es posible que se encuentre ante el mal estado de la transmisión automática F4A51 con sistema de control electrónico INVECS-II. La caja en sí es muy resistente, pero si te vuelves loco y le cambias el aceite de vez en cuando, y no cada 60 mil kilómetros, igual falla. Y aquí nos enfrentamos a lo que hablábamos antes: debido al alto costo de los repuestos, rara vez hacían reparaciones, más a menudo cambiaban todo como un conjunto a unidades usadas o de contrato. Y esto es una lotería.

En general, aquí debe tener mucho cuidado con el mantenimiento del propietario anterior. Sin embargo, al igual que con los coches anteriores.

Resultado

Puedes comprar un Mitsubishi Diamante II, pero solo si odias a Toyota. Bueno, o antojo de Mitsubishi. El riesgo de comprar basura es muy alto, pero no por defectos de diseño (por naturaleza el coche es bueno), sino por el bestial servicio de los 15 años anteriores.

Y exactamente de la misma manera que el auto anterior, Diamond se pudre. Si el cuerpo se ve triste, no tiene sentido contactar el automóvil con la palabra. Conducirlo no solo es desagradable, sino también peligroso, venderlo más tarde es muy difícil, y este japonés no puede contar con el papel de un jovencito.

¿Tomar o no tomar?

Tratemos de dibujar una línea. Como ha demostrado la práctica a largo plazo, de todos los sedán comerciales con volante a la derecha de la "era dorada de las importaciones del Lejano Oriente", es Toyota el que tiene el diseño más exitoso. Sus carrocerías estarán obviamente en mejores condiciones, y su amplia distribución jugará a favor cuando busque piezas de repuesto.

En particular, el Toyota Mark II es un auto realmente grandioso que tiene su estatus de culto por una razón. Laurel y Diamante son inferiores a Toyota en durabilidad de la carrocería, pero son mucho más baratos: al mismo precio, estos autos serán 5-6 años más jóvenes. Por lo tanto, la elección no es tan obvia. Como se mencionó anteriormente, toda la trinidad sufre las consecuencias de un servicio deficiente, y Mark también sufre las manos juguetonas de los amantes juveniles y mayores de la deriva y la afinación.

¿Es posible tomar un "hot prul" por 200 mil? En teoría, sí. Pero debe estar preparado no solo para elegir una copia bien conservada, sino también para mantenerla en condiciones de funcionamiento, resolviendo muchos problemas pequeños y grandes.

Casi todas estas máquinas pueden tener problemas eléctricos puramente relacionados con la edad, y no estaban mal "rellenos" en ese momento. El aislamiento, en cambio, envejece con el tiempo, se seca y, por supuesto, sorprende. El estado del cuerpo puede decir su palabra: un pantano en cavidades ocultas, fugas en los sellos de las puertas y todo lo demás no beneficia a los eléctricos, por lo que si el automóvil está podrido o simplemente funcionando, también puede sufrir problemas con los eléctricos del salón.

Bueno, en general, no importa cuán trillado pueda sonar, en carro viejo cualquier cosa puede romperse.

¿Debo tomar una marca?

Presentamos los TOP 5 sedanes japoneses de 2017 año modelo, que recibió el máximo reconocimiento en Rusia entre sus propietarios de automóviles.

Toyota Corolla - reconocimiento mundial

El año modelo Toyota Corolla 2017 ya es la undécima modernización del sedán japonés, que es muy popular en Rusia. Como resultado de la modernización, Toyota Corolla ahora tiene una nueva parte delantera, de acuerdo con el principio Under Priority. El conducto de aire inferior se ha expandido al máximo y los faros parecen una ranura estrecha.

El interior tampoco ha sufrido grandes cambios. Toyota nuevo Corola. Para la decoración de interiores, se utilizan materiales más modernos y de alta calidad (plástico blando flexible, inserciones de tela, cuero resistente al desgaste o tela en los asientos). El paquete de lujo incluye panel con pantalla a color de 4,2", multifuncional volante, sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas, moderno climatizador. Como opciones adicionales, hay un volante con calefacción, un sistema de navegación, un botón de arranque del motor y un arranque sin llave.

Bajo el capó del Toyota Corolla actualizado, a los conductores rusos se les ofrecen las versiones anteriores de motores de gasolina de cuatro cilindros:

• 1.33 litros, con una capacidad de 99 l/fuerza, acoplado a una transmisión manual de 6
• 1.6 litros, con una capacidad de 122 l/fuerza, con variador o 6 transmisiones manuales
• 1.8 litros, con una capacidad de 140 l/fuerza, con variador.

El esfuerzo en el volante se ha vuelto más natural y natural, y la suspensión es más cómoda. Además, los desarrolladores han tratado de mejorar el aislamiento acústico y acústico de la cabina. Como resultado de todo esto amado Toyota Corolla se ha vuelto más deportivo y moderno, con equipamiento avanzado y materiales de alta calidad. Es por este amor de los desarrolladores hacia sus clientes que los automovilistas aman este sedán japonés.

Honda Civic - Herencia japonesa

El modelo sedán Honda Civic 2017 actualizado golpea en el acto. Pasos de rueda extendidos, un kit de carrocería malvado alrededor del perímetro de la carrocería, un alerón audazmente hacia arriba, elegantes llantas de 20 pulgadas, ópticas oscurecidas y tres vías de escape en el centro del parachoques: eso es todo. nuevo sedán Honda Civic.

Para rematar los salones del Honda Civic, materiales de lo más Alta calidad. Los desarrolladores pagaron Atención especial comodidad y conveniencia de los pasajeros y el conductor. Los asientos delanteros son ajustables eléctricamente y cuentan con soporte lumbar y lateral. Dependiendo de la configuración, la unidad principal está equipada con una pantalla táctil a color con una diagonal de 5 o 7 pulgadas. La palanca de cambios, el volante y los asientos están tapizados con cuero genuino de alta calidad. El Honda Civic tiene mucho espacio para las piernas en la cabina. Puede acomodar cómodamente a cinco pasajeros.

Los compradores rusos del Honda Civic 2017 se sienten atraídos por su rico arsenal de opciones:

• climatizador bizona
• sistema multimedia con funciones de navegación, wide touch
• pantalla, sincronización con la cámara, teléfono inteligente
• freno electrónico de estacionamiento
• más de 8 bolsas de aire

Debajo del capó del Honda Civic se esconde una de las dos opciones de motor. Ambos son de 1,5 litros turboalimentados. Para la versión estándar del sedán, la potencia es de 174 l/fuerza y ​​la versión deportiva es de 180 l/fuerza. El consumo medio de combustible es de unos 6,5-7 l/100 km.

Ventajas del Honda Civic:

• buen manejo
• pequeño volante ligero
• buena dinamica
• elasticidad de transmisión automática
• buena configuración de suspensión
• salón amplio y cómodo
• fundición de stock hermosa

Desventajas del Honda Civic

• en invierno, el consumo de gasolina en la ciudad es de unos 12-13 litros
• mal silenciador pasos de rueda y fondos.
• gran radio de giro

Mitsubishi Lancer: probado por el tiempo

Nuevo Mitsubishi Lancer El año modelo 2017 es muy diferente en apariencia del Versión anterior. Dado que la última actualización de este modelo se realizó en 2007, después de 10 años, los ingenieros han realizado muchos cambios.

El cuerpo actualizado del Mitsubishi Lancer recibió líneas suaves y ahora se ve más aerodinámico. El interior del Lancer 2017 se parece un poco a las versiones anteriores, pero está claro que también hay muchas mejoras. Los conductores rusos esperan cambios drásticos del nuevo Lancer. En general, este es el modelo antiguo, pero con un interior completamente nuevo.

El modelo Mitsubishi Lancer 2017 está equipado con una línea actualizada de motores mejorados. Dependiendo de la configuración, a los propietarios de automóviles rusos se les ofrece uno de los motores de gasolina de 4 cilindros:

• 1,5 litros, con una capacidad de 110 l/fuerza
• 1,6 litros, con una capacidad de 118 l/fuerza
• 2 litros turboalimentado, con una capacidad de 295 l/fuerza

Todos ellos tienen mayor características dinámicas, con la ayuda de la cual el nuevo sedán puede desarrollar alta velocidad en la carretera. Se combinarán con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión de doble embrague de 6 velocidades con CVT. El sedán Mitsubishi Lancer actualizado está disponible en versiones de tracción total y tracción delantera. La tracción total tiene un bloqueo de diferencial delantero automático.

El sistema de frenos es Brembo, y los amortiguadores en la suspensión son Bilstein. Además, los rusos podrán elegir uno de los tres modos de control ("grava", "estándar" y "nieve-barro") para adaptarse convenientemente a la superficie de la carretera.

EN centros de distribuidores Mitsubishi Lancer 2017 tiene cuatro niveles de equipamiento: "Informar", "Invitar", "Invitar Plus" e "Intenso". El costo de Lancer 2017 como estándar es de aproximadamente 1,2 millones de rublos.

Nissan Almera - nativo y modesto

presupuesto nissan sedán El año modelo Almera 2017, como antes, produce en el territorio de AvtoVAZ. El modelo actualizado está construido sobre la plataforma Renault Logan.

Externamente nissan almera no es diferente de lo extraordinario, sigue siendo un automóvil bastante simple y atractivo. Los elementos más llamativos eran grandes faros LED. En la nueva versión de Almera, la parrilla del radiador está completamente cromada y tiene travesaños anchos. Parachoques delantero dividida en tres compartimentos. Un conducto de aire trapezoidal está ubicado en el medio y pequeñas luces antiniebla redondas están ubicadas a los lados.

El espacio libre de Nissan ahora es de 160 mm, lo cual es muy bueno considerando carreteras rusas. El maletero también ha aumentado hasta los 500 litros.

El Nissan Almera 2017 se vende en los concesionarios con solo una unidad de poder. Se trata de un motor de gasolina de 1,6 litros con una capacidad de 102 l/fuerza. Se proporcionan dos transmisiones: una "mecánica" estándar de 5 velocidades y una "automática" de 4 velocidades. El tiempo de aceleración desde parado hasta 100 km/h es de 10,9 segundos. Máxima velocidad sedán es de 185 km / h. Según los datos del pasaporte, el consumo de gasolina es de 8,5 litros cada 100 km. en modo mixto.

Beneficios del Nissan Almera

• conveniente panel de instrumentos informativo
• hermoso exterior;
• distancia al suelo alta
• buen sistema de frenado
• consumo de combustible aceptable
• costo aceptable de compra y mantenimiento
• excelente maniobrabilidad y cualidades dinámicas

Desventajas del Nissan Almera 2017

• mala calidad de materiales de acabado y plástico
• diseño de interiores simple y aburrido
• solo un motor
• suspensión rígida
• sin motor diesel
• gran radio de giro
• La transmisión automática falla a menudo

Mazda 6 - la evolución de la excelencia

El sedán Mazda 6 actualizado del año modelo 2017, después del rediseño, recibió un diseño interior y de carrocería ligeramente modificado, nuevos asistentes y sistemas electrónicos. La actualización más importante es la presencia del sistema G-Vectoring Control, con el que se puede ajustar la potencia del motor para aumentar la estabilidad del sedán al tomar curvas en la carretera.

Cambios externos en Mazda nuevo 6 son casi invisibles. Los espejos retrovisores tienen pequeñas señales de giro LED, mientras que la parte trasera luces de estacionamiento tienen gráficos actualizados.

El fabricante ha mejorado significativamente la calidad del aislamiento acústico y acústico de la cabina. Revestimiento de insonorización mejorado y finalizado en el techo, puertas y fondo, sellos de puertas, Parabrisas se volvió más grueso. En las versiones de lujo, los niveles de acabado utilizan adicionalmente vidrio laminado lateral.

Para complacer a los compradores rusos, el fabricante de Mazda 6 tiene hasta cinco motores diferentes en su arsenal. Dos motores diésel y tres de gasolina, que funcionan en conjunto con 6 transmisiones automáticas Skyactiv-Drive o 6 transmisiones automáticas Skyactiv-MT. EN versiones diésel opción disponible todas las ruedas motrices i-Activ AWD.

Motores de gasolina:

• Skyactiv-G con un volumen de 2 litros, una capacidad de 145 l / fuerzas
• Skyactiv-G con un volumen de 2 litros, una capacidad de 165 l / fuerzas
• Skyactiv-G con un volumen de 2,5 litros, una capacidad de 192 l / fuerzas

Motores diésel Mazda 6:

• Skyactiv-D con un volumen de 2,2 litros, una capacidad de 150 l / fuerzas
• Skyactiv-D con un volumen de 2,2 litros, una capacidad de 175 l / fuerzas

Los motores diésel tienen un consumo de combustible más modesto de unos 4,8-5,0 litros y un bajo nivel de ruido.

Entre las deficiencias de las versiones anteriores del Mazda 6, se indicó con mayor frecuencia un aislamiento acústico deficiente, y la ventaja buena calidad montaje y adaptabilidad a las condiciones rusas.

Conclusión: Hablar de qué sedanes japoneses inferiores a las europeas, o viceversa, que sedanes europeos mejor no bien. Cada uno de ellos tiene su propia cultura y tradiciones. Y hoy ya hay sedanes japoneses que son superiores en muchos aspectos. coches europeos. Y es que existe una competencia constante entre ellos, gracias a la cual los fabricantes no se relajan, sino que trabajan en su mejora cada año. Y los consumibles de alta calidad para automóviles japoneses deben comprarse en tiendas confiables. Por ejemplo, http://mshops.ru, califíquelo.