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El nivel de aceite en la transmisión automática con el motor en marcha. Comprobación del aceite en la transmisión automática: el nivel y el estado del líquido atf en la caja. Medimos el nivel de aceite en la transmisión automática sin varilla

¿Cómo verificar el nivel de aceite en una transmisión automática? Para la mayoría de los vehículos, el nivel de aceite (ATF) en la transmisión automática (AT) se verifica con el motor en marcha y la palanca de selección de rango (RVD) en la posición "P". En la varilla medidora para medir el aceite en transmisiones automáticas, por regla general, hay varias marcas. Los dos primeros, ya veces los únicos, corresponden al nivel normal de aceite calentado a temperatura de funcionamiento (90 °C).

A menudo, esta área de la sonda está marcada con una muesca y/o la inscripción "Caliente". Para que el aceite de la transmisión automática se caliente a la temperatura de funcionamiento, es necesario conducir de 15 a 20 kilómetros. Después de calentar el aceite en la transmisión automática, instale el automóvil en una plataforma plana y horizontal. Saque la varilla medidora de la transmisión y séquela. Luego inserte la sonda nuevamente en el tubo de la sonda hasta que se detenga y retírela nuevamente. El lugar seco más bajo en la varilla medidora corresponderá al nivel de aceite en la transmisión automática. A veces también hay marcas más bajas en la varilla correspondientes al nivel de frío. Esta marca está destinada a una determinación aproximada de la cantidad de aceite que se llena en caso de un cambio de aceite.

Finalmente, el nivel, de todos modos, debe verificarse después de calentar el aceite. A menudo está escrito en la varilla medidora en qué posición se debe verificar la manguera de alta presión para ver el nivel y el tipo de aceite utilizado. También hay un caso especial. autos honda y Acura. También comprueban el nivel de aceite después de alcanzar la temperatura de funcionamiento del aceite, pero con el motor apagado. Hay transmisiones automáticas en las que el nivel de aceite se verifica cuando la manguera de alta presión se coloca en la posición "N". Dichas transmisiones se utilizan en vehículos de tracción delantera Mitsubishi, Proton y Hyundai. Tenga en cuenta que no estamos hablando de modelos de automóviles, sino de modelos de transmisión.

Entonces, por ejemplo, las cajas de tracción delantera y Mitsubishi se pueden encontrar en los automóviles Chrysler y viceversa. Si tiene un automóvil Proton o Hyundai, debe verificar el nivel de aceite en la transmisión automática en la posición "N" de la manguera de alta presión. Cuando coche mitsubishi o Chrysler con motor transversal, mira la transmisión automática desde el lado del volante. Si hay una cubierta lateral estampada asegurada con diez pernos, entonces tiene una transmisión automática Chrysler y el nivel de aceite debe verificarse cuando la manguera de alta presión está en la posición "P". La ausencia de dicha cubierta indica que su automóvil está equipado con una transmisión automática Mitsubishi, y el nivel de aceite debe verificarse cuando la manguera de alta presión está en la posición "N". Además, en la posición "N" del RVD, se verifica el nivel en Jeep Cherokee y Jeep Grand Cherokee con transmisión automática fabricado por Chrysler. Pero en algunos modelos de estos automóviles, se instalan transmisiones automáticas Aisin Warner, en las que se debe verificar el nivel de aceite en la posición "P" de la manguera de alta presión. Para determinar el tipo de caja instalada en su automóvil, puede utilizar el siguiente método. La transmisión automática Aisin Warner tiene un sumidero rectangular, el tubo de la varilla medidora está soldado directamente al sumidero en el costado y hay un tapón de drenaje en la parte posterior del sumidero.

Para las transmisiones automáticas de Chrysler, la paleta es casi cuadrada, el tubo de la sonda está instalado en el cárter de la caja de cambios y tapón de drenaje No. Además, la verificación del nivel de aceite en la transmisión automática de los automóviles VW, Audi con cajas de cambios de tres velocidades debe realizarse cuando la manguera de alta presión está en la posición "N". En algunas transmisiones automáticas, en lugar de una varilla medidora, hay un tapón de control en el cárter. La desventaja de esto es que para verificar el aceite, debe colocar el automóvil en un "pozo" o levantarlo en un elevador. Pero hay una ventaja: nunca verterás aceite en la transmisión automática, lo cual es muy importante. Dichos enchufes tienen transmisiones automáticas ZF, que, por regla general, están equipadas con coches bmw. Además, en los BMW con caja de cambios de cinco velocidades, el mismo tapón también sirve para llenar el aceite. Por razones de seguridad, el control de nivel en este caso se realiza con aceite ligeramente tibio. Esta es la moda europea. En los "estadounidenses" nos encontramos con dicho procedimiento de verificación de nivel solo en la transmisión automática 4T40E. Cabe señalar que hay una transmisión automática que, en general, no proporciona ningún dispositivo para determinar el nivel de aceite. Este transmision mercedes 722.6, que ahora está instalado en casi todos los autos de esta empresa. El hecho es que el recipiente donde se vierte el aceite de transmisión automática está conectado al cárter de aceite a través de una válvula de derivación, cuyo propósito es mantener el nivel de aceite requerido en el cárter. Por lo tanto, el nivel del aceite llenado no es tan importante como para otras transmisiones.

¿Cuáles son los peligros de los niveles de aceite bajos o altos en las transmisiones automáticas?

Un nivel de ATF demasiado bajo es peligroso porque la bomba, junto con el aceite, comienza a capturar aire. El resultado es una "emulsión" de aire y aceite que es altamente comprimible y tiene baja capacidad calorífica y conductividad térmica. El aceite pierde sus propiedades más importantes y se vuelve comprimible. La consecuencia de esto será una disminución de la presión en el sistema de control, mala eliminación de calor de la transmisión automática, deterioro en la lubricación de los elementos de fricción. Operar un automóvil con aceite espumoso en una transmisión automática desactivará rápidamente la caja. Me gustaría señalar que no debe confundir las burbujas de aire grandes individuales en el aceite de la varilla medidora (que a veces sucede) con aceite espumoso, que es un líquido uniformemente espumoso con burbujas de aire muy pequeñas. Espumar el aceite aumenta su volumen, por lo que al comprobar el nivel, será demasiado alto.

En este caso, apague el motor y deje que el aceite se asiente durante un tiempo, y luego, sin arrancar el motor, verifique el nivel de aceite. Si la sonda resulta estar completamente seca, puede agregar con seguridad un litro, o incluso dos. El aceite también puede hacer espuma en las partes giratorias de la transmisión automática si el nivel excede el valor permitido. En este caso, las partes giratorias de la transmisión automática comienzan a sumergirse en el aceite y formar espuma. La formación de espuma no se produce inmediatamente después de arrancar el motor, como en el caso de un nivel bajo, sino durante el movimiento, especialmente con alta velocidad motor. Tanto en el caso de un nivel de aceite subestimado como en el caso de un nivel sobreestimado, la formación de espuma en el aceite provoca un aumento de su volumen y, en consecuencia, su emisión a través del respiradero de la caja de cambios. Mirando debajo del automóvil, a menudo puede ver que toda la caja está en aceite.

Aquí hay un caso de la práctica. ford explorador Llegué al diagnóstico con una queja de que algo incomprensible estaba pasando con el nivel. El nivel, es decir, no lo es, y la transmisión automática está toda en aceite. En una conversación con el cliente, resultó que la varilla medidora se perdió y se reemplazó por una nueva ordenada por VIN al distribuidor. Al comparar el lápiz óptico y el tubo del lápiz óptico, resultó que el lápiz óptico es mucho más corto que el tubo. El nivel de ATF estaba justo al nivel del eje de la caja. (Por lo general, el nivel está aproximadamente al ras con la junta de la bandeja). Por lo tanto, la queja del cliente también fue causada nivel alto ATF en transmisión automática.

El nivel es normal, pero el ATF hace espuma, ¿a qué se debe?

Esto es posible en caso de daños en el sello del filtro o en el filtro mismo.

El nivel está disminuyendo constantemente y no hay signos de fugas de aceite.

El requisito previo para tal mal funcionamiento es la presencia de un modulador de vacío en algunos tipos de transmisiones automáticas: dispositivo especial formando una presión proporcional al grado de vacío en el colector de admisión del motor. Exteriormente, el modulador de vacío se asemeja a un dispositivo similar en un distribuidor Zhiguli. El modulador está conectado al colector de admisión por un tubo a través del cual, en caso de mal funcionamiento de la membrana del modulador, el aceite de la transmisión automática ingresa al colector y se quema. Representantes típicos de automóviles equipados con una transmisión automática con un modulador: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, automóviles con tracción delantera de la empresa General Motors con transmisiones automáticas de cuatro velocidades. Cabe señalar que desde principios de los 90 se abandonó el uso de moduladores y se reemplazó por sensores eléctricos.

Otra razón para bajar el nivel de ATF en la transmisión automática en ausencia de una fuga puede ser una violación de la estanqueidad del sistema de enfriamiento. Muchos vehículos tienen un enfriador de aceite de transmisión automática integrado en el enfriador de anticongelante del motor. Si el radiador incorporado tiene fugas, el aceite ingresa al sistema de enfriamiento del motor, como resultado, el anticongelante se convierte en una emulsión rosada.

¿Cuánto aceite se debe verter en una transmisión automática?

Según el tipo, la transmisión automática puede contener desde 4,2 litros (DAIHATSU TERIOS) hasta 15,5 litros de ATF (FORD EXPEDITION). Debe tenerse en cuenta que al reemplazar, no se drena todo el volumen de aceite. Parte del aceite permanece en los canales del sistema de control y, además, no todos los transformadores tienen tapones para drenar el aceite. Por lo tanto, al drenar el aceite, parte del mismo permanece en la transmisión automática, pero esto se considera aceptable. Si desea cambiar completamente el aceite, son necesarios dos o tres cambios de aceite.

¿Cómo determinar qué se llena en la transmisión automática y qué tipo de aceite se debe llenar al reemplazarla?

Los aceites para engranajes difieren tanto en color como en olor. Hay aceites de color amarillo claro y hay tonos rojos (desde CASTROL claro hasta ELF rojo intenso). Cabe decir de inmediato que el color del aceite está determinado solo por el tinte que se le agrega para que el aceite de transmisión automática pueda distinguirse de otros aceites utilizados en el automóvil. Nada más determina el color del aceite.

Además, después de un corto período de tiempo, cualquier aceite adquiere un color marrón transparente. Dado que al cambiar el aceite no se actualiza todo su volumen, y además el color y olor del aceite cambia durante el funcionamiento, es prácticamente imposible determinar su marca, aunque haya cambiado recientemente. Es necesario al menos un cambio de aceite, y preferentemente dos veces (en ausencia de serios problemas en el funcionamiento de la transmisión automática). Debe usar el aceite que se especifica en las instrucciones de funcionamiento del automóvil. Sucede que el tipo de aceite recomendado también se indica en la varilla. Además, los fabricantes de aceites elaboran carteles y álbumes (se pueden encontrar en tiendas especializadas) con una lista de marcas de automóviles y aceites recomendados, tanto de motor como de transmisión.

Normalmente, el manual de instrucciones recomienda utilizar un tipo de aceite bien definido. Probablemente, no solo hay una justificación técnica, sino también comercial para esto. Por ejemplo, Chrysler y Mitsubishi (Hyundai) de tracción delantera usan Mopar ATF 7176, y las instrucciones indican que este aceite tiene mayores propiedades de fricción en comparación con Dexron o Mercon. Pero en la varilla de medición de Dodge RAM y Jeep Grand Chrokee, puede encontrar recomendaciones para completar Mopar ATF 7176 o Dexron II. Así que todavía es posible.

Otro ejemplo: Mobil no recomienda mezclar diferentes tipos de aceites, ni siquiera de producción propia. Y aquí hay una cita de una botella de Mobil Synthetic ATF: "Compatible con fluidos ATF convencionales" (Compatible con aceites de transmisión automática convencionales). Cuando se trata de cambiar el aceite del motor, el algoritmo es simple. Vamos a una tienda de confianza, elegimos un fabricante de aceite (según un criterio que conocemos). De toda la gama elegimos aceite para gasolina o motores diesel, seleccione la clase de aceite según API (para que no sea inferior al del manual de instrucciones) y la viscosidad deseada según SAE. Todo.

Por qué, cuando se trata de transmisión, comenzamos a buscar sin escatimar tiempo y dinero aceite verde? ¿Es porque la transmisión automática es una unidad más exótica que el motor? La experiencia de reparar varios miles de transmisiones automáticas sugiere que las causas de las averías son más prosaicas que mezclar varios tipos aceites al cambiar. Las condiciones de operación de la transmisión son de suma importancia, e incluso los sintéticos más caros no ayudarán si se violan.

¿Con qué frecuencia se debe cambiar el aceite de transmisión automática?

El período de cambio de aceite depende del tipo de transmisión automática y, por lo general, en condiciones normales de funcionamiento, se recomienda cambiarlo después de 70 mil kilómetros del automóvil (o después de 2 años) y después de 25 mil kilómetros (o después de 1 año) si las condiciones de funcionamiento son diferentes a las normales (clima cálido, clima frío, funcionamiento en un área metropolitana, funcionamiento constante de la máquina a plena carga, etc.). Para algunos modelos caros (por ejemplo, el BMW 750), de acuerdo con las instrucciones, no se proporciona ningún cambio de aceite. Pero pase lo que pase, compruebe regularmente (una vez a la semana) la calidad del aceite en la transmisión automática de su coche.

Debe cumplir con los períodos de reemplazo establecidos si durante la operación no hay un cambio significativo en la calidad del aceite o si no se encuentra en condiciones de conducción difíciles (quedarse atascado, remolcar otro automóvil durante mucho tiempo, etc.).

Si el aceite se oscurece y/o adquiere olor a quemado, debe ser reemplazado sin esperar el período de reemplazo programado. Pero no siempre reemplazar el aceite quemado puede salvar el día. Muy a menudo, en estos casos, se requiere una revisión de la transmisión automática. Al cambiar el aceite en una transmisión automática, también es necesario cambiar la junta del cárter y el filtro.

En algunos tipos de transmisiones automáticas, no se proporciona el reemplazo del filtro durante un cambio de aceite porque. no se puede acceder al filtro sin quitar y desmontar la transmisión automática (por ejemplo, Daewoo Espero, nissan maxima(con caja RE4F02A), SAAB 900 y 95, Volvo 850, tracción delantera Modelos Opel con transmisión automática de cuatro velocidades).

¿Cómo evaluar la calidad del aceite en transmisión automática?

Los diferentes tipos de aceites difieren tanto en color como en olor. Si su caja se reparó recientemente, retire la varilla medidora y observe el color y el olor del ATF. Si durante la operación, el color o el olor han cambiado mucho, entonces hay una razón para comunicarse con el servicio para verificar el estado de la transmisión automática.

Al comprar un automóvil con un "automático", el aceite debe ser transparente y no tener un tinte marrón oscuro ni olor a quemado. Gotee el aceite de la varilla medidora sobre una toalla de papel blanca y verifique que el aceite se absorba fácilmente y que no contenga materias extrañas. Si el aceite se cambió varias veces seguidas en una transmisión automática defectuosa antes de la venta, de todos modos, si análisis cuidadoso gotas de aceite en él, se pueden distinguir pequeñas partículas negras que no están en armonía con el aceite transparente y brillante. A menudo se puede ver una capa negra en la varilla medidora. En este caso, es necesario limpiar bien la varilla y volver a analizar el estado del aceite. Si la incursión no volvió a aparecer, entonces significa que la anterior fue consecuencia del hecho de que la sonda no se había utilizado durante mucho tiempo. Tampoco está de más mirar el sistema de enfriamiento del motor y asegurarse de que el anticongelante sea transparente y no contenga una emulsión de agua y aceite. Ten en cuenta que puedes encontrar anticongelante rojo, que a simple vista se parece al aceite de transmisión automática.

¿Qué aceites se utilizan en las transmisiones automáticas además del aceite de transmisión automática?

En los diseños de transmisión automática de tracción delantera, así como en algunos diseños de transmisión de tracción total (por ejemplo, AUDI, SUBARU), el engranaje principal y el diferencial están ubicados en el mismo cárter que la caja de cambios. Este arreglo se llama transaxle, en contraste con la transmisión, cuando el engranaje principal está en eje posterior. Si el par principal está en la misma carcasa que la transmisión automática y es un engranaje hipoidal, entonces se vierte aceite para engranajes hipoidales en la carcasa del diferencial (lubricación separada). En otros casos, la lubricación puede ser separada o conjunta. En el caso de un engranaje helicoidal cilíndrico en el engranaje principal, por regla general, se usa aceite de transmisión automática para lubricarlo. No es necesario verificar el nivel de aceite en el diferencial con lubricación conjunta. En el caso de lubricación separada, por regla general, hay un tapón de control o una varilla medidora.

¿Cómo cambiar el aceite en una transmisión automática?

La secuencia de acciones para cambiar el aceite es la misma que para cambiar el aceite en el motor. Drenamos el aceite viejo, cambiamos el filtro, llenamos aceite nuevo. En la mayoría de los casos, la bandeja del filtro debe retirarse para reemplazar el filtro. A veces, el filtro se encuentra dentro de la transmisión automática y no es accesible sin desmontar y desmontar la transmisión automática. En este caso, el cambio de aceite se produce sin cambiar el filtro. Junto con el filtro, la junta de la bandeja también cambia. Por lo general, el filtro y la junta se venden en un juego (kit de filtro).

En algunos modelos, la bandeja se coloca sin junta sobre el sellador. Si el filtro está hecho en forma de una malla metálica fina y no está dañado, puede dejar el viejo lavándolo y soplando con aire comprimido. Antes de instalar el filtro en su lugar, verifique la calidad del sello de su orificio de montaje. Los pernos de montaje del filtro y la bandeja se deben apretar con los momentos estrictamente definidos que se especifican en las instrucciones de funcionamiento del vehículo. Después de haber llenado aceite nuevo, debe arrancar el motor. Sosteniendo la máquina con el freno, mueva la manguera a todas las posiciones, deteniéndose en cada posición durante unos segundos. Luego colóquelo en la posición "P" o "N", verifique el nivel de aceite y llévelo a la marca correspondiente al estado frío del aceite. Finalmente, verifique el nivel solo después de una carrera de 15-20 kilómetros, cuando la temperatura del aceite alcance el valor operativo. En el proceso de cambio de aceite, es necesario evaluar la presencia de productos de desgaste ubicados en el cárter, en los imanes del cárter y en el filtro.

Una pequeña cantidad de suspensión en el aceite, polvo de metales no ferrosos y una ligera capa gris en los imanes pueden considerarse la norma. Piezas de plástico, metales, escamas negras o depósitos similares a la arcilla en el sumidero indican la necesidad revisión Transmisión automática, incluso si todavía no hay quejas sobre el funcionamiento de la transmisión.

¿Está justificado el uso de aditivos ATF?

Los aceites modernos ya tienen todos los aditivos necesarios en su composición Esta pregunta se hace a menudo cuando surgen problemas en el funcionamiento de una transmisión automática. En la mayoría de los casos, los problemas en el funcionamiento de la transmisión automática van acompañados de un mayor desgaste de los controles de fricción. Este es un proceso irreversible y ni los cambios de aceite ni los aditivos los restaurarán. Por lo tanto, en general, la revisión es la única forma de restaurar la transmisión a su capacidad de trabajo.

¿Qué significan los símbolos del selector de rango y por qué son necesarios?

La palanca de selección de rango (RVD) de la caja de cambios tiene varias posiciones, que tienen una designación alfanumérica. El número de estas posiciones diferentes modelos los autos son diferentes, pero en todos los autos, el RVD debe tener posiciones marcadas con las letras "P", "R" y "N". Posición "P" Seleccionada cuando Parking de larga duración auto. En esta posición de la manguera de alta presión en la transmisión automática, todos los controles están apagados y su eje de salida está bloqueado, por lo que el movimiento del automóvil es imposible. Este modo permite que el motor arranque. Posición "R" Contrarrestar. Mover la palanca a la posición "R" mientras conduce puede provocar fallas en la caja de cambios y otros componentes de la transmisión. En esta posición del RVD no es posible arrancar el motor. Posición "N" En la caja de cambios, todos los controles están apagados o solo uno está encendido. En este caso, el mecanismo de bloqueo del eje de salida está desactivado, es decir, el coche puede moverse libremente. Este modo permite que el motor arranque. Para vehículos equipados con transmisiones de cuatro velocidades, la manguera de rango tiene, por regla general, cuatro posiciones de avance: "D", "3", "2" y "1" ("L").

Cabe señalar que si la manguera de alta presión está instalada en una de estas posiciones, el motor no puede arrancar. Rango "D" - el principal modo de movimiento. Proporciona cambios automáticos de primera a cuarta marcha. En condiciones normales de conducción, se recomienda su uso. Rango "3": se permite el movimiento en las tres primeras marchas. Se recomienda su uso cuando se conduce en una carretera montañosa o en condiciones de paradas frecuentes. Rango "2": solo se permite el movimiento en primera y segunda marcha. Recomendado para su uso en carreteras de montaña sinuosas. Está prohibido cambiar a tercera y cuarta marcha. Rango "1": solo se permite el movimiento en primera marcha. Este rango permite la máxima implementación del modo de freno motor. Se recomienda cuando se conduce en descensos pronunciados.

En algunos modelos de automóviles, el permiso para usar la cuarta marcha, sobremarcha, se realiza mediante un botón especial "OD". Si está en la posición empotrada y el RVD está en la posición "D", entonces se permite el cambio ascendente. En caso contrario, queda prohibida la inclusión de la cuarta sobremarcha. El estado del sistema de control en este caso se indica mediante el indicador "O/D OFF". Si el uso de overdrive está habilitado, el indicador está apagado, y cuando está deshabilitado, se enciende.

¿Para qué sirven los botones adicionales (interruptores)? ¿Qué es el modo invierno?

En la mayoría autos modernos Con transmisión automática el sistema de control tiene varias opciones para controlar el cambio de marchas. Estos incluyen: económico, deportivo, de invierno, etc.

programa económico. El programa está ajustado para garantizar el movimiento con el mínimo consumo de combustible. El movimiento del automóvil en este caso es suave, tranquilo.

Programa de deportes. Este programa está configurado para maximizar el uso de la potencia del motor. El coche en este caso desarrolla, en comparación con el programa económico, aceleraciones mucho mayores. Implementar un programa económico o deportivo en panel o junto a la palanca de selección de rango hay un botón o interruptor especial que, según la marca del automóvil, puede estar etiquetado como "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A / T MODE", etc.

Las unidades de control electrónico de casi todos los automóviles modernos tienen un programa especial para comenzar desde el reposo hasta camino resbaladizo(programa de invierno). Para activarlo, también hay un botón o interruptor especial, que puede estar etiquetado como "INVIERNO", "W", "HOLD", "*", etc. En el caso de su acción, son posibles varios algoritmos de operación de transmisión automática, pero, por regla general, en todos los casos, el arranque se realiza desde la segunda o desde la tercera marcha.

¿Qué es la sobremarcha? ¿Cuál de los modos es preferible en condiciones urbanas drive o overdrive?

Overdrive en la terminología de los fabricantes de automóviles estadounidenses significa overdrive. Designado, generalmente, como "OD", ya sea D o D en un círculo. Se recomienda la sobremarcha para una conducción moderada y económica en la carretera.

¿Se puede cambiar el selector de rango sobre la marcha?

Es posible, pero no en todas las posiciones. Está terminantemente prohibido mover la manguera de alta presión a las posiciones "P" y "R" cuando se avanza. La palanca solo se puede mover a ambas posiciones cuando el vehículo está completamente detenido. La violación de esta regla puede provocar daños graves a la transmisión automática. Además, no se recomienda mover el latiguillo de alta presión a la posición "N" durante la conducción, ya que en este caso se pierde la conexión entre las ruedas y el motor y una frenada brusca puede hacer que el coche derrape. Y en todas las demás disposiciones de la RVD se puede traducir fácilmente. En algunos casos, incluso se recomienda hacerlo a propósito. Entonces, la transferencia del RVD de la posición "3" a la posición "2" aumentará la eficiencia del freno motor, etc.

¿Se debe mover el selector de rango a "N" cuando se detiene en un semáforo?

Solo tiene sentido durante largas paradas en atascos de tráfico con tiempo caluroso, para reducir la generación de calor y evitar el sobrecalentamiento del aceite de la caja de cambios. En otros casos, esto ni siquiera es recomendable.

¿Necesito usar el freno de estacionamiento cuando esté estacionado cuando el selector de rango está en la posición "P"?

Para la fijación confiable del automóvil en el estacionamiento en áreas relativamente planas, es suficiente un mecanismo de trabajo para bloquear el eje de salida de la transmisión automática. Pero si el automóvil está en una pendiente, se requiere el freno de mano. Y primero necesitas apretar freno de mano y solo después de eso coloque la manguera de alta presión en la posición "P". En este caso, libera el mecanismo de bloqueo del eje de salida de la transmisión automática de la carga adicional asociada con la tendencia del automóvil a rodar.

¿Cómo determinar el número de marchas en una transmisión automática?

EN coches japoneses una transmisión automática de cuatro velocidades se puede identificar mediante un botón adicional en la manguera de alta presión, que está marcado como "OD OFF" o "Hold". Si no hay tal botón, lo más probable es que la transmisión automática sea de tres velocidades sin sobremarcha. EN coches europeos la palanca de selección de rango para transmisiones automáticas de tres velocidades está marcada con los símbolos PRND21. Cuatro velocidades - PRND3. Cinco velocidades - PRND4 ...

EN autos americanos la presencia de la cuarta (a veces quinta) sobremarcha se indica con el símbolo D en un círculo. Con algo de experiencia, también puede determinar el número de marchas en la práctica, siguiendo la aguja del tacómetro mientras el automóvil acelera. Cada cambio estará acompañado por alguna reducción en la velocidad del motor. Solo en este caso, debe tenerse en cuenta que la aguja del tacómetro reacciona de la misma manera al bloqueo del convertidor de par (sin embargo, la caída de velocidad en este caso no será tan notable como durante el cambio de marcha).

¿Es posible derrapar en un automóvil con transmisión automática?

No sucede nada criminal durante el deslizamiento en la transmisión automática. El aumento de la generación de calor en el convertidor de par en este caso puede ser crítico si el sistema de enfriamiento tiene baja eficiencia (el radiador de enfriamiento de la transmisión automática está obstruido con productos de desgaste).

¿Cómo remolcar un automóvil con transmisión automática?

Tampoco hay una respuesta única a esta pregunta. Para algunos coches existen restricciones de pasaporte muy estrictas. Por ejemplo, se recomienda transportar el Jeep Grand Cherokee solo en una grúa. La tracción delantera de Chrysler es un poco más fácil. Los vehículos con transmisión automática de tres velocidades pueden ser remolcados a una velocidad de 40 km/h por una distancia de 25 km, y con una transmisión automática de cuatro velocidades a una velocidad de 72 km/h por una distancia de hasta 160 km. . Y, sin embargo, sea cual sea el coche, en caso de una transmisión defectuosa, es preferible una grúa.

El hecho es que en la transmisión automática, la lubricación se realiza a la fuerza, es decir. Se suministra aceite a cada par de fricción bajo presión. Si la transmisión está defectuosa, entonces no hay certeza de que haya lubricación. Cierto, indirectamente, se puede evaluar el rendimiento de la bomba. Es necesario comparar el nivel de aceite con el motor apagado y el motor en marcha. Si el nivel no cambia, ni se te ocurra remolcar. Efectuar el remolque con el motor en marcha y la manguera de alta presión en posición "N".

Hay otra forma de remolcar un automóvil con una transmisión automática defectuosa. Vierta tanto aceite como sea posible en la transmisión automática, lo que proporcionará al menos algo de lubricación de todas sus partes.

¿Puede un remolque ser remolcado por un vehículo equipado con una transmisión automática?

Permitido. Pero debemos recordar que cuanto mayor sea la carga, mayor será la generación de calor en el convertidor de par. Si usa un remolque con regularidad, considere instalar un radiador adicional en el sistema de enfriamiento de la transmisión automática. Además, en el caso de un tráiler largo, no es deseable el uso de la sobremarcha. Es mejor hacer esto en las bandas "3" o "2".

¿Necesito calentar la transmisión automática antes de conducir?

La primera vez después del inicio del movimiento, se recomienda evitar la conducción dinámica hasta que el aceite de todas las unidades se haya calentado a la temperatura de funcionamiento. En la estación fría, antes de conducir, no está de más calentar un poco el aceite en la transmisión automática. Para hacer esto, es necesario mover el RVD a todas las posiciones, deteniéndose en cada una de ellas durante unos segundos. Luego encienda uno de los rangos de movimiento y sostenga el automóvil durante varios minutos con el freno, mientras que el motor debe estar al ralentí.

¿Cuáles son las principales ventajas y desventajas de la transmisión automática?

La transmisión automática mejora el confort de conducción. No es necesario seleccionar la marcha deseada y cambiar de marcha, le permite concentrarse en la conducción, que en un difícil situación del tráfico no interferirá incluso con un conductor experimentado. Debido a la presencia de un convertidor de par, la transmisión automática crea condiciones de funcionamiento más favorables tanto para el motor como para el tren de rodaje, lo que aumenta su recurso, y el sistema de control de la transmisión automática evita que el motor y el tren de rodaje se sobrecarguen debido a errores del conductor. Un automóvil con transmisión automática está equipado con un sistema seguridad pasiva, que no le permite arrancar el motor en las posiciones de las mangueras de alta presión que no sean "P" y "N". También evita el movimiento espontáneo del automóvil cuando está estacionado en un terreno irregular, tk. La llave solo se puede quitar del interruptor de encendido en la posición "P" de la manguera de alta presión.

Las desventajas de las transmisiones automáticas incluyen una menor eficiencia (debido a pérdidas en el convertidor de par) que transmisión manual lo que aumenta el consumo de combustible. Aunque esto no siempre es así. Las transmisiones automáticas modernas en algunos modos de conducción pueden lograr una mayor eficiencia que las transmisiones manuales al mantener velocidades óptimas del motor y un control "inteligente" del bloqueo del convertidor de par. Otra desventaja es el rendimiento de aceleración dinámica ligeramente peor de un automóvil con transmisión automática que con una transmisión manual, en igualdad de condiciones. La diferencia no es tan grande y para la mayoría de los conductores es insignificante. Y finalmente, un automóvil con transmisión automática no puede arrancarse excepto con la ayuda de un motor de arranque. Cabe señalar que la gran mayoría de los conductores que tienen experiencia en la operación de ambos tipos de transmisiones, independientemente del nivel de ingresos y la experiencia de conducción, dan preferencia incondicional a los automóviles con transmisión automática.

¿Qué es un retroceso?

Si el pedal del acelerador está completamente presionado mientras conduce, la caja de cambios bajará una o dos marchas. Este modo se recomienda para obtener valores de aceleración más altos, lo que es útil, por ejemplo, durante los adelantamientos. El cambio ascendente en reversa en este caso solo puede ocurrir cuando el motor alcanza la velocidad máxima. Si suelta el pedal del acelerador, la transmisión cambiará a modo normal trabajar. Debe tenerse en cuenta que en una carretera resbaladiza durante un cambio descendente forzado, las ruedas motrices pueden comenzar a patinar, lo que puede provocar un derrape.

¿Cómo es el sistema de enfriamiento de la transmisión automática?

Como ya se señaló, la principal fuente de calor en la transmisión automática es el convertidor de par. Además, a altas cargas, la generación de calor es bastante grande. La temperatura de funcionamiento de la transmisión es comparable a la temperatura del motor y puede superarla. Por lo tanto, los automóviles con transmisión automática tienen sistema especial Refrigeración, cuyo radiador está integrado en el radiador del sistema de refrigeración del motor o se instala por separado y se enfría mediante un flujo de aire. En autos más viejos con una capacidad de motor pequeña, puede encontrar cajas que tienen Sistema de aire enfriamiento. En el cuerpo del convertidor de par hay paletas externas adicionales, con la ayuda de las cuales organizan el flujo de aire para eliminar el calor.

¿Cómo iniciar el movimiento de un automóvil con transmisión automática?

Antes de conducir, presione siempre el pedal del freno, mueva la manguera de alta presión a la posición deseada, sin presionar el pedal de control del acelerador. Después de un ligero empujón, puede soltar el pedal del freno y comenzar a moverse actuando sobre el pedal del acelerador para hacer esto.

¿Cuáles son los métodos disponibles para comprobar el estado de la transmisión automática? ¿Qué es una "prueba de bloqueo"?

Primero, verifique el nivel y la calidad del aceite en la transmisión automática. En segundo lugar, el tiempo para encender el engranaje al mover la manguera de alta presión de "N" a "D" o "R" no debe exceder significativamente de 1 a 1,5 segundos. La inclusión de la transferencia se puede juzgar por un empujón característico. Preste atención a la calidad de la conmutación durante el rodaje. Al cambiar de marcha, no debe haber "golpes", vibraciones ni ruidos extraños. El momento del cambio de marcha no debe ir acompañado de un aumento de la velocidad del motor. Un conductor experimentado sobre el comportamiento del automóvil en la carretera puede llegar a una conclusión preliminar calificada sobre el estado de la transmisión automática.

Para referencia: Tahoe-Transmission ofrece servicios gratuitos: robo de automóviles conductor experimentado(test drive), lectura de códigos de avería y consultas. Otro metodo sencillo comprobar el estado de la transmisión automática es una prueba de pérdida de carga. La esencia de esta prueba es determinar la velocidad del motor cuando el automóvil está completamente frenado y el pedal de control del acelerador está presionado hasta el fondo. Por la magnitud de estas revoluciones, se puede juzgar la capacidad de servicio de algunos elementos de la transmisión automática. Inmediatamente haga una reserva de que la prueba de bloqueo debe ser realizada por un mecánico experimentado. De lo contrario, usted mismo puede desactivar la transmisión automática. Además, para analizar el rendimiento de una transmisión automática, necesita saber el valor nominal de la velocidad del motor durante el Stall-Test, sin saber que esta prueba no le dará nada.

¿Es posible prescindir de la reparación de la transmisión automática si el automóvil a veces no conduce?

Los propietarios de automóviles con transmisiones automáticas "electrónicas", en ausencia de movimiento, esperan que todos los problemas residan en sensores defectuosos, después de reemplazarlos, todo estará bien. Puede haber problemas con los sensores, pero como dicen: "Es demasiado tarde para beber Borjomi...". El hecho es que los algoritmos de control no prevén el bloqueo del movimiento en caso de fallas en el sistema. Incluso si se arrancan todos los cables y sensores de una transmisión automática en funcionamiento, el automóvil no perderá la capacidad de moverse. No habrá buenas dinámicas y cambios de marcha, pero se puede ir.

La falta de movimiento hacia adelante o hacia atrás, incluso periódicamente, indica problemas graves en la parte mecánica de la transmisión automática, y solo hay una salida: reparar. A veces puede escuchar la afirmación de que la causa de todos los problemas puede estar obstruida filtro de aceite en transmisión automática. Como, reemplace el filtro, cambie el aceite dos veces, y todos los problemas desaparecerán. Eso no sucede. El proceso de destrucción de los elementos de fricción es irreversible. Los embragues quemados se tratan solo reemplazándolos, el aceite nuevo no puede restaurarlos.

¿Cuál es la diferencia entre transmisiones automáticas "hidráulicas" y "electrónicas"?

Las transmisiones automáticas en sí son las mismas tanto en el primer caso como en el segundo. La principal diferencia se refiere al sistema de control. El sistema de control se puede dividir condicionalmente en tres partes: generar señales de estado para la transmisión automática y sus controles; analítico y ejecutivo. En el caso de una transmisión automática "hidráulica", la hidráulica asegura el desempeño de estas tres partes generando las presiones adecuadas.

En el caso de una transmisión automática electrónica, todas las señales (entrada y salida) se generan eléctricamente y la hidráulica se usa solo al final de la cadena de señales de control. Además, para el análisis de la información entrante y la toma de decisiones, la unidad electronica mando (ordenador). Esto le permite hacer que el sistema de control de transmisión automática sea más flexible, proporcionando inaccesible para sistema hidráulico modos de control de la transmisión automática.

¿Qué son los códigos? ¿Por qué parpadea la luz "OD OFF", "Hold", "S" o "Check AT"? ¿Por qué no hay cambios de marcha?

Aquí hablaremos de las cajas automáticas con sistema de control electrónico. El funcionamiento de las transmisiones automáticas "electrónicas" está controlado por una computadora de transmisión a bordo, que se puede hacer como un dispositivo separado o combinado con una unidad de control del motor. La computadora de transmisión recibe señales de varios sensores (velocidad, ángulo de apertura la válvula del acelerador, posición del manguito de alta presión, temperatura del aceite del cambio automático, etc.), situados tanto en el cambio automático como en el exterior del mismo. Procesa esta información y, en base a su análisis, genera comandos (señales de salida) a los actuadores de la transmisión automática (solenoides). Así, se controla el funcionamiento de la transmisión automática.

La computadora también realiza otra función: monitorear y diagnosticar fallas. Para todas las señales de entrada hay límites admisibles de su cambio. Si alguna señal va más allá de los límites permitidos, la computadora escribe en la memoria una cierta secuencia de números: un código (Código de problema de diagnóstico - DTC) correspondiente a este mal funcionamiento. Además, la computadora controla la resistencia de los circuitos de salida (o las corrientes que fluyen a través de ellos, que es lo mismo). Para ellos, también existen límites permisibles, cuando se superan, se escribe en la memoria el código de falla correspondiente.

Además, la computadora puede comparar las lecturas de los sensores de velocidad de los ejes de entrada y salida de la transmisión automática, controlando así la relación de transmisión de la transmisión automática. Las desviaciones de la relación de transmisión calculada con respecto a la dada es una señal de deslizamiento en los controles de fricción de la transmisión automática, que también se fija mediante los códigos correspondientes en la memoria de la computadora de la transmisión. Desafortunadamente, la función de control de relación de transmisión no está implementada en todos los modelos de automóviles.

Para leer los códigos en la memoria de la computadora, un especial equipo de diagnóstico- escáner. El escáner permite no solo leer códigos, sino también borrarlos, y también puede usarse para determinar las lecturas de varios sensores del sistema de control de transmisión automática. El procedimiento para leer e identificar fallas por códigos a menudo se denomina diagnóstico por computadora.

¿Qué sucede después de que aparece un código de falla en la memoria de la computadora de la transmisión? Esto está determinado por el algoritmo del programa en el que trabaja la computadora. La reacción del sistema de control es ambigua. Cuando aparecen algunos códigos, no se producirán cambios tangibles en el funcionamiento de la transmisión, mientras que otros códigos pueden no causar cambios de marcha. Todo depende de qué circuito del sistema de control falló. Algunos códigos son de naturaleza informativa (por ejemplo, el código "desconectado acumulador de bateria"), mientras que otros conducen a un cambio en el algoritmo del sistema de control de transmisión automática (por ejemplo, el código "ruptura en el circuito del solenoide").

En caso de problemas graves, el sistema de control cambia al modo de protección de transmisión automática. Este modo de emergencia tiene diferentes nombres: Limp In, Limp Home, Safe Mode, etc. Los algoritmos de operación del sistema de control en modo de emergencia están determinados en gran medida por el modelo de transmisión automática. En algunos casos, el sistema de control deja de monitorear la calidad de la conmutación y ocurren con "golpes". En otros casos, la caja engrana la segunda o tercera marcha, y todos los cambios de marcha están prohibidos. En algunos automóviles, el modo de emergencia va acompañado de una indicación intermitente o constante en el panel de instrumentos de una de las señales asociadas con el funcionamiento de la transmisión automática: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF ", etc.

En el caso de una computadora combinada de motor y transmisión, esta señal puede ser " comprobar el motor", o un símbolo en forma de un circuito del motor. Si ninguna de estas señales en el panel está encendida, esto no significa que no haya códigos de falla en la memoria de la computadora, pero si hay una señal, entonces hay códigos en la memoria de la computadora. Modo de emergencia no involucra la operación del auto, solo sirve para llegar al servicio y solucionar el problema. Si esto no se hace, puede resultar que debido a un mal funcionamiento menor que no se solucionó a tiempo, toda la transmisión automática se va.

Debe tenerse en cuenta que la caja "electrónica", de hecho, es un dispositivo de accionamiento. Los problemas con los cambios de marcha, la mala dinámica, las sacudidas, los "golpes" pueden ser causados tanto por un mal funcionamiento de la transmisión como por problemas con el cableado y los sensores, así como por una computadora de transmisión defectuosa. Los problemas en la electrónica de a bordo conducen a la falla de la caja, después de cuya reparación la situación probablemente se repita. Y así sucesivamente hasta que se elimine la causa del mal funcionamiento de la parte electrónica del sistema de control, que no siempre se encuentra en la transmisión automática.

Como regla general, los automóviles que llegan para su reparación no tienen una, sino una amplia gama de fallas. Los diagnósticos calificados ayudarán a comprender esta maraña de problemas. Pero no se deben esperar milagros del diagnóstico, aunque a veces es posible solucionar rápidamente el problema y la caja "cobra vida" ante nuestros ojos. Las posibilidades de diagnóstico tienen limitaciones objetivas. Diagnóstico por computadora lejos de ser igual a diferentes tipos transmisión automática. Sus capacidades se pueden evaluar observando Lista llena códigos para este modelo de transmisión automática. Para algunos modelos, la lista de todos los códigos posibles (y, por lo tanto, de los parámetros controlados) consta de cuatro elementos, mientras que otros tienen cincuenta.

¿Qué son las transmisiones automáticas adaptativas?

Nuevamente, este término se refiere más al sistema de control y no a la transmisión automática en sí. El desarrollo de transmisiones automáticas "electrónicas" ha llevado a la aparición de cajas de cambios adaptativas. Los algoritmos de control desarrollados son cada vez más inteligentes, lo que conduce a la aparición de una nueva calidad en las mismas, desde un punto de vista mecánico, las transmisiones. ordenador de a bordo supervisa el estilo de conducción del conductor, adaptándose a él. Además, el algoritmo de operación de dicha computadora tiene en cuenta el desgaste en la transmisión automática de los controles de fricción. Todo esto conduce no solo a un aumento en la comodidad de un viaje en automóvil, sino también a un aumento en su recurso y eficiencia.

¿Qué es Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

Este es un sistema de control de transmisión automática, en el que, además de automático, también se proporciona un modo de control semiautomático, en el que el conductor da la orden de cambiar de marcha, y el sistema de control garantiza la calidad de estos cambios. Dependiendo del fabricante, este modo tiene diferentes nombres (Autostick, Steptronic, Tiptronic), se implementa solo en automóviles con sistema electrónico control de transmisión automática, y luego no en absoluto.

En los automóviles equipados con dicho sistema, el RVD tiene una posición especial en la que se activa el modo Autostick. Con respecto a esta disposición, hay dos disposiciones opuestas y no fijas de la DMA. Estas posiciones están marcadas con "+" ("Arriba") y "-" ("Dn"), respectivamente, para cambiar a una posición más alta o más alta. marcha baja. El modo Autostick es semiautomático en lugar de manual, como computadora de transmisión, no deja de controlar las acciones del conductor y no le permitirá, por ejemplo, pasar de una marcha más alta, o seleccionar una marcha de tal manera que la velocidad del motor exceda la permitida. De lo contrario, la completa ilusión de una transmisión mecánica. A petición del conductor, también puede cambiar al modo de control automático normal moviendo la manguera de alta presión a la posición "D".

transmisión automática en invierno.

Entonces. Las transmisiones automáticas funcionan perfectamente y son extremadamente fiables en todas las estaciones excepto en invierno. Por eso, te cuento cómo no plantar el cambio automático si la temperatura está por debajo de los 15 grados.

1) ¡Es necesario calentar el automóvil para que FUNCIONE! temperatura. El enfriador de aceite de la caja y el motor es el mismo, y la caja está más alejada del motor, por lo que la transmisión automática se calienta MÁS TARDE.

2) Si realmente no puede soportarlo, caliéntelo al menos a 40 y luego, en marcha, encienda la 3ra marcha y a una velocidad de no más de 40 km / h para que funcione.

3) Antes del invierno, cambie el aceite y el filtro. La verdad elemental - pero el resultado no es nada elemental - el ahorro de dinero en reparaciones.Ahora bien, qué pasará si esto NO se hace.

En el sistema de control de transmisión automática ("cerebros") hay una serie de válvulas, que consisten en plástico y resortes, que se abren por presión. Con aceite espeso, la presión es mayor y el plástico, si aceleras con un resbalón, se rompe. Consecuencia: un resorte con fragmentos de plástico vuela más y calza los engranajes. Dado que el engranaje impulsor de encendido/apagado también está hecho de plástico, se rompe. El resultado: la caja no cambia de marcha por encima de 2 o cambia rápidamente de 2 a 4. Si conduce así, los embragues y las reparaciones se plantan por completo.

Para aquellos a quienes les gusta hacer todo ellos mismos, generalmente recomendaría reducir antes del invierno presión operacional media vuelta

basado en ka.poehali.net

“¿Puedo comprobar yo mismo el nivel de aceite de la caja de cambios automática?” - esta pregunta surge a menudo entre los automovilistas. A primera vista, el procedimiento es bastante simple, pero hay matices, sin tener en cuenta que puede obtener un gran error de medición.

Comprobación del nivel de lubricante

La verificación oportuna del nivel de lubricante en una transmisión automática afecta la protección de los mecanismos internos de la unidad contra el desgaste. Si toma medidas utilizando el método incorrecto, obtendrá resultados incorrectos. Antes de comenzar a trabajar, lea el manual de mantenimiento del vehículo. Indica la presencia o ausencia de una sonda para las medidas, así como la secuencia verificación correcta Nivel de líquido en transmisión automática.

Cuando se calienta, la mezcla de transmisión se expande. Preste atención a la temperatura del aceite a la que se toman las mediciones, la mayoría de los fabricantes recomiendan calentar el automóvil antes de comenzar las mediciones durante 20 minutos para lubricante se calienta a una temperatura de 60 0 C. Hay fábricas que indican que las mediciones se realizan con una mezcla calentada hasta 90 0 C. Las recomendaciones del fabricante no se pueden ignorar porque para diferentes tipos La transmisión automática usa un lubricante con cierta viscosidad, correspondiente a las características de diseño de la unidad, obviamente: la tasa de calentamiento de diferentes tipos de aceites es diferente.

Los conductores experimentados conocen un matiz más: la presencia de una gran cantidad de cavidades en cajas automáticas, dentro de las cuales se puede acumular lubricante, conduce a un gran error en las medidas obtenidas, por lo que para obtener las medidas correctas, debe verificar el aceite nivel durante varios días a intervalos de 1-2 días, luego calcule la aritmética promedio. Las mediciones de control le permiten comprobar con mayor precisión el nivel de líquido de la caja de cambios.

Antes de verificar el nivel de aceite de la transmisión automática, es necesario determinar el tipo de caja. Para hacer esto, mire debajo del capó del automóvil o busque en las instrucciones del automóvil. La sonda, por regla general, termina con un bolígrafo brillante. Si solo hay una manija debajo del capó, no hay una segunda varilla, puede medir el nivel de lubricante en la caja de cambios desenroscando el tapón de control de la caja.

Mire un video sobre cómo verificar el nivel de lubricante en una transmisión automática:

método de sonda

Puede realizar correctamente las mediciones siguiendo el siguiente algoritmo:

Se permite medir el nivel de lubricante a la temperatura normal de funcionamiento del aceite (60-90 0 C, 13-25 kilómetros de funcionamiento del automóvil). No siga este procedimiento para motor frio. Considerar transmisión automática se calienta solo durante el viaje.
Coloque la máquina sobre una superficie horizontal y nivelada. Poner el selector en posición "Estacionamiento". Deje que la unidad funcione durante otros 3 minutos.
Retire la sonda de control, séquela con un trapo.
Regrese la varilla medidora a su lugar original, luego retírela nuevamente.
El nivel de la mezcla de lubricante es el lugar extremadamente seco en la varilla medidora. Muchas cajas automáticas tienen marcas en la varilla medidora con las designaciones "Caliente", para una unidad calentada y "Fría", respectivamente, para mediciones en una unidad fría. Usando las marcas con la designación "Frío", determine la cantidad de aceite en la caja, no lo confunda con el nivel de lubricante. Mira la figura 1.
El nivel de mezcla debe estar entre las marcas de mínimo y máximo de la zona marcada como "Caliente".

Figura 1. Marcado en la sonda.

Al revisar, busque pequeños pedazos de metal o suciedad en fluido de transmisión estas impurezas indican desgaste en los mecanismos dentro de la caja. Cambiar el color del aceite a negro indica sobrecalentamiento del fluido, necesita ser reemplazado. Para obtener resultados de medición confiables, repita la verificación del nivel de aceite en la transmisión automática varias veces, si el fluido siempre está entre las marcas de máximo y mínimo, no es necesario agregar lubricante.

Método sin sonda

Si no hay varilla de la caja de cambios, es imposible verificar el nivel de líquido dentro de la caja, solo se puede configurar.

Las cajas automáticas de este tipo cuentan con un sistema de rebose compuesto por los siguientes elementos:

enchufe de control;
tubo de drenaje.

Figura 2. Tubo de drenaje y tapón de control.

Mira la figura 2, muestra:

Agujero de relleno;
Carcasa de transmisión automática;
Enchufe de control;
Tubo de drenaje.

Figura 3. El diseño de la caja automática sin sonda.

La altura del tubo de drenaje (pos. 4) determina la cantidad de aceite que se vierte en la caja. Si desenrosca el tapón de control (pos.3), comenzará a fluir el exceso de aceite, que está por encima del nivel del orificio superior del tubo de drenaje. Este sistema le permite proteger la caja del desbordamiento de lubricante, pero es bastante inconveniente para el mantenimiento.

Para verificar el nivel de la mezcla de transmisión en una transmisión automática de este tipo, use el algoritmo:

Caliente el líquido en la caja para esto, conduzca un automóvil de 13 a 25 kilómetros.
Conduce el coche a un foso o paso elevado, el coche debe estar en posición horizontal.
Coloque el selector en el modo "Aparcamiento".
Desenrosque lentamente el tapón de control. Saldrá un poco de mezcla, que entró en el tubo de drenaje durante el funcionamiento de la caja de cambios. Consulte la figura 3 para conocer la ubicación del enchufe de control o consulte las instrucciones de la máquina.
Rellene hasta un nivel normal - alrededor de 200 gr. aceite a través del cuello de llenado de la caja.
Agregue lubricante hasta que gotee líquido por el orificio de drenaje.

Compruebe si el aceite drenado está contaminado, asegúrese de que el líquido no huela a quemado, de lo contrario, cambie el lubricante. Tome medidas a tiempo, respetando el intervalo especificado por el fabricante. La ejecución oportuna de las medidas anteriores afecta el recurso de la unidad.

¿Cuál es el intervalo desde el cambio de aceite hasta el cambio de aceite de transmisión automática? ¿Cuándo cambiar el aceite de la caja de cambios?

No todos los conductores saben cómo verificar correctamente el nivel de aceite en una transmisión automática. Además, muchos están seguros de que este procedimiento no tiene sentido y que el líquido ATF en la máquina está diseñado para la vida útil programada del automóvil y no puede desaparecer por sí solo. Y a veces se puede leer información similar en las instrucciones oficiales suministradas con el automóvil.

Sin embargo, todos los reparadores de automóviles experimentados dirán que se trata de un movimiento comercial y que monitorear el nivel del líquido de la transmisión no solo es necesario, sino necesario. De lo contrario, surge una pregunta lógica: ¿por qué se proporcionan dispositivos de medición en las máquinas?

La comprobación del nivel de aceite en la caja de cambios automática es una operación sencilla que no requiere conocimientos muy especializados. Y con el enfoque adecuado, este procedimiento ayudará a evitar reparaciones no planificadas. Cómo llevar a cabo este procedimiento usted mismo y al mismo tiempo obtener los resultados más confiables: lea el material del artículo.

¿Cuál es el peligro de un nivel de aceite incorrecto en una transmisión automática?

A menudo, las mentes de los conductores experimentados, criados en la industria automovilística soviética, están plagadas de muchos estereotipos que no se aplican a los automóviles modernos de alta tecnología. Por ejemplo, existe tal creencia: no puedes estropear las gachas con mantequilla. Es decir, aplicable a la caja de cambios, esto significa que es mejor llenar en exceso que llenar poco.

De hecho, en las máquinas modernas de fluidos de transmisión automática, debe haber exactamente tanto como se indica en la varilla medidora o limitado por un inserto de control montado en el sumidero. Consideremos en detalle el peligro de un nivel de aceite en una transmisión automática que no cumple con los requisitos técnicos.

Disminución del nivel, especialmente después bomba de aceite inyectará aire en el sistema, afectará bastante rápidamente el rendimiento del automóvil. Las bolsas de aire en el convertidor de par provocarán una distorsión en el par transmitido, así como el sobrecalentamiento de toda la transmisión automática.

Esto acelerará el proceso de oxidación del líquido de transmisión y su degradación prematura. En la práctica, esto se puede expresar en velocidades flotantes del motor bajo carga debido a la operación incorrecta del convertidor de par, sacudidas o ruido intermitente sordo.

También esclusas de aire en las líneas de control dará lugar a un cierre y apertura retardados o incorrectos de los embragues. El aire en el sistema afectará negativamente no solo la velocidad de las válvulas hidráulicas, sino también su durabilidad.

En la práctica, la presencia de aire en el circuito de control tendrá las siguientes consecuencias:

cambio de marchas lento;
transición abrupta de una marcha a otra, acompañada de un tirón característico del automóvil;
patinaje del embrague con todas las consecuencias que ello conlleva (aullido, caída de potencia y velocidad máxima, desgaste acelerado de los mecanismos planetarios y juntas de fricción, sobrecalentamiento de la transmisión automática).

Cantidad en exceso trabajando fluidamente no menos peligroso. Como regla general, este problema aparece con el mantenimiento no calificado de la caja. A menudo, después de completar o reemplazo parcial, los mecánicos de automóviles olvidan revisar el aceite en la transmisión automática o miden su nivel incorrectamente.

Un exceso de fluido lubricante conduce a su excesiva captación y salpicadura por mecanismos planetarios giratorios y, en consecuencia, a una intensa formación de espuma. Las burbujas de aire entran en la línea. Y esto conduce a las consecuencias descritas anteriormente por una cantidad insuficiente de aceite.

¿Cuánto aceite debe haber en la caja?

El nivel de aceite en la caja automática varía y depende de las características del coche, así que consulta el manual del coche. Dicha información siempre está presente en la documentación.

En un sentido práctico, es de importancia práctica cuánto aceite debe haber en la transmisión automática. Esta es información de fondo. Solo es importante mantener el nivel del fluido de trabajo de acuerdo con los instrumentos de medición disponibles.

Si consideramos exactamente el volumen de líquido ATF en las máquinas, hay dos indicadores que se utilizan durante el mantenimiento:

volumen requerido para reemplazo parcial;
volumen requerido para reemplazo completo(y no debemos olvidar que el volumen de aceite que se vierte inicialmente en la transmisión no corresponde a la cantidad requerida para una actualización completa).

Hay bastante material sobre cómo verificar de manera confiable el nivel de aceite en una transmisión automática después de un reemplazo total o parcial. Además, los métodos en cada caso individual pueden diferir.

paso preliminar de aceite por el sistema cambiando el selector a todas las posiciones disponibles;
calentar el sistema a la temperatura requerida.

Después de completar los pasos adicionales en documentación técnica, puede estimar con precisión el nivel de fluido de la transmisión en transmisión automática.

Cómo comprobar el aceite en la caja automática

Si tomamos la operación diaria vehículo, entonces no es necesario evaluar el nivel de aceite en la transmisión automática antes de cada viaje.

en cada mantenimiento regular;
después de realizar cualquier trabajo de reparación con la transmisión del vehículo;
en caso de aparición de sonidos extraños desde el costado de la caja o cambios en el comportamiento del automóvil;
cuando se encuentran manchas de aceite debajo del automóvil;
después de actualizar o agregar líquido ATF.

Revise el aceite en la transmisión automática, dependiendo de caracteristicas de diseño máquinas, en la mayoría de los casos es posible de las siguientes maneras:

utilizando una sonda;
a través del orificio de control o de purga.

El manguito limitador de plástico es típico de las cajas instaladas en los automóviles BMW. No da idea de cuanto aceite hay ahora en la caja. Esta herramienta sirve como una especie de herramienta de control.

Si hay un exceso de líquido de transmisión en la transmisión automática, la cantidad excedente saldrá por el orificio de drenaje. Es difícil juzgar la falta de aceite por el buje. Como regla general, si se sospecha que hay una pequeña cantidad de grasa en la caja, se realiza un relleno hasta que aparece una fuga a través del orificio de drenaje..

Las mediciones con una sonda dan una imagen más objetiva. A menudo hay marcas de FRÍO y CALIENTE en la varilla. Es necesario centrarse en la marca COLD durante el proceso de medición en una transmisión automática enfriada, respectivamente, la marca HOT está diseñada para pruebas en caliente.

Esto le permite verificar de manera correcta y objetiva el nivel de aceite en la transmisión automática, independientemente de si está caliente o frío.

Lo que necesita para verificar el nivel de transmisión automática y cómo realizar la verificación: instrucción en video

Conclusión
Para verificar el aceite en una transmisión automática, es recomendable utilizar la información del fabricante. En ausencia de documentación técnica, puede guiarse por recomendaciones generales:

realice una verificación después de que la transmisión automática se caliente a la temperatura de funcionamiento;
antes de verificar, purgue el sistema, dejando que la caja funcione en todos los modos de selección durante al menos 10-20 segundos;
Vuelva a comprobarlo después de un breve período de tiempo.

De lo contrario, el control del nivel de ATF en una transmisión automática se lleva a cabo de acuerdo con una tecnología individual desarrollada por el fabricante.

El líquido de transmisión automática es un aceite muy especial. Tiene características únicas y debe conservar sus propiedades a temperaturas de -40 a +400 grados. El aceite no solo sirve para lubricar los mecanismos de transmisión automática, también ayuda a enfriar la caja y es un fluido de trabajo. Es el aceite que transmite el par del motor a las ruedas del coche a través de la transmisión automática. Y debido al aceite, los engranajes están cambiados. Sin aceite, la transmisión automática simplemente no funcionará, y si algo está mal, fallará rápidamente. Por lo tanto, para que el automóvil no se convierta en bienes raíces, es necesario controlar cuidadosamente el nivel y el estado del aceite.

Aceites para transmisiones automáticas de diferentes coches

Los síntomas de la mayoría de los problemas de transmisión automática se encuentran en su funcionamiento anormal:

la dinámica cae, el comportamiento del automóvil y sus características de aceleración cambian;
al cambiar de marcha, se observan tirones, retrasos;
faltan una o más transmisiones;
el sistema de autodiagnóstico de la caja muestra errores en el tablero;
el coche no se mueve cuando se engrana la marcha;
la caja emite sonidos extraños: aullidos, crujidos, chirridos, golpes, etc.

¿Cómo se verifica el nivel de aceite en una transmisión automática?

El diagnóstico de cualquier cambio en el funcionamiento de la transmisión automática comienza con el diagnóstico del estado del aceite.

En la mayoría de los coches, comprobar el nivel de aceite en una caja de cambios automática es bastante sencillo.

El procedimiento es el siguiente:

En algunas transmisiones automáticas, las reglas de medición pueden diferir. Por ejemplo, es posible determinar correctamente el nivel de aceite en ellos solo cuando están fríos. En tales transmisiones automáticas, solo la inscripción FRÍO está presente en la varilla medidora. En algunas sondas, las marcas pueden no estar relacionadas con las condiciones de temperatura y tener una designación diferente (por ejemplo, OK), o pueden ser simplemente muescas o marcas sin letras en la sonda. En algunos vehículos, la medición se realiza con el motor en marcha o la posición del selector de cambios en punto muerto.

En las transmisiones automáticas modernas, la sonda puede no estar en absoluto. Los fabricantes comenzaron a hacer que sus transmisiones no necesitaran mantenimiento. Es decir, el aceite que contienen está diseñado para toda la vida del coche o hasta la primera revisión general. Algunas de estas transmisiones automáticas, de hecho, cumplen con la declaración del fabricante. Pero no todos. Además, la mayoría de los conductores conducen un automóvil con transmisión automática completamente mal y los someten a un estrés innecesario. Agregue a esto un clima marcadamente continental: conducir en atascos de dos horas a una temperatura de +40 o conducir a -40 con calentamiento constante y resbalones sobre hielo y nieve.

Coche mientras conduce por una carretera nevada

Como resultado, el aceite en las transmisiones automáticas desatendidas se comporta exactamente de la misma manera que en las reparadas. Ennegrece, satura con fragmentos y restos de los mecanismos de la caja, contaminada con restos de plástico y caucho. Y pierde sus propiedades, lo que conduce además a la falla de la transmisión. Dicen sobre tales cajas que es realmente posible no cambiar el aceite durante 200,000 kilómetros, solo que la caja misma cambia junto con el cambio de aceite.

Afortunadamente, aún puede cambiar el aceite o simplemente controlar su nivel en dichos automóviles. En lugar de una varilla, tienen un orificio de control a través del cual se establece correctamente el nivel de aceite si es necesario reparar la caja.

El procedimiento de medición en dichos vehículos es el siguiente:

La transmisión automática se está calentando, para esto, se conduce un automóvil de 5 a 20 kilómetros.
Luego, el automóvil se conduce a una plataforma horizontal. Pero esto con la condición de que para llegar al orificio de control no se necesita un foso o un ascensor.
El corcho se desenrosca. Si se derrama el aceite, su nivel está en orden. Es mejor usar un recipiente y ver cuánto se derramó; el nivel puede ser más alto de lo normal. Si el aceite no fluye, entonces debe rellenarse.

Relleno de aceite en una transmisión automática libre de mantenimiento cuando su nivel es bajo

Si el nivel de aceite en la caja es bajo, debe rellenarse inmediatamente. La caja en sí no puede consumir aceite como un motor. Si el nivel ha bajado significativamente o baja constantemente, significa que hay una fuga en algún lugar de la caja. El bajo nivel de aceite es muy malo para la caja. Aquellos mecanismos y partes del mismo que no reciben suficiente aceite comienzan a quemarse y fallar. Un bajo nivel de aceite conduce a una violación del régimen de temperatura, una fuerte disminución de la vida útil de la transmisión automática, una disminución de la presión en la transmisión automática y la avería de sus partes individuales. Sin aceite, la caja se maneja muy poco y esa burla termina muy, muy reparaciones costosas. Las consecuencias pueden ser muy diferentes, desde ninguna hasta la sustitución completa de la máquina.

Si el nivel de aceite en la transmisión automática es demasiado alto, esto también es malo. Si es superior a lo normal, el aceite empieza a formar espuma y pierde sus propiedades. El efecto es el mismo que con el inferior.

No confunda el aceite espumoso con las burbujas de aire individuales. Su apariencia es casi normal y ocurre cuando se retira la sonda. El aceite espumado es uniforme en su estructura. Varios aceites tienen varios olores, pero ninguno de ellos huele a quemado. También se diferencian en el color.

Drenaje de aceite sucio usado de la transmisión automática

Pero durante la operación del automóvil, el aceite inevitablemente se oscurece, se vuelve turbio y aparecen migas y pequeñas limaduras de metal. Al cambiar el aceite, recuerde su color original.

El aceite sucio puede causar daños irreparables a la caja. Las partículas de metal en el aceite comenzarán a procesar abrasivamente todo el interior de la caja, el cuerpo de la válvula será el primero en sufrir. Comenzará a producir una presión anormal, lo que llevará a una ampliación de la lista de averías. Tarde o temprano, algún paquete de embragues de fricción se quemará y su base adhesiva pasará al aceite, lo que saturará al resto de embragues y muy pronto todos fallarán. Los síntomas menores se desarrollarán progresivamente hasta que la caja muera un día. Y es probable que no haya nada que reparar en él.

Cómo verificar el nivel de aceite en la transmisión automática de marcas de automóviles populares. Consejos y características

Toyota Corolla y Camry v40

Nivel aceite para engranajes para Toyota Corolla y Camry v40, se mide solo en un automóvil caliente, no se puede medir en uno frío. Para hacer esto, debe conducir un Toyota Corolla y Camry v40 durante al menos 5 kilómetros. Después de calentar el motor, la palanca selectora de Toyota Corolla y Camry v40 se coloca en la posición P.

La medición de aceite en transmisiones automáticas de Toyota Corolla y Camry v40 debe realizarse en un terreno plano. Debajo del capó de Toyota Corolla y Camry v40, debe encontrar una varilla medidora de aceite. Para ver el nivel de aceite después de un viaje al Toyota Corolla y Camry v40, debe limpiar la varilla medidora con un trapo. En la varilla medidora de Toyota Corolla y Camry v40 habrá dos marcas CALIENTE y FRÍO. Nos interesará la marca HOT, que mostrará cuál es el nivel de aceite en los automóviles Toyota Corolla y Camry v40 calentados.

toyota prado 120

Toyota Prado 120 no tiene varilla para medir el nivel de aceite, esta transmisión automática no requiere mantenimiento. Pero en las condiciones de Rusia, es mejor cambiar el aceite del Prado 120 cada 80 000 kilómetros. El algoritmo de medición de aceite en el Prado 120 es similar a otras transmisiones automáticas sin varilla. Si el nivel de aceite en la transmisión automática Prado 120 está por encima de lo normal, esto es una señal de mal funcionamiento en la caja.

Chevrolet Cruze

No hay varilla de medición de aceite en la transmisión automática Chevrolet Cruze. La transmisión automática Chevrolet Cruze no requiere mantenimiento, los fabricantes afirman que el aceite durará una larga vida útil del automóvil. A pesar de esto, aún se puede verificar el nivel y el estado del aceite de la transmisión automática Chevrolet Cruze. Para hacer esto, debe levantar el Chevrolet Cruze en el elevador y encontrar el enchufe de control en la transmisión automática.

Después de desenroscar el tapón de control de Chevrolet Cruze, el aceite se derramará desde allí y, si no se derrama, entonces el nivel de aceite en la transmisión automática de Chevrolet Cruze es insuficiente. Si el aceite en la transmisión automática Chevrolet Cruze tiene un nivel normal, entonces no será superfluo observar su estado de todos modos. Puede agregar aceite a la transmisión automática Chevrolet Cruze a través del respiradero en la parte superior de la caja.

Peugeot 206, 307, 308, Renault Sandero y Citroen C4

Los modelos Peugeot 206, 307, 308, Renault Sandero y Citroen C4 están equipados con transmisión automática AL4. Las transmisiones automáticas Peugeot 206, 307, 308, Renault Sandero y Citroen C4 no requieren mantenimiento. Sin embargo, debido a las características de diseño de las transmisiones automáticas Peugeot 206, 307, 308 y Renault Sandero, son muy sensibles al estado del aceite. Cajas de cambios Peugeot 206, 307, 308 y Renault Sandero con nivel de aceite insuficiente se sobrecalientan y fallan. Puede medir el nivel de aceite en las transmisiones automáticas Peugeot 206, 307, 308 y Renault Sandero usando el orificio de control. El procedimiento para medir el nivel de aceite en las transmisiones automáticas Peugeot 206, 307, 308 y Renault Sandero es similar al de otras cajas sin mantenimiento. Para medir la transmisión automática de Peugeot 206, 307, 308 y Renault Sandero, es necesario calentar después de conducir al menos 5 kilómetros. Los expertos de STO recomiendan que antes de medir, cambie secuencialmente el selector de la transmisión automática Peugeot 206, 307, 308, Renault Sandero y Citroen C4 a todas las posiciones, permaneciendo en cada una durante 30-60 segundos.

Ford Focus

Transmisión automática Ford Focus libre de mantenimiento. El aceite en la transmisión automática Ford Focus se calcula hasta la primera revisión, esto es aproximadamente 120,000 kilómetros. La transmisión automática Ford Focus tiene un orificio de control a través del cual se mide el nivel de aceite. Para medir, debe calentar la transmisión automática Ford Focus, es imposible determinar correctamente el nivel en una fría. El nivel real de aceite de la transmisión automática del Ford Focus solo se puede medir a nivel del suelo, después de que el automóvil se haya calentado. Si el aceite de transmisión automática Ford Focus no sale del orificio de control, entonces su nivel es insuficiente. Hay un cuello de llenado de aceite en la transmisión automática Ford Focus. Se recomienda revisar el nivel de aceite en el Ford Focus al menos una vez cada 60,000 carreras.

Hyundai Solaris IX35 y acento

La transmisión automática Hyundai Solaris IX35 y Accent no necesita cambiar el aceite, se llena durante toda la vida útil de la caja. Las transmisiones automáticas Hyundai Solaris IX35 y Accent tienen una varilla medidora para verificar el nivel de aceite de engranajes. Para medir correctamente el nivel de aceite en la transmisión automática de Hyundai Solaris IX35 y Accent, es necesario calentar la caja conduciendo 20 kilómetros. No se recomienda medir en una máquina fría, ya que el resultado puede no ser exacto. La medición correcta del nivel de aceite en la transmisión automática del Hyundai Solaris IX35 y Accent solo es posible en una superficie plana.

Algunas transmisiones automáticas Hyundai Solaris IX35 vienen sin varilla para medir el nivel de aceite. Para tales transmisiones automáticas Hyundai Solaris IX35, es necesario medir el nivel a través del orificio de control. Al desenroscar el corcho Solaris IX35, se derramará aceite. Si sale más de 0,5 litros de aceite del Solaris IX35, significa que el nivel es más alto de lo necesario. Conducir un Solaris IX35 con un nivel de aceite por debajo de lo normal puede tener consecuencias desafortunadas, así como con uno sobreestimado.

Kia Río, Sid y Sorento

En la transmisión automática de Kia Rio, Sid y Sorento, hay una varilla para medir el aceite. Para medir correctamente el nivel de aceite de la transmisión automática, Kia Rio, Sid y Sorento deberán calentar el automóvil. Esto es necesario para medir con precisión la cantidad de aceite y no se puede hacer en un automóvil frío. El nivel de aceite de la transmisión automática de Kia Rio, Sid y Sorento se mide sobre una superficie plana para que no haya distorsión del nivel de aceite dentro de la caja. Luego, debe quitar la varilla de medición de la transmisión automática Kia Rio, Sid y Sorento, limpiarla y volver a insertarla. Para una transmisión automática cálida Kia Rio, Sid y Sorento, debe mirar la marca HOT. Si el aceite de transmisión automática de Kia Rio, Sid y Sorento está en este nivel, entonces todo está bien. Si el nivel es más alto o más bajo, esto puede tener graves consecuencias para la caja de cambios.

Volkswagen Bora, Tuareg, Jetta y B5

Los automóviles Volkswagen están equipados con varias transmisiones automáticas, tanto con servicio como sin él. Volkswagen Bora y Tuareg de nueva generación están equipados con cajas libres de mantenimiento. Para Volkswagen Tuareg y Bora, los procedimientos para monitorear el nivel de líquido de la transmisión son similares a otras transmisiones automáticas sin varilla.

Opel Astra

Opel Astra está equipado con transmisiones automáticas libres de mantenimiento. Para medir el nivel de aceite en la transmisión automática Astra, debe usar el orificio de control. Al quitar el tapón del orificio de control de la transmisión automática Astra, se derramará aceite. Si esto no sucede, entonces el nivel de aceite en el Astra es bajo, lo que significa que es necesario agregarlo.

audi a6

El aceite en la transmisión automática del Audi A6 se llena durante toda la vida útil de la transmisión automática. Es Audi A6 puede servir hasta la primera reparación o revisión. El plazo para la revisión de la transmisión automática del Audi A6 llega después de 200.000 kilómetros. Para aumentar la vida útil de la transmisión automática del Audi A6, es mejor verificar el nivel de aceite cada 50,000 kilómetros, para esto se usa un orificio de control.

mercedes w210

En el Mercedes w210, las transmisiones automáticas se pueden encontrar con y sin varilla. Si hay una varilla medidora en la transmisión automática Mercedes w210, entonces las medidas se toman en un automóvil cálido.

Varilla de control de aceite en transmisión automática Mercedes w210

Si no hay una sonda en la transmisión automática Mercedes w210, solo se pueden realizar mediciones levantando el automóvil en un elevador y encontrando el orificio de control. Si se ha derramado aceite por el orificio de control de la transmisión automática Mercedes w210, entonces todo está en orden. Al drenar el aceite w210 en un recipiente, debe verificar cuánto se filtrará. Si el nivel está por encima de la norma, esto indica un funcionamiento incorrecto de la transmisión automática.

Infiniti G35 y FX35

En las sondas de la transmisión automática Infiniti G35 y FX35 solo hay una marca OK, que determina si se recomienda el nivel. Si el nivel de aceite en el G35 y FX35 está por encima de lo normal, esto indica un mal funcionamiento en la transmisión automática, se necesita un diagnóstico.

Esquivar Stratus

Estos autos tienen una varilla medidora, es con marcas estándar.

Sanyeng Kyron

La transmisión automática Kyron no requiere mantenimiento, pero se recomienda vigilar el nivel de aceite al menos una vez cada 20.000 kilómetros debido a la baja confiabilidad de la caja. Se utiliza un orificio de control para monitorear el nivel.

Serie Mazda CX

El aceite en la serie Mazda CX se verifica con una varilla medidora. En el CX 7, por ejemplo, tiene una marca roja brillante que facilita ver el nivel de aceite. La medición del nivel de aceite en la transmisión automática CX se realiza después de que el automóvil se haya calentado a una temperatura de 65 0 C.

nissan qashqai

No hay varilla de nivel de aceite en la transmisión automática Nissan Qashqai. Las transmisiones automáticas de Nissan son muy confiables, las fugas son muy raras. En casos extremos, en una transmisión automática Nissan de este tipo, el nivel de aceite se puede medir utilizando el orificio de control. Se recomienda organizar dichas comprobaciones en Nissan cada 60.000 recorridos. Conducir con un nivel de aceite bajo en una transmisión automática Nissan o cuando está por encima de lo normal puede ser peligroso para la caja.

volvo xc90

Llegar a la varilla de medición de la transmisión automática del Volvo XC90 será bastante problemático. Por alguna razón, Volvo lo colocó en un lugar de difícil acceso: entre las tuberías de refrigeración y el cableado. Se recomienda comprobar el nivel de aceite en Volvo cada 50 000–60 000 kilómetros.

12 de octubre de 2016

Para que una transmisión automática funcione sin averías, es importante operarla correctamente. Uno de los factores para garantizar el funcionamiento fiable de la unidad es control regular nivel de aceite en el mismo. Además, si generalmente no hay problemas con la "mecánica", esto no se puede decir sobre la transmisión automática. Esto se debe principalmente a la diferencia en los métodos de medición que varios fabricantes recomiendan para sus automóviles.

¿Cómo se mide el aceite en la transmisión automática?

El nivel de aceite en una transmisión automática debe verificarse cuando generalmente se calienta a 90 gr. (hasta la temperatura de funcionamiento) el motor en posición " Estacionamiento» Palanca de selección de rango. Recuerde que puede calentar la máquina solo durante un viaje de 10-15 kilómetros en la posición "Conducir". Esto no se puede lograr simplemente cambiando el selector con el pedal del freno presionado.

Describiremos paso a paso cómo verificar correctamente el nivel de aceite en la mayoría de las transmisiones automáticas:

Encuentra la varilla medidora de aceite de la transmisión automática debajo del capó. En los vehículos con cambio automático suele ser de color rojo, mientras que la varilla aceite de motor hecho en amarillo.
El área alrededor de la varilla medidora debe limpiarse con un trapo para evitar que entre contaminación al sistema de transmisión.
Retire la varilla medidora y séquela con un paño limpio sin hilos ni pelusas que puedan quedar en la varilla medidora al limpiarla.
Inserte la varilla medidora en el tubo, luego, después de esperar unos 5 segundos, sáquela nuevamente.
Para verificar el nivel de líquido en la varilla medidora, los grupos de muescas se hacen con mayor frecuencia para una transmisión automática calentada y no calentada. Están marcados " Caliente" Y " Frío" respectivamente. En nuestro caso, el nivel de aceite en la transmisión automática debe estar entre las marcas " mínimo" Y " máx.» para una caja calentada.

Es importante comprender que las muescas en la zona "Fría" no sirven para controlar periódicamente el nivel de aceite en una transmisión automática sin calefacción. Esta escala se usa solo para cambiar el líquido en una transmisión automática.

Además, no siempre se proporciona una sonda para el control de nivel. En algunos modelos, se usa una ventana de visualización para esto.

¿Qué más se debe verificar durante la inspección?

De acuerdo con la condición del aceite en la varilla, también se hacen algunas conclusiones importantes sobre el funcionamiento de la unidad:

si hay rastros de suciedad o metal en el líquido, esto puede indicar un desgaste bastante fuerte de los mecanismos de la caja;
si, por ejemplo, el líquido de transmisión inicialmente rojo se volvió negro o muy oscuro, entonces debe cambiarse con urgencia; un cambio de color indica la presencia de sobrecalentamiento.

También tenga en cuenta que la verificación inicial del nivel de aceite puede dar un resultado incorrecto, por lo tanto, para garantizar la precisión de la medición, repita el procedimiento descrito nuevamente.

Características de verificar el nivel de líquido de transmisión en varios vehículos.

El caso general se ha descrito anteriormente, cómo verificar el nivel de aceite en una transmisión automática. Sin embargo diferentes fabricantes a menudo desarrollan sus propios métodos de control, que deben seguirse para obtener un resultado preciso. Por ejemplo, la posición del selector puede ser diferente. En algunos vehículos posicion correcta selector al comprobar junto con el tipo de aceite utilizado se indica directamente en la varilla.

Además, a veces el control se realiza con el motor apagado, pero con la transmisión calentada a la temperatura de funcionamiento. Considere cómo verificar el nivel de aceite en un variador o máquina de diferentes modelos:

Transmisiones fabricadas por Honda, Acura. El nivel de aceite se verifica en una caja caliente con el motor apagado en la posición del selector "P".
En las transmisiones automáticas fabricadas por Mitsubishi, Proton, Hyundai, Jeep, Mazda, Dodge, así como en los automóviles VW y Audi con cajas de cambios de tres velocidades, la verificación se realiza según el procedimiento estándar, es decir, con el motor en marcha y la transmisión. caliente, pero en la posición del selector "N".

Tenga en cuenta que estas transmisiones se pueden instalar en una coches diferentes no necesariamente fabricado por esta empresa. Si en autos hyundai y Chrysler puede encontrar cajas de tracción delantera de Mitsubishi, y tal vez viceversa. Si usted dueño de mitsubishi o Chrysler, luego, antes de verificar, debe mirar la caja desde el costado de la rueda.

Si ve una cubierta lateral estampada fijada con una docena de pernos, esto indicará que se trata de una transmisión automática Chrysler y debe verificar el aceite en la posición del selector "P".

Si falta la cubierta, entonces, en consecuencia, la transmisión Mitsubishi se instala en el automóvil y el control de aceite se lleva a cabo con el selector en la posición "N".

De igual forma, se puede medir el nivel en los Jeep Cherokee y Jeep Grand Cherokee con cajas Chrysler. Pero tenga en cuenta que algunos modelos de Jeep están equipados con transmisiones automáticas Aisin Warner, el nivel de líquido en el que se verifica en la posición de la manguera de alta presión ya no es "N", sino "P". Puede determinar la presencia de dicho cuadro usted mismo visualmente. El palé se usa aquí en forma rectangular, detrás del cual hay un tapón de drenaje. En el lateral, un tubo de sonda está soldado directamente al palé. En la caja, las bandejas automáticas de Chrysler son casi cuadradas, sin tapón de drenaje. El tubo de la sonda está instalado en el cárter de la caja.

Comprobación del nivel de aceite con un tapón de verificación

Algunas "máquinas" están equipadas con tapones de control para verificar el fluido de trabajo en la transmisión automática. El método de verificación en este caso es bastante inconveniente, ya que el procedimiento debe llevarse a cabo en agujero de visualización. Sin embargo, la ventaja indiscutible de estas transmisiones es la imposibilidad de derrame de aceite, lo cual es bastante importante para casi todas las transmisiones automáticas.

En las paletas de dichas cajas, se instala un tubo especial en el orificio de drenaje, cuya altura corresponde al nivel de aceite regulado. Por lo tanto, cuando se desenrosca el tapón, todo el exceso de líquido se drena de la sartén, solo queda la cantidad correcta.

Para verificar el nivel, necesita 100-200 gr. aceite nuevo, que deberá verterse en el cuello de la transmisión automática. Durante el proceso, controle el momento en que el líquido comienza a salir por el orificio de control.- en cuanto empiece a gotear se puede parar la bahía - el nivel de aceite en la caja es correcto. Tenga en cuenta que inmediatamente después de desenroscar el tapón de drenaje, puede salir una pequeña cantidad de líquido de la bandeja. No será exceso de aceite, sino solo el que se metió en el tubo mientras conducía. Según su estado, se podrá evaluar el grado de deterioro de la caja y la necesidad de reposición del fluido de trabajo.

Como regla general, este método de verificación es típico para máquinas marca bmw sobre el que se apoyan las cajas ZF. En las unidades automáticas de cinco velocidades de estos coches, el corcho también se utiliza para el llenado. Por razones de seguridad, el control se realiza solo con un líquido ligeramente calentado.

Algunas transmisiones, como las que se encuentran hoy en día en casi todos autos mercedes, no tienen forma de controlar el nivel de aceite en absoluto. En ellos, el tanque de llenado está conectado directamente al sumidero a través de una válvula de derivación, y la válvula mantiene automáticamente el nivel de líquido en él. Por lo tanto, a diferencia de otras transmisiones, el nivel aquí no juega un papel tan importante, como resultado de lo cual el propietario del automóvil simplemente no lo controla.

Reparar

Afinación

Explotación

Dispositivo

Ajustamiento

vaz 2106

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