Alineación moderna de ruedas (artículo de formación).

Todos los automovilistas saben que se debe realizar la alineación de las ruedas para un mejor manejo del automóvil. En primer lugar, una alineación de las ruedas realizada correctamente en equipos de alta calidad hace que la conducción sea cómoda y, en segundo lugar, aumenta el período de desgaste. caucho automotriz. Por lo tanto, para cualquier servicio de automóviles y estación de servicio como Servicio de autoequipo, Cómo soporte de alineación de ruedas solo necesario Será una opción adicional para los clientes y, no menos importante, traerá dinero a su negocio de manera constante.

De la variedad existente de equipos para un servicio de automóviles, los soportes de alineación de ruedas ocupan uno de los lugares principales en cualquier servicio de automóviles y aportan dinero estable a su negocio. La necesidad de ajustar el deslizamiento de las ruedas del automóvil existe desde hace muchos años, junto con ello, ha evolucionado el equipamiento para este procedimiento, que partió de una regla mecánica convencional y luego derivó en la tecnología informática para el ajuste de la alineación de las ruedas. Las tecnologías actuales simplifican y aceleran el proceso de ajuste de los ángulos de las ruedas de los automóviles, se ha vuelto fácil de usar.

Hay varios términos en la teoría de la alineación de las ruedas:

1. Camber es el ángulo entre la vertical y el plano de rotación de la rueda. El camber se considera negativo si la parte superior de la rueda se dirige hacia adentro, en cuyo caso el borde exterior de la goma se desgastará más rápido. Es positivo si se sale la parte superior de la rueda.

2. Convergencia: este es el ángulo entre la dirección del automóvil y el plano de rotación de la rueda. En algunos automóviles, puede ajustar la convergencia de las ruedas delanteras y traseras.

La convergencia se mide en grados y en milímetros. La convergencia en milímetros es la distancia entre los bordes traseros de las ruedas, menos la distancia entre los bordes delanteros de las ruedas. La convergencia mal ajustada es la causa principal del desgaste acelerado de los neumáticos. Uno de los primeros signos de una convergencia incorrecta es el chirrido de los neumáticos en una curva a baja velocidad. Esto sugiere que su goma se desgastará muy rápidamente.

3. Caster es el ángulo longitudinal de inclinación del eje de las ruedas. La inclinación longitudinal proporciona autoalineación de las ruedas direccionales debido a la velocidad del vehículo.

A chasis Su automóvil funcionó de manera confiable y las llantas no se desgastaron rápidamente. ¡La alineación de las ruedas debe realizarse en equipos de alta calidad para un servicio de automóvil!

En este momento muchos servicios de automóviles y estaciones de servicio compran equipos de alineación de ruedas de fabricantes como: Hunter (EE. UU.), HOFMANN (Alemania), Nussbaum (Alemania) y Techno Vector (Rusia).

Todos los soportes de alineación de ruedas de estos fabricantes son de alta calidad y de funcionamiento fiable. Ellos, a su vez, se dividen en gradas con cable, infrarrojo y una nueva conexión: tecnología de visión artificial 3 D.

Soportes con conexión de cable: Sus unidades de medida están unidas a las ruedas de su coche. Ellos, a su vez, están equipados con niveles electrónicos que se conectan mediante cables a un rack de computadora y brindan información con el estado de la alineación de las ruedas de su automóvil. Los soportes con conexión de cable, a su vez, vienen con contorno en forma de U, que le permite ajustar el eje delantero y parcialmente trasero; Y también con bucle cerrado, que te permite ajustar tanto el eje delantero como el trasero de tu coche.

Soportes de alineación de ruedas con infrarrojos. También tienen dos tipos de medidas: contorno en forma de U Y bucle cerrado, y están equipados con unidades de medición de una generación más nueva con cable y ( Bluetooth) Comunicación inalámbrica. también tienen opcion adicional compensación de descentramiento de rueda. Eso le permite no levantar los ejes del automóvil uno por uno y desplazarse por cada rueda. La compensación del golpeo de las ruedas al rodar le permite determinar los errores de sus ruedas y tenerlos en cuenta automáticamente al ajustar la alineación de las ruedas haciendo rodar el automóvil hacia adelante y hacia atrás en un elevador de automóviles o en un orificio de visualización.

Y los últimos, últimos desarrollos de soportes de alineación de ruedas con sistema de visión artificial 3D. Se puede decir que es un alto know-how en esta gran familia de equipos para car services y estaciones de servicio, que se pueden comprar a la empresa Serviceproject. Los soportes de esta generación le permiten realizar de manera rápida y confiable el procedimiento para ajustar la alineación de las ruedas. En primer lugar, estos puestos están equipados con dos o cuatro cámaras 3D que leen la información de los ejes de los vehículos; en segundo lugar, en dichos soportes ya existe la opción de compensar el golpeo de las ruedas haciéndolo rodar sobre un elevador o un orificio de inspección, lo que acelera significativamente el procedimiento para ajustar los ángulos de las ruedas del automóvil; en tercer lugar, estos stands se completan diferentes tipos racks, por la comodidad de su funcionamiento tanto en el suelo, en un ascensor o en un mirador. Un soporte 3D de dos cámaras lee información alternativamente de los objetivos colocados en las ruedas de la parte delantera y trasera. eje posterior y muestra los datos en la pantalla; un soporte de cuatro cámaras hace este procedimiento simultáneamente desde ambos ejes.

Todos los soportes de alineación están equipados con una computadora industrial o una unidad de sistema con un sistema operativo. Computadora industrial (Proalign)- es un rack de computadora con monitor, teclado, mouse, impresora y decodificador, al que se conecta un cartucho con una base de datos de automóvil. Soporte de alineación de ruedas software(Ganar) se ejecuta en un sistema operativo de computadora estándar.

El trabajo de ajuste de los ángulos de las ruedas se lleva a cabo en un orificio de visualización o en un elevador especial de cuatro columnas para la alineación de las ruedas.

Requisitos para el hoyo por colapso de similitud:

Dimensiones de la plataforma (platos giratorios delanteros) con asa, mm 487x378x50.

dimensiones debajo de las plataformas traseras (placas deslizantes), mm 803x503x50.

Distancia del bastidor al Eje frontal coche, mm 1500 a 3000.

Para mayor comodidad, se puede montar un monitor adicional en el foso.

Para trabajar con el soporte de inclinación, también puede utilizar un elevador de inclinación de cuatro postes, que ya tiene orificios para las placas giratorias delanteras y las placas deslizantes traseras para verificar la compensación del descentramiento de las ruedas, así como un travesaño para colgar los ejes.

¡El soporte de alineación de ruedas es la cara del servicio de su automóvil!

Lo primero que llama la atención de alguien que acudió a usted por primera vez es la limpieza del foso y qué y en qué estado está el soporte de alineación de ruedas aquí. El cliente puede no entender maquinas balanceadoras, no le importa el aspecto de la soldadura, pero hay algunos "puntos" clave, según estudios de mercado, que influyen en la decisión.

Sin embargo, el asunto no se limita a esto, si hablamos de medianas y pequeñas empresas. Teniendo el letrero y reparando el chasis, el servicio necesita un soporte de alineación de ruedas. Declarar la sustitución de rodamientos de bolas o amortiguadores y al mismo tiempo enviarlos a los vecinos-competidores para la alineación de las ruedas después de que se haya realizado el trabajo es el colmo de la imprudencia. Porque definitivamente tienen reparaciones de engranajes, y la próxima vez el cliente irá al lugar donde harán todo de inmediato y ahora. Esto no significa que un soporte de camber te cueste mucho dinero, últimamente ha habido algunas marcas muy bien establecidas que ofrecen una gran calidad a la mitad del precio de los estadounidenses o italianos. Estos incluyen: el "Technovector" ruso, algunas marcas chinas.

Los soportes de camber en sí son de los siguientes tipos: cuerda, infrarrojos y 3D. En los soportes de cables, la interacción entre los cabezales de medición y el rack de la computadora generalmente se realiza a través de cables eléctricos, y no forman un circuito de medición cerrado (solo un máximo en forma de U), los soportes infrarrojos miden usando rayos infrarrojos. Un sistema completamente diferente se encuentra en soportes avanzados modernos del sistema 3D. Aquí, los objetivos reflectantes con un patrón de tablero de ajedrez están unidos a las ruedas, que son observados por cámaras de video de megapíxeles de alta resolución fijadas a cierta altura. La distorsión aparente de las "damas" del objetivo depende del grado de inclinación del objetivo en una dirección u otra, que se calcula en tiempo real por una computadora especial y se traduce en ángulos de parámetros de suspensión que son comprensibles para una persona y recomendaciones para llevarlos a la normalidad. Todos los soportes de camber modernos están basados ​​​​en computadora y contienen una base de datos de modelos de automóviles, que almacena los valores normales de los ángulos de camber, camber y castor. Una ventaja importante del "Tecnovector" ruso es que las actualizaciones de su base de datos son absolutamente gratuitas después de la compra del equipo. Las marcas alemanas y estadounidenses tienen una actualización paga, pero la obtienen directamente de los principales fabricantes de automóviles del mundo y homogeneizan dichos soportes para su centros de distribuidores. El lanzamiento de nuevos modelos de automóviles no se detiene en el mundo por un minuto, debes estar preparado para esto.

Serviceproekt seleccionará de manera competente el soporte adecuado, lo montará de forma independiente en el Distrito Federal Sur, calibrará, capacitará al personal y cumplirá con su garantía para este equipo.

Compre un soporte de alineación de ruedas a bajo precio en Rostov-on-Don y el Distrito Federal del Sur

	Viga con cámaras + dispositivo de elevación (altura de trabajo 0 - 2 m), o dientes bajos, o dientes altos Diámetro del disco 11"-22" Precio: RUB 651.110,00
	Gabinete móvil económico; sistema operativo Windows; WinAlign Elite, especificaciones web; LCD de 20" con montura; Impresora a color; Multi-D, 4 cámaras, elevador mecánico, objetivos 3D (TD), adaptadores de abrazadera rápida. Nota: Tocadiscos no incluidos. Precio: RUB 806.523,00
	Disponible en 2 versiones - con transferencia de datos vía Bluetooth o vía cables Precio: desde 310.000,00 rublos.

Establecer los ángulos de las ruedas (camber) es una de las razones comunes por las que los automovilistas visitan los talleres de servicio de automóviles. Por lo tanto, para abrir o expandir su servicio de automóvil pequeño, debe comprar un dispositivo que le permita ajustar adecuadamente estos ángulos. Este dispositivo se llama soporte de alineación de ruedas. Los soportes de alineación modernos consisten en una estación de computadora e instrumentos de medición: haces con cámaras y objetivos montados en discos.

Se supone que la instalación de un soporte de alineación de ruedas debe realizarse cerca de un ascensor o un foso. Además, el foso debe estar equipado con un travesaño y caminos especiales a lo largo de los cuales conducirá el automóvil para ajustar aún más los ángulos de alineación de las ruedas. No hay gran diferencia a la hora de elegir un ascensor o un foso, si el foso cumple todos los requisitos necesarios. Entonces, ¿cuál debería ser el pozo para el colapso de la similitud?

En primer lugar, las dimensiones generales del foso deben corresponder a las dimensiones de la distancia entre ejes del vehículo reparado, así como garantizar que el trabajador se sienta cómodo trabajando en el foso. En segundo lugar, decida la elección de cómo instalar las pistas en el foso. El revestimiento del suelo debe ser muy uniforme, ya que los dispositivos de medición del stand son muy sensibles a las diferencias de altura. Hay varias formas de colocar caminos:

1. Piso. Con este método (instalación en un piso plano), hay problemas con la salida de las rampas de debajo de las ruedas del automóvil, por lo que debe reemplazarlas manualmente cuando la poligonal sube un lado del automóvil.
2. Empotrado Con este método, los rieles se instalan en la canaleta de modo que la parte superior de los rieles quede al ras con la superficie del piso. Manera simple, segura y popular de conducir un automóvil.
3. Combinado Combina los dos métodos anteriores, solo la parte delantera de la plataforma está en el hueco y la parte trasera está en el suelo.
4. formas de fábrica

Son caminos que solo necesitan instalarse en el suelo o en huecos.

El punto más importante al instalar pistas en un foso es la ausencia de una diferencia de altura entre ellas. Un ligero desequilibrio con el tiempo dará como resultado cálculos de ángulo incorrectos y afectará negativamente a la reputación de su taller.

El soporte de inclinación se instala frente al foso frente al capó del automóvil. El principal requisito antes de colocar el stand es el momento en que nada interfiere con la visión de las cámaras.

Los problemas que surgen durante la preparación (fabricación) del foso para realizar los trabajos de ajuste del UUK del vehículo son básicos, ya que decisiones de diseño incorrectas conducen, en el mejor de los casos, a inconvenientes, en peor de los casos a la imposibilidad de realizar el trabajo parcial o incluso completamente. De ahí las restricciones (criterios) que deben seguirse al diseñar un foso y los elementos que lo acompañan.

Las dimensiones del pozo se determinan, en primer lugar, especificaciones técnicas vehículos revisados, a saber, la distancia entre ejes y la vía del vehículo.

DIMENSIÓN TRANSVERSAL DEL FOSO.
Al determinar el ancho del foso, se toma como base la distancia entre las ruedas (en sus lados internos) del automóvil con el ancho de vía más pequeño (que será reparado). Sería lógico suponer que este es el ancho del foso, sin embargo, al decidir el tamaño transversal, se deben tener en cuenta varios factores. Por ejemplo, la comodidad (seguridad) de entrar en un foso. Como regla general, el propietario del automóvil conducirá al foso, y puede tener diversos grados de preparación para tal negocio, y un foso ancho puede convertirse en una fuente de inquietud y problemas. A su vez, un foso estrecho causará inconvenientes o la imposibilidad de dar servicio a los automóviles con una pista ancha, el maestro simplemente no podrá "llegar" a los nodos ajustables. La fabricación de un foso ancho, léase cómodo, excluye del servicio al segmento de los coches pequeños. Vale la pena recordar que las ruedas delanteras del automóvil deben estar en el centro de la plataforma delantera, por lo tanto, con un foso ancho, se practica la ausencia de un lado restrictivo del nicho, no solo con lado exterior maneras, pero también desde adentro. Por lo tanto, la elección del ancho del foso queda en manos del propietario del servicio, ya que el ajuste del UUK de un automóvil "grande" suele ser más costoso, pero tampoco vale la pena descuidar una cantidad significativa de automóviles "pequeños".

DIMENSIÓN LONGITUDINAL DEL FOSO.
La decisión sobre el tamaño longitudinal del foso es mucho más fácil de tomar, ya que su longitud mínima es la distancia máxima entre ejes de los vehículos atendidos, más el ancho necesario para salir de él, cuya organización se debe tener en cuenta a la hora de diseñar el foso. La longitud del foso debe tener en cuenta el lugar para colocar el travesaño cuando no está en uso y tener en cuenta la conveniencia (sin obstáculos) de pasar el automóvil por el maestro. El descenso al foso se realiza desde su extremo oa través de un ramal lateral. Al organizar un descenso desde el final del foso, se recomienda instalar escaleras desde dos lados opuestos, ya que a menudo hay casos en que la salida de la parte delantera del automóvil cierra la salida del foso ubicado al comienzo. También es necesario tener en cuenta que durante la ejecución de los procedimientos de ajuste, el maestro pasa por alto el automóvil varias veces y las áreas abiertas del foso en su camino son al menos indeseables. El foso a lo largo de los bordes debe estar equipado con guías longitudinales para instalar un gato de zanja (transversal) en ellos, un atributo necesario del puesto de ajuste UUK. Los elementos de encuadre del contorno del foso pueden servir como guías: una esquina de metal o un perfil. La profundidad del "estante" del marco desde el nivel del piso (sobre el cual descansará el travesaño) debe, por un lado, proporcionar la máxima altura de elevación posible, por otro lado, calcularse teniendo en cuenta la protuberancia del travesaño sobre el nivel de las pistas en el estado plegado, lo que no debe evitar que el travesaño ruede debajo del automóvil. El foso puede tener un limitador (reborde metálico) a lo largo de sus límites longitudinales, que sirve para garantizar la seguridad del automóvil que ingresa al foso. Debe tenerse en cuenta que este limitador (sus dimensiones sobresalientes) será un obstáculo para el "rompedor" cuando trabaje con la suspensión. En otras palabras, el limitador debe ser pequeño (estrecho y bajo) o no debe serlo (aquí nuevamente surge la cuestión de un conductor sin experiencia que ingresa al pozo).

DIFERENCIA DE ALTURA.
La consideración del problema de organizar un foso para la publicación RUUK está relacionada no solo con el automóvil, sino también con los requisitos de los fabricantes de los soportes de ajuste UUK. Es decir, la construcción de caminos de foso cumpliendo con los requisitos de diferencia de altura (nivel horizontal) entre las plataformas y asegurando que las plataformas se ajusten con todo su plano inferior a sus lugares de instalación. Los requisitos diferenciales máximos se muestran en el diagrama y se basan en el hecho de que las ruedas del automóvil, durante los procedimientos de medición y ajuste, deben estar en un plano lo más horizontal posible. Y aunque el cumplimiento de los requisitos del fabricante de automóviles para ajustar el UUK (tolerancias en la "zona verde"), a primera vista, puede no proporcionarse en una superficie tan ideal, aún así (los requisitos) no son excesivos, ya que las desviaciones del "ideal" también ocurren en otros componentes del sistema, y ​​la acumulación de errores puede dar un resultado muy indeseable. A continuación se muestra una imagen del hoyo con las tolerancias requeridas.

Al hacer un foso, es necesario tener en cuenta la presencia de iluminación en él (fuente de alimentación y nichos en las paredes del foso para lámparas), también tenga en cuenta la organización de las ruedas de bombeo, ya sea una línea neumática o un contenedor portátil con aire comprimido.

Es razonable comenzar a hacer huecos para las plataformas delanteras con ellas disponibles, ya que el ancho de la base de la plataforma (plato giratorio) puede ser diferente, desde 375 mm hasta 450 mm. Puede arreglárselas sabiendo las dimensiones de las plataformas (tanto delanteras como traseras), pero teniéndolas a mano, es mucho más fácil explicarle al "constructor" lo que se requiere de él.

El diagrama muestra la distancia desde la pared hasta la mitad de las plataformas frontales (círculos), este tamaño es referencial y requiere aclaración obligatoria en cada caso, ya que depende de los requisitos del fabricante y las condiciones de instalación y operación. En la mayoría de los casos, esta distancia es la mejor opción= 2500 mm.

Y, sin embargo, no tenga miedo de hacer la profundidad del pozo debajo de una persona alta, siempre se puede reducir (la profundidad) con una plataforma de madera colocada en el fondo del pozo.

TRANSVERSAL (gato de foso).
Al diseñar la longitud del foso, es necesario tener en cuenta la presencia de un travesaño, que se colocará en su inicio (entrada) ocupando un lugar determinado (cuando no esté en uso). La presencia de dos travesaños en el poste aumenta la longitud requerida del foso, respectivamente. A continuación se muestra una vista frontal del foso, en la que están marcadas en rojo dos guías paralelas, que recorren el borde superior del foso, a lo largo de las cuales se rodará la traviesa en el foso. Son posibles dos versiones: la primera, cuando las ruedas (rodillos) del travesaño ruedan a lo largo del borde horizontal del borde del foso, un dibujo sin color rojo, y la segunda, cuando las ruedas del travesaño, con sus ranuras, están "encajadas" en el extremo de la tira de metal guía, que está soldada al borde del foso o es una parte sobresaliente de la esquina de la estructura. En la segunda opción, las ruedas transversales están protegidas de la humedad y la suciedad, lo que garantiza su libre circulación y una larga vida útil. Con el máximo paralelismo de las guías, la traviesa se puede mover fácilmente a lo largo del foso y colocarse en el lugar correcto.
La distancia desde la tira guía hasta la pared de la vía debe garantizar el libre movimiento de las ruedas transversales y depende de la distancia desde el borde exterior de la transversal (el extremo exterior del eje de la rueda) hasta la ranura de la rueda (rodillo). Casi todos los fabricantes proporcionan la ranura en las ruedas de la traviesa, pero si falta, puede hacerlo usted mismo.

¿Cómo mejorar la eficiencia empresarial en un servicio de automóviles? Un momento importante para los dueños del negocio automotriz en Rusia. Miremos desde lejos el desarrollo de los negocios y aumentemos las ganancias de la empresa automotriz.

Cómo abrir un colapso de recopilación de sitios | Equipo de alineación de ruedas

Equipo de alineación de ruedas

Cada servicio de automóviles tiene un ascensor o ascensores, respectivamente, se realizan trabajos de cerrajería, que en parte generan mucho dinero. Por ejemplo, el reemplazo banal de pastillas, discos de freno, solución de problemas con Sistema de escape, en algunos casos, resolviendo problemas con la electrónica (suspensión adaptativa, sistemas ABS, tipo de cambio, etc.), así como la reparación más importante de la suspensión de los ejes delantero y trasero. Las reparaciones de la suspensión pueden dar lugar a una violación de la alineación de las ruedas, tanto del eje delantero como del trasero, dependiendo de dónde se realice el trabajo de cerrajería. Pero lo más importante, un procedimiento similar para ajustar la inclinación y la convergencia es simplemente necesario en un intervalo de aproximadamente 15-30 mil kilómetros. Todo, por supuesto, depende del deseo del propio cliente de gastar dos tres mil rublos para revisar estos mismos rincones. equipamiento especial— Derrumbe de recogida de stand para coches.

Conclusión: el servicio de revisión y ajuste de la instalación de ruedas de automóviles siempre estará en demanda.

¿Cómo hacer un agujero para un colapso de similitud de sitio?

A primera vista, el proceso es claro y no complicado. Pero tratemos de lidiar con lado técnico, para comprender qué se necesita para esto y, lo que es más importante, cuáles pueden ser los costos de equipar el área de alineación de ruedas.

Considere un ejemplo típico de un edificio donde lo principal es la puerta de entrada. La imagen de arriba es una proyección de un foso ya terminado, con guías incorporadas (esquinas 100x100 mm) para el travesaño OMA542. El descenso al foso se realiza por ambos lados en forma de escalones. En el suelo se prepararon hoyos para platos giratorios bajo el derrumbe creciente. Para la limpieza de la habitación, el suelo puede ser de baldosas. Notamos el hecho de que es necesario cuidar la buena iluminación no solo del sitio, sino también del pozo. En consecuencia, antes de construir un pozo, es necesario realizar un canal de cable en el piso (una tubería ordinaria). Para mayor comodidad, hay cuatro lugares en el foso para una herramienta de trabajo en metal, principalmente brindando comodidad solo para el maestro que realiza la reparación actual del tren de rodaje y ajusta los ángulos de alineación. Además, es necesario cuidar el suministro de electricidad y aire comprimido al área de trabajo, ya que lo más probable es que se utilicen herramientas neumáticas y eléctricas.

Idea de diseño para el diseño de la sección de alineación de ruedas.

Para la construcción de una habitación de este tipo, es posible que necesitemos:

• Tubería: para suministrar electricidad al pozo (por ejemplo, luz y enchufe);
• Cable y tubo corrugado: para conectar lámparas fluorescentes y enchufes
• Ángulo estándar (por ejemplo, 100x100 mm): para usar el travesaño OMA 542. En principio, este travesaño encajará en cualquier proyecto sin ningún problema. Las dimensiones generales y los elementos estructurales se adaptan perfectamente a cualquier tarea de diseño.

Dimensiones totales de la poligonal OMA 542

Elemento estructural OMA 542 (ruedas para mover la traviesa)

Este tipo de ejecución es perfecta para nuestro proyecto: se utilizó una esquina de 100x100 mm.

Esquemáticamente, se ve así.

Para la construcción y decoración, necesitamos hormigón (cemento) para soleras, así como baldosas. En principio, esto no es lo más importante en lo que pensar al construir este sitio. En primer lugar, debe comprender claramente cómo realizar todo el trabajo (claramente en tamaño), calcular el costo de construcción y materiales. Todos los cálculos se pueden realizar creando un modelo tridimensional del sitio y solo luego estimar el presupuesto total.

Además, es necesario tener en cuenta el costo de los equipos que se utilizarán en esta área.

¿Qué tipo de equipo principal es adecuado para nuestra área de alineación de ruedas?

Travesaño hidráulico OMA 542 con accionamiento manual - 1 200 Euro

La versión china del soporte de alineación de ruedas con comunicación por infrarrojos AUTOBOSS A860 - 290,000 rublos.

Soporte doméstico para alineación de ruedas con comunicación por infrarrojos TECHNOVECTOR V5214N PRRC - 305 500 Rub.

Soporte doméstico para alineación de ruedas con conexión de cable TECHNOVECTOR S4108 - 180 000 Rub.

La viabilidad de utilizar un foso, en nuestra opinión, si no es posible instalar un elevador de 4 columnas, por ejemplo, debido a techos bajos. Pero en general, puedes trabajar en el pozo. Hay muchos talleres y servicios de automóviles donde hacen exactamente esto: un foso, un travesaño, un puesto de alineación de ruedas, una herramienta, etc.

Organización del puesto de alineación de ruedas en el Pit B Las encuestas que surgen durante la preparación (fabricación) del foso para realizar trabajos de ajuste del UUK del automóvil son básicas, ya que las decisiones de diseño incorrectas conducen, en el mejor de los casos, a la incomodidad, en el peor, a la imposibilidad de realizar el trabajo parcial o incluso por completo. De ahí las restricciones (criterios) que deben seguirse al diseñar un foso y los elementos que lo acompañan.

FOSA
Las dimensiones del foso están determinadas, en primer lugar, por las características técnicas de los vehículos a los que se da servicio, es decir, la distancia entre ejes y la vía del vehículo.

DIMENSIÓN TRANSVERSAL DEL FOSO. Al determinar el ancho del foso, se toma como base la distancia entre las ruedas (en sus lados internos) del automóvil con el ancho de vía más pequeño (que será reparado). Sería lógico suponer que este es el ancho del foso, sin embargo, al decidir el tamaño transversal, se deben tener en cuenta varios factores. Por ejemplo, la comodidad (seguridad) de entrar en un foso. Como regla general, el propietario del automóvil conducirá al foso, y puede tener diversos grados de preparación para tal negocio, y un foso ancho puede convertirse en una fuente de inquietud y problemas. A su vez, un foso estrecho causará inconvenientes o la imposibilidad de dar servicio a los automóviles con una pista ancha, el maestro simplemente no podrá "llegar" a los nodos ajustables. La fabricación de un foso ancho, léase cómodo, excluye del servicio al segmento de los coches pequeños. Vale la pena recordar que las ruedas delanteras del automóvil deben estar en el centro de la plataforma delantera, por lo tanto, con un foso ancho, la ausencia de un lado restrictivo del nicho se practica no solo desde el exterior de las pistas, sino también desde el interior. Por lo tanto, la elección del ancho del foso queda en manos del propietario del servicio, ya que el ajuste del UUK de un automóvil "grande" suele ser más costoso, pero tampoco vale la pena descuidar una cantidad significativa de automóviles "pequeños".

DIMENSIÓN LONGITUDINAL DEL FOSO. La decisión sobre el tamaño longitudinal del foso es mucho más fácil de tomar, ya que su longitud mínima es la distancia máxima entre ejes de los vehículos atendidos, más el ancho necesario para salir de él, cuya organización se debe tener en cuenta a la hora de diseñar el foso. La longitud del foso debe tener en cuenta el lugar para colocar el travesaño cuando no está en uso y tener en cuenta la conveniencia (sin obstáculos) de pasar el automóvil por el maestro. El descenso al foso se realiza desde su extremo oa través de un ramal lateral. Al organizar un descenso desde el final del foso, se recomienda instalar escaleras desde dos lados opuestos, ya que a menudo hay casos en que la salida de la parte delantera del automóvil cierra la salida del foso ubicado al comienzo. También es necesario tener en cuenta que durante la ejecución de los procedimientos de ajuste, el maestro pasa por alto el automóvil varias veces y las áreas abiertas del foso en su camino son al menos indeseables. El foso a lo largo de los bordes debe estar equipado con guías longitudinales para instalar un gato de zanja (transversal) en ellos, un atributo necesario del puesto de ajuste UUK. Los elementos de encuadre del contorno del foso pueden servir como guías: una esquina de metal o un perfil. La profundidad del "estante" del marco desde el nivel del piso (sobre el cual descansará el travesaño) debe, por un lado, proporcionar la máxima altura de elevación posible, por otro lado, calcularse teniendo en cuenta la protuberancia del travesaño sobre el nivel de las pistas en el estado plegado, lo que no debe evitar que el travesaño ruede debajo del automóvil. El foso puede tener un limitador (reborde metálico) a lo largo de sus límites longitudinales, que sirve para garantizar la seguridad del automóvil que ingresa al foso. Debe tenerse en cuenta que este limitador (sus dimensiones sobresalientes) será un obstáculo para el "rompedor" cuando trabaje con la suspensión. En otras palabras, el limitador debe ser pequeño (estrecho y bajo) o no debe serlo (aquí nuevamente surge la cuestión de un conductor sin experiencia que ingresa al pozo).

Es costumbre llamar caminos a dos carriles a lo largo de los bordes longitudinales del foso, a lo largo de los cuales ruedan las ruedas del automóvil; en el ascensor, estos dos "carriles" se denominan plataformas en las que hay nichos para la parte delantera y trasera. Plataformas DESLIZANTES Ruedas de DESCARGA. Las dimensiones de las vías están relacionadas con las dimensiones del foso y también dependen de la distancia entre ejes y la vía del vehículo. La longitud de las vías, por regla general, es igual a la longitud del foso + la sección de rodadura + las rampas de entrada, el ancho corresponde a la distancia entre las ruedas (a lo largo de los bordes exteriores) del automóvil con el ancho más grande (que será atendido). Es en las vías, o más bien en ellas, donde se ubican las plataformas móviles (delantera y trasera) que aseguran la implementación de los procedimientos de ajuste UUK. Cabe señalar que el tamaño transversal (ancho) de los nichos para plataformas es igual al ancho de las vías.

La consideración del tema de la organización de las pistas está relacionada no solo con el automóvil, sino también con los requisitos de los fabricantes de soportes de ajuste UUK. Es decir, la disposición de las vías cumpliendo con los requisitos de desnivel (nivel horizontal) entre los andenes y asegurando que los andenes encajen con todo su plano inferior a sus lugares de instalación. Los requisitos diferenciales máximos se muestran en el diagrama y se basan en el hecho de que las ruedas del automóvil, durante los procedimientos de medición y ajuste, deben estar en un plano lo más horizontal posible. Y aunque el cumplimiento de los requisitos del fabricante de automóviles para ajustar el UUK (tolerancias en la "zona verde"), a primera vista, puede no proporcionarse en una superficie tan ideal, aún así (los requisitos) no son excesivos, ya que las desviaciones del "ideal" también ocurren en otros componentes del sistema, y ​​la acumulación de errores puede dar un resultado muy indeseable.

Es necesario considerar varias formas de organizar los caminos, sus ventajas y desventajas. Los caminos pueden ser parte del piso o elevarse por encima de su nivel, es decir, pueden ser una plataforma que se eleva por encima del piso al menos 50 mm, la altura estándar de las plataformas. En el primer caso, las plataformas pueden estar situadas en el suelo o estar situadas en los huecos del suelo. En el segundo caso, las pistas pueden ser prefabricadas (normalmente metálicas) o ser monolíticas y fijadas al suelo.

PRIMERA OPCIÓN - plataformas en el suelo.
En este caso, los requisitos de caída se aplican a todo el piso alrededor del foso. Hacer un piso de este tipo es bastante difícil, es decir, costoso. Cuando las plataformas están ubicadas en el piso, se requieren escaleras adicionales para la entrada/salida de cada plataforma y áreas rodantes. Además, la llegada a las plataformas puede ir acompañada de su salida de debajo de las ruedas. Es posible excluir la "presencia" de escaleras de entrada utilizando un travesaño para colocar las ruedas en las plataformas. En este caso, el procedimiento se verá así (con un recorrido): el automóvil ingresa al foso, se detiene en el lugar indicado, su parte delantera se eleva, las plataformas delanteras se instalan debajo de las ruedas, la parte delantera baja, luego el mismo procedimiento con ruedas traseras, se están instalando andenes rodantes y se está trabajando. Sin embargo, dicho pedido lleva mucho tiempo y puede surgir una situación en la que el recorrido vertical de la traviesa no sea suficiente para colgar las ruedas del automóvil e instalar las plataformas. El recorrido de suspensión vertical de algunos vehículos puede ser de hasta un metro.
ventajas: colocación de plataformas en cualquier lugar de las vías, facilidad de limpieza de las vías (piso).
Defectos: la necesidad de una limpieza constante del piso y las plataformas (escaleras, plataformas), las dificultades para colocar el automóvil en las plataformas, la probabilidad de que las plataformas se muevan de sus lugares durante el ajuste y la realización de los procedimientos de ajuste, la abrasión del piso en los sitios de instalación de la plataforma, conduce a un cambio en el nivel horizontal.

SEGUNDA OPCIÓN - plataformas en los huecos (nichos) del piso.
En este caso, los requisitos de diferencia de altura se aplican a los propios nichos (su parte inferior). Este método de organización requiere la presencia de huecos de drenaje adicionales o un canal desde el nicho hasta el espacio del foso, esto es necesario para eliminar la humedad y la suciedad de los nichos que, con esta variante de los caminos, inevitablemente se acumularán (drenaje) debajo de las plataformas, lo que conduce, entre otras cosas, a una reducción de su vida útil.

ventajas: opción de bajo costo, la mejor opción (sencilla y segura) para poner un auto en un pozo, un aspecto estético de la publicación.

Defectos: la máxima cantidad posible de humedad y suciedad en los nichos (en comparación con otras versiones), la necesidad de una limpieza constante de los nichos (quitar las plataformas), las plataformas delanteras (círculos) no deben tener manijas para moverse. Si la diferencia de altura del piso en sí difiere significativamente de los requisitos para el poste de ajuste UUK, puede surgir una situación en la que las plataformas (de una a tres) sobresalgan por encima del nivel del piso, o se profundicen significativamente, o ambas cosas. Por lo tanto, antes de tomar una decisión sobre tal organización de los caminos, es necesario realizar mediciones adecuadas del plano del piso alrededor del foso, para su horizontalidad. Dado que la situación es bastante probable cuando el "razvalchik" no podrá rodar, simplemente no podrá (manualmente y solo) sacar un automóvil grande (pesado) de los nichos (profundidad de las plataformas) o viceversa, hacerlo retroceder (protuberancia de las plataformas).

TERCERA OPCIÓN - Plataformas frontales en huecos (nichos) del piso o rieles.
Esta opción proporciona huecos solo para las plataformas delanteras (círculos). Cuando sea necesario ajustar (descargar) el eje trasero, se instalan espaciadores en los nichos (el grosor del espaciador es igual a la profundidad del nicho) sobre los que se colocan las plataformas delanteras, y debajo ruedas traseras se instalan plataformas traseras, respectivamente, que pueden ser de un tamaño mínimo.
ventajas: ventajas de la segunda opción, teniendo en cuenta los ahorros adicionales.
Defectos: desventajas de la primera y segunda opción, y hay que tener en cuenta que siempre es necesaria la "descarga" de las ruedas traseras, ya que el sistema mide relativo al eje trasero.

CUARTA OPCIÓN - Caminos prefabricados.
En esta opción, los requisitos para la diferencia de altura se proporcionan durante la instalación de pistas por ajustable publicaciones de apoyo y/o arandelas.
ventajas: las pistas prefabricadas con plataformas traseras y nichos para las delanteras, solo requieren instalación (fijación al piso o en el piso).
Defectos: el costo de adquisición, la acumulación de suciedad debajo de ellos (en ellos) y otras deficiencias asociadas con su dispositivo, mano de obra y calidad de instalación.

QUINTA OPCIÓN - las plataformas se ubican en los nichos de las vías realizadas en el lugar, a lo largo de los bordes del foso.
El procedimiento para la fabricación de pistas estacionarias es el siguiente (la opción más común): se hacen dos marcos de metal desde una esquina de acuerdo con todo el conjunto de requisitos de dimensión y contorno, los marcos se instalan a ambos lados del foso, se colocan de acuerdo con el nivel de acuerdo con los requisitos de diferencia de altura, se unen al piso, los espacios se vierten con hormigón. La parte superior de las vías se puede escalar con metal, cubrir con tejas, etc. Las vías se pueden hacer de ladrillos y otros materiales de construcción pero estos son casos raros. A su vez, el suelo de las hornacinas es de chapa, gres porcelánico u otros materiales resistentes a la abrasión, y las hornacinas en sí están abiertas desde el exterior (no tienen lateral).
ventajas: confiabilidad, cantidad mínima de humedad y suciedad, facilidad de limpieza de las orugas, las orugas se fabrican para cumplir con requisitos específicos, costo.
Defectos: la necesidad de manufactura, la inamovilidad.

SEXTA OPCIÓN: las plataformas están ubicadas en los nichos de las vías, y las vías son un paso elevado.
El primer caso: un "pozo" es un espacio debajo del nivel del piso, sobre el cual los caminos "cuelan" en forma de paso elevado. El segundo caso es la etapa clásica. Esta opción puede considerarse exótica, ya que su implementación está asociada a condiciones "especiales".

ventajas: facilidad para realizar una parte importante del trabajo (acceso a la suspensión).
Defectos: la inconveniencia de realizar parte de los trabajos y procedimientos.

REQUISITOS GENERALES PARA TRAYECTOS:
- las plataformas deben estar ubicadas sobre una superficie dura y resistente al desgaste (generalmente metálica), el nivel de las superficies debe cumplir con los requisitos de diferencia de altura,
- la profundidad de los nichos debe corresponder a la altura (grosor) de las plataformas para que los planos superiores de las plataformas estén al mismo nivel que las vías (la primera opción es una excepción),
- el diseño de las vías debe garantizar que las plataformas estén ubicadas en los lugares donde se ubicará la huella de la rueda del automóvil, este requisito también se aplica a los casos en que se utilizan plataformas traseras cortas y los espaciadores correspondientes, que cambian de lugar con la plataforma (en nichos) según la distancia entre ejes del automóvil (ver Fig.),

Los caminos deben proporcionar la libertad de movimiento de las plataformas delanteras (con una ubicación estacionaria de los sensores (cámaras del stand) ÚNICAMENTE en la dirección transversal), simultáneamente con la libertad necesaria de la plataforma móvil superior (dependiendo del diseño de la plataforma),

Los nichos para las plataformas traseras deben cumplir las condiciones para la libertad de movimiento de las plataformas superiores (sin embargo, en cuanto a las delanteras, si el diseño de los círculos lo requiere), el espacio (a lo largo del perímetro) entre la plataforma y la pared del nicho debe estar en el rango de 15-20 mm.

PLATAFORMAS

Para llevar a cabo una gama completa de trabajos de ajuste del UUK de un automóvil, se requieren dos pares de plataformas: delantera y trasera. Las plataformas traseras, en primer lugar, son necesarias cuando se realiza el mantenimiento de automóviles con ruedas traseras ajustables, les proporcionan "descarga", aliviando la tensión en la suspensión. Las plataformas delanteras (círculos), además de "descargar", permiten que las ruedas giren sin mover el carro de su sitio de instalación. Los círculos representan una base rectangular, con un disco giratorio o un poliedro fijado de forma móvil, en el centro del cual se instala una rueda. Los círculos se colocan muy cerca del borde de ataque de las pistas.

La plataforma trasera es una plataforma rectangular, cuya movilidad la proporciona el apoyo de bolas giratorias fijadas en manguitos sobre una base del mismo tamaño. Las plataformas traseras se pueden hacer de forma independiente. El ancho de las plataformas traseras es igual al ancho de las vías, su longitud puede ser diferente, es posible usar plataformas cortas (ver la figura de arriba), en este caso, el espacio "libre" del nicho se llena con espaciadores, cuya rotación con la plataforma asegura su instalación en el lugar "huella de la rueda trasera".

Todas las plataformas, tanto traseras como delanteras, deben estar equipadas con bloqueos que aseguren la inmovilidad de las plataformas superiores durante el procedimiento de medición (rodamiento). Las plataformas delanteras deben tener espaciadores o "puentes rodantes" que eliminan el espacio entre el círculo y el borde del nicho y se quitan después del procedimiento rodante.

La función principal de las plataformas, y la única para las plataformas traseras, es la "descarga" de la suspensión, es decir, aliviar tensiones en la misma. Esto se hace para que las ruedas tomen su posición "natural", en la que se "tomarán en cuenta" correctamente los espacios existentes en las partes de la suspensión, y los resultados de medición y ajuste se realizarán con el error óptimo. "Descargar" el eje trasero garantiza la máxima precisión en los cálculos, incluida la determinación de la posición relativa de los ejes entre sí, la llamada "geometría del cuerpo".

La ubicación mutua de las plataformas trasera y delantera está determinada por la distancia entre ejes de los vehículos atendidos, o más bien la base más corta, ya que también se recomienda "descargar" las ruedas traseras no ajustables en virtud de lo anterior.