La diferencia entre neumáticos de invierno y verano. Neumáticos de coche de invierno, características y diferencias. Diferencias de neumáticos de invierno.

Los neumáticos son algo así como los zapatos: no es por nada que nos ponemos un par de botas para un paseo por el bosque en diciembre, y en el otro vamos a un balneario durante las vacaciones. Cada par de zapatos debe realizar diferentes tareas y brindarnos un verdadero beneficio y comodidad. Así como es fácil diferenciar entre botas y sandalias, también lo es diferenciar entre neumáticos de invierno y de verano. Esto también se aplica al aspecto visual, pero, sobre todo, se refleja en los parámetros específicos de los neumáticos, que se trasladan a las características del coche, nuestro confort y seguridad.

Neumáticos de verano y neumáticos de invierno

Los neumáticos están diseñados para funcionar en determinadas condiciones, tanto climáticas como de los vehículos con los que están homologados. Un producto está diseñado para coches urbanos y otro para deportivos o camiones. Sin embargo, lo importante es que cada neumático debe brindar seguridad al conductor, ya que es el único elemento que conecta el automóvil con la carretera. Por esta razón, las diferencias en los patrones estacionales se pueden ver en tres áreas:

• mezcla aplicada
• dibujo de la banda
• actuación.

Compuesto de caucho para llantas

Las composiciones de los compuestos utilizados en los neumáticos de verano y de invierno son diferentes porque deben operar a diferentes temperaturas. Por lo tanto, los fabricantes utilizan en diversas proporciones componentes tales como sintéticos y cauchos naturales, negro de humo, sílice o resinas y aceites, obteniendo así cauchos con determinadas propiedades. Los neumáticos de verano, que se supone que son cuando el termómetro comienza a mostrar al menos 7 ℃ con mayor frecuencia, deberían funcionar tanto a principios de la primavera como en el calor, cuando el asfalto está muy caliente. Es bastante duro y no debe ablandarse bajo la mayora altas temperaturas. Los modelos de invierno son definitivamente más flexibles, por lo que incluso a bajas temperaturas hacen su trabajo. Los neumáticos de verano se endurecerán en invierno, lo que perjudicará significativamente su adherencia. El automóvil se deslizará como un esquiador en una pendiente, sin responder completamente al volante. Por el contrario, los más fríos a temperaturas más altas se consumirán mucho más rápido, lo que no es económico y, al mismo tiempo, no es respetuoso con el medio ambiente.

Huella

Aunque no podemos juzgar la composición de la mezcla a simple vista, el aspecto de la banda de rodadura nos dice mucho. Su apariencia determina una serie de parámetros, desde el agarre en diferentes superficies hasta el volumen del neumático y la resistencia a la rodadura.

Los neumáticos de verano están diseñados para funcionar mejor en superficies secas y proporcionar la mayor tracción cuando la carretera está cubierta de agua. Para que los neumáticos hagan esto, la banda de rodadura de verano es la banda de rodadura más suave disponible. Está dividida en grandes bloques, gracias a lo cual la mayor parte de la superficie está en contacto con el suelo. Las nervaduras comparten ranuras anchas que se encargan de eliminar el agua de la parte delantera del neumático, lo que reduce el riesgo de derrape causado por el hidroplaneo.

Como es habitual en los neumáticos de invierno, la banda de rodadura es más profunda y el dibujo más complejo. Puede notar numerosos cortes y cortes que, aunque parecen discretos, son indispensables en condiciones difíciles. Se encargan de arrojar agua, nieve y barro, lo que facilita la conducción y distancias de frenado se vuelve lo más breve posible.

¿Cómo reconocer los neumáticos de invierno?

El dibujo de la banda de rodadura dice mucho sobre el propósito de los neumáticos. No debemos olvidar que la profundidad de la banda de rodadura también es muy importante. Cuanto más pequeño es, peor funciona, sobre todo a la hora de eliminar agua y otras impurezas. Se recomienda sustituir los neumáticos de invierno cuando la banda de rodadura alcanza los cuatro milímetros y modelos de verano- tres milímetros.

¿De dónde viene esta diferencia? La profundidad del dibujo es mucho más importante para mantener características seguras en condiciones invernales que cuando se conduce sobre superficies secas. El neumático de invierno muerde la nieve, lo que hace que el automóvil se adhiera a la carretera cubierta de nieve o hielo. Si la banda de rodadura es plana, calva, el nivel de adherencia cae bruscamente.

Marcado de neumáticos de invierno y marcado de neumáticos de verano

Para reconocer la temporada, la forma más fácil es encontrar las marcas de invierno para neumáticos m + s (barro y nieve) y 3PMSF. Cabe señalar que no todos los neumáticos m+s son de invierno. Esta abreviatura es solo una declaración del fabricante con respecto al rendimiento propuesto. Puede encontrar esta designación, entre otras, en neumáticos para el mercado estadounidense, donde los requisitos y estándares son ligeramente diferentes a los de Europa. M+S también es una designación común para los neumáticos para todas las estaciones. El letrero 3PMSF, representado como un copo de nieve contra el fondo de tres picos, es una clara indicación del propósito del modelo. Se creó un neumático con esta marca teniendo en cuenta condiciones de invierno que podemos encontrarnos en Europa. Funcionará tanto durante un invierno caprichoso como durante un viaje a las montañas (aunque siempre vale la pena llevar cadenas durante ese viaje).

El símbolo de tres picos con un copo de nieve es típico de neumáticos de invierno. El marcado de los neumáticos para todas las estaciones puede diferir según el fabricante.

La denominación de los neumáticos de invierno y multitemporada suele reflejarse en los nombres modelos individuales. Los fabricantes sugieren usar neumáticos colocando nombres como "Winter", "Alpin", "MS" o "4Season" y "All Weather".

Los modelos para todas las estaciones están diseñados para brindar una conducción segura, sin importar las condiciones, sin la necesidad de reemplazarlos con neumáticos de temporada. La solución universal suele ser elegida por conductores que prefieren un estilo de conducción relajado y se mueven principalmente en ciudad y en distancias cortas.

¿Cómo distinguir los neumáticos de invierno de los neumáticos de verano?

Sin siquiera mirar la banda de rodadura o buscar marcas, un conductor experimentado reconoce qué neumático está montando. Goma mal emparejada, el coche no se adhiere bien a la superficie. La distancia de frenado aumenta y se nota el deterioro de la dirección. El confort de conducción también se reduce. Diferencias en el índice de desgaste de los neumáticos y la resistencia a la rodadura, lo que se traduce en consumo de combustible. Lo más importante es conducir con neumáticos seguros, es decir, adaptarse a las condiciones que prevalecen en la carretera.

El cambio de neumáticos de temporada es un procedimiento obligatorio durante la operación del automóvil. De hecho, estos son zapatos para el coche. Y su correspondencia con la temporada depende de la seguridad en la conducción y del comportamiento óptimo del coche en la carretera. Desafortunadamente, con bastante frecuencia en el verano puedes ver autos con neumáticos de invierno. Las razones de tales acciones pueden ser muy diferentes, sin embargo, cada automovilista debe saber distinguir los neumáticos de invierno de los neumáticos de verano, lo que amenaza cambio intempestivo neumáticos, así como conocer al menos sus propiedades aproximadas.

Conducir con neumáticos de invierno en verano

Tal decisión se toma en dos casos: ya sea por ignorancia o por el deseo de ahorrar dinero. Los conductores principiantes a menudo piensan que los neumáticos de invierno inicialmente tienen mejor tracción, por lo que también funcionarán bien para conducir sobre asfalto, ya que un patrón más repujado puede proporcionar un mejor manejo. Sin embargo, este enfoque es válido solo para asfalto seco e imprimación (la calidad del recubrimiento no juega un papel aquí) y es más aplicable a asfalto muy llantas gastadas cuando sus funciones ya no se realizan plenamente.

En cuanto al beneficio económico, es muy condicional. Sin duda, operar un automóvil todo el año con solo neumáticos, los costos son mucho menores (¡incluso para la instalación de neumáticos!). Sin embargo, hay que recordar que fuera de temporada la goma se desgasta más rápido en verano, además, sobre asfalto seco y mojado, el agarre y otras características del neumático serán peores.

Las principales diferencias entre los neumáticos de invierno y los neumáticos de verano

Invierno y neumáticos de verano, en esencia, son similares entre sí solo en general apariencia y en parte de los materiales utilizados. Las principales diferencias son:

1. Compuesto compuesto de goma
2. Dibujo de la banda
3. La presencia de picos.

Echemos un vistazo más de cerca a estos componentes.

El caucho para los neumáticos de invierno se ablanda inicialmente porque debe conservar la elasticidad en las heladas severas. Es bastante lógico que en Calor de verano se deformará cada vez más, y por tanto su agarre será peor.

El parámetro de deformación es muy diferente al de verano, los diseñadores lo calculan específicamente para temperaturas negativas o cercanas a cero, y es en estas condiciones que estos neumáticos se comportarán exactamente como sus creadores pretendieron.

Los neumáticos de verano están diseñados para conducir sobre asfalto, seco o mojado, y por lo tanto, la composición del caucho es diferente: más rígido, diseñado para aumentar la fricción y el desgaste. Su deformación es menor, y en climas fríos, por el contrario, se "duplica": se vuelve rígido y se comporta de manera completamente diferente que en verano, y el dibujo de la banda de rodadura "asfalto" no tiene nada que ver con eso. Clasificación neumáticos de verano confirma esto.

El dibujo de la banda de rodadura, por supuesto, juega un papel, aunque no es un criterio determinante. En los neumáticos de invierno y para todas las estaciones, un rasgo característico es la presencia de una gran cantidad de "damas": protuberancias, ranuras, surcos, tantas caras como sea posible.

Su propósito es aferrarse al hielo o la nieve. En los neumáticos de verano, la tracción se produce principalmente por el rozamiento, por lo que su dibujo es peculiar. En modelos puramente de carretera, asfalto, el patrón es raro, la mayoría superficie de trabajo liso.

Otro signo por el que se pueden identificar los neumáticos de verano es la asimetría de la banda de rodadura (los neumáticos izquierdo y derecho no son intercambiables). Es por eso que un neumático de invierno se comporta peor en verano: en el asfalto, la fuerza de fricción es importante y no los bordes: "dientes". Una diferencia característica entre los neumáticos de verano es la presencia obligatoria de laminillas, ranuras especiales que drenan el agua del área de contacto de la rueda con la superficie de la carretera. Gracias a ellos, se mejora la tracción en carreteras mojadas y el efecto del aquaplaning se manifiesta a velocidades más altas. Y la señal más obvia de cómo distinguir los neumáticos de invierno es el aumento del ruido cuando el automóvil está en movimiento.

Siempre se escucha, tanto dentro como fuera. La razón de su aparición es una gran cantidad de esos mismos rostros. Los neumáticos de verano más silenciosos superan varias veces a los neumáticos de invierno. Desafortunadamente, el aumento del ruido es un efecto secundario de un buen manejo en la nieve y el hielo. Los picos a menudo contribuyen a una disminución del confort acústico.

Para que el coeficiente de adherencia de los neumáticos de invierno a una superficie resbaladiza sea mayor, se utilizan puntas de metal: cilindros o conos de metal de cierta forma que sobresalen de la superficie del neumático con un diámetro de 1-2 mm. Contribuyen a un comportamiento más seguro de los coches en las curvas y reducen la distancia de frenado. Los clavos se instalan solo en neumáticos de invierno, y este es el signo más seguro para distinguir entre diferentes tipos.

Diferencias en apariencia

Además del dibujo de la banda de rodadura y la presencia de tacos, existen otros rasgos característicos por los que se pueden distinguir los neumáticos de invierno de los de verano. Primero, el etiquetado. Los neumáticos de invierno siempre están marcados con las letras latinas M+S o MS, ubicadas en el flanco del neumático. Sin embargo, tales letras también pueden estar en neumáticos para todas las estaciones, ya que están diseñados para tierra, asfalto y nieve, una camioneta, por así decirlo. Los neumáticos de invierno de temporada también tendrán un símbolo de copo de nieve en un círculo que indica el tipo de cobertura. En los neumáticos de verano, se hace un símbolo similar en forma de sol. Los neumáticos de mitad de temporada a menudo se indican con las letras All Seasons.

Por lo tanto, conociendo las diferencias externas y de diseño, siempre puede tomar la decisión correcta. Es importante saber no solo en qué se diferencian, sino también por qué es necesario observar la estacionalidad de su operación.


En esta revisión, le diremos y mostraremos: cómo distinguir los neumáticos de invierno de los neumáticos de verano.

Tal descripción ayudará a los automovilistas a elegir las ruedas que necesitan para la temporada de su automóvil, para que su movimiento sea seguro. Instalar los neumáticos "correctos" también ayudará a evitar reclamos de los agentes de la policía de tránsito.

La industria moderna produce una gran cantidad de "zapatos" de temporada para automóviles.

Todos ellos difieren entre sí en los siguientes factores.

por banda de rodadura

Los productos para el invierno tienen un patrón pronunciado con detalles en relieve, canales profundos y numerosas láminas. Sirven para eliminar la nieve y el agua de debajo de las ruedas del automóvil y la adherencia confiable a la superficie de la carretera.

Hay dos tipos de dibujo: europea y escandinava.

Primero caracterizado por una amplia red de ranuras dispuestas en diagonal. Esta opción es más adecuada para condiciones climáticas normales en invierno.

Segundo- con laminillas profundas y relieve prominente, se utiliza para caminos nevados.

El neumático de verano no tiene una fina red de surcos, los canales tienen pequeñas depresiones.

La presencia de espigas

Ayudan a "mantener" bien el camino.

La segunda opción es el velcro. Hay que recordar que esto no es neumático para todas las estaciones no recomendado para uso en verano. Está hecho de un material más blando y está equipado con una poderosa red de laminillas transversales en miniatura.

Menos canales de sucursal por pisada de verano hacerlo menos ruidoso en comparación con los neumáticos de invierno. Esto afecta a la comodidad de conducción.

Por materia

El neumático para clima cálido está hecho de un material más rígido, ya que la fricción proporciona la tracción. Neumático para invierno - suave, elástico. Esto afecta a bajas temperaturas bajo cero, cuando el caucho no se broncea, pero conserva sus cualidades de trabajo.

marcando

Además del tamaño y otros especificaciones los lados muestran información estacional. El producto para clima frío se puede distinguir con un asterisco, marcando M+S.

Espero que haya resuelto el problema de determinar las ruedas de invierno y verano. Buena elección Los neumáticos son una garantía de circulación sin problemas en las carreteras.

La elección correcta de las ruedas del automóvil le permitirá moverse con comodidad y seguridad. El caucho debe corresponder estrictamente a la temporada, la carretera y las condiciones de temperatura. El uso incorrecto de las ruedas aumenta significativamente la distancia de frenado, la vida útil de las ruedas y la economía de movimiento. No es sorprendente que los fabricantes produzcan neumáticos de verano e invierno, y hoy en día los neumáticos universales para todo clima se están volviendo especialmente populares. Vale la pena descubrir cómo distinguir los neumáticos de invierno de los neumáticos de verano, y para ello debe estudiar las características principales de las ruedas.

Aprendiendo a distinguir

Estamos viendo

Los neumáticos para la estación fría se distinguen por un dibujo tallado y profundo de la banda de rodadura, que puede parecer una espiga familiar o huecos caóticos. Las láminas o cortes en zigzag en la banda de rodadura son las virtudes de los neumáticos de invierno. Son ellos, además de las fichas y los surcos profundos, los que proporcionan una eliminación efectiva de la nieve y el agua, aumentan el coeficiente de adherencia en la carretera. Hay dos tipos principales de dibujo de la banda de rodadura para el invierno:

Escandinavo: el patrón es escaso, las fichas están escalonadas y parecen rombos, hay una distancia notablemente sólida entre los elementos del patrón;

Europeo: el patrón está ubicado en diagonal, la red de canales está bien desarrollada, las orejetas poderosas están ubicadas en la periferia de la banda de rodadura, hay una gran cantidad de ranuras delgadas: laminillas en la superficie.

En los neumáticos de verano, hay surcos poco profundos en la banda de rodadura que están diseñados para eliminar el agua, el número de entalladuras se minimiza. No hay micropatrón en las ruedas para el verano.

Los picos son otro criterio de estacionalidad. No hay neumáticos con clavos de verano, y los neumáticos con clavos de invierno deben elegirse con cuidado. Los tacos están diseñados para conducir sobre hielo, proporcionando un buen agarre donde otras ruedas resbalan. No deben ubicarse en dos filas a los lados de los neumáticos; esto no acortará la distancia de frenado en absoluto y los clavos saldrán volando después de varios viajes. Las tachuelas de alta calidad sugieren una disposición de púas asimétrica o en forma de serpiente.

conmovedor

Además, la goma para neumáticos de invierno es más blanda y elástica, es visible a simple vista para un conductor experimentado. Esto es fácil de determinar incluso al tacto, ya que hay un orden de magnitud más de caucho en el compuesto de caucho, lo que permite que los neumáticos no se congelen a bajas temperaturas. Los neumáticos de verano, por el contrario, son más elásticos: tienen menos goma, porque en el calor neumáticos blandos"flotar" y no mantener el camino. Por razones de seguridad, los neumáticos de verano son resistentes al desgaste y a las altas temperaturas.

Nosotros vamos

Durante el funcionamiento, los neumáticos de invierno se calientan y, por lo tanto, no pierden su elasticidad y suavidad. En carreteras nevadas o heladas en invierno, esto proporciona el máximo agarre, acortando efectivamente la distancia de frenado. Los neumáticos de verano se enfrían rápidamente, adquiriendo más forma y firmeza.

Una cualidad importante del caucho, que permite distinguir entre verano y neumáticos de invierno se convierte en la velocidad máxima permitida. EN horario de invierno incluso en carreteras de la más alta calidad, no se recomienda conducir a más de 140 km / h; los neumáticos de verano son más democráticos en este asunto.

Lectura

A pesar de todo, incluso un conductor novato podrá determinar la estacionalidad de los neumáticos mediante designaciones especiales utilizadas por los fabricantes. Las letras M + S (barro y nieve), así como W (Invierno - invierno) garantizan una conducción cómoda en nieve y barro, en algunos casos MS es la marca de neumáticos para todo clima. Además, la imagen del sol (para el verano) y los copos de nieve (para ruedas de invierno). Es importante saber que no existe una designación de letra especial para los neumáticos de verano.

Desde el punto de vista de la legislación de nuestro país, la obligatoriedad de utilizar caucho de acuerdo a la temporada es consultiva. Sin embargo, en términos de comodidad de conducción, conductores experimentados(o conductores que han tenido una experiencia negativa como resultado de conducir en invierno con neumáticos de verano) prefieren cambiar los “zapatos” de su propio automóvil en el momento oportuno.

En varios países (por ejemplo, Alemania, Austria, Noruega, Letonia) los conductores deben utilizar neumáticos adecuados en invierno (a veces, el uso de neumáticos de verano con cadenas puede ser una alternativa), las leyes de estos países establecen claramente el inicio y el fechas de finalización de la temporada de invierno. EN Federación Rusa se está trabajando para crear dichos proyectos de ley, pero este trabajo se complica significativamente por el tamaño del territorio y las diferencias significativas en las condiciones climáticas en diferentes regiones.

Diferencias de neumáticos de verano.

Una de las diferencias entre los neumáticos de verano y los neumáticos de invierno es que el caucho utilizado para fabricar los neumáticos de verano es más duro; varios factores dependen de esto. características de presentación productos Por lo tanto, si usa neumáticos de invierno en verano, se desgastarán mucho más rápido, los neumáticos de invierno relativamente blandos se "derretirán" en el asfalto caliente. Además, el agarre del coche con la carretera será mucho peor.

La banda de rodadura de los neumáticos de verano también es diferente, porque la naturaleza de la tensión en el neumático varía de una estación a otra. Por lo tanto, los neumáticos de invierno le permiten brindar un excelente manejo en una pista nevada o helada debido a los tacos y otros elementos de la banda de rodadura, que en verano son un obstáculo para la conducción.

Por separado, vale la pena señalar los neumáticos posicionados por los fabricantes como "para todo clima". Dichos neumáticos serán una excelente solución para áreas donde los cambios climáticos durante el cambio de estaciones son mínimos (en primer lugar, esto se aplica a las condiciones de temperatura). Así, la ausencia de nieve, la formación de hielo en la calzada en invierno y el intenso calor en verano justifican bastante el funcionamiento de este tipo de neumáticos. Sin embargo, si los cambios climáticos son significativos, los neumáticos para todas las estaciones muestran una marcada diferencia en la dirección del deterioro del rendimiento en relación con los neumáticos de temporada.

Neumáticos de perfil bajo

Los neumáticos con un perfil bajo (puede leer sobre lo que es en el artículo "Cómo entender las marcas de los neumáticos") pueden hacer que el manejo sea más "claro", es más fácil para el conductor controlar el automóvil a altas velocidades, en otras palabras - estos neumáticos están diseñados para un estilo de conducción activo.

Pero los neumáticos de perfil bajo solo son buenos para uso en carretera. buena calidad. Si hay baches y baches en las carreteras por las que suele circular el propietario del coche, dichos neumáticos harán que falle la suspensión.

Neumáticos anchos

Para montar en verano, se recomienda elegir más llantas anchas, ya que estos neumáticos proporcionan una mejor características dinámicas automóvil (manejo, aceleración y frenado rápidos). Esto se logra principalmente cambiando la configuración del "parche de contacto" con la carretera.

Sin embargo, al elegir una goma ancha, es necesario tener en cuenta no solo el ancho, sino también la calidad del producto en sí (composición de la goma). Este parámetro no se indica directamente en la marca, y es poco probable que la composición del caucho pueda decir mucho sobre un consumidor que ignora detalles tan específicos.

Los criterios para elegir una goma ancha de calidad pueden ser un índice de alta velocidad, la presencia de la marca UHP, así como el precio. Además, una garantía implícita Alta calidad puede servir como marca perteneciente a un fabricante europeo o americano. En caso de compra neumáticos chinos el etiquetado puede no coincidir siempre caracteristicas reales goma. Para obtener más información sobre los neumáticos con la etiqueta UHP -Ultra High Performance (esta abreviatura significa neumáticos de "alto rendimiento"), puede encontrarlo en el artículo "Propósito y beneficios de los neumáticos UHP de alto rendimiento" (enlace).

El reverso de la goma ancha es mayor consumo combustible, ya que un aumento en el "parche de contacto" está asociado con un aumento en la "resistencia a la rodadura". Al elegir neumáticos anchos, recuerde que el riesgo de "hidroplaneo" comienza a menor velocidad. El hidroplaneo ocurre cuando la rueda no tiene tiempo de drenar el agua del "parche de contacto", lo que da como resultado una película de agua entre la rueda y la superficie de la carretera, el automóvil se vuelve incontrolable.

Diferencias de neumáticos de invierno.

Las principales diferencias entre los neumáticos de invierno y los neumáticos de verano son el caucho "más blando" del que están hechos los neumáticos de invierno, así como el dibujo de la banda de rodadura. A temperaturas superiores a 5 grados centígrados, no se recomienda usar neumáticos de invierno, ya que el caucho blando se "derrite" bajo la influencia de la temperatura, el grado de desgaste de los neumáticos aumenta y el manejo del automóvil se reduce significativamente. Neumáticos de verano (más duros), por el contrario, "dube" con la disminución de la temperatura, aumenta la probabilidad de patinar, además, la rueda puede romperse literalmente incluso con un pequeño pinchazo.

Naturalmente, para el movimiento en una pista helada o nevada, así como para el movimiento en condiciones todoterreno en invierno, el dibujo de la banda de rodadura neumáticos de invierno debe ser significativamente diferente de la banda de rodadura de los neumáticos de verano. Más adelante se analizará qué configuraciones de perfil utilizan los fabricantes para lograr diferentes calidades de neumáticos.

Neumáticos con clavos o sin clavos

Los neumáticos con clavos pueden ser una ayuda indispensable en determinadas condiciones de conducción. Al conducir en hielo suave o la nieve enrollada aumenta la dinámica de aceleración, mejora la estabilidad direccional y reduce la distancia de frenado (en comparación con los neumáticos sin clavos con un dibujo similar de la banda de rodadura).

Al conducir sobre asfalto despejado, las llantas con clavos pierden frente a las llantas sin clavos al proporcionar estabilidad del tipo de cambio, comodidad de movimiento (en primer lugar, nivel alto ruido), la distancia de frenado puede aumentar. Hasta cierto punto, las propiedades del caucho tachonado se pierden en climas cálidos sobre la nieve derretida.

Por lo tanto, para una metrópolis, donde los servicios de carreteras controlan cuidadosamente el estado de las carreteras en invierno, el conductor de un vehículo puede prescindir de los neumáticos con clavos. Si vehículo operado en invierno ciclo combinado(ciudad, carretera, carreteras regionales), los neumáticos con clavos pueden facilitar enormemente la conducción y hacer que la conducción sea más cómoda.