Códigos de error para viburnum 1.6 8 válvulas. ¿Por qué es el control de Lada Kalina: causas y solución de problemas? Comprobación del sistema con equipo especial.

En el video de arriba en lenguaje sencillo se explica cómo puede ejecutar el llamado modo de prueba del grupo de instrumentos Kalina, así como ver los errores actuales ordenador de a bordo que han sido almacenados en la memoria.

Con respecto a descifrar estos errores, para Kalina, sin embargo, así como para otros automóviles VAZ de tracción delantera con inyector, se les dará lista completa abajo:

• 2 - el voltaje de la red de a bordo del vehículo está por encima de lo normal
• 3 - Error FLS. Por lo general, ocurre si hubo una señal de circuito abierto en el sensor de nivel de combustible durante más de 20 segundos.
• 4 - el error más común del sensor de refrigerante
• 5 - problemas con temperatura exterior, es decir, con el propio sensor
• 6 - se produce a temperatura crítica del motor. Almacenado en la memoria cuando se activa el zumbador de sobrecalentamiento
• 7 - sistema de lubricación de baja presión
• 8 - problemas sistema de frenos. Se puede arreglar si la luz de bajo nivel de líquido de frenos se enciende con frecuencia
• 9 - carga completa batería

En cuanto a mi Kalina, tenía 3 errores registrados en mi memoria: 4, 6 y 8. Desde el primero, todo está claro, se enciende incluso en autos nuevos, no está claro por qué. El segundo surgió cuando, en condiciones de calor extremo, tuve que ir detrás de la motoniveladora durante los trabajos de reparación. Afortunadamente, logramos escapar rápidamente de este "tapón" y enfriar el motor casi instantáneamente a la temperatura normal. También escribí sobre esto último, ya que tenía un problema con el flotador y la luz muchas veces se quemaba, como si no hubiera líquido.

Afortunadamente, no hubo otros errores mencionados anteriormente en mi Kalina. Restablecer las lecturas es muy simple, nuevamente presionando el botón de kilometraje diario.

Por supuesto, muchos propietarios conocen estos modos de grupo de instrumentos. Pero aún así, no será superfluo probar el BC antes de comprar un automóvil nuevo. De repente, verá algo interesante allí, por ejemplo, sobre la presión del aceite o el sobrecalentamiento del motor.

A continuación se muestran fotos en forma de tabla con los principales fallos de funcionamiento en el caso de instalar una computadora de a bordo adicional, por ejemplo, como STATE.

Códigos de diagnóstico para controladores Bosch y January bajo Euro 2

Códigos de error para Euro 3

Muchos propietarios de Lada Kalina han experimentado un efecto tan común como " comprobar el motor". El concepto mismo de este dispositivo de señalización significa que hay problemas en el motor. Pero, eso es lo que, un simple automovilista no siempre lo tiene claro.

"Check Engine": comienza el espectáculo de la intuición

Muchos Kalinovtsy, cuando se enciende la señal de verificación, comienzan a entrar en pánico e inmediatamente van a un servicio de automóviles. Pero, no todo es tan malo como parece, a primera vista, y la razón puede estar en la superficie. Entonces, consideremos por qué la revisión del motor está en Lada Kalina y las causas del efecto misterioso:

• Fallo de uno de los sensores de la unidad de potencia.
• Acelerador.
• Boquillas.
• Bomba de combustible y filtro.
• Filtro de aire.
• Velas y cables de alta tensión.
• Gasolina.

Solución de problemas

Ahora que se han identificado todas las causas, podemos comenzar a considerar la solución de problemas. Pero, antes de comenzar, vale la pena señalar que el automovilista debe tener una idea sobre las características de diseño del motor si quiere solucionar el problema por sí mismo. De lo contrario, un camino directo a un servicio de automóviles, para evitar tener más otros problemas que los automovilistas suelen crear por sí mismos debido a la inexperiencia.

Sensores

A menudo, la razón por la cual el control de Kalina puede encenderse es la falla de uno de los sensores. Entre los probables que vale la pena verificar de inmediato se encuentran: sensor de flujo de masa de aire, regulador movimiento inactivo, Sensor de posición cigüeñal, sensor de oxígeno y sensor de temperatura del refrigerante.

Puede determinar la causa revisando cada sensor por separado y usando un probador para comprobar su rendimiento.

Pero, hay una más simple y metodo efectivo determinar el mal funcionamiento de uno u otro sensor, es decir, la conexión a la unidad electrónica de control del motor. Aquí puede ver los errores y descifrarlos, determinar dónde está el problema.

Acelerador

Infestación la válvula del acelerador a menudo se convierte en la razón por la que la verificación del motor puede encenderse, porque no ingresa suficiente aire a la unidad de potencia. La limpieza es la solución. Este proceso se puede realizar utilizando limpiador de carburadores o líquido WD-40.

La pieza se desmonta del automóvil y se limpia, después de lo cual se instala en su lugar. Además, se recomienda revisar el sensor de posición del acelerador, que podría fallar.

boquillas

Una de las razones comunes por las que aparece el icono de "verificación" en panel hay un mal funcionamiento de uno o más inyectores que no rocían correctamente la mezcla de combustible. Por lo tanto, vale la pena desmontar todos los elementos y verificarlos con un soporte especial.

Si no hay ninguno, puede usar el método popular, vertiendo el líquido de lavado en las tuberías de suministro de combustible y activando los inyectores con la batería. Así, se verá qué boquilla no funciona bien. Pero, los mecánicos de automóviles con experiencia recomiendan limpiar y revisar los pulverizadores en el puesto, ya que la eficacia del procedimiento es mayor.

bomba de combustible y filtro

Otra causa del mal funcionamiento puede ser un mal funcionamiento de la bomba de gasolina o su filtro. La falta de energía o la contaminación de los elementos del filtro conduce al hecho de que una cantidad insuficiente de combustible ingresará a la unidad de potencia para formar una mezcla de aire y combustible.

Esto todavía puede causar un efecto automotriz tan conocido como el disparo del motor.

Puede solucionar el mal funcionamiento comprobando el rendimiento de la bomba de gasolina, así como reemplazando el filtro dentro de la bomba de gasolina. Por separado, vale la pena mirar filtro de combustible, que podría obstruirse al verter gasolina de baja calidad.

Filtro de aire

Infestación filtro de aire puede causar aire insuficiente en las cámaras de combustión. Entonces, para verificar este elemento, debe desmontarse, lo cual se hace de manera bastante simple. Después de inspeccionar el elemento filtrante, puede averiguar qué tan sucio está y si es necesario reemplazar el producto. Entonces, después del reemplazo, la señal de verificación del tablero puede desaparecer.

Velas y cables de alto voltaje

La publicación también hace que el icono de verificación se ilumine en el panel. Esto sucede cuando se produce una vela inoperable o una avería a lo largo de uno de los cables de alto voltaje.

Se recomienda verificar las bujías en un candelabro especial. Pero, si no hay ninguno, entonces puede usar los métodos de "abuelo" generalmente aceptados. Pero los cables de alto voltaje se verifican con un multímetro convencional, donde la resistencia de cada cable debe ser de aproximadamente 5 ohmios. Si se encuentra una pieza rota, debe ser reemplazada.

Gasolina

Pero, además de las razones anteriores, el problema puede estar en la superficie. Por lo tanto, la gasolina común de baja calidad puede hacer que aparezca el ícono "Verificar motor" en el panel del automóvil. Para eliminar la avería, es necesario drenar el combustible de baja calidad y enjuagar el sistema de suministro de combustible. Pero, si conduce durante mucho tiempo con dicho combustible, las baterías pueden fallar, lo que también debe verificarse durante el lavado.

ECU

La última razón es la acumulación de errores o el firmware "volador" de la unidad de control electrónico del motor. Para solucionar este problema, se recomienda ponerse en contacto con un profesional de servicio de automóviles. Además, con la ayuda de errores "cerebrales", puede determinar por qué se incendió el "cheque" del motor. Pero, ¿dónde conseguir la decodificación de los códigos? Considere qué código significa eso:

• 0102 Sensor de flujo de masa de aire de señal baja
• 0103 Sensor de flujo de masa de aire de señal alta
• 0112 Sensor de temperatura del aire de admisión baja
• 0113 Sensor de temperatura del aire de admisión alta
• 0115 Señal del sensor de temperatura del refrigerante incorrecta
• 0116 Señal del sensor de temperatura del refrigerante incorrecta
• 0117 Señal del sensor de temperatura del refrigerante baja
• 0118 Señal del sensor de temperatura del refrigerante alta
• 0122 Señal del sensor de posición del acelerador baja
• 0123 Señal alta del sensor de posición del acelerador
• 0130 Señal de sensor de oxígeno incorrecta 1
• 0131 Señal de sensor de oxígeno baja 1
• 0132 Señal alta del sensor del cigüeñal 1
• 0133 Sensor de oxígeno de respuesta lenta 1
• 0134 Sin señal de sensor de oxígeno 1
• 0135 Mal funcionamiento del calentador del sensor de oxígeno 1
• 0136 Sensor de oxígeno corto a tierra 2
• 0137 Baja señal del sensor de oxígeno 2
• 0138 Señal alta del sensor de oxígeno 2
• 0140 Sensor de oxígeno abierto 2
• 0141 Mal funcionamiento del calentador del sensor de oxígeno 2
• 0171 Mezcla demasiado pobre
• 0172 también rica mezcla
• 0201 Circuito de control del inyector 1 abierto
• 0202 Circuito de control del inyector 2 abierto
• 0203 Circuito de control del inyector 3 abierto
• 0204 Circuito de control de inyector abierto 4
• 0261 Corto a tierra inyector circuito 1
• 0264 Corto a tierra inyector circuito 2
• 0267 Corto a tierra inyector circuito 3
• 0270 Cortocircuito a tierra inyector circuito 4
• 0262 Corto a + 12V inyector circuito 1
• 0265 Corto a + 12V inyector circuito 2
• 0268 Corto a + 12V inyector circuito 3
• 0271 Corto a + 12V inyector circuito 4
• 0300 Muchos fallos de encendido
• 0301 Fallo de encendido en 1 cilindro
• 0302 Fallo de encendido en cilindro 2
• 0303 Fallo de encendido en cilindro 3
• 0304 Fallo de encendido en cilindro 4
• 0325 Circuito sensor de detonación abierto
• 0327 Señal del sensor de detonación baja
• 0328 Señal de sensor de detonación alta
• 0335 Señal del sensor de posición del cigüeñal incorrecta
• 0336 Error de señal del sensor de posición del cigüeñal
• 0340 Error de sensor de fase
• 0342 Señal de sensor de fase baja
• 0343 Señal de sensor de fase alta
• 0422 Baja eficiencia del neutralizador
• 0443 Mal funcionamiento del circuito de la válvula de purga del recipiente
• 0444 Válvula de purga del recipiente en corto o abierta
• 0445 Cortocircuito a tierra de la válvula de purga del adsorbedor
• 0480 Mal funcionamiento del circuito del ventilador de refrigeración 1
• 0500 Señal de sensor de velocidad incorrecta
• 0501 Señal de sensor de velocidad incorrecta
• 0503 Interrupción de la señal del sensor de velocidad
• 0505 Error del controlador inactivo
• 0506 Ralentí bajo
• 0507 Ralentí alto
• 0560 Tensión de red de a bordo incorrecta
• 0562 Baja tensión red a bordo
• 0563 Alto voltaje red a bordo
• 0601 Error de ROM
• 0603 Error de RAM externa
• 0604 Error de RAM interna
• 0607 Mal funcionamiento del canal de detonación
• 1102 Baja resistencia calentador de sensor de oxígeno
• 1115 Circuito de calefacción del sensor de oxígeno defectuoso
• 1123 Mezcla rica al ralentí
• 1124 Mala mezcla al ralentí
• 1127 Mezcla rica en modo Carga parcial
• 1128 Mezcla pobre en modo de carga parcial
• 1135 Circuito 1 del calentador del sensor de oxígeno abierto, cortocircuito
• 1136 Mezcla rica en modo de carga ligera
• 1137 Mezcla pobre en modo de carga ligera
• 1171 Potenciómetro de CO bajo
• 1172 Potenciómetro de CO alto
• 1386 Error de prueba del canal de detonación
• 1410 Circuito de control de la válvula de purga del adsorbedor corto a +12V
• 1425 Cortocircuito a masa del circuito de control de la válvula de purga del adsorbedor
• 1426 Circuito de control de la válvula de purga del adsorbedor abierto
• 1500 Circuito abierto del circuito de control del relé de la bomba de combustible
• 1501 cortocircuito a tierra circuito de control del relé de la bomba de combustible
• 1502 Circuito de control del relé de la bomba de combustible en cortocircuito a +12 V
• 1509 Controlador de velocidad de ralentí del circuito de control de sobrecarga
• 1513 Cortocircuito a masa del circuito del controlador de velocidad de ralentí
• 1514 Cortocircuito en el circuito del controlador de velocidad de ralentí a + 12 V, abierto
• 1541 Circuito de control de relé de bomba de combustible abierto
• 1570 Señal APS inválida
• 1600 Sin conexión con APS
• 1602 Pérdida de tensión de la red de a bordo en el ordenador
• 1603 Error de EEPROM
• 1606 Señal incorrecta del sensor de carretera en mal estado
• 1616 Señal baja del sensor de carretera en mal estado
• 1612 Error de reinicio de la ECU
• 1617 Señal alta del sensor de carretera en mal estado
• 1620 Error de PROM
• 1621 Error de RAM
• 1622 Error de EEPROM
• 1640 Error de prueba de EEPROM
• 1689 Códigos de error no válidos
• 0337 Sensor de posición del cigüeñal, corto a tierra
• 0338 Sensor de posición del cigüeñal, circuito abierto
• 0441 El flujo de aire a través de la válvula es incorrecto
• 0481 Mal funcionamiento del circuito del ventilador de refrigeración 2
• 0615 Circuito de relé de arranque abierto
• 0616 Cortocircuito a masa del circuito del relé de arranque
• 0617 Circuito relé de arranque corto a + 12V
• 1141 Mal funcionamiento del calentador del sensor de oxígeno 1 después del convertidor
• 230 Mal funcionamiento del circuito del relé de la bomba de combustible
• 263 Inyector 1 falla del controlador
• 266 Falla del controlador del inyector 2
• 269 ​​Falla del controlador del inyector 3
• 272 Falla del controlador del inyector 4
• 650 Avería en el circuito de la lámpara de control del motor

Conclusión

Hay muchas razones para la aparición del ícono "Check Engine" en el tablero de Lada Kalina. Pero, todos ellos son realmente reparables por sí mismos, a excepción de las averías asociadas con los inyectores y la unidad de control electrónico del motor. Al realizar diagnósticos, la decodificación de códigos de error, que se presenta en el artículo, es muy útil.

Según el manual de servicio, el error número 4 en la unidad de control indica un mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante.

Según los miembros de nuestra comunidad y según los automovilistas, este error es bastante común y aparece con frecuencia en Lada Kalina. Vale la pena entender por qué aparecen los errores y cómo solucionar el problema.

Hay varias razones por las que aparece el error 4 en la ECU. Considere todas las opciones posibles:

Todas estas razones se eliminan con bastante facilidad y no son motivo de gran preocupación.

¿Cómo ver los errores en la computadora de a bordo?

El video muestra el "modo de autodiagnóstico" del automóvil Lada Kalina, en el que puede averiguar si hay algún error:

Métodos de eliminación

Para eliminar la causa del error 4 en la ECU Kalina, vale la pena realizar las siguientes operaciones:

1. Verifique la funcionalidad del sensor. Si él "murió", entonces debes reemplazarlo.
2. Compruebe si hay contacto y si hay alguna placa. limpiar asiento y reemplace el sensor.
3. Compruebe el circuito de a bordo y asegúrese de que haya contacto en él.
4. Pero un error accidental deberá tratarse solo con el flasheo de la ECU y el reinicio de todos los errores. Para hacer esto, se recomienda ponerse en contacto con un servicio de automóviles.

Por lo tanto, puede resolver el problema usted mismo, pero como muestra la práctica, esto no siempre funciona. El error 4 aparece con bastante frecuencia en la estación fría, cuando el automóvil ha estado parado al aire libre durante mucho tiempo y no en el garaje.

conclusiones

Encontrar y eliminar la causa de 4 errores en Lada Kalina resultó ser bastante fácil. Aunque la decodificación de códigos de error requiere un conocimiento especial, la información necesaria se puede encontrar en este artículo.

Los propietarios de automóviles nacionales pueden problemas especiales encontrar un problema con el coche. Esto fue posible gracias al uso de ordenadores de a bordo y la introducción medios modernos diagnóstico de equipos. Este artículo describirá en detalle los errores y cómo solucionarlos VAZ 2110, 2112, 2114, Kalina, Priora y cómo solucionarlos.

Cómo autodiagnosticar un coche

No se apresure a ir al centro de servicio. Aunque los especialistas usan soportes para detectar un mal funcionamiento y sus diagnósticos son más precisos, sin embargo, cada propietario de automóvil puede descubrir la causa del problema utilizando información sobre los códigos de error de la computadora de a bordo.

Para ver los códigos de error registrados por el controlador:

1. Ponte al volante, luego presiona y mantén presionado el botón del odómetro. Se encuentra en la parte inferior del salpicadero.
2. Gire la llave en la cerradura a la posición "1". Suelte el botón mientras gira la llave. Esto será seguido por un conjunto rápido de lecturas del instrumento.
3. Luego presione el botón nuevamente: la pantalla mostrará la versión de firmware del controlador.
4. Finalmente, presione el botón durante la última tercera vez para mostrar los errores del controlador VAZ.

Códigos de error VAZ:

• P0030- Calentador del sensor de oxígeno al convertidor, circuito de control abierto
• P0031- Calentador del sensor de oxígeno al convertidor, circuito de control corto a tierra
• P0032- Calentador del sensor de oxígeno al convertidor, circuito de control en cortocircuito a la placa. neto
• P0036- Calentador del sensor de oxígeno después del convertidor, circuito de control abierto
• P0037- Calentador del sensor de oxígeno después del convertidor, circuito de control corto a tierra
• P0038- Resistencia del sensor de oxígeno aguas abajo del convertidor, circuito de control en cortocircuito a placa. neto
• P0102- Circuito del sensor de flujo de aire masivo bajo
• P0103- Circuito del sensor de flujo de masa de aire alto
• Р0112- Circuito del sensor de temperatura del aire bajo
• Р0113- Circuito del sensor de temperatura del aire, nivel alto señal
• P0116- Circuito del sensor de temperatura del refrigerante fuera de rango
• P0117- Circuito bajo del sensor de temperatura del refrigerante
• P0118- Circuito del sensor de temperatura del refrigerante alto
• P0122- Circuito bajo del sensor de posición del acelerador
• P0123- Circuito del sensor de posición del acelerador alto
• P0130- El sensor de oxígeno al convertidor está defectuoso
• P0131- Circuito del sensor de oxígeno al convertidor, salida baja
• P0132- Circuito del sensor de oxígeno al convertidor, salida alta
• P0133- Circuito sensor de oxígeno al convertidor, respuesta lenta a cambios en la composición de la mezcla
• P0134- El circuito del sensor de oxígeno al convertidor está inactivo
• P0136- El sensor de oxígeno después del convertidor está defectuoso
• P0137- Bajo circuito del sensor de oxígeno del convertidor catalítico posterior
• P0138- Circuito del sensor de oxígeno después del convertidor, nivel de señal alto
• P0140- El circuito del sensor de oxígeno después del convertidor está inactivo
• P0141- Sensor de oxígeno después del convertidor, el calentador está defectuoso
• P0171- El sistema de suministro de combustible es demasiado pobre.
• P0172- El sistema de combustible es demasiado rico
• P0201- Inyector cilindro 1, circuito de control abierto
• P0202- Inyector cilindro 2, circuito de control abierto
• P0203- Inyector cilindro 3, circuito de control abierto
• P0204- Inyector cilindro 4, circuito de control abierto
• P0217- La temperatura del motor es demasiado alta
• P0230- Mal funcionamiento del circuito del relé de la bomba de combustible
• P0261- Cortocircuito a masa del circuito de control del inyector del cilindro 1
• P0263- Controlador de inyector defectuoso 1
• P0264- Inyector cilindro 2, circuito de control corto a masa
• P0266- Controlador de inyector 2 defectuoso
• P0267- Inyector cilindro 3, circuito de control corto a masa
• P0269- Driver inyector 3 defectuoso
• P0270- Inyector cilindro 4, circuito de control corto a masa
• P0262- Inyector cilindro 1, circuito mando cortocircuito a red de a bordo
• P0265- Inyector cilindro 2, circuito de mando cortocircuito a red de a bordo
• P0268- Inyector cilindro 3, circuito de mando cortocircuito a red de a bordo
• P0271- Inyector cilindro 4 circuito mando cortocircuito a red de a bordo
• P0272- Driver inyector 4 defectuoso
• P0300- Fallos de encendido aleatorios/múltiples detectados
• P0326- Circuito del sensor de detonación, señal fuera de rango
• P0327- Circuito del sensor de detonación bajo
• P0328- Circuito del sensor de detonación alto
• P0335- Circuito del sensor de posición del cigüeñal defectuoso
• P0336- Circuito del sensor de posición del cigüeñal fuera de rango
• P0337- Sensor de posición del cigüeñal, corto a masa
• P0338- Sensor de posición del cigüeñal, circuito abierto
• - Mal funcionamiento del sensor de posición árbol de levas
• P0342- Señal baja del circuito del sensor de fase
• P0343- Circuito sensor de fase, nivel de señal alto
• P0346- Circuito sensor de fase, señal fuera de rango
• P0351- Circuito de control de apertura de bobina de encendido del cilindro 1 (1-4)
• P0352- Circuito de control de apertura de bobina de encendido del cilindro 2 (2-3)
• P0353- Circuito de control de apertura de bobina de encendido del cilindro 3
• P0354- Circuito de control de apertura de bobina de encendido del cilindro 4
• P0363- Fallo de encendido detectado, corte de combustible en cilindros inactivos
• Р0422- Eficiencia del neutralizador por debajo del umbral
• Р0441- Sistema de recuperación de vapor de gasolina, flujo de aire incorrecto a través de la válvula de purga del canister
• Р0444- Válvula de purga del canister, circuito de control abierto
• Р0445- válvula de purga del adsorbedor, cortocircuito del circuito de control a masa o red de a bordo
• P0480- Relé ventilador, circuito de control abierto
• Р0481- Mal funcionamiento del circuito del ventilador de refrigeración 2
• P0500- El sensor de velocidad del vehículo está defectuoso
• P0506- sistema inactivo, bajas revoluciones por minuto motor
• P0507- sistema inactivo, altas revoluciones motor
• P0511- Control de velocidad de ralentí, el circuito de control está defectuoso
• P0560- La tensión de la red de a bordo está por debajo del umbral de operatividad del sistema
• P0562- Tensión de red a bordo, nivel bajo
• P0563- Tensión de red a bordo, alto nivel
• Р0601- Controlador del sistema de gestión del motor, error de suma de comprobación de ROM
• Р0615- Relé de arranque adicional, circuito de control abierto
• 0616- Relé de arranque auxiliar, circuito de control en corto a masa
• Р0617- Relé de arranque adicional, cerrando el circuito de control a la red de a bordo
• Р0627- Relé de bomba de combustible, circuito de control abierto
• Р0628- Relé de la bomba de combustible, circuito de control en corto a masa
• 0629- Relé de la bomba de combustible, cortocircuito del circuito de control a la red de a bordo
• Р0645- Relé del embrague del compresor del aire acondicionado, circuito de control abierto
• Р0646- Relé del embrague del compresor del aire acondicionado, cortocircuito a masa del circuito de control
• Р0647- Relé del embrague del compresor del aire acondicionado, circuito de control en cortocircuito a la placa. neto
• Р0650- Lámpara indicadora de mal funcionamiento, el circuito de control está defectuoso
• Р0654- Tacómetro del grupo de instrumentos, circuito de control defectuoso
• 0685- Relé principal, circuito de control abierto
• Р0686- Relé principal, circuito de control corto a tierra
• 0687- Relé principal, cerrando el circuito de control a la red de a bordo
• Р0691- Relé del ventilador, cortocircuito a masa del circuito de control
• P0692- Relé del ventilador, cortocircuito del circuito de control a la red de a bordo
• P1102- Resistencia del calentador del sensor de oxígeno bajo
• P1115- Circuito de calefacción del sensor de oxígeno defectuoso
• P1123- Mezcla rica al ralentí
• P1124- Mezcla pobre al ralentí
• P1127- Mezcla rica en modo Carga Parcial
• P1128- Mezcla pobre en modo de carga parcial
• P1135- Circuito 1 del calentador del sensor de oxígeno abierto, cortocircuito
• P1136- Mezcla rica en modo Carga ligera
• P1137- Mezcla pobre en modo de carga ligera
• P1141- Mal funcionamiento del calentador del sensor de oxígeno 1 después del convertidor.
• P1171- Potenciómetro de CO bajo
• P1172- Potenciómetro de CO de alto nivel
• R1301- Cilindro 1, fallo de encendido crítico del convertidor catalítico detectado
• R1302- Cilindro 2, fallo de encendido crítico del convertidor catalítico detectado
• R1303- Cilindro 3, fallo de encendido crítico del convertidor catalítico detectado
• R1304- Cilindro 4, fallo de encendido crítico del convertidor catalítico detectado
• P1386- Error de prueba del canal de detonación
• P1410- Cortocircuito a +12V del circuito de control de la válvula de purga del recipiente
• P1425- Cortocircuito a masa del circuito de control de la válvula de purga del recipiente
• P1426- Circuito de control de la válvula de purga del adsorbedor abierto
• P1500- Bomba de combustible de relé de control de circuito abierto
• P1501- Cortocircuito a masa del circuito de mando del relé de la bomba de gasolina
• P1502- Circuito de control del relé de la bomba de combustible en corto a +12V
• P1509- Sobrecarga del circuito de control de control de aire de ralentí
• P1513- Cortocircuito a tierra del circuito de control de velocidad de ralentí
• P1514- Circuito regulador de ralentí cortocircuito a + 12V, abierto
• P1541- Circuito de control del relé de la bomba de combustible abierto
• R1570- Circuito inmovilizador defectuoso
• R1602- Controlador del sistema de gestión del motor, corte de energía
• R1606- Circuito del sensor de carretera accidentada, señal fuera de rango
• R1616- Circuito del sensor de camino áspero bajo
• R1617- Circuito del sensor de camino áspero alto
• R2301- Bobina de encendido del cilindro 1 (1-4), circuito de control en corto a placa. neto
• R2303- Bobina de encendido del cilindro 2 (2-3), circuito de control en corto a placa. neto
• R2305- Bobina de encendido del cilindro 3, circuito de control en corto a placa. neto
• R2307- Bobina de encendido del cilindro 4, circuito de control en corto a placa. neto

Errores del controlador ME17.9.7 y M74

Sensor de flujo de masa de aire

• P0101- Diagnóstico de la realidad. Flujo de aire fuera de rango
• P0102- Valor bajo de diagnóstico. El período de la señal es mayor que el valor máximo permitido superior
• P0103- Diagnósticos de alto valor. El período de la señal es menor que el valor máximo permitido más bajo

Sensor de temperatura del aire de admisión

• P0112
• P0113

Sensor de temperatura del refrigerante

• P0116- Diagnóstico de la realidad. La temperatura es inferior al valor calculado.
• P0117- Valor bajo de diagnóstico. El voltaje es menor que el valor máximo permitido más bajo
• P0118- Diagnósticos de alto valor. El voltaje es mayor que el valor máximo permitido superior

Sensores de posición del acelerador

• R2135
• P0122
• P0123
• P0222
• P0223

Sensores de posición del pedal del acelerador

• P2138- Diagnóstico de desajuste de señales de dos sensores. Los voltajes del sensor difieren según el valor del umbral
• P2122- Diagnóstico de valor bajo (sensor 1). El voltaje es menor que el valor máximo permitido más bajo
• P2123- Diagnóstico de alto valor (sensor 1). El voltaje es mayor que el valor máximo permitido superior
• P2127- Diagnóstico de valor bajo (sensor 2). El voltaje es menor que el valor máximo permitido más bajo
• P2128- Diagnóstico de alto valor (sensor 2). El voltaje es mayor que el valor máximo permitido superior

boquillas

• P0201, P0202, P0203, P0204- Diagnóstico de rotura en el circuito de control. Diagnóstico del controlador
• P0261, P0264, P0267, P0270- Diagnóstico de un cortocircuito en el circuito de control a tierra.
• P0262, P0265, P0268, P0271- Diagnóstico de un cortocircuito en el circuito de control a la red de a bordo.

Sensor de oxígeno de control

• P0130
• P0131- Valor bajo de diagnóstico. El voltaje es menor que el valor máximo permitido más bajo
• P0132- Diagnósticos de alto valor. El voltaje es mayor que el valor máximo permitido superior
• P0133- Diagnósticos de respuesta lenta. El período de la señal es mayor que el valor máximo permitido
• P0134
• P0030
• P0031
• P0032

Sensor de oxígeno de diagnóstico

• P0136- Diagnóstico de la integridad del circuito de señal. El voltaje es menor que el valor máximo permitido inferior o mayor que el valor máximo permitido superior
• P0137- Valor bajo de diagnóstico. El voltaje es menor que el valor máximo permitido más bajo
• P0138- Diagnósticos de alto valor. el voltaje es mayor que el valor máximo permitido superior
• P0140- Diagnóstico de actividad. El voltaje es menor que el valor máximo permitido superior y mayor que el valor máximo permitido inferior
• P0036- Diagnóstico de un circuito de calefacción abierto. Diagnóstico del controlador
• P0037- Diagnóstico de un cortocircuito en el circuito de calefacción a masa.
• P0038- Diagnóstico de un cortocircuito del circuito del calentador a la red de a bordo.

Sistema de suministro de combustible

• P0171- Diagnóstico de la pobreza de la composición de la mezcla. Los factores de corrección de combustible son mayores que el valor máximo permitido superior
• R2187- Diagnóstico de la pobreza de la composición de la mezcla (al ralentí).
• P0172- Diagnóstico de la riqueza de la composición de la mezcla. Los factores de corrección de combustible son menores que el valor máximo permitido más bajo
• P2188- Diagnóstico de la riqueza de la composición de la mezcla (en reposo).
• Sobrecalentamiento del motor- P0217. Control de temperatura del motor

Misfires por toxicidad

• P0300, P0301, P0302, P0303, P0304- Diagnóstico de la presencia de fallos de encendido que afecten a la toxicidad. El número de fallos de encendido es mayor que el valor máximo permitido

Misfires para la protección del convertidor catalítico

• P0363, P1301, P1302, P1303, P1304- Diagnóstico de la presencia de fallos de encendido que afecten al convertidor. El número de fallos de encendido es mayor que el valor máximo permitido

Sensor de detonacion

• P0326- Valor bajo de diagnóstico. El nivel de señal normalizado está fuera de rango
• P0327- Valor bajo de diagnóstico. El nivel de señal normalizado es menor que el valor máximo permitido más bajo
• P0328- Diagnósticos de alto valor. El nivel de señal normalizado es mayor que el valor máximo permitido superior

sensor de posición del cigüeñal

• P0335- Diagnóstico de la presencia de una señal. Cambio en el flujo de aire en ausencia de una señal del sensor de posición del cigüeñal por encima del valor máximo permitido
• P0336- Diagnóstico de la realidad. El controlador cuenta el número incorrecto de dientes por revolución del cigüeñal

Sensor de posición del árbol de levas

• P0340- Diagnóstico de la presencia de una señal. La señal del sensor no cambia cuando el motor está en marcha
• P0342- Valor bajo de diagnóstico. Baja señal del sensor para varias revoluciones del cigüeñal
• P0343- Diagnósticos de alto valor. Alta señal del sensor para varias revoluciones del cigüeñal

Bobinas de ignición

• P0351, P0352- Diagnóstico de circuito abierto. La corriente del circuito primario es menor que el valor máximo permitido
• R2301, R2304 La corriente del circuito primario es mayor que el valor máximo permitido
• Convertidor- P0422. Determinación de la capacidad de oxígeno almacenada comparando el rango de amplitud de los sensores de oxígeno de control y diagnóstico

Válvula de purga del recipiente

• P0441- Diagnósticos de funcionamiento. La respuesta del sistema de control de ralentí es mayor o menor que el valor máximo permitido
• P0459
• P0458
• P0444- Diagnóstico de circuito abierto.

Relé del ventilador de refrigeración 1

• P0692- Diagnóstico de un cortocircuito en el circuito a la red de a bordo. Diagnóstico del controlador
• Р0691- Diagnóstico de un cortocircuito a tierra.
• P0480- Diagnóstico de circuito abierto.

Relé del ventilador de refrigeración 2

• Р0694- Diagnóstico de un cortocircuito en el circuito a la red de a bordo. Diagnóstico del controlador
• P0693- Diagnóstico de un cortocircuito a tierra.
• P0481- Diagnóstico de circuito abierto.
• Ventilador- P0485. Diagnóstico de la tensión de alimentación de los ventiladores de refrigeración
• Sensor de velocidad del vehículo- P0500. Diagnóstico de presencia de señal
• Sensor de pedal de freno- P0504. Diagnóstico del tiempo de error de las señales del sensor

Voltaje de la placa

• P0560- Diagnóstico de la validez del valor. tensión en los circuitos Kl. "30" y cl. "15" difieren por el valor de umbral
• P0562- Valor bajo de diagnóstico. El voltaje es menor que el valor máximo permitido más bajo
• P0563- Diagnósticos de alto valor. El voltaje es mayor que el valor máximo permitido superior
• P1602- Diagnóstico de la tensión de alimentación. Fallo de alimentación

Controlador

• R1640- Diagnóstico EEPROM. Error de prueba de EEPROM
• Р0601- Diagnóstico de suma de comprobación de software. Suma de comprobación incorrecta
• Р0606- Comprobaciones internas del controlador. ADC defectuoso
• R2105- Módulo de monitoreo defectuoso.

Relé de arranque

• P0615
• P0616- Diagnóstico de un cortocircuito a tierra.
• P0617- Diagnóstico de un cortocircuito en el circuito a la red de a bordo.

Relé de la bomba de combustible

• P0627- Diagnóstico de circuito abierto. Diagnóstico del controlador
• P0628- Diagnóstico de un cortocircuito a tierra.
• P0629- Diagnóstico de un cortocircuito en el circuito a la red de a bordo.

Relé del embrague del aire acondicionado

• P0645- Diagnóstico de circuito abierto. Diagnóstico del controlador
• P0646- Diagnóstico de un cortocircuito a tierra.
• P0647- Diagnóstico de un cortocircuito en el circuito a la red de a bordo.

Cómo eliminar información sobre errores corregidos de la memoria del controlador

A veces, después de solucionar los problemas, los mensajes de error permanecen en la memoria y aparecen periódicamente en el panel.

Para borrar un código de error de la memoria:

• Anote y compruebe la irrelevancia de los códigos que aparecen.
• Restablezca las lecturas de kilometraje diario presionando el botón correspondiente, después de lo cual se garantiza que el código de error se borre de la memoria.

Cómo deshacerse del mensaje "Check Engine"

A veces, los conductores ven un icono naranja encendido en la parte inferior del panel de instrumentos. Entonces la computadora informa un mal funcionamiento del motor. Auto diagnóstico evitar que se determine y corrija la causa de una falla del motor. Sin embargo, a menudo el error se muestra en autos reparables. Entonces, para restablecer el código de problema:

• Encienda el encendido, pero no arranque el automóvil.
• Abra el capó y use una llave para aflojar y quitar el terminal negativo de la batería.
• Después de un minuto, devuelva el terminal a su posición original.
• Cierre el capó y gire la llave de contacto a la posición "0".
• Vuelva a encender el encendido y arranque el motor. Después de un breve período de tiempo, el error debería desaparecer.

Si las instrucciones anteriores no ayudaron, vale la pena realizar un diagnóstico más preciso del automóvil en centro de servicio, para solucionar el problema en una etapa temprana.

Este artículo trata sobre caracteristicas de diseño sistema electrónico sistema de control del motor (ECM) para automóviles de la familia LADA KALINA. El autor proporciona un método para diagnosticar este sistema utilizando el equipo más simple, códigos de error del sistema de diagnóstico incorporado, su posibles razones y secuencia de eliminación.

Las características de composición y diseño del ECM.

Los automóviles de la familia LADA KALINA se fabrican con carrocerías de tres tipos: sedán VAZ 1118, hatchback VAZ 1119 y familiar VAZ 1117. motor de cuatro tiempos con inyección de combustible multipuerto y control electrónico.

Todas las modificaciones del vehículo están equipadas con un convertidor catalítico de gases de escape, lo que garantiza el cumplimiento de las normas de toxicidad Euro-3.

El equipo eléctrico de los vehículos está hecho en un sistema de un solo cable, los terminales negativos de las fuentes de energía y los consumidores están conectados a la "masa" (cuerpo y unidad de poder) auto. La tensión nominal de la red de a bordo es de 12 V, para protección circuitos electricos se utilizan fusibles.

En autos LADA KALINA utiliza un sistema de inyección distribuida por fases: el combustible se suministra alternativamente a cada cilindro de acuerdo con el orden de funcionamiento del motor.

El ECM consta de una unidad de control electrónico (controlador), sensores que brindan lectura de los parámetros de operación del motor y del vehículo, y actuadores.

el controlador es la unidad electronica unidad de control (ECU) controlada por un microcontrolador. La ECU incluye varios tipos de chips de memoria:

Memoria Flash no volátil, almacena códigos de error que ocurren durante el funcionamiento del ECM;

Una memoria programable de solo lectura (PROM) que almacena el programa de control del ECM que implementa el algoritmo de operación del motor del vehículo.

La ECU proporciona control mecanismos ejecutivos como la bobina de encendido, los inyectores de combustible, el controlador de velocidad de ralentí, los calentadores del sensor de oxígeno, la válvula de purga del cartucho y el relé de control, uno de los cuales es el relé principal.

La ECU tiene un sistema de diagnóstico incorporado que determina la presencia o ausencia de fallas en el ECM; cuando ocurre una falla, se enciende una luz de advertencia ubicada en el grupo de instrumentos.

En el automóvil, la ECU está ubicada debajo del panel de instrumentos desde abajo, está fijada a la carcasa del calentador.

En la fig. 1 muestra la apariencia del controlador.

Arroz. 1. Apariencia ECU

El ECM incluye un sensor de flujo de masa de aire de hilo caliente (MAFS) que está ubicado entre el filtro de aire y la manguera del tubo de admisión (vea la Figura 2).

Arroz. 2. Apariencia del sensor de flujo de masa de aire

DMRV genera una señal corriente continua, cuyo valor depende de la cantidad de aire que pasa por la carcasa del sensor. El voltaje de salida del sensor varía en el rango de 1...5 V (flujo de aire directo) y 0...1 V (flujo de aire inverso).

La temperatura del aire que pasa a través del DMRV se mide mediante un sensor de temperatura del aire de tipo resistivo, cuyo elemento sensible está instalado en la corriente de aire. En la salida del sensor, dependiendo de la temperatura del aire, se forma un voltaje de CC en el rango de 0 a 5 V.

El sensor de detonación de tipo piezoeléctrico está montado directamente en el bloque de cilindros.

Genera una señal corriente alterna, amplitud y frecuencia corresponden a la vibración del motor durante su funcionamiento.

El sensor de posición del acelerador (TPS) de tipo resistivo está instalado en el tubo del acelerador; estructuralmente, es un potenciómetro. Una salida del sensor está conectada a un voltaje de referencia de 5 V (se forma la ECU), la segunda salida está conectada a la "tierra" del controlador y del tercero se elimina un voltaje constante proporcional a la posición del acelerador.

Para leer la información sobre la presencia de oxígeno en los gases de escape por parte del controlador, se instala un sensor de oxígeno de control (DC), cuyo elemento sensible se encuentra directamente en el flujo de gases de escape. El sensor genera un voltaje de 50 a 900 mV, que depende de la cantidad de oxígeno en los gases de escape y la temperatura del propio elemento de medición.

Para un funcionamiento eficiente del sensor (su temperatura de funcionamiento es superior a 300 °C) y para un calentamiento más rápido después de arrancar el motor, el diseño del sensor incluye calentador eléctrico controlado por el controlador.

El DC de diagnóstico funciona según el mismo principio, que mide la presencia de oxígeno en los gases de escape directamente después del convertidor catalítico.

El voltaje generado en un motor caliente y un convertidor reparable está en el rango de 590 a 750 mV.

Los sensores de oxígeno de control y diagnóstico están instalados en el cuerpo del convertidor catalítico: el de control está en la parte superior y el sensor de diagnóstico está en la parte inferior, directamente en el tubo de salida.

Para un funcionamiento fiable del motor y una reducción eficaz de los gases de escape nocivos producidos por el motor, se debe garantizar una relación de mezcla aire-combustible de aproximadamente 14,5:1.

El sensor de temperatura del refrigerante (CTOZH) está instalado en el flujo de refrigerante del motor en la culata de cilindros directamente en el termostato. elemento de medida El sensor es un termistor cuya resistencia cambia dependiendo de la temperatura del refrigerante. El sensor está conectado al controlador a través de una resistencia (2 kOhm), que forma parte de la ECU.

El sensor de posición del cigüeñal (DPKV) está instalado en la cubierta bomba de aceite(Fig. 3) a una distancia de 1 ± 0,3 mm de la parte superior del diente del disco de transmisión, que está montado en el cigüeñal del motor. Durante la rotación del disco de ajuste, el flujo magnético en el devanado del sensor cambia, a su vez, el sensor genera un voltaje de corriente alterna.

Arroz. 3. Aspecto del sensor de posición del cigüeñal

El controlador determina la posición y velocidad del cigüeñal por el número y frecuencia de lectura de pulsos.

El controlador de velocidad de ralentí (IAC) estabiliza la velocidad de ralentí del motor (Fig. 4). Es un motor paso a paso con dos devanados independientes con una aguja cónica cargada por resorte. Rotación motor paso a paso se convierte en movimiento de traslación de la aguja cónica utilizando un mecanismo de tornillo sin fin.

Arroz. 4. Aspecto del controlador de velocidad de ralentí y del sensor de posición del acelerador

El IAC está instalado en el cuerpo del acelerador en el canal de derivación y es controlado directamente por la ECU.

El ECM incluye una bobina de encendido, que es una unidad sellada que consta de dos devanados, el primario, que son controlados por el controlador, según el modo de motor especificado. Los devanados secundarios de alto voltaje de la bobina están conectados a los cables de las bujías.

En la fig. 5 muestra la bobina de encendido, está unida con un soporte al bloque del motor.

Arroz. 5. Aspecto de la bobina de encendido

En los últimos años, el fabricante ha comenzado a completar el automóvil con un nuevo motor mejorado de 16 válvulas, en el que se instalan bobinas de encendido individuales para cada cilindro. Estructuralmente, una bobina de encendido individual es una bobina de encendido en miniatura, que también está controlada por el controlador, y la parte de alto voltaje (devanado secundario) está conectada directamente a la bujía.

En caso de mal funcionamiento en el sistema ECM, el sistema de autodiagnóstico estándar lo señala encendiendo la luz de advertencia ubicada en el tablero.

Una iluminación intermitente de la luz de advertencia indica un mal funcionamiento que puede causar daños graves a los componentes del ECM. Cabe señalar que después de arrancar el motor, la luz de señal debe apagarse, siempre que no haya códigos de error en la memoria del controlador. Después de que se hayan eliminado las fallas, la luz de señal se apaga.

El ECM del vehículo incluye varios interruptores, relés, motores eléctricos, fusibles que protegen un circuito en particular, así como el propio cableado, conectores, sensores y actuadores del sistema ECM. Todos estos elementos pueden fallar y causar muchos problemas al propietario del automóvil. Analicemos las fallas más comunes del ECM de los automóviles LADA KALINA.

Antes de comenzar cualquier trabajo de solución de problemas, debe estudiar cuidadosamente el diagrama correspondiente para representar su funcionalidad.

Arroz. 6. Diagrama de cableado del sistema de encendido de automóviles LADA KALINA

En la fig. 6 (ver página 3 de la portada) muestra el diagrama de cableado del sistema de encendido de los automóviles LADA KALINA, donde: 1 - sensor de la lámpara de control de presión de aceite; 2 - sensor indicador de temperatura del refrigerante; 3 - bloque de fusibles adicional; 4 - fusibles para el ventilador eléctrico del sistema de enfriamiento del motor; 5 - relé de la bomba eléctrica de combustible; 6 - relé del ventilador eléctrico del sistema de enfriamiento del motor; 7 - relé de encendido; 8 - relé 2 del ventilador eléctrico del sistema de enfriamiento del motor; 9 - relé 3 del ventilador eléctrico del sistema de enfriamiento del motor; 10 - ventilador eléctrico del sistema de enfriamiento del motor; 11 - sensor de posición del acelerador; 12 - regulador de velocidad de ralentí; 13 - sensor de temperatura del refrigerante; 14 - bloque de diagnóstico; 15 - bloque del arnés del sistema de encendido al bloque del arnés del panel de instrumentos; 16 - electroválvula para purga del adsorbedor; 17 - sensor de velocidad; 18 - bloque del arnés del sistema de encendido al bloque del arnés del panel de instrumentos 2; 19 - sensor de flujo de aire masivo; 20 - sensor de posición del cigüeñal; 21 - sensor de oxígeno; 22 - controlador; 23 - sensor de camino áspero; 24 - sensor de oxígeno de diagnóstico; 25 - bloque del arnés de las bobinas de encendido al bloque del arnés del sistema de encendido; 26 - bobinas de encendido; 27 - bloque del arnés del sistema de encendido al bloque del arnés de las bobinas de encendido; 28 - bujías; 29 - boquillas; 30 - resistencia; 31 - sensor de presión del sistema de aire acondicionado; 32 - almohadillas del mazo de cables del sistema de encendido y mazo de cables del inyector; 33 - sensor de fase; 34 - sensor de golpe.

Arroz. 7. Diagrama de conexión de un multímetro a los terminales del sensor de posición del cigüeñal

Las fallas de los equipos eléctricos a menudo ocurren por las siguientes razones: fusibles e insertos quemados, mal funcionamiento de los relés, corrosión de los contactos del conector y componentes de mala calidad.

La herramienta de diagnóstico principal y más simple para la resolución de problemas es un multímetro, que le permite medir el voltaje, la corriente y la resistencia.

Alternativamente, se puede usar una luz de prueba de 12 V con cables de conexión y un indicador de circuito abierto (sonda), que incluye su propia fuente de alimentación y una luz indicadora/LED.

Además, al diagnosticar fallas, puede usar un osciloscopio electrónico y opción perfecta- una herramienta de diagnóstico especializada o una herramienta basada en PC con un programa especializado instalado que lee y decodifica códigos de falla.

Antes de comenzar a solucionar problemas, debe verificar la presencia de voltaje de suministro, la calidad de la conexión en los terminales de la batería y la integridad de los fusibles.

A menudo, las fallas en el ECM están asociadas con la confiabilidad de los contactos de la batería.

La violación de los contactos en los terminales se produce debido a la extracción insuficiente de los pernos de sujeción del conector y la oxidación de los contactos. Este último ocurre con mayor frecuencia debido a trabajos de mantenimiento realizados fuera de tiempo. La calidad de los contactos en los terminales se verifica visualmente y con una lámpara de prueba.

Para eliminar la oxidación de los terminales, desconecte los conectores de los terminales de la batería, limpie los terminales de la batería y los conectores con una tela de esmeril fina, trate los terminales con grasa conductora y restablezca la conexión. Además, se puede aplicar grasa a los terminales desde arriba.

Cabe señalar que cuando se trabaja en el sistema eléctrico del vehículo, es necesario desconectar los terminales de la batería.

El encendido está conectado, el motor no arranca, el indicador de mal funcionamiento está constantemente encendido

1. Verificar el funcionamiento del inmovilizador y su conexión (el inmovilizador debe estar en buen estado).

2. Verifique el voltaje en el relé principal, los contactos del interruptor de encendido, luego verifique el funcionamiento del interruptor de encendido, el relé principal, el motor de arranque (el motor está funcionando, el indicador está constantemente encendido).

3. Conectar el útil de diagnóstico (ver apartado "Trabajar con el útil de diagnóstico") y leer los códigos de avería (ver tabla).

4. Verifique el sistema de suministro de combustible.

Mesa. Códigos de error del sistema de autodiagnóstico y su descripción.

Una de las fallas más comunes es la falla del DPKV (código de falla P0335). Para diagnosticar esta falla, haga lo siguiente:

Desconecte el bloque del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal;

Encienda el contacto, conecte las sondas del multímetro al pin 1 del bloque del arnés de cableado y a tierra, mientras que el dispositivo debe mostrar un voltaje de aproximadamente 2.5 V. De igual manera, verifique el voltaje en el pin 2. Si hay una falta de coincidencia o voltaje , verificar el estado de los circuitos (circuito abierto, corto a "tierra") entre los contactos del bloque del mazo de cables DPKV y los contactos correspondientes del controlador:

Después de comprobar la continuidad de los circuitos y recibir resultados positivos verifique los devanados del sensor de posición del cigüeñal: su resistencia debe estar en el rango de 550 ... 750 ohmios;

Las sondas del multímetro se conectan a los terminales del sensor (Fig. 7), el dispositivo se enciende en el modo de medición de corriente alterna, se lleva una varilla de destornillador de acero al extremo del sensor varias veces, el dispositivo debe registrar un corto plazo voltaje de 30 ... 200 mV en la salida del sensor.

este cheque establece la exactitud de la DPKV.

Cuando el motor está funcionando, hay fallos de encendido aleatorios o múltiples (encendido) - el indicador de mal funcionamiento está encendido constantemente o parpadeando (códigos de falla P0301, P0302, P0303, P0304)

En primer lugar, debe comprobar:

La presencia de daños en el motor (estado del grupo de pistones, árbol de levas, etc.);

Condición de fijación y puesta a tierra del controlador;

El rendimiento del sensor de posición del acelerador;

La presencia de fugas de aire en el sistema de admisión de aire delante del sensor de flujo de masa de aire y después de él (el estado de las tuberías, mangueras y su fijación);

sistema de suministro de combustible;

Bobina de encendido: cuando verifique la salud del devanado primario de la bobina de encendido, conecte las sondas del óhmetro a los terminales 1-3 de la bobina (Fig. 8), mientras que la resistencia debe ser de 3,9 ohmios.

Arroz. 8. Esquema para verificar los devanados de la bobina de encendido.

Para verificar si hay roturas en los devanados de alto voltaje de la bobina de encendido, es necesario conectar las sondas del dispositivo al terminal 2 y, a su vez, a los terminales de alto voltaje de las bobinas (ver Fig. 9).

Arroz. 9. Esquema para verificar los devanados de alto voltaje de la bobina de encendido en busca de un cortocircuito a tierra

Para una bobina en funcionamiento, la resistencia de este devanado debe ser de unos 15 kOhm;

Cables de alta tensión y bujías (reemplazo);

Operación del sensor de golpe: desconecte el bloque del arnés de cableado del sensor y desmóntelo, luego conecte las sondas del multímetro a los contactos del sensor, configure el modo de medición de voltaje de CA en el dispositivo. Golpee ligeramente con un objeto de metal, por ejemplo, aluminio, en la cabeza del perno de montaje del sensor, mida el voltaje, debe estar en el rango de 40 ... 250 mV.

El motor no desarrolla potencia, el indicador de mal funcionamiento se enciende aleatoriamente

Este mal funcionamiento puede ser causado por contactos de mala calidad, daño a la integridad del aislamiento y cables del arnés DMRV. Verificar el funcionamiento del sensor con el contacto puesto, habiendo desconectado previamente el bloque de cableado del sensor. Las sondas del multímetro se conectan a los terminales del bloque y miden el voltaje.

Con buenos circuitos, el dispositivo debe mostrar los siguientes valores:

Entre los pines 1 y 3 5,0 a 5,2 V;

Entre los contactos 2 y 3 no más de 10 V;

Entre los pines 3 y 4 5,0 a 5,2 V.

Si todos los voltajes son normales, se debe reemplazar el sensor mismo.

Se diagnostica baja velocidad del motor (DTC P0506) o alta velocidad del motor (DTC P0507) mientras el motor está en ralentí

A bajas revoluciones del motor, compruebe el estado del filtro de aire (grado de contaminación), la integridad de la conexión y las propias mangueras del sistema de ventilación del cárter (no se detectó ningún mal funcionamiento).

Compruebe el funcionamiento del controlador de velocidad de ralentí. El aumento de la velocidad del motor puede deberse a una falla del IAC. A menudo, la falla del IAC está asociada con el desgaste del grupo de pistones del motor, la entrada de vapor de aceite en la aguja del cono, la falla del regulador después de una larga ausencia de funcionamiento del vehículo (por ejemplo, en horario de invierno), fabricación de mala calidad del propio IAC.

Para revisar el IAC, desmonte el regulador del conjunto del acelerador, desconecte el bloque del mazo de cables del IAC. Los terminales del conector del regulador están marcados con las letras "A", "B", "C", "D". Encienda el encendido y tome medidas conectando las sondas del multímetro al bloque del arnés de cableado (Fig. 10). El voltaje durante la medición debe variar entre 0,5 y 12V.

Arroz. 10. Esquema para conectar un multímetro al bloque de cableado IAC

La verificación del estado del regulador en sí se realiza con un ohmímetro, verificando la resistencia entre las terminales "A" y "B" y "C" y "D". Un buen regulador debe tener una resistencia entre 40 y 80 ohmios.

El trabajo del IAC como parte del automóvil también puede ser controlado por las lecturas del tacómetro. En un motor caliente, aumente la velocidad del motor a 1500 y suelte suavemente el pedal del acelerador, mientras controla cuidadosamente la lectura de la aguja del tacómetro; debe ajustarse gradualmente, sin grandes desaceleraciones, paso a paso a las lecturas requeridas.

Trabajar con la herramienta de diagnóstico

Como regla general, el diagnóstico y la solución de problemas toman mucho más tiempo que la reparación real. Al realizar trabajos de diagnóstico para encontrar fallas, junto con otros dispositivos y equipos no estándar, se utiliza una herramienta de diagnóstico electrónico.

Se debe prestar atención al hecho de que la fe ciega en el diagnóstico de la "computadora", que a menudo no revela una causa, sino solo una consecuencia de un mal funcionamiento, pone incluso a los artesanos experimentados en una situación difícil.

La herramienta de diagnóstico puede ser cualquier dispositivo electronico, que tiene la capacidad de leer el código de falla del vehículo. Las herramientas de diagnóstico modernas no solo determinan el código de falla, sino que también solicitan al usuario un sensor o ensamblaje específico que debe verificarse.

La herramienta de diagnóstico está conectada al bloque de diagnóstico del automóvil, que se encuentra debajo de la cubierta del túnel del piso (Fig. 11), en las inmediaciones de la palanca de cambios.

Arroz. 11. La ubicación del bloque de diagnóstico en el automóvil, donde 1 es el bloque de diagnóstico, 2 es el fusible del circuito de alimentación del relé principal, 3 es el fusible del circuito de alimentación del relé de la bomba de combustible, 4 es el fusible de alimentación constante del controlador.

Para realizar trabajos de diagnóstico en un automóvil, también puede usar una computadora de viaje a bordo para automóviles VAZ, que tiene la función de leer códigos de error. Un ejemplo son las computadoras de viaje a bordo diseñadas para automóviles de la familia VAZ 2110. Este diseño es conveniente para fabricación propia equipo no estándar.

En la fig. 12 muestra la asignación de pines del bloque de diagnóstico. Estas señales se utilizan para conectar la computadora de a bordo (en automóviles de la familia VAZ 2110), y en la fig. 13 - un ejemplo de la ubicación de la computadora de viaje a bordo en los automóviles LADA KALINA.

Arroz. 12. Asignación de los contactos del bloque de diagnóstico

Arroz. 13 forma general ubicación de la computadora de a bordo en los automóviles LADA KALINA

Literatura

1. N. Pchelintsev. "Sistemas antirrobo regulares de vehículos VAZ", "Reparación y servicio" 2007, No. 8, p. 54-58.