Гарячі серцем: п'ять неймовірних хот-родів. Хот-роди в Росії: стильне майбутнє старих машин Хот-роди та кастомайзинг

Власник машини пише: Москвич 401 HotRod "LuckyDog13". – Реалізація проекту 2011-2014 р.р.

Був куплений у 2006 році під подібну задумку. Ідея – створення класичного хотроду в американському стилі. Восени 2010 року розпочалася робота над «першим» варіантом проекту з японським двигуном V8 3uz-fe, 4.3 літра та на базі рами та підвіски від крауна в 143-му кузові, влітку 2011 року через деякі фін., Інші складності та розуміння правильності побудови «справжнього хотроду» був заморожений, розібраний і розпроданий №9 докладніше розкрито це питання). Було збережено лише зроблену кабіну. Після детального вивчення «кастом-культури», принципів побудови хотродів, збору необхідної інформації, розрахунку, купівлі запчастин – з січня 2012 р. був продовжений у новому, максимально «правильному» виконанні.

ОПИС АВТОМОБІЛЯ: Москвич 401, 54 р.в. Чоп (заниження) даху на 5 см, зменшення кабіни кузова на 30 см, переробка в купе, двері відчиняються проти ходу руху, подовження бази, двигун Chevy Small Block V8 5.7 літра (400 к.с.) дороблений, КПП Chevy TCI посилена, передня балка та задній міствід 2-тонного японського вантажівки, на ресорах, «кастом-шасі», «кастом-підвіска». Решітка радіатора від «форд32».

ГАБАРИТИ:
- Довжина 420 см,
- ширина 175 см,
- Висота 135 см,
- Кліренс 10 см.
- Розрахункова вага в межах 900-1200 кг. Після завершення робіт буде зважено.

Двигун: Chevy Small Block V8 5.7 літра, 350-ий (400 к.с.), :
- Алюмінієвий радіатор із «форд32»,
- Алюмінієвий корпус фільтра,
- Карбюратор "едельброкк",
- Впускний колектор "едельброкк",
- Кришки головок та фільтри картерних газіві хромований піддон «моросо»,
- тюніні голови «бродикс», кування були встановлені спочатку.
- Навісне «марч»: хромовані генератор, помпа, кондиціонер, алюмінієві шківи,
- Демпфер валу «гармошка»,
- Хромований стартер "стаф",
- Насос «едельброкк»,
- Бронепровод «стріт файр»,
- Випускний тракт на 100 мм, роздвоєний «Стінгрей»,
- Запалювання та трамблер «мсд»,
- Коробка Chevy TCI, посилена, напівавтомат до 600 к.с., 4-передачі, куліса та допрацьований гідравлічний ручник «локар», алюмінієвий радіатор охолодження коробки.
Диски на основі алюмінієвих ободів «сандер» полегшені, центру виготовлені та захромовані на замовлення, ширина передніх дисків 7 дюймів, гума 15х185х75, хенкок, ширина задніх дисків 16 дюймів, гума задня, драгові напівзлики, 5 розмірів. . ширина задньої гуми 390 мм.
- Армовані шланги, силікон, хром-фільтр, кріплення тосиків, хром-болти, «вінтажні» датчики, хром-рульова колонка, педалі, «вінтажні» зовнішні та салонні дверні ручки, хром дзеркала, хром плафони головної оптики «гвинтажі», демпфер двигуна, хром-кермовий демпфер «со-каал» і т.д. і т.п…
За даними бази даних

Двигун 5.7 (401 л.с.)
Машина 1954 року випуску була куплена в 2006 році.

У тлумаченні значення «хот-род» ключову роль відіграє остання частина цього слова. Одні експерти стверджують, що цей «рід» (англ. «rod») є скороченням терміну roadster і вказує на тип кузова, обов'язковий для модифікацій. Інші кажуть, що це позначення шатунів, "connecting rod" - деталей, які при будівництві "гарячого" автомобіля замінювалися першими. Так гаражні умільці збільшували обсяги двигунів своїх "залізяків". І хоча в загальній своїй масі хот-роди були дикими «кустарщинами», час від часу серед них виникали справжні шедеври, на які дизайнери-концептуалісти оглядаються досі. Декільком подібним роботам і присвячена дана стаття.

Класика жанру

Хот-роддінг зародився в США в 30-х роках минулого століття, набирав популярність стрімко і повсюдно, ставши чи не головною чоловічою розвагою. А що ще робити безробітному мужику п'ятничним вечором, як не пити гірку та гасати вулицями на напіврозібраних колимах? Гостроти відчуттям надавала урядова заборона на продаж алкоголю, а також на швидку їздудорогами загального користування. Тому, щоб знайти підпільну точку фарцівників бренді та змитися від копів, якщо буде облава, хлопці позарез потребували швидких колес.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Але іржаві вози на кшталт Ford Model A або B не дуже тішили своїх власників динамікою. Щоб збільшити швидкісні характеристики, ті зривали з машин все зайве: крила, підніжки, кожухи моторного відсіку, навіть дах! Втрата жорсткості кузова умільців не дуже хвилювала. Головне, щоб тачка летіла, мов вітер. У цьому їй допомагав восьмициліндровий мотор, який пропагував містер Форд на всіх масових моделях своєї компанії. Так, волею нагоди і багаторуких майстрів, чиї імена загубилися під кіптявою сотень чадних вечорів, сформувався вигляд класичного хот-роду. Найзавзятіші шанувальники звели його в канон і навіть тепер бракують будь-яким кастом, побудованим на базі автомобіля старше 1945 року випуску.

1 / 2

2 / 2

Згодом хот-роддінг із напівкустарного хобі зростав до статусного та витратного захоплення. Коли Америку перестало лихоманити від мафіозних розбірок та узаконених військових конфліктів, до екзотичних переробок потягнулися багатії. Швидкісні заїзди більше не були виживання: з вулиць вони перемістилися на спортивні треки та спеціалізовані арени. Знамените озеро Бонневіль стало найбільшим із таких майданчиків. І звичайно, ательє навколишніх регіонів давно стали чемпіонами у будівництві хот-род класики.

Наприклад, ательє Rollings Bones відоме тим, що робить найближчі до оригіналу хот-роди. У сучасній інтерпретації вони схожі на твори рук доктора Франкенштейна, оскільки зібрані з десятків частин, що належать різним автомобілям. Однак форсовані мотори і агресивна зовнішність роблять з них тих злісних ублюдків, що розсікали соляні простори в 50-х. Досвідчені майстри знають, що яким би амбітним не був проект, головне – дотримуватися уваги до деталей. Тільки тоді просте металеве корито на двох лонжеронах та чотирьох колесах по-справжньому оживе.

особливості:

Клайд Барроу, сумнозвісний гангстер часів Сухого закону, захоплювався машинами марки Ford. Він навіть адресував листа президентові компанії, де в напівжартівливому тоні обіцяв викрадати виключно Форди. Але серед американських бандитів Клайд був винятком. Криміналітет віддавав перевагу продукції Генрі Форда за її дешевизну, простоту і потужність. Кастомні ситуації такої техніки стали свого роду побічним ефектом цієї популярності. Так що містер Форд відповідає за багато справ, що творилися в Штатах першої половини ХХ століття. Та й другий, власне, також.

Червоний Барон

Незвичайна зовнішність хот-родів почала приваблювати богемних персон. Художники, музиканти, а головне, кіношники, ганяючи на такій техніці, входили в закритий клуб, якусь таємну ложу зі своїми звичаями, законами та правилами. В Америці 60-х існувало не так багато профільних видань, що висвітлювали проекти, змагання та трудові будні справжніх хот-роддерів. Найавторитетнішим із них був журнал Hot Rod, який належав Роберту Петерсену. Але коли «гарячими родстерами» зацікавилася компанія Monogram, ця субкультура отримала свою поп-зірку.

Обкладинка коробки з моделлю Red Baron Monogram

Формація Monogram Models була дуже популярна в Штатах за те, що забезпечувала дозвілля мільйонів: всім від малого до великого подобалося збирати kit-моделі, перетворюючи купу пластику на досконалий зразок моторизованої техніки. Представники автоіндустрії всерйоз відстежували асортимент Monogram, адже якщо черговий витвір когось із Великої трійки відтворили в масштабі 1:48, то його успіх був невипадковим. Однак шлях хот-роду на ім'я Red Baron склався суворо навпаки.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Том Деніел був дизайнером-фрілансером. З Monogram Models він попрацював лише раз, перш ніж його осяяло: не обов'язково креслити ескізи реально існуючої техніки- Адже можна придумати машину, якої ніколи не було! Для цього Деніел вивчив рейтинг збірних моделей, виділивши з них ті, що продавалися краще за інших. Ними виявилися літаки-винищувачі часів Першої світової та… старі Форди. Склавши разом два ці образи, дизайнер отримав самобутній хот-род із шоломом кайзерівської піхоти замість кабіни та бойовим розфарбуванням Albatros D. II. «Червоним Бароном» авто називалося на честь найкращого асу війни, Манфреда фон Ріхтгофена, який збив 80 ворожих літаків.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Модель надійшла на прилавки в 1968 році, зробивши серед збирачів kit-ів справжній фурор. Усього за кілька років компанія Monogram Models продала понад 3 млн екземплярів цього конструктора! А коли їм запропонували втілити незвичайний хот-род у металі та в натуральну величину, ніхто особливо не здивувався. Чак Міллер, інженер із ательє Detroit's Styline Customs, взявся за цю роботу, скрупульозно відновивши всі деталі. Червоний Барон був побудований в кузові Bucked T, тобто у найкласичнішому виконанні хот-роду, для якого використовувалася основа однієї з моделей Форда T 1917-27. випуску. Намагаючись досягти максимальної відповідності, Міллер хотів встановити в машину авіаційний двигун вказаної епохи, виробництва Mercedes-Benz або BMW, але знайти відповідний екземпляр не зумів - довелося задовольнятися 6-циліндровим гоночним агрегатом Pontiac OHC.

особливості:

У світі хот-родів Червоний Барон став тим самим, чим став Bon Jovi для рок-музики. Його зовнішність – байдуже, що нетлінний сингл It's My Life, який звучить без зупинки. Навіть нагороди за створення цієї машини Чак Міллер отримує з тією ж регулярністю, якою знаменитий музикант отримує премії «Греммі».

Привіт з Розуелла

"Витівка вдалася!" – твердили задоволені друзі Гаррі Поттера, чаклуючи над магічною картою. Те саме можна сказати про роботи «Великого Папочки» Еда Ротта – легендарної постаті для кількох поколінь хот-роддерів. Багатьох нинішніх майстрів спонукали зайнятися справою неординарне авторське мислення та філософський погляд цієї людини. Ед Ротт вигадав безліч речей, які надали цій субкультурі свідомості. Він же винен у створенні таких символів, як пузатий гризун Rat Fink – емблема незалежних кастомайзерів та машинки Beatnik Bandit, дивовижний вигляд якої ентузіасти досі намагаються переплюнути.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Історія помаранчевого в смужку Бандита повторювала долю попереднього героя Red Baron майже за буквами. Так само почалося з крихітної масштабної моделі Hot Wheels фірми Revell, для якої Ед розробляв дизайн. Потім він створив «повнорозмірний» хот-род на базі Oldsmobile 1955 випуску, вкоротив шасі до двох з невеликим метрів.

Оригінальний кузов майстер відправив на звалище, виплавивши з фібергласу щось, що скидалося на обшивку інопланетного корабля. Відповідно образу на місці кабіни/даху утвердився прозорий міхур. Щоб його виготовити, містер Ротт сунув шматок пластику в піч для піци, а коли той розжарився і став м'яким, надув його на кшталт повітряної кульки. Нехай майстер і не був першим винахідником такого даху, зате популяризатором подібних «мильних бульбашок» точно був – багато його наступних моделей мали цей авторський штрих.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

"Підшаманений" 5-літровий двигун Beatnik Bandit комплектувався нагнітачем Bell Auto і здвоєним карбюратором Ford. Збираючи виставковий експонат, містер Ротт не думав серйозно про сотні. кінських силв ньому, проте їздити на цьому хот-роді все одно боявся. Побудована ним машина була чи не єдиною, що переміщалася виключно на лафеті. Адже в неї зовсім не було керма: керування, розгін, гальмування та перемикання передач – все це було виведено на металевий штурвал. Останній, як не дивно, працював, чим жахав усіх, включаючи його творця.

Великий Папочка помер 15 років тому, на 69-му році життя, проте його роботи, як і раніше, магічно впливають на людей. Більшість машин Еда Ротта знаходиться в приватних колекціях, але дещо є і в музеях – наприклад, Beatnik Bandit. Цей дивний апарат діє на кастомайзерів так збуджуюче, що вони запозичують його штрихи у своїх проектах. Але побудувати ідеального нового Бандита вдається ліченим одиницям на зразок Фріца Шенка, натхненого ентузіаста. Свою машину він назвав Roswell Rod, і вона має низку серйозних відмінностей від оригіналу. По-перше, її можна завести та поїхати без ризику для життя. А по-друге, Шенк упевнений, що побудував саме той апарат, який ФБР знайшли у Розуеллі 47-го.

особливості:

Після себе Ед Ротт залишив не лише автомобілі, а й кілька книг, насправді – практичних посібниківз тієї чи іншої дії. "Я працював з цілою купою крутих речей, про які ніхто і знати не хотів", - писав він. "А потім взяв і побудував з усього цього автомобіль!". Відмінний спосіб привернути увагу, до речі. Причому не тільки до себе, а й до того, що тебе хвилює, як, наприклад, це зробив Фріц Шенк.

Волоцюга/мародер

Льюїс Керолл, автор «Аліси в Задзеркаллі», не дарма захоплювався англійською мовою: у ньому присутня величезна кількість слів подвійного значення Так звані «слова-гаманці» дуже точно характеризують процеси та явища, особливо якщо ті завершуються невдало. Взяти, наприклад, модель Prowler - її ескізи так довго затверджувалися і ходили по руках, що інакше як "Бродягою" її не назвеш. Але коли вона все ж таки утвердилася на виробництві Plymouth і за п'ять років не принесла рідній компанії ні цента, на світлі проступає її прихована сутність - Мародер. Так, обкрадати батьків недобре, але Prowler – чи не єдиний запущений у серію хот-род, за що йому багато прощається.

Вперше ідея виробляти ретро-кар у стилістиці хот-роддингу спала на думку Бобу Лутцу, президенту Chrysler, у 1990 році. Його маркетологи підрахували, що ця субкультура обходиться кільком мільйонам її шанувальників у кругленьку суму – $10 млрд! Лутц, сам затятий гонщик і ретроман, справедливо вирішив переманити цю аудиторію на бік «п'ятипроменевої зірки» та зарядив відповідний проект. Концепт-кар, віддалено схожий на сучасний Prowler, дебютував на Детройтському моторшоу 1993 і потряс всіх. Але його адаптація до серійних шасі розтягнулася ще на довгих п'ять років, після чого родстер все ж таки було вирішено збирати вручну.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

на американський ринок Prowler надходив невеликими партіями за ціною $38 тисяч за штуку. Під його капотом знаходився алюмінієвий 3,5-літровий двигун V6 потужністю 253 л. с. Всупереч справжнім хот-родам, цей автомобіль не міг добре розігнатися, відрізнявся паршивою динамікою і створював незручності за кермом. Але його таки купували. Заради зовнішності. Заради почуття волі. Але оскільки Chrysler не тільки не заробляв на цьому проекті, а й зазнав збитків, атракціон Prowler перестав працювати в 2002 році, зупинившись на позначці 11 700 випущених екземплярів.

особливості:

Нехай Plymouth Prowler і не є true хот-родом, ця модель по-своєму унікальна. Так, виробнику не вдалося поєднати ретро-естетику з гоночними характеристиками гарячих родстерів. Зате цей проект входить у рідкісне число випадків, коли справжні емоції взяли гору над розрахунком собівартості. Хоча Chrysler нічого не заробив, йому вдалося зробити деяких своїх клієнтів по-справжньому щасливими.

Хот-Норд

Хоч як дивно, але хот-роддінг домігся пильної уваги і серед скандинавських умільців. Ревнители своїх традицій, вони раптом охоче перейняли американський стиль у будівництві кастом-карів. Щоправда, дещо жителі півночі відійшли від канонів. Їм подобалася агресивна зовнішність хот-родів та величезний динамічний потенціал. А ось безліч навісних брязкальців здавалося їм зайвим. Скандинавська публіка, яка шанувала впорядкованість і точність, почала будувати «гарячі родстери» на свій лад, а Лієф Тафвессон, який досяг успіху, навіть отримав статус напівбога.

5 / 5

Даний екземпляр - не єдиний хот-род з логотипом Volvo на капоті, але точно самий знаковий. Лієф Тафвессон назвав його Hot Rod Jakob на честь першого автомобіля шведської марки, яка, до речі, теж була створена в день Якоба (25 липня)! П'ятимісний екіпаж Volvo OV4 комплектувався 28-сильним двигуном і розійшовся в перший рік тиражем 293 екземпляри. За очі механіки називали цей автомобіль зі знімним верхом... Якобом.

Новий Jakob надає руху турбований 5-циліндровий мотор, що видає 265 л. с. (Запозичений у Volvo T5). У парі з ним працює 5-ступінчаста механіка M90, що застосовувалася на седані 960. Шасі, як на гоночних болідах, зроблено з карбону, рама сталева, кузов алюмінієвий, а підвіски - залежні. Гальмівна системаз величезними дисками діаметром 450 мм спереду та 515 мм ззаду та 4-поршневими супортами по колу. Механізми приховані у грандіозних колісні диски AEZ Forge (19-дюймових спереду та 22-дюймових ззаду). Колеса взуті у спеціальні покришки Pirelli із фірмовим знаком Volvo. Мабуть, оригінальнішого експонату в заводському музеї компанії Volvoу Гетеборзі ще не було!

особливості:

Лонжеронна рама та ресора підвіска– далеко не єдині технологічні рішення, запозичені скандинавами через океан. Стараннями Лієфа Тафвессона дрібносерійний випуск хот-родів Volvo не за горами. На його рахунку вже більше десятка потужних концептів у цьому стилі, і публіка їх обожнює. Якщо промисловці з Гетеборга не здадуться, ті нащадки вікінгів, яким сподобався хот-роддинг, візьмуть їхні заводи нападом. Рано чи пізно.

Епілог

Популярність хот-роддінгу зійшла нанівець з . Порівняно з цими лощеними красенями модифіковані Форди здавалися увальнями. У середині 60-х хот-роди пішли у підпілля, що їм було робити не вперше. Однак повного забуття не трапилося: тепер багато шанувальників ретро готові переплачувати за нові авто в топових комплектаціях, Аби отримати в свою колекцію апарат культовий і унікальний. Що, загалом, втішає і піднімає мою віру у світле, нестандартизоване автомобільне майбутнє.

Вступ.

В даний час в Росії стало популярно називати свою машину хот родом, маючи на увазі під цим перероблений автомобіль американського або вітчизняного виробництвавід двадцяти років та старше. То чому деякі вважають, що вправі називати так свій автомобіль? Можливо, через те, що це досить співзвучна і красива назва чи це бажання доторкнутися до чогось великого, відомого і красивого? Питання хороше і, як мені здається, спірне з одного боку, а з іншого боку - хоча рід має чітке поняття, незважаючи на те, що воно сталося з «народу».

Або інший погляд. Хот рід – якась прикордонна зона між класичною реставрацією та гоночними автомобілями. Багато хто з нас у дитинстві хотів мати стару, велику і дуже гарну машину, але згодом у нас прокинулася пристрасть до швидкості – можливо тому, хот роддинг, будучи диким коктейлем між класичним кузовом і швидкістю минулого століття, перетворився з простого хобі на багато мільярдну імперію з розвиненою системою в усьому світі? Чому б і ні.

У цій статті наведена історія появи хот роддингу у Сполучених Штатах Америки. У наступних статтях ми розглянемо напрямки в хот роддингу, а також подивимося, що на Наразіє у Росії.

Історія народження.

Яке головне почуття могло лежати біля витоків руху? Мені здається, що це спрага людини до змагання, бажання бути першим, перевершивши решту. Так воно й вийшло. Hot Rod (далі хот рід) фактично зародився з появою першого масового автомобіля Ford Model T (Ford Model T) у 1911 році. А сталося це завдяки тому, що були люди, які з появою першого автомобіля прагнули вдосконалювати та модернізувати його для досягнення високих швидкісних результатів. Але про все по порядку.

Витяг з книги «Століття Хот Рода».

4 січня 1904 року, мчачи по просторах Канади, поперек замороженого Озера С. Клер, задубілі чоловіки тремтіли від холоду, але їм було не до цього, оскільки вони намагалися розкрутити мотори своїх машин на повну міць. Стояв справжній рев моторів, що заглушає якийсь вітер. Незадовго до цього Барні Олдфілд, людина, яка мала керувати «Фордом 999», сказала: «…ця колісниця може вбити мене, але всі скажуть згодом, що я йшов як «чорт» по дистанції…»

Гонки на автомобілях зародилися ще задовго до появи першого масового автомобіля, Ford T (1911) і згодом легендарний Ford B (1932) лише зробили гонки загальнодоступними.

Саме на західному узбережжі Америки, через рідкісну геологічну будову ґрунту з'явився новий різновид автоспорту – «перегони сухих озер» (dry lakes racing). Всього за кілька годин на північ від Лос-Анджелеса ентузіасти нової автомобільної індустріїприїжджали до Пустелі Мохава у вихідні, щоб пробувати, як швидко їхні автомобілі могли проходити трасу по плоскій і важкій поверхні.

Сухе Озеро Мурок залишалося пріоритетним для гонщиків до 1942 року, поки Армійський Повітряний Корпус не вигнав гонщиків із цього місця, яка мала стати Авіаційною базою ВПС Едвардса. Безстрашні гонщики перебралися на пустелю ель Міраж, що розташувалася поблизу, і все ще використовується як місце зустрічі для літніх гонок, де гонщики розганяють свої тачки до шалених швидкостей.

Після Другої Світової війни тисячі людей, які до цього скуштували волелюбний спосіб життя Каліфорнії, повернулися до своєї улюбленої справи. Адреналін війни поступився реву двигунів «неорганізованих» моторних перегонів. Багато хто помер в аваріях на озерах, їх називали «сплячі на ліжку озера», через те, що гонки не були правильно організовані, над озерами стояли хмари пилу, що дезорієнтують гонщиків, і тільки ті, хто був попереду, могли щось бачити .

На фото - один із найперших спеціалізованих автомобільних магазинів, господар Лі Чаппель. Середина 20-х.

Термін хот рід має заплутану історію появи. Молодь із Каліфорнії ще за довго до Другої Світової Війни брала участь на своїх «Т» у перегонах по солоних озерах (Південь Каліфорнії). У 30 і 40 роки основна частина таких автомобілів називалася "gow-jobs" або "soup-ups". Загальноприйнято, що поняття хот рід ( hot rod) утворилося від хот родстер «hot roadster».

Чотири циліндри або трохи про Форда. Форд Модель Т і, згодом, Модель А здобули широке визнання серед гонщиків у зв'язку зі своєю дешевизною та простотою доопрацювання. В даний час велика увага приділяється не зовнішності автомобіля, як було прийнято раніше, а технічною складовою.

У хот-роддингу застосовується велика кількість технік при роботі з кузовом. Деякі спрямовані на поліпшення характеристик автомобіля, інші дозволяють візуально опустити машину, але всі вони, безумовно, дозволяють надати автомобілю неповторний вигляд. Кожна техніка має свої правила.

1. Chopped Tops - вкорочування стійок (A-pillar), а також у багатьох випадках пов'язана з цим переробка даху автомобіля. Візуально автомобіль стає нижчим. Раніше це робили для аеродинаміки (на озерах), у наші дні більше для краси.

2. Sectioning - досить важка техніка, по колу вирізають частини кузова, залишаючи тільки верхню і нижню частину, потім їх з'єднують. Наприклад, можуть вирізати 10 чи навіть 30 сантиметрів. У результаті машина візуально стає меншою і нижчою.

3. Channeling and body drops – вирізання днища автомобіля для подальшого зменшення висоти кузова щодо рами, після чого викладається нова підлога. Тим самим автомобіль візуально стає нижчим.

4. Frenching – найчастіше цей термін відноситься до світлотехніки. Фари "утоплюють" в кузов.

5. Extended fenders – заглушки чи накладки на задні крила. Часто прийом використовується на «посаджених» автомобілях, щоб надати стрімкість лініям або вигляду задньої частини автомобіля.

6. Shaved – буквально ”поголена”. З кузова чи певної частини знімають молдинги, хром тощо. Всі дірки, що утворилися, якщо такі є, шпаклюють і зафарбовують. У результаті виходить гладка поверхня. Техніка часто застосовується на дверних ручках. Як на мене, машина отримує стрімкий силует при цьому.

7. Suicide doors – розстібні двері. Починаючи з 40-х років відчинені двері стали втрачати свою популярність, у зв'язку з чим багато власників спеціально змінюють кріплення змінюючи двері на розстібні. На мій погляд, це, по-перше, красиво, по-друге – данина старому часу.

Під час розквіту не було великих можливостей щодо модифікації двигуна, тому юні Каліфорнійці дотримувалися ідеї «викидай зайву вагу з автомобіля». Автомобілі Ford ставали практично «голими», викидали все зайве, навіть лобову рамку. Згодом і седани приєдналися до руху хот рід, і почалася ера чоп-топа і чуєла. Практично всі техніки, що застосовуються під час створення хот пологів, спрямовані зниження ваги автомобіля, і навіть поліпшення його аеродинаміки. Потреба у легкій вазі привела до того, що згодом стали демонтувати навіть деякі елементи кузова, зокрема крила, капот тощо. Тому коли Ви побачите який-небудь хот рід зі зміненим кузовом, швидше за все, це або данина традиціям гонок, або безпосередньо перед вами справжнісінька гоночна машина. Техніки доопрацювання так глибоко увійшли в образ справжнього хот роду, що стали його частиною.

Надвеликі розміри коліс прийшли теж із того часу і знову ж таки це було пов'язано з поліпшенням характеристик автомобіля. Піонери руху встановлювали великі задні колесадля підвищення зчеплення автомобіля з дорогою на високих швидкостях, а передні залишали рідними або навіть ставили ще менше для поліпшення аеродинаміки.

Під час написання статті мені вдалося переговорити з деякими відомими людьми зі світу хот рід. Варто зазначити, що багато з них практично відразу йдуть на контакт, після того, як дізнаються, що і в Росії є щось із цього руху.

Jimmy Shine. На даний момент є одним із натхненників та головних осіб найстарішої майстерні So-Cal.

ZZ: Джиммі, яке правильне трактування слова хоче рід з Вашої точки зору? Я в багатьох офіційних джерелах бачу, що багато хто посилається на те, що автомобіль повинен бути модифікованим і виробленим до 1943 року.

JS: Не зовсім так. По-перше, хот родом можна назвати будь-який автомобіль, який піддали переробкам для покращення швидкісних та аеродинамічних характеристик. Звичайно ж, перевага надається автомобілям до 1965 року.

ZZ: А що тоді називається класичним хот родом?

JS: Класичними хот пологами можуть бути автомобілі, які згодом зарекомендували себе в масах. Наприклад, Форд купе 1932 року чи інша класика Шеві 1955 року. Дані автомобілі брали участь у дорогоцінному рейсингу, перегонах на «оригінальних» автомобілях (stock car racing), вуличних перегонах тощо. Багата історія і успіхи в різних змаганнях допомогли цим автомобілям стати класичними пологами. ZZ: Що Ви думаєте про популяризацію хот рід руху в Росії?

JS: На мій особистий погляд, розвивати таке хобі як хот рід у Росії – це вкрай позитивно. Тільки тримайте в думці одне – ваш уряд, швидше за все, не буде схвально дивитися на ваше хобі. Дуже важливо для Вас та ваших однодумців у клубі виглядати позитивними персонажами в очах народу та, зокрема, офіційного уряду, міліції тощо. Будуйте тільки безпечні автомобіліі поводьтеся скоромно на спільних дорогах. Без жартів!

ZZ: Чи могли б Ви сказати кілька слів нашим ентузіастам?

JS: Сподіваюся, що у Вас все вийде і, звичайно, побажаю Вам удачі! -

Flathead (Флетхед). Можливість доопрацювання двигуна з'явилася з випуском Фордом своєї знаменитої V-подібної вісімки "flathead" у 1932 році. З падінням інтересу на стікові автомобілі, нові Форди придбали модифіковані посилені вихлопні системи і, найголовніше, подвійні карбюратори.

Також у 1932 році Форд дебютував із так званим «Deuce». Також відомий як Форд Модель В, автомобіль на прізвисько «Deuce» згодом став справжньою іконою хот рід руху, отримати який у свій гараж хочуть всі справжні ентузіасти руху.

Вибухова хвиля. Після Другої світової війни з хот родом відбулися три великі події. По-перше, рік підвищеного, можна навіть сказати національного інтересу до руху. По-друге, всі інновації, що застосовуються під час війни, перекочували в автомобілебудування, особливо створення нових двигунів. І нарешті, закриті території, особливо аеропорту, стали справжніми полігонами для тестування та гонок.

Широкий вибіравтомобілів, з якими можна було працювати, а також велика кількість власників хот пологів - все це призвело до того, що з'явилася потреба організовувати хот рід рух. Основне використання в драг рейсингу і на вищезгаданих майданчиках хоч рід не міг не вийти на вулиці. Хоч рід став популярним проведенням часу на вікендах у 50-х роках і журнали не могли це не помітити. Незабаром за допомогою рок-н-ролу хот рід перетворився на справжнє божевілля. Ці два соціальні феномени створили еру «Grease».

Перша хот рід виставка побачила світ у 1948 році в Лос Анжелесі "National Guard Armory". Ця подія стала відправним моментом в історії появи журналу Hot Rod, який почав випускати відомий американський видавець Роберт Пітерсен. Виставку відвідало близько 10 тисяч осіб.

У 1951 році була утворена національна хот рід асоціація – National Hot Rod Association (NHRA), що призвело до організованості хот роду та дрег рейсингу. Нелегальні перегони змінилися змаганнями, відомими як «drag strips».

Зросла популярність хот роду також створила напрямок концептів. Люди стали дотримуватися правил і принципів NHRA, беручи участь в офіційних та організованих перегонах, але й залишалися ті, хто залишався вірним старим традиціям нічних перегонів. Їхні автомобілі стали незабаром відомими як стріт пологи (street rod). Весь цей рух, по суті, став поганим родичем хот роду, іноді виглядаючи краще і ще частіше набагато слабше хот пологів.

Освіта NHRA призвело до внутрішнього розколу. Хоч рід фактично легалізували, але залишалися люди, які були не згодні з новими рамками та законами та продовжували брати участь у вже нелегальних вуличних перегонах. Такі автомобілі стали називати стріт пологами (street rod).

Наприкінці 50-х років гонки на швидкість вже остаточно стали частиною хот роду. У цей час вже була подолана планка 400 миль на годину. А вже наприкінці 60-х бар'єр підняли до 600 миль на годину.

Темна ера. У 60-х роках хот рід ера стала поступово здавати. Це був час появи серійних м'язів автомобілів. Потім з'явився новий клас, Поні автомобіль. Разом вони вбили хоча б рід. Звичайно, інші фактори, такі як ціна на бензин і економічна нестабільність, також позначилися на падінні хот роду.

Rob Kinnan, головний редактор журналу Hot Rod, із задоволенням дав невелике інтерв'ю.

ZZ: Робе, які головні відмінності між хот рід і стріт рід?

RK: Технічно хот родом може бути будь-яка модифікована машиназ метою підвищення потужності та характеристик, але ось стріт родом прийнято називати автомобіль, побудований до 1948 або раніше. Наприклад, Форд 32 року може бути, як і хот родом, так і стріт родом, а от Камаро 69 року може називатися тільки хот родом або стріт машиною. ZZ: Чи могли б Ви написати визначення кастом (custom)?

RK: Custom (також по асоціації використовують kustom) автомобіль до початку 60-х років із сильно зміненим кузовом та фарбуванням виконаним у класичному стилі. Їх важко виділити, але Ви можете купити лютневий номер журналу hot rod та почитати докладніше

ZZ: Що таке класичний хот рід у Вашому розумінні?

RK: Класикою вважається Форд 32 роки, за ним іде 57 Шеві та можливо ще Камаро 60-х.

ZZ: Чи знаєте Ви, що в Росії існують і добре розвиваються, клуби власників американських автомобілів?

RK: Я практично нічого не знаю про Росію, але якщо це так, то я хотів би побачити все на власні очі.

Вітчизняний хотроддинг розвивається вкрай мляво. Напрямок це не дуже популярний поки що. При цьому основна стилістика такого автомобіля - кабіна від радянської вантажівки (найчастіше від ЗІЛ-157), встановлена ​​на готову або перероблену раму від якогось легкового донора.

І ось один з перших таких апаратів в нашій країні - ЗІЛ-157 Mad Cabin 2003 від тюнінг-ательє Retro Style.

Кабіна ЗІЛ-157 з опущеним на 90 мм вниз дахом сідала на уазовську раму, до якої спереду було приварено волговські лонжерони - так було простіше організувати двоважільний підвіску від «Волги». Ззаду використовувався міст ГАЗ-3110, але не на ресорах - на оригінальній схемі зі пружинами, поздовжніми та діагональними важелями. Двигуном було обрано 5,5-літрову "вісімку" ЗМЗ-41 з віддачею в 140 "коней", зсунуту в межі колісної бази. Коробка - «чотириступка» ГАЗ-24. Цікаво, що завдяки такому «середньомоторному» компонування рульовому управлінню не знадобився підсилювач - настільки виявилися розвантаженими передні колеса. З інших цікавих нюансів паливний бакпід кабіною з виконаним тунелем під карданний вал. Після завершення будівництва Mad Cabin вирушила в пробіг у кілька тисяч кілометрів, під час якого довела - концепція є цілком життєздатною.

З появою цього ЗІЛка в народі зародився певний інтерес до подібних конструкцій, створених з вітчизняних автомобілів.

Наступна машина ЗІЛ-157 Iron Head від Trumpcars

Цей агрегат виглядає ще радикальніше. Тут не просто занижений дах, але ще й сама кабіна посаджена по найбільше нікуди.

У російському хот роді встановлено російську ж двигун ЗМЗвід ГАЗ-66 об'ємом 4.7l

Звичайно, швидкісними якостями ці машини не зрівняються з американськими колегами, тому що мотори їх потужністю ледь перевалюють за 100 к.с., але виглядають дуже харизматично!

Популярні вироби і з "Москвича" 400-ої моделі.

на даному фотодосить вдалий з погляду дизайну та пропорцій проект, але «загиблий» мабуть ще на стадії створення.

Продовження очікується.