Американські авто 60 70. Легендарні американські автомобілі: десять чудових класичних автомобілів. Пішли, щоб не повернутися

Найбільш помітними рисами цього стилю були: достаток хромованих деталей в обробці кузова, панорамне лобове скло, величезні крила-плавники ззаду. До 1960-го року цей яскравий стиль досяг своєї найвищої точки:

Вже наступного, 1961 року обсяг плавників різко зменшився, хоча стопарі досі косили під ракетні сопла:

На очах стала змінюватися архітектура американського автомобіля - його кузов перетворювався на величезний плескатий прямокутник, колишню обтічність і вишуканість ліній стала поступово замінювати прямолінійність і незграбність.

На Форді 62 роки від плавників не залишилося вже й сліду:


Вам цей дизайн нічого не нагадує? Саме в 1962 р. в СРСР був створений перший макет кузова майбутнього автомобіля ГАЗ-24 "Волга", доведення якого в результаті затяглося понад будь-яку міру.

Витончений Імперіал 1962 року поки що демонструє багато рис наступності стилю, що минає:

А ось Б'юїк 1963 року вже цілком схожий на той класичний американський автомобіль, який весь світ бачитиме в незліченних фільмах аж до кінця 80-х років.

На початку 60-х ще були живі деякі зі старих американських автомобільних марок. Ось, наприклад, модель Студебеккера 1963 р. до припинення випуску автомобілів цією невідомою компанією залишається всього 3 роки:

1964-го на новий стильперейшов Імперіал:

А ось і символ нового дизайну - фари, що виступають вперед скобообразно на Понтіаку 165 року:

Є думка, що цей дизайн зробив американські автомобіліпотворними, але, як кажуть, "про смаки не сперечаються".
Понтіак-66:
Один з останніх Студебекерів 66-го року виглядає зовсім не американською, щось типово італійське:

А цей Студик фінального 66-го чимось скидається на наш Москвич 408/412, isn"t it?




.
Але в Америки 60-х вимерли "ссавці", а залишилися жити автомобільні "динозаври"
Імперіал-68 – виступають на "морді" вже не фари, а просто якісь скоби – мода така:

Той же крокодил у профіль:

А Понтіак того ж 68 року придумав свою "фішку" - виступати має еээ таран!

У 70-ті роки. американські автодинозаври досягнуть свого еволюційного піку

Якщо ви читаєте нас нещодавно, то перед тим, як занурюватися в вир печалі, радимо надихнутися попередніми публікаціями з історії маслкарів:

Причини трагедії

Початок 70-х ознаменувався заходом сонця Золотої ери американських маслкарів і величезних люксових дорожніх крейсерів. Паливна криза (хоча справа не тільки в ній), посилення екологічних норм, зростаючі вимоги безпеки разом з страховими внесками, що різко підскочили, не могли не позначитися на автомобільному ринкуАмерики.

Покупці в контексті зростання цін на бензин більше не могли собі дозволити експлуатацію багатолітрових ненажерливих машин, а нові страхові тарифи взагалі поставили хрест на їх рентабельності.

Якісь моделі і припинили своє існування, а продуктова лінійка, яка прийшла на зміну дорожнім монстрам минулих років, нагадувала лише тьмяну тінь легенд другої половини 60-х.

Можна виділити кілька основних тенденцій занепаду американського автопрому. Віддача моторів свідомо зменшувалася за допомогою зниження компресії та встановлення менш продуктивних вузлів (впускних та випускних колекторів, карбюраторів, ГБЦ). Нові стандарти безпеки (Federal Motor Vehicle Safety Standards) вимагали від виробників установки більш масивних бамперів і посилення несучих елементів кузова, що внаслідок збільшення маси також негативно позначалося на динаміці. Плюс до всього високофорсовані автомобілі другої половини 60-х зарекомендували себе як вкрай безпечний транспорт, що неминуче відбилося на величині страхових внесків.

На фото: Plymouth belveder 1967

До 1972 року "Велика трійка" повністю перейшла на низькооктанове паливо. А в 1973 році Організація країн-експортерів нафти (OPEC) різко скоротила обсяги нафти, що поставляється в США, що викликало повноцінну енергетичну кризу в країні. І тут населенню стало зовсім не до маслкарів. Останнім цвяхом у труну американської могутності став закон 1978 року, що встановлює норми щодо максимально допустимої середньої витрати палива серійних автомобілів(CAFE).

Пішли, щоб не повернутися

Як це позначилося безпосередньо на модельному ряді автогігантів із Детройту? До 1975 зі сцени зникла більшість біг-блоків, а забуттю були віддані такі ікони минулих років, як Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R/T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler та Plymouth GTX. Pontiac GTO криза також не пощадив: легендарний маслкар перетворився на трохи дорожчу комплектацію середньорозмірного Pontiac Ventura, а потім і зовсім зник з лінійки GM. Plymouth Road Runner 1975 вийшов досить невиразним і мав мало спільного з дорожнім монстром 1968 року.

Вижили

У сегменті понікарів після 1974 залишилися лише Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird другого покоління і Ford Mustang. У 1971-1973 роках Mustang відчутно додав у вазі, а згодом зазнав радикального ребрендингу, скотившись у сегмент економічних компактних автомобілів з деяким нальотом розкоші. Ford намагався хоч якось виправити ситуацію за допомогою опціонального п'ятилітрового 302-го двигуна, але належного ефекту це не дало.

Однак не все було настільки плачевно в середині 70-х. Незважаючи на гнітючі тенденції на ринку, з'являлися порівняно потужні моделі зі смол-блоками під капотом. Віддача цих моторів була зовсім не такою значною, як раніше, але їх встановлювали в автомобілі, які коштували набагато менше, ніж у 60-х просили за середньорозмірні маскари.

Так, наприклад, Plymputh Duster 340 та Dodge Demon/Dart Sport 340 1971-1973 років випуску могли похвалитися 240 кобилами, знятими з 5.5-літрових моторів, і досить агресивним дизайном.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport

Дивно, але в 1973-1974 Pontiac Firebird з доступним в топової комплектації Trans Am 400-м мотором (6.6 л) продавався дуже успішно на тлі кризи, що вирувала. Багато в чому причиною успіху на ринку була відсутність конкуренції, проте це свідчило про те, що інтерес до "м'язистих" автомобілів зовсім не згас, особливо якщо керованістю не жертвували на догоду потужності. А Trans Am був саме таким, що саме по собі було не дуже властиво класичним маслкарам минулого. Цей урок у GM засвоїли якнайкраще і в 1977 відродили Chevrolet Camaro Z-28, упор в якому також був зроблений не тільки на здатність прискорюватися на прямій.

На вас чекає розповідь про американські автомобілі представлені в Музеї Ретро-Автомобілів на Рогожці. Сьогодні подивимося на американців 60-х, 70-х та 80-х років. На мій погляд одну з найкращих епох автомобілебудування.

Спонсор посту: підбір кондиціонера

1. Ford Thunderbird

Thunderbird - легендарний автомобіль 50-х 60-х років. Серед його шанувальників можна знайти культові фігури. Наприклад, Джон Кеннеді, який включив у свою інавгураційну кавалькаду 50 нових автомобілів цієї моделі.. Кінозірка Мерілін Монро мала Thunderbird ніжно-рожевого кольору.
У перекладі з англійської Thunderbird «Буревісник». Своїм корінням сягає міфології американських індіанців. Цей птах був тотемом деяких племен і водночас фольклорним персонажем. Чудовий птах вважався посланцем богів, він правив небом і допомагав людям зберегти врожай. Традиційно її зображують з гостро загнутим дзьобом, чубком на голові і розкинутими убік крилами. З моменту дебюту 20 лютого 1954 року і до наших днів Ford Thunderbird прикрашає той чи інший варіант індіанського тотему.
Поява Thunderbird – це своєрідна відповідь Ford на випуск General Motors моделі Corvette. Thunderbird був розроблений у найкоротші терміни, від ідеї до першого дослідного зразка пройшов лише один рік. На відміну від Corvette, кузов у ​​Thunderbird був металевий. Взагалі, Thunderbird ніколи не позиціонувався як спортивний автомобіль, Ford створив новий сегмент на ринку - Personal Car. Спочатку це був 2-х місцевий автомобільОднак у 1958 році автомобіль отримав другий ряд сидінь, і всі наступні покоління збільшувалися в розмірах аж до 1977 року, після чого знову стали зменшуватися.
Усього існує 11 поколінь Thunderbird, останнє покоління випускалося аж до 2005 року. У музеї представлено автомобіль третього покоління.
Третє покоління було представлено у 1961 році. Автомобіль отримав новий 6,4 літровий двигунсерії FE потужністю 354 л. Модель 1961 мала частину бути pace-car на гонках Indianapolis 500. Також саме модель 61 року брала участь у процедурі інавгурації.
Thunderbird 3 покоління випускався в кузовах 2-х дверний хардтоп і кабріолет. Усього за 3 роки виробництва було випущено 214 375 автомобілів.

3. Cadillac 6239

Відсутність будь-яких розпізнавальних знаків на ботах автомобіля вказує на його приналежність до «молодшої» з трьох серій Cadillac, що пропонувалися в 1963 році, тоді вона ще не мала власного найменування, тільки цифровий індекс 62, і дозволяє ідентифікувати його як модель 6239, випущену в кількості 16 980 примірників.
Зовні автомобілі Cadillac 1963 значно відрізнялися від попередніх моделей: кузов був розроблений заново, він виглядав більш незграбним і гладкобортним, та й знамениті хвостові «плавники» були тепер ледь намічені. На лімузинах збереглося панорамне лобове скло. Серед моделей Cadillac 1963 року машини з кузовом хардтоп становили переважну більшість.
Автомобілі Cadillac, які вперше за 14 років отримали новий двигун. Спроектували та поставили на виробництво силовий агрегатз тими самими основними характеристиками — обсяг, потужність, момент, — як і в попередньої моделі 1962 року, але з хорошим запасом подальшого нарощування потужності. В додаток новий моторбув помітно компактніший за колишній і краще скомпонований: все навісне обладнанняперенесли вперед, щоби до нього було легше добиратися при обслуговуванні.

4. Cadillac Series 62

5. Cadillac Series 62

6. Cadillac Series 62

7. Cadillac Deville 1969

Дослівний переклад назви De Ville це «міський» у перекладі з французької. Назва "Town Car" була зарезервована за компанією Lincoln, тому "Кадилак" довелося піти на деякі хитрощі, використовуючи французький варіант по суті тієї ж назви. Серія «Каділлак Де Віль» — одна з «довгограючих» в історії автомобілебудування: з 1949 по 2006 рік було випущено 12 поколінь люксового авто. У 1969 р. дизайн «Кадилак» помітно оновився. Машини знову одержали фари, розташовані на одній горизонтальній лінії.
Виглядала машина, добре: довгий ніс, короткий хвіст, відкриті фари і рельєфне підштампування на задньому крилі, на зразок якоїсь подібності «плавничків». Остаточно «Кадилак» втратив свої «хвісти» лише з дебютом моделі 1971 року. Прямокутні форми кузовів поступово стали уособленням нового американського стилю.
Але найголовнішою принадою для споживача стали кінські сили. І якщо до початку 60-х літраж зріс до 6,4 л (потужність досягла 325 к.с.), то в 1964 році було створено сильніший V8 з 7 літрами (350 к.с.), який забезпечував «крейсерську» швидкість у 235 км/год. Сам двигун отримав алюмінієвий блок циліндрів і систему обслуговування мастила, що не потребує обслуговування на весь термін експлуатації. Також на 5-му поколінні пропонувався двигун 7,7 літра потужністю 375 к.с.
Вперше був застосований регульований нахил керма та автоматичний кондиціонер. І все ж таки вдосконалення цих машин було викликане не споживчою необхідністю. Це було, так би мовити, мистецтво мистецтва.
Представлений автомобіль відноситься до 5-го покоління Deville, яке випускалося з 1965 по 1970 рік.

Досить відомий у певних колах автомобіль. Стверджується, що він 76 року випуску, але чесно кажучи більше схожий на Deville 7-го покоління, яке випускалося з 1977 по 1984 рік. Двигун 7,0л, стандартний для цього автомобіля видавав 180л.с. або 195к.с. із системою упорскування. також на 7 покоління встановлювали 5,7 літровий дизель або v подібну 6 об'ємом 4,1 літра.
Взагалі кажучи кузов кабріолет не притаманний Deville цього покоління. На жаль, нічого не вдалося знайти в інтернеті про Deville кабріолет цих років. Існує думка, що це не заводська переробка.

Eldorado - це лінія автомобілів Cadillac, яка випускалася в період з 1953 до 2002 року. Назва Eldorado була запропонована у зв'язку із проведенням спеціального автомобільного показу у 1952 році на честь золотого ювілею компанії Cadillac. Слово Eldorado було отримано зі слів іспанської мови "el dorado", що в перекладі означало "позолочений" або "золотий". Cadillac Eldorado на той час став основоположником дизайнерських ідей компанії General Motors. Інші автомобільні компаніїпочали стежити за тенденціями в стилі Eldorado та переймати елементи його зовнішності.
У музеї представлено Eldorado 6-го покоління, яке випускалося з 1979 до 1985 року. Вихід цієї моделі став причиною скандалу, тому що в 1976 році була випущена модель Cadillac Eldorado, яка рекламувалася як «останній американський кабріолет». Передбачалося, що випуск кабріолетів у США буде заборонено. Багато хто купував Eldorado в 1976 році за завищеною ціною як інвестицію. До речі, тоді ж 200 кабріолетів на честь 200-річчя відкриття Америки було пофарбовано у кольори американського прапора та названо «Bicentennial Edition». 1983 року General Motors знову починає випускати кабріолети. Власники Cadillac Eldorado 1976 порахували себе ошуканими і навіть подавали до суду.
У зв'язку з тим, що 1985 був останнім, коли виробляли Cadillac Eldorado в кузові кабріолет, і обсяг випуску останньої версіїстановив 1000 автомобілів, то на сьогоднішній день цей автомобіль є цінністю для багатьох колекціонерів.
До речі, ця Ельда була на нашому весіллі 🙂

Перший Buick Riviera з'явився в 1949 році, але слово "Riviera" використовувалося швидше не як позначення окремої моделі, А як позначення конкретного кузова - а саме, хардтоп. У такому сенсі воно застосовувалося до 1963 року, коли з'явилася, нарешті, повноцінна модель Buick Riviera. Своїм зовнішнім виглядомвона не мала нічого спільного з іншими моделями Buick тієї епохи, хоча рама для неї використовувалася стандартна Бьюїковська, тільки вкорочена і звужена. Модель випускалася виключно з кузовом купе, тим самим ставши одним із родоначальників класу автомобілів, що зароджується в Америці, «personal luxury coupe».
У 1964 році Riviera отримала лише косметичний малопомітний редизайн, так як модель була успішною і добре продавалася. У 1966-му почався випуск другого покоління Riviera, яке отримало кузов від Oldsmobile Toronado, але зберегло класичне компонування. Тепер це було велике присадкувате купе з похилим дахом, без центральних стійок, передком з виступаючими передніми крилами, фактично кузов перетворився на фастбек.
У 1971 році було представлено 3 покоління Riviera (автомобіль цього покоління і знаходиться у музеї). Модель у якомусь сенсі повернулася «до витоків», знову отримавши передок зі зворотним нахилом, що незмінно асоціюється з акулячим носом, проте задня частинабула виконана в стилі «boattail» (корми човна), популярному на початку 1930-х років. На автомобіль встановлювали двигун 7,4 літра потужністю приблизно 250 к.с. На жаль, дизайн моделі прийшов не до смаку покупцям і продажі цієї моделі падали. Тож у наступному поколінні відмовилися від «човнового хвоста»…

1963 року Chevrolet представив друге покоління знаменитого Corvette. Модель отримала назву Sting Ray (Електриєцький Скат). Над С2 працювали знамениті конструктори Ларрі Шинода (творець Ford Mustang) та Вільям Мітчелл. Їх стараннями модель отримала незалежні двоважільні підвіски на поперечних ресорах (ця схема використовується на Corvette досі!), неповторний стиль кузова та найпотужніші мотори V8 сімейства Big Block – спочатку 425-сильний 6.5-літровий, а потім – 435-сильний об'ємом 7 л, оснащений будовеними карбюраторами (Tri Power). C2 випускався з кузовами купе та кабріолет. Загалом було випущено 117 964 машин.
У 1961 році, перед виведенням моделі C2 на ринок, інтерес публіки до нього вирішено було підігріти концептом Corvette Mako Shark, який згодом став не менш відомим, ніж оригінальний C2. А в 1963 році було випущено версію Grand Sport, яка є в наш час предметом полювання колекціонерів усього світу. Побудована за секретним проектом Зори Аркуса-Дантова, вона так і не вийшла на гоночні траси всього світу, але в Америці здобула пошану та повагу. Було побудовано всього 5 екземплярів, оснащених двигуном V8 з чотирма карбюраторами Weber об'ємом 377 куб. дюймів (6,2 л), що розвивав 550 л. с.

У назві третього покоління слово Stingray почало писатися разом. Але це не головне. Головне в цій машині – дизайн! Третій Corvette засновано на концепті Mako Shark II 1965 року. Створений Девідом Холлзом вигляд просто чудовий! М'язисті підштампування, складна пластика бортів - ця машина і зараз одна з найкрасивіших! До речі, при створенні цієї самої пластики Девід Холлз надихався не чимось, а… приталеною пляшечкою від «Кока-Коли» (автор дизайну — Реймонд Лоуї, який прославився також як автомобільний дизайнер і професіонал дизайну інтер'єру)!
Автомобіль мав ту саму підвіску, як і С2, і мотори спочатку теж були ті ж самі. Але в 1969 році з'явився новий Small Block об'ємом 5.7 л (300 к. с.), а пізніше - Big Block (7 л, 390 к. с.). Однак у 1972 році дані двигуна тепер вказувалися за новими стандартами, і найпотужніший 7.4-літровий мотор став розвивати всього 270 л. с. А із запровадженням нових податків на паливо пішли в минуле величезні багатолітрові Big Block. Тож тепер Corvette міг претендувати максимум на 205 л. с. "маленького блоку". Та ще з виробництва зняли версію з кузовом кабріолет ... Але все ж таки С3 залишався дуже вдалим спорткаром, свідченням тому - обсяги випуску: вироблено аж 542 861 С3, так що це - найпопулярніший Corvette. Також було випущено особливу версію Corvette ZL1 (спеціально для гонок). Двигун цієї версії видавав 430 л. с., але легко форсувався до 600 з лишком.
Також варто відзначити, що в 1978 році Corvette C3 був обраний як Pace car для Indianapolis 500.

А це вже пізніший варіант C3, обладнаний двигуном L82.

29 вересня 1966 (1967 модельний рік) побачив світ перший Chevrolet Camaro. Це була серйозна і цілком конкурентоспроможна відповідь General Motors на Mustang, яку вже два роки успішно випускав Ford.
Слово "Camaro" сленгова інтерпретація французького "camarade" - друг, товариш. Таке походження назви легендарного авто з'ясувалося не одразу. У 1967 році на питання про походження слова «Camaro» менеджери Chevrolet відповідали: «ця назва маленької, злої тварини, яка харчується мустангами».
До випуску суперника такого популярного автомобіля як Ford Mustang, Chevrolet підійшло більш ніж серйозно. З початку продажу Camaro поставлявся в двох кузовах (купе і кабріолет) з чотирма різними типамидвигунів та налічував близько 80 заводських опцій. На той час найбільш потужним із стандартних для Camaro двигунів була V-подібна вісімка робочим об'ємом 5,7 літрів, що видавала 255 к.с.
Найпопулярнішим пакетом додаткових опційбув SS. Незважаючи на безліч доробок екстер'єру, серед яких були повітрозабірник на капоті і чорні грати радіатора зі схованими за нею фарами, найбільшою зміною в цьому пакеті був, збільшений до 6,5 літрів, двигун потужністю 325 к.с. (У пізніших випусках 375 л.с.).
Паралельно з цим було випущено пакет під кодом Z-28. Його ніхто не рекламував, не пропонував і він ніяк не афішувався перед широкою публікою, але модель Chevrolet Camaro з індексом Z-28 стала найвідомішою за весь час існування марки. Єдиною можливістю отримати таку модифікацію було замовити базовий Camaro з опцією Z-28. При цьому покупець відразу позбавлявся можливості обрати SS набір, автоматичну трансмісію, кондиціонер, кузов кабріолет. А що не кажи, вибір кондиціонера чи трансмісії є досить важливими параметрами.
Лише через 3 роки після дебюту Camaro, Chevrolet представляє модель другого покоління, яка буде випускатися протягом 12 років.
Незважаючи на похмурі прогнози про зменшення ринку та купівельного інтересу в середині 1970 р. модельного року Chevrolet виводить на ринок Camaro другого покоління. Новий дизайнєвропейського стилю, кузов став довшим на 5 см, двері на 10 см, а кабріолет більше не випускається. Обіцяний двигун об'ємом 7,4 літра так і не був побудований, а об'єм 6,5-літрового збільшений на сто кубиків, але за рішенням менеджменту компанії по-старому маркується числом 396 (об'єм двигуна в кубічних дюймах), що як добре зарекомендував себе в очах. покупців.
За наступні п'ять років потужність двигунів продовжувала знижуватись, так у 1975 навіть пропонувався 105-сильний агрегат. Але у конкурентів справи йшли не краще і в 1977 році, вперше за всю історію моделі кількість проданих Camaro перевищила обсяги продажу Mustang. 1978 року ситуація повторилася. А в 1979 році обсяги продажів досягли рекордної позначки - 282 571 автомобіль.
Автомобіль представлений у музеї, на жаль, втратив свою оригінальність. Двигун, ходова та салон встановлені від 4 покоління Camaro (93-2002 роки).

Компанія Fleetwood Metal Body була відкрита 1 квітня 1909 року у місті Флітвуд, штат Пенсільванія. Вона була незалежною компанією з виробництва кузовів, доки не була викуплена компанією Fisher Body, підрозділом General Motors. Підприємство продовжувало свою діяльність до 1931 року, коли всі виробничі потужностібули перенесені до Детроїту.
Ексклюзив – це саме те слово, яке приваблювало багатіїв. Вони купували двигун, шасі та колеса у передових виробників і направляли їх у Флітвуд. Де і створювався кузов та внутрішнє оздоблення за бажанням замовника. Замовник зустрічався із проектувальником, який зображував побажання клієнта на папері. Після цього розпочиналися роботи із втілення проекту. Зрештою, було вирішено випустити автомобіль під назвою Fleetwood. Cadillac Fleetwood став одним з найпопулярніших автомобілів від General Motors. Назва Fleetwood стала фігурувати з 1927 року. У 1946 році компанією Cadillac була створена спеціальна версія 60-ої серії під назвою "Series 60 Special Fleetwood".
В 1985 всі моделі Fleetwood (за винятком Fleetwood Brougham) були переведені на передньопривідну C-платформу. Модель Fleetwood Brougham продовжувала залишатися задньопривідною до 1986 року. У 1987 році задньопривідний Cadillac Fleetwood Brougham залишив лінійку Fleetwood і став називатися просто Cadillac Brougham. Таким чином модельний рядлінійки Fleetwood складали лише передньопривідні версії. Цього року пропонувався лише один варіант двигуна – V8 H

Нагадуємо, що є у соц. мережах. Хочете бути в курсі оновлень? Підписуйтесь на наш

1960-1970 - невеликий відрізок часу в історії людства коли був здійснений прорив у техніці, Гагарін полетів у космос, Жак Пікард поринув на дно Маріанської западини, а звичайні людинасолоджувалися музикою The Beatles та піснями Висоцького. Але ще цей час славиться потужними автомобілями, які люблять у кожному куточку світі і донині. Представляємо рейтинг найкращих м'язів автомобілів «золотого століття» американської автомобілебудівної промисловості.

Брутальні та м'язові кузови задньопривідних купе, «приховували» під капотом величезні двигуни V8, потужністю за 300, а то й за всі 400 «конячок», що робило їх королями дистанцій у чверть милі. Саме тут Ви почуєте такі легендарні імена як Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger та інші.

Рейтинг м'язів автомобілів 60 - 70 х років

1-е місце: Pontiac GTO 1964 року

Першим у список йде знаменитий м'яз кар Pontiac GTO 1964. Багато в чому цей автомобіль вважався «піонером» у своєму класі. Ідея створення полягала в тому, щоб взяти найбільший з доступних двигунівта розмістити його під капотом легкого кузова. Pontiac GTO народився як автомобіль для вуличних перегонів. В даному випадку машина отримала 6,4-літровий V8 та 325 к.с. при 4800 об/хв. Розгін до сотні займав 6,7 секунд, а максимальна швидкістьна фініші ¼ милі дорівнювала 161 км/год.

2-е місце: Shelby Cobra 427 Super Snake 1967 року

Слідом за списком слідує лімітована модель Shelby Cobra 427 Super Snake 1967. Незважаючи на свій обтічний і більш елегантний дизайн кузова, в порівнянні з побратимами, цей автомобіль отримав величезні «накачені» м'язи. Як "серце" у Shelby Cobra був 7,0 - літровий двигун V8, потужністю в 410 кінських сил. Але додавши до цього деякі доповнення та ще нагнітач, Керол Шелбі створив два унікальні «реактивні» автомобілі з 800 к.с. потужності.

Останній розганявся до сотні за 4,0 секунд, а максимальна швидкість перевищувала 260 км/год.

3-е місце: Dodge Charger R/T 1968 року

Ще одним чемпіоном у списку є легендарний «спортсмен» та «кіно актор» – 1968 року. Брутальний та агресивний - автомобіль справжнього чоловіка саме так, через 47 років, вважають багато автолюбителів. Charger відомий своїми «захованими» фарами, довгою кормовою частиною та безліччю хромованих елементів на кузові. Під капотом був встановлений 7,2-літровий Magnum V8, що видає 375 к.с., також був доступний 7-літровий двигун Hemi з табуном в 425 коней.

4-е місце: Plymouth Road Runner 1970 року

Двигун Hemi також встановлювався на відомий Plymouth Road Runner, що асоціюється з мультяшним персонажем Looney Tunes. Автомобіль виглядав досить просто, але при цьому ховав свій високопродуктивний потенціал. У ньому не було нічого зайвого, щоб завадити насолоджуватися кермуванням у повсякденному житті, запевняли його власники.

5-е місце: Chevrolet Camaro ZL1 1969 року

Не варто забувати і про грізний Chevrolet Camaro ZL1 1969 випуску. Цей автомобіль по праву вважався одним із найшвидших і найпотужніших свого часу. 7-літровий Big Block із вісьма циліндрами, видавав 500 к.с. потужності та стартував з місця до сотні за 5,5 секунд.

6-е місце: Mustang 428 Cobra Jet 1968 року

Одним із головних конкурентів Camaro виступав Ford Mustang. Найпотужнішим на той момент був 1968 Mustang 428 Cobra Jet. 7-літровий двигун V8 зі спортивними налаштуваннями, надавав для задніх коліспотужність 410 кінських сил.

7-е місце: Chevrolet Chevelle SS 1970 року

Крім Camaro, у Chevrolet був ще один не менш відомий і привабливий м'яз автомобіля - Chevelle SS. Модель 1964 мала досить простий і не привабливий дизайн. Пік популярності припав на 1970 рік, коли новий ефектний дизайн кузова і 7,4-літровий V8 опинилися під одним дахом. Двигун генерував 450 л. потужності та 678 Нм крутного моменту. Розгін до сотні займав 5,9 секунди.

8-е місце: Plymouth Hemi Cuda 1971 року

Одним з найрідкісніших м'язів автомобілів тих часів прийнято вважати 1971 Plymouth Hemi Cuda в кузові кабріолет. Тандем 7,2 - літрового двигуна та 4-ступінчастої механіки дозволяв витрачати для розгону до сотні 5,6 секунд, а топова швидкість дорівнювала 251 км/год. Це була гідна відповідь знаменитим м'язам автомобілів Ford і Chevrolet. Усього було випущено 11 одиниць. Сьогодні їхня вартість дорівнює від 1,3 до 4 мільйонів доларів за кожен екземпляр.

9-е місце: De Tomaso Pantera 1973 року

І завершує перелік м'язів автомобілів з італійськими «корінням» - De Tomaso Pantera. Автомобіль був «народжений» аргентинським гонщиком Алехандро Де Томазо, який прагнув поєднати італійські інженерні новації з американськими «мускулами». Таким чином автомобіль отримав 5,8 - літровий двигун V8 з 330 кінськими силамипотужності, а також 5-ступінчасту механічну коробкупередач ZF. Практика показала, що старт з місця до сотні займав 5,7 секунд, а максимальна швидкість дорівнювала 241 км/год. Варто зазначити, що подібний автомобіль був у власності і в самого Елвіса Преслі.

Протягом минулого сторіччя автомобільна промисловістьрозвивалася дуже динамічно. Кожне наступне десятиліття змінювало галузь, до невпізнання приносячи щось нове. У нашому огляді кілька "знакових" автомобілів 1970-х років, які стали справжніми іконами автопрому.

1. Stutz Blackhawk

Далеко не найвідоміший автомобіль у Європі і майже не відомий у країнах Азії - Stutz Blackhawk, у США він став справжньою іконою 70-х років. Представлений автомобіль був у 1968 році, а його випуск розпочався з 1971 року і тривав по 1987 рік. Позиціонувалася машина як автомобіль преміального класу.

2. Pontiac Firebird

Автомобіль Pontiac Firebird або точніше лінійка автомобілів має дуже давню і довгу історію. Серія авто випускалася компанією General Motors з 1967 по 2002. Незважаючи на це, найбільш відомою моделлю Pontiac Firebird стала та, що випускалася в другій половині 70-х років.

3. Lamborghini Countach

Преміальний спортивний автомобіль Lamborghini Countach випередив не тільки багато спорткарів, а й сам час. Цей автомобіль відомий, мабуть, кожному, хоч би своїм зовнішнім виглядом. Випускався спорткар із 1974 по 1990 рік. Варто зазначити, що за весь час було зібрано лише 1997 автомобілів.

4. Ford Pinto

Ще один широко відомий цього разу американський автомобіль. Спочатку Ford Pinto випускався виключно для американського ринкуі позиціонувався як супер компактний автомобіль. Названа машина була як ряса масть коня. Випуск Ford Pinto розпочався у 1970 році і тривав по 1980 рік.

5. Lancia Stratos

Автомобіль Lancia Stratos HF – це не просто ще одна ікона 70-х років XX століття. Сьогодні прийнято вважати, що цей автомобіль був першою машиною, офіційно випущеною спеціально для участі в ралі. Перша демонстрація авто відбулася на Туринському Автосалоні 1970 року. Згодом машина стала настільки популярною, що її навіть використали у кінематографі.

6. Fiat X1/9

Не можна не згадати і про такого малюка, як Fiat X1/9. Випускалася машина з 1972 по 1982 рік. Пізніше її випуск продовжили на іншому заводі до 1989 року. Ключовою особливістю Fiat X1/9 став його незвичайний кузов.

7. Bricklin СВ-1

Канадський спортивний автомобіль Bricklin СВ-1 був випущений у 1974 році. Випускалася машина лише два роки, після чого її виробництво було згорнуто. Як не складно здогадатися, однією з особливостей Bricklin були двері-чайки. Інший, менш очевидною особливістю, був кузов створений із вуглепластику.

8. BMW 2002 Turbo

Не варто обманювати себе, пухкий дід BMW 2002 Turbo міг дати прикурити найкращим моделямавто. Втім, значно примітнішою особливістю стало те, що це був перший легковий «європеєць», в якому була застосована технологія турбонаддуву.

9. Reliant Robin

Автомобіль Reliant Robin – мабуть, найкумедніший, небезпечний і незабутній представник сьомого десятиліття XX століття. У машини було три колеса, через що у Великобританії вона вважалася навіть не автомобілем, а триколісним мотоциклом. Що ж до року випуску, то насправді Reliant Robin вироблявся з 1953 року.

Впродовж подивіться на , які вас гарантовано здивують.