Пермавтопром. легендарний причіп скіф: цінник у половину «жигулів», черга п'ять років. Легендарний причіп Скіф: технічні характеристики, опис конструкції Вантажний причіп скіф 700

Всім привіт! Особливо сильно сьогоднішня тема має зацікавити любителів подорожей та туризму. Ми ж говоримо про причіп Скіф.

Ні, не зовсім правильно. Йтиметься про легендарний причеп, мрію туристів часів нашої молодості, чи молодість наших батьків. Свого часу причіп дача був справжньою мрією, яку спробували втілити у реальність наші вітчизняні виробники.

Шанувальники туризму та подорожей знають, наскільки важливу роль відіграє оснащення та правильно підібране обладнання. Якщо ви не прихильник зупинятися в готелях, а хочете відчути справжні емоції від дикого туризму, тоді вам потрібен туристичний причіп-намет. Такий як Скіф.

Це унікальна конструкція, яка має скромні зовнішні габарити, але на стоянках Скіф повноцінно розкриває свої можливості.

Види та модифікації

Сьогодні існує досить велика кількість заводів, що випускають чудові причепи, та окремих моделей, які здобули величезну популярність серед автовласників

До цього списку обов'язково варто включити:

• та ін.

Але в очах багато автовласників вони тьмяніють, коли чують про таку модель як Скіф.

Тут одразу хочу внести деяку ясність. Основну популярність набув Скіф, що представляє собою причіп-намет. Але існують такі вантажні моделіСкіф 500 та 700, а також човнова варіація з індексом 811001.

Пропоную поговорити про намет на колесах. Перші моделі цього легендарного автопричепа випустили на заводі «Іскра» 1975 року. Їх позиціонували як причіпні транспортні засоби для радянських машин:

• ГАЗ;
• Москвич;
• Волга;

Їх використовували як засоби для транспортування вантажу та для відпочинку туристів, які не хочуть зупинятися у готелях, а люблять вільне та незалежне переміщення.

По суті, це були спеціальні конструкції на колесах з тентом, які розкладалися в наметовий будиночок. Усередині знаходилося необхідне обладнання, яке призначалося для відпочинку дітей та дорослих.

Спочатку завод випускав кілька версій:

Причепи мали два колеса. Конструкція легко перетворювалася на комфортабельний намет. Щодо землі спальні місця розташовувалась на висоті 1 метр. Загалом трансформація займала не більше 10 хвилин.

Розміри Скіфа дозволяли підготувати 3 спальних місця, розрахованих на дорослих людей, та додатково 2 місця для дітей. Перші спали на кришці причепа, а молодші у Скіфі.

Також ТЗ використовувати в ролі звичайного столу, який необхідний туристам під час відпочинку на природі. Решта комплектуючих мали спеціально відведене місце всередині конструкції.

Більше новий варіантавтопричепа, який отримав позначення Скіф М2 або 2М, додатково оснащувався комплектом із алюмінієвих стійок та наметом. Її можна було розміщувати біля головного модуля. Вона використовувалася як веранди, де можна посидіти, сховавшись від дощу чи сонця.

Технічні особливості

Навіть Вікіпедія приділила велику увагу цьому автопричепу. Не дивно, що досі практикується його продаж, переробка та модифікація, але вже самотужки.

У мережі досить багато відео про те, як автомобілісти зуміли вдосконалити і без того чудовий автомобільний причіп. Досить часто трапляються оголошення на Авіто та інших Інтернет-ресурсах. Тобто особливих проблемз тим, щоб знайти собі Скіф 1988 помаранчевий або більш сучасні версії не важко.

Але ви повинні знати, що ви купуєте.

Перед вами туристичний будинок на колесах. Його розміри вражали скептиків, які бачили Скіф лише у зібраному стані. Сумарна площа становить 14 м2, що рівнозначно невеликій кімнаті у стандартній квартирі.

У далекі радянські часи придбати новий або бу Скіф було недозволеною розкішшю для багатьох людей. Міркуйте самі, адже в середньому за причіп вимагали близько 2 тисяч рублів. Для порівняння, тоді Копійка коштувала десь 5 тисяч карбованців. Але це не зупиняло справжніх романтиків та любителів подорожей.

Нині Скіф не випускають. Але попит від цього на такий причіп-намет не падає. Якщо переглянути актуальні оголошення, то можна побачити, що за нього просять від 300 до 1500 доларів. Погодьтеся, сума далеко не мала.

Ціна безпосередньо залежить від комплектації, версії, стану та року випуску. По фото можна приблизно оцінити стан Скіфа, але краще купувати після ретельно проведеного огляду всієї конструкції.

Якщо говорити про найцікавішу модифікацію М1, у цього Скіфа виділяють такі технічні характеристики:

Якщо порівнювати Скіф із звичайними вантажними причепами, нічого особливого у технічних характеристиках ви не побачите. Але рівно доти, доки не розберете конструкцію і не розкриєте суть цього транспортного засобу. З компактного автопричепа виходить невеликий житловий комплекс.

Комплектація

Вирішивши купити собі таку мрію туриста, варто звернути увагу, що продавець запропонує вам у комплекті з основними елементами конструкції.

Заводом-виробником передбачалося багате оснащення, що йшло на додачу до причепа.

У випадку із найпривабливішою версією, тобто М1, комплектація складалася з:

Які висновки можна зробити про цей туристичний причеп? Це однозначно дуже цікаво та незвичайно. Конструкція легка, компактна у зібраному вигляді, але при розбиранні виходить чудове місце для кемпінгу, ночівлі під час туристичних поїздок.

Чи є у Скіфа недоліки? Об'єктивним мінусом я назвав би час. Воно не шкодує нікого. Тому з кожним роком залишається все менше моделей, які збереглися в первозданному вигляді, мають заводське оснащення і дозволяють повністю зануритися в той час.

Чи варто купувати сучасний варіант автопричепа для туризму? Чому б і ні. Тільки якщо ви готові витратити від 35 до 100 тисяч рублів. Іноді мінімум. Саме стільки сьогодні коштують нові намети на колесах. Про пересувнія взагалі мовчу.

Хтось скаже, що Скіф доводиться постійно збирати та розбирати для організації ночівлі чи відпочинку. Але я вважаю це додатковою пригодою. До того ж на всю процедуру у вас піде максимум 20 хвилин, якщо ви новачок у цих справах. Досвідчені автолюбителі розбирають Скіф М1 за 10 хвилин.

Ось такий він, це легендарний намет на колесах. Якщо у вас є досвід експлуатації такого причепа, обов'язково напишіть про це.

Всім дякую за увагу! Підписуйтесь, залишайте коментарі та ставте свої питання! Друзів також не забувайте запрошувати!

"Скіф-2м" – вершина радянського кемпінгу! Перші Скіфи зійшли з конвеєра Виробничого об'єднання"Іскра" в далекому 1975 році, і призначалися вони для радянських автомобілів: ІЖ, «Волга», «Москвич» та «Газ» Використовувалися як транспортувальний засіб, а також для забезпечення комфортного відпочинкутуристів, які віддають перевагу готельному комфорту свободи та незалежності переміщення. Були спеціалізовані пристрої на основі металевого кузова з тентом, що розкладалися в наметові будиночки, з необхідним обладнанням для повноцінного відпочинку дорослих і маленьких мандрівників.

Спочатку існувало кілька основних модифікацій причепа, які отримали відповідні цифрові індекси:

• 81061, призначений для вантажоперевезень, при власній масі 130 кг, що мав вантажопідйомність 150 кг;
• 81062, інакше названий "Скіф М";
• 81062-01, або "Скіф М1".

Причіп мав два колеса, і, при необхідності, з легкістю трансформувався в досить комфортний намет, який розташовувався на висоті приблизно метр від землі. Завдяки такій трансформації в імпровізованому житлі, зведеному в рекордно короткі терміни (процес складання займав не більше 10 хвилин), можна було організувати три спальних місця для дорослих (на кришці причепа) та два повноцінні місця для сну та відпочинку дітей (безпосередньо, у самому причепі) ). Хоча, враховуючи той факт, що ширина його становила 160 сантиметрів, туди можна було вкласти і двох дорослих дівчат невеликого зросту, принаймні місця їм там цілком вистачало.

Крім цього, він міг успішно виконувати функцію «стола», за яким можна було розміститися під час чергового «привалу» в процесі тривалої поїздки. При цьому всі інші меблі, включаючи стільці, а також спальні приладдя, розташовувалися всередині причепа, під його кришкою.

Більш сучасна версія пристрою, причіп намет Скіф М2, оснащувався також набором алюмінієвих стійок і наметом, який встановлювався поряд з основним модулем і міг використовуватися як веранди.

Розміри такого імпровізованого дачного будиночка вселяли повагу. Його загальна площа становила близько 14 квадратних метрів, що можна було порівняти з повноцінною (і чималенькою) кімнатою у стандартній міській квартирі! Таким чином, поставивши розкладачки на «веранді», можна було організувати нічліг авто мандрівникам із двох автомобілів.

У ті далекі часи купити причіп Скіф можна було за чималі гроші. Офіційна ціна починалася від 850 рублів у найпростішій версії і сягала 2000, при тому, що автомобіль ВАЗ-2101 коштував близько 5500 рублів. Але, все ж таки, покупка коштувала того, і користувалася у радянських мандрівників великою любов'ю та популярністю.

До речі, і досі існує чимало автолюбителів, які хотіли б обзавестися цим «дивом техніки», незважаючи на те, що на сьогоднішній день ця модель вже не виробляється. Бажаючим зробити таку покупку, доведеться «викласти з кишені» досить пристойну суму залежно від віку причепа, його загального стану, вантажопідйомності та екіпірування.

Причіп обладнаний незалежною підвіскою важільного пружинного типу, обладнаною гідравлічними амортизаторами, а також тягово-зчіпним пристроєм кульового типу. Має два вікна. Кількість коліс – 2 штуки. Максимально допустима швидкість пересування: 90 км/година.

Таким чином, серед основних плюсів і переваг причепа варто відзначити його невелику вагу, завдяки якому пристрій не знижує маневреність і стійкість автомобіля і не ускладнює його хід, так що буксирування не викликає незручностей навіть при тривалих пересуваннях і подорожах.

Крім того, встановлення наметового будиночка не потребує ретельного вибору місця для його монтажу. Розгорнути «похідний табір» можна практично в будь-якій точці маршруту. Єдиним недоліком цього «туристичного гаджета» є необхідність його постійного збирання та розбирання, хоча тривалість цієї процедури мінімальна. Навіть недосвідчений "турист" може впоратися з нею за хвилин десять-п'ятнадцять. Ще одне «але»: невелика вантажопідйомність через слабкі колеса, що дісталися причепу від моторолера. А, так, в принципі, «Скіф» М1 і М2 - річ у всіх відношеннях зручна, корисна та практична.

У СРСР причіп продавався тільки «за великим блатом», як і нові автомобілі. Був запеклою мрією всіх автотуристів СРСР, оскільки ні масових альтернатив йому, ні "трейлерів-караванів" у ті роки не було.

Тому застосування йому знайшлося і в кіношної, і пишучої братії. Російські люди – привітний народ, і в більшості випадків проблем дати притулок заїжджому кореспонденту «з міста» звичайно не було, але ці професії, що називається «ноги годують», і можна тільки уявити, наскільки часом непередбачувані були умови у відрядженні. Причіп-намет, що розкладається за лічені хвилини, був відмінним рішенням у такій ситуації.

Тому, коли у проекті КБ Смирнова Москвич-408 Elite «ТАРС», присвяченому історії Телеграфного агентства Радянського Союзу, постало питання про необхідність доповнити композицію якими-небудь яскравими, антуражними, технічно унікальними, рідкісними експонатами, причіп «Скіф» став одним з них і отримав ті ж кольори і символіку, що і рідкісний автомобіль, що його буксує.

Причіп був знайдений у місті Виборзі у задовільному стані та був відбуксований до Санкт-Петербурга своїм ходом. Після попередньої розбирання даного причепа в майстерні, було вирішено визначити, будь-що-будь, автентичні внутрішні приладдя, т.к. у «Скіфа», який було придбано, частина компонентів комплектації була відсутня. Матраци, намет, додаткова веранда та інше були знайдені та зайняли своє місце у причепі. Сам кузов причепа попередньо був повністю розібраний, після чого зазнав видалення старої фарби, вогнищ корозії шляхом піскоструминної обробки, після якої було зроблено весь спектр відновно-кузовних робіт. Причіп отримав затверджені, згідно з концепцією проекту, кольори та символіку ТАРС. Хочеться зазначити, що фарбувальні роботи проводяться в КБ Смирнова з урахуванням усіх сучасних технологійта матеріалів. Ретельний контроль якості не тільки під час малярних робіт, а й на попередніх етапах, таких як піскоструминне очищення, виведення нерівностей кузова, накладання грунту, дозволяє досягти блискучих результатів.

У процесі доукомплектування були замінені втрати покривки на аналогічні, що втратили свої експлуатаційні властивості, колісні ковпаки набули первозданного вигляду, також була замінена вся електропроводка, перебрано елементи підвіски, замінено підшипники маточок, відреставровано. задні ліхтаріі катафоти, намет наметів був заново оброблений водовідштовхувальним складом.

Після проведення всіх вищезгаданих робіт замовник високо оцінив професіоналізм та творчий підхід співробітників нашого КБ та висловив сподівання на подальшу співпрацю у галузі реставрації вітчизняної ретротехніки та автомобілів та підготовки її до проведення урочистих заходів.

Технічні характеристики:

• Довжина, мм – 2920;
• Ширина, мм – 1650;
• Висота, мм – 900;
• Маса, кг – 260;
• Вантажопідйомність, кг – 140;
• Кліренс, мм – 150;
• Роки випуску – 1973-1993;
• Рік випуску – 1992.

Говорять, що «Скіфи» не були винаходом радянських інженерів. Подібні причепи були поширені в Європі в 50-ті роки, а їх концепція з'явилася ще раніше. «Причіп-валіза» був популярним додатком до малолітражки в бідній післявоєнній Європі, де трейлери та автобудинки були надто дорогим придбанням. Споживач — молодь, небагата, але автомобілізована, що любить виїзди на природу, подалі від сторонніх очей.

У 1970-ті роки «причіп-валіза» з'явився й у СРСР. Про перспективну «розробку» радянської промисловостібуло відомо трохи раніше. В одному з випусків 1973 року журнал "За кермом" вже докладно описав цю мрію радянського автотуриста. Серійне виробництво почалося 1975 року. Розробка велася до середини 80-х, постійно вносилися поліпшення. Випуск причепів СКІФ було налагоджено на кількох радянських підприємствах як товари народного споживання. Випускали СКІФ і Пермі, на Пермському заводі хімічного устаткування (НВО «Іскра» у наші дні).

Деякі технічні особливості — незалежна підвіска, гідравлічні амортизатори та кульовий тип тягово-зчіпного пристрою- робили СКІФ надзвичайно маневреною технікою, що дозволяє провідному автомобілю розвивати швидкість до 90 км/год. У комплектацію входили противідкатні черевики, підпірні домкрати та комплект спеціальних мастил.
Коштували такі причепи недешево, близько 2000 рублів (для порівняння ціна ВАЗ-2101 – 5,5 тисяч). Але популярність їхня була висока.

Цікаво, що зразки останніх років випуску досі мають попит, коштують від 200 до 1500 доларів США. Навіть на Drive2.ru можна знайти кілька блогів, присвячених удосконаленню та кастомізації СКІФу.

А тепер поглянемо на причіп СКІФ очима радянського молодого фахівця. Для Володимира Смирноваробота у Пермі з причепом СКІФ стала традиційною радянською п'ятирічкою «по розподілу». Втім, до Пермі він приїхав не відразу, адже спочатку, 1979 року, молодого випускника «Мухінки» ( «Санкт-Петербурзька державна художньо-промислова академія імені О.Л. Штиглиця» - прим.) відправили на Байконур.

— З Байконура запросили молодих спеціалістів, не вистачало нових ідей. Забрали одразу 10 людей «на космос». У нас був побудований спеціальний барабан, ми розробляли хтось крісло, хтось пульт. Але потім мене забрали назад на розробку пожежного катера для «Олімпіади-80». Нині те, що ми робили багато років тому, називається «дизайнер». Це той фахівець, який не просто "робить красиво", а робить правильно, ергономічно, зручно. Але в радянський часце називалося "художник-конструктор". Дизайн та ергономіка – це буржуазно, це не можна.

До Пермі Володимир Смирнов приїхав одразу на Пермський завод хімічного обладнання. Саме там розроблявся причіп СКІФ. За основу було взято «корито», яке робилося за прес-формами, штампами з Митищенського машинобудівного заводу.

— Краще, звісно, ​​було з нуля розробляти. Але завдання поставили таке, з готових прес-форм сам причіп, а все інше треба було розробити. «Причіп для легкового автомобіля»- Так і називався. Я займався чисто дизайном, та й раціоналізаторські пропозиції вносив. Ось, наприклад, спочатку на задній кришці була нікельована петля. Вона дорога у виробництві була, а потім за рік іржавіла. Запропонував трохи змінити конструкцію та зробити інше покриття – спрацювало. Усього за причепом СКІФ команда вносила понад п'ять серйозних раціоналізаторських пропозицій, саме в конструкції. Але моя робота була більше зі зовнішнім виглядом, і не лише самого причепа, а навіть більше додаткових опційдо нього. Намет, складану кухню робив. Борт причепа переробляв. Над логотипом з оргскла, між іншим, окремий співробітник працював.

Намет біля причепа СКІФ розгортався і ставився майже самостійно, потрібно було лише відкинути кришку причепа. Тентову частину шили також у Пермській області, у Губасі. Сам причіп призначався для сімейного відпочинку на природі, тому на Пермському заводі хімічного обладнання постійно велася розробка доповнень до нього, які дозволяють робити відпочинок максимально комфортним. Наприклад, малося на увазі, що у СКІФу має бути своя похідна кухня в невеликому боксі. Кухня ця – буквально дітище Володимира Смирнова.

— Доручили зайнятися кухонним блоком. Дали тиждень. Тиждень! Там по-доброму роботи, повноцінної розробки, на півроку. Спочатку ж ставилися як до художника — піди намалюй. Навіть не думали про те, що мені відома і інженерія, і сопромат. Розібралися потім, що не просто малюю, але розраховую і проектую. Щоб усе було максимально функціональним. Рівно за півроку все зробили, подали заявку на промисловий зразок.

Коли розробляв, природно, думав, а хто експлуатуватиме цей блок. Найімовірніше жінки. І не просто користуватися розкладеним, а й переносити з місця та на місце. Тому блок у боксі має бути не тільки дуже зручним, а й легким. Бився за те, щоб деталі були з алюмінію, щоб ніжки були телескопічні. Але алюміній не давали – казали, що стратегічний авіаційний метал. І ніжки зробили в результаті сталевими з труби квадратного перерізу з переломками. Вбили і зручність, і вагу, і із зовнішнім виглядом нашкодили. Раковина повинна була бути з АБС-пластику, а зробили з полістиролу ... На чільне місце в мене була ергономіка, не красиво, а комфортно. А якщо комфортно та зручно, то й красиво буде, все тип-топ. Прикро було, що прагнеш робити краще, використовувати передові матеріали, піднімати рівень, а підсумок розбивається про премію, військове виробництво, покарають.

Думали, що мій кухонний блок розташовуватиметься на дишлі причепа, де запасне колесо. Але потім зрозуміли, що він сильно забруднюватиметься в дорозі, іржавіти — потрібен окремий пенал. Зробили, поклали — зовсім добре. Потім переставляли причіп із мотоциклетних коліс на інші, жигулівські. Вигляд відразу більш солідний вийшов.

Процес перетворення з "валізи на колесах" тривав не більше десяти хвилин. За цей період на відстані одного метра від землі виростало житло з трьома спальними місцями на даху та двома — у причепі, їх ширина становила 160 см. Під час переїздів всі складні меблі розташовувалися всередині кузова під його кришкою, яка служила столом для їди на коротких привалах. Модель Скіф 2 комплектувалася металевими стійками та наметом для встановлення поряд з автобудинком, використовувалася як веранди вдень, а вночі як додаткова спальня. Загальна площа споруди досягала 14 м 2 і цілком могла забезпечити комфортною ночівлею дві родини.

Пам'ятаю, « житлову зону»Проектували з розумом. Троє дорослих лягають на кришку, а діти збоку. Всі отримують необхідне місце по зростанню, всі мають шляхи евакуації, чи в туалет. У веранду розроблявся столик, за яким можна посидіти з чашкою чаю або пограти шахи. Модернізація відбувалася завжди, спочатку був СКІФ, потім СКІФ М, потім СКІФ М1. СКІФ М2 був, я тоді вже пішов.

Рекламу знімали москвичі. Набирали хлопців серед знайомих. А ось єдина моя фотографія зі СКІФом. Приїхали зі зйомки, вже речі почали розпаковувати, а повз дівчину йшла в білому костюмі, дуже гарна. Фотограф просто попросив її попозувати разом із нами. От і зіграли ми з нею за кілька хвилин щасливу родину. А свого причепа СКІФ я ніколи не мав.

Набагато пізніше Володимир Смирнов викладав промдизайн у пермському Політеху. Не просто викладає, а й разом із студентами веде розробки. Однією з найцікавіших розробок стала конструкція електромагнітного колеса для всюдихода. На конструкцію отримано патент винаходу, і, можливо, ми про нього ще почуємо.

А зараз — пенсія, картини та музейні інтер'єри. « Пишу акварелі для душі. Вони не зовсім традиційні, трохи містичні та саркастичні», - Каже автор. Всі картини підписані Смирнов-Берш, і саме в такому «написанні» промдизайнер куди краще знайомий перм'якам.