Great Wall Hover H5 – альтернативний варіант УАЗ Патріот. Старий Новий рік

У 2011 році розпочалося повномасштабне складання позашляховиків Great Wall Hover H5 на заводі у місті Гжель. Про них і йтиметься

Перша поява Great Wall Hover на публіці відбулася 2005 року. Зібраний за образом та подобою Isuzu Axiom та з ліцензійними агрегатами Mitsubishi, позашляховик виглядав досить привабливо, щоб знайти своїх шанувальників не лише на батьківщині. У Росії, власне, саме Hover свого часу зміг скласти певну конкуренцію російським позашляховикам, до того ж помітно краще оснащеним. Єдине, чим засмучував Great Wall клієнтів, це нестабільна якість складання та комплектуючих, огидний сервіс та відсутність складу запчастин. Крім Китаю, Hover якийсь час збирався в Черкеську на заводі Derways, на Далекому Сході і, після невеликої затримки в кризу 2008 року, у Гжелі. За цей час просто Hover змінився на Hover H3 та 5 жовтня 2011-го доповнився нашим героєм – Hover H5. Цього року пройшов невеликий рестайлінг, тож ми розповімо про, так би мовити, дорестайлінговий Н5.

НЕ ВСЕ ЗОЛОТО, ЩО УРЧИТЬ

Покупці Great Wall Hover H5 є досить монолітним контингентом. Чоловіки, як правило, середнього віку та старші, рукасті, з освітою, сімейні та люблячі відпочивати за містом. Жінки, яких серед водіїв H5 напрочуд багато, цінують Hover за солідність, відчуття безпеки та непоганий комфорт. До цього варто додати, що Hover H5 часто буває першим позашляховиком у ній після легковиків. Географія продаж також широка. І на Кавказі, і в Карелії можна зустріти характерний обтічний силует.

За весь час виробництва на Hover H5 ставили два двигуни – бензиновий та дизельний. Основним, базовим і найкращим мотором слід назвати ліцензійну копію «Митсубишевского» 4G64 серії Sirius, який видавав 128 л. с. при об'ємі 2,4 л споживав Аі-92 і не відрізнявся серйозними проблемами.

Дизельний мотор робочим об'ємом 2,0 л розроблений китайськими мотористами у співпраці із зарубіжними. Турбодизель із паливною схемою сommon rail розвиває 150 л. с. і 310 Нм крутного моменту. Мотор своєрідний… Добре тягне лише з «відкритою» турбіною, при цьому легко може споживати 13–14 літрів палива на сотню. На крейсерських шосейних швидкостях цілком економічний та укладається у 8 л.

Дизельні машини, до речі, везуть із Китаю, із заводу в Баодині, батьківщини Great Wall. Ось саме цей дизель і може стати справжнім головним, зубним та іншим болем для власника. Проблема криється у паливі. Скільки не став фільтрів, як не вибирай заправки, а все одно може не повезти. Тоді до 60 000-70 000 км пробігу дизельний Hover починає неохоче запускатися вранці. Замість 1–1,5 секунди обертання стартера потрібно 3–4… Та й не один раз… Це перший симптом того, що форсунки працюють не в штатному режимі. Промивка не допомагає, потрібна заміна, а ремонт поки що не навчилися робити. А тепер, увага! Нова форсунка для дизельного двигуна Great Wall Hover H5 коштує ... 26 000 руб.! Одна!

На цьому, власне, можна і закінчити розповідь про дизельної версіїАле, оскільки їх таки беруть, додамо ще трохи дьогтю. На послуги потоком йдуть машини на заміну головки блоку. Причому одну бензинову припадає 10 дизельних. Починається все з погіршення охолодження, потім грубка перестає гнати тепло, потім веде голівку. Симптоми говорять про заповіт системи. Причина? Огидна якість прокладки. Головка коштує 70 000 крб. без роботи.

Бензин. Ліцензійної версії двигуна Sirius від MMC вже років двісті.
Вона чудово підходить Hover, її і потрібно брати

Але це не все. Система охолодження зроблена так, що з неї практично неможливо вигнати повітря. Раніше власнику давали в руки півтора літра тосола і казали: мовляв, їдь додому, підливай сам... Якщо бідолаха не приїде на чергову заміну голівки протягом місяця-двох, йому пощастило: стежив акуратно. Ремонтувати голівки практично марно. При перегріві в них з'являються мікротріщини, які можуть стати причиною попадання тосолу в олію, циліндри, куди завгодно. Першим страждає четвертий циліндр.

На тлі дизеля древній бензиновий двигун виглядає як Бельгія на тлі Чечні. Тихо, без пафосу, демократично, економно та здорово. Бувають і перегріви, і олія жене з-під фільтра, але, погодьтеся, це такі чарівні дрібниці! До речі, на відміну від дизеля бензиновий двигун цілком можна і обслуговувати, і лагодити самому або в будь-якому більш-менш пристойному сервісі.

Думка власника:Антон, GW Hover H5 2.4 MT 2012 р. в.
Змінив свою Hyundai Sonataна Hover H5 2012 минулого літа, доплативши всього
200000 руб. Відразу відліфтував його, перекинув "запаску" на дах, поставив газ під бампер. Наразі маю півтори тисячі кілометрів автономного пробігу. За рік об'їздив півкраїни, навіщо машина й купувалася. Серйозних поломок не було, діставали тільки лампочки, що перегоряли, поки мене не навчили запускати мотор, вимкнувши світло. Стрибок напруги при запуску вбиває навіть Bosch. Шкода, що на моєму автомобілі не «автомат», кажуть, він надійний вийшов.

МІЖ РЯДКІВ

Приблизно половина власників Great Wall Hover H5 регулярно з'їжджають із асфальту. Приблизно кожен четвертий «робить своєму автомобілю красиво», тобто ліфтує. Причому навіть на авторизованому сервісі це вийде не дорого і майже не вплине на гарантію. До речі, якщо вже заговорили про зобов'язання виробника, то слід зауважити, що, по-перше, у нас Great Wall представляє компанія «Іріто», з якою ви і судитиметеся. А по-друге, серйозні проблемибез суду не вирішити - гарантія так хвацько закручена, що гарантійним буде тільки той випадок, коли у машини рама лопне навпіл прямо в салоні. Відмова блоку управління склопідйомників - негарантійна, поломка механізму очищувачів - теж. Хрестовини, механізм підключення повного приводу, каталізатор, зчеплення самі винні. Паливна система- Поганий бензин ... Йшли машини з діркою у внутрішньому Шрусі. Так, ви правильно здогадалися. Дилери змінюють власним коштом, якщо клієнт приставний. Хром обліз? Не до нас! Причому покупці, як правило, не з юристів, та й взагалі частіше романтики та довірливі, інакше на китайця і не дивилися б. Зобов'язання не читають, покладаючись на китайську чесність. Так, у них же за корупцію розстрілюють! Ось тільки корупціонерів менше не стає.

Багаж. «Китаєць» підійде, якщо не треба возити довге,
тендітне та важке – сидіння розкладаються зі сходинкою

Але не будемо про сумне. Зрештою, проблеми бувають у всіх, а Great Wall Hover H5 все ж таки цілком надійний автомобіль. Скажімо, ходова спокійно виходжує будь-які наші дороги, до 60 000–70 000 км, не турбуючи власника. Потім можуть вимагати заміни нижні кульові - 9000 руб. за пару із роботою. Дорого, бо треба розбирати поворотний кулак. Тоді ж можуть почати постукувати хрестовини. З трьох чомусь лише одна оснащена масляною. При тяжкій експлуатації по багнюці важливо звертати увагу на стан чохлів шарнірів півосей. переднього мосту. Роблять їх із не самого міцного матеріалу. Десь до 100 000 км «закінчується» зчеплення. Цей пробіг дуже зразковий, оскільки насправді залежить виключно від власника. Дуже надійні автоматичні коробки. Був випадок, коли коробка приїхала на сервіс зовсім без олії – і нічого пережила.

Пасажири. На другому ряді сидінь багато місця, але підлога зависока

ЛІФТ ВВЕРХ

Прохідністю у штатному виконанні Hover H5 не блищить. Низький підрамник передньої підвіски та поперечна балка, до якої кріпиться трансмісія, псують усі. Після ліфта вдається поставити колеса 31/10,5, що дозволяє Hover конкурувати, скажімо, з UAZ Patriot. Для коліс розмірністю понад 32 дюйми треба не тільки ліфтувати підвіску, але й різати кузов з арками. В принципі, міцності ходової вистачає, а при заміні головних пар та трансмісія витримує.

Базовий ліфт 40 мм можна зробити за 40 000 руб. з роботою у дилерському центрі. До нього входять довгохідні амортизатори, посилені тяги стабілізатора, довші задні пружини. Спереду підкручують торсіони, а щоб забезпечити нормальні кути роботи ШРУСів, опускають на шайбах підрамник із редуктором. Кліренс стає 240 мм з урахуванням великих колісщо цілком дозволяє використовувати машину як туристичну. Принаймні клуб GWHover бере участь у будь-яких покатушках дуже активно.

Оснащення.
Свого часу Hover брав покупця комплектацією салону,
тепер конкуренти підтягнулися

На бездоріжжі, крім звичайних бід зі зчепленням, кузовщиною та пильовиками ШРУСів, власника можуть чекати неприємності із підключенням передка. Виконавчий механізмне надто герметичний і попадання води та бруду, як правило, не переживає. Крім того, якщо ви забуксували, не ввімкнувши заздалегідь повний привід, він і не включиться, оскільки переднім колесам, щоб уникнути ударних навантажень, теж треба провернутися. А якщо машина не рухається? Іноді ставлять кнопку примусового спрацьовування механізму, що рятує у такій ситуації.

Без доріг.
У базовому варіанті Hover прохідністю не блищить. Натомість міцний і просто ліфтується

Ви можете скласти враження, що Great Wall Hover H5 придатний лише для поїздок на ринок за запчастинами… Це, зрозуміло, не так. Уся лінійка позашляховиків Great Wall – непогані експедиціонери. Я сам об'їздив російський Північний Захід та Скандинавію вздовж та поперек на Wingle, Hover H3 та Н5. Жодних інших емоцій, крім позитивних, мені ці автомобілі не доставили. Ну хіба що місце водія у позашляховиках закоротке і подушка встановлена ​​занадто низько. В іншому все гаразд. Зрештою, Hover H5 з тих автомобілів, які повністю залежать від свого власника, і якщо поводитися з ним акуратно, він прослужить довго. Недарма говорив Конфуцій: «У стриманої людини менше промахів!»

Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу дилерський центр«Євроком Авто трейд»,

Дарую універсальний рецепт пожвавлення розмови в компанії автомобілістів, що занудьгувала. Просто спитайте: «Як вам „китайці“?» Гарантую, що суперечка про переваги та недоліки автомобілів з Піднебесної затягнеться надовго. А якщо мова зайде про купівлю вживаної машини - тим більше!

СТАРИЙ НОВИЙ РІК

У червневому номері ЗР за 2010 рік Юрій Тімкін тестував новий «Грейт Волл-Ховер Н5» на його історичній батьківщині. Ну, як новий... Конструктивно це «Ісудзу» зразка початку 2000-х. Юрій тоді зазначив, що прагнення китайців стилістично прикрасити кузов і нутро японського донора превалювало над бажанням зайнятися. ходовими якостями. Втім, на рідному, китайському ринку Ховер Н5 тримався в топ-25 найпопулярніших всешляховиків, і це, як припустив автор, була непогана заявка на те, щоб не загубитися і в нас.

Пізніше "ховрюша", як його ласкаво прозвали на Русі, на додаток до бензинових моторів обзавівся 2-літровим турбодизелем, причому крім механічної коробки в пару до дизеля почали пропонувати п'ятиступінчастий "автомат". А з 2011 року Н5 збирають у нас, причому китайці не шукають легких шляхів: раніше кузов зварювали та фарбували у Черкеську, а тепер – у Липецькій області, збірка – у підмосковній Гжелі.

ДРУГЕ ДИХАННЯ

Для знайомства я підшукав сріблястий «Грейт Уолл» 2011 року народження зі 150-сильним 2-літровим турбодизелем та «автоматом». За машину російської збіркиі з пробігом 42000 км просили 698000 рублів. Дорого? Мабуть, адекватно ринку. Ціни на рестайлінговий Н5 2011 випуску починаються з 500 000 рублів - стільки просять за базову бензинову модифікацію з механічною коробкою. А дизельно-автоматична версія істотно дорожче, причому багато хто шукає саме її - з «автоматом» жити зручніше!

Якщо спочатку компанія "Грейт Уолл" вирощувала свої двигуни з ліцензійних моторів "Міцубісі", то про це турбодизелі китайці заявили як про продукт власної розробки. Хоча не приховують, що їм допомагали інженери фірми «Бош».

Турбодизель агрегатується або з шестиступінчастою механічною коробкою або з п'ятиступінчастим "автоматом". Поєднання дизеля з "автоматом" - рідкісний для китайських машинВипадок, саме тому ми і поклали око на такий H5. "Автомат" 5R35 - адаптивний, його постачає компанія "Хенде моубіс" (Hyundai Mobis, "дочка" концерну "Хенде мотор"), хоча багато продавців про це ні сном ні духом.

Салон хизується псевдошкірою, на якій швидко потієш. Передні сидіння - обігріваються.

Пара слів про зовнішність. У оформленні передньої частини відчуваються маздовські мотиви. Така мордочка веселіша за сумніших хромованих смужок дорестайлінгового «Ховера Н3» а-ля старий «Логан». У задніх ліхтарях світлодіоди зараз це модно.

Ще один плюс цього екземпляра - 17-дюймові легкосплавні колеса та майже нові всесезонні шини, включаючи запасне колесо. Якщо врахувати скільки коштує шина такого розміру, можна вважати, що продавець робить подарунок.

Видимих ​​зовнішніх вад у машини немає. Кузов не оцинкований, але за три прожиті роки машина не вкрилася рудими виразками. Корозійне лихо, що сподобалося, обійшло далекою стороною ще й тому, що колишній господар подбав про антикору: ось вони, густі потеки мовиля.

Суворий салон чудово зберігся, навіть потертостей не бачити. Водійське сидіннярегулюється сервоприводами – краса! Але посадка може відлякати потенційного покупця. Як у більшості рамних всюдиходів з Азії, вона родом із вісімдесятих: ноги витягнуті, наче сидиш у купе. Це тому, що висота подушки сидіння мінімальна. Із заднім диваном та сама проблема. При цьому над головою особливого запасу немає. Рослих людей такі сидіння не потішать.

У струнких рядах позашляховиків вторинного авторинку все частіше стали траплятися машини з Китаю. Чи варті вони тих грошей, що за них просять? Ми вирішили придивитися до Great Wall Hover H5.

Сенсорний екран монітора аудіосистеми також показує картинку з камери під час руху заднім ходом. Клімат контроль? Є. Він без вишукувань, але все ж таки це «клімат», а не робітничо-селянський кондиціонер. А от салонного фільтрані: невже атмосфера в Китаї чистіша, ніж у Росії?

І головне: з роками з машини зник стійкий хімічний запах, на який, пригадується, скаржився Юрій.

КРУТИТИ ВОЛА

При купівлі вживаного позашляховика про його загальний технічний стан дуже багато скаже огляд знизу. Ми загнали H5 на витяг, і погляду відкрилося майже незаймане днище - без засохлих шматків глини і трави у відкритих порожнинах рами. Значить, автомобіль катали переважно містом, серйозного бездоріжжя він не бачив. І це зрозуміло: у дизельної модифікаціїнемає повноцінної роздавальної коробки з понижувальним рядом.

Передачею крутного моменту до передніх колес розповідає одноступенева роздавальна коробка«Борг-Уорнер» з ланцюговим приводом- це полегшена система повного приводу TOD (Torque-On-Demand – крутний момент на вимогу). Залежно від вибраного режиму машина може бути або задньопривідною, або повнопривідною «на вимогу» - коли розподілом моменту, що крутить, між осями управляє електромагнітна муфта. Та ще й головні пари в мостах довші, шосейні: передатне відношення 3,9 проти 4,22 у машин із механічною коробкою. Все це переводить такий Н5 із рангу безкомпромісних всюдиходів у категорію кросоверів.

Чи безпроблемний силовий агрегат? З боку сервісменів особливих нарікань на адресу двигуна GW 4D20 немає. У нього акумуляторний упорскування «коммон рейл» (модель CRS 3.2) і турбокомпресор «Борг-Уорнер BV43» із змінною продуктивністю - як у сучасних європейських дизелів. Що стосується турбоями в діапазоні від 1800 до 2000 оборотів, добре відомої власникам дизельних «ховерів», то на цій машині я її не помітив. Не виключено, що блок керування двигуном був перепрошений власником.

Загальний огляд порадував. Мабуть, вперше я зустрів на вторинному ринкумашину, яка повністю готова до експлуатації та не потребує будь-яких фінансових вливань. Короткий тест-драйв це підтвердив: сторонніх шумів не видавала ні підвіска, ні кузов (якщо хтось забув, він спочиває на потужній лонжеронній рамі). Асфальтові нерівності "Ховер" переступав зі смачними шинними ляпанцями. Навіть будучи порожнім, він норовив погарцювати в невинних поворотах, закидаючи корму на кшталт необ'їздного коня. Втім і з цим наш народ навчився боротися, підбираючи амортизатори з іншими характеристиками. А загалом їздові звички не гірші і не кращі, ніж у інших рамних одноплемінників.

РАЗОМ

Цілком новий китайський позашляховик за 700 000 рублів - це не дарма, але я готовий назвати ціну адекватною. Турбодизель, "автомат", відмінний стан. Схоже, що початкові огріхи складання переважно усунуті. З явних плюсів можна відзначити скромну витрату солярки: якщо не гнати, виходить близько 9 л на сотню.

Цільова аудиторія дизельного «Ховера» - дачники, що пересіли з вітчизняних всюдиходів. Саме вони гідно оцінять тяговитий дизель, автоматичну коробку передач, гранично просте управління. повним приводом, солідний кліренс (майже 240 мм), передню торсіонну підвіску з високим запасом міцності, клімат-контроль та гідний обсяг багажника. Запчастин та станцій техобслуговування для «Ховера» вистачає, а ламається «китаєць» не на приклад рідше за своїх російських колег по цеху. Головне - робота має бути йому під силу.

Дякуємо суперавтомаркету «Формула 91» за допомогу при підготовці матеріалу.

3.5 / 5 ( 2 голоси)

Ми написали огляд Great Wall Hover H5 не тільки для виявлення сильних і слабких сторінавтомобіля. Справа в тому, що багато хто плутає його зі старшим братом Great Wall Hover H3. І даремно - відмінностей відро, та ще й візок. У Росії машина була представлена ​​чотири роки тому, 2011-го.

Російський покупець прийняв Ховер обережно, але полюбив досить швидко. Напевно тому, що виробник зміг поєднати новий сучасний дизайнз колишніми формами, не забувши про технічної модернізації. Особливо це стосується модельного ряду 2015 року. Але давайте подивимося, чи такий гарний Great Wall Hover H5 насправді. Весь модельний ряд Грейт Вол.

Екстер'єр

Зовнішність ховера H5 майже не змінилася, за винятком передньої частини. Тепер китайський позашляховик ще більше схожий на Мазду CX-7 завдяки новому бамперу, сучасній світлотехніці та плавним лініям. Що стосується габаритів, тест Great Wall Hover H5 показує, що машина виросла в довжину до 464,9 см, а завширшки до 181 см. А ось висоту в порівнянні з братиком H3 вона втратила - 174,5 см проти 180 см.

Друге покоління позашляховиків від відомого виробника Great Wall також є повнопривідним. Дизайн автомобіля зазнав ряду змін. Особливо це торкнулося радіаторної решітки, вона стала повністю унікальною і не схожою на інші автомобілі. Очевидну користь у дизайн автомобіля внесло те, що інженери вирішили піти власним шляхом розвитку, а не копіювати чийсь стиль.

У процесі виробництва для кузова застосовувався лише метал вищої якостіз високим запасом міцності, що надає автомобілю солідності. Як повідомив представник компанії Great Wall, на заводі встановлено новітнє обладнаннявиконує лазерне зварювання каркасу. Крім решітки радіатора, значні зміни торкнулися оптики. Виражені лінії передніх та задніх фар надають позашляховику чуттєвої агресії, яка так і проситься назовні.

Бампер авто декорований виштампуванням, що характерно для преміального класу машин. Додатковій унікальності та неповторності автомобілю надають масивні крила та диски сімнадцятого радіусу. Передні фари опуклої форми та розділені на своєрідні сектори з новітньою оптикою. На ґратах радіатора конструктори розмістили характерні бренду смужки у стилі крил птиці та логотип виробника.

На бічних дзеркалах заднього виду встановлено повторювачі поворотів. Задній бампермає при собі спеціальний поріжок, який стане в нагоді при вантажно-розвантажувальних роботах. Здивування викликає те, що компанія випускає great wall hover h5 у різних колірних рішеннях.

Інтер'єр

Пластична операція на «обличчі» Great Wall Hover так і не дісталася салону – інтер'єр позашляховика практично повністю копіює модель H3. Хіба що тепер "п'ятий" Hover має шкіряний салон, електропривод передніх крісел та паркувальну камеру для огляду всього, що відбувається позаду. Від сумнівної навігації китайці вирішили позбутися. Це цілком розумний хід з огляду на неможливість конкурувати з навісними навігаторами.

Рішення зробити новий авто, який можна віднести до представницького класу, але при цьому щоб воно залишилося практичним і зручним зрозуміло, азіати хочуть охопити якомога більше потенційних клієнтів. Салон оснащений зручними ергономічними сидіннями. Найбільший комфортможливий лише коли в салоні перебуває не більше чотирьох осіб. Як оздоблювальний матеріал застосовувалася високоякісна натуральна шкіра, їй же декоровано кермо і багато інших елементів.

Дизайнерами Грейт Вол Ховер Н5 була зроблена ставка на оперізувальний дизайн, так що панель управління плавно поєднується з лініями крила. А контрастне з'єднання обшивки салону з панеллю приладів, що спадає, надає помітність елементам і у водія не виникне труднощів у процесі їзди. Сидіння в салоні можуть складатися в трьох різних варіантах, щоб надати максимальний комфорт людям, що знаходяться в салоні.

Водійське сидіння можна відрегулювати у шести різних положеннях. До речі, що не характерно для китайських автомобілів, Так це підігрів сидінь, який є в даному позашляховику. Розташування бортового комп'ютерадуже зручне, керувати акустикою салону та медіа системою буде дуже зручно.

У процесі їзди на дальні відстаніможливо буде відчуватися втома, тому що передні сидіння виконані у спортивній манері, але не відповідають усім критеріям зручності. В авто регулюються підголівники і навіть людині з високим зростанням буде зручно перебувати на задньому сидінні.

П'ята модель позашляховика оснащена містким багажником, який у стандартному режимі здатний вмістити 810 літрів вантажу, а якщо скласти задні спинки, аж до 2074 літрів. На центральній консолі розташовується два круглі дифузори, а прямо під ними знаходиться великий монітор, на якому можна стежити за технічним станом транспортного засобута керувати мультимедійною системою.

Яка до речі підтримує AUX, USB, Bluetooth та всі популярні формати музики. Ззаду авто обладнане камерою, тому при їзді назад на цьому ж моніторі з'являтиметься зображення. Клімат-контроль розділений на дві зони та оснащений датчиками. Тому не дивуйтеся, якщо система зафіксує зниження температури на вулиці та автоматично ввімкне обігрів у салоні.

Надавши інтер'єру солідності, китайці все ж таки забули приліпити гачки для одягу, змінити кочергу МКПП і хоч щось зробити з хаотичним поєднанням пластику різної фактури. Ну та гаразд, враховуючи походження автомобіля, йому можна пробачити все.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

Головні оновлення Great Wall Hover H5 торкнулися технічної складової. П'ятірка отримала адаптований під Euro 4 і дуже працьовитий 136-сильний двигун об'ємом 2,4-літра. Цей красень знайомий російським автолюбителям за класичним Ховером, хоча в лінійці H3 його чомусь пропустили. До 2015 року китайці випустили дизельні моделі з двигунами 2,0 і 2,4 літра. на неодружених оборотахвсі двигуни чути дуже чітко, хоча назвати це шумом все-таки не можна.

П'ята версія Грейт Вол обладнаний жорсткою підвіскою, яка спереду базується на конструкції з двома важелями, а ззаду на незалежній пружині. Усі комплектації позашляховика виробляються з повним приводом. Важливим відмінним нюансом, характерним для Great Wall Hover H5 технічні характеристикиє наявність зниженої передачі, яка зустрічається досить рідко на авто подібного класу.

Гальмівна система

Гальмівна система була покращена в порівнянні з попередниками. Двоконтурні гальма з вентильованою системою підтримують ABS та EBD. Рульове управлінняґрунтується на рейковому механізмі та гідравлічному підсилювачі. Великої різноманітності двигунів для Росії Греат Вол не пропонує, проте є один дизельний та один бензиновий варіант. Перевага за статистикою надається саме бензиновому мотору. Розглянемо докладніше їх:

• Бензиновий 4G69 S4N Mivec 2,4 літра, 136 кінських силіз витратою близько десяти літрів на сто кілометрів. максимальна швидкістьобмежена на рівні 170 кілометрів на годину.
• Дизельний GW 4D20 об'ємом 2,0 літра видає 143 кінських сил з витратою 8,4 літра. Максимально доступна швидкість цього двигуна 170 кілометрів на годину.

Коробка передач

Коробка перемикання передач в обох варіантах шестиступінчаста механіка, але максимальна комплектаціяпередбачає автоматичну коробку перемикання передач від Хендай.

Безпека

Безпека даного автомобіля знаходиться на високому рівні. У ході проведення краш тесту були отримані чудові результати, які дозволяють говорити про те, що Грейт вол Ховер Н5 один із найбезпечніших позашляховиків свого класу. Додаткову безпекуГрейт Вол отримав за рахунок каркасу, який посилено рамною конструкцією із надміцних сплавів металу.

Висока якість складання дозволяє не турбуватися про надійність машини. До речі в авто є парктронік та іммобілайзер (система захисту від угону, яка не дозволяє завести двигун не рідним ключем). Ще однією відмінною рисоюданого авто є те, що бокові дзеркалаоснащені підігрівом.

Краш тест

Комплектації та ціни

Позашляховики з Баодіна прибули до Росії у комплектаціях Velour та Luxe. Крім цього, є дизельні варіації з ручною коробкоюпередач та автоматикою. Оснащення навіть базової комплектаціївийшло напрочуд багатим.

Покупець найдоступнішої моделі може розраховувати на фронтальні ПБ, просунуту аудіосистему, підігрів сидінь та клімат-контроль, гідропідсилювач, ABS та EBD. Ціни на новий Great Wall Hover H5 2015 стартують від 969 000 рублів за модель з механікою та мотором дизель 2.0 потужністю 136 конячки. Найдорожча люксова версія з автоматичною коробкоюбуде коштувати 1050000 рублів.

Плюси і мінуси

Плюси машини

• Якісне складання;
• Високу посадку;
• Гарний кліренс;
• Грейт вол Ховер Н5 ціна не велика для авто з таким набором функцій;
• Дешевизна обслуговування та доступність ремонту;
• Економічність;
• Комфортний авто оснащено всіма сучасними системами;
• Безпека;
• Керованість та маневреність;
• Повний привід.

Мінуси машини

• Слабкий акумулятор, що встановлюється на машину із заводу;
• Слабка потужність двигуна для таких габаритів;
• Не сама найкраща динамікарозгону;
• Відсутність системи блокування диференціалу;
• Дискомфорт при тривалій їзді;
• Слабка динаміка розгону.

Зовнішній вигляд автомобіля набагато кращий, ніж у його попередників. Повна відповідність стандартам Євро-4 відкрила можливість Грейт Вол до продажу на території Російської Федерації. Безперечною перевагою цього позашляховика є те, що він поширений у нашій країні і проблем із ремонтом не виникне.

Підбиваємо підсумки

У порівнянні з H3 модель Ховер H5 помітно додала в якості. Його технічні показникитакож дуже непогані, проте таланти китайського позашляховика повинні розкриватися не на прямих трасах, а на дорозі. Серед плюсів відзначимо відповідність нормам Євро-4, легке подолання перешкод, приємний зовнішній вигляд. Однак є і мінуси, серед яких не зовсім зручне регулювання сидінь та якесь хаотичне розміщення пластику по всьому салону.

Відгук:

Коли я наглядав собі нову машинукраїна походження турбувала мене найменше. Мені був необхідний автомобіль з певними споживчими властивостями, що укладається в рамки бюджету. А ось зараз, коли пишу відгук чітко розумію, що знайдеться величезна кількість псевдофахівців, які бажають кинути камінь просто тому що вже вдосталь наслухався від таких про гримучу суміш, якою є китайська копія стародавньої японської моделі, зібрана кривими ручками в Гжелі. Постараюся внести ясність. На Ховер я пересів із вазовської «четвірки». Сам затятий рибалка, з позаминулого року почав на качечку ходити. Ягоди гриби – сімейне хобі.

Щоб було зрозуміло і не виникало питань типу солодше морквини ... на роботі я пересуваюся на Камрі 2011 р.в., так що про який-небудь комфорт уявлення маю. Хотів машину з гарною геометрією і прохідністю при цьому, щоб і в місті не почуватися неповноцінно. У брата Патріот він набагато більше, дешевше, за позашляховими якостями Ховера на обидві лопатки кладе, але гад, по-перше, сипеться, по-друге в місті вкрай незручний, та ще в мій гараж не входить. А так із задоволенням би підтримав вітчизняного виробника. Так що вибрав я рамного пройдисвіта повнопривідного, з нижчим, великим кліренсом, позашляховою геометрією при цьому комфортабельного і на мій погляд симпатичного на якому в місті зручно і не соромно і по помірному бездоріжжю не страшно. А те, що китаєць і зібраний у нас мені похрену, поки нічого такого що викликало б якісь неймовірні нарікання не виявив. Все як у будь-якого авто, у мене і до Камрюха деякі претензії є.

Пробіг на Наразі 11 000 км. Захопив і літо, і осіннє бездоріжжя і зимові хуртовини. Їздив по сніговій цілині, по піску, по байраках і калюжах. Можливо, комусь мій досвід буде корисний. І ще, я не закликаю наслідувати мій приклад, навпаки я вважаю, що Ховер машина специфічна і підійде далеко не кожному.

Екстер'єр. Вже після покупки досліджуючи різні профільні ресурси виявив що зовні Ховер виявляється ні дати, ні взяти Ісудзу Аксіом тринадцятирічної давності, радіаторні грати і передню оптику злизали у СХ7, задні ліхтаріу Вольво і т.д. На мене ж Хов цілком самодостатній автомобіль із добре подуманним дизайном екстер'єру. Якщо порівнювати скажемо з основним конкурентом, яким чомусь вважається наш Патріот, то очевидно, що Ховер елегантніший і сучасніший. Якщо порівнювати з гламурними паркетниками, які буквально затопили наші дороги, то в комусь поступається, а з кимось і на рівні. До речі якщо говорити про схожість, то, як на мене, якраз усі нові моделі і не тільки паркетників схожі дуже одна на одну. Щодо складання деякі зауваження є. Зазори великі та не рівномірні і по кузову, і по салону. Задні праві двері та п'яті довелося згодом регулювати.

Інтер'єр. Однією фразою: просто та функціонально. Пластик переважно жорсткий, не дорого виглядає, дзвінкий і поскрипує прямо з виїзду із салону. Не те щоб напружує, але за чималі скажу прямо гроші – це не правильно. Крісла, кермо, ручник, важіль коробки у шкірі. Виглядає стильно та тактильно приємно. До речі, я б замість шкіри на кріслах хотів велюр, така хочуха з недавнього праворульного минулого, захопив я. Хороший велюр на мене приємніший за шкіру. Профіль та набивання передніх крісел погане. У поворотах тягає як у четвірці, поперек після 100 км. проситься на прогулянку, хоча є регульований підпір. До речі регулювання крісла водія електричні, класно. А ось регулювання керма лише по кутку. Налаштувати під себе можна, але скажемо дружині вильоту не вистачає. За рахунок рамної конструкції підлога висока відповідно посадка хоч і висока, але підлозі лежача, коліна вище талії. Відповідно, сідати в машину довелося звикати. Що стосується оснащеності, то тут все гаразд, ну майже. Клімат-контроль, регулювання медіа на кермі, сенсорний екран, камера заднього виду, DVD, підігрів передніх сидінь, автосвітло, датчик дощу, парктронік. Але є трабли, клімат в автоматі не тримає, доводиться підлаштовувати вручну, алгоритм датчика дощу для мене досі загадка, відсутня бортовий комп в принципі. Вид з камери заднього ходунепоганий, але немає динамічних ліній як наприклад у робочій Камрюсі, а це зовсім інший коленкор. Шумка середня, хотілося б краще. Місця достатньо і спереду, і ззаду. Багажник величезний, а при складанні заднього ряду місця взагалі неміряно, тільки сходинка велика виходить. До речі, ззаду навіть утрьох цілком можна їхати. Тунель практично відсутній, профіль крісла має, підголовників знову ж таки три. Є підлокітник із підсклянниками, у дверях кишеньки. Можу констатувати одне, в салоні Ховера бути приємно і відносно зручно. Звичайно з поправкою на клас та вартість.
Двигун та коробка. В офіційних релізах вказана потужність 136 л.с., у мене в паспорті 126 л.с. В будь-якому випадку велика потужністьне завадила. Машина важка, закладена потужність і момент не дають відчуття достатності. Для динаміки потрібно начебто крутити, але прикол у тому, що максимальний момент низько близько 3 тисяч, відповідно вище крутити сенсу немає. Коробка довга і на другій передачі можна 60км/ч їхати, але за таких характеристик це не дуже добре. У місті тяги та мощі вистачає, на позашляховику також. Дискомфорт тільки на трасі і щось умовне, різко прискориться скажемо для обгону складно. На початку я писав, що випробував Хов у різних стихіях. Машина реально пре. Були кілька разів незрозумілі при включенні понижайки, вона включається тільки при повній зупинці. А так жодних проблем. І в багнюці, і в снігу пре як танк. Причому часто вистачає заднього приводу. Важлива гума. Стокова не кращий варіант. За витратою точно сказати не можу за моїми розрахунками у місті близько 13 літрів.

Підвіска та керованість. Підвіска жорстка. Особливо це відчувається позаду. Незважаючи на це хвилями похитує і в поворотах пристойно кренить. Мабуть, це особливість пов'язана з конструкцією, коли спереду двоважеля, а ззаду нерозрізна балка. Зате по бездоріжжю непогано. Хоча теж є нюанс, хід підвіски довгий вивісити складно, але ось при їзді по великих купинах, що повторюються, є небезпека розхитатися і зачепити днищем незважаючи на пристойний кліренс і позашляхову геометрію. До речі, в салоні встановив захист, у десятку обійшлася, думаю не дарма. Кермо мало інформативне, Зворотній зв'язокслабенька. На великих швидкостях трасою доводиться активно підрулювати.

Hover H5 – повнопривідний компактний рамний позашляховик. Його випускає компанія Great Wall із 2010 року. Грейт Вол Ховер Н5 – спадкоємець автомобіля H3. Специфічна характеристика оновленої машини - двигун Mitsubishi MIVEC 4G69 S4N.

У H5 турбодизельний двигун об'ємом два літри. Ряд моделей має бензиновим моторому 2,4 літри. Машина має 150 кінських сил, швидкість розвивається до 170 кілометрів на годину.

Каталог автодеталей для Hover H5 в Kitparts

Де придбати деталі для китайського позашляховика? У мережі наших автосервісів ви купите по вигідним цінам оригінальні запчастинита якісні аналоги.

В асортименті:

• Двигуни.
• Коробки передач.
• Роздавальні коробки.
• Деталі та комплектуючі для кузова.
• Шасі.
• Електроустаткування.
• Системи кондиціювання та опалення.
• Деталі для інтер'єру.

У прайс-листі запчастин представлено весь асортимент інтернет-магазину. Скористайтеся фільтром підбору, щоб відсортувати необхідні запчастини в наявності, ґрунтуючись на якості, ціні та модифікації моделі. По Москві та області можлива доставка кур'єром.

Автосервіс та ремонт GW Hover H5

Крім того, КІТПАРТС проводить ремонт запчастин. Обслуговування сервісу – на гідному рівні.

Ми надаємо послуги з сервісне обслуговування, діагностики та ремонту. Відвідавши сервісний центр«Кітпартс», ви зможете:

• Провести діагностику Hover.
• Отримати якісне технічне обслуговування.
• Відремонтувати авто та придбати запчастини Great Wall Hover H5.