Тест-драйв Volkswagen Caravelle T6 Highline: за що доплата? Тест-драйв Volkswagen T6 Caravelle: нездійсненна мрія справжнього білоруса Габарити фольксваген каравела т6

Який автомобіль потрібний середньому білорусу? Економічний. Місткий. Недорогий. Ось три кити. Нове покоління Т6 цілком могло стати ідеальним транспортним засобом для нашого співвітчизника, якби не ціна. Хороші комплектації Multivan стоять як квартира у Мінську. Caravelle дешевше, але все одно доведеться довго збирати. Тому білоруські сім'ї частіше купують уживані «тешки», які подешевшали порівняно з первісною вартістю в кілька разів. Нові частіше купують «на фірму». Onliner.by протестував перший Volkswagen T6, який прибув до нашої країни. Багатодітні сім'ї, готуйте гаманці! Років через сім.

Volkswagen має грішок видавати глибокий рестайлінг за нове покоління. Таке ми вже бачили на прикладі Passat B7 (фактично це добре оновлений В6). Аналогічна ситуація сталася і з Т6. Платформа, двигуни, трансмісії і навіть половина кузовних деталей "те-шостого" не відрізняються від T5. Німці змінили всю оптику, перемалювали передню частину, пересадили трохи нижче зовнішні дзеркала та збільшили заднє скло. Трохи значно змінився салон. У лінійці додалися цікаві версії Six Generation із двоколірним кузовом та ретродисками (привіт, Beetle). Ось, власне, і все.

У нас на тесті – звичайна (в сенсі – одноколірна) версія Caravelle з топовим 2-літровим турбодизелем (180 к. с., 400 Н·м), 7-ступінчастою DSG та повним приводом, В якому використовується Haldex п'ятого покоління (у попередника було четверте). Вісім місць, довга база. Ціна – понад 70 тис. доларів. Поїхали!

У Volkswagen кажуть, що Т6 – це останній автомобіль«Старої школи Транспортерів». Т7 дебютує відносно скоро – у 2020 році і буде зовсім іншим. Отже, сімейство Т кардинально змінюється з кожним четвертим поколінням. Дивіться самі: Т1, Т2 і Т3 були задньопривідними недорогими «бусиками» з високим запасом надійності та ззаду розташованим мотором. Т4, Т5 і тепер Т6 - ягоди іншого сорту. Двигун у них попереду. Привід - передній чи повний. З'явилися високотехнологічні турбомотори, роботизовані коробки із двома зчепленнями (є й звичайні АКП) та купа дорогих опцій. Т7, швидше за все, буде більш «легковим».

Заднє скло тепер повністю прямокутне. Воно побільшало, але в пасажирських версіях оглядовість це не покращило - оцінити збільшення розмірів заважає третій ряд сидінь

У салоні, як уже писалося вище, зміни кардинальніші. Тепер тут більше кутів та «легкових» елементів. Т6 отримав нове, дуже зручне кермо, серйозно перероблену центральну консоль, компактніший «відросток» для важеля коробки передач і поліпшену бічну підтримку всіх сидінь. Блок регулювання склопідйомниками тепер розміщується на невеликому підйомі дверей, але до нього все одно потрібно тягтися. Загалом "автобусна" посадка у Т6 залишилася. Кермо, педалі та розміщення важеля коробки не дадуть забути, що ти в мікроавтобусі, який створювався в першу чергу для комерційних потреб (у Mercedes V-Class, до речі, такого не відчувається). Посадка – строго вертикальна. Звичайно, спинку крісла водія можна відкинути назад, але тоді не вистачає діапазону вильоту керма. Та й педалі розташовані прямо під ногами, а не винесені вперед (як у легковиках).

на тестової машини, незважаючи на безліч опцій, найпростіша передня панель - з дубового пластику. Така сама буде на дешевих версіях T6 Transporter. У більш дорогих виконаннях Caravelle, а також у різних модифікаціях Multivan всі ці бардачки та ємності будуть закриті кришками. По обидва боки передньої панелі - підсклянники

На автомобіль встановлюється мультимедійна система, що підтримує синхронізацію з iPhone та пристроями на Android. Підключити iPhone вдалося з першого разу. Можна дзвонити, читати/писати SMS та користуватися карткою... Голосові команди розуміє не з першого разу

У нас на тесті – пасажирська версія Caravelle з трьома рядами сидінь та двома зсувними дверима (з лівого боку – опціональна). Якщо раніше з боку водія замовляли додаткові двері, то автомобіль позбавлявся третього сидіння на другому ряду (щоб можна було пролазити на третій ряд). Тепер це крісло вміє складатися, як і праве. Третій ряд можна скласти лише цілком. Як і раніше, всі сидіння (крім передніх, звичайно) повністю демонтуються і залишають багажний відсік з рівною підлогою.

Задні дверівідкривається широко. Проріз, як і раніше, - не квадратний. Заважають колісні арки

Найдоступніші версії Т6 оснащені 2-літровим дизелем потужністю 102 л. с. Така машина обладнана 5-ступінчастою "механікою". 140-сильна версія цього дизеля може похвалитися 6-МКП. Тестовий автомобіль має під капотом той самий 2-літровий TDI, але у виконанні «бі-турбо». Подвійний наддув дозволив вичавити з «четвірки» 180 л. с. та 400 Н·м. Як коробка передач - 7-ступінчастий робот DSG. Це найпотужніший дизельний мотор, Доступний на нашому ринку, тому порожній «бус» бігає з таким двигуном відмінно. У цьому ми й не сумнівалися, але потенційних покупців більше турбує витрата палива цієї машини.

Для експерименту ми один раз розігналися до сотні з газом «на підлогу» (якщо цікаво – секунд 12). Решту часу їздили в «цивільних» режимах (адже не Golf GTIтестуємо). В кінці дня бортовий комп'ютерпоказав 8,5 літри на 100 км (виробник обіцяє близько 6,5 літра). Їздили переважно по трасі зі швидкістю 90-120 км/год. У салоні майже завжди було троє людей. Хотіли завантажити автомобіль ущерть в аеропорту (безкоштовно підвезти людей до Мінська), але місцеві таксисти не зраділи нашій ідеї та «віддали» нам лише одного пасажира. Він (разом із багажем) додав нам 110-120 кг. За грубим виміром це збільшило витрату десь на 0,1 літра.

У прес-релізі йдеться, що виробник трохи доопрацював підвіску Т6 і навіть додав можливість регулювання амортизаторів (спорт/комфорт) кнопкою на передній панелі. У нас такої опції не було, але без неї машина непогано тримає дорогу. Підвіска здалася трохи «грубою». Як і легкові Volkswagen, цей «бус» призначений швидше для їзди автобанами, ніж нашими дачними доріжками. На високій швидкості дається взнаки бічний вітер.

Великі габаритні розміримікроавтобуса не заважають легко пересуватися містом і паркуватися на тісних стоянках. Габарити автомобіля починаєш відчувати через перші 10 км. Через високу посадку оглядовість у Т6 краще, ніж у будь-якому позашляховику. «Лопухи» задніх дзеркалпрактично позбавлені «сліпих» зон. За день ми проїхали близько 200 км, тому навряд чи можемо оцінити Т6 як машину для далеких подорожей. Але власники Т5 запевняють, що цим мікроавтобусом не втомлюєшся їхати і по 1000 км на день. Немає підстав сумніватися – автомобіль дійсно комфортний.

У сегменті, де виступає Т6 компанія Volkswagen є лідером на нашому ринку вже не перший рік. Сьогодні (перші 8 місяців 2015-го) у виробника 32-відсоткова частка на ринку компактних «бусів» та фургонів. Але в останні роки ця цифра зменшується. Для порівняння, у 2013-му частка Volkswagen тут становила 80%, у 2014-му – 51%. Найближчий конкурент – Ford Custom – сьогодні має 27%. У Mercedes (V-Class + Vito) – 16%. При цьому Volkswagen – найдорожчий. Завдяки падінню європейської валюти комерційні моделі Mercedesдобре подешевшали і становлять дуже серйозну конкуренцію Т6. Для порівняння: базовий V-Class коштує близько 45 тис. євро, а за Т6 Multivan (обладнаний більш ніж V-Class) просять від 56,7 тис. доларів (це 50+ тис. євро). Хоча якщо порівнювати подібні комплектації, то V-Class виявиться навіть трохи дорожчим (на Multivane зараз встановлена ​​спеціальна ціна). Caravelle у «те-шостому» кузові коштує від 45 тис. доларів, але його конкурент Vito дешевший. Лінійка Ford - найдоступніша в сегменті, проте сімейство Custom не має прямого суперника люксового Multivane/V-Class. Адже саме про «Мультивани» мріють білоруські сім'ї! Жаль, дозволити собі такий автомобіль може далеко не кожен глава сімейства.

Висловлюємо подяку імпортеру Volkswagen у Білорусі
за наданий для тесту автомобіль

Передрук тексту та фотографій Onliner.by заборонено без дозволу редакції. [email protected]

У компанії Volkswagen є один невеликий грішок. Схоже, вони підглянули його у своїх східних колег. Не грішок, а так, витівка. Видавати рестайлінг за нову модель. Власне, нічого тут поганого немає і близько, якщо йдеться про сучасний і технологічний автомобіль, а оновлення відбуваються чи не раз на півроку. З Volkswagen TransporterТ6, вірніше, з його пасажирською версією Caravelle, відбулася та сама історія. Але не все так сумно. Чим може порадувати любителів автомобільних культпоходів новий Т6 2016-2017 модельного року, Розберемося прямо зараз.

Комплектації та ціни Фольксваген Каравелла 2016-2017 модельного року

«Чудовий бусик. Скільки віддав? - усім, хто вирішив купити новий Volkswagen Caravelle, має бути заготовити чергову відповідь на це питання. Намисто чудовий, але коштує стільки, скільки коштує хороша квартира у Володимирі. Хоча, не в грошах щастя, коли маєш такий розкішний та гостинний апарат. Насправді автомобіль нового складанняне надто відрізняється від покоління Т5, яке, своєю чергою, було побудовано на базі Транспортера Т4. А це була справді революція. Новини в основному стосуються комфорту в салоні та комплектацій. Також до лінійки моторів і коробок додано пару позицій.

На фото — Фольксваген Каравелла 2016-2017

Фольксвагену Мультиван у цьому плані пощастило дещо більше. Це дорожча модифікація, хоча з технічної частини машини дуже схожі. Різниця тільки в обробці салону та в парі-трійці зовнішніх відмінностей, яких неозброєним поглядом і побачити непросто. Основною фішкою модельного ряду Caravelle та всього Т6-го сімейства став автомобіль у редакції Six Generation. Це ніби як топова комплектація, але зовні машина відрізняється двоколірним яскравим забарвленням на згадку про перше покоління Фольксваген Т1 1950 року і литими дисками в стилі ретро. Умовне ретро.

Найдешевший Транспортер Т6 у вантажному варіанті коштуватиме не більше 1 400 000 рублів. Автомобіль у найпростішому пасажирському виконанні обійдеться в 1820000 рублів, наша Caravelle коштує від 1950000, а Мультиван дешевше, ніж 2,5 мільйона не купити. Назвати дорогим Caravelle не повертається мова тільки тому, що конкурентів у нього фактично і немає. Можна ставити поруч Хендай Н1, але ненадовго, оскільки комплектації, ні зовнішність корейця не тягнуть на адекватне змагання з новим Т6. Як не крути, а породу видно одразу. Досить умовно до конкурентів Каравелли можна зарахувати Мерседес Віано і тойотовский Альфард, але якщо подивитися на цінник, то це автомобілі явно не для великих сімей.

А Caravelle? А Caravelle якраз і зможе повністю влаштувати комфортне пересування для великої родинита для великої компанії. До речі, ця ніша на ринку не розроблена практично зовсім. Ті, хто поглядає на місткі кросовериз трьома рядами сидінь, чудово розуміють, що окрім тещі та собаки без докорів совісті на третій ряд не вдасться нікого посадити. Третій ряд у таких автомобілях відверто ущербний, а ціна на кросовери та великі позашляховики такого плану починається від двох мільйонів. Ось і залишається задовольнятися Газеллю чи Соболем, Спрінтером чи Транзитом. Але це вже відверті мікроавтобуси. Caravelle пропонує легковий комфорт в управлінні, невеликі габарити, гідну динаміку і людську витрату палива.

Технічні характеристики Volkswagen Каравелла 2016-2017

Новий Caravelle всередині більше, ніж зовні. Принаймні так здається, коли підходиш до невеликого фургончика, відчиняєш зсувні двері, а в салоні на тебе чекає нереально велике простір. Величезне місце, як у Форді Транзит. Причому залежно від комплектації, можна вибрати Т6 на довгій базі та на короткій, різниця між якими 400 мм. Жарти жартами, а це плюс три посадкових місцьа, повноцінних, а не ущербних, як у трирядних салонах кросоверів чи мінівенів. Усього в салон стандартної Caravelle можна з комфортом посадити від семи до дев'яти осіб.

Щодо двигунів, то офіційні дилериФольксваген в Росії пропонують розім'ятися починаючи з дизельного двигуна об'ємом 2,0 літра на 102 коні. У мінімальній комплектації до нього прикрутять п'ятиступінчасту механічну КПП. І тут уже відчувається різниця із попереднім поколінням. Т5 комплектували схожим дизелем, але лише на 85 сил. 114-сильний дизель просив під час продажу вже майже два мільйони. Сходинкою вище знаходиться потужніший дизельний мотор на 140 сил. Фактично він повторює конструкцію попереднього, а потужність збільшена за рахунок форсування. У більш багатих комплектаціях можна купити Caravelle з турбодизелем на 180 коней із новими турбінами, які з'явилися на цьому двигуні лише торік. Пропонується також два бензинові дволітрові мотори на 150 і 210 сил. Крім механічної коробкипередач є можливість встановити знамениту семиступінчасту DSG Робот може бути встановлений тільки в найдорожчих комплектаціях. Є також повнопривідна модифікація Caravelle.

Спочатку обробка салону Caravelle набагато простіше, ніж Мультиван. З одного боку, це й непогано, оскільки автомобіль у будь-якому разі використовуватиметься не лише для перевезення пасажирів, а й вантажів. Хоча б іноді. Трохи простіше, ніж у дорожчому Мультивані, форма крісел, обшивка та форми панелей, а за кермом водій почувається, як на тест-драйві великого Гольфу. Тільки посадка дещо вища. У мінімальній комплектації автомобіль обладнується простенькою магнітолою, але за доплату доступна найкрученіша мультимедійна система і передня панель. Така сама, як встановлена ​​в салоні топового Мультивана. Відверто кажучи, Caravelle їй робити нічого, оскільки її поверхня непрактична. Швидко мажеться і на ній залишаються сліди від пальців. Зате в цій панелі буде встановлений шикарний 8-дюймовий сенсорний дисплей, який є частиною мультимедійної системи Composition Media.

Автобус чи універсал? Каравелла!

Транспортери всіх поколінь, з пробігом чи нові, любили не за музику в салоні та не за гарні передні панелі. Навіть не за кермо від Гольфа з гідропідсилювачем, як у нинішній генерації. Відгуки власників про легкову керованість Caravelle підтвердились і цього року. Їздові якості, як легковий автомобіль, а практичність, можливість трансформації салону, місткість - як мікроавтобус. Ще б. Новий Volkswagen T6 на довгій базі легко бере на борт 12 осіб. І не просто так, а з таким комфортом, що будь-який легковик позаздрить.

У салоні Каравели встановлено тризонний клімат-контроль, щоправда, це стосується старших комплектацій. У недорогих автомобіляхдоведеться задовольнятися звичайним кондиціонером. А клімат-контроль управляється не з передньої панелі, а з пасажирського відсіку. Блок керування кліматичною системою винесений на стелю та знаходиться над другим рядом сидінь. Сидіння виконані окремими, тобто дозволяють регулювати положення спинок та подушок незалежно один від одного. Поворотні сидіння для Каравелли недоступні. Їх залишили лише для Мультівена. Зате задні сидіннякомплектуються комплектами для дитячих крісел Ізофікс. У разі потреби салон досить просто трансформується у вантажний. При цьому зовсім необов'язково знімати сидіння, досить скласти спинки, але й сидіння, що виймаються, цілком досить просто.

Відео: тест-драйв Volkswagen Каравелла 2016-2017

Штатний турбодизель на 180 сил, як правило, влаштовує всіх та повністю. Він у міру динамічний і не вимагає дуже багато чого. Паспорт обіцяє, що витрата палива турбодизеля трасою не перевищить 6 літрів і багато тест-драйвів підтверджують цю цифру. Міська витрата підбирається до 10 літрів на сотню, але для такого великого автомобіляце цілком нормально. Враховуючи, що БВК вміщує 80 літрів, але на ньому можна виїхати досить далеко. Для міського трафіку передбачено систему економії палива та зниження рівня викидів. Система старт/стоп встановлюється опціонально, може включатись як в автоматичному режимі, так і вручну. Відмінно показала себе на Caravelle і нова семиступінчаста роботизована коробка DSG. Автомобіль має відмінне прискорення та недоліку в динаміці не відчуватиметься ні в місті, ні на трасі.

Гідропідсилювач керма і саме кермо, яке дісталося Caravelle від Гольфа, працюють чудово, автомобіль керується легко і виразно. Що цікаво – радіус розвороту у нового Т6 становить 5,95 м, а це всього на 400 мм більше, ніж у Volkswagen Golf. До того ж кермо дуже коротке та інформативне. Від упору до упору - всього три з невеликим оборотом. Адаптивна підвіскадісталася автомобілю від Мультівана. Алгоритм роботи підвіски своєрідний, зате підходить під будь-які умови їзди і під будь-які дороги. Кліренс, що змінюється, в межах 40 мм від базових 193 мм дозволяє вибрати потрібну посадку, а при необхідності піти в спортивний, більш жорсткий режим. Він сподобається не всім, однак, для гарного асфальту налаштування підвіски в режимі "Спорт" цілком переконливі.

Caravelle – дорогий автомобіль, особливо у комплектації Трендлайн. Але це правильна інвестиція. Майже як у нерухомість. Справа в тому, що ціна на уживані Caravelle не поспішає падати, та й запчастини завжди в ціні. Аналітики автомобільного ринкуговорять про те, що купити Т5-й з пасажирським салономна вторинному ринкуможна, але не дешевше за 1,5-1,8 млн. Це стосується бусів-трирічок. П'ятирічний або семирічний Volkswagen Т5 у варіанті Caravelle можна купити і до мільйона, в залежності від комплектації. Особливим попитом користуються дизельні атмосферні модифікації, а найгірше продаються у Росії чомусь невеликі турбовані бензинові двигуни. Незважаючи на їх надійність та економічність, публіка боїться їх технологічності та вимогливості до якості олії, фільтрів, бензину.

• Новини
• Практикум

У Росії скорочується кількість страховиків ОСАЦВ

Як пояснюється в офіційному повідомленні ЦБ РФ, в обох випадках рішення було прийнято у зв'язку з добровільною відмовою суб'єкта страхової справи від здійснення передбаченої ліцензіями діяльності та набирає чинності з дня його опублікування у «Віснику Банку Росії». Таким чином, у Росії продовжує скорочуватися кількість страховиків ОСАЦВ. На початку серпня 2016 року ...

У Nissan Sentraз'явиться гаряча версія. Фото

Автомобіль у захисному камуфляжі було помічено на вулицях Лос-Анджелеса. Про це повідомляє портал Motor1.com, що опублікував перші знімки новинки. Про те, що перед нами Nissan Sentra Nismo, каже малий дорожній просвітавтомобіля, масивний передній бамперта бічні спідниці, нові протитуманки та задній бампер. Крім того, восени 2013 року на автосалоні...

BMW здивує китайців незвичайними новинками

У китайському Гуанчжоу на майбутньому автосалоні світову прем'єру відсвяткує седан BMW 1-ї серії. Про те, що баварська "одиничка" матиме кузов седан, стало відомо ще влітку, коли BMW офіційно оголосив про це. Причому німці не просто доповнили хетчбек багажником, що виступає, а фактично розробили нову модель, в основі якої лежить...

Експерти передбачили Росії скорочення кількості автодилерів

Як розповів віце-президент РОАД Олег Мосєєв, у 2016-2017 році в Росії закриється ще 100-150 дилерських центрів, повідомляє "Російська газета". Для порівняння: наприкінці 2014 року у Росії було зареєстровано 4400 дилерських центрів. Восени 2015 року їх було вже 3800 одиниць, а вже в липні поточного року кількість центрів скоротилася до 3500 одиниць.

Новий двигундля Lada Vesta: відомі подробиці

Тестові екземпляри Lada Vesta 1.8 були зібрані навесні цього року, притому на всіх машинах стояли різні коробки передач - інженерам потрібно було вибрати, яка трансмісія краще підійде потужній версії седана. В якості можливих варіантіврозглядалися посилена версія вазовської механічної коробки передач 2180, а також...

За тонування – позбавлення прав. Законопроект готовий

Про те, що штрафи за тонування планується підвищити, було відомо давно, але суворість покарання виявилася вищою, ніж очікувалося. Автор законопроекту депутат В'ячеслав Лисаков заявив, що у нової редакціїзаконопроекту передбачено позбавлення прав терміном від 3 до 5 місяців чи штраф 5000 рублів тим, хто вчинить таке правопорушення повторно. За перше порушення...

Формула 1 приїде до Баку: 5 днів до Гран-прі Європи

Азербайджан позиціонує себе як європейську країну з відкритим менталітетом, тут уже відбулися такі гучні події, як Євробачення та Європейські ігри, до яких столиця кардинально перетворилася. Широкі проспекти, футуристичні будинки, величезні стадіони, підземні пішохідні переходиДоглянутий Приморський бульвар на березі Каспійського моря, а тепер і ідеальні дороги.

Бензин продовжував дорожчати, незважаючи на рекорди

За минулий тиждень вартість бензинів у Росії знову збільшилася, хоча цього разу динаміка зростання трохи сповільнилася, повідомляють "Известия". За даними інформаційно-аналітичного центру «Кортес», Середня вартістьбензину АІ-92 у Росії за минулий тиждень збільшилася на 9 копійок до 34,99 рубля за літр. Максимальне зростання у цьому сегменті було продемонстровано у Південному...

Число паркувань у Москві скоротять сильніше, ніж очікувалося

Про це розповів заступник мера Москви, керівник столичного департаменту транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури Максим Ліксутов, повідомляє агентство "Москва". Програма "Моя вулиця" - міський проект з модернізації вулиць столиці, що стартував у Москві навесні 2015 року. У 2016 році до програми увійшли 52 вулиці, розташовані в центрі столиці. ...

Будівництво ЦКАД виявилося не надто ласим шматком.

На завершення терміну подання заявок було подано лише одну пропозицію від ТОВ «Автодорожня будівельна корпорація», повідомляє «Комерсант» із посиланням на прес-службу держкомпанії «Автодор». Як зазначає видання, третій пусковий комплекс ЦКАД завдовжки 105,3 км пройде паралельно Малому бетонному кільцю А107 на північному сході Московської області і з'єднає нову...

Найкращі швидкі машиниу світі 2018-2019 модельного року

Швидкі автомобіліє прикладом того, що автовиробники постійно вдосконалюють системи своїх автомобілів та періодично ведуть розробки щодо створення досконалого та найшвидшого транспортного засобу для руху. Багато технологій, які розробляються для створення супер швидкісного автомобіля, пізніше переходять у серійне виробництво...

Найдешевша машина у світі - ТОП-52018-2019року

Кризи і фінансова ситуація не надто мають у своєму розпорядженні для покупки нового автомобіля, тим більше в 2017 році. Тільки їздити доводиться всім, а купувати автомобіль на вторинному ринку не кожен готовий. На те є індивідуальні причини - кому походження не дозволяє...

Який автомобіль вибрати сім'янину

Сімейний автомобіль має бути безпечним, містким та комфортним. Крім того, сімейні машини мають бути зручними у використанні. Різновиди сімейних машинЯк правило, у більшості людей поняття « сімейний автомобіль» асоціюється з 6-7-місною моделлю. Універсал. Така модель володіє 5-ма дверима і 3-ма...

Автомобілі для справжніх чоловіків

Який автомобіль здатний викликати у чоловіка почуття переваги та гордості. На це запитання спробував дати відповідь один із найтитулованіших друкованих видань фінансово-економічний журнал Forbes. Дане друковане видання намагалося визначити самий чоловічий автомобіль за рейтингом їхнього продажу. На думку редакції, ...

Яку машину вибрати жінці чи дівчині

Автовиробники випускають зараз величезну різноманітність автомобілів, і які з них жіночі моделі машин визначити вдається не завжди. Сучасний дизайнстер кордону між чоловічими та жіночими моделями автомобілів. І все ж є деякі моделі, в яких жінки будуть виглядати більш гармонійно, ...

2018-2019 рік: рейтинг страхових компаній КАСКО

Кожен власник автомобіля прагне убезпечити себе від надзвичайних ситуацій, пов'язаних з аваріями на дорогах або іншого заподіяння шкоди своєму транспортному засобу. Однією з варіантів - укладання договору КАСКО. Однак в умовах, коли на ринку страхування присутні десятки фірм, які надають послуги з...

Найдорожчий у всьому світі автомобіль

У світі існує безліч автомобілів: красивих і не дуже, дорогих і дешевих, потужних і слабких, своїх і чужих. Однак найдорожча у світі машина одна – це Ferrari 250 GTO, саме 1963 року випуску і тільки цей автомобіль вважається популярним.

Порівняно з надійністю та технічними характеристиками, колір кузова автомобіля є, можна сказати, дрібницею – але дрібницею досить важливою. Колись кольорова гама транспортних засобівбула не особливо різноманітною, але ці часи давно канули в лету, і сьогодні до послуг автолюбителів видається найширший...

ЯК вибрати старий автомобіль, який старий автомобіль вибрати.

Бажаючих купити автомобіль досить багато, проте не у всіх є можливість придбати нову машину в салоні, саме тому варто звернути свою увагу на вживані автомобілі. Їхній вибір – справа непроста, і часом, щоб з усього різноманіття...

• Обговорення
• Вконтакте

Відповідаючи це питання, передусім, варто визначитися з назвою. Багато фахівців автомобільної галузі вважають, що назва Т6 не зовсім коректна та пропонують називати нове покоління мікроавтобусів VW Т5+, т.к. по суті, кардинальних змін автомобіль не зазнав.

Гальмівна система, підвіска, колісна база, трансмісія і двигун - залишилися незмінними, лише в повнопривідній версії з'явилася нова міжосьова муфта, яка, по суті, не впливає на технічні характеристикимашини.

Зміни торкнулися переважно зовнішнього вигляду- На кузові з'явилися навісні панелі, електропривод п'ятих дверей, світлодіоїдні фари. Багатьох потенційних покупців здивувало двокольорове забарвлення (таке забарвлення дуже люблять німецькі тюнінг ательє), яке одразу прозвали "ностальгічним" через схожість з автомобілями перших поколінь.

При проектуванні Т6 інженери врахували одну з головних помилок, допущених у моделях попередніх поколінь та збільшили оглядовість за рахунок збільшення площі заднього склата встановлення зовнішніх стекол трохи нижче.

Як змінився салон та інтер'єр?

Інтер'єр мікроавтобусів Volkswagen вже багато років є взірцем зручності та ергономіки. Якщо говорити про покоління Т5, то комфортним салономможуть похвалитися лише Transporter та Caravelle, а салон Multivan виглядав явно недопрацьованим. У серії Т6 цей недолік практично повністю усунуто. В інтер'єрі салону всіх мікроавтобусів присутні панелі (глянець), ніші, що закривають, а також серсорні кольорові екрани. Навіть у моделях з базовою комплектацією якість обробки стала набагато кращою.

Не зміненим з часів Т5 залишилася посадка, незважаючи на те, що місце водія має кілька варіантів регулювання крісла та кермового колеса, довжина вильоту керма, як і раніше, недостатня. Цей недолік є особливо суттєвим для тих водіїв, які їздять на дальні відстані. Таким чином, конструктори не звернули уваги на основну скаргу водіїв мікроавтобусів VW та не усунули її.

Натомість до думки пасажирів інженери прислухалися та врахували усі їхні побажання. Середній ряд крісел у серії Т6 2015 - це окремі три крісла, які можна складати\розкладати. За потреби їх можна демонтувати. Витончено вирішено проблему посадки на третій (задній) ряд. Одним рухом руки можна відкинути їх і відкрити доступ всередину салону. У дорогих комплектаціях диван рухається вперед-назад.

В іншому салон Т6 такий самий вільний, всі крісла можуть складатися і демонтуватися. Існує версія Т6, яка завдяки подовженій базі вміщує 9 пасажирів за формулою 2+2+2+3. Це робить Т6 незамінним у корпоративних пасажирських перевезеннях.

А як змінилися ходові якості?

Основна зміна - поява підвіски DCС з амортизаторами, які мають змінну жорсткість. Також з'явилася опція налаштування базової підвіски. Як і Т5, Т6 дуже легкий в управлінні і може дозволити собі різні маневри, наприклад, вписатися в поворот на граничній швидкості. Саме ця якість робить мікроавтобуси VW популярними: можливість експлуатації на будь-яких покриттях та на дорогах будь-якої звивистості за будь-якої погоди.

Аматорські тест-драйви показали, що завдяки встановленню нової міжосьової муфти трохи збільшилася прохідність автомобіля. Мікроавтобус однаково добре рухається по рівній поверхні та по пухкому піску та колії. Повнопривідні моделіТ6 оснащені 180-сильним бі-турбодизель, що дозволяє говорити про надвисоку прохідність даних моделей.

За середніми показниками автомобілі покоління Т6 розганяються до 100 км/год за 10-12 с, що відповідає показникам легкових автомобілів. Звична прямокутна форма мікроавтобусів Т6 дозволяє добре відчувати габарити, маневрувати в транспортному потоціта паркуватися без проблем.

Чи має новий ФольксвагенТ6 недоліки?

Звичайно, як і будь-який автомобіль, Т6 має деякі недоліки. Вище вже було сказано про низьку комфортність водія через занадто коротке кермо. Технічним недолікомможна вважати постійну роботу двигуна на граничних оборотах на всіх швидкісних діапазонах від 10 до 110 км/год. Двигун вимагає включати передачу вище, а DSG робить це автоматично, тому виникають вібрації.

Також до недоліків цієї серії можна віднести вартість автомобілів. Незважаючи на те, що Т6 почали виробляти в Росії, ціна автомобіля залишається досить високою. базової комплектації. Автомобіль класом вище обійдеться дуже пристойну суму, у зв'язку з чим можна сказати, що VW давно вже перестав бути " народним автомобілем", Припинившись в авто преміум-класу.

Новий Volkswagen Т6 як і попередня версія, буде затребуваний тюнінг-ательє під переробку в "Офіси на колесах" Вже зараз є досить багато пропозицій та тюнінг-пакетів для цього автомобіля від провідних тюнерів.

Відео інтер'єру Фольксваген Т6 Мультивен 2015

Нинішня VW Caravelle, як і Multivan, входить до сімейства Transporter T6, шоста генерація якого з'явилася у 2015 році. Справжній робочий конячок у цій трійці, безумовно, Transporter, який можна придбати й у пасажирській версії. Caravelle вже чистий і набагато комфортніший «пасажир».

Втім, називати VW Caravelle Т6 новим поколінням можна лише з натяжкою. Насправді, перед нами глибоко модернізований VW T5.

Минуле покоління сімейства Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), як і попередні генерації, виявилося дуже популярним у світі. Воно розійшлося більш ніж 2-мільйонним тиражем, тим самим довівши кількість випущених за 65 років Transporter'ів до 12 млн.

У нинішньому сімействі Volkswagen Caravelle Т6 розміри кузова залишилися ті ж - він лише отримав трохи змінені зовнішні панелі, кришку багажника, бампери та оптику. Дизайн став суворішим, адже грані кузова стали гострішими. Мотори для України поки що теж колишні, тоді як у Європі модель оснащена трохи більше потужними двигунами, що відповідають екологічним стандартам Євро 6. А ось інтер'єр справді інший.

Інтер'єр Caravelle змінився кардинально, ставши суворішим. Ящик для рукавичок тепер розташований по-легковому, знизу. На його колишньому місці містка ніша

Зміни приладового щиткакосметичні та ледь помітні. Трохи змінився шрифт цифр, розчерки шкал, основа стрілок та забарвлення червоних зон

Як і раніше, машина доступна з короткою (3000 мм) або подовженою на 400 мм колісною базою. Їхня основна відмінність – глибина багажного відсіку: зі звичайною базою – 739 мм, з подовженою – 1118 мм.

Усі спинки крісел другого та третього ряду можна скласти. Це стане в нагоді при перевезенні довгомірного або об'ємного вантажу

Незалежно від довжини кузова та колісної бази нову Caravelle можна замовити починаючи з чотирьох посадкових місць та закінчуючи дев'ятьма.

VW Caravelle зазвичай надає найширші можливості конфігурації салону. Крісла другого та третього ряду можна демонтувати

Тестовий автомобіль восьмимісний, у середній комплектації Comfortline. Спереду – пара окремих крісел із відкидними підлокітниками. Другий ряд складається з двомісного та одномісного сидіння, склавши яке ви отримуєте доступ на гальорку. Процес трансформації простий і не трудомісткий.

У середній комплектації Comfortline встановлено початкову версію мультимедійної системи Composition Color з 5-дюймовим дисплеєм. Більш просунуті доступні як опція

У середній комплектації Comfortline намиста оснащений двозонним клімат-контролем.

…як опція для цієї версії його можна розширити до трьох зон

Вразила шумоізоляція Caravelle. Навіть на високій швидкості мені вдавалося перемовлятися з пасажирами третього ряду, і голосу особливо підвищувати не доводилося. Не докучало і деренчання пластикових панелей, як це було в новому Multivan'і.

Для будь-яких умов

Як і будь-який Volkswagen, Caravelle є своєрідним конструктором, у хорошому сенсі цього слова. Автомобіль можна створити під себе, вже з заводу підготувавши його для різноманітних завдань та умов. Для поганих дорігНаприклад, стане в нагоді версія з повним приводом 4Motion, з міжосьовою муфтою Haldex нового покоління, що стала компактнішою, легшою і швидше. Більш того, Caravelle 4Motion як опція можна оснастити механічним блокуванням заднього диференціала. Вона стане в нагоді, якщо у ваших планах використовувати машину для буксирування важких причепів. До речі, у такій конфігурації замовляють намисто ралійні команди, де часто доводиться буксирувати лафет із бойовим автомобілем, причому не лише на асфальті.

Для регулярної експлуатації VW Caravelle поза дорогами не зайвим буде захист вузлів та агрегатів. У пакет входять потужні алюмінієві щити, що закривають силовий агрегат, паливний бак, картер диференціалу заднього мостута основний глушник. Крім того, кожен із елементів захисту можна замовити окремо.

Цікавий факт: дорожній просвіт Caravelle залежить не від наявності або відсутності повнопривідної трансмісії, а від колісної бази чи комплектації. Так, довга версія намиста піднята над дорогою на 202 мм, тоді як коротка може похвалитися кліренсом понад 20 см тільки в початковій версії Trendline, в інших дорожній просвіт становить 193 мм.

Сподобалася енергоємність підвіски. Caravelle з честю витримала численні тести дорожнього руху. Причому комфорт йшов не на шкоду керованості - автомобіль керується приємно та інформативно, причому навіть на великих швидкостях.

Поки що перевірені

На відміну від Старого Світу, де мікроавтобус отримав нові силові агрегатиУ нас йому дісталися перевірені двигуни від минулого покоління VW Т5. Турбодизельна лінійка TDI традиційно ширша. Вона представлена ​​трьома двигунами однакового об'єму – 2 літри, потужністю 102, 140 та 180 к.с. Бензинових двигунів два - 2-літрові TSI на 150 або 205 к.с. Для всіх цих агрегатів доступні механічні трансмісії, так і робот DSG.

Незважаючи на таку різноманітність, найпопулярніший в українських покупців Caravelle 140-сильний TDI. Саме він у парі з 7-ступінчастим роботом DSG встановлений на тестовій Caravelle. Такий тандем порадував у місті чудовою тягою вже з низів, а також швидким та своєчасним перемиканням передач. Та й на трасі він має резерви для обгонів навіть на великих швидкостях.

Полиця максимального моменту, що крутить, в 340 Нм 140-сильного турбодизеля знаходиться в діапазоні 1750-2500 об / хв, в якому його намагається утримувати 7-ступінчастий робот DSG

У місті наша моноприводна Caravelle з'їдала щонайменше 9 л на 100 км. На трасі чимала вага і більша парусність мікроавтобуса, ніж у легковий автомобіль, призводить до сильної залежності співвідношення витрат палива та швидкості. Так, при максимально дозволеній нашими ПДР швидкості та при повному завантаженні автомобіля паливний апетит на шосе становив 10,5 л на 100 км пробігу. Під час руху в швидкісному діапазоні 100–110 км/год я вийшов на показник 6,8 л на 100 км. Тому заводські дані при їзді на трасі 6,6 л на сотню цілком досяжні. Та й з такою витратою на баку солярки можна проїхати понад 1200 км. Адже у нас дизельні Caravelle оснащуються 80-літровим баком, тоді як у Європі запас палива 70 літрів, а більш містка ємність або у бензинової версії, або доступна як опція.

Останнє доведення

Volkswagen Caravelle нехай і не надто змінилася, але підійшла ще ближче до ідеалу великої машини для комфортного переміщення пасажирів. У нинішньому поколінні завдяки новим опціям та системам вона стала набагато сучаснішою та зручнішою. А ось кардинально інший Transporter та автомобілі його сімейства варто очікувати не раніше 2020 року.

У VW Caravelle Т6 представлені нові варіанти оббивок з більш дорогих і якісних матеріалів. На будь-якому з рядів сидінь буде дуже просторо

Задні двері цілісні в середніх і багатих версіях, двостулкові розстібні доступні в якості опції

Для VW Caravelle як опція тепер пропонуються системи перебудови Side Assist та автоматичного керуванняфарами

Резюме «Автоцентр»
Кузов та комфорт
+	−
Закривати задню двері полегшало, в якості опції запропонований електропривод. Шумоізоляція помітно покращала. Відмінна трансформація салону та великий багажний відсік.	Початкова комплектація Trendline досить скромна: наприклад, у ній досі механічні склопідйомники.
Силовий агрегат та динаміка
+	−
Підвіска нової Caravelle більш комфортна та енергоємна, навіть у незавантаженому стані вона не докучає тряскою. Високий кліренс та короткі звиси кузова. Версія 4Motion у поєднанні з DSG є єдиним у світі повнопривідним мікроавтобусом з роботом	Немає нових двигунів.
Фінанси та обладнання
+	−
Величезний вибір опцій. Caravelle доступна з короткою та довгою базою, у моно- та повнопривідному варіанті. З'явилися системи активної безпеки – автоматичне гальмуванняу місті та попередження чи зниження наслідків повторного зіткнення.	Висока вартість опцій.

140-сильний TDI найпопулярніший у українських покупців Caravelle. До речі, на складах дилерів є лише такі версії, з іншими моторами – на замовлення

Заради об'єктивності зауважу, що зовні, та й усередині, революції не трапилося. Все пережите Т6 тягне на глибокий рестайлінг. Просто подивіться на фото вище і скажіть, що я не правий. З іншого боку, якщо, як кажуть, «піпл хаває», навіщо винаходити велосипед? Так, втім, було майже завжди, але якимось чином за 65 років після виходу першого Bulli новий візник став таким, яким є. І все-таки, щоб сильно не віддуватися за виробника, я взяв на тест Каравеллу у виконанні Highline, яке раніше не було. Тут наш короткобазний фургон (у довгобазна версії +40 см між стійкою С і задньою віссю) з вісьмома сидіннями (максимально можливе число для короткої бази - дев'ять) виглядає вже в іншому світлі.

Highline – це коли на порозі дилерського центруви отримуєте несподівану есемеску про 13-у зарплату, що впала (вона ж премія). Це коли спочатку ви хотіли шлюб із розрахунку, а родичі майбутньої дружини виявилися не карбованцевими, а доларовими мільйонерами. Словом, коли ви можете і маєте зважитися на щось більше, ніж розраховували.

По-перше, тому що це гарно. Фари повністю, що крім естетики додає і більш цікаве кероване світло. Тут вам уже не лише підсвічування поворотів, а й інтелектуальний пучок далекого світла, який не сліпить зустрічку. Проїхав 700 км від Москви до Мінська – працює як годинник. І не треба міняти лампочки кожен сезон – світлодіоди служать удесятеро довше традиційних галогенок! Окремо бавить швидкість спрацьовування далекого, коли потрібно моргнути.

Ні, ну а що, тільки власникам топового бавитися? Тут же і 17-дюймові литі диски Cascavel (у нас за доплату стояли Devonport), і тоновані шибки (до речі, навіщо в салоні ще й бічні шторки?), і зсувні двері з електроприводом з боків. У люті морози або просто через непотрібність електропривід можна відключити. Але відчуваєте, як наростає градус: слайдери з обох боків та ще й з приводом?! М-м-м!

Краса продовжується і в салоні. Передня панель Highline замінена на ту, що і в новому Мультивені, - зі вставками з пластику з покриттям «під рояльний лак». Гарно, але непрактично: відбитки пальців експертам-криміналістам видно неозброєним оком. У правій частині – додатковий верхній речовий відсік із кришкою, куди навіщось поїхав роз'єм USB для підключення смартфона. Ні, правда, навіщо робити нішу для зберігання мобільного телефону в центральній частині, якщо кабель для підключення до мультимедіа доведеться тягнути з сусідньої скриньки? Натомість замість 5-дюймового дисплея за доплату (доплату навіть у комплектації Highline, Карл!) у тестовому автомобілі система Composition Media з 8-дюймовим екраном. Ми вже бачили таку на. Під нижньою кромкою розташовані сенсори, що реагують на наближення руки і «заховане» меню на екрані.

В іншому мультимедійка була б дуже пересічною, якби не одна обставина: за допомогою кабелю, про який я сказав раніше, до неї можна підключити смартфон і за допомогою Apple CarPlay або Android Auto отримати урізану версію свого мобільника прямо на центральному дисплеї. Спробував CarPlay – проблем немає, а ось Android Auto не захотів запускатися з жодним із трьох протестованих пристроїв. Містика!

І навіть не здумайте шепотітися з дружиною про тещу, що сидить ззаду. На її боці - пристрій, що підслуховує, у вигляді підсилювача голосу водія. У передній частині салону встановлено мікрофон, який і передає сказане їм на адресу пасажирів. Втім, цю функцію можна відключити, але пильність втрачати не слід.

Сидіння другого ряду роздільні - все з кріпленнями Isofix. Для збільшення корисного об'єму багажного відсіку можна витягти обидва ряди або скласти спинки в рівну площину.

Взагалі, Caravelle, дарма що автомобіль комерційний, всякими помічниками і помічниками нашпигований так, як не снилося багатьом легковикам. До речі, про сон. Система Rest Assist слідкує за тим, щоб ви не задрімали за кермом, і пропонує зробити паузу у довгій поїздці. Ну а якщо ви вже стали клювати носом, то City Emergency Braking на швидкостях до 30 км/год. допоможе відгальмуватися перед перешкодою.

Втім, похідним від Transporter віддають перевагу не за гаджети, а за вивірені легкові їздові манери разом із практичністю вантажівки/автобуса. Ось тут ламати нічого не стали. Хочеш возити людей – будь ласка: чотири ряди сидінь (у довгій базі) дозволяють дати притулок до 12 осіб. І з яким комфортом! Трьохзонний клімат з окремим блоком керування над головами пасажирів другого ряду завжди до ваших послуг. До речі, другий ряд є роздільними кріслами (поворотні залишилися прерогативою Мультівена) з кріпленнями Isofix, при цьому бічні піднімаються, щоб пропустити пасажирів назад. А надумається зайнятися перевезенням вантажів - легким рухом руки (для заднього дивана будуть потрібні руки важкоатлета) витягаємо сидічки і отримуємо кубометри корисного простору. Тільки не заляпайте килимове покриття! Втім, витягувати сидіння необов'язково - часом буде достатньо скласти спинки практично в рівну площину. Задні двері можуть бути як двостулковими, так і підйомними, як у нашому випадку, причому з електродоводчиком на преміальний манер.

Двигун biTDI (180 к.с., встановлений поперечно і завалений на 8 градусів)

З їздової точки зору на Caravelle гріх скаржитися. І тут знову про Highline. Під капотом все той же турбодизель, встановлений тепер поперечно, з тими ж показниками (180 к.с., 400 Нм). Хіба що планка пікового моменту виявляється у вашому розпорядженні на 100 об/хв раніше – з 1500 до 4000 об/хв. Несуттєво. «Їсть», як і раніше, мало: по трасі, на зимової гуми, під час дощу, та ще й з повним завантаженням - близько 8 л/100 км. Тож на повному баку (80 л) можна виїхати дуже далеко. Для більшої економії всі Caravelle оснащуються системою "старт-стоп".

Прискорюється цей T6 хетчбеків гольф-класу як з місця, так і з ходу навіть у передньопривідному виконанні, що потрапило до нас на тест. Семишвидкісна DSG знай собі перебирає передачі, щоправда, була помічена у дрібному хуліганстві. Підкочуєтеся до червоного сигналу світлофора, а тут раптом потрібно знову прискоритися на зелений, що спалахнув? Неминуче отримаєте поштовх. Спрацьовує у восьми випадках з десяти, як вдалося встановити між другою і третьою передачами.

Кермо, що дісталося від Гольфа, з гідропідсилювачем - у цьому питанні німці поки що шанують традиції. Від упору до упору я наміряв 3,25 обороту, що дозволяє легко і невимушено маневрувати в обмежених просторах (радіус розвороту – 5,95 м – лише на півметра більше, ніж у того самого). Огляд назовні еталонний, хоча бокові дзеркалаодносекційні, на відміну деяких конкурентів.

Але на ходу почуття від їзди змінилися. Справа тут у новій підвісці DCC. Амортизатори, що керуються електронікою, після натискання клавіші на центральній консолі слідують одному з трьох алгоритмів роботи: комфортному, звичайному і спортивному. Тут теж без шорсткості не обійшлося. Електроніка жорстко «прихоплює» амортизатори - в результаті отримуємо імітацію пробою (характерні стуки) на, здавалося б, невинному місці. Так що катався я переважно в стандартному режимі.

А тепер зовсім про сумне. Не знаю, навіщо знадобилося за наявності Multivan, розрахованого на перевезення з шиком, випускати близьку до нього за духом версію Caravelle, але з цінової точки зору вийшов казус. Тому що коштує наш піддослідний аж 3798600 руб. Ні, звичайно, версія Highline спочатку пропонується за ціною від 2762200 руб., Але, як і у випадку з преміумом, вийшло так: не все те безкоштовно, що світиться. Хочеш упакований автомобіль, про базовий цінник навіть на топову версію можеш забути. Омивач фар, зсувні кватирки у дверях-слайдерах та камера заднього виду – все це за доплату. І все ж таки варто лише одного разу проїхатися на Caravelle Highline, щоб закохатися в неї назавжди. Шлюб за розрахунком?

Правда в тому, що за 3,8 млн. руб. очам поки що є куди розбігтися. Захочете преміальний седан, можете придивитися до