Вся правда про фантазії: авангардні проекти автопрому СРСР. Автомобільна промисловість СРСР Радянські легкові автомобілі 60 90 років

Історія автомобілебудування розпочалася ще 1924 року. Тоді люди вперше побачили дива вітчизняного автопрому: десятка новеньких вантажівок моделі АМО-Ф15 проїхали Червоною площею, демонструючи свою міць і силу. А зробила їх на світ всесвітньо відома компанія ЗІЛ. Звичайно ж, тоді вона була мало не на нульовому рівні розвитку, але з розвитком СРСР міцніла і сила компанії.

Але все-таки головним досягненням радянських майстрів-міхників стали легкові автомобілі. Отже, перша партія по-справжньому вітчизняних машинскладалася з 370 екземплярів НАМІ-1. Ця красуня розганяла швидкість до 70 км/год. Звичайна радянська людина могла лише мріяти про таку машину, тож на них їздили представники влади. До речі, дизайн та механіку НАМІ-1 повністю розробили спеціалісти заводу «Спартак».

У 1929 році авто було модернізовано: тепер модель мала спідометр, форсований двигун та встановили електростартер. Але прототип легендарного Форда вийшов лише 1935 року. Ця машина розганяла швидкість до 90 км/год. Знаючі людиназивали її ще «конструктором для дорослих», тому що легковий автомобіль ГАЗ-Аскладався із 5450 деталей.

Так само за складністю був прототип американського «Б'юїка -32-90» - Ленінград-1.

А тепер перейдемо до знаменного для автомобілебудування СРСР року – 1944. Саме тоді, за рік до закінчення війни, була розроблена відома на весь світ, легендарна «Перемога».

Ходять легенди, що спочатку її хотіли назвати "Батьківщина". Коли документи відправили на погодження, він запитав: «Ну й за скільки ж у нас буде Батьківщина?». Після цього автомобіль був одразу ж перейменований. Але повернемося до самої машини. Вже 1954 року було випущено понад 236 тисяч екземплярів. Вона мала величезну популярність серед населення. За нею стояли у черзі на покупку роками, а ті, кому вдалося її придбати, називали її ніжно – ластівка. Вона була обладнана достатньо потужним двигуноміз шістьма циліндрами.

Найрідкісніша модифікація - кабріолет-перемога - зараз коштують понад 100 тисяч доларів, і мають попит у колекціонерів.

Принагідно з «Перемогою» на світ з'явився всіма улюблений «Москвич», якому радянські дотепні люди також дали назву – «збери сам». Він постійно ламався, але, при цьому, мати «Москвич» було так само престижно, як і «Перемогу». Саме ця модель була оснащена новими закордонними двигунами. Коли «залізна завіса» впала, наші автомобільні компаніїпочали активно співпрацювати із закордонними, що дало непогані результати. максимальна швидкістьрідного "Москвича" - 105 км/год.

Є два автомобілі, яким належить, і належатиме моє серце – це «Волга» та «Чайка». Думаю, такі самі емоції у більшості радянських людей. Так, безумовно, зараз багато сучасних авто із крутими наворотами, величезною швидкістю тощо. Але коли сідаєш у зручний, приємний оку салон «Волги» – відчуваєш себе людиною. Недарма цими автомобілями їздили перші люди країни.

А ось маленький "Запорожець" завжди викликав посмішку. Цей промінчик світла 1963 коштував 1200 рублів. Незважаючи на свою не місткість, на нього була просто величезна черга. Це був перший автомобіль, який був зроблений дійсно для звичайного народу. У мого діда теж був «Запорожець». Він називав його ніжно осликом. Ви просите чому? А тому, що місця в багажнику майже не було, тому півтонни картоплі, речі на дачу, валізи, велосипеди, стог сіна, надцять кілограм яблук тощо. вантажили на ґратчасту підставку на даху маленького «Запорожця». Ось тому й віслюк.

Безперечно, радянський автопром має продовження і зараз. Інженери СРСР дали чудовий старт у майбутнє. Якби не вони, нам довелося б зараз купувати машини тільки іноземного виробництва, а вони навряд чи витримають поїздки на дачу, проводження родичів на вокзал, і справжнє, російське, душевне весілля. І насамкінець, маленький бородатий анекдот про вітчизняне автомобілебудування: «А ви знаєте, чому у Запорожця багажник спереду? А все для того, щоб на такій швидкості дрібнички не вкрали!»

Хоч у наші дні не так вже й багато знайдеться справжніх поціновувачів вітчизняного автопрому, проте деякі моделі радянських концептів з минулого могли стати справжнім проривом в автомобілебудуванні, і ставлення до сучасних російських авто було б зовсім іншим. Але, на жаль, не доля. Читаємо далі.

НАМІ-1

Його часто називають першим легковим автомобілем СРСР, хоча НАМІ-1, який отримав коротку путівку в життя завдяки дрібносерійному складання, правильніше вважати прототипом. Цей фаетон – прообраз масового легковика потреб молодої Радянської республіки. І для «першого млинця» все вийшло непогано. Викликає повагу, наприклад, сам процес розробки. Адже НАМІ-1 не був ліцензійною або, як найчастіше траплялося, неліцензійною копією закордонного аналога, а був прикладом творчого осмислення технічних та інженерних трендів епохи. Звідси, до речі, і звинувачення у копіюванні Tatra 11 (хребтова рама) або Lancia Lambda (загальний дизайн кузова).

Інший плюс НАМІ-1 – у початковій пристосованості для експлуатації у СРСР. Відзначимо величезний 26-сантиметровий дорожній просвіт, споряджену масу чи не в півтонни, що забезпечувала хорошу прохідність по поганим дорогам, і простоту конструкції, виражену, наприклад, без диференціала, моторі повітряного охолодження і повній відмові від контрольних приладів (на перших версіях моделі). За хороших базових якостей НАМІ-1 не вистачало лише лиску інженерного доведення. Саме ця обставина, як і складнощі з підготовкою масового випуску, стали на шляху цікавої машини. Автомобілізацію СРСР вирішили розпочати зі співпраці із заокеанським концерном Ford, а НАМІ-1, після кількох сотень випущених напівкустарним способом екземплярів, перемістився з доріг та вулиць у музеї та запасники.

ГАЗ "А-Аеро"

На сьогодні цей проект назвали б захистом дисертації, ніж концепт-каром. Але ви тільки подивіться на ці форми та співвіднесіть їх з роком випуску! На початку 30-х аеродинаміка в автомобільній інженерії тільки вставала з колін і робила перші боязкі кроки. І так приємно, що у цьому поступальному русі є і внесок вітчизняного таланту.

Власне, «А-Аеро» московського інженера Олексія Нікітіна був вишуканий аеродинамічний кузов, одягнений на шасі стандартного ГАЗ-А. Машина вийшла не просто незвичайною та привабливою. Усі головні краси «Аеро», на зразок інтегрованих фар, закритих задніх арокта збільшеного кіля, працювали на зниження лобового опору. Причому працювали у теорії, а й у практиці. Під час випробувань «Аеро» концепт-кар, м'яко кажучи, здивував оточуючих на чверть витратою палива, що знизилася, і максимальною швидкістю, що виросла майже на 30 кілометрів на годину в порівнянні з базовою «газиком». Жаль, продовження ця чудова аеродинамічна історія не отримала. Сам же «А-Аеро» зник без сліду.

НАМІ-013

Це вже був концепт-кар без знижок та вибачень. Його ідейний натхненник – Юрій Долматовський, рідний брат радянського поета Євгенія Долматовського. Не тільки інженер, а й дизайнер, журналіст та один із найвідоміших популяризаторів автомобіля в СРСР, Юрій Аронович ще наприкінці 40-х задумався про плюси вагонного компонування. Саме за його участі і розпочалася розробка першого в СРСР легкового однооб'ємника.

Концепт-кар НАМІ-013, як сьогодні полюбляють повторювати, випередив свій час. Справді! Заднемоторне компонування, п'ять метрів у довжину, три ряди сидінь і водій, що сидить перед передньою віссю - це, як не крути, прорив. На жаль, ентузіазм Долматовського, який зустрів схвалення навіть на сторінках закордонної автомобільної преси, не знайшов підтримки у вищих інстанціях. Далі єдиного прототипу справа не пішла, та й той утилізували 1954-го.

А ще через сім років у США дебютував задньопривідний, задньомоторний однооб'ємник Chevrolet Corvair Greenbrier, ідеологічно схожий на машину Долматовського.

ЗІС-112

Знову ж таки на чистий концепт-кар – як на продукт інженерної думки, покликаний обертати шестерні технічного прогресуцей красень не тягне. Перед нами «лише» гоночний автомобільна шасі ЗІС-110. Але навіть на вельми специфічних лінійних перегонах – у парних заїздах завдовжки кілька сотень кілометрів, які влаштовувалися на звичайних шосе, 112-й демонстрував аж ніяк не визначні результати. Зате на роль дрім-кара – тачки, яка стверджувала якщо не перевагу соціалістичної індустрії над «загниваючою Заходом», то хоча б паритет сторін, автомобіль підходив ідеально.

Дітище Валентина Росткова неважко звинуватити в наслідуванні концептуального Buick Le Sabre. Але дві машини з'явилися практично одночасно, і обидві прекрасні по-своєму. Зате в 112-му був істинно російський розмах: майже шість метрів у довжину, що лякає виду циклопічна фара по центру, залихватські «вуси», що ростуть з переднього обтічника, і заходять на потужні боковини передніх крил. Це було круто! І не лише за дизайном. У самій прокачаній версії рядний (!) восьмициліндровий двигун дрім-кара розвивав майже 200 кінських сил і, за розповідями сучасників, перемахував за дві сотні максимальної швидкості.

"Білка"

Зазнавши невдачі з НАМІ-013, Юрій Долматовський не розчарувався у вагонному компонуванні. І коли керівництво Ірбітського мотоциклетного заводу задумалося про випуск своїх потужностей легкового автомобіля, керівництво НАМІ знову почало розкручувати ідею компактного однооб'ємника.

Тепер він і справді був компактним – у довжину менше 3,5 метрів, а споряджена маса – близько півтонни. При цьому мікровенчик, названий «Білкою», мав повноцінний п'ятимісний салон, а його 700-кубовий мотоциклетний мотор видавав лише 20 кінських сил. Проте з огляду на низьку масу цього цілком вистачало для поїздок містом. Крім того, «Білка» була витончена і футуристична - чого варта тільки передня частина кабіни для доступу в салон, що відкидалася вперед. Однак добре продумана з прицілом на серійне виробництво конструкція так і залишилася концептом. Будувати автомобілі на Ірбіті передумали, а другого шансу "Білку" не дали.

МЗМА «Москвич-444»

Те, що перший "Запорожець", прозваний у народі "Горбатим", - це клон італійської мікролітражки FIAT, знають практично всі. Але не багато хто в курсі, що на початку свого життєвого шляху«Запор» взагалі вважався «Москвичем».

Згідно з первісним планом, «Горбатий» мав стати на конвеєр Московського заводу малолітражних автомобілів (МЗМА), згодом більш відомого як АЗЛК. Саме для цієї мети в Європі закупили кілька екземплярів популярного FIAT 600 – їх розібрали, подивилися що усередині та, скажімо так, творчо переробили. Незважаючи на змінний діаметр коліс і косметичні зміни зовнішньому оформленні, всім було зрозуміло, звідки стирчать вуха цієї «вітчизняної розробки».

Зрештою, запозичена конструкція не принесла МЗМА щастя. За розпорядженням зверху готовий концепт-проект міського «Москвича» з усією техдокументацією та їздовими прототипами передали українському заводу «Комунар» – загальновідомому батькові «Запора». А "Москвич" так і залишився прототипом.

«Юність» ЗІЛ-118

Один з найбільш красивих автомобілів, колись створених у Союзі, – автобус «Юність» – можна назвати і гримасою соціалістичної економіки. Досить сказати, що цей автобус створювався на вузлах та агрегатах урядового лімузину ЗІЛ-111. Тільки уявіть собі маршрутне таксі або карету швидкої допомоги масою за чотири тонни та ще й із ненажерливим бензиновим V8 під капотом. Абсурд!

Натомість зовнішність «Юності» зробила б честь і найкращим європейським кузовним ательє того часу. Футуристичний та свіжий екстер'єр мікроавтобуса у радянських реаліях здавався майже одкровенням. Навіть красуня «Волга» ГАЗ-21 – наймодніший на той час автомобіль СРСР – поряд із ЗІЛ-118 виглядала приземлено та скромно.

Не в красі, щоправда, щастя. Незважаючи на свою стать, «Юність» була позаплановою, напівофіційною і, отже, не найулюбленішою дитиною ЗІЛу. Створений практично на громадських засадах, автобус вийшов дорогим у виробництві, накладним в експлуатації (витрата палива перевищувала 25 літрів на 100 кілометрів), а головне, область його застосування була надто специфічна. На повноцінний міський чи міжміський автобус він не тягнув, а для мікроавтобуса виявився надто громіздким та важким. Словом, навіть незважаючи на успіх на «Автобусному тижні в Ніцці» у 1967-му, де машина отримала Гран-прі, «Юність» так і залишилася красивою та багато в чому прогресивною конструкцією, яка у результаті виявилася нікому не потрібна.

ВНІІТЕ ПТ

Ви сміятиметеся, але й після другого «облому» з однооб'ємним автомобілем Юрій Долматовський не здався. Талановитий та завзятий дизайнер вирішив наступити на граблі соціалістичного реалізму втретє. І знову все починалося начебто непогано.

Абсолютно здоровою ідеєю адаптації «моноспейсу» під потреби таксі Юрій Аронович заразив фахівців ВНДІТЕ (Всесоюзного науково-дослідного інституту технічної естетики). Взявши за основу досвід експлуатації таксі на базі звичайної «Волги» ГАЗ-21 та методично усунувши усі її вроджені вади, Долматовський представив проект Перспективного Таксі.

Чи треба казати, що це був однооб'ємник? Водій сидів перед передньою віссю, а мотор був поруч із провідними колесами, тобто ззаду. Крім того, ВНДІЕТ ПТ отримав ще й кузов зі склопластику, перспективи якого на той час здавалися безмежними. Не менш революційними виглядали зсувні двері праворуч і величезний за мірками часу об'єм салону, в якому пасажири могли сидіти, закинувши ногу на ногу. До плюсів машини віднесемо також чудову оглядовість і зручність активної експлуатації - наприклад, дуже важливу для таксі простоту миття кузова та прибирання салону. Нарешті, 50-сильний "москвичівський" мотор забезпечував цілком адекватні для міського таксі 100 кілометрів на годину максималки. На жаль, як і в попередніх випадках, роботу Долматовського похвалили, та й годі.

Зате сьогодні, дивлячись на спеціалізовані Nissan NV200 Taxi, що колесять по вулицях Нью-Йорка і Лондона, складно не помітити цілу купу подібностей «японця» з Перспективним Таксі від ВНДІТЕ.

«Москвич-408 Турист»

Від десятків і сотень заводських прототипів, які не потрапили до нашої добірки, цей експериментальний кабріолет відрізняється однією важливою річчю. Замовлення на його виготовлення надійшло з-за кордону. Згідно з офіційною версією, "Москвич-408" зі знімним жорстким дахом розробили на прохання європейського імпортера радянських автомобілів Scaldia Volga. Такою машиною фірма з Бельгії сподівалася підігріти інтерес до експорту звичайних 408-х, що почався.

Кабріолет із седана зробили самим простим способом- Зрізавши все зайве. На щастя, «знекришування» піддослідних справа не обмежилася. Було посилено кузов, прибрано зайві задні дверіа передні позбавили рамок. Більше того, один із двох побудованих прототипів отримав алюмінієві кузовні панелі і навіть мотор із системою упорскування палива. Але головне, звісно, ​​дизайн. «Москвич-408» і сам по собі мав славу автомобілем імпозантним, а «Турист» – це взагалі чистий секс. Один із найелегантніших автомобілів СРСР, на жаль, так і не удостоївся честі серійного виробництва.

ВАЗ-Е1101

З конвеєра Тольяттінського гіганта не скотилися ще перші копійки, а конструктори ВАЗу вже думали наперед. Наприкінці 60-х стало ясно автомобільна Європавпевнено пересідає на передній привід. У цьому сенсі FIAT-124 класичного компонування, обраний як прообраз ВАЗ-2101, знаходився в числі відстаючих. Ось чому перспективну мікролітражку вазівці бачили не лише передньомоторну, а й передньопривідну!

Компактний «ВАЗ-Е1101», не інакше як за пронизливо-жалісливий погляд передніх фар, прозваний «Чебурашкою», створювався виключно внутрішніми силами ВАЗу та без участі іноземних фахівців. Хоча, зважаючи на ескізи, дизайнери надихалися стилем Austin Mini, Autobianchi A112, Honda N600. Але важливіше інше – майже все вазівцям довелося виготовляти з нуля. Не тільки кузов, а й мотор (0,9 літра з віддачею 50 кінських сил), і коробку передач (чотириступінчасту). Проект тріпався довго. «Чебурашка» дожив не лише до стадії прототипу їзди, але навіть до оновленого кузова. Рестайлінг для концепт-кара – це було на кшталт радянського довгобуду. Однак до конвеєра так і не дійшло.

ВАЗ 1801 «Поні»

Оригінальне вирішення неоригінальної ідеї. Легкий відкритий автомобільчик - хочете, назвіть його баггі, хочете - гольф-каром, розроблений до Олімпіади-80, вирізнявся і привабливою зовнішністю, і нетривіальними інженерними рішеннями. Досить сказати, що "Поні" був електрокаром! Нікель-цинкових батарей, вагою по 180 кілограмів кожна, ВАЗ-1801 мав дві. Одна розташовувалася у передньому блоці, інша – у задньому. Запас ходу становив 110-120 кілометрів під час руху на швидкості 40 кілометрів на годину. Але в результаті цей завсідник радянських автосалонів звично залишився лише цікавим проектом.

«Охта» НАМІ

Створена майстрами-саморобкіними Геннадієм Хаїновим та Дмитром Парфьоновим, «Охта» це не просто розкішний аеродинамічний кузов, а й рівна підлога в салоні, активний спойлер, а головне – проводка по загальній шині обміну даними. Для кінця 80-х мультиплекс – фантастика у квадраті! Щоправда, за технікою нічого над-унікального не було – агрегати тут використовувалися від вазівської «вісімки».

Так "Охта" виглядає зараз. «Хітати» концепт-кар – це по-нашому!

МАЗ-2000 «Перебудова»

Один із небагатьох у СРСР концепт-вантажівок. І, мабуть, єдиний носій реально передової концепції. Яскравий дизайн «Перебудови» – це одне, але оригінальне модульне компонування автопоїзда, з набірними залежно від необхідної вантажопідйомності моторизованим візком, зовсім інше. На порозі 90-х воно видавалося рішенням з майбутнього. Час показав, що «Перебудова», як і її модульні візки, – справа чудового далека.

НАМІ-0288 Компакт

Проект мікролітражного автомобіля, який по сучасної класифікаціїможна було віднести до класу B, дивував підкресленою увагою до аеродинаміки, цікавими компоновочними рішеннями та ладним для кінця 80-х дизайном. Але головним досягненням машини залишилася участь у Токійському автосалоні, де концепт отримав нагороду. Закордонні товариші дивилися на «Компакт» з цікавістю та здивуванням – від СРСР такого прогресу не очікували.

«Апельсин» НАМІ-0290

Ралійна "група B" по-радянському, або просто "Апельсин", - це гоночний автомобіль, створений інженерами НАМІ у вільний від роботи час. Просторова трубчаста рама, форсований 1,5-літровий мотор від "шістки", плюс кузовні панелі, стилізовані під коктейль з Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4 та Ford RS200 - ось рецепт одного з найяскравіших радянських спорткарів 80-х. На жаль, у 90-х «Апельсин» був порізаний на шматки і викинутий на звалище, як і багато інших унікальних машин Країни Рад.

Вконтакте

Однією з найцікавіших сторінок вітчизняної історії XX століття став літопис розвитку автопрому СРСР - господарської галузі, спрямованої на створення рухомого складу та забезпечення ним країни у всіх сферах її багатогранного життя. У довоєнний період цей процес йшов у нерозривному зв'язку із загальною індустріалізацією держави, а в наступні роки став важливою складовою підйому народного господарства та створення міцної економічної бази. Зупинимося на деяких, найбільш суттєвих етапах.

З чого все починалось?

Початок історії автопрому СРСР було покладено у 1924 році випуском першої радянської вантажівки АМО-Ф-15. Його прообразом був італійський автомобіль FIAT 15 Ter. Місцем створення цього родоначальника вітчизняного автомобільної індустріїстав московський завод «АМО», заснований у 1916 році, а в радянський часперейменований і отримав спочатку ім'я Сталіна (1933), та був Лихачова (1956) – його першого директора, котрий обіймав цю посаду з 1927 року.

Трохи пізніше, в 1930-1932 рр., цей почин отримав розвиток будівництва в Нижньому Новгороді ще одного заводу з випуску автомобілів. Він розрахований на виробництво як легкових, так і вантажних машин, що випускаються за ліцензією американської кампанії. Ford Motors. З конвеєрів цих перших двох підприємств, створених у рамках загальнодержавної програми індустріалізації, зійшли багато легендарних радянських автомобілів, і саме вони стали основою подальшого розвитку цієї найважливішої галузі промисловості.

У наступні роки до цих найбільших у країні автопідприємств додалися ще кілька автозаводів: КІМ (Москва), ЯГАЗ (Ярославль) та ДЗА ( Нижній Новгород). Зараз це здається неймовірним, але в 1938 автопром СРСР займав перше (!) місце в Європі і друге у світі (поступившись лише США) з виробництва вантажівок. У передвоєнні роки їх було випущено понад мільйон одиниць, що дозволило у необхідному обсязі оснастити рухомим складом Червону армію та підприємства народного господарства. Створення численного та достатньо оснащеного автопарку дозволило країні досягти успіхів у реалізації програм довоєнних п'ятирічок.

Виробництво автомобілів у роки війни

З початком Великої Вітчизняної війнимосковський завод "ЗІЛ" (колишній АМО) евакуювали в тил, і частина його обладнання пішла на створення нових автопідприємств. Так, з використанням виробничих потужностейЗІЛу відкрили Ульяновський автомобільний завод- УАЗ, що носив на той час назву УльЗІС. Згодом він був перейменований і набув широкої популярності своєю продукцією як усередині країни, так і за кордоном. Тоді ж на заводі УралЗІС, побудованому в місті Міас Челябінської області, почалося виробництво перших зразків вантажних машин марки «Урал».

Слід зазначити, що у роки війни виробництво автомобілів СРСР не обмежувалося лише випуском моделей з урахуванням вітчизняних розробок. Для повнішого задоволення потреб фронту, а також забезпечення рухомим складом евакуйованих углиб країни промислових підприємств, було налагоджено складання автомобілів з комплектів вузлів і деталей, що поставлялися за ленд-лізом – особливою програмою, в рамках якої США забезпечували країни антигітлерівської коаліції боєприпасами, технікою, медикаментами. та продовольством.

Повоєнні пріоритети вітчизняного автопрому

Післявоєнні роки принесли із собою загострення відносин між колишніми союзниками, що опинилися по різні боки залізної завіси, і були відзначені початком загальної гонки озброєнь. В історії тих років відзначені епізоди, коли людство стояло на межі глобальної ядерної катастрофи – досить згадати про Карибський конфлікт 1962 року. Ці обставини багато в чому визначили специфіку розвитку народного господарства СРСР і автопрому як із його найважливіших складових частин.

З початку 50-х і до кінця 70-х років Міністерство автомобільної промисловості СРСР, підтримуючи курс на випуск вантажних автомашин, віддавало пріоритет тим моделям, які могли з рівним успіхом використовуватися як для підтримки обороноздатності країни, так і в різних галузях народного господарства. Це були значною мірою вантажівки подвійного призначення, а також багатовісні повнопривідні тягачі. Однією з найвідоміших розробок тих років став вантажний автомобіль ЗІС-164, що зійшов з конвеєра Московського заводу імені Сталіна і став результатом глибокої модернізаціїщо випускався раніше автомобіля ЗІС-150.

Народження перших ЗІЛів та «Уралів»

Наступною віхою розвитку заводу був випущений 1963 року легендарний радянський автомобіль ЗІЛ-130, який і досі можна побачити на дорогах країни. За своїм конструктивним особливостямвін успішно конкурував із найкращими світовими зразками того часу. Досить сказати, що автомобіль оснащений двигуном, потужність якого становила 150 л. с., а також гідропідсилювачем керма та п'ятиступінчастою коробкоюпередач. Новинкою став і омивач панорамного лобового скла, розроблений інженерами заводу.

Наприкінці 50-х автомобільний парк країни поповнився і новинкою, випущеної уральськими фахівцями. Це був двовісний вантажний автомобіль УралЗІС-355ММ (фото наведено нижче). Незважаючи на те, що по своїх технічним характеристикамця модель відносилася до категорії машин середньої вантажопідйомності (до 3,5 т), саме їй судилося зіграти провідну роль у освоєнні цілинних земель Казахстану, Сибіру та Уралу.

Вражаюча статистика

Про те, наскільки інтенсивно йшло розвиток виробництва вантажних машин та тягачів у перші повоєнні десятиліття, свідчить статистика. Згідно з наявними даними, загальний обсяг випуску цього виду продукції в 1947 році склав 133 тис. одиниць, а до початку 70-х років автомобілебудівні підприємства, що діяли в СРСР, збільшили їх число до 920 тис., тобто майже в сім разів, що перевищувало аналогічні показники провідних промислових країн світу.

Не менш вражаючим було збільшення виробництва легкових машин, яким у передвоєнний період приділялося менше уваги через необхідність забезпечити країну вантажним транспортом. За даними автопрому СРСР, 1947 року їх було випущено близько 9,5 тис. одиниць, тоді як до 1970 року ця кількість зросла до 344,7 тис., інакше кажучи, збільшилася майже 36 раз.

Автомобілі, що стали емблемами епохи

Серед легкових машин, що випускалися в ті роки, найбільшу популярність отримав легендарний радянський автомобіль «Перемога», який сходив з конвеєра автозаводу Горького під індексом М-20. Його розробка стала новим словом не лише у вітчизняному, а й у закордонному автомобілебудуванні.

Справа в тому, що «Перемога» була першим у світі зразком легкових автомобілів, що великосерійно випускалися з несучим кузовом, що не має виступаючих елементів, таких як фари, підніжки та крила з усіма їх рудиментами. Важливий відмінною рисоюданої конструкції було також відсутність рами, функцію якої виконував сам кузов. Горьківським заводом «Перемоги» випускалися в період 1946-1958 рр., та їх кількість на дорогах країни тоді досягла майже чверті мільйона одиниць.

Зазначається, що 50-ті роки загалом стали надзвичайно продуктивним періодом у діяльності конструкторів та дизайнерів Горьківського автомобільного заводу. На Всесвітній виставці, що проходила у 1958 році у Брюсселі, три їх розробки були удостоєні найвищої нагороди – Гран-прі. Це були легкові автомобілі: "Волга" ГАЗ-21, яка прийшла на зміну "Перемозі", "Чайка" ГАЗ-13 і вантажівка ГАЗ-52. Пізніше славу заводу принесли пам'ятні машини «Волга» ГАЗ-24.

Дітища столичних автомобілебудівників

Ще однією своєрідною емблемою тієї епохи став легковий автомобіль "Москвич-400", випуск якого був налагоджений на однойменному столичному підприємстві, відкритому 1930 року. Його спеціалісти, взявши за основу німецьку автомобіль Opel Kadett довоєнної конструкції розробили власну модель, запущену в серійне виробництво в 1947 році. Її перші зразки випустили на трофейному устаткуванні, вивезеному з Німеччини.

Через 7 років конструкція автомобіля була значно модернізована, і він почав випускатися під індексом "Москвич-401". У наступні роки розроблялися і пускалися в масове виробництвойого нові моделі, що поповнювали автомобільний парк країни. Найбільш відомою серед них став автомобіль "Москвич-408", який заслужив добру славу своєю надійністю та невибагливістю.

Епоха «Жигулів»

У 1960-х років перед автопромом СРСР було поставлено завдання налагодити масове виробництво легкових автомобілів, доступних широким верствам громадян, і цим усунути складнощі, пов'язані з їх придбанням. У рамках реалізації цього проекту влітку 1966 року було укладено договір із керівництвом італійського концерну Fiat на будівництво у місті Тольятті заводу з виробництва легкових автомобілів. Дітищем нового підприємства стали автомобілі марки «Жигулі», які виготовлялися в небувалій для того часу кількості. У роки їх випуск сягав 660 тис. на рік, а початку 80-х зріс до 730 тис. Цей період прийнято вважати початком масової автомобілізації країни.

Малолітражки з берегів Дніпра

Відчутний внесок у справу забезпечення радянських людей індивідуальним транспортом зробив і Запорізький автомобілебудівний завод. У 1961 році на ньому було налагоджено випуск малолітражного автомобіля ЗАЗ-965, який отримав у народі іронічну назву «горбатий “Запорожець”». Цікаво, що його конструкцію було розроблено фахівцями столичного автозаводу, що випускав «Москвичі», і там же планувалося налагодити його серійний випуск, але за відсутністю необхідних виробничих потужностей вже готовий проект вони передали колегам із берегів Дніпра.

У 1966 році з воріт підприємства вийшла оновлена ​​і кардинально відмінна від свого попередника модель, відома як «Запорожець-966», а в наступні десятиліття з'являлися нові і нові розробки. Їх характерною особливістюбуло повітряне охолодженнядвигуна, розташованого у задній частині кузова. За весь час виробництва, що охопило період 1961-1994 рр., Випустили майже 3,5 мільйона машин.

Внесок українських фахівців у розвиток автопрому

Протягом кількох десятиліть основне навантаження щодо перевезення пасажирів у сфері громадського транспортубула покладена на продукцію Львівського автобусного заводу(ЛАЗ). Побудований у перші повоєнні роки, він аж до розпаду СРСР був одним з основних радянських підприємств, що спеціалізувалися в цій галузі, а 1992 року був перетворений на спільне російсько-українське підприємство, яке проіснувало протягом 22 років.

Найбільшу популярність серед його продукції здобули призначені для міських маршрутів автобуси марки ЛАЗ-695, випуск яких розпочався у 1957 році. Крім того, помітний слід в історії вітчизняного автомобілебудування залишили і моделі, призначені для обслуговування потоку туристів, що все зростав з кожним роком. До них відносяться такі розробки, як ЛАЗ-697 та ЛАЗ-699А. 1963 року завод освоїв випуск нової для нього продукції – міських тролейбусів ЛАЗ-695Т.

Творці знаменитих "Уралів"

Не залишалися осторонь і фахівці Уральського автомобільного заводу, який діяв у місті Міассе. За період з 1942 року, коли з його конвеєра зійшов перший зразок продукції, і аж до розпаду СРСР ними було розроблено великий модельний ряд машин та тягачів різної вантажопідйомності та потужності.

Крім згаданої вище двовісної вантажівки УралЗІС-355М, що стала легендою цілинних просторів, до найбільш яскравих досягнень тієї пори можна віднести і перший тривісний автомобіль"Урал-375", випущений в 1961 році і володів підвищеною прохідністющо робило його незамінним в умовах бездоріжжя. За його розробку конструктори підприємства були удостоєні диплома ВДНГ СРСР першого ступеня. Висока якістьнових машин було гідно оцінено багатьма іноземними покупцями, які поспішили укласти контракти з їхньої постачання.

Наступну урядову нагороду - орден Трудового Червоного Прапора уральські автомобілебудівники отримали в 1966 за модернізацію ряду колишніх моделей і розробку нових. Незадовго до розпаду Радянського Союзуз його конвеєра зійшов мільйонний автомобіль. У наступний період завод зазнав неодноразових реструктуризації і сьогодні входить до складу «Групи ГАЗ», що є найбільшою автомобілебудівною компанією Росії.

Досягнення ульянівських автомобілебудівників

В одному з попередніх розділів статті згадувалося про те, що в роки Великої Вітчизняної війни на берегах Волги було створено підприємство, яке згодом здобуло популярність як Ульянівський автомобільний завод (УАЗ). Його роль розвитку народного господарства країни виявилася настільки велика, що у ній слід зупинитися дещо докладніше.

Історія цього уславленого заводу розпочалася у травні 1944 року з випуску першого дослідного зразка 4-тонного вантажного автомобіля УльЗІС-253. Паралельно з цим його колектив налагодив виготовлення автомобіля ГАЗ-ММ, розробленого та випущеного на Горьківському заводі, а потім переданого до Ульяновська для продовження його серійного виробництва. Це була та сама знаменита «полуторка» – автомобіль вантажопідйомністю 1,5 т, який, сколесивши фронтові дороги, став незамінним помічником у справі повоєнного відновлення народного господарства.

1954 року ульянівські фахівці налагодили випуск легкового автомобіля підвищеної прохідності ГАЗ-69, а згодом і його модифікованої моделі – ГАЗ-69А. Обидві ці машини стали яскравими віхами по дорозі розвитку радянської економіки повоєнних років. Вони виявилися однаково затребуваними і у Збройних силах країни, і в усіх галузях господарства. Важливо і те що, що з 1956 року їх складання вироблялося з деталей власного виробництва.

Наступною трудовою перемогою заводчан (так було заведено говорити в роки радянської влади) стало налагоджене у 1966 році виробництво малотоннажних вантажівок УАЗ-450Д та модифікації УАЗ-452Д. Це були легендарні "Уазики", без яких важко уявити дороги тих років. Ця розробка була удостоєна золотої медалі ВДНГ. Не меншим успіхом користувалися легкові автомобілі марки УАЗ-469 і УАЗ-469Б, які сходили з заводського конвеєра, володіли підвищеною прохідністю і стали продовженням традиції, закладеної ще за днів випуску ГАЗ-69.

Післямова

У цій статті наведено далеко не повний перелік продукції, що випускалася підприємствами автопрому СРСР за роки, що пройшли з моменту його утворення до розпаду країни. Крім того, навіть більшість згаданих моделей мали різні модифікації, кожна з яких цікавить оригінальністю конструкції і сміливістю технічної думки. Загалом історія радянського автомобілебудування – це захоплююча глава у літописі вітчизняної історії ХХ століття.

Волга, Жигулі, Газ чи Москвич. Це найвідоміші радянські марки автомобілів за часів СРСР. Незважаючи на це, ви не знайдете сьогодні по країні захоплених власників цих старих автомобілів, які залишилися б задоволені таким володінням цим радянським автотранспортом. Справа все в тому, що більшість автомобілів випускалися в радянські роки, були дуже ненадійні через свою якість збірки.

Причина такої сумнівної надійності саме в тому, що більшість цих автомобілів, що створювалися в СРСР, були засновані та побудовані на базі конкретних зарубіжних аналогів. Але через планову економіку Радянського Союзу автозаводи були змушені економити гроші буквально на всьому. Природно, включаючи сюди економію і як автозапчастин. Незважаючи на паршивеньку якість всього радянського автопарку в країні, ми маємо свою багату історію автосвіту.

На превеликий жаль, багато радянських автомобільних марок припинили своє існування після падіння комунізму та розпаду Радянського Союзу. Але на щастя, що певна частина цих автобрендів радянської добивижили і існують донині.

У наші дні популярність радянського автотранспорту знову стала підніматися і зросла, оскільки багато моделей автомобілів тепер становлять колекційну та історичну цінність. Особливий інтерес публіки зазвичай виникає до рідкісних і часом дивних автомобілів, які саме випускалися за часів СРСР.

Частина з цих моделей машин існувала лише на кресленнях у вигляді прототипів, які так і не просунулися в серію. Особливим ексклюзивом відрізняються такі автомобілі, які були збудовані приватними інженерами або конструкторами (саморобкінами).

Шановні читачі, ми зібрали для вас у нашому огляді найрідкісніші радянські автомобілі, які колись з'явилися в Радянському Союзі і які роблять історію нашого Вітчизняного автосвіту на сьогоднішній день набагато цікавішим. І так ми приступаємо:

ГАЗ-62

"ГАЗ" - найвідоміша автомобільна маркав нашій країні. Автомобілі під цією маркою створювалися та вироблялися на Горьківському автомобільному заводі. 1952 року автозавод "ГАЗ" представив свій автомобіль ГАЗ-62, який був створений для того, щоб замінити військовий позашляховик марки Dodge “three quarters” (WC-52), який використовувався. Радянською армієюпід час Великої Великої Вітчизняної війни.

Цей ГАЗ-62 розрахований на перевезення 12 осіб. Вантажопідйомність машини складала 1200 кг.

Конструктори під час створення автомобіля ГАЗ-62 використовували у ньому кілька інноваційних рішень. Так, наприклад, машина оснащувалась герметичними барабанними гальмами, а також і вентилятором для обігріву салону.

Крім того, автомобіль оснащувався шестициліндровим двигуном потужністю 76 к.с. Це дозволяло розганяти машину до 85 км/год.

Варто відзначити, що після створення цього прототипу цей ГАЗ-62 пройшов всі необхідні випробування. Але деякі конструктивні проблеми так і не дозволили запустити машину у серійне виробництво. Зрештою, на початку 1956 року автозавод "ГАЗ" почав працювати над новим прототипом авто.

ЗІС-Е134. Макет №1

У 1954 році невеликій групі інженерів було поставлено завдання, побудувати спеціальний автомобільдля військових потреб. Замовлення надійшло від Міністерства оборони СРСР.

За завданням Міністерства, це мала бути вантажівка з чотирма осями коліс, яка змогла б проїжджати практично за будь-якими умовами місцевості, везучи з собою велика кількістьважкого вантажу.

Внаслідок цього радянські інженери представили Міністерству модель ЗІС-Е134. Як і просили представники Міністерства оборони СРСР, машина отримала для себе вісім коліс, чотири осі, розміщені по всій довжині кузова, що дозволило таким чином створювати потрібне тягове зусилля, яке було майже схоже на силу броньованих танкових машин. Зрештою ця вантажівка ЗІС-Е134 легко справлялася з будь-якою пересіченою місцевістю, що дозволяло їй проїжджати туди, куди не могла дістатися жодна з техніка, що була на той час.

Автомобіль важив 10 тонн і міг перевозити на собі до 3 тонни вантажу. Варто відзначити, що незважаючи на свою вагу автомобіль міг розвивати швидкість до 68 км/год за будь-яким типом місцевості з твердим покриттям. На бездоріжжі машина розганялася до 35 км/год.

ЗІС-Е134. Макет №2

Після появи першої модифікації автомобіля ЗІС-Е134, радянські інженери та конструктори невдовзі представили військовому відомству свою другу версію восьмиколісного "монстра". Машина була збудована у 1956 році. Друга версія мала вже іншу конструкцію кузова, а також посилені балки, що дозволило наділити автомобіль десантними можливостями. Крім того, завдяки герметичності кузову та особливої ​​конструкції технічної частини ця машина вміла плавати, як військовий танк.

Незважаючи на свою велику вагу (загальна вага-7,8 тонни), машина могла розганятися по суші до 60 км/год. Швидкість на воді становила 6 км/година.

ЗІЛ Е167

У 1963 році в СРСР був побудований військовий позашляховий автомобіль-ЗІЛ-Е167. Машина була призначена для пересування снігом. Цей ЗІЛ-Е167 оснащувався трьома осями з шістьма колесами. На незасніжених ділянках дороги автомобіль міг розвинути швидкість до 75 км/годину. У снігу ж вантажівка могла розганятися лише до 10 км/год. Так, безперечно, швидкість автомобіля була дуже повільною. Проте ця машина мала просто дивовижну прохідність по снігу. Так, наприклад, щоб цей ЗІЛ застряг у снігу мало статися щось неймовірне.

Автомобіль оснащувався двома навісними (в задній частині) двигунами загальною потужністю 118 л. Дорожній просвіт (кліренс) монстра складав 852 мм.

На превеликий жаль ця вантажівка так і не пішла у серійне виробництво, і все у зв'язку з великими труднощами у розгортанні промвиробництва та з неможливістю створити якісну коробку передач.

ЗІЛ 49061

Цей автомобіль носить назву - "Синій птах". Цей ЗІЛ-49061 оснащувався шістьма колесами. На відміну від своїх попередників машина все-таки пішла в масове виробництво і стала популярною у багатьох країнах світу.

Автомобіль-амфібія оснащувався механічною коробкоюпередач, незалежною підвіскою для кожного колеса та двома гребними гвинтами.

Крім можливості руху по водній поверхні даний позашляховик міг долати ще й рови завширшки понад 150 см, і снігові замети заввишки до 90 см.

Максимальна швидкість цього ЗІЛ-49061 суші становила 80 км/год. На воді машина могла розганятися до 11 км/година.

Автомобіль переважно використовувався Збройними силами СРСР як рятувальні операції. Після розвалу Радянського Союзу машина стала використовуватись Службою Порятунку МНС РФ. Наприклад, дві таких "Синіх Птахів" у 2002 році були відправлені до Німеччини для участі в операції з порятунку людей внаслідок жахливої ​​повені. До нас безпосередньо звернулися за допомогою, тому що в самій Європі в ті роки ще не було аналогічної техніки, яка була здатна виконувати важкі завдання на воді та на суші.

ЗІЛ 2906

Якщо ви шановні читачі вважаєте, що сьогоднішні Російські автомобілі виглядають дуже дивно, то дізнавшись у нашому рейтингу про наступний рідкісний радянський автомобіль, ви відразу зрозумієте і зробите висновок, що нинішній автотранспорт у нашій з вами країні цілком адекватний і нормальний.

За часів СРСР у нашій країні випускалися, наприклад, такі автомобілі, як ЗІЛ-2906, які зовсім не мали коліс. Замість них (колес) машина оснащувалась спіральними валами, які своїм обертанням і наводили в рух цей незвичайний автомобіль. Це дозволяло позашляховику пересуватися найважчим грязьовим бездоріжжям.

Сам кузов автомобіля був виготовлений зі скловолокна. Дві спіралі, що встановлюються замість коліс, виготовлялися з алюмінію. Дана машинабула призначена для транспортування через болота та сніг різні типивантажів (зруби дерев, балки тощо вантажі).

Незважаючи на свою передову технологію, машина пересувалася надто повільно. Максимальна швидкість цього ЗІЛу становила всього 10 км/год (на воді), 6 км/год- при русі по болоту і 11 км/год- при пересуванні по снігу.

ВАЗ-Е2121 "Крокодил"

Роботи зі створення прототипу ВАЗ-Е2121 (буква "Е" в назві моделі означає "експериментальний") почалися в 1971 році. Машина розроблялася на замовлення Уряду, який захотів, щоб у нашій країні з'явився свій власний легковий позашляховик, Щоб він був доступний загальних мас. Зрештою інженери почали розробляти такий позашляховик на базі моделей "Жигулів" ВАЗ-2101 та ВАЗ-2103.

У результаті Тольяттінські конструктори розробили прототип позашляховика-Е2121, який пізніше отримав прізвисько-"Крокодил" (через кольори кузова, який отримав один із досвідчених зразків). Ця машина оснащувалась повним приводомта 1,6-літровим чотирициліндровим бензиновим мотором, який був розроблений для наступного покоління автомобілів ВАЗ-2106.

Незважаючи на досить непогану ідею та витрачені сили модель так і не пішла у серійне виробництво. Було побудовано всього два екземпляри, і все для інженерних досліджень та випробувань.

АЗЛК МОСКВИЧ-2150

1973 року автозаводом "Москвич" був представлений прототип авто АЗЛК-2150. Нагадаємо нашим читачам, що до цього, автозавод "Москвич" уже представляв кілька своїх концептуальних моделей 4 х 4, але, порівняно з ними ця нова модель АЗЛК-2150 мала у себе низку нових конструктивних рішень. Наприклад, машина отримала новий моторступінь стиснення у якого було знижено до 7,25 (це дозволяло автомобілю працювати на бензині А-67). Автомобіль розроблявся для використання у сільській місцевості (у сільському господарстві).

На жаль, як і багато приголомшливі радянські моделі машин цей позашляховик АЗЛК МОСКВИЧ-2150 так і не надійшов у серійне виробництво. Причина банальна, нестача грошових коштівчерез повсюдну економію держави. Але інакше бути тоді й не могло. В умовах планової економіки дивно було навіть, як взагалі в СРСР могло з'явитися і з'явилося стільки високотехнологічних автомобілів.

Всього було збудовано та зібрано два прототипи автомобілів АЗЛК-2150: Москвич-2150 (з жорстким верхом) та Москвич-2148 (з відкритим верхом).

ВАЗ-Е2122

АвтоВАЗ мав ще один експериментальний проект прототипу автомобіля, який отримав для себе кодове позначення, як ВАЗ-Е2122. Це був проект транспортного засобу-амфібії. Розробка розпочалася у 70-х роках минулого століття.

Найдивовижніше інше, що рух машини по воді здійснювався за рахунок звичайних коліс. У результаті максимальна швидкість машини на воді становила лише 5 км/год.

Автомобіль оснащувався 1,6-літровим бензиновим двигуном, який передавав момент, що крутить, відразу на всі чотири колеса.

На жаль, через адаптацію руху по воді машина містила безліч конструктивних проблем. Так, наприклад, сам двигун, трансмісія і передній диференціал дуже часто перегрівалися, через те, що всі ці компоненти знаходилися в спеціальних закритих корпусах. Це було необхідно для того, щоб захистити компоненти цього транспортного засобу від води.

Крім того, машина мала просто жахливу оглядовість. Також були істотні недоліки у роботі системи відпрацьованих газів.

Незважаючи на низку складнощів та проблем при розробці машини військове відомство СРСР було зацікавлене у серійному виробництві даного позашляховика-амфібії. Зрештою, Міністерство оборони Радянського союзу замовило у АвтоВАЗу кілька досвідчених зразків цієї амфібії. Але, на жаль, і цей прогресивний проект автомобіля-амфібії так і не дійшов до серійного виробництва.

УАЗ-452к

У 80-ті роки Ульянівський автомобільний завод розробив експериментальну модель 452k на базі відомої моделіУАЗ-452 "Буханка". Головною відмінністю від стандартного автомобілябув додатковий міст, який покращував стабільність та зчеплення позашляховика з дорогою на пересіченій місцевості.

Спочатку було створено дві версії автомобілів, тобто. 6 х 4 та 6 х 6. Але в процесі тестування розробники зрозуміли, що через складність конструкції автомобіль вийшов дуже важким, що призвело до величезної витратипалива. У результаті проект вирішили частково згорнути. Але не повністю. Автозавод "УАЗ" врешті-решт зробив близько 50 екземплярів (штук) авто та відправив їх до Грузії. Зрештою, ці позашляховики з 1989 по 1994 роки використовувалися різними рятувальними службами на Кавказі. Особливих проблемі маєти ці екземпляри машин не доставляли, оскільки пробіг автомобілів був відносно невеликим у зв'язку з особливістю їх експлуатації.

ЗІЛ-4102

Коли було створено автомобіль ЗІЛ-4102, то вважають, що він має стати прямим наступником знаменитого лімузина ЗІЛ(а), який використовувався протягом багатьох років Державними слугами та вищими особами Комуністичної партії СРСР.

ЗІЛ-4102 оснащувався переднім приводом і мав елементи кузова з вуглеволокна, а саме: -панель даху, кришка багажника, капот і бампера.

У 1988 році було побудовано два прототипи авто. Спочатку було заплановано, що дана модельбуде оснащуватися трьома видами двигунів, тобто 4,5-літровим V6, 6,0-літровим V8 бензиновими моторамита 7,0-літровим дизельним агрегатом.

Так як ця модель була призначена саме для еліт, то й природно, що машина оснащувалась елементами розкоші та комфорту. Так, наприклад, цей автомобіль мав електричні склопідйомники, десять аудіо динаміків, CD-плеєр, бортовий комп'ютер та білий шкіряний салон.

На жаль, Михайла Горбачова не вразив цей ЗІЛ-4102 і він не схвалив цей проект. Саме з цієї причини розкішний автомобільЗІЛ так і не пішов у серійне виробництво. А шкода скажемо ми. Вважаємо, якби ця модель авто з'явилася у серійному виробництві, то наш із вами автопром сьогодні виглядав би зовсім по-іншому.

НАМІ-0284 "ДЕБЮТ"

У 1987 році Російським науково-дослідним автомобільним та автомоторним інститутом (НАМІ) було розроблено передньопривідний прототип автомобіля, який був представлений на автосалоні в Женеві, сталося це у березні 1988 року. Машина отримала кодове позначення-НАМІ-0284.

Цей автомобіль привернув на виставці величезну увагу публіки та отримав безліч позитивних відгуківкритиків та експертів світового авторинку.

У автомобіля була унікальна для того часу особливість, а саме - вражаюче низький коефіцієнт аеродинамічного опору повітря (всього 0,23 cd). Це було дивно, оскільки багато сучасних автомобілів не можуть до сьогоднішнього дня похвалитися такими аеродинамічними характеристиками.

Довжина прототипу авто НАМІ-0284 складала 3685 мм. Машина оснащувалась 0,65- літровим двигуном, який у роки встановлювався в автомобіль " Ока ​​" (ВАЗ-1111).

Крім того, експериментальна модель була оснащена електронним серво-кермовим керуванням та круїз-контролем.

Незважаючи на невелику потужність двигун (35 к.с.) і враховуючи маленьку вагу автомобіля (менше 545 кг) він був здатний розганятися до 150 км/год.

Москвич АЗЛК-2142

Перший АЗЛК-2142 "Москвич" був представлений публіці 1990 року. Інженери в ті роки позиціонували його як самий сучасний автомобільколись створений Автозаводом "АЗЛК".

За планами автозаводу "Москвич" даний автомобільмав надійти в серійне виробництво через два роки, коли компанія планувала розпочати випуск нових поколінь двигунів "Москвич-414". На перенесення цього випуску нової моделі Москвича наполягав сам генеральний директорівАвтозавод імені Ленінського Комсомолу - "АЗЛК". Він вважав, що у новій перспективній моделі авто мали стояти силові агрегатизовсім нового покоління.

Але в результаті розпаду Радянського Союзу і припинення державного фінансування зупинило цей проект повністю.

Примітно інше, що незважаючи на те, що автомобіль не випускався серійно, він став відправною точкою для розробки нового покоління автомобілів Москвич-2142, який випускався у трьох версіях, тобто: "Князь Володимир", "Іван Калита" та " Дует".

УАЗ-3170 "СІМБІР"

Розвиток нового автомобіля позашляховика марки УАЗ розпочався у 1975 році. Його вигадав і розробив провідний дизайнер Ульянівського автозаводу Олександр Шабанов. У підсумку до 1980 року автозавод представив свою першу модель УАЗ-3370 "Сімбір". Цей позашляховик мав великий дорожній просвіт, який складав 325 мм. Так само машина вийшла ще й досить високою (висота-1960 мм).

На нашу щастя ця машина все-таки надійшла в серійне виробництво. Щоправда, через свою планову економіку автозавод не зміг випускати на ринок великі партії позашляховика. Варто відзначити, що спочатку машина була створена на замовлення військового Міністерства. І зрештою в серійному виробництві було налагоджено випуск і військових модифікацій машин, і цивільних автомобілів.

1990 року Ульянівський автозавод представив своє друге покоління позашляховика моделі УАЗ-3171, розробка якого розпочалася ще 1987 року.

МАЗ-2000 "Перебудова"

Експериментальна модель вантажної автомашини марки МАЗ-2000 отримала кодову назву - "Перебудова". Вантажівка була розроблена з метою створення сучасної вантажної машинидля використання його радянськими транспортними компаніями.

Основною особливістю моделі була модельна конструкція вантажної машини. Це означало наступне, що такі наприклад деталі автомобіля, як двигун, трансмісія, передня вісь та рульове управліннябули розташовані в передній частині машини, що дозволяло зменшити зазор між кабіною та найвантажнішим майданчиком. Завдяки модельній конструкції кабіни МАЗу-2000 вдалося збільшити об'єм кузова авто на 9,9 куб. метрів.

Приголомшлива вантажівка МАЗ-2000 була вперше показана на автосалоні в Парижі в 1988 році, де справила неймовірне враження на публіку з усього світу. Усього було збудовано кілька таких прототипів. На наш глибокий жаль проект так і не отримав зелене світло, і дана модель авто так і не побачила виробничу лінію.

Багато експертів вважають, що вантажівка "Перебудова" стала головним натхненником для конструкторів, які розробляли вантажну. автомобіль Renault Magnum, який вступив у серійне виробництво наприкінці 1990 року, а потім у 1991 році отримав престижну нагороду. Вантажний автомобільроку".

У чому прихована причина, що наш амбітний проект МАЗ-2000 "Перебудова" не відбувся? Адже, судячи з усього, перешкод для серійного виробництва жодних не було. За чутками, які ходять в автосвіті, цей проект не відбувся через те, що Михайло Горбачов продав Французам сам дизайн цієї приголомшливої ​​вантажівки. Звичайно, все це офіційно ні чим не підтверджено.

Саморобний автомобіль "Панголіна"

У радянські роки всі природно знали про те, що надійність та продуктивність Вітчизняних автомобілівбули не найкращими, якщо міркувати світовими мірками. Також усі знали, що наші транспортні засобимали не дуже вдалий дизайн. Саме тому багато російських інженерів вирішили в той час для себе, що раз державні автозаводи не можуть створити автомобілі, що не поступаються ні чим закордонним аналогам, то необхідно створювати їх самостійно. У результаті вийшло, що багато інженерів в СРСР у приватному порядку, натхненні західноєвропейськими та американськими спортивними автомобілями стали створювати свої саморобні транспортні засоби.

Один із таких прикладів став авто-спорткар "Панголіна" створений Александом Кулигін в 1983 році.

Кузов машини був виготовлений зі скловолокна. Також цей спорткар отримав двигун від ВАЗ-2101. Конструктор був натхненний чудовим дизайном автомобіля Lamborghini Countach. Зрештою Олександр вирішив теж створити машину в такому самому стилі.

Варто тут зазначити, що цей саморобний автомобільдо цих пір існує і бере участь у різних автомобільних шоу.

Щоправда, за ці роки в конструкцію машини були внесені деякі додаткові зміни. Наприклад, в оригінальну конструкцію даного спорткара були встановлені нові двері, які тепер відчиняються вгору.

Саморобний автомобіль "Джип"

В 1981 інженер з Єревану Станіслав Холшаносов створив точну копію знаменитого Американського позашляховика "Jeep".

Для того, щоб побудувати автомобіль інженер використовував компоненти від кількох інших радянських моделей автомобілів. Наприклад, для саморобної копії американського позашляховика інженер узяв двигун від моделі ВАЗ-2101. Задній міст, коробка передач, електрика, фари та приводні валибуло взято від автомобіля Волга ГАЗ-21.

Система підвіски, бензобак, комбінація приладів та склоочисники були запозичені у автомобіля УАЗ-469.

Але деякі частини автомобіля були створені за індивідуальному проекту. Наприклад, передня вісь машини була створена з нуля самим Станіславом.

Примітно й інше, що конструкція передньої осі неодноразово виставлялася на різних виставках по всьому Радянському Союзу та отримала кілька нагород.

Саморобний автомобіль "Лаура"

Інший приклад авторського автомобіля, це спорткар "Лаура" розроблений та побудований двома інженерами з Ленінграда, Дмитром Парфьоновом та Геннадієм Хейном. У нашій країні навіть на сьогоднішній день немає жодного нормального російського спорткара. Не кажучи вже про СРСР. Так що інженерам нічого просто не залишалося, як самим створити власний спорткар.

Але на відміну від інших інженерів, які створювали фактично копії автомобілів закордонних аналогів, Дмитро та Геннадій вирішили створити абсолютно новий автомобільнічим не схожий на жодний автотранспортний засіб.

"Лаура" була оснащена 1,5-літровим двигуном потужністю 77 к.с., переднім приводом та бортовим комп'ютером. Максимальна швидкість спорткара становила 170 км/година.

Загалом було збудовано два такі екземпляри. Варто відзначити, що ці автомобілі були відзначені самим лідером Комуністичної партії Михайлом Горбачовим. Ці спорткари також здобули ще й безліч різних нагород.

До речі, обидва автомобілі досі ще збереглися і зараз виставляються на різних виставках.

Саморобний автомобіль "Юна"

Цей спортивний автомобільбув створений автолюбителем Юрієм Алгебраїстовим. Назва машини була придумана на основі поєднань перших букв у імені конструктора та його дружини ("Наташа"). Автомобіль був збудований у 1982 році. Це єдиний у наші дні спортивний автомобіль, який побудований за індивідуальним проектом за часів СРСР, він досі знаходиться в ідеальному стані та використовується у всьому прямому призначенні.

Справа в тому, що Юрій досі постійно оновлює свій автомобіль, вчасно проводить всі необхідні технічні роботи. Саме тому машина досі справна і працює як нова.

На даний момент "Юна" пройшла понад 800 тис. км. Щоправда це стало можливим завдяки використанню зарубіжного двигуна(Від моделі БМВ 525i).

Саморобний автомобіль "Катран"

Цей автомобіль створений людиною, яка все життя була одержима автомобілями. Ця машина була створена автолюбителем із міста Севастополя. Спорткар отримав унікальну конструкцію кузова. Наприклад, машина не мала звичних нам усім дверей. Замість них інженер використовував таку конструкцію, яка дозволяла відкидати всю передню частину кабіни, включаючи і лобове скло, щоб водій та пасажир могли забратися та сісти в автомобіль.

Також, автомобіль отримав незалежну підвіскуі що дивовижніше, то це ще й електронну системукруїз-контролю, яка могла підтримувати певну швидкість руху навіть на узвозі.

Крім того, цей спорткар мав ще у себе і безліч рідкісних особливостей та різних опцій, що робить його одним із найцікавіших автомобілів колись створених у Радянському Союзі. Таким чином, авто "Катран" може реально вважатися найдивовижнішим автомобілем за всю історію Російської автопромисловості.

На закінчення хотілося б відзначити, що ми шановні друзі розмістили не всі рідкісні автомобілі, які були створені за часів СРСР Ми вибрали найкращі, які на нашу думку заслуговують на увагу читачів. Якщо у вас є чи є, що запропонувати нам, щоб доповнити наш список радянських автомобілів, то пропонуємо всім, хто зацікавився, нижче в коментарях поділиться з нами своїми пропозиціями. Будемо дуже раді.

Наприкінці 1960 року запорізький завод «Комунар» випустив першу серію автомобілів «Запорожець». Мрія про «народний автомобіль» стала реальністю. Радянський автопром виконував мрії і про селянський автомобіль, і про автомобіль для партійної верхівки.

Запорожець

З середини 50-х років запити населення на компактний недорогий «народний» автомобіль почали набувати все більш масового характеру. Завдання створення такого було поставлено органами державного планування для освоєння в період 1959-1965 років. За основу майбутнього автомобіля було вирішено взяти Fiat 600. Потрібно сказати, що горбатий не був сліпою копією італійської малолітражки. Багато конструктивних вузлів зазнали значних змін. ЗАЗ 965 став справжньою «народною машиною», «знімався» у таких фільмах як «Три плюс два», «Королева бензоколонки» та багато інших. З'явився «горбатий» навіть у мультфільмах «Ну постривай» та «Канікули в Простоквашино».

Український автопром, поекспериментувавши на горбатому «Запорожці», який був реплікою шестисотого Fiat, у роки брежнєвського правління випустив нову модель, Майже повноцінний, але дуже компактний седан, в екстер'єрі схожий на Chevrolet Corvairс. Відмінною особливістю автомобіля стали великі повітрозабірники, які в народі охрестили вухами, від них ЗАЗ 966 і отримав своє прізвисько. У пізніших моделях «вуха» було куповано, але прізвисько залишилося. «Вухатий» був першою машиною Володимира Путіна, 19-річний студент юрфаку виграв свій перший автомобіль у лотереї ДОСААФ.

ЗІЛ-111

«Наздоганяти і обганяти Америку» було головною метою розвитку радянської промисловості 1950-60 років. Ця тенденція стосувалася і вітчизняного автопрому, особливо його представницького сегменту. Перший секретар КПРС Микита Хрущов хотів такий автомобіль як у американського президента, тільки краще. До кінця 50-х років «сталінський» ЗІС-110, який вірно служив протягом 13 років, морально застарів і перестав влаштовувати відразу з кількох причин. По-перше, він зовні ніяк не відповідав тенденціям розвитку автодизайну, по-друге, ЗІС-110 не був штучним, випускався на конвеєрі та наповнював таксопарки. Зрозуміло, що глава Радянського Союзу не міг їздити одним авто з простими смертними. Було надано замовлення на виробництво нового представницького автомобіля; результатом виконання цього замовлення став ЗІЛ-111. Підозрительно схожий на американський Cadillac, Зіл-111 поєднав у собі все найкраще, що міг дати автопром: автоматична коробкапередач з кнопковим керуванням, електропривод склопідйомників, V-подібний восьмициліндровий двигун, гідропідсилювач керма, чотирифарна система освітлення та представницький семимісний салон. За час виробництва моделі було вироблено всього 112 автомобілів. Цікавий факт: коли в Китаї розпочали випуск представницьких автомобілів «Хунці», за основу було взято конструкцію ЗІЛ-111.

"Чайка"

Сама гарна машинаРадянського Союзу, «Чайка» була наймасовішим радянським автомобілем представницького класу. Щодо свого зовнішнього вигляду автомобіль був компіляцією дизайнерських рішень американського автопрому, так званого плавникового стилю, або «детройтського бароко». "Чайку" можна віднести до довгожителів радянського автопрому: автомобілі випускалися з 1959 по 1981 рік. На "Чайках" їздили глави міністерств та відомств, перші секретарі республіканських компартій, посли СРСР за кордоном. Крім того, випускалося кілька особливих модифікацій автомобіля: кінознімальні, напівфаетон, відомий також випадок виробництва залізничної дрезини на базі «ГАЗ-13».
Відразу після початку випуску «Чайок» за ними почалося «полювання» - витончене, зручна машинаспокушала партійних функціонерів, проте головним членовозом залишався морально застарілий ЗіМ. Вихід зі становища було знайдено: на одному з оборонних заводів до кузова «Чайки» приварювалася передня та задня частинавід ЗіМу. На практиці виходив закамуфльований автомобіль високого рівня комфортності, прозваний у народі "Ослобик". "Чайка" довгий час була недоступна для масового покупця, після двох капремонтів її потрібно було утилізувати. Лише у 70-х роках Брежнєв дозволив заробляти на «Чайках»: машини почали широко експлуатуватися РАГСами, обслуговували Інтурист, диппредставництва зарубіжних країн, міністрів, військові паради, радянських послів за кордоном та зірок, які відвідують СРСР.

"Волга"

Волга має бути чорною. Чорна двадцять четверта "Волга" була символом цілої епохи, що не дивно - автомобіль випускався з 1970-го по 1992 рік. Цей автомобіль був показником благополуччя та заповітною мрією кожного радянського громадянина. Масовий продаж «Волг» у приватні руки, проте, ніколи не передбачався: більша частина автомобілів йшла за розподілом у державні установи, у таксопарки та на експорт. "Волгу" могли собі дозволити тільки дуже забезпечені люди, в порівнянні з "народними" "Москвичами" та "Жигулями" коштували номенклатурні авто дуже дорого. "Волги" випускалися в декількох модифікаціях, найпоширенішою був, звичайно, седан. Універсалів було менше, і майже всі вони йшли на потреби народного господарства, тому їх довгий час можна було купити або в магазинах «Березки» за чеки, або отримати за індивідуальним замовленням.

ВАЗ 2101 («Копійка»)

ВАЗ 2101, «Копійка» - автомобіль-легенда, найнародніша машина в СРСР. За прототип першої моделі "Жигулів" було взято італійський Fiat 124. Щоправда, "італієць" був значно вдосконалений, в конструкцію Fiat було внесено понад 800 змін.
"Одиничка", як любовно спочатку назвали в народі ВАЗ 2101, була для радянських автолюбителів революційною машиною. Рівень виконання та складання автомобілів був на дуже високому рівні. Досить сказати, що багато змін, внесених радянськими конструкторами, були використані пізніше під час випуску автомобілів в Італії. «Копійка» була улюбленим автомобілем не лише у Радянському Союзі, а й у країнах соціалістичного блоку. На Кубі до наших днів у ході «копійки-лімузини», які використовуються як маршрутних таксі. У 2000 році за результатами опитування майже 80 тисяч автолюбителів із Росії та країн СНД, проведеного журналом «За кермом», ВАЗ 2101 визнаний «найкращим російським автомобілемстоліття».

ВАЗ-2108 («Зубило»)

«Вісімка» була першим передньопривідним радянським автомобілем. Для вітчизняного автомобілебудування це була революційна модель. До цього всі моделі «Жигулів» були виключно задньопривідними. Деякі вузли та агрегати ВАЗ-2108 розроблялися спільно із західними компаніями Porsche та UTS. Сума контракту між Мінавтопромом та компанією Porsche невідома. Однак подейкують, що заточування «зубила» дозволило компанії побудувати повнорозмірну аеродинамічну трубу замість убогої кліматичної камери. За свою незвичну форму «вісімку» у народі одразу ж охрестили «зубілом», проте, незважаючи на прізвисько, машина «прижилася».