Двигун BMW S62

Характеристики двигуна S62B50

Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ М5 Е39 S62

Нова БМВ М5 Е39, що вийшла в 1998 році і замінила М5 Е34, збільшилася в розмірах по всіх напрямках і для досягнення високих динамічних показників рядної шістки виявилося недостатньо, тим більше BMW S38 серйозно застарів. Вирішили застосувати двигун з конфігурацією V8 і за основу чергового М-движка взяли алюсиловий M62B44, від існуючої BMW 540i E39.
Блок циліндрів був доопрацьований: збільшили діаметр циліндрів з 92 мм до 94 мм, встановили кований колінвал з ходом поршня 89 мм (був 82.7 мм), довжина шатуна 141.5 мм, модифіковані поршні, під ступінь стиснення 11.
Зверху, на тришарових прокладках ГБЦ, знаходяться головки блоку циліндрів S62B50 (саме так називається двигун М5 Е39). Вони є доопрацьованим варіантом M62B44. Щодо М62, у S62 були збільшені впускні та випускні канали, використовуються нові клапанні пружини та легкі клапани: впускні 35 мм, випускні 30.5 мм. Розподвали на М5 Е39 мають такі характеристики: фаза 252/248, підйом 10.3/10.2 мм. Система зміни фаз газорозподілу VANOS замінена на Double-VANOS (впускні та випускні розподільні вали). На М5 Е39 використовуються гідрокомпенсатори та клапани не вимагають регулювання. На відміну від М62, S62 використана дворядний ланцюгГРМ.
Вся впускна системаперероблено: застосовано великий впускний ресивер, а також використано 8 дроселів, по одній дросельній заслінці на кожен циліндр. Діаметр кожної – 48 мм. Продуктивність форсунок - 257 cc. Вихлопна система дороблена з двома каталізаторами. Мізки - Siemens MS S52.
Все це дозволило зі звичайного 4.4 літрового мотора зробити майже 5 літровий та збільшити потужність із 286 к.с. до 400 л.с. при 6600 об/хв.
Двигун BMW S62 встановлювався на М5 Е39 і рідкісний родстер Z8.
Випуск двигуна було припинено в 2003 році, разом із закінченням виробництва М5 в кузові Е39, але вже через 2 роки з'явилася нова М5 Е60, з ще більш потужним S85B50.

Проблеми та недоліки двигунів BMW S62

Головні хвороби двигунів BMW M5 E39 такі ж, як у M62B44. Відмінності полягають у меншому ресурсі S62B50, за рахунок граничного діаметра циліндра (трапляється прогар прокладки ГБЦ) та активної експлуатації автомобіля. Крім того, М5 Е39 витрачає масло в пристойних кількостях, не заощаджуйте на ньому і міняйте частіше, ніж належить (7000-10000 км оптимально). Слідкуйте також за станом системи охолодження та лийте якісний 98 бензин, тоді ваш S62 їздитиме максимально безпроблемно, наскільки це можливо для старого автомобіля.

Тюнінг двигуна БМВ М5 Е39

S62 Атмо

Підняти потужність БМВ М5 Е39 без використання наддуву можна, купивши спортивну вихлопну систему без каталізаторів, з колекторами 4-2-1, холодний впуск і зробивши чіп-тюнінг. Дані невеликі перетворення дозволять зняти близько 430 л. Поліпшити результат можна більш продуктивними розподільними валами (272/272, підйом 11.3/11.3), портингом ГБЦ з розточуванням каналів і збільшеними на 1 мм клапанами. З відповідним налаштуванням мозку, потужність S62 збільшиться до 480+ к.с. Також можна встановити дроселя 52 мм, поршні під ступінь стиснення 12.5 і максимально можливі розподільні вали, але про комфортної експлуатаціїможна буде забути.

S62 Компресор

Як альтернатива спритному атмосфернику, можна встановити компресор і відразу отримати багато потужності. Існує маса готових компресорів китів для БМВ М5 Е39, потрібно купити один з них і поставити на стік мотор. Популярний компресор кит ESS VT1 дме 0.4 бар та забезпечує 560 к.с. та 625 Нм. Існують і більш потужні кити (0.7 бар), але їх вартість у 2 рази вища за ESS.

Вперше четверте покоління BMW 5-ї серії було представлено на Женевському автосалоні у вересні 1995 року. Універсал Touring дебютував дещо пізніше – у 1997 році.
У порівнянні з BMW Е34 в салоні Е39 покращилася шумоізоляція, значно зросла якість оздоблювальних матеріалів та складання. Незважаючи на здається місткість і солідну зовнішність, всередині Е39 не така простора. Як і попередниця, нова «п'ятірка» була сконструйована довкола водія. Задній диван не дуже просторий і явно не розрахований на трьох людей. Місця для ніг тут менші, ніж у німецьких однокласників, хоча двом пасажирам ззаду буде зручно. Стеля досить низька, а посадка в салон не дуже зручна - через велику колісну нішу дверний отвір вузькуватий.
Не дуже великим для автомобіля такого класу здасться і багажник - всього 460 л. Багажний відділ універсала також програє однокласникам - 410 л проти майже 600 л. Mercedes-Benz E-klasse. За доплату Touring оснащувався підлогою, що висувається. багажного відсіку. Рамка зі склом у задніх дверейуніверсала може відкриватися вгору окремо від самих дверей.
"Заряджена" версія "п'ятірки" - модель М5 від спортивного підрозділу BMW Motorsport GmbH побачила світ у жовтні 1998 року. Бажаючим придбати баварського «вовка» треба пам'ятати, що М5 – оригінальна модель, що має цілу низку відмінностей від звичайної Е39, і це стосується не лише «начинки». Змінилися деякі кузовні деталі, іншими стали навіть дзеркала заднього виду. Машина оснащувалась 4,9-літровим двигуном V8 потужністю 400 к.с., спортивною підвіскою, посиленою трансмісією, а також спеціальним аеродинамічним обважуванням, який, втім, опційно встановлювали і звичайні модифікації.
Але абсолютним ексклюзивом стала модель B10 5.7, випущена в 1997 тюнінгової компанією BMW Alpina. Встановлений на автомобілі 5,7-літровий 12-циліндровий силовий агрегат розвиває потужність 387 л. А максимальний момент, що крутить, складає цілих 560 Нм! Усього було випущено близько 500 автомобілів.
Наприкінці 1999 року на заводі «Автотор» у Калінінграді було розпочато складання BMW E39 523i та 528i для російського ринку. Від своїх німецьких побратимів ці машини відрізнялися спеціальним пакетом для «поганих» доріг та відсутністю каталізатора.
Восени 2000 року «п'ятірка» BMW була модернізована.

Від машин ранніх випусків рестайлінгові версії відрізняються новими фарами з характерними габаритними вогнями у вигляді каблучок, виконаними на світлодіодах (так звані ангельські очі). Передні протитуманні фарипоміняли форму з трапецієподібною на круглу. Змінилися також бампери, покажчики повороту та задні ліхтарі. Молдинги стали забарвлювати у колір кузова. Обновилася й лінійка силових агрегатів.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 5 СЕРІЯ E39 2000 - 2003 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГУНА

ПРИВІД І ТРАНСМІСІЯ

ГАЛЬМОВА СИСТЕМА І ПІДСИЛЮВАЧ КЕРУЛЯ

РОЗМІР ШИН

РОЗМІРИ

ВАГА АВТОМОБІЛЯ

ДИНАМІКА

ВИТРАТИ ПАЛИВА

ЦІНИ BMW 5 СЕРІЯ E39 2000 - 2003 У РОСІЇ (ОБНОВЛЕНО 22 КВІТНЯ 2016 РОКУ)

Кузов та комплектації

Історія BMW 5 E39 почалася 1995-го року, а закінчилася 2003-го, переживши один рестайлінг наприкінці 2000-го. Традиційно для баварського виробника, вся машина побудована навколо місця водія. Це не означає, що пасажирів обмежили, просто водію приділили максимум уваги. Незважаючи на досить значні габарити автомобіля, в салоні не так просторо, як здається зовні, але зі зростанням до 190 см буде комфортно всім, що навіть сидять за водієм.

Якість оздоблювальних матеріалів та складання на висоті, найбільш схильні до пошкоджень дверних карток. Шумоізоляція біля «п'ятірки» - на п'ятірку (за 5,5 бальною шкалою), двері бажано додатково «обезшумити», особливо якщо Ви любите якісний звукв машині. Штатна музика теж не досконалість, часто в комплектації йдуть касетні магнітоли, якщо є CD-чейнджер, то MP3 Вам все одно не бачити, але це легко усунуто (якщо гроші після покупки залишилися).

Натомість комплектація автомобіля найчастіше тішить, оскільки навіть у базі вже покладався: електропакет (дзеркала, вікна), кондиціонер, 6 подушок безпеки, гідропідсилювач, ABS ( антиблокувальна система), ASС+T (антипробуксовочна система) та DSC III ( електронна системастабілізації). Причому у продажу часто пропонують автомобілі з більш багатою комплектацією, наприклад, двозонний клімат-контроль – це майже норма.

Найпомітнішою зміною після рестайлінгу стала передня оптика, тоді й народилися знамениті «ангельські вічка». Змінилися також задні ліхтарі та покажчики поворотів, протитуманні фари стали круглими, а також молдинги на бамперах стали фарбувати у колір кузова. Змінилися декоративні грати радіатора і дизайн керма став у М-стилі. Обновилася й лінійка двигунів.

Кузов БМВ 5 Е39 дуже стійкий до корозії, якщо пошкоджень не було. Навіть найякісніший відновлювальний ремонт вже не поверне колишньої опірності металу. А з нинішнім режимом міського руху, а також з урахуванням темпу руху саме власників BMW небитих екземплярів залишилося небагато. Але хтось шукає, той знайде.

Двигуни BMW 5 E39

Двигун - серце будь-якої машини, а у випадку з БМВ, цей вираз стає ще актуальнішим. Для досить важкої Е39 оптимальним поєднаннямпотужність/витрати, багато хто вважає двигун об'ємом 2,8 літра (193 к.с.), після рестайлінгу на зміну йому прийшов 3-літровий (231 к.с.). Якщо взяти до уваги, що витрати пального та загальна вартість обслуговування у всіх 6-ти циліндрових двигунівприблизно однакові, то сенсу у покупці 2-х літрового BMW 5 E39 просто немає. На крайній випадок можна взяти 2,5-літровий мотор, якщо доглянутий екземпляр п'ятірки попався.

На БМВ 5-ї серії в кузові Е39 встановлювали такі бензинові двигуни:

М52 -надійні рядні шестициліндрові двигуни Робочий об'єм: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) літра. З 1999 року стали ремонтопридатними, до цього часу мотори випускали з нікасиловим покриттям стін циліндрів. Це покриття дуже чутливе до вмісту сірки у бензині (а цього добра в нашому паливі вистачає). Сірка руйнує це покриття, після чого відновленню та ремонту двигун не підлягає. З кінця 1998-го року була проведена модернізація, двигун М52 оснастили чавунними вставками (гільзами). Модифіковані двигуни позначаються M52TU.

M54 -двигун R6, який стали встановлювати після рестайлінгу. Робочий об'єм: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) літра. Від М52 відрізняється більшою потужністю(2,5 літровий М54 192 л.с., а 2,8 літровий М52 - 193 л.с.), іншим впускним колектором, електронним дроселем та педаллю газу, а також іншим блоком керування двигуном.

M62 - V-подібний восьмициліндровий двигун. Робочий об'єм: 3.5 (530i), 4.4 (540i) л. При виробництві М62 також використовували нікасилове покриття, але паралельно з ним використовували покриття алюсилом - більш міцним і надійним матеріалом, на який сірка не впливала. Після березня 1997 року баварський виробник почав використовувати лише алюсилове покриття. Оновлений моторз маркуванням М62TU, отримав також систему зміни фаз газорозподілу Vanos, про яку нижче.

У двигунах БМВ 5 Е39 стали використовувати революційну, на той час систему регулювання розподільчих валів, які управляють впускними і випускними клапанами. Завдяки цій системі, на низьких оборотахсильно збільшився момент, що крутить, і машина відмінно розганяється з самих «низів». Існує просто ванос, який регулює тільки впускні клапани, такі встановлювалися на М52 до рестайлінгу, а також на М62TU. А також подвійний ванос (Double Vanos), який керує вже і випускними клапанами, що дозволяє отримати рівну тягу практично на всьому діапазоні оборотів. Такий встановлювався на M52TU та М54.

До мінусів цієї системи можна віднести лише ремонт. Середній термін служби при належному обслуговуванні - 250 тис.км. залежить в основному від якості масла. Поміняти систему в зборі буде коштувати від 1000 $, є правда ремкомплекти, які набагато дешевше (40-60 $ без роботи із заміни, для «одноносного двигуна»). У деяких випадках ремкомплект не допоможе, тільки заміна. Ознаки «вмираючого ваноса»: погана (млява) тяга до 3000 оборотів, гуркіт або стукіт у передній частині двигуна і підвищена витратапалива.

На БМВ 5-ї серії в кузові Е39 встановлювали такі дизельні двигуни:

M51S та M51TUS -дизельні двигуни із ТНВД. Робочий об'єм – 2.5 літра (525tds). Досить надійні (у хороших руках), ланцюг ГРМ ходить 200-250 тис.км, стільки ж і турбокомпресор. Після 200 000 км чекає також ремонт ТНВД (дорого). Часто барахлить електроніка керування двигуном.

M57 -більш сучасні турбодизелі, вже з безпосереднім упорскуваннямпалива (Common Rail). Робочий об'єм – 2.5 літра (525d), 3.0 літра (530d). В цілому М57 надійніший і потужніший за М51, за умови використання якісного дизельного палива(У наших реаліях це складна умова). Гідроопори двигуна дуже складної конструкції та коштують дуже багато грошей. З усіх дизельних моторів 530D (184 л.с. - М57, 193 л.с. - M57TU) - найкращий варіант, але необхідна дужеретельна діагностика перед покупкою.

M47 -єдиний чотирициліндровий двигун у всій серії Е39. Робочий об'єм – 2.0 літра (520d). З турбіною, інтеркулером та системою Common Rail – розвиває 136 к.с. З'явився після рестайлінгу, насправді маленький М57.

Загальні проблеми для всіх двигунів, з якими можуть зіткнутися власники БМВЕ39:

Слабка система охолодження, недогляд якої загрожує «смертю» двигуна. Головні винуватці - це електромотор додаткового вентилятора, термостат, забиті брудом радіатори та нехтування регулярною заміною рідини, що охолоджує. Вкрай рекомендується чистити радіатори (з розбиранням), не рідше, ніж раз на рік (якщо невеликі пробіги, то раз на два роки). На двигунах V8, часто лопаються бачки розширення рідини, що охолоджує, і середнє «життя» вентиляторів охолодження 5-6 років.

Ще одна болячка - це котушки запалювання, які дуже не люблять неоригінальні свічки, а оригінальних із нашим паливом вистачає на 30-40 тис. пробігів. Але вартість однієї котушки 60 $, а на кожен циліндр покладається по одній окремій котушці. З електроніки також можуть потурбувати лямбда-зонди. кисневі датчики, їх на Е39 аж 4 штуки), витратомір повітря і датчик положення колінчастого і розподільчого валу. Не обов'язково все це щастя звалиться саме на Вас, і прям одночасно, але, щоб цього не трапилося, не шкодуйте грошей на діагностику перед покупкою Е39.

Коробка передач БМВ Е39

Як механічні, так і автоматичні коробки перемикання передач, які встановлювали на BMW 5 E39, досить надійні, але «людський» фактор присутній завжди. Механічні КППвстановлювалися в основному 5-ступінчасті, з шістьма ступенями випускали тільки М5 версію і деякі 540i. Після 150 000 км пробігу часто зношується пластмасова втулка важеля перемикання (він починає бовтатися), також можуть потекти сальники. Регламент обслуговування МКПП - 60 000 км, одночасно необхідно поміняти масло та в редукторі. Перед покупкою масла, перевірте наявність наклейок на коробці та редукторі, тому що на них вказаний тип необхідної олії. Вкрай не рекомендується купувати машину з «убитим» зчепленням, оскільки при заміні зчеплення найчастіше доводиться міняти двомасовий маховик, що коштує дорого. При спокійній експлуатації зчеплення може відходити і 200 000 км, але насправді середній термін служби близько 100 000 км.

Якщо автоматичну коробкуперед покупкою ретельно продіагностувати (не повинно бути жодних поштовхів, ривків, перемикання повинні бути непомітними), то проблем у майбутньому не повинно бути. У більшість АКПП на Е39, олія залита на весь термін служби експлуатації автомобіля, тобто міняти її немає необхідності. І це є предметом одвічних суперечок на спеціалізованих форумах БМВ. Одна сторона вважає, що якщо все нормально працює, то олію міняти не треба. Інша сторона аргументує, що виробник термін служби в середньому закладає 250-300 тис.км. І якщо не міняти масло кожні 80-100 000 км, масло втратить свої властивості, а фільтр заб'ється пилом від зносу фрикціонів, що призведе до виходу з ладу коробки. Усі СТО-шники підтримують бік щодо регулярної заміни олії.

Ходова та рульова частина

Підвіска БМВ 5 Е39 явно розрахована для німецьких автобанів у наших суворих реаліях ресурсу як передньої, так і задньої підвіскивистачає не дуже довго. Дехто вважає, що це через алюмінієву підвіску, але метал тут не до чого. Алюміній використовується зменшення ваги, і впливає не так на ресурс підвіски, але в вартість. Виходять з ладу сайлентблоки, кульові опори, амортизатори та стійки стабілізатора. Сайлентблоки змінюються окремо, а ось кульові тільки з важелем разом, натомість «ходять» близько 100 000 км. Стійки стабілізатора - майже розхідник, можна сміливо брати про запас, тому що міняти доведеться кожні 20-30 тис.км. На Е39 з двигунами R6 і V8, в передній підвісці різні важелі, амортизатори та поворотні кулаки, вони не взаємозамінні, і на версіях з восьми циліндрами ходова витриваліша.

На версіях з V8 рульове управліннятеж на порядок надійніше, у парі з такими важкими моторами встановлювали надійні черв'ячні редуктори. А на R6 ставили звичайні кермові рейки, які особливою надійністю не блищать. Деякий час стукіт можна прибирати регулюванням, потім реставрація або заміна. Рідина у рульовій системі зустрічається двох видів, змішування призводить до витоку та «смерті» ГУРу.

Про задню підвіску забути також не вийде. Почати можна зі стійок стабілізатора, як і попереду. На другому місці за частотою заміни – «плаваючі» сайлентблоки, їх 4 штуки із середнім пробігом 50 000 км (китайсько-польські не більше 20 0000 км). Важелі задньої підвіски йдуть тільки в зборі. Передні ступичні підшипники, До речі, теж змінюються тільки разом зі маточкою.

При обслуговуванні ходової частини BMW 5 E39, рекомендується не затягувати з усуненням окремих поломок або стуків, краще усувати проблеми поступово, ніж опинитися з авто, у якого повністю вбита підвіска. Один розбитий сайлентблок може прискорити руйнування інших елементів підвіски кілька разів.

І в Європі була доступна з 1995 року, а до 1996 року та інших країнах світу. За весь час виробництва було випущено 1533123 автомобілів.

Дизайнером автомобіля був Joji Nagashima. Розвиток наступника E34, внутрішньо відомий як «Entwicklung 39», розпочався ще на початку 1989 року і закінчився в 1995 році. Остаточний проект було затверджено у 1993 році, патент дизайну було подано 20 квітня 1994 року.

Модельний ряд BMW E39

BMW E39 Sedan

Дизайн автомобіля у будівництві кузова та електронних технологій спирається значною мірою на та розроблений таким чином, що частота для кручення та вигину знаходяться в окремих діапазонах та вище власної частоти.. Кузов автомобіля діє як каркас безпеки для захисту водія та пасажирів. Структурна жорсткість монокока була збільшена за допомогою комп'ютерного моделювання. Це дозволило посилити ключові моменти для збільшення жорсткості, без значного додавання ваги.

Загальне збільшення на 10 кілограмів компенсувалося алюмінієвою підвіскою. Методи лазерного зварювання забезпечили жорсткий зв'язок у всьому кузові. Іншим напрямком у розробці кузова була динаміка автомобіля. Коефіцієнт опору наприклад 528i та 540i - 0,28 і 0,31.

Для моделей 520i - 530i, вперше в 5 серії використовується рейкове кермо. Це не тільки забезпечує зниження ваги, але й гарантує швидший відгук керма на поворотах, а також точнішу чутливість в управлінні в цілому.

Для європейського ринку пропонувалися , , і «заряджена» . Для північноамериканського ринку були доступні лише 525i, 528i, 530i, 540i та M5. з легким бронюванням було призначено для експорту.

BMW E39 Touring

Спочатку, для продажу 4-а версія 5 серії була доступна тільки в кузові седан, а з середини 1996 року у продаж надійшла версія БМВ Е39 Турінг (універсал). Ця версія замінила колишній E34 Touring і естетично формою кузова ідентична з седаном.

Рестайлінг BMW E39

У 2001 модельний ряд E39 оновився (facelift). Змінилися бічні габарити та оптика, в яких вперше почали використовувати «Ангельські очі».

Задні ліхтарі були замінені на світлодіодні. Чорне оздоблення переднього бампера тепер було пофарбовано у колір кузова, а протитуманні фари набули округлих форм. Оновлено був також інтер'єр і лінійка двигунів.

Технічні характеристики BMW E39

Двигуни BMW E39

На BMW E39 встановлювалися 6-циліндрові бензинові і дизельні мотори, та .

Розміри BMW E39

Порівняно з попередником E39 виріс у довжині.

Тест-драйв BMW E39 від Володимира Потаніна

Краш-тест BMW E39 5 Series

Відео BMW E39 Sedsan/Touring

Вперше нова BMW E39 п'ятої серії була представлена ​​у 1995 році на легендарному мотор-шоу у Франкфурті. Глядачі, які спостерігали прем'єру, звернули увагу на ґрунтовні зміни в дизайні автомобіля, внесені в вигляд "п'ятірки" Джоджі Нагашимой. Більш агресивний і напористий стиль, який був реалізований у вигляді нового BMW, заслужив безліч позитивних відгуків, хоч і викликав критику з боку консервативних фанатів баварської марки.

Першими країнами, в яких почався продаж цих автомобілів, стали Німеччина та Великобританія. З 1996 року лінійка модифікацій нової "п'ятірки" майже щороку поповнювалась. Так, у 1997 році з'явилася версія у кузові універсал (Touring), у 1998 спортивна модифікація M5 у кузові седан, а 1999-го з конвеєра зійшла недорога дизельна BMW 520d.

У 2001 році було проведено рестайлінг BMW E39, в результаті якого автомобіль отримав оновлені габаритні ліхтарі і радіаторні грати, нову навігаційну систему, вдосконалену кліматичну установку і легендарні «ангельські очі», що згодом стали легендарними, – передні фари з вбудованими світлодіодами.

BMW 5 Series (E39) випускалася до 2003 року (у кузові універсал до 2004 року), а на зміну їй прийшла Нова модель– BMW 5 Series з індексом E60.

Технічні особливості BMW E39

Дизайн кузова – головне естетичне та технічне відмінність БМВ 5 серії в кузові E39 від попередніх поколінь автомобілів. Зовнішній вигляд BMW став набагато агресивнішим з появою захованих під вузькі обтічники передніх фар, фірмової роздвоєної радіаторної решітки, витончено вписаної в хижий «дзьоб» капота, похилим дахом, що лежить на потужній підставі стійки. Колісна база автомобіля в порівнянні з попередніми поколіннями збільшилася на 70 мм, при цьому кузов майже не став довшим - за рахунок більш коротких звисів. Кузов відчутно додав у жорсткості, але автомобіль аж ніяк не став важчим, навпаки, масу вдалося трохи редукувати. Відповідно до сучасним розвиткомТехнологій при виробництві багатьох елементів автомобіля, наприклад, рульових тяг або важелів підвіски, використовувався алюміній, що дозволило знизити загальну вагу автомобіля в кузові седан.

Цікаво, що на 36% зменшилася безпружинна маса підвіски, внаслідок чого підвищилися керованість і комфорт при русі. Автомобіль став значно безпечнішим, хоча і про його попередника, BMW E34, у цьому відношенні ходили легенди. Одним із найцікавіших технічних нововведень стала особлива конструкція задньої підвіски.

BMW E39 у порівнянні з однокласниками

Зазвичай, коли йдеться про BMW 5er E39, його прийнято порівнювати з Mercedes E320, Lexus GS300 та Audi A6, а в другу чергу – з Honda Accord. Головна відмінна особливість"п'ятірки" БМВ – динаміка. За цим показником BMW 5er немає рівних у своєму класі. Також на висоті плавність ходу та точність реакцій – тут BMW E39 попереду інших за сукупністю ходових якостей.

BMW 540i Touring аж до виходу Audi RS6 Avant вважався найшвидшим серійним універсалом.

Майже повна відсутність кренів у поворотах, зрозуміла реакція керма, відсутність клювання при різкому гальмуванні або розгоні – ось що отримали водії, які купили нову п'ятірку.

Не відстає "баварець" і в плані інтер'єру - заднє сидіння у BMW E39 - найширше в класі, проте простір у ногах пасажирам трохи тісніше, ніж, наприклад, Audi A6. Є й мінус: спинка заднього сидінняу BMW 5, як і у Lexus GS 300 закріплена намертво, тоді як у Audi та Mercedes вона відкидається. Багажники всіх перерахованих вище автомобілів приблизно однакові.

У лінійку BMW 5 er E39 входить низка дуже цікавих модифікацій. Так, наприклад, BMW 540i Touring аж до виходу Audi RS6 Avant вважався найшвидшим серійним універсалом.

Наприкінці 1997 року на світ з'явився броньований варіант BMW 5-ої серії - модель 540i Protection. Машина, випущена в кількості близько 500 одиниць (точна цифра не розголошується) здатна протистояти вибухам гранат та пострілам стрілецької зброї завдяки куленепробивним скламта броні з араміду.

Цікаво, що на відміну від попереднього покоління, лінійка BMW 5er E39 не включала модифікацію M в кузові універсал. Тим не менш, BMW M5 E39 Touring все-таки був випущений - в єдиному екземплярі, і його власником став глава BMW M GmbH.

BMW E39 ціна в Росії

На заводі Автотор у Калінінграді збирали дві модифікації BMW E39 - 523i та 528i. Для експлуатації на російських дорогах BMW провела адаптацію своїх автомобілів, забезпечивши їх так званим "Російським пакетом". Різниця між калінінградською та мюнхенською BMW полягає приблизно у чотирьох з половиною десятках деталей. Насамперед, з підвіски зникли слабкі гідронаповнені сайлентблоки, чому машина стала жорсткішою, але стійкішою до поганим дорогам. Крім того, з випускний системизник каталізатор, а під мотором з'явився потужний захист картера. Для складання в Росії були рекомендовані два шестициліндрові двигуни об'ємом 2,5 і 2,8 л. Набір опцій традиційно великий, але особливо відзначити варто улюблені в Росії ксенонові фари з потужними омивачами - данина клімату. Форсунки омивача лобового склабули забезпечені підігрівом. На підтримку фар встановлювалися серійні ПТФ.

Цифри та нагороди

У 2002 році BMW 5er E39 був визнаний американським журналом Consumer Reports («Союз споживачів») найкращим автомобілем, що журнал коли-небудь розглядав. BMW 5er E39 з успіхом пройшла тест на безпеку, що проводиться EuroNCAP.

Усього за 8 років виробництва було випущено понад 1,5 млн. автомобілів BMW 5 er E 39, у тому числі, і на заводі BMW у Калінінграді.

Автомобіль від концерну BMWу кузові E39 почали розробляти ще 1989 року. Лише через 6 років широкому загалу представили нове покоління 5 серії. Це сталося восени 1995 року на виставці у Франкфурті.

«Entwicklung 39» – кодова назва четвертого покоління п'ятої серії БМВ

Е39 – четверте покоління п'ятої серії БМВ. за технічної документаціїна заводі автомобіль проходив під назвою Entwicklung 39. У перекладі з німецької це слово означає: «розширення», «еволюція», «розвиток», «процес». Такі слова якнайкраще підходять для цієї моделі авто від баварських інженерів-конструкторів. При його розробці було враховано відгуки про БМВ у попередньому кузові з індексом Е34. Основні претензії тоді були до підвіски, тож у четвертому поколінні саме їй приділили чимало уваги.

Технічні характеристики

Що було нового у четвертому поколінні?

"П'ятірка" четвертого покоління стала першим автомобілем BMW з полегшеною підвіскою. Німецьким інженерам вдалося знизити загальну вагу автомобіля на 38%. Такого результату досягли за рахунок використання вузлів та деталей, виготовлених з алюмінію. Легка підвіска дозволила створити автомобіль із підвищеною плавністю ходу та суттєво додала комфорту при їзді.

Алюміній використовували для виготовлення деяких панелей кузова. Така новація допомогла захистити його від корозії. Кузов Е39 відмінно протистоїть іржі.

Четверте покоління BMW 5 серії у кузові Touring

Е39 став першим автомобілем БМВ, на який встановили систему відведення відпрацьованих газів із нержавіючої сталі. Це значно збільшило термін служби глушника.

Четверте покоління автомобіля BMW вирізнялося підвищеною звукоізоляцією. Для бічних вікон використовували подвійне скло. Це значно зменшило проникнення шуму до салону.

Базова модель БМВ Е39. Оснащення салону

Модель 520i вважається основою лінійки седанів 5-ї серії автомобілів BMW. Вона була укомплектована 2-літровим силовим агрегатом потужністю 148 коней. Середня витрата палива становить 9 літрів на 100 кілометрів. Через два роки, 1997 року, концерн запустив у серію універсал. До індексу універсальної моделі додали слово Touring. Цей автомобіль витрачає в режимі "місто" до 13 літрів, у режимі "шосе" - 6,9 літра на сотню.

Витрата палива у змішаному режимі становить 9 літрів на 100 кілометрів

У базової комплектаціїз'явилися опції, які раніше були доступні лише за додаткові гроші. Ось їх список:

• клімат контроль;
• мультикермо;
• круїз контроль;
• bluetooth;
• автоматичне підігрів дзеркал.

На замовлення бажаючих автомобіль може бути обладнаний підігрівом кермового колеса. Управління включенням розташоване на самому кермі, що дуже зручно. Рульова колонка може регулюватися у двох напрямках. Три положення керма можна внести на згадку.

Комфортні передні сидіння мають можливість регулювання. Регулюється не тільки нахил спинки та висота сидіння, а й довжина нижньої частини. З'явилася можливість регулювати нахил верхньої частини спинки окремо від нижньої. Ця конструкція отримала назву «ламка спинка BMW». Передні сидіння мають пам'ять на три положення.

Під час проведення краш-тесту Е39 отримав чотири зірки

Фірмова риса цього седана - педаль підлога акселератора. Деякі власники BMWвказали на те, що вона трохи жорстка. Але всі в один голос заявили, що педаль газу є дуже чутливою.

Під час проведення краш-тесту Е39 отримав чотири зірки від міжнародної організації EuroNCAP. Крім подушок AirBag у бізнес-седані встановлена ​​система підтяжки ременів безпеки під час аварії.

EuroNCAP – європейська міжнародна організація, заснована 1997 року. Її основна діяльність - це проведення незалежних краш-тестів. На підставі результатів випробування Комітет виставляє оцінки пасивної та активної безпеки.

Широкий задній диван дозволяє розмістити три особи. Щоправда, середній пасажир відчуватиме незручності з розміщенням ніг, йому заважатиме досить широкий трансмісійний тунель посередині.

Примітний той факт, що багажне відділенняседана має об'єм 460 літрів, що на 50 літрів більше ніж універсала. Зате в універсалі передбачена можливість відкриття скла п'ятих дверей без відкриття самого багажника.

Силові агрегати Е39

Під капотом Е39 встановили двигуни з алюмінієвим блоком. Саме у 90-х роках виробники німецьких автомобілівстали використовувати цільноалюмінієві блоки циліндрів. Баварці і не думали, що хтось розточуватиме та ремонтуватиме їх двигуни. Для збільшення терміну служби двигуна циліндри всередині покривали спеціальною речовиною, яка називається нікасиль. Це сплав із нікелю та кремнію. Але, як показала практика, нікасилонове покриття швидко руйнується від неякісного палива. Тому з 1998 стали встановлювати чавунні гільзи в блоки.

При старті серійного виробництва бізнес-седан комплектувався лінійкою із трьох бензинових моторівта одного дизеля. За основу було взято двигун попередньої «п'ятірки». Нижче наведено список модифікацій з відповідними силовими агрегатами:

• бензинові моделі 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• дизельні 525tds – M5

Серія силових агрегатів М52 є шестициліндровими блоками. Найслабший розвиває потужність до 150 конячок. Двигун з об'ємом 2,3 літри видає 170 кінських сил. Міськими дорогами цей автомобіль витрачає трохи більше 13 літрів. Найпотужніший бензиновий двигунздатний розвивати 193 л.с. Дизельний двигун має потужність 143 конячки. У міському режимі витрата дизпалива становить 11,5 літри, на трасі – 6,2 л.

Система Double-VANOS – керування розподільними валами

З 1998 року концерн БМВрозпочав випуск топової моделі М5. Головна відмінність цієї моделі полягала у двигуні. Під капот встановили V-подібну "вісімку". Це був перший автомобіль із силовим агрегатом, який розвивав потужність 400 коней! Його обсяг становив 5 літрів. Крім цього, у моделі М5 використовували нову систему Double-VANOS – керування двома розподільними валами. Змінили також систему подачі палива: вісім дросельних заслінокподають бензоповітряну суміш на вісім циліндрів. Середня витрата палива становить до 14 літрів на сто кілометрів.

Конструктивні зміни та рестайлінг

1999 року баварські конструктори провели кілька модернізацій БМВ Е39. Екстер'єр не змінювали. Основні конструктивні зміниторкнулися двигунів. На шестициліндрові двигуни встановили два розподільні вали. У цьому ж році в лінійку дизельних силових агрегатів додався новий двигун M57D30 - 6-циліндровий двигун новою системоюупорскування Common Rail. Упорскування для цього автомобіля розробили в компанії Bosch.

2000 року німецькі інженери провели масштабний рестайлінг четвертого покоління. На цей раз внесли корективи у зовнішній вигляд і додали три нових силових агрегатів. Екстер'єр автомобіля отримав нові габаритні вогні, змінені радіаторні грати та новий передній бампер. Вперше на БМВ використали нову технологію Celis-Technik, пізніше вона отримала назву «ангельські вічка».

6-циліндровий двигун з новою системою упорскування Common Rail

З 2000 почали встановлювати нові двигуни з індексом M54. Ці рядні двигуни мали по шість циліндрів і систему керування Double-VANOS. Модернізація дозволила отримати більше потужні двигуни. Модель 520i стала потужнішою на 20 конячок. Тепер під капотом уміщається 170 коней. 525i з двигуном M54B25 розвиває 192 л.с. при моменті, що крутить, 245 Nm. Топова модельз індексом 530i отримала M54B30 з значним табуном під капотом у 231 конячку. Максимальна швидкість цієї «п'ятірки» 250 км/год, витрата бензину у міському режимі – 13,7 літрів на сотню.

На початку 2000 року також з'явилася нова модель з дизельним двигуном. Ця "п'ятірка" носила індекс 520d. Маючи 2-літровий дизель з потужністю 136 к.с., вона розганялася до сотні трохи менше 11 секунд.

Четверте покоління випускалося до 2003 року, БМВ М5 – до 2004 року. На зміну кузову Е39 прийшла модель п'ятого покоління Е60. Як стверджувала редакція авторитетного видання AutoBild, БМВ Е39 - найвдаліший седан бізнес-класу з ходовим якостямта з відмінною лінійкою силових агрегатів.

Бачить огляд