Порядок та момент затягування болтів головки блоку циліндрів: особливості, пристрій та рекомендації. Затяжка головки блоку циліндрів: покрокова інструкція, особливості, пристрій, поради майстрів Якою силою затягувати головку блоку

Момент затяжки ГБЦВАЗ 2112 (16 клапанів) дуже важливий, тому що при нерівномірному встановленні головки відбувається деформація. Це призводить до того, що після розбирання потрібно сточувати щонайменше 2 мм з поверхні головки блоку. Якщо дотримуватися всіх моментів затягування, то точити голівку не доведеться, а якщо і потрібно це зробити, то не більше ніж на чверть міліметра.

Конструкція головки

Щоб гідроштовхачі працювали в нормальному режимі, із системи мастила надходить до них олія. Воно подається спеціальними каналами в блоці ДВС і ГБЦ. Олія проходить цими каналами і для змащування шийок на розподільних валів. У каналі є клапан, за допомогою якого олія не зливається зверху після того, як двигун глушиться. Це дозволяє підтримувати роботу системи у нормальному режимі до повної зупинки.

Розподільчі вали

При ремонті головки обов'язково потрібно перевіряти стан розподільних валів. Коли здійснюється складання, дотримуйтесь інструкцій та витримуйте момент затягування ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанів). На "Пріорі" встановлюється такий мотор - він досить потужний, має прекрасні характеристики і не вимагає частого догляду. Два розподільні вали приводять в рух впускні та випускні клапани.

Розподільні вали обертаються в спеціальних гніздах, які знаходяться безпосередньо в головці. Відмінність розподільних валів у тому, що на впускному є невеликий поясок. Він знаходиться біля найпершої опори. Щоб не відбувалося осьового переміщення, є завзяті буртики - вони знаходяться на обох сторонах опори спереду. Попереду на обох розподільних валах є сальники самопідтискного типу.

Як провести ремонт

1. Пристрій для стиснення пружин клапанів. Можна використовувати як магазинне, так і саморобне. Головне, щоб було зручно працювати.
2. Пристрій для випресовування олійних ковпачків.
3. Оправляє у вигляді трубки для встановлення ковпачків.
4. Ключі на «10», шестигранники, пінцет та викрутки.

Виконайте такі маніпуляції:

1. Проведіть всі дії зі зняття голівки та розподільних валів.
2. Витягніть усі клапани за допомогою спеціального пристрою.
3. Витягніть маслознімні ковпачки.
4. Проведіть заміну та притирання клапанів. Змінювати клапани потрібно в тому випадку, якщо є ушкодження – прогари, порушення геометрії. Обов'язково підписуйте, на яких гніздах притираєте клапан - інакше герметичність порушиться.
5. Зберіть усі механізми приводу клапанів – гідроштовхачі, пружини, зафіксуйте їх сухарями.

Всі дії зі збирання вузла проводяться у зворотному порядку, тільки потрібно враховувати одну особливість: дотримуйтесь рекомендованих значень моменту затягування ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанів). На фото позначено послідовність затягування.

Як затягнути болти кріплення ГБЦ

Обов'язково затягуйте за схемою, наведеною в статті. Для того, щоб затягнути болти, потрібно виконати кілька простих дій:

1. Встановлюєте нову прокладку головки блоку, розміщуєте її на центруючих втулках.
2. Встановлюєте голівку та наживляєте болти її кріплення.
3. Починаєте затяжку з моментом 20 Н*м. Якщо шкала в «кгс/м», діліть на 10.
4. На другий захід потрібно довернути всі болти за схемою на 90 градусів.
5. За третій захід вони довертаються ще на 90 градусів.

Не можна використовувати болти, довжина яких 95 мм і більше. Загалом процедура досить проста, але потрібна наявність динамометричного ключа- без нього витримати правильний момент затягування ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанів) не вийде.

Значення всіх елементів кріплення у двигуні дуже велике. Це аксіома. Не виняток і затягування болтів головки блоку циліндрів.

Особливості затягування болтів ГБЦ

Причина? А вона проста. Просто подумайте про те, які навантаження мають всі елементи кріплення: постійна вібрація, скажені перепади температури. В результаті проведених досліджень отримано цифру 5000 кг. і вище. Приблизно таке навантаження на розрив за повного газу відчуває кожен болт двигуна.

Однією з головних умов, які гарантують правильні дії при або за умови, є дотримання вимог виробника. Різні моделі двигунів мають різний момент затягування головки блоку циліндрів. Також може відрізнятись і порядок затягування головки блоку циліндрів. У мануалах до кожної моделі існують рекомендації, і їх потрібно виконувати.

Маючи свої особливості, стосовно різних моделей, затягування болтів головки блоку циліндрів, має і нюанси, які застосовуються до процедури затягування болтів ГБЦ взагалі, і однакові для всіх.

І бажано вам їх знати, тому що ніхто не гарантує, що в сервісі вам зроблять грамотно та як для себе.

На момент затягування головки блоку циліндрів впливають:

• Мастило різьблення отворів і самих болтів. Рекомендується проводити мастило нев'язкими типами моторного масла.
• Стан різьблення, як отвори, і самого болта. Деформація та засмічення різьблення перед затяжкою протипоказані, це може призвести до зменшення сили стиснення прокладки з усіма…
• Новий болт чи вже використовувався. У нового болта опір вищий і показники моменту затягування можуть бути спотворені. Бажано, щоб при використанні нових болтів, затягування болтів головки блоку циліндрів, проводилося після 2-3 циклів закручування та розкручування болтів. Рекомендується затягнути болти на 50% від кінцевого моменту затягування та відпустити.

Особливу увагу при затягуванні болтів слід приділити точності інструменту, а саме динамометричного ключа. Ключі з циферблатним індикатором як зручні, так і точні. Але вони гостро реагують на падіння і удари, як і будь-який точний інструмент.

• Використовуйте Інструкцію виробника, в якій точно вказано момент та порядок затягування головки блоку циліндрів.

• Стан болтів має бути бездоганним. Не заощаджуйте, і в жодному разі не перерізайте різьблення. Адже собі робите.

• Різьблення болта та отвори повинні бути чистими. Дротова щітка вам у руки.

• У разі "сліпого" отвору під болти, постарайтеся не перелити в них олії, інакше болт не стане на місце до кінця. І незайвим буде змастити різьблення пластичним герметиком, якщо отвір виходить у систему охолодження двигуна.

• Болти типу TTY (як правило використовуються в двигунах з алюмінієвими ГБЦ) категорично заборонені до повторної затяжки, так як можливі їх розриви. Їхнє повторне застосування також не зможе забезпечити потрібного стиснення прокладки, а це означає – текти.

• Встановлюючи прокладку, обов'язково уточніть специфікації виробника прокладки величину моменту затягування. Якщо у вас є минулий досвід заміни прокладок, забудьте про нього. Кожен двигун має власну специфіку.

• Повертаючись до болтів типу TTY, потрібно акцентувати вашу увагу, що для них існує точний градус, а не момент затягування головних болтів блоку циліндрів. Тобто вам знадобиться інструмент з індикатором кута.

• Дотяжка або, у разі необхідності, проводиться для двигунів: з чавунними ГБЦ на гарячому, а з алюмінієвими ГБЦ на остиглим до кімнатної температури.

Успіхів вам при затягуванні головки блоку циліндрів своїми руками.

Думка експерта

Руслан Костянтинов

Експерт з автомобільної тематики. Закінчив ІжДТУ імені М.Т. Калашнікова за спеціальністю «Експлуатація транспортно-технологічних машин та комплексів». Досвід професійного ремонту автомобілів понад 10 років.

При затягуванні болтів ГБЦ багато хто з недосвідченості та незнання може припуститися маси помилок, здатних стати причиною серйозних ремонтних робіт у майбутньому. Нерідко неправильна затяжка призводить до пошкоджень та деформації як ГБЦ, так і блоку. Найпоширенішими помилками вважається попадання олії в колодязі для болтів, робота з невідповідними за розміром або зношеними торцевими головками для динамометричного ключа або затягування зовсім без нього, перетяжка болтів - мої порушення порядку затягування, а також використання болтів невідповідного розміру (довгі або навпаки).

Нерідко колодязі, куди закручуються болти, покриваються іржею або забиваються брудом, очистити їх не завжди виходить. Заливати в них масло категорично забороняється, так само, як і закручувати болти в брудні отвори, інакше домогтися потрібного зусилля неможливо. Олією можна змастити тільки різьблення безпосередньо на болтах. Нерідко були випадки, коли при ігноруванні цих порад колодязь руйнувався, а це загрожує заміною блоку циліндрів, тому що відремонтувати його виходить не завжди.

Затягувати без динамометричного ключа не можна, ні в якому разі, закручування болтів «на око» майже завжди відбувається з перевищенням допустимого зусилля, це призводить до поломки болтів і ремонту блоку циліндрів. Також рекомендується використовувати нові болти, навіть якщо ви старі виглядають ідеально, справа в тому, що вони мають властивість витягуватися після затягування.

(ГБЦ) залежить потужність та стан двигуна. Адже ГБЦ – невід'ємна частина камери згоряння, тому впливає на всі процеси, пов'язані роботоюдвигуна. Якщо ГБЦ затягнута нещільно, під час роботи двигуна вихлопні гази прориватимуться в системи мастила та охолодження, змінюючи якості олії та тосолу чи антифризу. Це призведе до того, що почнуть змішуватися масло та рідина, що охолоджує. Якщо таке сталося, двигун необхідно негайно ремонтувати, інакше велика ймовірність таких пошкоджень, після яких дешевше буде встановити інший мотор.

З чого складається ГБЦ

на будь-якому типі двигуна ГБЦвлаштована однаково. Вона складається з:

• корпуси (головки), в якому проходять канали масляної та охолоджуючої систем;
• впускних та випускних клапанів;
• одного чи двох розподільчих валів.

Корпус – головний елемент ГБЦ. Він забезпечує циркуляцію мастила та охолоджуючої рідини, є основою для розподільних валів та клапанів. Якщо корпус ГБЦ правильно закріплений на блоці двигуна, всі системи двигуна працюють штатно. Якщо ГБЦ затягнута нерівномірно, велика ймовірність утворення тріщин в корпусі головки. ГБЦ виготовлена ​​з алюмінію, а болти кріплення із сталі. Тому температурне розширення головки та болтів не однаково. Якщо якась частина ГБЦ затягнута погано, це призведе до появи напруги в ній, адже одна частина головки збільшиться сильніше, ніж інша.

Як правильно затягувати голівку

Основне правило при затягуванні головки - робити все рівномірно і не перестаратися. Тому, перш ніж закручувати болти кріплення ГБЦ, необхідно уважно прочитати інструкцію з ремонту вашого автомобіля. Адже зусилля (момент) затяжки для блоків із чавуну та алюмінію різняться. Нерідко момент затягування відрізняється навіть на різних моделяхдвигуна одного виробника.

Для затягування вам знадобляться трошки моторного або трансмісійної олії, динамометричний ключ та насадка (перехідник) відповідна головці болтів. Незалежно від того, встановлюєте ви повністю зібрану головку або тільки корпус, затяжка виконується однаково. Вставте всі болти (попередньо змастивши різьблення моторною олією) в отвори головки та блоку та вкрутіть рукою наскільки можливо. Потім за допомогою динамометричного ключа починайте затягувати болти до 1 – 2 кг.м. Потім до 5 – 8 кг. Порядок затягування болтів вказано на фотографії. Якщо ви встановлюєте ГБЦ на рядний двигун із 5 – 8 циліндрами, то спочатку закручуєте середину, потім поступово рухаєтеся до країв. Це дозволить уникнути пошкодження ГБЦ та прокладки.

Після того, як затягнули всі болти із зусиллям 5 – 8 кг.м, у тому самому порядку протягніть їх ще 1 – 2 рази, повертаючи на ¼ оберту. Головка затягнута. Після того, як автомобіль пробіжить 500 км, необхідно ще раз довернути всі болти на 1/4 обороту (не на всіх машинах). Якщо ви встановили головку на пружинні болти, ця операція не потрібна.

Помилки під час затягування головки

Найчастіші помилки, які призводять до пошкодження блоку циліндрів або ГБЦ:

• заливання олії в різьбові колодязі;
• перетяжка болтів;
• використання невідповідної насадки на ключ;
• неправильний порядок затягування болтів;
• використання надто довгих болтів.

Якщо різьбова криниця блоку циліндрів не вдалося очистити від іржі, окалини та бруду, то болт без мастила дуже важко закрутити. Тому затяжка виходить слабшою, ніж має. Більшість мотористів змащують болти, але недосвідчений автолюбитель може, кращого мастила, налити олії в колодязь. В результаті відбудеться руйнація колодязя, і блок циліндрів доведеться міняти.

Якщо затягувати ГБЦ без динамометричного ключа, то зусилля визначається «на вічко». В результаті замість 16 – 19 кг. накручують і 25 - 30. Це часто призводить до поломки болтів і необхідності дорогого ремонту блоку циліндрів. Головки більшості болтів ГБЦ виготовлені під внутрішній або зовнішній шестикутник (іноді квадрат). Якщо насадка на ключ зі злизаними гранями, при затягуванні болта її може провернути. В результаті грані капелюшка болта також виявляться злизаними і його буде складно не лише закрутити, а й викрутити.

Відео - Момент затяжки ГБЦ - динамометричний ключ

Використання іншого порядку затягування болтів призводить до появи напруги в корпусі ГБЦ. Оскільки алюміній, з якого виконано голівку, погано переносить такі навантаження, то в корпусі ГБЦ з'являються тріщини.

Через ці тріщини відбувається витік продуктів згоряння палива, що призводить до падіння потужності та прийомистості мотора, збільшення витрати палива та зниження ресурсу двигуна. Також через тріщини відбувається змішування олії та охолоджуючої рідини. Коли антифриз, вода або тосол потрапляють в масло, вони різко погіршують його змащувальні властивості, в результаті чого зростає знос всіх деталей двигуна, що труться. Нерідко це призводить до прокручування вкладишів колінчастого валута заклинювання мотора.

Хоча більшість інструкцій з ремонту допускають повторне використання болтів, бажано щоразу використовувати нові. Адже в процесі затягування довжина болта збільшується. Тому в мануалі прописано максимальну довжину болта, при якій ще можливе його використання. Якщо ж болт виявиться трохи довшим, то упреться в дно різьбового колодязя блоку циліндрів, в результаті чого зламається або розколе блок.

До складу двигуна входить багато частин, але ГБЦ є однією з найважливіших, тому протяжка головки блоку циліндрів є важливим завданням будь-якого власника автомобіля.

Протяжка сучасним автомобілямне потрібна. Раніше вона була необхідна для того, щоб успішно пройти перший технічний огляд, але зараз навіть мотори автомобілів марки ВАЗ не потребують протяжки гбц. Вона потрібна для старих двигунів, наприклад, Москвичів, УАЗів і тих же ВАЗів. Найбільш поширеною причиною необхідності проведення робіт з проточки є наявність вологи у тих місцях, де головка кріпиться до блоку. Також протяжка гбцпотрібна у разі поломки її прокладки, її короблення або неправильно затягнутих болтів. Після проведення ремонтних робіт бажано вирівнювати момент затягування після тисячного пробігу.

Схема та правила протягування

Насамперед, щоб не робити фатальних помилок, потрібно уважно прочитати керівництво автомобіля з його експлуатації. Щоб протяжка пройшла успішно і без проблем, це керівництво має бути оригінальним, оскільки тільки в ньому виробник надає споживачеві докладну інформацію про всі важливі нюанси та особливості експлуатації тієї чи іншої моделі. Також успішне протягування головки блоку циліндрів вимагає знань схеми та алгоритму затягування болтів. Вони повинні бути підібрані для кожного двигуна індивідуально, адже від правильності вибору залежить те, чи буде їхня затяжка успішною чи ні. При неправильних діях насамперед постраждає циліндр.

У сучасних моторах було реалізовано технологію пружинних болтів. З ними додаткова протяжка гбц зовсім не потрібна, тому що на заводі здійснюється перша та остання. Проведення протяжки гбц з ними власними руками може призвести до їх витягування та подальшої поломки. Для початку ремонту встановлюють прокладки, які унеможливлюють усадку.

Насправді схема протяжки головки блоку циліндрів досить проста, але без посібника з експлуатації автомобіля не обійтися. Хоча й характеристики різних моторівтакож різні, це означає, що схема здійснення відповідних робіт індивідуальна кожному з них. Здебільшого їхній порядок однаковий.

Насамперед необхідний якісний динамометричний ключ, оскільки простий гайковий ключ не підійде. Так як протяжка гбц є досить відповідальною справою, то необхідно підходити до ремонту відповідно і не слід робити все навскідку. Найважливішим елементом процесу є кращі болти, що кріплять. Застарілі, збиті та перерізані тут не прокотять. Вторинне використання пружинний типнастійно не рекомендується, тому що в такому випадку протяжка буде приречена на провал. Крім того, така помилка може спричинити витік масла через встановлену прокладку.

Болти TTY-типу не підходять, оскільки вони властиві алюмінієвим головкам блоку циліндрів. Слід пам'ятати, що для їхньої затяжки потрібен не момент сили, а завбачливо встановлений градус. Вся необхідна інформація з цього приводу є у посібнику автомобіля.

Важливо не забувати про цифри моменту затягування самої прокладки і того ж значення двигуна - не можна допускати того, щоб розбіжність була надто значною. Кожен тип прокладки має різний момент затягування.

Протяжка потребує граничної уваги. Якщо циліндр має болти з тупиковим отвором, то під час вливання олії (яку слід здійснити до затягування) потрібно стежити, щоб вона не пролилася. В іншому випадку вони зіпсують блок циліндра через те, що просто не дійдуть до кінця. Наскрізний отвір, з яким з'єднана охолоджувальна система двигуна, вимагає додаткового мастила різьблення спеціальним герметиком з пластичними властивостями перед тим, як розпочати вкручування болта.

Елементом ремонту також може бути проточка і якщо ви все ж таки вирішили почати даний ремонтний процес, то не можна забувати про те, що він проводиться тільки на гарячий мотор, у якому чавунна головка. Якщо ж ця головка зроблена з алюмінію, ремонт слід проводити тільки при охолодженому двигуні.

Контроль моменту протягування ГБЦ

Існує спеціальна техніка контролю затягування самих болтів, що спрощує порядок виконання ремонту. Саме для цієї справи і потрібен вищезгаданий динамометричний ключ. Що ж до болта, який треба затягнути, то до нього потрібно застосовувати момент, рівний тій же характеристиці його руху.

З початком повертання болта слід тримати швидкість його вкручування під контролем. Він не повинен збільшуватися, інакше розтягування не буде. Коли ви бачите, що момент поступово зростає, це означає, що його слід затягувати до стабілізації.

Блок циліндра вимагає певних зусиль і якщо застосовуваний до болта момент сили дорівнює 20 кГсм, але сама еластичність (її момент) не проявляється, це свідчить про його надмірну міцність - він не підходить для протяжки. Але якщо під час контролю моменту сили ви спостерігаєте його зменшення, це означає, що він просто руйнується.

Такі серйозні вимоги до болтів обумовлені тим, що вони схильні охолоджуватися і нагріватися під час їхнього непростого режиму роботи. Щоб циліндр був у безпеці, потрібно робити все за інструкцією. Якщо його блок, точніше його головка, включатиме до свого складу неякісно затягнуті болти – це може призвести до серйозних негативних наслідків для двигуна.

Відео “Затягування головки блоку циліндрів”

На записі показаний спосіб затягування головки двигуна в домашніх умовах так, щоб потім не довелося більше простягати.

При проведенні технічне обслуговуванняавтомобіля часто виникають питання, які лише побіжно обмовляються на форумах або в літературі. Одним із них є момент затягування кріплень основних вузлів автомобіля. Для з'ясування всіх аспектів кріплення болтів головки блоку циліндрів сконцентруємося на двигуні, «серце» автомобіля. А при розумінні принципів моменту затягування різьбових з'єднань, отримані знання нескладно буде екстраполювати на будь-який вузол автомобіля.

Закручуємо болти правильно

Будь-яке різьбове з'єднання розраховане на певний момент затягування. Він регламентований галузевими стандартами якості, наприклад «ОСТ 37.001.050–73 Затягування різьбових з'єднань. Норми затяжки» та керівними документами заводів-виробників транспортних засобів. Іноземні виробники використовують інші стандарти, але в основному вони подібні до вітчизняних. Наведена нижче інформація викладатиметься, спираючись на російські стандарти.

Наскільки можна затягувати різьбові з'єднання

Чому важливо витримувати правильний момент затягування? Тільки грамотне затягування забезпечить надійну фіксацію деталі, з одного боку, і запобігатиме пошкодженню різьблення та/або самої деталі - з іншого боку.

Розглянемо, що станеться при перевищенні моменту затягування на прикладі болта з гайкою:

1. Негайна деформація різьблення. Через занадто велике зусилля відбувається деформація і зрив різьблення на деталі. Болт або гайка не підлягають подальшій експлуатації, крім того, виникнуть певні складнощі при спробі відкрутити гайку для заміни. Швидше за все, доведеться скористатися дрилем або пилкою по металу, щоб зрізати гайку.
2. Пошкодження металу, приховане від очей. Може здатися, що гайка затягнута правильно, проте через перевищення межі плинності в болті або гайці відбуваються незворотні зміни: деформація, порушення кристалічних ґрат металу. Такий випадок особливо небезпечний, такий непомітний одразу, але через якийсь час тріщина болта може призвести до сумних наслідків.

Межею плинності називають механічну характеристикуматеріалу, що характеризує напругу, у якому деформації продовжують зростати без збільшення навантаження. Позначення σ т.

Одиниця виміру - Паскаль [Па] чи кратні [МПа].

Це важливий параметр, за допомогою якого розраховуються допустимі напруги для пластичних матеріалів.

Після проходження межі плинності в металі зразка починають відбуватися незворотні зміни, перебудовується кристалічна решітка металу, з'являються значні пластичні деформації.

Wikipedia

Якщо ж, навпаки, недотягнути гайку з відповідним моментом, через деякий час вона просто відкрутиться, що може призвести до небажаних наслідків. Тому настійно рекомендується затягувати різьбові з'єднання не «з усієї сили», не від руки, а з розумом, використовуючи спеціальне обладнання.

Інструменти для контролю моменту затягування

Основним інструментом контролю моменту затягування є динамометричний ключ. Так називається гайковий ключ, який вбудований динамометр (прилад для вимірювання моменту сили). Існують такі види пристроїв:

Для непрофесійного використання або невеликого автосервісу підійдуть індикаторний або граничний ключ як найдоступніші. Цифровий буде затребуваний у великому автосервісі.

Як вибрати зусилля, щоб затягнути з'єднання правильно

При роботі з ключем граничного вигляду для того, щоб досягти необхідного моменту, слідує:

1. Перед початком затягування підібрати необхідне зусилля закручування, наприклад, 50 Нм. Зусилля виставляється на основну шкалу пристрою, але не 50, а 48 Нм.
2. На допоміжній шкалі виставляється зусилля 2 Нм, що в сумі дасть нам 50 Нм.
3. Використовуючи торцеву голівку необхідного розміру, затягуємо гайку. При досягненні зусилля 50 Нм пролунає клацання і затягування припиниться.

Контроль за зусиллям під час роботи з ключем індикаторного типу здійснюється візуально.

Крім динамометричного ключа, у продажу можна знайти динамометричні викрутки та шуруповерти, працюють вони за таким же принципом. При виборі динамометричного ключа пам'ятайте, що потрібний момент затягування повинен бути на 25% менше максимально допустимого для ключа. Використовуючи ключ "на межі", ви досить швидко виведіть його з ладу. І також обов'язково вивчіть інструкцію щодо його використання.

Ну а перевірити правильність затягування з'єднання можна кутоміром.

Порядок роботи із саморобним динамометричним ключем

Як правило, динамометричний ключ – досить дорогий інструмент. Його покупка навряд чи буде виправдана для приватного користування. Однак найпростіше пристрій нескладно виготовити самому. Для цього знадобляться:

• звичайні пружинні ваги з гачком та круглою шкалою, що дозволяють зважити до 20 кг (так званий безмін);
• відрізок досить товстої труби (2,5 см) завдовжки близько півметра.

Закріпивши на кінці труби гачок терезів, вставляємо в інший кінець гайковий ключ і тягнемо за ваги, закручуючи гайку. При цьому для створення моменту 10 Нм потрібно докласти зусилля в 2 кг. За цією схемою можна заздалегідь порахувати, яке зусилля в кілограмах вам доведеться докласти для затягування.

Безумовно, саморобний ключбуде мати досить велику похибку, але це все ж таки краще, ніж нічого.

Відео: як виготовити динамометричний ключ своїми руками

Стандартні моменти затягування болтів головки блоку циліндрів

Щоб знати, напевно, з яким зусиллям затягувати конкретне різьбове з'єднання, можна використовувати такі дані.

Таблиця: моменти затягування з'єднань залежно від діаметра різьблення

Основні різьбові з'єднання у двигуні

Перелік основних різьбових з'єднань двигуна та особливості їх затягування:

• Головка блоку циліндрів (ГБЦ) Дуже важливий вузол, тому при її кріпленні до блоку важливо дотримуватися не тільки моменту затягування, але й порядку затягування болтів. Як правило, ГБЦ затягується досить великим моментом, починаючи від центру блоку до країв у кілька заходів. Обов'язково уточнюйте цю інформацію в посібнику з експлуатації автомобіля (для кожної моделі двигуна цифри та порядок можуть бути різними)!
• Клапанна кришка. Через те, що шпильки кріплень клапанної кришки мають маленький діаметр, при їх затягуванні слід дотримуватись особливої ​​обережності і не перевищувати необхідний момент. Порядок затягування та момент також уточнюйте у посібнику.
• Свічки запалювання та свічки розжарювання. Вони затягуються у довільному порядку, але дуже уважно, тому що у разі пошкодження різьблення у двигуні буде потрібно дорогий ремонт.
• При затягуванні форсунок також будьте обережні: через їх невеликий діаметр легко пошкодити різьблення.
• Затягувати подушки двигуна слід після повної установки двигуна, коли він своєю вагою тримається на них. Якщо затягнути подушки до того, як двигун повністю ляже на них і буде прибраний домкрат, подушки швидко порвуться під час експлуатації.

Тепер вам відомі основні правила при роботі з різьбовими з'єднаннями. Якщо немає динамометричного ключа, але необхідно затягнути щось у двигуні, краще придбайте або позичіть такий ключ у когось. В крайньому випадку, скористайтеся саморобним, але не затягуйте гайки «на око», цим ви швидше нашкодите і двигуну і своєму гаманцю, ремонт ДВЗ у автомобілів з пробігом – недешеве задоволення.