Вал розподільний гранту 87 л с. Автомобіль Лада Гранта: ресурс двигуна та інші характеристики. Плюси і мінуси

Двигун 11186 мінімальний силовою установкоюза потужністю. якої стандартно комплектуються автомобілі Лада Гранта та Лада Каліна. Двигун ВАЗ 11186 стандартно агрегатується з механічною коробкоюпередач. Початок серійного випуску двигуна припадає на 2011 рік. Екологічні нормиЄвро-4.

Мотор конструктивно виконаний у вигляді рядної бензинової четвірки об'ємом 1586 кубічних сантиметрів. Максимальну потужність, що становить 87 л. досягає при 5100 об/хв. Максимальний момент, що крутить, 140Нм видає при 3800 оборотах.

Є другою ітерацією доопрацювання класичного передньопривідного двигуна 21083. Попередником вважається двигун ВАЗ 21114 об'ємом 1,6 л. Мотор має додатковий індекс ВАЗ 21116. Основна відмінність полягає у застосуванні на 11186 поршневої системи виробництва ВАТ «АвтоВАЗ», а не компанії Federal Mogul.

Заявлений ресурс двигуна 200 000 км. Фактичний пробіг до першого капітального ремонтуне реєструється. У російського виробникавідсутня практика контролю літерних автомобілів з пробігу. За наявними неперевіреними відгуками фактичний пробіг перевищує ресурс 21114, але не досягає заявленого.

Конструктивна схема двигуна SOHC. Один розподільний вал розташований у верхній частині двигуна. Відповідно маємо 8 клапанів, по 2 на кожний циліндр. Привід розподільчого валуздійснюється за допомогою ременя. У процесі експлуатації ремінь не вимагає заміни, оскільки заявлений ресурс ременя збігається з ресурсом двигуна. Натяг ременя автоматичний, закладено конструктивно.

Система подачі інжекторного палива з електронним контролем. Свічки запалювання стандартні А17ДВРМ. Подача іскри здійснюється блоком запалювання за схемою 2-2, тобто. одночасно іскра подається в два циліндри

Доробки, застосовані у двигуні

Для забезпечення нормального температурного режиму 95С при використанні бензину з октановим числом не нижче 95 виконано доопрацювання системи охолодження. Змінено в бік збільшення площі, прохідного перерізу каналів охолодження, і збільшений обсяг антифризу, що заливається.

Зміни було проведено на внутрішніх каналах головки двигуна. Для забезпечення підвищеної секундної витрати антифризу на двигуні встановлюється насос від 16-клапанного двигуна. Крім того, змінена конструкція термостата.

З метою зниження витрати палива та підвищення надійності двигуна виконані серйозні доопрацювання. На двигуні встановлюють полегшену майже на 40% порівняно із двигуном ВАЗ-21114 шатунно-поршневу групу. Ця зміна дозволила знизити як вага самого двигуна, але, що важливіше, знизило інерційність всієї системи. Конструктивне нововведення дозволило збільшити заявлений ресурс до капітального ремонту.

Зовні двигун також відрізняється від свого попередника. Встановлено більш довгий впускний тракт, що дозволив досягти більш високого значення моменту, що крутить, і наблизити показники 8-клапанного двигуна до 16-клапанного.

Випускний колектор має подовжені труби і об'ємніший резонатор, що істотно полегшує дихання движка на вихлопі, оскільки зменшено аеродинамічний опір вихідного тракту.

Змінено кронштейн кріплення генератора із забезпеченням можливості регулювання ременя приводу, застосовуючи ексцентриковий ролик-натягувач. Ця конструкція також застосовується на автодвигунах ВАЗ Веста.

Використовуване паливо

Мотор спроектований для використання палива з октановим числом не нижче 95. Використання 92 бензину, згідно з даними виробника, не допустиме.

Використовуване масло

Згідно з паспортними даними та інструкцією з технічної експлуатаціїсилової установки застосовуються синтетичні та напівсинтетичні олії. Використання мінеральних моторних масел не передбачено. В'язкість олії підбирається виходячи з кліматичних особливостей регіону експлуатації.

Як масло для ТО застосовується моторне масло Роснефть Максимум.

Періодичність ТО та вартість

Регламентована періодичність ТО становить 15 000 км. пробігу або 1 рік, залежно від того, що настане раніше. Календарний період обслуговування встановлений виходячи з критеріїв збереження змащувальних властивостей моторної оліїз урахуванням можливого його окиснення. Фільтруючий елемент системи подачі повітря змінюється кожні 30 000 км, як і свічки запалювання.

Перше регулювання клапанів виконують після обкатки двигуна при проходженні ТО-0 далі на 15 000 км при ТО-1 і потім з 30 000 км інтервалом. На ТО-5 (75000 км) змінюється датчик кисню, а ремінь приводу генератора змінюється при пробігу 90000 км.

Середня вартість ТО з урахуванням перевірки інших систем автомобіля без вартості витратних матеріалів не перевищує 5000 рублів.

Основні несправності

Конструктивно закладено можливість загнути клапан при обриві ременя ГРМ. Використання виключно оригінального ременя дозволяє уникнути цієї проблеми. Проблема може виникнути при неякісному складанні, що рідко, або при виході з системи натягу ременя. У разі виникнення аварійної ситуаціїможе погнути розподільний і навіть колінчастий вали.

Після виконання ремонту без заміни корінних та шатунних вкладишівможе впасти тиск у масляній системі, і підвищитися витрата олії. Визначити гніт клапана при фактичному обриві ременя в умовах експлуатації неможливо, оскільки відсутні відкриті дані виробника по такій несправності.

Заміна ременя приводу ГРМ не регламентується програмами ТО.

Троїння, пропуск запалювання. Вихід із ладу блоку запалювання. Несправність виникає через шлюб у самому блоці. Блок неремонтований і замінюється повністю.

Перегрів. Пов'язаний із забрудненням поверхні радіатора охолодження. Іншою причиною є несправність термостатуючого елемента, який може зависнути у відкритому або закритому положенні. Найчастіше зустрічається заклинювання елемента термостата у відкритому положенні, що виявляється у зниженій робочій температурі двигуна.

Стук клапанів. Є нормальним експлуатаційним зношуванням. Усувається підбором шайб.

Мотор глухне на холостому ходіабо у русі. Проблема з електронними датчиками, якими укомплектований двигун. В основному, проблема вирішується заміною датчика масової витрати палива (ДМРВ).

Плавають оберти холостого ходу. Причиною є проблема з датчиком холостого ходу або через наявність підсмоктування повітря в вакуумний підсилювачгальм (необхідно перевірити трубопроводи на наявність пошкоджень).

Підвищені обороти на неодруженому ходу. Ця несправність вказує на прорив трубопроводу відсмоктування картерних газів.

Можливості доопрацювання та тюнінгу двигуна

Як варіант підвищення потужності двигуна можливе проведення чіп-тюнінгу, з метою зняття обмеження за екологічним класом. Загальний відсоток підвищення потужності не перевищить 2-5%.

Заміна розподільчого валу. Економічно не доцільно, як і установка турбонаддува. Заміна розподільного валу та ресивера дозволить зняти з двигуна 100 к.с. Якщо додатково виконати доопрацювання каналів головки циліндрів, можна виграти додатково ще 20 к.с.

Для проведення таких доробок насамперед необхідно змінити конструктивну схему двигуна із SOHC на DOHC. Тобто необхідно замінити головку циліндрів на 16 клапанну з двома розподільними валами. Подібна заміна дасть підвищення можливої ​​потужності 8 клапанного двигуна до 120 к.с. без істотного впливу загальний ресурс роботи двигуна.

Фактично доопрацювання мотора зводиться до переробки його в 16 клапанну версію з можливістю подальшого доопрацювання та підвищення потужності.

Ларгус з 16-клапанним двигуном К4М потужністю 105 к.с. користувався більшою популярністю, ніж версія з 84-сильним восьмиклапанним мотором К7М румунського виробництва, який був відверто слабкуватий. Чому був"? А тому, що перехід на Євро-5 став вироком: вганяти цей мотор у нові норми - значить змиритися з неминучою втратою потужності і моменту, що крутить, а він і так не богатир. До того ж його не виробляють на АВТОВАЗі – отже, він потрапляє до категорії валютних комплектуючих.

Елегантний хід знайдено, причому за рублі: під капотом прописався рідний вазовський восьмиклапанник ВАЗ-1118. Ларгус з таким двигуном коштує від 497 500 рублів за фургон і від 524 500 рублів за універсал.

Двигуну надали власний індекс ВАЗ-11189, оскільки йому змінили опори і весь набір навісних агрегатів (насос гідропідсилювача керма, генератор, компресор кондиціонера). Але суть та сама: цей мотор з полегшеною шатунно-поршневою групою добре відомий власникам передньопривідних Лад і Датсунов як надійний і простий в обслуговуванні агрегат.

Що отримали щодо зарубіжного двигунаК7М? Потужність 87 «конячок» (+3 к.с.), максимальний момент, що крутить, 140 Н·м (+17 Н·м). Максимальна швидкість п'ятимісного універсала зросла на 2 км/год, фургона та семимісного універсала – на 3 км/год. До сотні п'ятимісний Ларгус розганяється швидше на три десяті секунди, семимісний - на секунду.

Ще одна перевага: французький мотор вимагає бензин АІ-95, а нашому офіційно дозволено 92-й. Витрата палива в сервісних документах зазначена колишня, але смію припустити, що в житті вазовський двигун буде менш ненажерливим.

Щоб встановити на Ларгус мотор ВАЗ-11189, знадобилося перекомпонування: переміщений акумулятор, змінено блок запобіжників, переїхав до правого крила розширювальний бачокохолоджуючої рідини. На його місці тепер корпус повітрофільтра від Вести. Повітрозабірник-резонатор, зрозуміло, також нового зразка. Інакше прокладено шланги, магістралі, джгути електропроводки.

У парі з новим двигуном працює 5-ступінчаста коробка JR5, розрахована на крутний момент до 200 Н·м. Вона знайома по машинах альянсу Renault-Nissan – її ставлять, наприклад, на Sandero Stepway. Коробка адаптована під російський двигун: підібрані зубчасті пари з іншими передатними відносинами. Привід механізму перемикання тросовий. А ось зчепленням управляє гідравліка.

Крім того, автомобіль отримав новий картер зчеплення, спільний із моделлю ХRAY, а також ведений диск та кошик LuK.

Мені вдалося вибити на коротку поїздку п'ятимісний Ларгус, що тільки що зійшов з конвеєра, з новим мотором. Якщо не відкривати капот, то ніщо не видає вітчизняний агрегат. Жодних характерних шумів, вібрацій, посмикувань. По розгону зрозуміло, що не шістнадцятиклапанник, але машина їде швидше колишнього. І гальмує добре, причому привід із новим підсилювачем відчуваєш одразу.

Кажуть, потужність продає автомобіль, а перегони виграє момент, що крутить. Ларгус явно не для змагань, але й у повсякденному житті запас крутного моменту не завадить. А за цим показником мотор ВАЗ-11189 краще попередника.

До речі, 16-клапанний двигун К4М тепер теж збирають у Тольятті, до норм Євро-5 вписаний і він. Розплата за екологію - падіння потужності з 105 до 102 к.с., а моменту, що крутить, - з 148 до 145 Н·м.

Вже якщо взялися за мотори сімейства Ларгусов, чому б не переглянути рівень оснащення? Тепер у всіх машин атермальне скло, салонне. повітряні фільтрита сигналізатор непристебнутого ременя безпеки. Замість прикурювача - універсальне гніздо на 12 В. Доопрацьовано механізм склоочисників, завдяки чому вдалося позбутися «французької сльози» - характерного підтікання по центру лобового скла. У гальмівної системиз'явився ефективніший вакуумний підсилювач - фірми ATE. Ледве підкоригували й комплектації: раніше 16-клапанним двигуном К4М оснащували тільки модифікації Люкс, тепер їх можна зустріти і на Нормі.

Загалом, турбота про екологію допомогла Ларгусу покращити потужнісні характеристики і не втратити цінову привабливість.

ПЛЮС:Новий двигун підніме інтерес до машин у базовій комплектації

МІНУС:Ларгус із нашим мотором не подорожчав - але чому він не подешевшав?

Незважаючи на те, що Лада Гранта це бюджетний автомобіль, виробник пропонує великий асортимент двигунів для нього:

• ВАЗ 21126-77.

Звичайно, обсяг у перерахованих вище моторів приблизно аналогічний і становить 1,6 л, але кожному з перелічених силових установок властиві власні переваги та недоліки. З цієї причини багато автолюбителів, які бажають придбати Ладу Гранда, часто не можуть визначитися з типом потрібного двигуна, а тому нижче ми постараємося розглянути кожен з них.

Основні двигуни

Як основні мотори АвтоВАЗ пропонує покупцям вибір із вже згаданих трохи вище силових агрегатів. Поговоримо про кожного окремо.

Восьмиклапанний двигун ВАЗ-11183-50 - це вдосконалений ВАЗ-2111, потужністю 82 к.с., який встановлюють на седанах і хетчбеках Гранта. Проведена робота з удосконалення агрегату підвищила його екологічність та надійність, відчутно виріс рівень тяжкості двигуна та його еластичність.

До мінусів ВАЗ-11183-50 відносять підвищену шумність та необхідність час від часу регулювати клапани. До того ж цей двигун може не прогріватися до потрібної температури через несправність термостата (термостат у такій ситуації потрібно замінити).

Крім цього, часто відзначається і нестабільність у роботі двигуна, причин якої може бути кілька. Наприклад, подібна нестабільність часто пов'язана з прогорання одного з клапанів, з порушенням цілісності прокладки або з несправністю модуля запалювання. Однак загинання клапанів через обрив ременя ГРМ не відбудеться.

ВАЗ 21116 є ще одним представником восьмиклапанних двигунів із 87 к.с. під капотом. Він являє собою доопрацьований та удосконалений конструкторами двигун ВАЗ-21114, який відрізняє нижчий рівень шумності та відчутна економія палива. Ними оснащуються автомобілі Гранта «норма».

Якщо порівнювати ВАЗ 21116 з ВАЗ-21114, то слід відзначити рівень екологічності, що помітно підвищився, також відчутно зросла і потужність. До недоліків двигуна відносять скромніший, ніж, наприклад, у ВАЗ-11183, ресурс. Поршні у нього значно легше, ніж у попередника, але вказана обставина спричинила появу ще двох недоліків.

Так, у полегшених поршнях просто не залишається місця для виїмок, отже, при обриві ременя клапани однозначно загинатимуться. Ще один недолік подібних поршнів пов'язаний з їхньою крихкістю. З цієї причини поршні можуть розбиватися при зіткненні з клапанами, і в чотирьох випадках з п'яти подібний контакт вимагатиме їх заміни.

Звичайно, потенційних покупців зацікавлять і динамічні дані цього двигуна. Наявність легших поршнів, про які вже згадувалося раніше, дозволило мотору додати не тільки в плані потужності, але й додаткової економічності. Автомобілі з таким двигуном розвивають швидкість до 167 км/год, а розгін від 0 до 100 метрів займе у них 12,4 секунди.

Двигунами ВАЗ-21126 оснащуються гранти «люкс». Ці мотори є прямими спадкоємцями ВАЗ-21124, являючи собою досить серйозний шістнадцятиклапанний силовий агрегат потужністю 98 к.с.

Автомобілі з цією силовою установкою відрізняються дуже вражаючими динамічними характеристиками: розгін до ста метрів - за 11,4 сек, максимальна швидкість- 172 км/год. Стендові випробування показали як повну спроможність заявлених показників, а й наявність резервів до їх перевищенню. Явний недолік ВАЗ-2126 успадкував від попередника – зіткнення клапанів з поршнями через обрив ременя призведе до стовідсоткового загинання перших.

ВАЗ-21127 є вдосконаленим двигуном ВАЗ-21126. Він також має 16 клапанів при показнику потужності в 106 к.с. Цими силовими агрегатами обладнуються автомобілі Гранта люкс-комплектації.

ВАЗ-21127 відрізняє завидна тяжкість, особливо низова, зміни, що відбулися в процесі вдосконалення, не надто значні, але відчуваються практично відразу. Ще однією його відзнакою стала відсутність ДМРВ, замість якого конструктори запропонували встановлювати датчики абсолютного тиску. Власники машин, оснащених описуваним двигуном, відзначають збільшену, в порівнянні з його попередником, потужність. Але Ваз-21127 не може похвалитися додаванням до еластичності, а тому він не здатний швидко набирати обертів на підвищених передачах.

До його мінусів відносять вже звичне загинання клапанів через обрив ременя, шумність при роботі, найчастіше спричинену порушеннями у функціонуванні системи газорозподілу та можливу втрату мотором своїх потужних характеристик при стиранні. поршневих кілець, Через деформації поршнів або через зношеність циліндрів.

Слід згадати ще один двигун, що має пряме відношення до Ґранти – ВАЗ-21126-77. Цей двигун встановлюють на автомобілі Лада Гранта Спорт, зазначений агрегат став результатом модернізації двигуна ВАЗ-21126.

Однією з найважливіших його особливостей стало збільшення потужності при переході через позначку в 3000 об./хв., за іншими своїми характеристиками він практично не відрізнити від описаних вище силових агрегатів. Двигун чотирициліндровий, при об'ємі 1,6 л його потужність складає 120 к.с.

За багатьма даними він повністю аналогічний мотору ВАЗ-21126. Його мінус - вже звичне загинання клапанів, причиною якого стає обрив ременя ГРМ.

Старі двигуни

ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114)

Силовими агрегатами ВАЗ 11183 (або ВАЗ 21114) автомашини Лада Калина почали оснащувати в 2004 році, а потім у спадок він перейшов уже до Ґранти «стандарт». Це досить простий і примітивний чотирициліндровий двигун з 8 клапанами, потужністю в 82 к.с. та об'ємом 1,6 л.

Він не може похвалитися солідними потужними характеристиками, але й не доставляє особливих проблемпри русі, до того ж, дуже простий у обслуговуванні. Його відрізняє екологічність і надійність, при цьому він має і непогані характеристики еластичності. До того ж, даний моторвідомий як один з найбільш тяжких, особливо на низах.

Важливий додатковий плюс – надійна системаГРМ, що не допускає зіткнення поршнів та клапанів при обривах ременя ГРМ.

Але під час експлуатації двигуна можуть відзначатися і деякі мінуси, зокрема:

• Можливий не проворот колінвала стартером;
• Сильну шумність під час роботи стартера;
• Навіть після прокручування колінвала двигун може не запускатися;
• Зазначається нестійкість під час його роботи на холостому ходу;
• Двигун не функціонує на повну силу, що спричиняє порушення наступності. Як наслідок, під час руху автомобіля відзначаються ривки;
• Поява пострілів та бавовни;
• Підвищення норм витрати палива та олії, недостатній тисколії;
• Поява специфічних високотональних стукотів у разі підвищення навантаження на движок;
• Перегрівання двигуна або, навпаки, неможливість довгий час прогріти його до потрібної температури;
• Постійна робота електричного вентилятора, у тому числі і на холодному двигуні;
• Зниження рівня охолоджувальної рідини;
• Поява стороннього шуму або сильної вібраціїдвигуна;
• Під час роботи двигуна загоряється сигнал про несправність системи управління силовим агрегатом.

Альтернативні двигуни

ВАЗ-21904

ВАЗ-21904 - це працюючий на бензині шістнадцятиклапанний турбодвигун з об'ємом 1.4 і потужністю 163 к.с. Крім цього, він оснащується літій-іонною батареєю та електричним мотором. Основою для нього став двигун ВАЗ-11194, він встановлювався на автомобілі марки Лада Каліна в першому поколінні. Щодо самого ВАЗ-21904, то його встановлюють на Грантах-гібридах – седанах ВАЗ-21904. Волзький автозавод провів випробування чотирьох таких автомашин, оснащених трьома. різними варіантамигібридних двигунів.

П'яту передачу замінили валом роботизованої коробкипередач він обертається завдяки невеликому електричному мотору, потужність якого становить 11 кВт. Цей варіант виявився простішим і дешевшим, ніж застосування стандартної схеми з розташуванням електромотора між коробкою передач і ДВС. Таким чином, передач залишається чотири, але жодних проблем власнику автомобіля цей аспект не створить – максимальна швидкість (160 км/год) досягається машиною та з четвертої передачі.

Також технічне завданнявимагало від розробників виконання двох обов'язкових умов – зарядки гібридного авто від експлуатованих у побуті електричних мереж та можливість його пересування одразу у двох режимах – комбінованому та електричному. Партнерами АвтоВАЗу при розробці електроніки стали російський науково-дослідний інститут НАМІ та компанія Ricardo із Великобританії. Саме в НАМІ розробили батарею та електричний мотор для гібридної автомашини.

Автомобіль здатний почати рух суто на електричній тязі, із заглушеним ДВЗ. У процесі набору швидкості перемикання передач здійснюватиме «робот», а за синхронізацію обертання шестерень у цей момент відповідає точна віддача електричного двигуна. При запуску бензинового двигуна машина почне працювати в гібридному режимі - з колишнім перемиканням передач, при якому електромотор або допомагатиме обертати первинний вал коробки, або перейде в режим генератора, забезпечуючи зарядку батареї.

Згідно з проведеними випробуваннями, гібридний автомобіль витрачатиме на 21% палива менше, ніж Гранта зі звичайним двигуном об'ємом 1.6. (Виміри, природно, проводилися в щадному режимі, але отриманий результат дуже непоганий).

Звичайно ж, лише деякі сподіваються на те, що гібридні Лади Гранта будуть мати великий попит і зможуть викликати якийсь значний інтерес на авторинку в найближчому майбутньому. На даний момент такі машини є не більше ніж своєрідними агрегатоносіями, призначеними для випробування окремо різних вузлів. Якщо говорити конкретно про трансмісію гібридного типу, то її серійний випуск почнеться щонайменше через два-три роки, і встановлюватися вона буде на досить дорогих автомашинах Лада, швидше за все - С-класу. Таким чином, цілком можливо з часом і варто очікувати на підвищення попиту на гібридні автомобілі, проте головною умовою для цього є кардинальна зміна ставлення до «екологічного» транспорту не тільки автолюбителів, а й держави, а також самих виробників транспортних засобів.

Висновки

Таким чином, ми з'ясували, якими саме моторами оснащуються Гранти, що є на сьогодні найдоступнішими автомашинами з усієї лінійки автомобілів, що випускаються Волзьким автозаводом. Розбіг (у тому числі і ціновий) між різними комплектаціямиДосить великий, що викликає значне невдоволення серед автолюбителів. Однак, незважаючи на це, Гранта, в тому числі і з 8-тактовими моторами, дуже активно реалізується в різних регіонах країни.

Вміст

Lada Grantaє прямим нащадком Lada Kalina, виробництво цієї моделі розпочалося в середині 2011 року, а перші продажі стартували у грудні того ж року. Бюджетні передньопривідні седани та ліфтбеки є представниками С-класу. У 2016 році заплановано вихід автомобіля з кузовом універсал. Складання відбувається на російських автозаводах та в Казахстані. Варіація моделі Лада Гранта Спорт бере участь у гоночних змаганнях. Виробництво продовжується і на сьогоднішній день.

LadaGranta 1.6 (82 к.с.)

Лада Гранта комплектується силовою установкою об'ємом 1.6 літра, здатною розвинути потужність 82 кінські сили. Маючи крутний момент 132 Нм, автомобіль може розганятися до 170 км/год. Двигуни працюють у парі з п'ятиступінчастою механічною трансмісією.

Відгуки про витрату палива Лада Гранта 1.6 (82 к.с.)

• Артем, Сімферополь. Лада Гранта у мене з'явилася після продажу старого Опеля. Взяв модель 2012 року, вона мені здалася цікавою зовні, для задоволення моїх потреб цілком підходяще авто, і не ненажерлива: на шосе йде 6,5 л, містом - 9,5 л.
• Іван, Липецьк. Lada Granta у мене з'явилася в 2014 р., відкатавшись на численних вітчизняних авто, вважаю її однією з найвдаліших. Звичайно, можна знайти багато недоліків, та ж шумоізоляція, але в цілому хороше авто. На 100 км їсть у середньому 7,5 літрів.
• Андрій, Астрахань. Я їжджу на Ладі Ґранті 2011 року. Придбав, щойно вони з'явилися, поки не шкодую. Мені подобається жорсткість підвіски, мабуть, робилася для наших доріг. А ось олії їй потрібно забагато, чого не скажеш про бензин: 7-10 літрів.
• Григорій, Воронеж. Lada Granta 2012 р.в., 1.6, 82 к.с., МТ. Гарний бюджетний автомобіль. За свою ціну цілком непогано їздить і поломки рідкісні. Для міських покатушок потужності вистачає. Витрата палива невелика: 6-9 л.
• Володимир, Смоленськ. Вибираючи собі машину, орієнтувався на багато параметрів, у тому числі і на апетити, тому взяв Ладу Гранту невелику потужність (82 коня) з 8-ми клапанним мотором 1.6. Вухо ріжуть скреготи в салоні, та й загальний шум не на рівні. Для мінімальної потужності, витрата 6-8 літрів – це забагато.
• Олександр, Санкт-Петербург. У мене Лада Гранта 2013, 1.6, 80 к.с. Я завжди їздив іномарками, але тут зміг придбати нове авто, і не втримався. Спочатку все подобалося, але потім почав напружувати постійний шум та скрипи. Всю шумоізоляцію потрібно переробляти з нуля. Але витрата палива тішить 6-8,5 літрів.
• Віктор, Київ. Lada Granta 2012 року складання, 1.6, МКПП. Їжджу вже не перший рік, поки що всім задоволений, особливо комфортним салономта великим багажником. У мене модель з 8-ми циліндровим двигуномна 82 к.с., її витрата приємно дивує: на трасі 5.5 л, по місту до 9 л.
• Влад, Кострома. Я брав Ладу Гранту із пробігом 25 тисяч кілометрів. Машина 2013, 1.6 на механіці. Мені подобається те, як вона слухається керма та поведінка на трасі. Хоч потужність і не найбільша (82 конячок), але її вистачає для комфортної їзди. Палива споживає загалом 7,5 літрів.

LadaGranta 1.6 (87 л.с.)

На автомобіль встановлюються двигуни об'ємом 1.6 літра, що розвивають потужність 87 кінських силта комплектуються п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Крутячий момент 140 Нм, допомагає Ладе Ґранте розганятися до 180 км/год.

Відгуки про витрату палива Лада Гранта 1.6 (87 к.с.)

• Валерій, Севастополь. Lada Granta 2015, 1.6, МКПП. Брав новою, із салону, задоволений і обслуговуванням, і машиною, у якої зовнішність, що запам'ятовується. Спеціально брав не мінімальну потужність, але й не найбільшу. Як виявилося, двигун 1.6 на 87 коней споживає від 6 л палива на шосе до 10 л по місту.
• Ілля, Тольятті. Для нашої невеликої родини Лада Гранта підійшла дуже доречно. І містом можна проїхатися, і за місто виїхати, і на природу з'їздити. Управління досить комфортне, а дружина радіє великому багажнику. Двигун 1.6 (87 кобил) вимагає в середньому 8 літрів палива.
• Костянтин, Москва. Брали Ладу Гранту 2012 року із салону, оскільки покупка не з дешевих, то сподівалися на довгу службу, але, як виявилося, машина нас розчарувала. Якщо в ній були якісь плюси, то все це дуже швидко ламалося і вимагало ремонту. Раді, що нарешті продали. Витрата палива становила 6-9,5 літрів.
• Ігор, Київ. Lada Granta, складання 2014 року, 1.6, МТ. Машина дуже хороша, невибаглива та керована. За рік володіння я замінював лише розхідники. А також економічна, що важливо, 6-10 літрів на сотню – це добрий показник.
• Всеволод, Н. Уренгой. У мене Лада Гранта 2013, 1.6 на механіці. Перші півроку дивувався цьому витвору нашого автопрому, настільки приємно почуваєшся за кермом! Підвіска добре згладжує нерівність дороги. І витрата невелика: 5,5 на трасі, до 9 л у місті.
• Петро, ​​Петербург. Я власник Гранти 2015 року випуску з мотором 1.6 на 87 к.с., МТ. Від'їздивши перші два місяці, у мене склалося тверде враження про неї, як про кращому авто, Колись створеному на рідних просторах. І бензину потрібно небагато: від 6 л на заміському шосе до 9,5 л у місті.
• Філіпп, Антрацит. Lada Granta 2013 р.в., 1.6, МКПП. За перші півроку я накотив 20 000 км, і сміливо говорю про те, що машина дуже хороша. Зручний салон великий багажник, слухняна керму та невибаглива по ремонту. Витрата зовсім невелика: за середніми показниками близько 7 літрів.
• Євген, Сиктивкар. Мені дісталася 87-сильна версія Лади Гранти 2014 року. Все в машині влаштовує, добре відчуває дорогу, а підвіска дозволяє відчувати комфорт, небувалий для вітчизняних авто. Бензину потрібно стільки, скільки написано в паспорті: 6-9 літрів.

Lada Granta 1.6 (98 л.с.)

На Ладу Гранту також ставляться 98-сильні двигуни, об'єм яких дорівнює 1.6 літра, що працюють на бензині. З моментом, що крутить, 145 Нм стає можливим максимальний розгін до 185 км/год. Тип трансмісії – чотириступінчастий автомат.

Відгуки про витрату палива Лада Гранта 1.6 (98 к.с.)

• Антон, Магнітогорськ. Lada Granta 2015 року складання, 1.6, АКПП. Володію зовсім небагато часу, але поки що лише позитивні емоції. Всі ми знаємо про якість рідних авто, але Granta мене насправді здивувала. І витрата для 98 кінських сил адекватна: 7-10 літрів.
• Сергій, Бровари. У мене Лада Гранта 2013 р.в., 1.6, 98 к.с., автомат. За співвідношенням ціна/якість вона дасть фору багатьом авто. За прийнятну вартість ви отримуєте відмінне авто, що дуже підходить під наші умови. Бензину їй потрібно не так багато, від 6 до 10,5 літрів.
• Рінат, Норильськ. Нещодавно я купив Ладу Гранту 2015 року, спочатку навіть не вірилося, що ця машина створена в Росії, настільки вона відрізняється від усього, до чого ми звикли. Мені подобається простір у салоні та об'ємний багажник. На дорозі почувається впевнено, не виляє, не заносить. Витрата тримається не більше 8 л на 100 км.
• Володимир, Смоленськ. Lada Granta 2014, 1.6, АТ. Перше, на що звертаєш увагу – це зовнішність, вона дуже цікава. За невелику ціну я отримав непогану комплектацію. За витратою можу сказати, що він є прийнятним: від 6 л на шосе, до 9,5 по місту.
• Георгій, Алупка. Я власник Гранти 2013 з мотором 1.6 на 95 «конячок». Спочатку був дуже задоволений, але потім почала нервувати погана шумоізоляція, чути всі скрипи та постукування. Хоча тішить витрата: 5 л траса, 9 л місто. Але якщо буде можливість, позбудуся її.
• Станіслав, Москва. Я завжди їздив на іномарках, чому цього разу вирішив взяти вітчизняне авто – загадка, але, як не дивно, Лада Гранта припала мені до смаку. Динаміка розгону дуже хороша, та й взагалі, все керування легке та зручне. Апетит у неї помірний: 5,5 л на шосе, 9,5 л по місту.
• Яків, Ростов. Володію Ладою Грантою вже два з половиною роки, це гарне вкладеннягрошей. Після того, як я довів до гаму шумку, проблем взагалі ніяких немає. Моя машина з двигуном 1.6 на 98 л.с. споживає 5,5-9 літрів палива на 100 км.
• Юрій, Курськ. Lada Granta 2014 року випуску, 1.6 на автоматі. Вибирав авто середньої потужності, так як не потребую гоночному автомобілі. 98 «коней» мене цілком влаштовують, для міста підходящий автомобіль. Подобається місткий багажник. Витрата містом до 9 літрів, на шосе – від 6 л.

Lada Granta 1.6 (106 л.с.)

У ряді силових агрегатів, які встановлюються на Ладу Гранту, найпотужнішим є бензиновий двигуноб'ємом 1.6 літра та потужністю 106 кінських сил. Крутний момент 148 Нм дозволяє максимально розганятися до 190 км/год. Мотор компонується із п'ятиступінчастою механічною коробкою передач.

01.06.2017

Здешевлена ​​версія LADA Kalinaпід назвою Granta з'явилася на ринку у 2011 році. Від своєї попередниці Гранта відрізняється іншим екстер'єром і простішою начинкою. Під капотом LADA Granta розташувалися бюджетні двигуни на 8 клапанів і на дорожчих версіях Гранти 16-клапанні двигуни.

Двигун ВАЗ 21114/11183 1,6 л

Автовазовський мотор 21114/11183 на 1,6 літра став еволюцією 0,83-го та 2111 двигунів з більш високим БЦ та збільшеним ходом поршня.

Як позитивні моменти відзначені тяжкість, надійність і еластичність мотора, поряд з екологічними показниками, що підвищилися.

Мотор "калина" має інжекторну системуживлення, чотири циліндри, верхнє розташування розподільного валу. Ремінний привід ГРМ при обриві клапана не гнить.

До недоліків мотора ВАЗ 21114/11183 відносять необхідність регулювати зазори клапанів, дизелення, шуми і стуки, троїння і порушення температурного режиму через термостат, що вийшов з ладу. 3

Двигун ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовий агрегат 21116/11186 став удосконаленою версією 21114 та відрізняється від попередника застосуванням полегшеної за 39% ШПГ марки Federal Mogul. У цьому блок циліндрів отримано від ВАЗ 21126.

До безперечних достоїнств нового двигуна варто віднести зниження шуму, витрата бензину, покращені еко-норми і збільшену потужність. При цьому ремінний привід ГРМ при обриві гніт клапанів.

На відміну від попередника, двигун 21116/11186 отримав від виробника менший ресурс - 200 тисяч кілометрів.

До основних проблем потрібно віднести стуки через невідрегульовані клапани, троїння, плаваючі оберти. При несправному термостаті двигун не нагрівається. Глухі стукіт тала свідчать про проблеми з корінними підшипниками колінвала або шатунних підшипників. 2+

Двигун Пріора 21126 1.6 16 клапанів

Силовий агрегат 21126 став наступником мотора 21124, але з полегшеною на 39% ШПГ. Пази під клапани зменшилися, а ремінь приводу ГРМ отримав автоматичний натягувач. Більш якісна обробка поверхонь БЦ змушує хонінгувати циліндри відповідно до високих вимог компанії Federal Mogul.

Мотор 21126 отримав інжекторну систему живлення, чотири циліндри, верхнє розташування розподільних валів.

Загалом двигун позиціонується як сучасний, надійний та комфортний для міських поїздок.

До недоліків відносять втрату продуктивності через низьку компресію в циліндрах. Ремінь ГРМ при обриві гне клапани. Нестійка робота обумовлена ​​проблемами тиску пального, несправністю дросельної заслінкичи датчиків. 3+

Двигун 21127 Пріора

Новий двигун від АвтоВАЗу 21127 Пріора став продовженням 21126-го і заснований на модифікованому двигуні 21083.

Мотор отримав інжекторну систему живлення, 4 циліндри, верхнє розташування розподільних валів та ремінний привід ГРМ.

До особливостей 21127 Пріора відноситься наявність системи впуску з резонансною камерою, яка регулює об'єм. Поруч із замість ДМРВ застосований ДАД+ДТВ, що дозволило позбутися плаваючих оборотів.

Несправності двигуна при цьому повторюють мінуси своїх попередників: клапани, що гнуться, при обриві ременя ГРМ, шум, троїння, стуки. 3+

Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter

Нині механічна трансмісія, та й класичний автомат поступаються місцем преселективному роботу з двома зчепленнями за швидкістю перемикань.

Але чи є більш скорострільні КПП? Відповідь на це питання знають у компанії Koenigsegg.

Новий гіперкар Koenigsegg Jesko – це автомобіль з восьмициліндровим V-подібним двигуном, який споживає біопаливо E85 та розвиває при цьому 1600 к.с. Але максимальна швидкість автомобіля 480 км/год досягається не тільки за рахунок двигуна, але і за рахунок трансмісії Light Speed ​​Transmisson (LST).

Ця коробка працює буквально зі швидкістю звуку. Ця установка має вісім зчеплень, шість з яких розраховані для 9-ступінчастої трансмісії.

Інженери компанії змогли створити гіперкар, коробка передач якого є дві триступінчасті трансмісії. Дія LST схожа на перемикання швидкостей на велосипеді, який має кілька зірочок різних розмірів.

Ця коробка може відокремлювати сходи навіть без проміжних включень. Також може здивувати сумарну вагу цієї трансмісії. Він складає близько 90 кілограмів.

Компанія Renault провела презентацію оновленої версії кросовера Renault Koleos. Нова версіяавтомобіля отримала покращений зовнішній вигляд, повну переробку інтер'єру та програмного забезпечення, а також пару двигунів.

На вибір покупця будуть доступні дві версії автомобіля: стандартна та покращена. Перша включає наявність: 18-дюймових дисків, LED фари, багатофункціонального сенсорного екрану, паркувального помічника, камери заднього огляду, клімат-контролю та ін.

Покращена версія кросовера буде оснащена: легкосплавними дисками 19-дюймів, великим сенсорним екраном, шкіряною оббивкою салону, підігрівом сидінь і електричним приводом багажника.