Гбц - що це таке в машині, пристрій та несправності гбц. Розшифровка терміну гбц та пов'язані з ним роботи Що таке голова у машини

На цей раз ми розберемо двигун автомобіля. Він включає кілька основних складових вузлів. Вони важливі усі, кожен по-своєму. Давайте розглянемо докладніше один із основних складових вузлів двигуна – головка блоку циліндрів двигуна.

ГБЦ (головка блоку циліндрів), по суті є кришкою, яка закриває блок циліндрів. А внутрішній пристрій, який має головку двигуна, говорить про важливість цього елемента в роботі двигуна. Тому давайте детальніше розберемо, що вона собою представляє.

Що таке головка блоку циліндрів?

Головка блоку відливається або з легованого чавуну, або алюмінієвого сплаву. Після процесу лиття головка блоку циліндрів піддається штучному старінню за певною технологією, для зняття залишкової напруги. Для однорядного двигуна передбачено загальну ГБЦ. Для V-подібних двигунів ГБЦ є окремою для кожного ряду циліндрів. Конструктивно нижня площина ГБЦ виконується трохи ширше для більш надійного ущільнення з блоком циліндрів. Крім цього, для ущільнення місця з'єднання ГБЦ та блоку застосовують прокладки головки блоку циліндрів.

Монтаж та кріплення ГБЦ з блоком відбувається за допомогою напрямних шпильок та болтів кріплення головки. Кріплення ГБЦ – процедура відповідальна і виконується, стосовно кожної моделі двигунів відповідно до мануала від виробника. Болти кріплення головки блоку циліндрів мають свою послідовність затягування і силу затяжки, що додається. Затягування болтів ГБЦпроводиться тільки за допомогою динамометричного ключа. Тут не потрібна сила, потрібна технологія.

ГБЦ з нижнім розташуванням клапанів має простішу конструкцію, порівняно з ГБЦ двигуна з верхнім розташуванням клапанів.

Завдання та влаштування головки блоку циліндрів

Перелік основних вузлів і систем ГБЦ відразу ж допомагає зрозуміти, які основні завдання покладаються на головку блоку в процесі експлуатації.

• Кришка головки блоку циліндріввиконує захисну функцію. Крім того, в ній розміщена маслозаливна горловина для моторної олії. Ущільнення при кріпленні кришки ГБЦ здійснюється за допомогою гумової прокладки багаторазового використання.
• Прокладка головки блоку циліндрівзабезпечує ущільнення у місці прилягання ГБЦ до блоку циліндрів. Ця прокладка одноразового використання. Тому заміна прокладки ГБЦздійснюється завжди, при ремонті чи обслуговуванні. На прокладці заощаджувати не варто. Найдорожче обійдеться.
• Порожнинадля розміщення натягувача ланцюга та приводу розподільного валу знаходиться в передній частині ГБЦ.
• Різьбові отворидля свічок запалювання або форсунок передбачені у корпусі головки.
• Камери згоряння
• Місце для газорозподільного механізму(ГРМ).
• У верхній частині ГБЦ передбачені місця для: втулок клапанів, опорних шайб клапанних пружин та корпусів підшипників розподільного валу.
• Крім того, в корпусі передбачені отвори для кріплення впускного та випускного колекторів.

При виготовленні ГБЦ до неї монтуються напрямні втулки клапанів та сідла. Технологія їхнього монтажу полягає в тому, що холодні деталі вставляють у нагрітий корпус головки. Таким чином, після вирівнювання температур досягається більший натяг у з'єднанні деталей.

Обслуговування та ремонт головки блоку циліндрів

Під час експлуатації двигуна основне завдання водія – систематично стежити за тим, щоб у місці з'єднання ГБЦ та блоку не утворювалися підтікання олії чи охолоджуючої рідини. Друга важлива умова нормальної експлуатації – не допускати перегріву двигуна, інакше головку блоку може повести. Ремонт ГБЦ може проводитись як без її зняття, наприклад, для заміни маслознімних ковпачків або регулювання клапанів. Так і зі зняттям головки блоку для масштабніших ремонтних робіт: притирання клапанів, заміна направляючих втулок, видалення нагару і т.д.

Усі ремонтні роботи, зняття та встановлення головки блоку циліндрів повинні виконуватися не за аналогією чи пам'яттю, а у суворій відповідності до вимог виробника щодо даного типу двигуна. Успіхів вам у вивченні пристрою головки блоку циліндрів.

Багато хто називає двигун серцем автомобіля. По суті це так і є. Саме мотор приводить у дію автомобіль. ДВС - найдорожчий агрегат у будь-якій машині. Складається цей вузол з кількох компонентів. Крім навісного обладнання, тут є блок та головка циліндрів. Кожна деталь має свій пристрій та призначення. І сьогодні ми розглянемо, що таке ГБЦ у машині, і чому автомобіль може не заводитися після заміни її прокладання.

Характеристика

ГБЦ розшифровується як циліндри. Це один із найвідповідальніших вузлів у двигуні автомобіля.

Саме ГБЦ відповідає за контроль згоряння палива, а також за відведення газів, що відпрацювали.

Матеріал

Протягом довгих років головка виготовлялася з того самого матеріалу, що й блок. То був чавун. Але з 80-х на зміну чавуну прийшов алюміній. Саме із цього матеріалу виготовляють 90% всіх головок.

Але не на всіх двигунах є можливість використання алюмінієвих ГБЦ. Причина полягає у високому температурному режимі, при якому можлива деформація та термічна усадка металу. Тому на таких двигунах досі використовується чавунна ГБЦ.

Пристрій

Конструктивно цей вузол об'єднує у собі:

• Картер. Це корпус головки блоку.
• Свічки запалювання. Для них у головці передбачені спеціальні отвори з різьбленням. Свічки беруть участь у займанні паливної суміші. на дизельних двигунахтакі відсутні.
• Форсунки. Призначені для подавання палива під тиском.
• Механізм газорозподілу. Він складається з шківів, (можливо кілька) і клапанів. Останні поділяються ще два типи. Так, існують впускні та випускні клапани ГБЦ. Що таке у машині клапана? Дані елементи відповідають за своєчасне впорскування палива та відведення газів з камери, які утворюються після займання суміші.
• Камеру згоряння. Для кожного циліндра передбачено своє. Її обсяг може бути різним, залежно від конфігурації ГБЦ.

Між корпусом головки (що таке ГБЦ у машині, ми вже з'ясували) і блоком обов'язково розміщується прокладка з азбесту. Також у конструкції головки є незнімні деталі. Вони встановлюються шляхом гарячого пресування в картер ГБЦ. Що це таке у машині? Незнімні деталі – це сідла клапанів. Встановлюються в місці, де головка блоку контактує із закритим впускним або випускним клапаном. Сідла являють собою масивне сталеве кільце з конічним профілем. При їх несправності необхідно використовувати спецінструмент для заміни. У домашніх умовах така операція не провадиться.

Як встановлюється

ГБЦ накладається на блок двигунів циліндрів зверху. Кріпиться вона за допомогою довгих болтів, або шпильок з різьбленням. Оскільки посадкова площа велика, при установці дотримується черговість затягування болтів. Це дозволить виключити деформації конструкції та можливі пробої, а також прорив газів.

На рядних силових агрегатах ГБЦ покриває весь блок. А на V-подібних двигунах для кожного ряду передбачена своя головка. Але незалежно від типу компонування блоку циліндрів між головкою і ним встановлюється армована прокладка. Що таке прокладання ГБЦ у машині? Це елемент ущільнювача. Прокладка виготовлена ​​з твердого вогнетривкого матеріалу, який перешкоджає змішуванню охолоджувальної рідини з відпрацьованими газами та олією. Встановлюється така деталь на всіх двигунах внутрішнього згоряння. Виняток становлять лише деякі спортивні ДВС. Тут головка шліфується так рівно і гладко, що її контури повністю збігаються з блоком циліндрів.

Після заміни прокладки ГБЦ машина не заводиться

Іноді буває, що цей елемент втрачає герметичність. Простими словамипрокладка прогоряє. У такому разі при заводі двигуна машина димить. Після заміни прокладки ГБЦ все має повернутися додому. Але якщо неправильно виставити мітки то машина взагалі може не завестися. Адже при заміні або ремонті головки блоку ви обов'язково зіткнетеся з таким механізмом, як ГРМ. Він приводиться в дію ременем чи ланцюгом. Крутний момент походить від колінчастого валудвигуна. Проводячи демонтаж ременя чи ланцюга, слід обов'язково помітити місця знаходження шківів. При встановленні приводу важливо дотримуватися точності виставлення міток. Найменше відхилення може стати причиною того, що після заміни ГБЦмашина не заводиться.

Більш серйозний результат – збій фаз газорозподілу. Це загрожує гнутими клапанамита пошкодженими поршнями. Прокрутивши стартер лише раз, можна влетіти на велику суму ремонту.

Як вирішити проблему

Розглянемо процес виставлення міток на прикладі автомобіля ВАЗ-2109. Для роботи нам потрібен хороший ліхтарик, шліцева викрутка, а також ключі на 17 та 19. Після встановлення натяжного роликаременя приводу ГРМ потрібно провернути шків розподільчого валу. Крутити його потрібно доти, доки мітка не збігатиметься з планкою, що знаходиться на блоці ДВС. Після цього залишаємо розподільний вал у спокої.

Переходимо на колінчастий вал. Тут також є свої мітки. На цей вал необхідно наживити болт. Так швидше виставляються мітки. Слід прокрутити вал, доки вони не стануть у вертикальному положенні. Далі виймаємо гумову заглушку в картері зчеплення. Після цього нам відкриється доступ до маховика. Навіщо він нам потрібний? Тут також є мітка, яка в ідеалі повинна збігатися з прорізом планки, що кріпиться до блоку циліндрів. Якщо ці позначення збігаються, то ми правильно виставили положення елементів ГРМ. Після цього можна сміливо встановлювати ремінь. Спершу він одягається на шків колінчастого, а далі розподільчого валу.

На закінчення

Отже, ми з'ясували, що таке ГБЦ у машині. Головка блоку – вельми відповідальний вузол у будь-якому двигуні. При найменших її несправностях виникають проблеми з роботою всього силового агрегату. Якщо у двигуні пробита прокладка, не варто зволікати із заміною. Інакше гази проникнуть у систему охолодження та змішаються з тосолом. А останній потрапить у камеру згоряння, через що під час роботи двигуна з вихлопної піде густий білий дим.

Невід'ємною частиною будь-якого поршневого двигуна є головка блоку циліндрів (ГБЦ), яка забезпечує роботу кількох систем. Про те, що таке ГБЦ, якими бувають ці деталі, як вони влаштовані та працюють, а також про правильному обслуговуванні, виборі та заміні головок - дізнайтесь у цій статті.

Призначення головки блоку циліндрів та її місце у двигуні

(ГБЦ) – один з основних агрегатів усіх типів поршневих двигуніввнутрішнього згоряння; цільна або складова деталь, що встановлюється на блок циліндрів для формування герметичних камер згоряння.

За допомогою ГБЦ вирішується ціла низка завдань, що забезпечують функціонування двигуна:

• Формування замкнутих камер згоряння - вони утворюються виїмкою в нижній частині ГБЦ та днищем поршня;
• Участь у функціонуванні газорозподільного механізму. У двигунах з нижнім розташуванням клапанів ГБЦ несе лише виїмки під клапани або короткі ділянки впускних та випускних каналів. У двигунах з верхнім розташуванням клапанів канали, а також частина або весь механізм ГРМ (у тому числі і розподільний вал) можуть розміщуватися на ГБЦ;
• Участь у роботі системи охолодження двигуна - в ГБЦ виконані канали для рідини, що охолоджує;
• Участь у роботі системи змащення двигуна — в ГБЦ з верхнім розташуванням клапанів або всього ГРМ виконані масляні канали для подачі масла до деталей, що труться;
• Участь у роботі системи запалення бензинових агрегатів – у ГБЦ монтуються свічки запалювання;
• Участь у роботі системи упорскування палива дизельних та інжекторних моторів— у ГБЦ монтуються форсунки та допоміжні компоненти.

Відповідно, головка для всіх цих систем виконує функції корпусного елемента, також вона робить внесок у загальну жорсткість двигуна та збереження геометрії його основних компонентів.

ГБЦ відіграє важливу роль у роботі силового агрегату, будь-яка її несправність вимагає якнайшвидшого ремонту чи навіть повної заміни. Але для правильного виборуцієї деталі необхідно розібратися в її існуючих типахта особливостях.

Класифікація ГБЦ

Сучасні ГБЦ можна класифікувати за розташуванням та формою камери згоряння, конструктивного виконання, наявності деталей газорозподільного механізму та призначення (застосовності).

ГБЦ можуть мати різні за розташуванням та конструкцією камери згоряння (КС):

• КС, повністю відформовані в голівці. У моторах з такими ГБЦ використовуються плоскі поршні, при їх підході до ВМТ весь об'єм КС формується головкою;
• КС, частково відформовані в голівці та частково розташовані в поршні. У моторах з такими ГБЦ поршні мають виїмки в днищі, що є частиною КС;
• КС, розташовані повністю у поршні. У таких моторах нижня площина головки практично плоска (з виїмками для клапанів та каналів), а КС повністю відформована у днищі поршня.

КС можуть мати різну форму, яка визначає ефективність сумішоутворення, згоряння паливно-повітряної суміші, відведення відпрацьованих газів тощо. Найбільш поширеними формами КС є сфера, напівсфера, намет, клин та напівклин та інші. Однак на сучасних моторах все частіше зустрічаються КС складної (комбінованої) форми, що поєднують у собі кращі якостіпростих формою камер.

В окрему групу відносяться форкамерні ГБЦ, в яких, крім основної КС, виконана пов'язана з нею мала камера для попереднього займання горючої суміші.

Головки випускаються трьох конструкцій:

• загальна ГБЦ для всіх циліндрів рядного двигуна або одного ряду V-подібного силового агрегату;
• Групові ГБЦ рядних та V-подібних моторів, що закривають лише частину (зазвичай половину) циліндрів одного ряду;
• Роздільні (індивідуальні) ГБЦ для кожного циліндра.

Найбільш широке застосування отримали загальні головки, які сьогодні використовуються на рядних та V-подібних двигунах малого та середнього об'єму. На потужних багатолітрових і багатоциліндрових моторах, особливо дизельних, найчастіше використовуються індивідуальні ГБЦ - таке рішення продиктоване необхідністю зниження маси головок та витрати металу на їх виготовлення. Крім того, наявність окремих головок значно полегшує та прискорює процес обслуговування та ремонту деталей циліндра (поршня, ГРМ та інших).

Поділяються на групи з наявності та комплекту газорозподільного механізму:

• Без деталей ГРМ - до цієї групи належать ГБЦ старих нижньоклапанних і нижневальних багатоциліндрових моторів, а також сучасних двотактних безклапанних моторів (мотоциклів та малої техніки);
• З окремими деталями ГРМ - клапанами та приводами клапанів (коромислами та супутніми компонентами);
• З усім механізмом газорозподілу - до цієї групи відноситься велика кількість сучасних моторів, в ГБЦ яких розташовується розподільний вал, клапани та їх привід, а також допоміжні механізми та датчики.

Нарешті, ГБЦ поділяються на безліч груп із застосування та деяких особливостей:

• Для дизельних та бензинових моторів (а також і для моторів із газобалонним обладнанням);
• Для агрегатів з рідинним та повітряним охолодженням;
• Для моторів з різними режимами роботи (звичайних та форсованих).

Однак, незалежно від типу та особливостей ГБЦ, всі вони мають схожу конструкцію та принцип роботи.

Влаштування головок блоку циліндрів

Основою конструкції ГБЦ є цільнолита або фрезерована деталь із полегшеного алюмінієвого сплаву або білого чавуну. У ГБЦ у різний спосіб формуються основні деталі:

• камери згоряння;
• Впускні та випускні канали;
• Канали із запресованими в них втулками клапанів;
• Сідла клапанів (у багатьох двигунах - зміцнені струмами високої частоти або іншим способом, або у вигляді окремих деталей, виготовлених із міцнішого металу);
• Канали системи охолодження;
• Олійні канали;
• Опорні поверхні під деталі ГРМ - стійок осі коромисел, ліжка розподільного валу та інших;
• Різьбові отвори під монтаж свічок запалювання, паливних форсунок, свічок розжарювання;
• Поверхні сполучення та кріпильні отвори для монтажу різних деталей - впускного та випускного колекторів, кришки ГБЦ, різноманітних датчиків тощо;
• Наскрізні отвори для монтажних шпильок/болтів.

Всі передбачені поверхні пари поліруються для досягнення максимально щільного прилягання деталей. Монтаж колекторів, кришки та інших деталей виконується через ущільнювальні елементи (прокладки). У чавунних головках монтаж зазвичай ведеться за допомогою болтів, в алюмінієвих - частіше використовуються шпильки, які повертаються один раз на підприємстві-виробники і надалі не рушають.

Вся нижня поверхня ГБЦ також полірується - вона утворює поверхню приволоки для монтажу на блок і формування камер згоряння. Монтаж ГБЦ виконується через прокладку певної товщини. В даний час найбільш широко використовуються композитні прокладки як традиційні паронітові (з пресованого штучного каучуку з азбестовим волокном), так і сучасні багатошарові металопакети (на основі мідного листа з синтетичними вставками).

ГБЦ у зборі встановлюється на верхню частину блоку циліндрів, її фіксація здійснюється за допомогою гайок, що навертаються на шпильки (у разі алюмінієвого блоку) або ввертаються безпосередньо в блок болтів (у випадку чавунного блоку). На головку встановлюється суцільна або складова кришка, що забезпечує захист деталей ГРМ і запобігає втратам моторного масла.

Як правильно підібрати та замінити ГБЦ

Сама по собі ГБЦ — надійна та довговічна деталь, яка може без будь-яких проблем служити багато років. Однак на ній встановлено безліч деталей, несправність яких може вимагати демонтажу чи інших маніпуляцій із ГБЦ. При нормальній експлуатації транспортного засобуЗнімати голівку без потреби не рекомендується, оскільки це призводить до погіршення якості кріплення, а також, при наступному монтажі потрібно використовувати нову прокладку (що веде до зайвих витрат).

Про заміну ГБЦ доведеться замислитись у разі серйозних пошкоджень — наскрізних тріщин, відколів і відколів, зміні геометрії тощо. Для заміни необхідно вибирати голівку тієї ж моделі (а головне - каталожного номера), що була встановлена ​​на двигуні раніше. "Нерідна" головка просто не стане на своє місце і не забезпечить необхідних характеристик двигуна. Однак слід зауважити, що ГБЦ інших типів нерідко використовуються при тюнінгу двигуна, але ця робота набагато складніша за просту заміну деталей і виконується тільки професіоналами, тому її тут ми не розглядаємо.

Купується в комплекті з прокладкою та комплектом ущільнювачів (для колекторів, кришки, датчиків і т.д.), застосування старих елементів ущільнювачів неприпустимо! Монтаж нової головки слід виконувати у суворій відповідності до інструкції з ТО та ремонту транспортного засобу, особливу увагуслід приділяти порядку затягування гайок/болтів і зусилля, що додається до них. Недотримання цих рекомендацій може спричинити поломку ГБЦ.

Надалі ГБЦ вимагає мінімальної уваги (чого не можна сказати про встановлені на ній деталі), і при правильному монтажі та дбайливій експлуатації вона забезпечуватиме надійне функціонування мотора.

Головка блоку циліндрів – це найважливіша деталь для кожного сучасного укомплектовуються абсолютно всі силові установкибудь це дизельний автомобільчи бензиновий. Звичайно, відмінності між ними є – і вид палива, проте пристрій та принцип роботи головки блоку від цього не змінюються. Тому сьогодні ми розберемо загальну конструкцію цього елемента.

та принцип роботи

Незважаючи на свою важливість у роботі двигуна, головка блоку циліндрів має цілком просту конструкцію. Цей механізмскладається з таких частин, як:

• клапани газорозподілу, а саме впускний та випускний;
• свічки запалення (у випадку з бензиновим) або форсунки (у випадку з дизельним двигуном);
• блок камери згоряння паливно-повітряної суміші

Виходячи з фото, наданого на самому початку статті, ми бачимо, що є конструктивною частиною двигуна (по суті, великою алюмінієвою кришкою) із запресованими сідлами клапанів і направляючими втулками. Слід зазначити, що осі цих деталей повинні повністю збігатися один з одним, інакше інакше кривошипно-шатунний механізмвийде з ладу.

Головка ДВС і блок конструктивно з'єднуються між собою за допомогою спеціальної вогнетривкої сталеазбестової прокладки. Остання виключає можливість виходу газів через місце з'єднання пристроїв та втрату компресії. Слід зазначити, що дана прокладка, незважаючи на свою примітивну конструкцію, є дуже важливою для автомобіля. У разі втрати її герметизаційних властивостей може погіршитись робота всього двигуна. Спочатку станеться явище компресії, двигун втратить свою потужність, а потім і зовсім може припинити роботу. Тяга автомобіля припиняється через несанкціонований вихід газів з камери. А враховуючи те, що всередині ДВС утворюється високий ступінь стиснення (близько 2 тисяч атмосфер на дизельних та 100 на бензинових моторах), Втрата потужності може бути суттєвою.

Головка блоку циліндрів (ГАЗель 3302 у тому числі) також входить до складу КШМ, тому її взаємозв'язок із двигуном є безпосереднім.

Особливості технічного обслуговування

Кожна деталь, якою б надійною вона не була, рано чи пізно піддається зносу, незважаючи на те, що головка блоку циліндрів (ВАЗ-2110 у тому числі) може прослужити від 200 до 400 тисяч кілометрів. Це не виключає можливості її деформації та зношування раніше. Як правило, це відбувається внаслідок частого, але ГБЦ може зламатися і через невчасної замінипрокладання. Тому, щоб головка блоку прослужила якнайдовше, по-перше, не перегрівайте мотор і не намагайтеся охолоджувати його водою зверху. По-друге, регулярно змінюйте та перевіряйте стан прокладки. Те саме стосується і кріпильних болтів. Далі не забувайте про сезонне чищення клапанів впускного та випускного такту він нагару. При дотриманні цих простих порадваш двигун прослужить довго і без будь-яких поломок.

На думку фахівців, головка блоку циліндрів приймає він до 50% всіх навантажень двигуна внутрішнього згоряння. Саме навантаження та перепади температур стають основними причинами ушкоджень ГБЦ.

У технічних центрах компанії «Механіка» досвідчені фахівці проводять весь комплекс необхідних робіт із ремонту головок блоків циліндрів двигунів. легкових автомобілівта мототехніки (мотоциклів, скутерів, гідроциклів тощо).

Роботи з ремонту ГБЦ проводяться у два етапи:

• На першому етапіздійснюється дефектування головки блоку циліндрів, що надійшла в ремонт. Фахівці розбирають ГБЦ, проводять миття, оцінюють стан газорозподільного механізму. За потреби проводиться (перевірка на герметичність). За результатами дефектування складається кошторис необхідних ремонтних робіт та потребують заміни запчастин, що узгоджується із замовником.
• На другому етапіздійснюється безпосередньо ремонт головки блоку циліндрів.

Варто зазначити, що професійно проведене дефектування дозволяє запропонувати оптимальну схему ремонту ГБЦ та заощадити час та гроші наших клієнтів.

Роботи з ремонту ГБЦ у технічних центрах компанії «Механіка» проводяться досвідченими фахівцями високотехнологічного обладнання. Наявність на виробничих майданчиках верстатів із ЧПУ дозволяє здійснювати роботи практично будь-якої складності.