Головка блоку циліндрів: будова та призначення. Що таке гбц у двигуні автомобіля З складається головка блоку циліндрів

Абревіатура ГБЦ розшифровується як Головка Блоку Циліндрів, це один із найважливіших вузлів будь-якого двигуна внутрішнього згоряння. Знати, що таке ГБЦ в автомобілі, принцип її роботи та особливості конструкції повинен кожен власник машини. Це допоможе вчасно помітити можливу несправність, а також забезпечити стабільну роботу силового агрегату у різних режимах.

ГБЦ це верхня частина блоку циліндрів двигуна внутрішнього згоряння. Вона кріпиться на ньому за допомогою болтів або спеціальних шпильок. Основне призначення головки - контроль надходження палива до робочих циліндрів, забезпечення його згоряння, контроль та розподіл потоків газів. Саме від точності регулювання окремих вузлівГБЦ залежить потужність та стійкість роботи всього двигуна в цілому.

Як виглядає головка блоку циліндрів

Для різних силових агрегатіввипускають головки блоку циліндрів із чавуну або сплавів на основі алюмінію. Саме алюмінієві ГБЦ встановлюються на більшості сучасних автомобілів, що дозволяє дещо знизити загальну вагу силового агрегату.

Для двигунів з рядним розташуванням циліндрів застосовується єдина ГБЦ, а для V-подібних силових установокзастосовують окремі голівки на кожний ряд. Інших конструктивних відмінностей немає.

Відео про ГБЦ

Як влаштована головка блоку циліндрів

Корпус ГБЦ (картер) отримують методом лиття та подальшої металообробки (фрезерування, свердління). У тілі виробу розміщені канали для циркуляції охолоджувальної рідини, маслопроводи для змащування основних вузлів, окремі камери згоряння кожного з циліндрів. Крім того, в картері є отвори для встановлення свічок запалювання або форсунок (для дизельних двигунів). За своєю конструкцією головка вважається складним агрегатом, що включає кілька різних механізмів.

• Газорозподільний механізм, що забезпечує відведення відпрацьованих газів. Клапана системи газорозподілу відкриваються у чіткій послідовності залежно від етапів роботи кожного окремого циліндра.
• Привід газорозподільного механізму, що забезпечує відкривання клапанів у потрібний момент.
• Майданчики для кріплення впускного та випускного колекторів, що забезпечують подачу палива та відведення відпрацьованих газів.
• До незнімних елементів ГБЦ відносять напрямні втулки та сідла клапанів. Дані елементи забезпечують герметизацію механізму газорозподілу. Монтаж цих деталей здійснюється методом гарячого опресування, виконати його самостійно, тим паче без спеціального оснащення практично неможливо, особливо в умовах приватного гаража.

Кожен із наведених вузлів відповідає за працездатність двигуна в цілому, а вихід будь-якого з них з ладу стане причиною серйознішої поломки. На відеоролику внизу можна спостерігати роботу всіх елементів ГБЦ у русі.

Як правильно встановити ГБЦ

ГБЦ (Cylinder Head), прокладка (Head Gasket) та блок двигуна (Engine Block).

Зважаючи на те, що ГБЦ має безліч каналів для руху мастила, охолоджуючої рідини, відпрацьованих газів, найважливішою умовою правильного монтажу є надійна герметизація в місці з'єднання з блоком циліндрів. Здійснюється це шляхом встановлення спеціальної прокладки, виготовленої з армованого азбесту. Такий матеріал здатний витримати високу температурута значний тиск робочих рідин та відпрацьованих газів. Враховуйте, що прокладка ГБЦ одноразова, повторне застосування не зможе гарантувати надійну герметизацію місця з'єднання з блоком циліндрів.

Щільне прилягання головки та стиснення азбестової прокладки досягається затягуванням кріпильних болтів або гайок на шпильках. Зважайте на той факт, що будь-який перекіс при виконанні цих операцій призведе до недостатньої герметизації з'єднання. Саме тому затягування має здійснюватися з певним зусиллям, яке має контролюватись за допомогою динамометричного ключа. При цьому кожна шпилька повинна підтягуватись строго в певному порядку, порушення якого також стане причиною появи проблем з недостатньою герметизацією.

При постійної експлуатаціїнеобхідно приділяти увагу саме щільність прилягання ГБЦ до поверхні блоку циліндрів. Поява потік олії, що охолоджує рідини, свідчить про ненадійну герметизацію сполуки. В цьому випадку необхідно обтягнути голівку по новій.

При технічне обслуговуванняобов'язково перевіряйте стан найбільш навантажених елементів ГБЦ. Обов'язково оцінюйте стан клапанів, розподільчого валу, не упускайте з виду та цілісність ущільнюючих сальників.

Усі роботи, які стосуються ремонту головки блоку циліндрів або заміни окремих її механізмів, можна виконувати самостійно виключно за наявності відповідного досвіду. Пам'ятайте, будь-яка недбалість та недотримання технології монтажу стане причиною серйозніших поломок двигуна. А вартість такого ремонту буде значно більшою. Тому довіряйте ремонт ГБЦ тільки професійному автослюсарю, який має досвід та відповідне обладнання.

Головка циліндрів більшості бензинових двигуніввиготовляється із алюмінієвого сплаву. Алюмінієвий сплав має переваги в тому, що він легший, ніж чавун і має кращими характеристикамитеплопровідності, завдяки чому його легко охолоджувати. Однак, він має деякі недоліки, такі як легка ушкоджуваність та більш високе теплове розширення.

УВАГА!

При ремонті головки циліндрів слід звертати увагу на таке.

Будьте обережні, щоб не подряпати чи інакше не пошкодити поверхні головки циліндрів, до яких прилягають прокладка головки блоку та прокладка колектора,

Болти головки циліндрів повинні затягуватись на холодному двигуні, заздалегідь визначеним методом, у належній послідовності з додатком зазначеного моменту затягування. Є два методи затягування - звичайний метод і метод затяжки у сфері пластичної деформації.

Мал. 1 - Влаштування головки блоку циліндрів.

Клапани та пов'язані з ними деталі

1. Клапан

Клапани виготовляються із спеціальної сталі, тому що вони піддаються впливу високих тисківта температур. Клапан завжди підтискається в напрямку закриття зусиллям пружини, а коли на нього діє зусилля від розподільчого валу, клапан рухається вниз усередині напрямної втулки клапана в головці циліндрів, щоб відкрити впускний або випускний канал. Зазвичай діаметр тарілки впускного клапана трохи більший, ніж випускного клапана.

Для того, щоб забезпечити гарне ущільнення між клапаном та сідломклапана, кут конуса клапана зазвичай становить 44,5° або 45,5°.

Мал. 2 – Клапан.

2. Пружина клапана

Пружина клапана використовується для закриття клапана. Більшість двигунів встановлюється одна пружина на клапан, але у деяких двигунах застосовуються дві пружини на клапан.

Щоб запобігти відриву клапана від штовхача, коли двигун працює на високих оборотахвикористовуються пружини з неоднаковим кроком або подвійні пружини.

Мал. 3 – Види пружин клапанів.

УВАГА!

Відрив клапана від штовхача викликається роботою пружини клапана, яка не пов'язана з роботою кулачка. Відрив клапана з'являється, коли двигун працює при частоті обертання вище максимально допустимої. Він не тільки викликає ненормальний шум двигуна, але і є причиною удару поршня по клапану, що може призвести до пошкодження деталей. Пружини з різним кроком асиметричного типувстановлюються витками з ширшим кроком нагору.

Сідло клапана запресовується в головку циліндрів. Коли клапан закривається, тарілка клапана щільно прилягає до сідла клапана, щоб підтримувати герметичність камери згоряння. Сідло клапана відводить тепло від клапана до головки циліндрів для охолодження клапана. Так як сідло клапана піддається впливу гарячих відпрацьованих газів і контактам з клапаном, що повторюються, воно виготовляється зі спеціальної сталі, що має високі тепло-і зносостійкість.

Мал. 4 – Сідло клапана.

ДЛЯ ДОВІДОК Сідло клапана зазвичай має форму конуса 45 °, щоб відповідати формі конуса клапана. Ширина робочої фаски сідла клапана зазвичай становить від 12 до 18 мм. Надмірна ширина робочої фаски сідла клапана, ймовірно, буде викликати проникнення вуглецю між клапаном і сідлом, хоча ефект охолодження буде високим. Якщо вона занадто вузька, покращуватиметься герметичність, але ефект охолодження знижуватиметься.

Втулка клапана, що направляє, зазвичай виготовляється з чавуну і запресовується в головку циліндрів. Направляюча втулка клапана направляє клапан так, що його робоча поверхня правильно прилягає до сідла клапана. Пов'язані поверхні стрижня клапана і напрямної втулки клапана змащуються моторним маслом. Щоб запобігти попаданню великої кількості моторної олії в камеру згоряння через зазор між стрижнем клапана і напрямною втулкою, у верхній частині направляючої втулки клапана передбачається масляне ущільнення.

Неплавний рух або заїдання стрижня клапана у напрямній втулці клапана називається "заїданням клапана". Воно з'являється, коли зазор між стрижнем клапана і спрямовує втулкою клапана занадто малий або коли вони недостатньо змащуються.

Якщо масляне ущільнення стрижня клапана руйнується або твердне, або якщо зазор між стрижнем клапана та направляючою втулкою клапана надмірний, моторне маслопотраплятиме в камеру згоряння. Це масло згорятиме в камері згоряння і викидатиметься через вихлопну трубу. Як результат, збільшуватиметься витрата моторного масла.

Зазвичай олія легше потрапляє в камеру згоряння через впускний клапан.

5. Механізми повороту клапана.

На деяких двигунах замість тарілок пружин клапанів використовуються механізми повороту клапана.

Механізм повороту клапана повертає клапан, тим самим запобігаючи нещільному приляганню до сідла клапана, що викликається з'єднаннями свинцю або нагаром, що відкладаються на робочої поверхніклапана при згорянні етилованого бензину

Зазвичай, механізми повороту клапана встановлюються на випускних клапанах.

Механізм повороту клапана складається з корпусу механізму, спіральної пружини, плоскої пружини та замку.

Кільцеподібна спіральна пружина встановлюється в канавку в корпусі механізму і злегка сплющується пружною плоскою при встановленні пружини клапана.

Рис.5 - Механізм повороту клапана

Мал. 6 - Робота механізму

Коли клапан відкривається, пружина клапана стискається і її зусилля стає більшим. Це змушує зовнішню частину плоскої пружини злегка згинатися нагору, при цьому спіральна пружина сплющується ще більше. Це, своєю чергою, змушує повертатися корпус механізму.

У цей час точка А ковзає, але точки В і С не ковзають.

Коли клапан закривається, тобто коли пружина клапана розширюється, зусилля пружини клапана слабшає.

Вигин плоскої пружини тому стає меншим і спіральна пружина повертається у свій початковий стан. Це викликає ковзання у точках У і З, тоді як і точці А ковзання немає. Тому корпус механізму повороту залишається у тому положенні, як і при відкритому клапані.

Тойота Мотор Корпорейшн

Двигун будь-якого транспортного засобує досить складним технічний агрегатскладаються з багатьох механізмів. І кожен із них виконує свою функцію, спрямовану на забезпечення рухом авто. Пропонуємо вам дізнатися, що є головкою блоку циліндрів, навіщо вона потрібна і з яких елементів складається.

[ Приховати ]

Поняття ГБЦ

Для початку звернемося до розшифрування. ГБЦ - це головка блоку циліндрів, яка є основним вузол будь-якого транспортного засобу. Його призначення полягає в контролі процесу згоряння паливної суміші, що відбувається в двигуні, і виведенні відпрацьованих газів. Насправді ГБЦ - це саме кришка, яка закриває безпосередньо блок циліндрів.

ГБЦ може виготовлятись з алюмінієвого сплаву або легованого чавуну. Коли процес лиття ГБЦ завершено, вона піддається процедурі штучного старіння, це робиться з метою позбавлення компонента залишкової напруги. У тому випадку, якщо двигун однорядний, то на ньому буде встановлена ​​одна головка блоку циліндрів. Якщо ж він W-подібний, то на кожен окремий ряд циліндрів буде встановлено окрему головку блоку.

Дуже важливо, щоб головка блоку була надійно ущільнена безпосередньо з блоком. Саме цього нижня частина елемента робиться трохи ширше, ніж верхня. Прокладання головки блоку циліндрів використовується для ущільнення двох частин блоку.

Монтаж та фіксація ГБЦ відбувається за допомогою напрямних штифтів, призначених для закріплення головки. Безпосередньо монтаж є особливо важливою процедурою, яка здійснюється згідно з регламентом, вказаним для кожного окремого авто. Цей регламент є індивідуальним, тому встановлювати голівку на «Жигулі» та користуватися інструкцією від іномарки не рекомендується. Що стосується безпосередньо штифтів, то вони повинні встановлюватися і затягуватися у певній послідовності, при цьому повинен дотримуватися моменту затягування. Для цієї мети використовується спеціальний динамометричний ключ.

Пам'ятайте, що при затягуванні гвинтів необхідно керуватися технологією, а не застосовувати грубу силу, оскільки це може призвести до незворотних наслідків.

Це може спричинити деформацію ГБЦ. Усередині головки встановлено безліч різних елементів, які приховані кришкою, але про них розповімо далі. Працездатність цього елемента визначає функціонування двигуна автомобіля загалом, це потрібно знати та розуміти.

Конструкція головки блоку циліндрів та її основні деталі

З тим, що таке ГБЦ ми розібралися. Тепер хотілося б докладніше зупинитись на конструкції та основних компонентах цього вузла. Нижче буде розглянуто основну інформацію про деталі, з яких складається головка блоку.

На відміну від сьогоднішньої ГБЦ, ці елементи раніше виготовлялися з чавуну. В принципі, і сьогодні у світі достатньо автомобілів, у яких встановлені чавунні головки. Це з тим, що чавунні ГБЦ більше підходять тих транспортних засобів, які у складних температурних режимах. Чавун може протистояти сильному холоду та спекотній спеці, в той час як алюмінієві компоненти найчастіше піддаються деформації та термічній усадці.

Окремо слід зупинитись на прокладці пристрою. Прокладання ГБЦ виготовляється з армованого азбесту. Це робиться з тією метою, щоб вона могла витримати не тільки високу температуру, яка характерна для роботи двигуна, а й високий рівеньтиску. При цьому азбестова прокладка ГБЦ може забезпечити високий рівень герметичності каналів охолоджувальної системи, масляного дроту, а також камери згоряння.

Щодо інших компонентів, про це ми розповімо далі.

Пристрій та розшифрування механізмів наведено нижче:

1. Прокладання - як ви зрозуміли, виконує дуже важливу роль у функціонуванні двигуна внутрішнього згоряння.
2. ГРМ (розшифрування - газорозподільний механізм).
3. Картер (розшифрування – корпус ГБЦ). У картері розташовані всі вузли та механізми даного пристрою, а також патрубки охолоджувальної системи, канали масляного дроту та, власне, камера згоряння.
4. Спеціальні різьбові виходи, у які встановлюються форсунки чи свічки запалювання.
5. Безпосередньо камера згоряння, у якій здійснюється процес займання горючої суміші, що дозволяє автомобілю рухатися.
6. Привід ГРМ.
7. Також тут розташовані і посадкові площини разом з різьбовими кріпленнями, що дозволяють кріпити впускний та випускний колектори.

Зупинимося докладніше цих компонентах. Клапани головки блоку циліндрів розташовані в одному ряду. Кут їхнього нахилу по відношенню до площини циліндрів становить 20 градусів. В деяких сучасних автомобіляхпристрій трохи інший, але в більшості випадків розташування клапанів саме таке.

Перейдемо біля передньої частини ГБЦ. Якщо її розібрати, то ви побачите, що в ній знаходиться спеціально відведене місце для встановлення ланцюгового приводуГРМ та натягувача ланцюга. Власне, саме тут ці компоненти розташовані. Щодо камер згоряння, то вони щільно прилягають до блоку, а для цього спеціально обробляються механічним способом. За розмірами площа камер стиснення трохи менше, ніж розміри днища біля поршнів. Це робиться для того, щоб при роботі двигуна внутрішнього згоряння, коли поршні піднімаються вгору, забезпечувалося інтенсивне завихрення робочої суміші двигуна. Відповідно, в результаті цього покращується і сама процедура згоряння горючої суміші.

З лівої частини ГБЦ можна побачити чотири отвори для свічок або форсунок системи запалювання. З протилежного, правого боку, розташований спеціальний фланець, на який кріпиться випускний та впускний колектори. Поруч із цим фланцем вмонтовані і патрубки охолоджувальної системи, якими курсує антифриз.

На верхній частині ГБЦ встановлені спеціальні отвори, які встановлюють напрямні втулки, опорні шайби, пристрої опор важелів, а також корпус підшипників розподільного шківа. Зверху ГБЦ встановлюється спеціальна кришка, яка кріпиться за допомогою восьми гвинтів.

Також слід зазначити, що в головці розташовані і незнімні компоненти:

• в першу чергу, це сідла клапанів, призначення яких полягає у забезпеченні герметичності;
• а також напрямні втулки клапанів.

Важливо розуміти, що ці компоненти встановлюються методом пресування в структуру ГБЦ. Відповідно, в домашніх умовах із заміни буде неможливою - це можна здійснити виключно з використання необхідного термічного обладнання, а також спеціалізованого інструментарію.

Деякі гаражні «умільці» таки практикують цей ремонтний процес у себе вдома, але робити цього вкрай не рекомендується, оскільки нерівномірне нагрівання може призвести до наслідків:

1. ГБЦ може змінити геометрію своєї структури, внаслідок чого буде порушено площину її прилягання до блоку.
2. ГБЦ просто прийде в непридатність від неправильного нагріву.
3. У структурі головки можуть з'явитися мікротріщини, позбутися яких буде дуже важко.

Загалом проведення таких робіт у домашніх умовах загрожує тим, що пристрій просто припаде на непридатність і не залишиться нічого іншого, як здати його на металобрухт. Зрозуміло, грамотний фахівець за наявності необхідного обладнання може спробувати виправити проблему, але це виходить не завжди. Тому рекомендуємо вам прислухатися до наших порад.

Технічне обслуговування та діагностика

Як відомо, всі механізми транспортного засобу рано чи пізно потребуватимуть діагностики та технічного обслуговування. І тут ГБЦ перестав бути винятком. Першочерговим завданням будь-якого автомобіліста в цьому питанні є періодична діагностика тих компонентів головки, які потребують цього найбільше. Зокрема, тих, які зазнають найбільших навантажень.

Мова йде про:

• працездатності клапанів;
• перевірці працездатності сальників клапанів;
• сальників розподільчого шківа;
• і, зрозуміло, самої прокладки ГБЦ.

Може стати причиною появи олії в охолодній рідині. І навпаки — потрапляння антифризу до масляної системи. Внаслідок попадання олії в охолоджувальну систему антифриз вируватиме (але не кипітиме), що призведе до потроїння двигуна, а згодом — неможливості його запуску. При цьому холодоагент виходитиме з розширювального бачка, а датчик температури двигуна на панелі приладівпоказуватиме кипіння двигуна. У свою чергу, потрапляння холодоагенту стане причиною заливання свічок запалювання, про що можна буде здогадатися, викрутивши свічку та оцінивши її стан.

Загалом на вихід з ладу елементів головки та на їхню коректну роботу впливають багато факторів, але більшість із них стосуються своєчасної діагностики та ремонту. Навіть така дрібниця, як (неправильний момент затягування або недотримання порядку) може стати причиною деформації головки, що може призвести і до поломки двигуна.

Навіщо проводяться ремонтні роботи? Є багато випадків, коли зняття голівки неминуче.

• необхідність розточування циліндрів;
• необхідність опресовування втулок клапанів або їх сідел;
• вихід із ладу клапанів, що передбачає необхідність їх заміни чи ремонту;
• відшліфування сідел або роботи з їхнього доопрацювання;
• необхідність заміни прокладки головки (якщо вона пробита чи пропускає);
• або ж при необхідності закладання мікротріщин (ця операція може проводитися і без демонтажу ГБЦ).

Даною статтею я розповім вам, що таке ГБЦ (головка блоків циліндрів), з чого вона складається, де знаходиться та як діє. Також поясню, навіщо необхідний цей важливий для роботи автомобіля вузол.

Розберемося з визначенням.

Отже, головка блоків циліндрів (ГБЦ) – це кришка, яка закриває блок циліндрів від будь-яких зовнішніх негативних впливів. Вона являє собою деталь складної форми, виготовлену, як правило, із алюмінієвого сплаву або легованого чавуну способом точкового лиття. Після проходження етапу лиття, щоб позбавитися залишкової напруги, що виникла на попередньому етапі, її піддають штучному старінню за допомогою механічної обробки.

Внутрішня поверхня ГБЦ при цьому є ідеально гладкою поверхнею, що вказує на високу значущість даного вузла. Щоб більш надійно з'єднати ГБЦ із блоком циліндрів, її нижню частину виробляють трохи розширеною.

Конструктивні особливості ГБЦ.

Головка блоків циліндрів сучасних авто мають складну конструкцію і включають дуже багато різних деталей (клапана газорозподілу, привід свічок запалювання, форсунки і т.д.). Також сюди встановлюються – випускні та впускні клапани, камера згоряння палива, розподільний валі багато іншого. На автомобілі з однорядними двигунами встановлюють загальну ГБЦ, а на багаторядні двигуни W-подібні, де на кожен ряд циліндрів встановлюють окрему головку.

Будова та основні функції, які виконує головка блоків циліндрів у період роботи.

1. Кришка ГБЦ (на якій знаходиться маслоналивний отвір) - на неї покладається функція захисту блоку циліндрів від негативних впливів та засмічення.
2. Гумовий ущільнювач (прокладка головки блоку циліндрів) – використовується при кріпленні кришки ГБЦ та виконує функцію ущільнювача у місцях кріплення кришки до блоку циліндрів. Прокладка призначена для одноразового використання, тому не варто економити на її заміні під час ремонту чи обслуговування цього вузла.
3. Камери для згоряння палива.
4. Розташовані на корпусі головки різьбові отвори, призначені для форсунок або запалювання свічок.
5. Порожнина для розподільного валу та натягувача ланцюга – розташована в передній частині ГБЦ.

Місце у верхній частині ГБЦ відведено для клапанних пружин та втулок, опорних шайб і корпусів підшипників розподільного валу, а також у корпусі є отвори для встановлення впускного та випускного колекторів. Є в ГБЦ і місце для ГРМ (газорозподільного механізму).

При несвоєчасному або неправильному обслуговуванні головки блоку циліндрів можуть виникнути серйозні поломки у зв'язку з великою кількістю різних вузлів і механізмів, що знаходяться в безпосередній взаємодії один з одним, що в свою чергу призведе до вельми дорогого ремонтучитаємо. Це пов'язано з тим, що для розбирання або навіть для часткового ремонту одного з вузлів практично завжди необхідно знімати голівку, а цей процес є дуже трудомістким.

При установці ГБЦназад необхідно дотримуватись певної послідовності та чіткого моменту затяжки, які визначає завод-виробник даного автомобіля, докладніше у статті. Якщо знехтувати цими правилами і недотиснути до необхідного моменту - можна зіпсувати прокладку, втратити масло і рідину, що охолоджує, і як результат - поломка. У гіршому варіанті охолоджувальна рідина потрапить в масло, і далі в циліндр, що призведе до поломки циліндра гільзи. Занадто велике зусилля - приведе до псування м'якого корпусу головки, що вимагатиме його відновлення. Тому радимо вам робити ремонт не самотужки, а вдаючись до допомоги кваліфікованих фахівців.

Двигун у своєму технологічному розумінні досить складна установка, агрегат, що складається з безлічі окремих деталей, призначених для виконання певних цілей. Повноцінне функціонування кожної деталі дозволяє забезпечувати злагоджену роботу всього механізму. Для деяких елементів характерне виконання якихось вузькоспрямованих функцій, інші отримують більш високу «честь» і працюють над перетворенням одного типу енергії на інший. Тобто, наприклад, перетворювати паливо в баку, через рух.

То що ж такий ГБЦ? Розшифровка досить проста, це головка блоку циліндрів. Ця деталь відноситься до найважливіших і основних у злагодженій роботі всього механізму під назвою двигун. Саме до цього вузла відноситься процес згоряння палива, тут відбувається вихід відпрацьованих елементів, у розумінні це гази. Щоб розібратися, як влаштовано тут все, необхідно вивчити і розглянути всю конструктивну серцевину пристрою та зрозуміти основні функції.

Конструктивні особливості

Раніше ГБЦ виготовлялися з чавунного металу, зараз від нього потихеньку почали відмовлятися, на користь легших і найпростіших сплавів, на алюмінієвій основі. Але все одно повністю викреслити з автобудування чавунні ГБЦ не можливо, адже існують такі типи моторів, де сам температурний режим не дозволяє застосовувати легкий сплав. Адже з'являється висока ймовірність того, що відбудеться термічна усадка і деформація відповідно. А з такими процесами найбільше ефективно справляються головки з чавуну.

Головки накладаються поверх циліндрів, і кріпляться до його основи через прості болти, або шпильки. Тип кріплення може відрізнятися навіть у однієї специфікації двигуна, все залежить від модифікації та типів пристрою. Враховуючи, що сама посадкова площина має велику площу, по установці є кілька основних правил, як правильно загвинчувати та встановлювати головку, щоб вийшов рівномірний розподіл та з'єднання. Зважаючи на те, що існує різниця конструктивних рішень, для кріплення різних моторіврозробляють індивідуальні правила та схеми кріплення.

У моторах, що розташовуються рядно, одна головка здатна покрити весь корпус циліндра. А ось більш продуктивні двигуни, так звані V-подібні, вимагають для кожного ряду свою ГБЦ. За забезпечення максимальної герметизації між головкою та блоком, виступає прокладка, що виготовляється у точній копії з головкою. Як правило, прокладки виробляють із спеціального азбестового листа, який є вогнетривким, незалежно від того, який рівень нагрівання, тим самим зберігає герметичність камери.

Головні механізми ГБЦ

Серед основних механізмів та елементів ГБЦ поділяють:

• 1. Головний корпус головки, так званий картер, де і розміщуються основні механізми системи.
• 2. Необхідна кількість отворів з різьбленням, у яких за задумом встановлюються свічки чи форсунки.
• 3. Асбестова прокладка.
• 4. Камера згоряння, де відбувається згоряння палива та перетворення його на робочу суміш.
• 5. Пристрій відведення та газорозподілу.
• 6. Місця кріплення впускного та випускного колектора.

Крім знімних елементів головки, є ще й незнімні, які потрібні для збереження герметичності газорозподільного механізму. До таких пристроїв можна віднести "сідла" клапанів. Вони за допомогою гарячого спресування монтуються в картер головки. А ось, щоб їх змінити буде потрібно вже спеціалізований інструмент.

Хотілося б уточнити, що самостійно гаражних умовахвиймати та замінювати сідла клапанів не рекомендується. Адже при нерівномірному нагріванні головки, вона може просто змінити свою геометрію. Тобто, порушиться головна площина прилягання до блоку циліндрів і пропаде герметичність. У такому разі ГБЦ не підлягає ремонту, і доведеться купувати нову ГБЦ.

Всі вузли та елементи конструкції автомобіля потребують обслуговування, а нерідко і ремонту. Головка у разі не виняток. Першочергово уваги вимагають ті деталі, які отримують велике навантаження. А саме це механізм газорозподілу, до нього входять клапани, сальники, як клапанів, так і розподільні вали, прокладки головки. На зношування та функціонування впливає безліч факторів, але головні серед них стосуються саме обслуговування, діагностики. Перед власником стоїть важливе завдання постійно стежити за мотором, не давати йому перегріватися, контролювати потоки масла, що пробиваються, або охолоджуючої рідини. Коли з'являються потоки олії, слід обов'язково звернутися до сервісу.

До пошкодження головки, крім вказаного перегріву, може вплинути використання інструменту при закручуванні та установці, без спеціального вимірювального елемента, Такий як динамометр. Затягування болтів і гайок без контролю призведе до короблення корпусу, що веде до неможливості використання. Існує цілий комплекс заходів та операцій з ремонту, де потрібно враховувати усі нюанси.

Найчастіше авто власник стикається з проблемою заміни, зняття головки в таких випадках: розточування циліндрів, нова опресовування втулок і сідел, заміна клапанів, доробка, шліфування сідел, шліфування площини.

Сподіваюся, представлена ​​стаття дала розуміння того, що ж собою є голівка. Які основні деталі, частини, її складові.