Запуск двигуна, його безперебійна робота, ефективність та обороти можуть бути пов'язані не лише з нормальним функціонуванням усіх систем. Важливу роль у своїй грають свічки запалювання, яких залежить займання паливно-повітряної суміші. Тому варто знати про характеристики цих елементів, правила вибору і марки, що пропонуються на ринку.

Важливість правильності вибору

Якщо грамотно підійти до вибору свічки, можна уникнути таких проблем:

• регулярні витрати на купівлю нових свічок через швидкий вихід з ладу нещодавно придбаних;
• висока ефективність подачі іскри протягом тривалого часу;
• поломка гнізда для свічки;
• збільшення витрат палива.

Тому варто враховувати багато параметрів для придбання набору свічок.

Типи свічок запалювання

Свічки запалювання класифікується стосовно електродів на види:

• Двоелектродні – є два електроди (центральний та бічний);
• Багатоелектродні – містять кілька бічних електродів.

Багатоелектродні конструкції дозволяють збільшити стабільність роботи двигуна. Коли є додаткові бічні електроди, то іскроутворення обов'язково станеться. Адже у разі неспрацьовування одного елемента спрацює інший. Наявність кількох електродів підвищує період служби.

У продажу можна зустріти свічки із допоміжними електродами, що знаходяться на ізоляторі. Вони створюють одночасно кілька розрядів. Але ціна таких елементів вища порівняно з класичною конструкцією.

За типом матеріалу виготовлення свічки поділяються на:

• Класичні – в основі виготовлення використовується легована сталь, доповнена марганцем, хромом та нікелем;
• Платинові – є напилений шар платини;
• Іридієві – зверху покриваються іридієвою плівкою.

Класичний (стандартний) варіант з'явився давно. Нікелевий електрод забезпечує тривалий термін служби свічки. Серцевина, виготовлена ​​з міді, характеризується хорошими показниками відведення тепла, що перешкоджає виникненню теплового навантаження. Стандартний різновид вважається недорогим варіантом за рахунок використання дешевих матеріалів.

Платинові свічки - це нововведення в автомобільної індустрії. Вони мають тривалий період експлуатації завдяки застосуванню благородного металу – платини. Крім цього, ця добавка сприяє досягненню постійної потужності за різноманітних умов роботи. Електрод у такому різновиді відрізняється тонкою формою порівняно зі стандартною свічкою.

Іридієві свічки були розроблені з метою зниження напруги запалювання та покращення розподілу полум'я при згорянні. Метал іридій має підвищену твердість і не піддається корозії. Завдяки цим властивостям виробники змогли виконати тонкий стрижень електрода, який дуже міцний. Такі свічки можуть експлуатуватись тривалий час. Але ціна виробів збільшується у рази.

Характеристики свічок запалювання

Визначившись із типом свічки, слід також ознайомитися з додатковими характеристиками:

1. Калільне число - це параметр, що вказує на тиск в циліндрі, при якому з'явиться запалення. Суміш спалахує від великої температури. Ця температура має надійти від іскри. Якщо температура приходить від нагрітого електрода, виникає калильное запалювання. Калільне число свідчить про температурний режим роботи свічки. У разі великої величини цього показника відбувається менший нагрів самої свічки. Низька калільна кількість збільшує здатність свічки до нагрівання, яке призводить до прогоряння поршнів і прокладок. Забороняється застосовувати свічки із заниженим гартальним числом, значення якого нижче рекомендованого в посібнику з експлуатації авто.
2. Тепловий показник – це параметр, що означає залежність температурного режиму свічки у робочому стані від режиму роботи двигуна. Кінчик ізолятора повинен нагріватися від 500 до 850°С. При температурі нижче мінімальної точки вказаного діапазону поверхня ізолятора не зможе самоочищатися від залишків, що нагоріли. Згодом вони створять перешкоду, яка вплине на пропуск запалювання. При температурі вище 850 ° С свічка не зможе відводити тепло і перегріється. В результаті керамічна оболонка трісне, а електроди оплавляться. За тепловими параметрами свічки бувають гарячі (переважно нагрівається) і холодні (добре відводить тепло). «Гарячі» елементи потрібні в ситуаціях, коли при великому навантаженнідвигуна необхідний високий температурний режим свічки. "Холодні" свічки застосовуються з метою досягнення меншого температурного режиму в момент пікових навантажень мотора, але вони швидше покриваються нагаром. Виробники маркують свічки різним цифровим кодом, відповідним коефіцієнтом цінності тепла У різних фірм великий коефіцієнт може вказувати на гарячість або холодність свічки.
3. Іскровий проміжок – це відрізок між центральним та бічним електродом. Збільшена відстань впливає пропуски запалювання. При зменшенні відстані енергія іскри не може «розігратися». Заводський проміжок не потрібно змінювати, оскільки регулювання призведе до зниження ефективності або перебоїв під час роботи.
4. Розмір – визначається діаметром та довжиною різьблення. Діаметр різьблення складає 10,12, 14, 18 мм. Але сучасні мотори виготовляються з меншими за діаметром отворами для свічок, щоб заощадити простір циліндра для розташування паливної форсунки та додаткових клапанів. А також нові моделі двигунів розраховані на збільшену довжину різьблення. Адже тепер робляться алюмінієві головки для свічок, а не міцні чавунні. За рахунок збільшеної товщини стінок головки можливість згорнути різьблення зводиться до нуля.

Важливою характеристикою свічок є термін служби. Якщо зважати на всі вищеназвані параметри, то термін періоду експлуатації залежить від них певною мірою. Якщо свічка підібрана правильно, вона служитиме 20–30 тис. км. Але за умови, що немає проблем у роботі паливної системичи двигуна.

Виробники та їх серійні випуски

Сьогодні користуються популярністю такі фірми-виробники:

Фірма/Країна	Серії	Особливості серії	Загальні якості
Bosh/Німеччина	Super	Мідний центральний електрод має хромонікелеве покриття.	Зносостійкість, стабільність утворення іскри, покращене згоряння палива, наявність резистора для зниження перешкод, відмінний запуск у сильні морози (платиновий варіант)
	Super plus	Центральний електрод виготовлений з нікель-ітріумного сплаву, а бічний електрод має загострену форму
	Super plus 4	В основі виробництва ті самі компоненти, як і Super plus, але присутні 4 бічні електроди
	Platinum	Центральний електрод робиться із застосуванням платинового сплаву, а ізолятор виготовлений із кераміки.
NGK/Японія	Немає окремих серій	Ізолятор виготовляється з кераміки	Висока працездатність в умовах пікових навантажень і великих температур, широко застосовуються як штатних елементіву багатьох автовиробників
Denso/Японія	Стандарт	Електроди виготовляються з міді, нікелю, хрому.	Висока ефективність згоряння палива, збільшені показники працездатності, зносостійкість
	Platinum	Є тонкий платиновий електрод
	Iridium	Центральний електрод виготовлений зі сплаву іридію.
	Twin Tip	Електроди виконані з нікелю за спеціальною технологією, яка розрахована на підвищену зносостійкість.
Brisk/Чехія	Classic	Для карбюраторного типу	Серії розраховані на певну систему упорскування, застосовуване паливо
	Super	Для інжекторних двигунів будь-якого виробництва
	Forte	Центральний електрод набагато товщі
	Extra	Декілька бічних електродних компонентів
	Silver	Застосовуються на автомобілях, що працюють на газі
	Platin	Платиновий центральний електрод
	Premium	Виробляються за спеціальною технологією, що забезпечує підвищену потужність іскри.
	A-line yttrium	Іттрієвий центральний електрод, свічки розраховані на використання в авто іноземного виробництва
Champion/США	Copper Core OE	Двоелектродний варіант, виготовлений із застосуванням міді та цинку (оправа)	Прийнятний ресурс експлуатації, покращена тепловіддача
	Double Copper OE	У конструкції є мідний центральний цільнотягнутий електрод
	OE	Багатоелектродний варіант
	Platinum OE	На центральному електроді є платинові оплавки

Що потрібно враховувати при виборі свічок запалювання

Універсальних свічок немає. Різні моделіавтомобіля припускають застосування спеціальних видів. Тому необхідно орієнтуватися на такі нюанси:

• Ознайомитись з посібником з експлуатації автомобіля, де вказані необхідні характеристики.
• Переглянути інформацію в каталогах виробників про використання свічок у тих чи інших конструкціях двигуна, а також дізнатися про маркування виробів.
• Брати до уваги паливо, що використовується.
• Не варто виходити з ціни на продукцію, оскільки дорогі платинові або іридієві варіанти відрізняються. великим терміномексплуатації.
• Невелика свічка не вкрутиться в гніздо, а велика може пошкодити внутрішні деталі агрегату.
• При виявленні сильного вигоряння електрода, «виразковій поверхні» ізолятора слід підібрати наступного разу елементи зі збільшеним гартальним числом (спочатку потрібно виключити зависання клапана, перегрів, недостатність охолодження двигуна).
• Якщо стиль водіння передбачає постійну перегазовку, то заміна свічок не допоможе позбавитися жовтого нальоту. Потрібно виключити різкий старт і кік-дауни.

Користування свічками передбачає їх правильне встановлення. Не потрібно повторно монтувати використані свічки. Також виключається заміна окремих елементів.

У відео можна дізнатися докладніше про види, параметри, маркування свічок запалювання. Ще описуються порушення у роботі.

Ознайомившись з інструкцією з експлуатації до свого автомобіля, і врахувавши всі недоліки в роботі двигуна, можна купити правильні свічки запалювання. В результаті двигун працюватиме без збоїв і розвиватиме відмінну потужність. А витрати на пальне будуть пов'язані лише із підвищенням цін.

Читайте також:

Вконтакте

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Різновид свічок запалювання

На сьогоднішній день випускається багато видів свічок запалювання. Продукція кожного з виробників має свої характерні особливості. .

Основні параметри якими розрізняють типи свічок:

• кількість електродів - одно-або багатоелектродні;
• матеріал, з якого виконаний центральний електрод - ітрій, вольфрам, платина, іридій, паладій;
• калільне число - холодні або гарячі свічки.

Є також відмінності у формі, у величині зазору між бічним та центральним електродом, у дрібних конструктивних особливостях.

Стандартна свічка

Це найпоширеніший і найдоступніший тип. Ресурс її роботи не надто великий, електрод зроблений із жаростійкого металу, тому згодом на ньому з'являються сліди ерозії. На щастя, ціни дуже низькі, тому їхня заміна не обійдеться надто дорого.

В принципі, всі свічки вітчизняного виробництва, наприклад Уфімського заводу, можна віднести до стандартних - А11, А17ДВ, яка йде на "копійку". Бажано їхню якість перевіряти, не відходячи від каси, тому що відсоток шлюбу може бути досить високим. Проте, якщо виберете хорошу та якісну продукцію, свій ресурс вони відпрацюють без проблем.

Багатоелектродні свічки

У таких свічках є кілька бічних електродів – від двох до чотирьох, завдяки чому ресурс роботи значно збільшується.

Інженери дійшли думки про використання декількох бічних електродів, тому що один електрод дуже сильно нагрівається під час роботи, що значно знижує термін його служби. Якщо ж задіяно кілька електродів, то вони працюють як би по черзі, відповідно, перегріву немає.

Цікавий і той факт, що інженери шведської автомобілебудівної компанії SAAB запропонували використовувати замість бічного електрода загострену та витягнуту частину на поршні. Тобто виходить свічка без бічного електрода.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Переваг такого рішення маса:

• іскра з'являтиметься у потрібний момент, коли поршень наближається до верхньої мертвої точки;
• паливо згорятиме практично без залишку;
• можна буде застосовувати збіднені суміші;
• значна економія та мінімізація шкідливих викидів в атмосферу.

Поки це ще плани на майбутнє, багатоелектродні свічки застосовуються на гоночних болідах, що говорить про їхню якість. Щоправда, і ціна у них вища. Тим не менш, і одноелектродні поступово вдосконалюються, так що сказати однозначно, які з них краще – складно.

Іридієві та платинові свічки

Вони вперше з'явилися 1997 року, їх випустила компанія DENSO.

Відмінні властивості:

• центральний електрод з іридію або платини має товщину 0,4-0,7 міліметра;
• бічний електрод загострений та профільований особливим способом.

Основна їхня перевага - тривалий термін служби, який може досягати 200 тисяч кілометрів пробігу або 5-6 років експлуатації автомобіля.

Щоправда, щоб вони повністю відпрацювали свій ресурс, необхідно дотримуватись інструкцій виробника:

• застосовуйте паливо з октановим числом не нижче за те, яке вказано в посібнику;
• установку робіть строго за правилами - затягуйте свічку до певного моменту, якщо ж помилитеся, весь результат буде повністю нівельований.

Щоб було легше закручувати такі свічки в головку блоку циліндрів, виробники ставлять спеціальні обмежувачі, які не дають затягнути їх сильніше, ніж потрібно.

Єдиний негативний момент – висока вартість. Варто також відзначити, що іридій має більший ресурс роботи, ніж платина, тому ціна на нього вища.

Свічки з центральним електродом з інших матеріалів теж служать набагато довше, ніж стандартні, проте вони не представлені так широко у продажу.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Кожен водій знає, що стан свічок запалювання впливає на роботу двигуна автомобіля. Про свічки необхідно знати все (колір нальоту, зазори, коли потрібно їх змінювати та багато іншої інформації).

Під час роботи свічок на них впливає кілька типів навантажень:

• електричні.
• Теплові.
• Механічні.
• Хімічні.

Теплові навантаження Свічки встановлюються таким чином, щоб її робоча частина знаходилася в камері згоряння, а контактна - підкапотному просторі. Температура газів у камері згоряння може досягати 900°С, а підкапотної частини – до 150°С.

Тепловій напрузі та деформації сприяє різна температура свічок через нерівномірне нагрівання в різних перерізах, яка відрізняється на сотні градусів.

Механічні навантаження До теплових навантажень на свічки ще додається вібраційне навантаження через різний тиск у циліндрі двигуна, який на впускі нижче 50кгс/см², а при згорянні набагато вище.

Хімічні навантаження. Під час згоряння утворюється дуже багато хімічно активних речовин, що спричиняють окислення всіх матеріалів, тому що робоча температура електродів досягає 900°С.

Електричне навантаження. Під час іскроутворення ізолятор свічки перебуває під впливом імпульсу високої напруги, що іноді досягає 20-25 кВ. у деяких системах запалювання напруга може створюватися набагато більше, але пробивна напруга іскрового зазору її обмежує.

Визначення стан двигуна по нагару на свічках запалювання

Діагностика двигуна зі свічок запалювання повинна виконуватись на розігрітому двигуні.Але для того, щоб зробити це правильно потрібно пройти кілька етапів:

1. Встановити нові запалювання свічки.
2. Проїхати ними 150-200 км.
3. Викручувати свічки та звертати увагу на колір нагару, який розповість, що працює неправильно.

На кожну поломку двигуна на свічках запалювання утворюється наліт певного кольору, яким можна визначити недолік у роботі двигуна.

Маслянистий чорний нагар

Маслянистий чорний нагар утворюється в різьбовому з'єднанні, при надмірному попаданні олії в камеру згоряння, також він проявляється при виході диму синього кольору з труби на початку роботи двигуна. Це відбувається з кількох причин:

• Маслознімні ковпачки на поршні вже зношені.
• Зношувалися поршневі кільця на клапані.
• Зносилися напрямні втулки клапана.

Завдяки цьому нагар видно, що деталі циліндро-поршневої групи вже зношені, і для якісної роботи двигуна їх необхідно замінити.

Сухий чорний нагар у вигляді сажі

Цей нагар називається «оксамитовим». У нього немає масляних патьоків. Він з'являється через те, що в камеру згоряння потрапляє паливо-повітряна суміш, яка надмірно збагачена бензином. Цей нагар з'являється за таких несправностей:

• Свічки запалювання працюють неправильно. Це говорить про те, що не вистачає енергії для отримання необхідної іскри потужності.
• При появі такого нагару необхідно перевірити компресію в циліндрахтому, що вона дуже низька.
• При неправильній роботі карбюраторана свічках завжди буде такий нагар, тоді рекомендовано зробити налаштування або заміну карбюратора.
• У інжекторному двигуніце означає, що проблеми з регулятором тиску палива, він дуже сильно збагачує повітряну суміш. Це також призводить до збільшення витрат палива.
• Також рекомендовано перевірити повітряний фільтр двигунаЯкщо він засмічений, його пропускна здатність істотно знижується, кисню в камері згоряння не вистачає, що не дає паливу згоряти повністю і цей нагар осідає на електроді свічки запалювання.

Такий нагар осідає на електроді свічки запалювання та не доходить до різьбового з'єднання.

Червоний нагар на свічках запалювання

Таким кольором свічки запалення стають після використання різних присадок для палива або олії. Згоряють хімічні добавки, залиті у великій кількості. При їх постійному використанні необхідно зменшити їхню концентрацію та постійно очищати електрод від нагару, тому що згодом шар нагару зростатиме, а проходження іскри погіршуватиметься – робота двигуна буде нестабільною.

Як тільки починає з'являтися червоний нагар на свічках запалювання, його необхідно видаляти, і рекомендовано зробити заміну пального, куди додавалася присадка.

Білий нагар на свічках запалювання

Білий нагар з'являється у різних проявах. Іноді в нього глянсова поверхня, тому що в ній присутні крупинки металу або осідають на електроді білими великими відкладеннями.

Глянсовий білий нагар

Цей колір нагару дуже небезпечний двигуна. Це означає, що свічки запалення не охолоджуються і при цьому нагріваються поршні, через що утворюються тріщини в клапані. Причина проста – перегрів двигуна. Можуть бути інші причини появи цього нагару:

• Бідна паливна суміш, яка надходить у камеру згоряння.
• Впускний колекторпідсмоктується зайве повітря.
• Погано налаштоване запалювання дуже рано дає іскру або йдуть пропуски.
• Неправильний вибір свічок запалювання.

При появі білого нагару з крупинками металу машину експлуатувати не рекомендується. Її необхідно відвезти до сервісний центрабо вирішити проблему самостійно.

Слабовиражений білий нагар

З появою білого нагару, який рівномірно осідає на свічки запалювання, необхідно провести заміну палива.

Стан свічок запалювання на вигляд

Кожні 30-90 тис. км пробігу повинна проводитися заміна свічок запалювання залежно від інтенсивності та умов експлуатації двигуна і типу встановлених свічок.

Заміна свічок запалювання раніше терміну

Якщо під час роботи двигуна почали з'являтися збої, тоді необхідно провести заміну свічок запалювання. За регламентом вони мають служити до 30-90 тис. км пробігу, але практика показала, що після 15 тис. км свічки можуть вимагати заміни.

На скорочення роботи свічок впливає якість палива, ями на дорогах, від тривалості роботи двигуна на холостому ходіі багато інших факторів.

Несправності свічок запалювання та їх ознаки

Робота двигуна повинна б рівномірною, як на неодружених оборотах, так і під навантаженням, а звук при роботі повинен бути «як годинник». Якщо двигун запускається насилу, починає збільшуватися витрата палива, губляться оберти при навантаженні, з'являється шум або вібрація - це все симптоми несправності свічок запалювання. Щоб не відбулася повна зупинка двигуна потрібно постійно контролювати стан свічок запалювання.

Як перевіряються свічки запалювання

Як тільки свічки забруднюються або виходять з ладу, двигун починає троїти, працювати з перебоями та давати посилену вібрацію. Свічки забруднюються або виходять з ладу по одній, тому заміною необхідно знайти забруднену свічку. І тому існує кілька способів:

1. Самостійно перевірити свічки запалювання.
2. Використовуйте стенд для перевірки свічок запалювання.

Різновиди свічок запалювання, їх вибір та виробники

Існує багато компаній, які випускають автомобільні свічки запалювання. Найпопулярніші та якісні свічки – це Denso, Bosh, NGK та Champion (наймолодша компанія).

Типи свічок запалювання:

• Біметалеві свічки з центральним електродом.
• Бічні свічки з біметалевим електродом.
• Платинові свічки запалювання рекомендовані для використання при тяжкій експлуатації автомобіля.
• Іридієві свічки запалення знижують напругу запалювання, дають швидке запалення та забезпечують захист системи.

Останні два види свічок найнадійніші і за якістю перевершили всі інші свічки.

При виборі нових свічок запалювання необхідно враховувати сумісність із конкретним двигуном. Свічки запалювання відрізняються за розміром, різьбленням, калільним числом і кількістю електродів.

Збій процесу згоряння

Іноді нормальний процес згоряння порушується, що впливає на надійність та термін експлуатації свічки, а саме:

1. Пропуски займання, що виникають через збіднену горючу суміш або недостатню енергію іскри. Через це на електродах та ізоляторі збільшується шар нагару.
2. Напальне запалювання. Перегріті ділянки поршня або свічки дають передчасні або запізнюються поява іскри. Тобто. паливна суміш спалахує від температури, а ні від іскри. Під час передчасного калільного запалювання кут випередження збільшується мимоволі, що дає високу температуруі швидке перегрів двигуна.Калільне запалювання пошкоджує випускний клапан, поршень, поршневі кільця та прокладки головки блоку циліндра.
3. Детонація з'являється через недостатню детонаційну стійкість палива. Детонація утворює сколи і тріщини на електродах, поршнях і циліндрах, після чого електорди плавляться і повністю вигоряють. вихлопної труби.
4. Дизелінг. Буває, що при вимкненому запаленні на малих обертах двигун ще кілька секунд працює. Це відбувається через те, що горюча суміш при стисканні самозаймається.
5. Нагар на свічці з'являється, коли температура поверхні досягає 200 ° С і більше. Коли свічки від нагару очищають, їхня працездатність відновлюється.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Влаштування свічки запалювання

Завданням свічки запалювання в бензиновий двигунавтомобіля є займання паливно-повітряної суміші в камері згоряння. Деталі свічки, що знаходяться в камері згоряння, піддаються високим термічним, механічним, електричним навантаженням, а також хімічному впливу неповного згоряння палива. Температура в ній змінюється від 70 до 2500 ° С, тиск газів досягає 50-60 бар, а напруга на електродах доходить до 20 кВ і вище. Такі жорсткі умови роботи визначають особливості конструкції свічок і матеріалів, що застосовуються, так як від безперебійності іскроутворення залежать потужність, паливна економічність, пускові властивості двигунів, а також токсичність газів, що відпрацювали.

Основними елементами будь-якої свічки запалювання є металевий корпус, керамічний ізолятор, електроди та контактний стрижень. Корпус має різьблення, яке загвинчується в головку блоку циліндрів, шестигранник "під ключ" та спеціальне покриття для захисту від корозії. Опорна поверхня може бути плоскою або конічною. У першому випадку для надійної герметизації свічкового отвору використовується кільце ущільнювача. Матеріалом ізолятора є високоміцна кераміка. Для запобігання витоку електрики на його поверхні (у верхній частині ізолятора) роблять кільцеві канавки (бар'єри струму) і наносять спеціальну глазур, а частину ізолятора камери згоряння виконують у формі конуса (званого тепловим). Усередині керамічної частини свічки закріплені центральний електрод і контактний стрижень, між якими може бути розташований резистор, що переважає радіоперешкоди. Герметизація з'єднання цих деталей здійснюється струмопровідною скломасою (склогерметиком). Бічний електрод маси приварений до корпусу.

Електроди виготовляють із жаростійкого металу чи сплаву. Для покращення відведення тепла від теплового конуса центральний електрод може виготовлятися з двох металів (біметалічний електрод) – центральну частину міді укладають у жаростійку оболонку. Біметалічний електрод має підвищений ресурс завдяки тому, що хороша теплопровідність міді перешкоджає надмірному його нагріванню. Це дозволяє, крім покращення термоеластичність, підвищити надійність і довговічність свічки. З метою збільшення терміну експлуатації випускаються свічки запалювання з декількома бічними електродами та тонкоелектродні з центральним електродом, покритим шаром платини або іридію. Термін служби свічок запалювання (залежно від конструкції) становить від 30 до 100 тис. км.

У маркуванні свічки запалювання вказуються її геометричні та посадочні розміри, особливості конструкції та напальне число. Різні виробникимають свою систему позначень. Нижче наведено маркування, що застосовуються російськими та провідними зарубіжними виробниками, а також таблиця взаємозамінності свічок різних марок(Для перегляду натисніть на потрібну картинку - файл відкриється в новому вікні).

Калільне числоє показником теплових властивостей свічки (її здатність нагріватися при різних теплових навантаженнях двигуна). Воно пропорційно середньому тиску, при якому в процесі випробувань свічки на моторній установці тарування в її циліндрі починає з'являтися калільне запалювання (некерований процес займання робочої суміші від розпечених елементів свічки). Свічки з невеликим гартальним числом називають гарячими. Їхній тепловий конус нагрівається до температури 900°С (температура початку калільного запалювання) при відносно невеликому тепловому навантаженні. Такі свічки застосовуються на малофорсованих двигунах з невеликими ступенями стискування. У холодних свічок гартальне запалення виникає при великих теплових навантаженнях, і вони використовуються на високофорсованих двигунах.

Поки тепловий конус не нагріється до 400 ° С, на ньому утворюється нагар, що призводить до витоків струму та порушення іскроутворення. Після досягнення цієї температури він (нагар) починає згоряти, відбувається очищення свічки (самоочищення). Чим довший тепловий конус, тим більша його площа, тому він нагрівається до температури самоочищення при меншому тепловому навантаженні. До того ж виступ цієї частини ізолятора з корпусу посилює її обдування газами, що додатково прискорює прогрів та покращує очищення від нагару. Збільшення довжини теплового конуса призводить до зменшення калільного числа (свічка стає гарячою).

Діагностика роботи двигуна станом свічок запалювання

Свічка запалювання може забезпечити безперебійну роботу лише за дотримання нижченаведених умов:

• використовуються свічки, рекомендовані виробником двигуна;
• використовується марка бензину, зазначена у посібнику з експлуатації автомобіля;
• справні системи запалення та живлення;
• не перевищено зусилля при повертанні свічки в головку блоку двигуна.

Найбільш вірогідною причиною передчасної відмови свічок є забруднення їх продуктами неповного згоряння або збільшення іскрового проміжку через знос електродів. При цьому вирішальний вплив на працездатність свічок має технічний стандвигуна. Навіть по зовнішньому виглядусвічки можна багато сказати як про роботу двигуна в цілому, так і про окремі його вузли. Огляд свічки слід проводити після тривалої роботи двигуна, ідеальним варіантомбуде огляд свічки після тривалої поїздкипо заміському шосе. Помилкою деяких автолюбителів, наприклад, є те, що після холодного старту двигуна при мінусовій температурі та нестійкій його роботі насамперед викручують свічки і побачивши чорний нагар, роблять поспішні висновки. Адже цей нагар міг утворитися під час роботи двигуна в режимі холодного старту, коли суміш примусово збагачується, а нестійка робота могла бути наслідком. поганого станувисоковольтних дротів. Тому якщо вас щось не влаштовує в роботі двигуна, і ви вирішили зробити діагностику його роботи за допомогою свічок, потрібно проїхати на чистих свічках мінімум кілометрів 250-300, і тільки після цього робити якісь висновки.

На фото №1зображено свічку, вивернуту з двигуна, роботу якого можна вважати відмінною. Спідниця центрального електрода має світло-коричневий колір, нагар та відкладення мінімальні. Повна відсутність слідів олії. Власнику даного мотораможна тільки позаздрити, і є чому: це економічна витрата палива та відсутність необхідності доливати олію від заміни до заміни.

Фото №2- Типовий приклад свічки від двигуна з підвищеною витратою палива. Центральний електрод покритий бархатисто-чорним нагаром. Причин тому кілька: багата повітряно-паливна суміш ( неправильне регулюваннякарбюратора, кута випередження запалення або несправність системи упорскування), засмічення повітряного фільтра.

Фото №3- Навпаки, приклад надмірно бідної повітряно-паливної суміші. Колір електрода від світло-сірого до білого. Тут є привід для занепокоєння. Їзда на занадто збідненій суміші і при підвищених навантаженнях може стати причиною значного перегріву як самої свічки, так і камери згоряння, а перегрів камери згоряння прямий шлях до прогару випускних клапанів.

На фото №4Спідниця центрального електрода свічки має характерний червоний відтінок. Цей колір можна порівняти з кольором червоної цегли. Почервоніння викликано роботою двигуна на низькоякісному паливі, що містить надлишкову кількість присадок, які мають у своєму складі метал. Тривале використання такого палива призведе до того, що відкладення металу утворюють на поверхні ізоляції струмопровідний наліт, через який струму буде легше пройти, ніж між електродами свічки, і свічка перестане працювати.

На фото № 5свічка має яскраво виражені сліди олії, особливо у різьбовій частині. Двигун з такими свічками після тривалої стоянкимає звичай після запуску "троїти" деякий час, а в міру прогріву робота стабілізується. Причина цього – незадовільний стан масловідбивних ковпачків. На обличчя підвищена витратаолії. У перші хвилини роботи двигуна, у момент прогріву, характерний біло-синій вихлоп.

Фото №6- Свічка вивернута з непрацюючого циліндра. Центральний електрод, його спідниця вкриті щільним шаром олії, змішаного з краплями незгорілого палива і дрібними частинками від руйнувань, що сталися в цьому циліндрі. Причина цього – руйнування одного з клапанів або поломка перегородок між поршневими кільцями з потраплянням металевих частинок між клапаном та його сідлом. В даному випадку двигун "троїт" вже не перестаючи, помітна значна втрата потужності, витрата палива зростає у півтора, два рази. Вихід один – ремонт.

Фото №7- Повне руйнування центрального електрода з його керамічною спідницею. Причиною даного руйнування міг стати один із наведених нижче факторів: тривала робота двигуна з детонацією, застосування палива з низьким октановим числом, дуже раннє запалюванняі просто бракована свічка. Симптоми роботи двигуна такі самі, як у попередньому випадку. Єдине, на що можна сподіватися, то це на те, що частинки центрального електрода зуміли проскочити у вихлопну систему, не застрягши під випускним клапаном, інакше теж не уникнути ремонту головки блоку циліндрів.

Фото №8останнє у цьому огляді. Електрод свічки обріс зольними відкладеннями, колір не відіграє вирішальної ролі, він лише свідчить про роботу паливної системи. Причина цього наросту - згоряння олії внаслідок вироблення або залягання маслознімних поршневих кілець. У двигуна підвищена витрата олії, при перегазовках із вихлопної труби сильне синє димлення, запах вихлопу схожий на мотоциклетний.

Якщо ви хочете, щоб з роботою вашого двигуна було менше проблем, згадуйте про свічки не тільки тоді, коли двигун відмовляється працювати. Виробник гарантує роботу свічки на справному двигуні 30 тис. кілометрів пробігу. Однак не зайвим буде в середньому кожні 10 тис. кілометрів пробігу перевіряти стан свічок. Насамперед це перевірка та, при необхідності, регулювання зазору до необхідної величини, видалення нагару. Нагар видаляти краще металевою щіткою, від піскоструминної обробки руйнується кераміка центрального електрода, і ви ризикуєте отримати копію з фото №7.