Двигун ваз 2106 інжектор опис з прислівниками. Усі автомобілі ваз. Характерні несправності та особливості

Протягом багатьох років власники іноді настільки сильно звикають до свого автомобіля, що за жодних обставин не бажають розглядати питання про його продаж та придбання нового транспортного засобу.

Однак мовчки споглядати за тим, як улюблена «конячка» пасує перед потужними іномарками, також не дуже хочеться, тому виникає єдиний варіант, що передбачає тюнінг двигуна ВАЗ-2106.

Потужності у стандартному двигуні ВАЗ-2106 недостатньо, тому власники цього транспортного засобу часто наважуються на тюнінг.

Після того, як вдалося витягти двигун, потрібно від'єднати від нього ремені, ГБЦ, шестерні, але забезпечити з'єднання з коробкою передач. Саме в такому стані проводиться подальший тюнінг ВАЗ-2106 своїми руками, збираючи шістнадцятиклапанний блок циліндрів.

Доробка головки блоку циліндрів ВАЗ-2106, встановлення покращеного двигуна орієнтує власника і заміну бензонасоса. Найкраще віддати перевагу бензонасосу від «Волги». Він має більше потужні характеристикиТому зможе забезпечити поліпшений варіант доопрацювання головки блоку циліндрів, мотора в цілому.

Важливо врахувати, що, бажаючи значно, слід не забути про заміну генератора. Досвідчені власники рекомендують встановити потужніший варіант генератора, взятого з автомобіля «Нива».

Зробивши такі нехитрі заміни, двигун вашої «шістки» зможе вас вразити своєю незвичайною потужністю. Це сприятиме появі нових бажань, коли вам дуже хочеться доопрацьовувати і далі всі важливі механізми вашого авто. А можливостей для таких доробок є ще велика кількість, серед яких заміна:

• ременів та ланцюгів приводів розподільного валу;
• самого колінвалу;
• маховика;
• форсунок;
• інше.

Тюнінг карбюратора

Бажаючи вдосконалювати свої знання щодо того, як поліпшити двигун ВАЗ-2106, карбюратор повинен займати значне місце серед цих роздумів, оскільки від його ефективної працездатності повною мірою залежить комплексний тюнінг двигуна ГБЦ ВАЗ-2106.

У вакуумному приводі ви легко зможете виявити пружину. Саме її можна сміливо витягти і на колишнє місце не повертати. Це дозволить збільшити динаміку вашого автомобіля, але при цьому доведеться змиритися з незначним зростанням витрати палива.

Також можна замінити вакуумний привід на механічний варіант, що дозволить збільшити динаміку, а також забезпечити плавний розгін вашого транспортного засобу. Збільшення витрати палива не буде спровоковано, якщо віддати перевагу такому варіанту проведення тюнінгу двигуна ВАЗ-2106. Зате Карбюратор зможе продемонструвати кращі технічні характеристики.

І ще одним варіантом, застосовуючи який вдається покращити карбюратор, є варіант, що передбачає заміну дифузора з маркуванням показника 3,5 на показник 4,5. Цей дифузор розміщується у первинній камері.

Щоб збільшити прискорення, важливо збільшити розпилювач насоса з 30 на 40. Тюнінговий карбюратор функціонуватиме чудово, а витрата палива знову не збільшиться.

Отже, двигуна «шістки» визначає додаткову підготовку. Спочатку слід вивчити всі рекомендації, потім придбати всі необхідні деталі, взяті від автомобілів-донорів, деталі яких підходять відразу або після деякої доопрацювання, забезпечуючи збільшення функціональності. До таких «донорів» відносяться і вітчизняні автомобілі, серед яких Жигулі інших моделей, Нива та УАЗ.

Експлуатаційні характеристики ВАЗ 2106 шістка

Максимальна швидкість: 150 км/год
Час розгону до 100 км/год: 17.5 з
Витрата палива на 100км по місту: 10.1 л
Об'єм бензобака: 39 л
Споряджена маса автомобіля: 1035 кг
Допустима повна маса: 1435 кг
Розмір шин: 175/70 SR13

Характеристики двигуна

Розташування:спереду, подовжньо
Об'єм двигуна: 1569 см3
Потужність двигуна: 75 л.с.
Кількість оборотів: 5400
Обертаючий момент: 116/3000 н*м
Система харчування:Карбюратор
Турбонаддув:ні
Газорозподільчий механізм: OHC
Розташування циліндрів:Рядний
Кількість циліндрів: 4
Діаметр циліндра: 79 мм
Хід поршня: 80 мм
Ступінь стиснення: 8.5
Кількість клапанів на циліндр: 2
Паливо, що рекомендується:АІ-92

Гальмівна система

Передні гальма:Дискові
Задні гальма:Барабанні

Рульове управління

Тип кермового управління:Черв'ячний редуктор
Підсилювач керма:ні

Трансмісія

Привід:Задній
Кількість передач: механічна коробка - 4
Передатне відношення головної пари: 4,1

Підвіска

Передня підвіска:Подвійний поперечний важіль
Задня підвіска:Гвинтова пружина

Кузов

Тип кузова:седан
Кількість дверей: 4
Кількість місць: 5
Довжина машини: 4166 мм
Ширина машини: 1611 мм
Висота машини: 1440 мм
Колісна база: 2424 мм
Колія передня: 1365 мм
Колія задня 1321 мм
Дорожній просвіт (кліренс): 170 мм
Об'єм багажника: 345 л

Виробництво

Рік випуску:з 1976 до 2005

Модифікації ВАЗ 2106

ВАЗ-21061- Двигун ВАЗ-2103 об'ємом 1500 см3. Спочатку цим індексом передбачалося позначати спеціальну версіюдля Канади, що передбачала оснащення особливими бамперами - алюмінієвими, без іклів, з накладками та закінчування з чорного пластику.

ВАЗ-21062 - експортна модифікаціяВАЗ-2106 із правим кермом.

ВАЗ-21063- двигун ВАЗ-21011 покращеної комплектації, з датчиком тиску масла і з електровентилятором замість ременем крильчатки (у варіантному виконанні допускався привід ременем).

ВАЗ-21064- Експортна модифікація ВАЗ-21061 з правим кермом.

ВАЗ-21065- модернізована модифікація з покращеною комплектацією, що випускалася у 1990 – 2001 роках. Від базової моделі відрізнялася потужнішим генератором, п'ятиступінчастою коробкоюпередач, редуктором заднього мостуз передавальним числом 3.9, безконтактною системоюзапалювання, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенними фарами, оббивкою та підголівниками сидінь, а також штатною наявністю заднього протитуманного ліхтаря та електрообігріву заднього скла. Комплектація 21065-01 оснащувалась двигуном від моделі 2103.

ВАЗ-21066- Експортна модифікація ВАЗ-21063 з правим кермом.

ВАЗ-21067- Складання "ІжАвто". Двигун ВАЗ-21067, що відрізняється від базового наявністю системи упорскування палива з каталітичним нейтралізатором, що забезпечувало виконання норм токсичності Євро-2.

ВАЗ-21068- був випущений як носій агрегатів періоду доведення нових моторів ВАЗ-2108 та ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069- Автомобілі виготовлялися для спецслужб. Зовнішньо повністю ідентична ВАЗ-2106, але з двосекційним РПД ВАЗ-411 потужністю 120 к.с. З 1983 року міг встановлюватися мотор ВАЗ-413 потужністю 140 к.с., а з 1997 року універсальний РПД для задньопривідних та передньопривідних ВАЗів ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист»- пікап із вбудованим у кузов наметом, створений на замовлення технічної дирекції. Проект був відкинутий головною дирекцією заводу, а єдиний сріблястий екземпляр перефарбували в червоний колір і згодом використали як внутрішньозаводську техніку.

ВАЗ-2106 «Півсьомого»- єдиний екземпляр, виготовлений за спеціальним замовленням, що надійшов від Л. І. Брежнєва або когось з його оточення після демонстрації досвідчених ВАЗ-2107 вищому керівництву СРСР у 1979 р. Крім експортних бамперів, відрізнявся сидіннями та решіткою радіатора від 2107, а також доопрацьованим під її встановлення капотом.

У автомобіля ВАЗ 2106 тюнінг двигуна дозволить не тільки підвищити потужність агрегату та швидкість машини. Правильне доопрацювання зробить експлуатацію приємнішою і комфортнішою. Нижче ви дізнаєтеся, як поліпшити двигун своєї вірної помічниці.

До чого треба готуватися

Повноцінний тюнінг двигуна ВАЗ 2106 - досить дорога витівка. Адже доведеться не лише змінювати поршневу групу, шатуни, колінвал, колектори підведення палива та відведення відпрацьованих газів.

Всі ці деталі необхідно ретельно підігнати та збалансувати. Без звернення до фахівців, які мають у своєму розпорядженні спеціальне дороге обладнання та, що найголовніше, досвід проведення таких робіт ніяк не обійтися.

Слід також розуміти, що витрати на збільшення потужності ВАЗ 2106 (тюнінг двигуна) спричинять повну переробку коробки передач, вихлопної системи. Прийде робити більш ефективні гальма. Якщо на автомобіль встановлений карбюратор, роботи з удосконалення торкнуться його, і системи запалення. У цьому випадку доцільним є повна замінаупорскування палива на інжектор. Двигун отримає нові технічні характеристики, що призведе до необхідності переобладнати підвіску - рідні пружини та амортизатори неадекватно працюватимуть з більш жвавим мотором. Не завадить і встановлення додаткових розпірок, що підсилюють жорсткість кузовної частини. Без цих змін збільшення потужності двигуна не матиме достатньо вираженого ефекту. Крім того, керувати такою машиною стане небезпечніше, ніж до втручання у серце ВАЗ 2106.

Тюнінг двигуна: встановлення кованих поршнів

При роботі зі збільшенням потужності двигуна часто замінюють рідні литі поршні ковані.

Робиться це з однією метою – зменшити навантаження. Кований поршень легший від литого. Крім того, при великих навантаженнях (що більша швидкість - тим вище навантаження на деталі двигуна) лиття поводиться на порядок гірше кованого металу. Разом із заміною поршнів є сенс поміняти чи полегшити шатуни. Цей процес складніший - точність видалення зайвого металу має бути не менше 0,1 грама. Але процедура ця менш вигідна, ніж повна заміна на Н-подібні ковані шатуни, що мають більшу довжину, ніж рідні.

Така деталь значно легша і міцніша, а останній фактор дозволить підвищити ступінь стиснення в камері згоряння. При довгому шатуні рекомендується використовувати поршні із зменшеною компресійною висотою. Результатом проведення таких робіт є форсування двигуна.

Балансування колінчастого валу

Полегшивши шатунно-поршневу групу, необхідно провести балансування з маховиком, шківами та бажано з кошиком зчеплення. При цьому краще замінити рідний колінчастий вал повно-противовагою - він важчий, але для цієї деталі важливішим параметром є міцність. Відсутність балансування цієї системи не дозволить повноцінно експлуатувати оновлений двигун ВАЗ 2106. Тюнінг двигуна повинен здійснюватися з урахуванням повного узгодження нових деталей між собою, інакше заміна не призведе до бажаного результату, а викличе лише розчарування.

Багато речей можна виконати самостійно - це знизить витрати на переобладнання і дасть вам право говорити, що ви все зробили самі. Але такий тюнінг двигуна ВАЗ 2106 своїми руками може зробити лише обмеженому колу мотористів, тому не соромтеся звертатися до них для проведення тих робіт, де важлива точність.

Розширення паливопідвідних каналів

Переобладнавши нижню частину двигуна, не варто залишати поза увагою розподільний вал та клапан. Від якісної роботи цього вузла безпосередньо залежить потужність двигуна. Для більш продуктивної подачі паливної суміші необхідно розширити та відполірувати канали, якими вона надходить. Спочатку проводять розточування впускного колектора, потім розточують канали, що підводять, в самій головці блоку циліндрів. У міру розточування вглиб головки виникне необхідність зрізати напрямні шпильки та відполірувати канал. Після проведення цієї процедури з усіма каналами необхідно відполірувати магістраль, що подає, з боку сідла клапана. При цьому необхідно виявити обережність, щоб не пошкодити сідла.

Таку процедуру необхідно провести для випускних колекторів. Вона більш трудомістка, оскільки згадана деталь виконана з чавуну. Замість рідного колектора можна встановити спеціальний "павук", що має необхідний діаметр магістралей.

Заміна розподільчого валу

Роблячи своєму автомобілю ВАЗ 2106 тюнінг двигуна, не можна залишити без уваги газорозподільний вал, що регулює роботу впускних і випускних клапанів. Тюнінговані розподільні вали відрізняються один від одного і бувають в основному двох видів.

Верхові вали

Верхові вали дозволяють двигуну максимально проявити свої характеристики. високих оборотах. Установка такого елемента дозволить змістити «червону» зону обертів, тим самим дозволивши мотору видавати найбільший момент, що крутить, в цьому діапазоні. Досягається це завдяки ширшим та потужнішим кулачкам на валу. Вони краще штовхають клапана і відкривають їх більше і довше, ніж кулачки на класичному валу. При цьому на неодружених оборотахдвигун демонструватиме нестабільну роботу. Вирішується проблема за допомогою перепрограмування контролера електронної системи запалювання. У разі встановлення «спортивного» розподільного валу система запалювання в обов'язковому порядку також підлягатиме заміні більш сучасним обладнанням.

Низові вали

Низові вали рекомендують до встановлення автолюбителям, які воліють експлуатувати машину переважно на низьких і середніх оборотах. Це дозволить збільшити крутний момент на низьких оборотах, що дає істотну перевагу в умовах їзди бездоріжжям або буксирування причепа. Крім того, такий розподільний вал забезпечить економію палива.

Система подачі палива

Виробляючи глибокий тюнінг двигуна ВАЗ 2106, карбюратор бажано змінити на іжекторну систему подачі палива. Можна встановити продуктивніший карбюратор Solex, підібрати жиклери і т. д. Але справа все в тому, що цей агрегат автомобіля дуже примхливий.

На його роботу впливають і якість бензину, і атмосферне повітря, що подається в систему, і навіть розташування авто щодо горизонтальної поверхні. Встановивши інжектор, ви помітите багато нових позитивних якостейу свого автомобіля, а саме:

• Змішування палива та повітря відбувається безпосередньо в камері згоряння, що дозволяє не втрачати до 10% потужності двигуна.
• Зросла динаміка автомобіля обумовлена ​​контролем датчиків - при зміні навантаження відбувається моментальне регулювання упорскування.
• Відсутність необхідності прогріву взимку, легший запуск у порівнянні з карбюраторними машинами.
• Висока надійність та тривалий термін служби.
• Велика екологічність.
• Через 1,5-2 роки ви повністю окупите вартість інжектора за рахунок заощадженого палива.

Встановлення цієї системи може бути здійснене своїми руками. Головне – не забудьте прокласти ще одну паливну магістраль для обратки.

І не забудьте ще про що, здійснюючи на ВАЗ 2106 тюнінг двигуна: дроселя повинні бути замінені дросельним вузлом, в який і встановлюються відповідні заслінки і регулятор холостого ходу.

Переобладнання ходової частини автомобіля

На що варто звернути увагу при переобладнанні свого ВАЗ 2106? Тюнінг двигуна та ходовий повинні доповнювати один одного. Неможливо залишити без змін ходові характеристикиавтомобіля, встановивши досконаліший і сильніший мотор. Змінам мають бути піддані і коробка передач, і редуктор заднього моста. Передавальне числопровідних пар агрегатів має відповідати новим можливостям двигуна, інакше вони швидко вийдуть із ладу.

Гальмівну систему потрібно вдосконалити насамперед. У таких випадках на передніх колесах ставлять вентильовані диски, а задні барабани змінюють дискові гальма.

Вони набагато надійніші і продуктивніші за барабанні. Супорт встановлюється від ВАЗ 2108, гальмівні диски типу ATE 412125. Найскладніша частина установки - припасування осі під посадковий діаметр диска. Кріплення супорта виробляється за аналогією з передніми гальмами. Під час встановлення півосі підшипник слід замінити на SKF. Підключається нова системадо старої магістралі. Крім того, головний гальмовий циліндрпотрібно замінити виробом іноземного виробництва.

Переробивши всю систему гальм, зверніть увагу на підвіску. Нові можливості машини вимагають більш жорстких амортизаторів та посилених пружин. Для посилення твердості кузова доцільно встановити спеціальні розпірки. Одна встановлюється у підкапотному просторіавтомобіля, посилюючи жорсткість між лонжеронами автомобіля та посадковими місцямипередніх стояків. Друга монтується в багажному відсікута фіксує геометрію розташування посадкових місцьзадніх амортизаторів та пружин.

Окремо варто відзначити рульову системуавтомобіля. Зробити кермо жорсткішим допоможе посилення стабілізатора поперечної стійкості.

Досягається це рахунок трохи укороченого такого ж стабілізатора, який за допомогою індивідуально виготовлених кріплень підвищує жорсткість стандартного у багато разів. Так, доведеться повозитися, але ви будете приємно здивовані поведінкою своєї машини на дорозі.

Досягнення мети

Ось і підходить до кінця наша розмова на тему: "Тюнінг двигуна ВАЗ 2106". Фото, представлені на сторінці, допоможуть зорієнтуватися новачкам у питанні про те, на які деталі та вузли потрібно звертати. особливу увагупри втіленні бажаного у життя. В результаті автовласник отримує абсолютно нове транспортний засіб, абсолютно не можна порівняти з технічним параметрамзі своїм прабатьком. Потужний двигун, чутлива коробка, жорсткий кузов машини дозволяють активно маневрувати на швидкостях, доступних цьому авто тільки при їзді по прямому шосе. На трасі завдяки такій процедурі, як тюнінг двигуна, ВАЗ 2106 зможе залишити далеко позаду не тільки аналогічні авто, а й деякі іномарки.

1. Коротка технічна характеристика машини чи двигуна

2. Призначення, будову та робота КШМ

3. Призначення, будову та робота ГРМ

4. Призначення системи живлення, будову та роботу її механізмів

5. Призначення систем змащення та охолодження, будову та роботу їх агрегатів

6.Технічне обслуговування двигуна

1. Коротка технічна характеристика машини чи двигуна

Двигунами називається машина, що перетворює будь-який вид енергії на механічну. На автомобілі ВАЗ-2106 встановлено двигун внутрішнього згоряннятобто тепловий двигун, в якому використовується робота розширення газоподібних продуктів згоряння палива, що спалюється в спеціальних камерах.

Двигун ВАЗ-2106 складається з наступних механізмів та систем: кривошипношатунного механізму, врівноважуючого механізму, газорозподільного механізму, системи живлення, системи змащення, системи охолодження, системи пуску та системи запалення.

Остов двигуна служить блок-картер або картер, які зверху закриваються головкою, а знизу піддоном. Між головкою та картером, а також між картером та піддоном встановлюють ущільнювальні прокладки.

Мал. 1. Двигун автомобіля ВАЗ-2106: 1 - колінчастий вал: 2 - зубчастий шків колінчастого валу; 3 -шків приводу вентилятора водяного насоса та генератора; 4 - храповик; 5 - кришка приводу розподільчого валу 6 - середня кришка; 7-шків генератора; 8 - зубчастий шків приводу масляного насосута розподільника запалення; 9 - Вентилятор; 10 - блок циліндрів; 11- натяжний ролик; 12 - зубчастий ремінь; 13 - Головка блоку циліндрів; 14 - зубчастий шків розподільчого валу; 15 - верхня кришка; 16 - випускний клапан; 17-впускний клапан; 18 - розподільний вал; 19- кришка механізму газорозподілу; 20 -Прокладка головки блоку циліндрів; 21 - маховик; 22 - кронштейн переданій опори; 23 - Буфер подушки передньої опори; 24 - Подушка; 25 - картер; 26 - поршень: 27 - пробка для зливу олії; 28 - шатун; 29 - Піддон.

Всі механізми і системи двигуна розміщуються всередині або зовні кістяка.

2. Призначення, будову та робота КШМ

Кривошипно-шатунний механізм служить для перетворення прямолінійного зворотно-поступального руху поршнів у обертальний рух колінчастого валу. До нього відносяться: блок 10 (див. рис. 1) циліндрів, головка 13 блоку циліндрів, поршні 25 з компресійними та маслознімними кільцями, поршневі пальці, шатуни 28, колінчастий вал, корінні та шатунні підшипники, маховик 21 і підмах.

Блок циліндрівдвигуна автомобіля ВАЗ-2106 типу блок-картер відливається із спеціального високоміцного низьколегованого чавуну разом із циліндрами, внутрішні поверхні яких оброблені хонінгуванням. Для збільшення жорсткості конструкції нижня площина блоку розташована на 50 мм нижче осі колінчастого валу, а в зонах опор корінних підшипників є оребрені перегородки. Простір між зовнішньою поверхнею стінок циліндрів та внутрішньою поверхнею стінок блоку утворює сорочку. У поперечних перегородках нижньої частини блоку розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу. Кришки корінних підшипників незамінні і для правильного складання пронумеровані. Знизу блок закривається сталевим штампованим піддоном, де знаходиться необхідний запас масла. Попереду блоку розміщені деталі приводу розподільного валу, що закриваються кришками.

Головки блоків циліндрівдвигунів відливаються з алюмінієвого сплаву, є спільними всім циліндрів. У головках виконана основна частина камери згоряння, в них також впускні і випускні канали і різьбові отвори для установки свічок запалювання. Подвійні стінки головки утворюють простір, з'єднане з сорочкою охолодження циліндрів, в ньому циркулює рідина, що охолоджує. Головка кріпиться до блоку циліндрів болтами чи шпильками.

Поршеньслужить для сприйняття сили тиску газів і передачі через поршневий палець і шатун на колінчастий вал. Поршні двигуна відливаються із алюмінієвих сплавів. У поршня розрізняють дві частини: голівку та спідницю. Дно головки утворює нижню частину камери згоряння і сприймає тиск газів при їх розширенні. У головці виконані канавки, в які встановлюються поршневі кільця.

Спідницею називається нижня частина поршня, яка служить для його руху в циліндрі.

Мал. 2. Деталі кривошипно-шатунного механізму двигуна автомобіля ВАЗ-2106: 1 – колінчастий вал; 2 – вкладиш підшипника нижньої головки шатуна; 3 - поршневий палець; 4 - шатун; 5 – болт кришки шатуна; 6 - кришка нижньої головки шатуна; 7-головка поршня; 8 – бобишка; 9-лунки; 10 - маховик; 11 - підшипник ведучого валу коробки передач; 12- зубчастий вінець маховика; 13 - завзяте півкільце; 14 - вкладиші першого, другого, четвертого та п'ятого корінних підшипників; 15-вкладиші третього (центрального) корінного підшипника; 16 - компресійні кільця; 17-розширювальна пружина; 18 - маслознімне кільце; А - противагу; Б-шатунна шийка; В – корінна шийка.

Внаслідок неоднакового розширення головки та спідниці (головка більше нагрівається, а тому і більше розширюється) діаметр головки роблять менше діаметра спідниці. Спідниця поршня в поперечному перерізі овальна з меншою віссю овалу в площині поршневого пальця і ​​більшою - у площині дії бічних сил, що дає змогу зменшити зазор між поршнем і циліндром та виключити стукіт при роботі холодного двигуна. У середній частині поршня у спідниці є дві бобишки 8 для встановлення поршневого пальця 3 .

На днищах поршнів двигуна автомобіля ВАЗ-2106 вифрезеровані лунки 9 для запобігання пошкодженню деталей механізму газорозподілу та самого поршня.

Поршневі кільця, що виготовляються із спеціального чавуну, мають розрізи (замки). Два верхні кільця 16 (Рис. 2 ) є компресійними, вони служать зменшення витоку газів. Верхнє компресійне кільце хромоване, що підвищує його зносостійкість і запобігає появі задирів на гільзах циліндрів, нижнє фосфатовано.

Третє поршневе кільце 18 - маслознімне, на зовнішній поверхні воно має проточку і кілька щілинних прорізів для відведення зайвої олії, що знімається зі стінок циліндра, у внутрішню порожнину поршня. На внутрішній поверхні маслознімного кільця проточена канавка, в яку встановлюється сталева розширювальна пружина. 17.

Поршневий палець 3 (Мал. 2) служить для шарнірного з'єднання поршня з шатуном. Він виконаний порожнистим і виготовлений зі сталі, зовнішня поверхня цементована або загартована струмами високої частоти.

Від поздовжнього переміщення, в результаті якого можуть виникнути задираки на стінках циліндрів, поршневий палець у двигуні ВАЗ-2106 зафіксований у верхній головці шатуна шляхом гарячої посадки.

Шатунз'єднує поршень з шатунною шийкою колінчастого валу. Він служить передачі сил тиску газів від поршня на колінчастий вал при робочому ході, а під час здійснення допоміжних тактів - зусиль від колінчастого валу до поршня. Він є стрижнем двутаврового перерізу з верхньої і нижньої головками. Нижня головка стає роз'ємною, в неї вставлені тонкостінні вкладиші. 2.

Колінчастийвал 1 (рис.2) двигуна ВАЗ - п'ятиопорний, відливається із спеціального високоміцного чавуну та встановлюється в корінних підшипниках, що мають вкладиші. 14 і 15. Вкладиші сталеалюмінієві. Вони складаються з двох однакових половин, які від провертання утримуються виступами, що входять у відповідні пази. Для розвантаження корінних підшипників від дії відцентрових сил є противаги А,відливаються разом із валом. У корінних шийках В,щоках і шатунних шийках Б просвердлені канали для підведення олії до шатунних підшипників, на передньому кінці валу двигуна встановлені два шківи, ​​від одного з них за допомогою зубчастої ремінної передачі здійснюється привід розподільного валу, а також масляного насоса та розподільника запалювання, а від іншого звичайним клиновим ременем наводяться вентилятор з відцентровим водяним насосом та генератор.

Всі ці деталі встановлені на сегментних шпонках і закріплені храповиком, вкрученим у передній торець валу. Храповик служить для прокручування колінчастого валу пусковою рукояткою. На задньому кінці колінчастого валу встановлено чавунний маховик. 10. Передній і задній кінці колінчастого валу, що виходять із блоку, ущільнені гумовими сальниками. Відведення масла від сальників досягається за допомогою маслозгінного різьблення, виконаного на задній шийці валу.

Маховик 10 (див. рис. 2) служить для виведення поршнів з мертвих точок, забезпечення; рівномірного обертання колінчастого валу, крім того, сприяє за рахунок своєї маси плавному торканню автомобіля. На його обід напресовано сталевий зубчастий вінець, за допомогою якого здійснюється пуск двигуна стартером.

3. Призначення, будову та робота ГРМ

Механізм газорозподілу служить для своєчасного впуску горючої суміші в циліндри двигуна і випуску з них газів, що відпрацювали. У двигуна ВАЗ-2106 він складається з розподільчого валу (рис.3), важелів. 18 зі пружинами 17, впускних 2 та випускних 19 клапанів із пружинами 7 і 8 та деталями їх кріплення 5, 6, 9 та 10,деталей приводу.

П'ятиопорний чавунний розподільний вал із вісьмома кулачками встановлений у корпусі 13, виконаному з алюмінієвого сплаву та прикріпленому до головки блоку циліндрів шпильками з гайками. Розподільний валприводиться у обертання від шківа 4 (рис. 13) колінчастого валу за допомогою зубчастого ременя 10, який одночасно через шків 13 здійснює привід масляного насоса, розподільника запалювання та паливного насоса. Шківи колінчастого та розподільчого валів, валу приводу масляного насоса зубчасті.

Двигун ВАЗ 2106 увібрав у себе конструкцію ДВС 2103 та діаметр циліндра мотора 21011, тому об'єм підвищився до 1570 см 3 потужність до 74,5 л. с., а вага майже не змінилася – 121 кг.

Технічні характеристики двигуна 2106

Після невдачі з ременем ГРМу ДВС 2105 виробник АвтоВАЗ повернувся до ланцюгового приводу. Еталоном для мотора 2106 стала версія 2103, збільшений діаметр циліндра до вихідних 79 мм, як у модифікації 21011.

Тому технічні характеристики ДВЗмають значення:

У двигуні залишилися колишніми впускний колектор та випускний колектор, інше навісне обладнання. В принципі всю лінійку ДВС, випущену виробником заводу АвтоВАЗ, і двигун 2106 зокрема, можна відремонтувати своїми руками «на коліні» у польових умовах.

У мануал внесено опис параметрів, які рекомендує для своїх двигунів виробник.

Які моделі ВАЗ використовували?

Поліпшені характеристики двигуна дозволили комплектувати їм автомобілі ВАЗ наступних моделей:

• 2103 Жигулі седан;
• 21054 Жигулі седан (тільки для ФСБ, МВС та ДІБДР);
• 2106 Лада седан;
• 21074 Лада седан;
• 2121 Нива несе 5-дверний універсал або 3-х дверний хетчбек.

Через вказані нижче складності виготовлення деяких деталей мотор 2106 керівництво визнало економічно невигідним, він був знятий з виробництва.

Конструктивні рішення

• капітальний ремонт був потрібний частіше через прогорання клапанів;
• нестабільні режими роботи на вітчизняному паливі найнижчої якості.

Двигун комплектувався поршнями від ВАЗ 21011, переналаштовувати обладнання не довелося, собівартість не постраждала.

Недоліки та переваги

Двигун 2106 має суттєві недоліки:

• зайве тепло відводиться в лунку днища поршня та ребра сталевими регулюючими пластинами всередині бобишок;
• динамічні навантаження знижуються з допомогою зміщення пальця від осі симетрії вправо;
• при складанні двигун поршні монтуються маркуванням в один бік, що збільшує трудовитрати і людський фактор.

У ДВС використана головка блоку циліндрів від моделі 2103, стартер 35.3708 та генератор Г221 для двигуна зі струмом 42А. Витрата олії не перевищує 700 г/1000 км пробігу. У посібнику з експлуатації зазначено, що рекомендовано додавати на 200 мл менше мастила, ніж обсяги системи загалом. Маркування, яке масло лити, наведено у верхній таблиці.

Порядок технічного обслуговування

Класичний пристрій ДВС дозволяє обійтися простими діями при обслуговуванні двигуна:

У міру збільшення реального ресурсу ДВЗ заміна розхідників може проводитися частіше за зазначені терміни, або додаються операції очищення карбюратора, мотора, жиклерів, іншого навісного обладнання.

Часті несправності

Крім того, що при обриві ланцюга ГРМ поршень гніт клапана, класична схема двигуна має характерні несправності:

У капремонт мотора входить розточка циліндрів, заміна валів, поршневої та кривошипно-шатунної групи в будь-яких поєднаннях.

Інжекторна модифікація

Першим у лінійці ДВС виробника АвтоВАЗ двигун 2106 отримав тюнінг у вигляді розподіленого упорскування. Водночас власники отримали головний біль:

• інтенсивне нагрівання, оскільки суміш бідна, що охолоджує система виробника з температурними навантаженнями не справляється;
• підвищена витрата пального до 13 л/100 км. взимку.

Позитивною особливістю є низький бюджет капремонту не більше 10000 рублів.

Тюнінг двигуна

Оскільки модифікацій двигун не має, основний тюнінг полягає в поліпшенні існуючих характеристик. Основними операціями є:

• монтаж 16-ти клапанної головки – дозволяє збільшити потужність на 17 – 21%;
• модернізація КШМ – полегшення шатунів, колінвала та поршнів, шліфування колектора;

При мінімальному бюджеті тюнінг зазвичай полягає в модернізації карбюратора:

• первинна камера – демонтаж пружини підвищення чутливості агрегату;
• вторинна камера - вакуумна конструкція переобладнається в механічну шматком дроту.

Таким чином, мотор 2106 відноситься до «мільйонників» з урахуванням ремонтопридатності циліндрів і поршневої групи, КШМ, взаємозамінності колінвалів та розподільних валів сімейства двигунів ВАЗ.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них