Мене часто просять зробити оглядову статтю – чому може не заводиться машина як влітку (в теплий період), так і взимку (морози). Причин може бути маса, сьогодні я постараюся простим і доступною мовоюрозповісти про них докладно. Також хочу обмовитися, що я розповідатиму саме про давно себе зжив і зустрічається на наших дорогах дуже рідко. Як завжди буде відео версія наприкінці, так що читаємо – дивимося, буде корисно…

Друзі спочатку хочеться відзначити - як зазвичай є банальні причини, а є серйозні несправності, які ви самі (особливо якщо ви водій-початківець) виправити не зможете. Я все розіб'ю на кілька пунктів, від простого до складного. НУ що не тягтимемо поїхали.

Паливо

Найчастіше трапляється у багатьох водіїв – дівчат, банально скінчився бензин чи дизель. На мій досвід таких випадків було кілька, причому на одному автомобілі було так, що дівчина крутила настільки довго двигун — що сів акумулятор. Довелося не тільки лити бензин, а й заряджати батарею. Так що якщо машина не заводиться, насамперед дивимося на індикатор палива, якщо воно горить червоним або жовтим і стрілка в самому низу, значить просто потрібно заправитися.

Хоча бувають і такі ситуації, що стрілка показує, що бензин є, а запуску немає. Отже вийшов з ладу або сам датчик, або поплавець у баку, буває панель приладів, особливо якщо вона електронна.

Також хочеться відзначити, що буває, наприклад «бадяжний» — розбавлений водою або якими-небудь іншими «сурогатами» такого палива терміново потрібно позбавлятися, інакше ризикуєте вбити двигун.

Паливна система

Коли ми почали з палива, давайте пробіжимося системою його подачі. Причиною не запуску може бути сітка бензонасоса (вона може банально забитися, а в зимовий періодчасу ще й замерзнути, якщо в баку є вода, від неї). Може вийти з ладу сам паливний насос.

Акумулятор

АКБ дуже важлива складова при запуску, саме він дає напругу на стартер, який у свою чергу розкручує колінчастий вал. Якщо батарея дохла, то вона не зможе запустити автомобіль:

• Ви або будете чути кілька обертів колінвалу, які йдуть дуже повільно (прямо таки неохоче), причому панель приладів буде тьмяніти або сильно гаснути
• Або почуєте тріск з-під капота. Це говорить про те, що батарея взагалі розряджена, що не може прокрутити двигун. Прилади також тьмянітимуть або тухнуть
• Немає взагалі жодних ознак життя. Навіть штатна сигналізація не відкрила машину, це говорить про те, що розрядка повна, що говориться на 100%. Потрібно шукати або змінювати батарею (можливо )

У будь-якому випадку потрібно стежити за акумулятором, особливо перед зимовим сезоном (адже в морози густе масло і навантаження при запуску зростає в рази). Потрібно зарядити його, адже короткі поїздки взимку не дають йому зарядитися нормально.

Система запалювання (котушки та свічки)

Раніше в карбюраторної системибула одна котушка запалювання, і якщо вона виходила з ладу, автомобіль не заводився. Зараз їх кілька, зазвичай одна на кожну свічку, складно уявити — щоб усі 4 разом згорять, це теоретично можливо, але практично я ніколи не зустрічав. Також і зі свічками, буває одна вийде з ладу (наприклад, пробило ізолятор).

А машина запуститися буде троїти, «пихкати – торохтіти», але працюватиме. Заради справедливості варто відзначити, що якщо контакти свічок сильно зношені, в зимовий період це може ускладнити запуск. Тому їх варто змінювати через певний проміжок часу, рекомендований виробником.

Якщо пробило котушку запалювання, її також варто замінити, на жаль, на сучасних автомобіляхвони одноразові.

Датчики

Зараз сучасний автомобіль просто напханий, і чим складніше авто, тим їх більше.

Наприклад, на наших ВАЗ, якщо накриється датчик положення колінчастого валу, То машина точно не заведеться і ви можете всю «голову собі зламати» - чому?

На іномарках часто може вилізти при виході з ладу. Будь-який діагностичний сканер (навіть) відразу виявить причину поломки.

Зараз перерахую датчики, при виході яких запуск буде ускладнений або взагалі не буде:

• ДПКВ (Датчик положення колінчастого валу)
• ДПРВ (Датчик положення розподільчого валу), також відомий як датчик ХОЛЛА
• ДД (детонації)
• ДХХ (холостого ходу)
• ДП (температури), охолоджуючої рідини

Стартер, Бендікс, що втягує реле

Стартер зроблений тільки з одним завданням, запустити двигун, а потім сховатися та відпочивати до наступного пуску. По суті, це звичайний, потужний електромотор, який «на старті» живиться від акумулятора, але у нього є кілька частин, які можуть виходити з ладу, почнемо від простого до складного:

• Проведення . Будь-який електромотор, і стартер тут не виняток, живиться електрикою (від АКБ), до нього йдуть товсті високовольтні дроти. Буває іноді, вони або протираються, або пошкоджуються і їх необхідно замінити. Але буває і банальна причина, а саме окисли у місцях кріплення. Достатньо почистити та працездатність відновлюється
• . Якщо говорити просто, воно сприяє зачепленню бендиксу та маховика двигуна. Коли реле виходить з ладу, тоді ви можете чути клацання (або взагалі може не відбуватися жодних звуків) машина не заводиться. Найчастіше буває — один раз запускається, інший ні, це вже перша ознака виходу з ладу реле. Потрібно просто його замінити, часто воно кріпиться зверху стартера

• Бендікс . Це спеціальна висувна шестерня, яка входить у зачеплення із «зуб'ями» маховика та розкручує його. Коли машина запускається, він забирається (за допомогою реле, що втягує) з зачеплення. Буває — що бендикс виходить з ладу, незважаючи на свою простоту, це досить складна система — або ламає зуби, або нутрощі. І його потрібно замінити.

За своїм досвідом скажу, що стартер досить міцна конструкція і насамперед перевіряємо контакти та дроти.

Було у моїй практиці це двічі. А про це варто розповісти. Власне маховик це не литий диск, у нього зверху є, це частина з зубами, яка садиться на металеву болванку за допомогою нагрівання.

Якщо вона зроблена погано (наприклад, не загартували), тоді Бендікс просто «з'їсть зуби» коли увійде в зачеплення. При запуску машини ви чутимете хрускіт з-під капота, але нічого відбуватися не буде. Цей звук досвідчений майстер ні з чим не переплутає, просто потрібно замінити або маховик, або його вінець.

Ремінь або ланцюг ГРМ

Система газорозподілу (вали та клапана), працюють від ланцюгового або ремінного приводу, пов'язаного з колінчастим валом. Так от якщо порветься або перескочить на кілька зубів, подача повітряно-паливної суміші, а також відведення відпрацьованих газів порушиться.

Причому якщо порветься реміньГРМ (ланцюг часто просто розтягується і перескакує), тоді все може бути дуже сумно, як мінімум загне клапана.

Ви заводитимете машину, а вона ніби «мертва». Все тому, що поршні ходять, а подачі палива та відведення газів не працює, клапана «завмерли».

До цього дотягувати НЕ МОЖНА, обов'язково змінюємо систему ГРМ, як написано в книзі з експлуатації вашого автомобіля.

Компресія

Це вже найважчий випадок. Всім відомо, що двигун внутрішнього згорянняпрацює на тиск згорілих газів - якщо тиску немає, значить і працювати не буде.

Все це контролюється компресією – це максимальний тискповітря в камері згоряння, яке досягається в момент знаходження поршня у верхній мертвої точкина стиснення. Вимірюється в атмосферах, нормальний параметрблизько 9-11 АТМ.

Якщо у вас машина не запускається, ви все перевірили, і дійшли до компресії, а вона можна сказати нульова, це говорить про дві ситуації:

• Прогоріли поршні або компресійні та маслознімні кільця.

Таке буває від неякісного бензину, або неправильно виставленого запалювання. Або використання газомоторного палива (часто система подачі газу використовує своє обладнання і його також потрібно правильно налаштувати).

Якщо у вас компресія ніяка, то, швидше за все, запуску двигуна – не буде. Потрібно розбирати силовий агрегаті дивитися, якщо клапана це не так страшно, а от якщо поршні, то вони можуть ще й стінки блоку задерти, а це вже дорого.

ЕБУ

НУ і в самому кінці, хочеться сказати про це, можна сказати це мозок сучасного автомобіля. Буває він повністю виходить з ладу, і тоді ви не зможете, не те що машину запустити, а вона буде взагалі млява (бо зараз він може контролювати навіть магнітолу).

Щоб дізнатися, чому не заводиться автомобіль, оснащений карбюраторним мотором, достатньо і перевірити, чи всі рухомі частини легко переміщаються - в іншому випадку вам доведеться використовувати спеціальні засобидля їх очищення та відновлення працездатності. На машинах з інжекторною паливною системоюнесправності виявлятимуться у вигляді лампочки, що горить. Check Engine» на панелі приладів. Якщо бензин проходить через нормально і несправність спостерігається на подальших етапах, варто звернутися до фахівця, оскільки самостійне рішеннятакої проблеми буде дуже утруднено.

Якщо обладнаний автомобіль заводиться і одразу глухне, краще не намагатися втручатися у подібну складну конструкцію та одразу віддати машину на СТО. Єдине, що ви можете перевірити – працездатність свічок розжарювання. Їхня несправність у холодну погоду може стати причиною того, що машина не заводиться. Крім того, наберіть у баку трохи палива – якщо воно досить густе і не розтікається, ви залили пальне не за своїм кліматом і вам знадобиться спеціальна присадка.

Як упоратися з проблемою?

Головна порада, яку хочеться дати автолюбителям - використовуйте наведені вище рекомендації тільки у випадку, коли машина потрібна вам терміново, і почекати не вдасться. За інших обставин не розбирайте автомобіль самостійно і не поспішайте. Найкраще буде, якщо вашу машину огляне фахівець, який сформує експертний висновок та розповість, як завести транспортний засіб.

Напевно, багато хто стикався з цією проблемою. Особливо взимку, коли машина стоїть на вулиці на морозі. Я і сам нещодавно опинився в подібній ситуації, що мене не дуже засмутило, бо було цілком очікувано.
Отже, рано-вранці я вийшов з дому, щоб прогріти машину і їхати в магазин. Поворот ключа - запалилися індикатори, повертаю далі, і тільки чутно як стартер робить клацання-клацання-клацання... Це спрацьовує реле, що втягує, а сам електромотор стартера навіть не може запуститися, не вистачає струму від акумулятора, і звичайно, машина не заводиться.

Чи це було для мене несподіванкою - ні. Останнім часом через снігопади щодня виникають величезні пробки, тому я останні два тижні вважав за краще їздити громадським транспортом. І лише раз на тиждень, у вихідні їздив до магазину, проїжджаючи не більше кілометра. Для підтримки нормального заряду акумулятора потрібно проїжджати хоча б кілометрів 20 на тиждень. Тому мій акумулятор тільки дедалі більше розряджався, до ладу не заряджаючи.

Вже минулого тижня при повороті ключа стартер крутився досить мляво, що є першою ознакою акумулятора, що сів.
Машина простояла ще тиждень, і ось результат.

Що робити, якщо машина не заводиться?

• механічної КПП - завести її "з штовхача" з використанням людей, коней, інших тварин або іншої машини.
• Найпростіший спосіб завести машину з АКПП- підключити акумулятор до акумулятора іншої машини і завестися. Для цього потрібно завжди мати з собою спеціальні дроти із затискачами для з'єднання клем. При цьому слід враховувати, що напруга акумуляторів обох машин має співпадати. Зазвичай у легкових автомобіляхвстановлені акумулятори на 12 вольт, але бувають на 18 або 36. Я скористався саме цим способом.
• Якщо поблизу є розетка електронного струму, можна скористатися пристроєм для заряджання акумулятора та пуску двигуна, такі продаються в магазинах автотоварів. Підключіть його до клем акумулятора, увімкніть у розетку та заводьте машину.

Якщо інших машин або розетки поблизу немає, то добре б мати заряджений акумулятор, що зберігається вдома. У разі потреби їм можна замінити розряджений, або просто тимчасово підключити його до клем встановленого в машині та завести її. Якщо запасного акумулятора немає, але є зарядка або можливість придбати або позичити у когось, можна зняти розряджений акумулятор з машини і зарядити його вдома. Зазвичай гарному прогрітому до кімнатної температури акумулятору достатньо півгодини зарядки, щоб один раз завести машину і поїхати.

Однак у цьому способі є один недолік, трапляються випадки, коли машина відкривається тільки з брелка, або не працює замок водійських дверей, або його спеціально блокують, для захисту від викрадачів. І тут доведеться ризикувати. Прийде відкрити капот, закрити машину з брелка, вийняти акумулятор, але капот закривати не можна, тому що відкривається він зсередини машини, а машина не відкриється поки акумулятор не опиниться на своєму місці під капотом. Залишається тільки одне, підкласти що-небудь під кришку капота, щоб він не замикався, прикрити його, щоб не було особливо помітно, і швиденько нести акумулятор додому ставити його на зарядку. А потім або відпочивати та сподіватися, що ніхто не полізе під капот вашої машини, або йти її охороняти.

Якщо машина не заводиться тому, що сів акумулятор - це найневинніший випадок.

Чому ще машина може не заводитись?

Ключ у положенні запалювання, а індикатори не горять

• Акумулятор повністю розряджений
• Згорів один чи кілька запобіжників. Якщо згорить основний, машина не подасть ознак життя при повороті ключа.
• Немає контакту між клемами та проводами (іржавіли, окислилися, розвалилися)
• Відвалився провід від маси - провід від негативної клеми акумулятора йдедо корпусу машини, де фіксується гайкою, яка могла відкрутитися.
• Провід перегриз миші (щури, кішки, терміти)

Ключ у положенні запалювання, індикатори горять, все гаразд, але стартер не крутить і машина не заводиться

• Акумулятор не повністю розряджений, але не видає необхідний для обертання стартера струм
• Несправний стартер, згоріла обмотка і тп.
• Згорів запобіжник стартера.
• Поганий контакт між клемами та проводами (промоклі заіржавіли, окислилися, розвалилися), втрати напруги не дозволяють розкрутити стартер.
• Поганий контакт з масою - провід від негативної клеми акумулятора йде до корпусу машини, де фіксується гайкою, яка могла відкрутитися.
• Проблеми з проводами погана ізоляція, пробою, короткі замикання, попрацювали гризуни

Варіант з тим, що машина стоїть на передачі і зчеплення не вичавлено відкидаємо як нелогічний, йдемо далі.

Ключ у положенні запалювання, індикатори горять, все ніби в порядку, стартер крутить, але двигун не підхоплює, не чхає і тп, і машина не заводиться

• Несправний стартер, обертання електромотора не передається на шестерню двигуна.
• Нема іскри на свічках.
• Паливо не подається в циліндри (ну нема його, несправний бензонасос, засмічився) паливний фільтр, спрацював захист при ударі, що відключає подачу палива при ДТП).
• Повітря не надходить у циліндри (забився фільтр).

Ключ у положенні запалювання, індикатори горять, стартер крутить, двигун підхоплює, чхає, ковбасить от запуститься, але не запускається, машина не заводиться або погано заводиться не з першого разу.

• Багато різних несправностейкраще звернутися до фахівців для діагностики

Двигун заводиться, але через секунду – іншу машина глухне

• Це стандартний варіант роботи іммобілайзера. Іммобілайзер не сприймає ключа і глушить машину. Він може бути штатним чи встановленим додатково. Особливо неприємно, коли іммобілайзер глючить та глушить машину на ходу.

Ось загалом - те й усе, що потрібно знати, якщо машина не заводиться.
Бажаю, щоб ваша машина заводилася завжди.

При сучасних комп'ютерах, встановлених на автомобілях, відмова у запуску двигуна відбувається значно меншою мірою, ніж раніше. Але все-таки таке трапляється, і коли це станеться, якщо ви знатимете деякі основні тести та процедури, це дозволить вам визначити причину чому не заводиться машина і часто навіть зможете вирішити проблему самостійно, не покладаючись на ремонтні майстерні.

Процес запуску автомобіля

Щоб звузити причини, чому не заводиться двигун, розглянемо процес запуску автомобіля. Ви повинні краще розуміти, що відбувається, коли ви повертаєте ключ запалювання.

Що відбувається на правильно працюючому автомобілі:

• Ви сидите за кермом і вставляєте ключ запалення у замок запалювання.
• Повертаєте ключ у перше положення - включає запалювання, загоряються лампочки на панелі приладів, відбувається внутрішній тест.
• Повертаєте ключ далі – починає працювати електричний стартер, який у свою чергу розкручує двигун. Це добре чутно на слух.
• У наступний момент, коли почуєте, що двигун запустився, ви повинні відпустити ключ, який сам повернеться у вихідне положення. Двигун працює, і ви готові розпочинати рух.

Ряд речей може піти не так у процесі запуску двигуна і ми повинні допомогти вам відрізнити, де саме виникає проблема, щоб визначити, що потрібно зробити, щоб вирішити ситуацію.

Ключ не вставляється в замок запалювання

Так, найперша, найпростіша і найбанальніша проблема. Це може статися з кількох причин: найбільш очевидним є те, що ви використовуєте ключ не від цього автомобіль або у Вас вже зношений ключ. Якщо у вас є запасні ключі, спробуйте їх.

Дуже часто проблема може виникнути при спробі повернути ключ, щоб увімкнути запалення, але він не повертається через блокування рульового колеса. Щоб виправити це, потрібно повернути кермо спочатку в одному напрямку, потім в іншому, при цьому намагаючись повернути ключ. Це повинне знизити тиск на рульову колонку, розблокувати її і дати можливість повернути ключ і увімкнути запалення.

Також, у сучасних автомобілях у ключ вбудований чіп який захищає автомобільвід угону і він може вийти з ладу. Спробуйте інший ключ із комплекту.

Не крутить стартер або крутить, але дуже повільно

Коли ви повертаєте ключ запалювання, щоб запустити двигун, ви повинні почути швидкі серії клацань, погано якщо ви чуєте звук повільно провертається двигуна або навіть взагалі нічого не чуєте. Найбільш поширеною причиною для будь-якого з цих випадків є слабкий або сів акумуляторабо брудні або окислені (білий наліт) клеми акумулятора.

Перш ніж йти далі у виявленні несправності, потрібно ввімкнути світло фар і спробувати завести машину. Якщо буде недостатнє або тьмяне освітлення, коли ви повертаєте ключ, то винен акумулятор. Якщо світло яскраве і не змінюється, коли ви повертаєте ключ, щоб запустити двигун, то батарея справна.

У такому разі можливі такі причини:

• Селектор передачі знаходиться не на паркінгу або на нейтральному положенні, або є проблеми з нейтральним вимикачем безпеки. Спробуйте знову поставити селектор передачі у нейтральне положення.
• Ви не натиснули на педаль зчеплення до упору на стандартному автомобілі(якщо при цьому включено передачу) або є проблеми зі зчепленням. А у разі автоматичної коробки передач, не натиснули на гальмо.
• Існує проблема зі стартером.
• Проблема із приєднанням проводів.

Стартер крутить, але машина не заводиться

Ви повертаєте ключ і чуєте роботу стартера, але двигун не запускається. Це означає, що акумулятор та стартер працюють нормально.

Якщо ви продовжуватимете провертання двигуна тривалий час, то таким чином акумулятор зрештою розрядиться і потребуватиме підзарядки.

Є кілька причин для такого типу нестартової умови. Найбільш поширеним з яких є не подача паливаз паливного бака. Припускаючи, що паливо у баку є, вам необхідно пройти через серію тестів, щоб визначити, що є причиною проблеми.

Процедура тестування потребує використання спеціалізованого обладнання з метою визначення проблемної галузі. Існують три основні тести для того, щоб визначити правильний напрямвиявлення несправності. Вам потрібно буде перевірити свічки запалювання, подачу палива та компресію, саме у такому порядку.

Свічки запалювання:

Найпростіший спосіб для перевірки іскри - це потрібно викрутити свічку з блоку двигуна, вставити її в наконечник дроту запалювання і доторкнутися різьбовою частиною свічки до металевої частини автомобіля, в той час, як хтось інший стартер прокручує двигун, ви дивіться на бічний електрод свічки якщо при цьому видно іскру, значить свічка справна.

Цю процедуру необхідно проводити з підвищеною обережністю! Беріться рукою тільки за гумову частину дроту, але не тримайтеся за металеві частини свічки, щоб не отримати потужний розряд струму!

Також можна визначити справність свічки за допомогою недорогого іскри тестера. Цей пристрій доступний у більшості автомагазинів. Ви можете використовувати його, просто тримаючи поруч із електродом свічки.

Якщо іскри немає, або дуже слабка іскра, ви повинні зробити серію тестів, які залежать від типу транспортного засобу. В даному випадку Вам не обійтися без спеціалізованого СТО, щоб отримати правильну діагностичну процедуру.

Якщо іскра є, ви повинні перейти до перевірки подачі палива.

Не надходить паливо у двигун:

Насамперед необхідно прослухати роботу паливного насоса всередині бензобака. Коли ви повертаєте ключ запалювання у перше положення, ви повинні почути роботу насоса: створюється шум протягом кількох секунд для створення тиску палива, а потім шум зникає. Якщо ви не чуєте, це може означати, що паливний насос або схема не працюють.

Несправність паливного насоса є загальною проблемою на сучасних автомобілях..

Автомобілі дуже чутливі до певного тиску палива. Якщо тиск не відповідає необхідним параметрам, це викликає помітні проблеми в роботі або двигун взагалі не запускається. Щоб перевірити тиск палива, потрібна спеціальна апаратура. Оскільки ви працюєте з легкозаймистими рідинами, то такі роботи можуть бути дуже небезпечні, тому якщо ви не знаєте, що ви робите, ви повинні залишити цей крок і звернутися в автомайстерню.

Компресія двигуна:

Якщо ви знаєте, що у вас є іскра та паливо, наступним кроком буде перевірка компресії. Для цього вам потрібно відвернути свічки запалювання та, використовуючи компресометр, протестувати ступінь стиснення на кожному циліндрі. Якщо стиск дуже низький, то це вірна ознака того, що двигун вимагає ремонту.

Висновки чи що робити?

Як бачимо, з усіх можливих варіантівнавіть дістатися до сервісу самостійно ви можете тільки в перших розглянутих випадках. Якщо стартер крути, а машина не заводиться то швидше за все (якщо ви не автомеханік) вам доведеться викликати допомогу.

Якщо у вас не працює стартер або просто «сів» акумулятор, А машина на механічній КПП, ви можете завести її з «штовхача». Для цього вам псується допомога перехожих або іншого автомобіля.

У жодному разі не намагайтеся завести машину з штовхача на автоматичній коробціпередач! Цим ви її тільки зламаєте.

Як завести машину з штовхача

Вам необхідно: увімкнути запалення, вичавити зчеплення і почати буксирувати або штовхати автомобіль (бажано набрати хоча б швидкість 10 км/год). Увімкніть другу передачу та відпустіть зчеплення. Машина смикнеться і заведеться. Вижміть знову зчеплення і поставте КПП у нейтральне положення. Подякуйте вашим рятівникам і НЕ глушіть автомобіль!

Якщо причина - акумулятор, що сів, через забуті включені електроприлади, то покатавшись хвилин 15-20 буде достатньо щоб акумулятор знову зарядився і його вистачило для наступного запуску двигуна.

А якщо ви не змогли завестися через стартер, то радимо вам їхати на СТО і не глушити автомобіль, інакше заводити доведеться знову із сторонньою допомогою.

Успіхів вам на дорогах і стежте за технічним станомвашого друга.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Чому найчастіше не заводиться автомобіль?

Будь-якому досвідченому водієві знайома така ситуація, коли машина не заводиться. Причини можуть бути досить простими, так і настільки складними, що розібратися можна буде тільки за допомогою повної діагностики.

Розглянемо докладніше різні ситуації, що найчастіше зустрічаються.

Акумулятор, що сів, - це досить поширена проблема - людина забула вимкнути магнітолу, фари, освітлення в салоні, і без підживлення від генератора АКБ розрядиться протягом однієї ночі. Буває й таке, що просто зняли клему та забули надіти її назад.

Причиною непрацюючого акумулятора можуть бути також клеми, що окислилися, немає контакту між електродом і клемою і струм не надходить на стартер.

При спробі завести двигун з акумулятором, що сів, ви будете чути клацання втягуючого реле стартера. Акумулятор з різних причин може вийти з ладу - сульфатація, замикання банок. У такому випадку потрібно все ретельно перевірити, чи добре забезпечується контакт з клемами.

Часто люди не можуть завести авто з найбанальніших причин — порожній бак. Поширена також така причина - палива залишилося буквально на дні, а машина стоїть на нерівній поверхні і бензонаносу не вистачає потужності, щоб закачати бензин у систему. Як вийти із цієї ситуації, пояснювати не потрібно — долийте бензин.

Якщо ж із рівнем палива та зарядом акумулятора все нормально, але авто все одно не заводиться, то тут починаються справжні проблеми.

Стартер - це складний і дорогий агрегат, який складається з різних частин, відповідно, якщо щось вийшло з ладу, то завести машину буде проблематично. Наприклад, якщо з АКБ все гаразд, але стартер не крутить, проблема може бути в «п'ятаках», стертих графітових щітках якоря, яка перегоріла проводку. Варто зауважити, що такі проблеми не виникають на рівному місці, їм передує погана роботастартера.

Важливим є також і такий елемент стартера, як бендікс — його шестерня передає обертання валу якоря стартера на маховик колінвала, відповідно ця шестерня з часом ламається, стираються також шліци валу, яким ходить бендикс. Якщо стартер починає погано крутити, з'являється запах гару, то потрібно якнайшвидше розібратися в чому проблема.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Легше купити одну шестірню бендикса або ремкомплект щіток якоря, ніж потім повністю купувати дорогий стартер.

Ще одна причина проблем із запуском двигуна – система запалювання. Тут необхідно перевірити наявність іскри на проводах, які входять у кришку розподільника. Для цього достатньо вийняти центральний провід і зміцнити якусь деталь двигуна, яка має контакт з масою. Якщо іскра є, значить проблема не в розподільнику, хоча можна перевірити стан проводів під кришкою — вони повинні бути сухими і неоплавленими.

Якщо ж ви бачите, що іскри немає, то потрібно перевірити стан котушки запалювання — чи контакти справні, чи немає на них бруду. За схемою електропроводки перед котушкою стоять датчик запалювання та комутатор, через них струм надходить на котушку, їхній стан теж можна протестувати, хоча лізти в електропроводку — це досить небезпечна справа, можливо краще довірити цю роботу фахівцям.

Проблема може ховатися і в свічках запалювання - вони повинні бути повністю сухими, на них не повинно бути ні слідів олії, ні вологи, ні накипу.

Високовольтні дроти, які кріпляться до свічок, теж повинні бути в хорошому стані і забезпечувати хороший контакт з електродом свічки - це можна перевірити, знявши провід зі свічки.

Якщо ви побачили, що проблема у високовольтних дротах, то знімати їх потрібно в черговості, яка вказана в інструкції, особливо якщо у вас інжектор. Купити новий комплект дротів можна в будь-якому магазині запчастин, зазвичай вони пронумеровані - який провід на яку свічку одягається.

Якщо з електропроводкою все нормально, то причина може критися у непрацюючому паливному насосі, забитих трубках, паливному фільтрі, нестабільній роботі дросельної заслінкичи карбюратора. Найпростіше в даному випадку - це самостійно спробувати поміняти паливний фільтр, можливо, він забитий настільки, що паливо через нього не проходить.

У інжекторних двигунахперевірити роботу паливної досить складно без певних навичок, там немає підсмоктування палива, за допомогою якого можна підкачати бензин.

А в сучасних авто з бортовим комп'ютеромпри будь-яких проблемах загориться кнопка Check Engine і буде вказана система, яка не працює.

Є багато випадків з життя, коли початківці, або навіть досвідчені водіїне можуть правильно діагностувати причину поломки та беруться розбирати трамблер або карбюратор, тоді як проблема криється зовсім в іншому. Звідси можна отримати просте правило — якщо ви не знаєте, чому не заводиться машина, то найкраще спробувати завести її з штовхача і поїхати в найближче СТО.