Чому троїть інжекторний двигун на гарячу. Тріє двигун на холодну: причини та способи усунення. Чому троїть двигун: інжекторний, карбюраторний та дизельний

Троїння двигуна – це не що інше, як збій у роботі. Означає несправність, що не функціонує один/кілька циліндрів силового агрегату. У результаті порушується процес згоряння ТВС, що позначається на нестабільному функціонуванні двигуна під навантаженням і перехідних режимах.

Причини троїння

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Сильні вібрації двигуна – перший симптом троїння. Одночасно можуть виникати перепустки запалювання, проблеми вихлопу та інші ознаки. Троїння може мати постійний характер або з'являтися зрідка, може з'являтися під час сильних навантажень на двигун або під час різних температурних режимів.

Збій двигуна при троєнні виділяється насамперед тим, що порушується процес згоряння ТВС у циліндрах. Відповідно, це супроводжується сильними вібраціями. Однак вважати появу посилених вібрацій єдиною ознакою троїння докорінно невірно, оскільки є цілий ряд причин, коли відбувається те ж саме.

До основних неполадок, що сприяють троїнню, можна назвати такі.

1. Надмірна кількість повітря у системі.
2. Багата ТВС.
3. Несправності у системі запалювання.
4. Зношування елементів двигуна, що супроводжується падінням компресії.

Таким чином, силовий агрегат починає троїти внаслідок або невідповідності складу ТВС, або несвоєчасності підпалу суміші, або відсутності можливості підпалити пальне. Можливі також порушення іншого.

Щоб визначити конкретну причину троїння, потрібно звузити коло пошуку, тим самим залишити єдино вірну причину.

1. Починають, як правило, із паливної системи. Потім аналізується надходження повітря. У деяких випадках це викликається збоєм тих чи інших датчиків.
2. Порушення запалення – не менш часта причина троїння силового агрегату. До цього додається ще слабка іскра запалювання свічок. Останні рекомендується перевіряти завжди, як тільки трапляється троїння чи інші проблеми, пов'язані із запаленням. Свічки просто викручуються і оглядаються на момент дефектів, аналізується їх колір і т. д. Наприклад, якщо у свічки пошкоджено ізолятор, то тут явно проглядається гар.
3. Тестування бронепроводки. Якщо двигун троїть зрідка у вологу погоду, в основному це додаткова ознака, що демонструє троїння через дроти. Ознаки як рукою знімає, варто двигуну прогрітися та вийти на свою робочу температуру. Особливу увагурекомендується звернути на гумові ізолятори, які мають властивість з часом розсихатися та розтріскуватися.

Увага. Гумові ковпачки бронепроводки часто псуються після ремонтних робіт. Пробій візуально визначити буває складно, поки не знімається ковпак.

Запалювання

Модуль запалювання – це вузол, який падає під сумнів після всіх проведених перевірок. Саме бобіна може стати винуваткою троїння силового агрегату на неодружених або в інших режимах. Для перевірки котушки потрібно зробити так:

• викрутити свічку, потім прикласти її до маси (будь-якої частини кузова).

Якщо іскра йде хороша, колір її якісний, чутний характерний тріск, то справність бобін під сумнів не ставиться. Навпаки, якщо іскри немає, або вона неякісна, модуль підлягає заміні, і в такий спосіб вдасться «вилікувати» троїння.

Комутатор псується не часто, але й таке трапляється. Перевірити і його треба обов'язково, якщо що, замінити.

Подача повітря

Надлишок повітря або його недолік - причина, що викликає троїння двигуна. Відбувається через втрату системою герметичності. Силовий агрегат починає підсмоктувати повітря, електроніка такий процес не враховує, у результаті порушується функціонування.

Кожен зможе перевірити повітряну систему, оскільки нічого складно у процедурі немає.

1. Перекривається впускний шланг, розташований біля повітряного фільтра.
2. Створюється тиск у системі.
3. Перевіряється місце витоку зниження тиску.

Зрозуміло, якщо тиск не падає, значить, система повністю герметична. І навпаки, якщо повітря виходить із шипінням, то це дозволить не тільки переконатися в підсмоктуванні, а й визначити конкретне місце витоку.

Що стосується нестачі повітря, це відбувається через брудного повітряного фільтра. Останній втрачає свою пропускну спроможність. Що потрібно зробити. Демонтувати фільтр, оцінити роботу силового агрегату без нього. Якщо різниці немає, значить повітряний фільтр взагалі не справляється зі своїми обов'язками, і його потрібно замінити.

Недостатня кількість повітря може бути пов'язана з неполадками дроселя. Його теж важливо вчасно чистити та перевіряти. Бажано здійснювати процедуру під час кожного планового ТО, одночасно із заміною фільтрів, олії тощо.

Як і говорилося вище, причиною троїння двигуна на інжекторі можуть стати датчики. Вони подають імпульси на електронний блок. Якщо сигнал помилковий, то електроніка не може його виправити. Наприклад, якщо надходить інформація, що двигун холодний, а він уже з годину, як працює, електроніка надішле наказ форсункам впорскувати збагачену ТВС. У результаті виникне троїння і безліч інших неприємностей, зокрема і холодну.

Перевірити треба так. Спочатку протестувати інформацію з датчиків, вважати помилки. Порівняти показання зі стандартними значеннями. Якщо будуть великі відхилення, знайдеться причина троїння.

Зниження компресії

Падіння цього параметра може говорити про несправності з ДВЗ, знос його елементів. Згодом прогорають клапани та поршні, внаслідок цього виникає компресія.

Компресія двигуна безпосередньо пов'язана з троїнням. Циліндр чи циліндри припиняють працювати. Примітно, що до перевірки компресії потрібно переходити в останній момент, коли вже були перевірені всі інші можливі причини. Справа в тому, що доведеться втручатися в систему встановленого двигуна, розкривати двигун, а цим займається лише кваліфікований механік. За будь-якої неправильної дії можна пошкодити силовий агрегат.

Внутрішні елементи двигуна можуть і ламатися, наприклад, якщо відбувся обрив ланцюга ГРМ. Щоправда, таке трапляється не часто, але виключати проблему не варто. Замір компресії допоможе визначити стан поршнів та кілець. Наприклад, якщо при вимірі показники низькі, треба залити трохи олії в циліндр, а потім знову перевірити. Якщо показник компресії підвищиться, однозначно несправність у поршневій групі.

Відео: чому троїть Ваз 2109 на холодну

І насамкінець скажемо, що найчастішою причиною троїння стають іскроутворюючі елементи, тобто свічки. Рекомендується їх своєчасно змінювати, щоб уникнути складніших проблем.

Січень 24th, 2016 Admin

Автолюбителі не завжди приділяють час та фінанси для своєчасного обслуговування свого засобу пересування та усунення дрібних неполадок, поки вони не стали великими, нехтуючи першими симптомами майбутніх проблем. Автомобіль у занедбаному стані здатний підвести свого господаря безліччю різних несправностей, однією з яких є так зване "троїння".

Суть неполадки в тому, що один із циліндрів відключається і не бере участі в роботі двигуна з якоїсь причини. У цій статті ми розповімо, як зрозуміти, що двигун «троїть» і чому це відбувається.

Ка до ділу

Цілком ймовірно, що двигун троїть, якщо:

1) Ви чуєте сторонні звуки та відчуваєте сильну вібраціюпід час роботи мотора на холостих оборотах.

2) Свічки запалення вкриті рясним нагаром, потемніли і «закоптилися» тільки в одному циліндрі.

3) Змінився звук вихлопу.

4) У всьому діапазоні оборотів двигуну бракує потужності та тяги.

5) Під час розгону ви відчуваєте невеликі ривки та поштовхи.

6) на холостому ході"плавають" обороти.

Не факт, що ці ознаки вказують саме на троїння, але якщо щось із вищезгаданого відбувається з двигуном вашої машини, настав час провести детальну діагностику.

Чому троїть двигун: інжекторний, карбюраторний та дизельний

Причин, через які один із циліндрів перестав працювати, може бути багато. Однак їх можна локалізувати за 4 напрямками:

• Несправності системи запалення;
• Несправності із системою подачі повітря;
• Несправності системи живлення;
• Зниження компресії через знос циліндро-поршневої групи.

Для скорочення тимчасових витрат на діагностику, слід почергово перевірити, чи є якісь поломки в кожній із перерахованих вище систем або складових частин двигуна. У більшості випадків проблема криється в системі запалення, тому краще з неї і починати.

Як самостійно перевірити, що двигун троїть

• Система запалювання

Найчастіше троє породжує або слабка іскра, або невчасна. Тому перше, що потрібно піддати діагностиці - це свічки. Вивертайте їх по черзі та уважно оглядаєте на предмет:

Пошкодження ізолятора.Ізолятор – це керамічна оболонка свічки (яка сама по собі є стрижнем із металу) білого кольору. Ваше завдання – знайти закопчені ділянки на ізоляторі, які вказують на місце його пошкодження, що зазвичай виглядає як тріщина.

Пошкодження ізоляції ковпачкаабо високовольтного дроту. Вона зазвичай гумова або силіконова, і тому не відрізняється великою міцністю. Діагностика полягає в обприскуванні проводів та ковпачків невеликою кількістю води з пульверизатора при включеному запалюванні. Робити це треба у темряві; якщо бачите маленькі іскорки, значить там пробій. Характерний симптом цієї неполадки – троїння мотора лише за підвищеної вологості повітря, особливо у дощ.

Поломки котушки(-ек) запалювання. Особливо притаманно інжекторних двигунів. Діагностика полягає в тому, щоб викрутити свічку та покласти її на масу, після чого запустити мотор. Ви бачите іскру і чуєте клацання? Котушка працює, інакше її треба замінити. Зауважимо, що при перевірці свічка має бути щільно притиснута своїм різьбленням до маси, та й ковпачок повинен надійно одягнутий на неї. Недотримання цих правил загрожує поломкою котушки чи комутатора.

Поломки комутатора, інакше кажучи, електронний розподільник запалювання. Трапляється таке рідко. Перевірка така: витягніть ковпачок і підключіть до свічки, що має надійний контакт із масою. Знайдіть помічника і попросіть його завести мотор, а самі спостерігайте, чи є іскра у свічки і чи клацає вона. Так треба перевірити всі свічки та ковпачки. Якщо іскри немає – можливо, комутатор настав час міняти.

Поломки самої свічки(-ей). Огляньте свічки по черзі: якщо ви бачите зношування електрода і сильно збільшений зазор, то свічка, швидше за все, не дає іскру, або дає, але занадто слабку.

• Система подачі повітря

Троїння може виникнути тому, що система подачі повітря в циліндр розгерметизувалася. Щоб дізнатися, чи це так, і звідки саме підсмоктується повітря, треба провести таку процедуру: закрийте впускну трубу предметом потрібного розміру (зазвичай підходить масляний фільтр), причому бажано це зробити впритул до повітряного фільтра, а потім за допомогою вакуумного шланга та компресора створіть у циліндрі тиск від 0,5 до 0,7 атм. Потім залишається лише слухати, чи є шипіння. Його нема? Чудово, отже, все герметично. В іншому випадку локалізуйте місце витоку.

Також не заважає перевірити стан повітряного фільтра і заслінок, через які подається повітря, в першу чергу, дросельну.

Буває, що справа не в механічних несправностях, а в «мозках» двигуна, а точніше, у неправильній роботі датчиків витрати повітря та положення дросельної заслінки. Тут упоратися самому буде важко: треба спеціальне обладнаннятак що за діагностикою звертайтеся в сервіс.

• Система харчування

У цьому випадку індикатором неполадок буде тиск палива. Перевіряється воно у автосервісі шляхом зчитування кодів самодіагностики. Якщо воно низьке, то мотор недоотримує пальне, тому й троїть.

Як правило, коренем всіх зол є паливний насос або клапан, що регулює тиск у паливній системі. У разі насоса справа у редукційний клапанабо ж у частині, що нагнітає.

При нормальному тиску слід перевірити стан форсунок. Цілком можливо, що їх час очистити від забруднень або навіть засмічення. Продіагностувати їх необхідно поодинці. Підключіть зняту форсунку до балончика з очищувачем для карбюратора, а її дроти – до акумулятора через лампочку (врахуйте, перевірка має бути короткочасною, інакше можуть виникнути проблеми). Таким чином, ви змоделюєте подачу палива.

Форсунка не відкривається чи тече через втрату герметичності? Сміливо змінюйте її. Якщо справа тільки в тому, що вона не розпорошує пальне, і вона ллється цівком, то проблема вирішується простим промиванням.

Датчики, з яких ЕБУ двигуна зчитують інформацію, можуть неправильно працювати, і це може призвести до труднощів з подачею не тільки повітря, а й палива: надлишок пального заливає свічки, через що і відбувається троїння. Як уже говорилося вище, у цьому випадку діагностику краще провести в автосервісі.

• Зниження компресії

Найнеприємніша причина троїння – недостатня компресія. Якщо це ваш випадок, то готуйтеся як мінімум до заміни поршневої. Причин зниження тиску в циліндрі чимало: вихід із ладу поршневих кілець, прогорання клапанів або поршнів, зміна геометрії самого циліндра та багато іншого. Це тягне за собою великі витрати у фінансовому плані, не кажучи вже про безліч витраченого часу на ремонт.

Найгірше, що в ході локалізації поломки є чималий ризик виявити цілий букет несправностей, ознакою яких є втрата компресії, крім троїння. У будь-якому випадку, для точної діагностики без повного розбирання силового агрегату та докладного дефектування буде не обійтися.

Насамкінець хотілося б сказати, що в більшості випадків троїння лікується нескладним ремонтом із заміною деяких деталей системи запалення, який цілком під силу виконати самостійно. Якщо ж справи серйозніші, ніж ви припускали, логічніше буде звернутися за допомогою до фахівців.

Вираз настільки припав до двору, що автоматично поширилося і інші мотори - незалежно від кількості циліндрів. Тому навіть двоциліндрова Ока частенько «троїла» - хоча правильно було б говорити «однила». А з сучасними європейськими тенденціями до поширення 3-циліндрових двигунів такі мотори матимуть можливість «двоїти». Але використовувати все одно слово «троїти».

Що може спричинити непрацездатність одного циліндра? Основних причин, як ми знаємо ще з часів карбюраторних моторів, лише дві: або нема чому горіти, або нема чим підпалити. Що ж, почнемо загинати пальці:

• Не працює свічка запалювання
• Барахлить високовольтний провід (у кого залишився…)
• Капризує індивідуальна котушка запалювання та її проводка (часто буває, що нею пообідали щури)
• Відмовила форсунка (або переливає, або не відкривається) або її проведення

Поки що все начебто просто - та й способи ремонту при подібних несправностях цілком очевидні: несправні деталі слід замінити. Але бувають ситуації, коли і паливо надходить, і запалення гаразд, але суміш все одно не спалахує. Тому можуть бути інші причини.

• Недостатнє стиснення суміші в циліндрі (погані поршневі кільця, задрана стінка циліндра, прогар в поршні або клапані, неправильне регулюванняклапанів, зависання гідрокомпенсатора у відкритому стані тощо)
• Збіднення суміші внаслідок негерметичності впускного трубопроводу, прокладки, тріщини або підсмоктування повітря через шланг вакуумного підсилювачагальм.
• Негерметичність циліндра (або проникнення в нього рідини, що охолоджує) внаслідок пробою прокладки, тріщини головки блоку і т.п.

У п'ять хвилин подібне «троїння» вже не вилікувати – хіба замінити непридатний шланг від вакуумника можна досить швидко. А ось дефекти типу прогар клапана вимагатимуть капітальної метушні.

При несправності силового агрегату у автовласників виникає безліч питань. Зважаючи на те, що ремонтувати «серце» автомобіля коштує дорого, краще розпізнавати поломки заздалегідь. Так простіше з ними боротиметься. Найбільш поширеною проблемою є порушення функціональності циліндрів чи одного з них. Серед автомобілістів проблему називають "троїт двигун". Які ж причини подібної несправності, і що за ними слідує при несвоєчасному ремонті.

Основні ознаки троїння

Двигун може троїти як постійно, так і періодично. До основних ознак, що визначають проблему, що складається, відноситься наступне:

• звук працюючого агрегату сильно змінюється, натужно гарчить у різних тональностях;
• при подачі неодружених оборотів з'являються сильні, але нерівномірні вібрації, що походять від моторного відсіку;
• знижується потужність двигуна при підвищеному споживанні палива;
• вихлопні гази вилітають із непристойними звуками, їх супроводжує білий чи чорний, але дуже густий дим.

Присутність у автомобіля будь-якої з цих ознак свідчить, що з циліндром, а може, і декількома, виникли проблеми. Несвоєчасне усунення їх призводить до дуже сумних наслідків, що тягнуть за собою капітальний ремонтдвигуна.

Причини несправності

Найбільш характерних причин, що викликають троїння двигуна, лише чотири.

Занадто раннє чи пізнє загоряння ТВС свідчить, що свічки видають слабку іскру, або відбувається затримка її освіти. На слабке іскроутворення впливає нагар, що накопичився на електродах і самому корпусі свічки, що перешкоджає пробою іскри. Зруйнований ізолятор також може спричинити слабке займання. У місці руйнування утворюється нагар, що перешкоджає появі іскри.

За повної відсутності спалаху виною цьому може бути кілька причин:

• зношеність ковпачка свічки;
• несправність комутатора чи котушок запалювання;
• порушення функцій високовольтного приводу.

Кожна причина є приводом робити ретельну перевірку всіх елементів запалювання.

Паливо нерівномірно надходить до циліндра двигуна при порушенні функцій насоса або клапана тиску. Якщо кількість пального, що потрапляє в циліндри, значно перевищує норму, можливо, варто перевірити форсунки, які могли зламатися або просто забруднитися. Порушення ЕБУ двигуна також може спричинити збій, при якому періодично троїть двигун через збільшення/зменшення подачі пального.

Зміст у циліндрах надлишкового повітря свідчить у тому, що розгерметизована система подачі. Несправність дросельних заслінок або забруднений повітряний фільтр провокують недостатність у циліндрах повітряної суміші, що також викликає несправність. Порушення функцій повітряних датчиків та розташування дросельних заслінок сприймається ЕБУ як сигнал до зміни параметрів кількості повітря, що надходить. Це викликає несправності, через що може троїти двигун.

Відсутність компресії або її недостатність є основною причиною троїння двигуна. До цієї проблеми призводить прогорілий поршень несправного циліндра або повна зношеність поршневих кілець. Тут без проведення серйозного ремонту двигуна не обійтися.

Крім основних причин, що викликають троїння двигуна, існують другорядні. Їх розглядають за періодичного троїння. Найбільш поширеною вважаються клапани, зазор яких збільшується на неодружених оборотах, викликаючи троїння агрегату. При прогріванні зазор відновлюється і все проходить. Буває і навпаки. При досягненні мотором оптимальних температур зазор збільшується, провокуючи відповідні наслідки.

Способи діагностики

Коли ознаки, що свідчать про те, що троїть двигун, очевидно, слід провести діагностику для визначення неробочого циліндра, а також причин його несправності. Це можна робити самостійно, заощадивши на СТО.

Визначення проблемного циліндра

При роботі необхідно бути обережними, оскільки перевірка проводиться на заведеному агрегаті.

Спочатку включають запалення, після цього відкривають капот і уважно прислухаються до звуків, які видає двигун. Потім послідовно від'єднуються високовольтні дроти. При відключенні робочого циліндра троїння двигуна подвоюється. Якщо робити відключення свічок несправного циліндра, у поведінці агрегату нічого не змінюється. Також для перевірки існує інший спосіб. Без участі високовольтної проводки по черзі відключаються фішки, які контролюють подачу пального. За змінами роботи двигуна можна виявити примхливий циліндр.

Перевірка запалювання

Від'єднавши високовольтний провід, слід його уважно оглянути щодо пошкодження ізоляції. Перевіряють струмопровідну жилу, при вигорянні чи зламі якої утворюється внутрішній опір чи пробій. Якщо проблем із проводкою не виявлено, слід оглянути свічку запалювання. Виявивши ушкодження у цоколі або присутність нагару, її змінюють. Якщо свічка справна, продовжуємо шукати далі, через що троїть двигун.

Вимірювання кількості повітря

При нестачі повітря збагачується ТВС, провокуючи троїння двигуна. Слід перевірити герметичність системи, яка подає повітряні суміші. Для цього перекривається випускна труба, а повітря нагнітається у циліндри. Характерне шипіння свідчить від розгерметизації повітряної системи. Можна перевірити на засмічення повітряний фільтр.

Визначення кількості пального, що потрапляє в циліндри

Для цього прикріплюється манометр до форсунок і вимірюється системний тиск. Робити це необхідно 4 рази:

1. У момент увімкнення запалювання.
2. При холостий роботіагрегату.
3. При працюючому двигуні зі знятою трубкою пального.
4. Передавши шлангочку зворотного клапана.

Низький тиск говорить про несправність елементів, що становлять паливний насос, або клапанів тиску. При нормальному тиску перевіряється стан форсунок на вихід із ладу чи забруднення.

Вимірювання компресії циліндра

Компресометр вставляється в отвір, розташований на свічці хворого циліндра. Включається запалювання з поступовим збільшенням обертів двигуна. Свідчення знімаються кілька разів. Занижена компресія говорить про знос клапана або поршня або його кілець. Для визначення поломки потрібно робити розбирання двигуна. Зробивши діагностику та встановивши «діагноз», починають виправляти ситуацію. Коли проблема полягає у проводці або свічках, її можна легко усунути, замінивши несправні елементи. Відповідно, надходять із комутатором, а також котушками запалювання. При засміченні як паливної, так і повітряної системи доведеться повозитися. Форсунки промивають спеціальними розчинами, замінюють кисневий датчик, Що виявляє себе некоректно. Якщо після промивання форсунок пальне, як і раніше, заливає свічку, їх замінюють новими. Те саме слід зробити і з іншими елементами, що становлять паливну систему, Вихід з ладу яких викликає троїння мотора.

На завершення слід виправити помилки ЕБУ, що сприяють троїнню агрегату.

Резюме

Троїння мотора - симптом неприємний і серйозний, тому варто уважно ставитися до "залізного серця" свого автомобіля. Краще проводити періодичну діагностику, щоб проблема не застигла зненацька.

Коли в роботі двигуна починають з'являтися різні збої, що супроводжуються нехарактерними звуками, не відразу стає зрозумілим, звідки виник дивний шум і що означає. Тріє двигун - саме такий діагноз можуть поставити фахівці з автомайстерні. Щоб успішно позбутися звуків троїння, потрібно дотримуватися інструкцій.

Загальна інформація

Двигун внутрішнього згорянняє складною системою, яка вимагає регулярного обслуговуваннята ремонту. За відсутності таких процедур підвищується ризик виникнення збоїв та неполадок у роботі агрегату:

Причин таких несправностей дуже багато, але однією з найпоширеніших є троїння. Дефект виникає практично на всіх типах силових установок (дизельні, бензинові), при будь-якому пробігу, стані та інших робочих властивостях ДВЗ.

І якщо двигун троїть, але водій не вживає відповідних заходів, це призводить до незворотних наслідків у вигляді виходу з ладу агрегату. Щоб уникнути цього, важливо своєчасно усунути джерело проблеми.

Щоб двигун працював нормально, а спалювання паливно-повітряної суміші відбувалося правильно, важливо дотримуватися його герметичність. При появі витоків та пошкоджень ЦПГ та ГРМ механізм газорозподілу почне збоїти, що підвищить ризик повної розгерметизації. Втрата герметичності виникає при заляганні чи деформації поршневих кілець, поршня, циліндрів та інших важливих вузлів системи. Також до неї призводить поява тріщин або прогар клапанів ГРМ.

Для визначення несправності, важливо зробити вимірювання компресії в циліндрах. Якщо рівень упав лише в одному циліндрі, то достатньо залити в нього небагато моторної оліїза допомогою шприца. Після виконання такої маніпуляції потрібно провести повторне вимірювання.

Основні причини

Щоб усунути несправність, потрібно розібратися, чому троїть двигун. Причини часто пов'язані з порушенням процесу згоряння паливно-повітряної суміші в циліндрах, що спричиняє сильну вібрацію. Але виникнення вібрацій не завжди пов'язане з троїнням, адже можуть бути й інші фактори, що сприятимуть таким симптомам. До причин, через які двигун починає троїти, відносять:

1. Нестачу або надлишок паливної суміші, що подається в циліндр.
2. Нестача або надлишок повітря.
3. Збої, що викликають раннє чи пізнє запалення.
4. Пошкодження, знос та інші поломки двигуна, що супроводжуються втратою компресії.

У більшості випадків троїння відбувається при використанні неправильного складу палива, несвоєчасному запалюванні або відсутності можливості запалення. Також цьому сприяють неправильні умови згоряння через механічного пошкодженнячи інших збоїв у роботі ДВС.

З огляду на ці дані, можна помітно звузити коло пошуку та кількість приладів для діагностування. В обов'язковому порядку необхідно перевірити паливну систему та інжектор, після чого проводиться оцінка подачі повітря на впуску. У деяких випадках троїння двигуна відбувається при пошкодженні одного датчика ЕСУД.

Одною з частих проблем, що викликають троїння, є пізніше або раннє запалення. Також двигун може троїти при слабкій іскрі свічки, що нескладно усунути самостійно. Насамперед необхідно викрутити свічки і докладно оглянути їх. За наявності пошкоджень на ізоляторі або інших візуальних дефектів доведеться замінити свічку.

Якщо ізолятор пошкоджений, це буде видно неозброєним оком, адже місце поломки вкриється чорним нальотом. До того ж необхідно оцінити стан центрального електрода та уважно оглянути зазор бокового елемента.

На наступному етапі рекомендується провести перевірку проводів свічок. Якщо помічається епізодична троїння при дорозі або при високій вологості повітря, цей вузол може перестати нормально працювати. Силову установку потрібно буде прогріти та вивести в нормальний режим роботи.

Починати роботу потрібно з візуального оглядуковпачка свічки та дроти з максимальним вольтажем. Такі складові вкриті ізоляційним шаром, який згодом пересихає та починає тріскати. В результаті це призводить до витоку струму.

Високовольтні дроти зазнають несправностей при частих ремонтних або сервісних заходах під капотом. Визначити дефект візуально практично неможливо, тому доведеться звернутися до фахівця за допомогою.

Якщо свічки та дроти повністю справні, причиною троїння може стати котушка запалювання. А якщо в двигуні присутні окремо розміщені вузли, явище поширюватиметься на кожну свічку. Для перевірки котушки достатньо викрутити свічку, додати до маси і зробити пуск двигуна. Важливо переконатися, що різьблення свічки щільно прилягає до маси, а ковпачок надійно зафіксовано на свічці. Якщо не дотримуватись правил, котушка може вигоріти, а комутатор вийти з ладу.

При появі гарної іскри з тріском доведеться шукати іншу причину троїння. Якщо іскра відсутня – необхідна заміна котушки. Електронний розподільник запалювання або комутатор зазнає поломок дуже рідко, тому здійснювати його заміну практично не доведеться.

Неправильна подача повітря на впуску також призводить до інтенсивного троїння двигуна. У такому разі підвищується ризик розгерметизації, через яку силова установка підсмоктуватиме зайве повітря, знижуючи загальну потужність та стабільність роботи.

Для перевірки повітряної системи потрібно перекрити впускну трубу біля повітряного фільтра і розпочати накачування повітря для забезпечення потрібного тиску (як правило, воно становить 0,5 атмосфер). Потім слід розпочати пошук місця витоку. Якщо падіння тиску немає - отже, система повністю справна. За наявності шиплячих звуків у якомусь місці, швидше за все, знадобиться ремонт вузла.

Що стосується нестачі повітря, що подає, то її часто викликає забруднення фільтра, Через яку він втратив свою пропускну здатність. Усувають проблему дуже просто: в першу чергу необхідно вилучити фільтр, а потім перевірити, як двигун працює без нього. До того ж проблема виникає і при забиванні дросельної заслінки. Такий елемент потребує ретельної діагностики та перевірки, тому їх потрібно виконати на кожному плановому техогляді, разом із заміною масла, фільтрів та інших робочих елементів.

Нерідко до троїння двигуна призводить пошкоджений ДПДЗ, ДМРВ або інший датчик, що подає неправильний сигнал електронний блок управління. В результаті останній вузол не може визначити, наскільки відкрито заслінку і який об'єм повітряної маси потрапив у двигун. В результаті решта складових силової установкине здатні провести правильний розрахунок складу паливно-повітряної суміші, що спричиняє додаткові неполадки.

Щоб переконатися в несправності датчиків, необхідно перевірити режим роботи сканером, встановленим у діагностичний роз'єм, а потім зіставити отримані дані з номінальними. Будь-які відхилення від норми ведуть до початку троїння двигуна.

Пошкодження системи живлення

Якщо двигун почав троїти, можливо, це призвело до пошкодження системи живлення. Перевіряючи її на наявність несправностей, важливо ознайомитися з робочими властивостями:

• тиск палива;
• інтенсивність підсмоктування.

Перший показник пов'язаний з функціональністю електричного бензонасосу, який встановлений у паливному бакубільшості сучасних автомобілів. Якщо сіточка-фільтр засмічується усіляким сміттям, це викликає збої в роботі електричного мотора. паливного насосаабо погіршує подачу живлення на пристрій.

На етапі перевірки також слід оцінити стан клапана-регулятора в паливній рампі. При надто низькому тиску троїння неминуче.

Після перевірки попередніх вузлів потрібно оцінити стан інжекторних форсунок. У міру експлуатації транспортного засобувони забиваються, що знижує пропускну здатність та призводить до інших збоїв. До того ж, форсунки можуть повністю вийти з ладу. Щоб очистити та перевірити їх, необхідно задіяти промивний стенд, що прокачує спеціальний складдля очищення, а також подає харчування. Система імітує роботу справної форсунки та проводить оцінку продуктивності.

Якщо форсунка не пошкоджена, то закритому станівона не повинна давати текти. До того ж інжекторна системаповинна вчасно відкриватися під час подачі електроімпульсу.

За відсутності проблем із тиском палива та роботою інжектора, залишається провести оцінку стану ЕБУ. І хоч такий елемент дуже виходить з ладу в окремих випадках, але це можливо. Причиною неприємності стає заміна заводської прошивки або програмний чіп-тюнінг.

Якщо неправильно прошити паливну картку, це спричинить таку неприємність, що електронний блок управління почне переливати пальне. Також неминучі проблеми у вигляді заливання свічок запалювання.

Якщо показники компресії двигуна сильно впали, можливо це пов'язано з його зносом. Найчастіше з ладу виходить один або пару циліндрів, внаслідок чого стиск паливно-повітряної суміші відбувається некоректно. Через це нормальне згоряння палива не трапляється, а компресія падає через прогар поршнів і клапанів, знос поршневих кілець та інших проблем.

Щоб усунути несправність, необхідно провести оцінку компресії в моторі, а потім розібрати агрегат для детальної діагностики та ремонту. У будь-якому випадку автомобіліст повинен розуміти, що запускати двигун з несправним циліндромКатегорично заборонено. Якщо проігнорувати це правило, додаткові збої та проблеми просто неминучі. Кінцевий ремонт системи вимагатиме великих фінансових витрат та зусиль.

Список причин троїння двигуна дуже великий. Але щоб зрозуміти, чому машина троїть і як із цим боротися, важливо окремо розглянути тип силової установки (інжекторна або карбюраторна), специфіку ГРМ, загальний стан двигуна та інші. Якщо йдеться про проблеми з карбюраторним мотором, то можливо проблему вдасться усунути звичайним прочищенням та налаштуванням карбюратора.

Для моделей інжекторного типу знадобиться додаткова діагностика, відновлення датчиків, чищення форсунок та інші сервісні заходи. Якщо до потроїння двигуна привели проблеми із самим ДВЗ, доведеться підготуватися до обов'язкового розбирання двигуна для ретельної діагностики та ремонту.

У будь-якому випадку, якщо двигун починає троїти - це серйозний сигнал про необхідність виконання діагностики. У такому разі важливо швидко визначити наявність проблеми, а також підібрати ефективний спосібїї усунення.