Все найкраще про народний автомобіль і не тільки. Ford Focus"Чотири двері" Типові проблеми та несправності

Ford Focus III, 2013

1.6 MT (125 к.с.), володію 6 років

Доброго вам дня. Розкажу Вам історію володіння своїм фордом, із цифрами. Я надаю особисту суб'єктивну думку, деякі сухі об'єктивні факти, висновок же робіть, як кажуть самі. Отже. У 2013 році постало питання купівлі автомобіля. Заїхав я в хундай центр, оглянув наявні автомобілі, глянув ціни і вирішив, що перш ніж робити фатальну помилку зі свого життя варто поглянути на асортимент ситроєну, шкоди та форду. У ситроені за якістю пропонували те саме, що у хундай, тільки за вищою ціною, зрозуміло за значок. Форди спочатку, навіть у мінімальній комплектації краще якістю, ніж хендай і ті ж ситроєни, але ціна, зрозуміло, вище. Засмучений, я розвернувся і рушив на вихід, коли мене зупинив менеджер і запропонував оглянути авто. Ну що чому б і так? Оглянув – сподобалося, забрав. І ось я став щасливим володарем Ford Focus III Trend Sport. Коротко про нього: двигун 1.6, 125 л. механіка, багата комплектація. Я живу і працюю в різних містах і в день наїжджаю щонайменше 120 км, їжджу трасою, дорога переважно хороша. Стиль керування у мене помірний - тобто. розганяюся, гальмую, обганяю та інше плавно, Середня швидкістьтрасою приблизно 110-120 км/год. Вище швидкість не бачу сенсу тримати з низки причин, які у відкликанні упущу. Загальні враженняза шість років володіння автомобілем: - Зовнішньо форд виглядає гідно. - Усередині, спереду, місця достатньо, сидіння зручні, з бічною підтримкою. Водійське регулюється за висотою, вильотом та ін., дуже зручно і легко підлаштувати все під себе. Однак ззаду, на пасажирських сидінняхмісця практично не залишається, двом хлопцям середньої комплектації вже стає не зручно, говорити про великих хлопців, як я і мої друзі сенсу взагалі не має - ззаду для таких місця нуль, тому тих, хто найбільший садив уперед, а решта розсаджувалась ззаду. Багажник з літражу гарний, але по висоті вскуваний все ж таки. - Салон дуже ергономічний, приємне блакитне підсвічування не напружує очі, все що треба знаходиться під рукою. По шумку мені нема з чим порівнювати, тому випущу цей момент. Загалом із салоном досить тихо. - По оглядовості могло бути краще, ліва стійка трохи перекриває огляд, через що кілька разів були небезпечні ситуації. - Ходівка досить жорстка, як у трамвая. В основному це від того, що колеса 16 низькопрофільні, але ще й від того, що підвіска посилена, якщо вірити виробнику. На цьому ґрунті у мене вийшов невеликий затик, коли міняв стійки - задні з провини йдуть якісь інші, такі, що майже ні в кого їх не було. Посадка досить низька. Цікава особливість, пару разів застрявав у бруді, але за допомогою товариша спокійнісінько виїхав, справа в тому, що даний автомобільякимось чином блокує... не диференціал, його в машини немає, а щось там, у приводах... таким чином, що обертаються обидва передні колеса, а не тільки те, якому легше, від того і виїжджав, я газую, друг штовхає) - Двигун бензин PNDA 125 к.с. насправді доопрацьований двигун 115 к.с. другого фокусу з виправленими болячками останнього. За даними заводу виробника ресурс 250 т.км, практично ж вони спокійно ходять 400-450 т.км. Взимку заводиться без проблем. Двигун у комбінації з механічною п'ятиступінчастою коробкоюавтомобіль показує дивовижну динаміку, як зауважив мій товариш - динаміка можна порівняти з тойотівським 1G-FE. У місті її вистачає за очі, проте на трасі відчувається нестача сил - таки двигун 1.6. Наприклад, щоб обігнати вантажівку краще перекинути з п'ятої не на четверту, а на третю, тоді маневр вийде чудово. Комплектація спорт напхана різними малопомітними але приємними приблудами, типу ЕСП, допомоги торкання в гірку та ін Одна з приємностей полягає в тому, що при наборі швидкості оберти після того, як відпустив газ для перемикання передачі, не падають відразу в нуль, а встановлюються тримаються певному числі, залежно від швидкості. Тобто. комп синхронізує обороти двигуна під обороти коробки /обмовлюся відразу, не знаю чи на інших фокусах чи ні/ - Головне світло, поки стояли галогенки, взагалі не світить, нічого не видно, особливо в сльоту. Мокра бруд потрапляє на нагріті лампи, засихає і видимість йде в нуль. Так як я їжджу в основному по трасі, то абсолютно природно, що весь капот, передній бамперлобове та крила вкрилися мікро-і не тільки-сколами, проте жодного рижика за 6 років не з'явилося, залізо заводом оброблено на відмінно. Однак на задньому крилі, в районі арки відлущується фарба, як я зрозумів це на всіх фордах так, нічого критичного. - Електрика. Це окрема тема. Часто змінював лампи денного світла. Задні лампи стоп сигналів і туманок не зрозумій, від чого перегорають, так само змінював часто. Якийсь час помічав, що заїхавши на заправку світилося лише підлогу машини, тобто. лише одна сторона ДХО та габаритів з боку бачка. Пізніше вичитав, що це зроблено заводом має намір підсвічувати конкретну сторону при зупинці на трасі або де-небудь ще. І це можна запускати за власним бажанням.

Несправності та ремонт двигуна Ford Focus 3 Ti-VCT 125 к.с.

Двигун Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6л. 125 л.с. той же самий Duratec Ti-VCT 1,6 105 к.с.c системою зміни фаз газорозподілу, але з іншими розподільними валами, зміненими фазами газорозподілу, іншим вихлопом, більш раннім відсіканням, звідси маємо приріст потужності на 20 к.с. Ресурс двигуна форда фокуса 1.6 125 к.с. за даними заводу складає 250 тис. км. Знаючи, що мотор є старим 115-сильним від фокусу II, можна припустити реальний моторесурс в 300-350 тис.
Привід ГРМ у двигуна ремінної, обов'язково раз на 160 тис.км. проводиться заміна роликів та ременя. Як і всі попередні моделі 1,6 літрового двигуна, так само надійний, без явних слабких місць, Але за словами власників, їде він гірше за старий 1,6 115 к.с. В решту косяки та недоліки ті ж, що й на попередніх Зетеках.
Для Ford Fiesta Mk VI цей двигун випускається в дефорсованому варіанті, потужністю 120 к.с.

Тюнінг двигуна Ford Focus 1,6 125 к.с.

Доопрацювання даного мотора 1 в 1 повторюють те, що робилося на минулому дорестайлінговий двигун форд фокус 2. Про це читаємо в статті тюнінг Ti-VCT 115 к.с.

Ford Focus 3 двигун 1.6літра розроблено ще на початку 2000-х років. З жовтня 2015 року Duratec 1.6 TI-VCT виробляють у Росії на новому автоагрегатному заводі американського концерну. Двигун встановлюють на російські Ford Focus, Fiesta і навіть Ecosport. Конструктивно один і той же двигун має потужність 85, 105 і 125 к.с.

Процес складання двигуна на російському заводіна фото нижче.

Різниця потужності досягається виключно індивідуальною прошивкою блоку керування (ЕБУ). Відповідно дешевші базові версії Фокус отримують 85 сильну версію, а дорожчі 125 сильну версію двигуна. Це скоріше маркетинговий хід, ніж технічно обґрунтована різниця. Атмосферний бензиновий мотормає систему зміни фаз газорозподілу на обох розподільних валах і ремінний привід ГРМ. Про інші особливості двигуна поговоримо далі.

Влаштування двигуна Фокус 3 1.6 л.

Двигун Duratec 1.6 TI-VCTбензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шістнадцятиклапанний, з двома розподільними валами. Розташування в моторному відсікупоперечний. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа приводу допоміжних агрегатів.

Система живлення - фазований розподілений упорскування палива (норми токсичності Євро-5). Двигун із коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат- єдиний блок, закріплений у моторному відсіку на трьох еластичних гумометалевих опорах. Права опора кріпиться до кронштейна, розташованого на правій стінці блоку циліндрів, а ліва та задня - до картерів коробки передач.

Праворуч на двигуні (по ходу руху автомобіля) розташовані: привод газорозподільного механізму (зубчастим ременем); привід насоса охолоджуючої рідини, генератора та насоса гідропідсилювача керма (полікліновим ременем); привід компресора кондиціонера (полікліновим ременем); масляний насос.
Зліва розташовані: котушка запалювання, випускний патрубок системи охолодження та датчик температури рідини, що охолоджує.

Спереду: впускний трубопровід з дросельним вузлом, паливна рампа з форсунками, масляний фільтр, покажчик рівня масла, генератор, стартер, насос гідропідсилювача керма, компресор кондиціонера, термостат, датчики положення колінчастого валу, детонації та недостатнього тискуолії.
Позаду: каталітичний колектор системи випуску газів, що відпрацювали, датчик фаз. Зверху: свічки запалювання.

Блок циліндрів Ford Focus 3 1.6 літравідлитий з алюмінієвого сплаву за методом Open-Deck з вільно стоять (у верхній частині блоку) гільзами «мокрого» типу. У нижній частині блоку циліндрів розташовані опори колінчастого валу - п'ять ліжок корінних підшипників валу із загальною для всіх ліжок плитою (знімною кришкою), що кріпиться до блоку десятьма болтами.

У блоці Фокусу основною деталлю (крім поршнів і шатунів звичайно) є колінчастий валвиконаний з високоміцного чавуну, з п'ятьма корінними та чотирма шатунними шийками. Вал має вісім противаг, виконаних на продовженні його «щік». Противаги призначені для врівноваження сил і моментів інерції, що виникають під час руху кривошипно-шатунного механізму під час роботи двигуна. Вкладиші корінних та шатунних підшипників колінчастого валу сталеві, тонкостінні, з антифрикційним покриттям.

Корінні і шатунні шийки колінчастого валу з'єднують канали, просвердлені в тілі валу, які служать не тільки для підведення моторної оліївід корінних до шатунних підшипників, але і для відцентрового очищення олії від твердих частинок та відкладень при обертанні валу. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу встановлені: зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) та шків приводу допоміжних агрегатів.

Головка блока циліндрів двигуна Фокус 3 1.6 л.

Головка блоку Duratec 1.6 TI-VCTвиконана з алюмінієвого сплаву. Привід розподільчих валів – зубчастим ременем від шківа колінчастого валу. Автоматичне Натягувальний пристрійзабезпечує необхідний натяг ременя у процесі експлуатації.

Клапани в головці блоку циліндрів розташовані в два ряди, V-подібно, по два впускні і два випускні клапани на кожен циліндр. Клапани наводяться в дію кулачками розподільчого валучерез циліндричні штовхачі. На валу виконано вісім кулачків - сусідня пара кулачків одночасно керує двома клапанами (впускними або випускними) кожного циліндра. Опори (підшипники) розподільних валів (п'ять опор для кожного валу) виконані роз'ємними. Отвори в опорах обробляються у збиранні з кришками.

Масляний насос Ford Focus 3

Мастило двигуна - комбіноване. Під тиском масло подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого валу, пар «опора - шийка розподільчого валу». Тиск у системі створює масляний насос із шестернями внутрішнього зачеплення та редукційним клапаном. Масляний насосприкріплений до блоку циліндрів праворуч. Провідна шестерня насоса встановлена ​​на лисках носка колінчастого валу. Насос через маслоприймач забирає масло з піддону картера і через масляний фільтр подає його в головну магістраль блоку циліндрів, від якої відходять масляні канали до корінних підшипників колінчастого валу і канали підведення масла до підшипників розподільних валів головки блоку циліндрів.

Привід ГРМ Ford Focus 3 1.6 л.

Привід газорозподільного механізму Фокус 3 1.6 ременний. У разі обриву ременя ГРМ гне клапана, тому заміну необхідно проводити строго за регламентом заводу виробника. Особливістю двигуна із системою зміни фаз газорозподілу вважатимуться наявність виконавчих механізмів зміни фаз закріплених на шківах распредвала. У разі заміни ременя ГРМ необхідно жорстко фіксувати не тільки розподільні вали, а й виконавчі механізмизміни фаз спеціальними пристроями. Як на фото трохи нижче.

Технічні характеристики всіх трьох модифікацій двигуна Focus 3.

Характеристики двигуна Ford Focus 3 85 к.с.

• Робочий об'єм – 1596 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 79 мм
• Хід поршня – 81.4 мм
• Привід ГРМ – ремінь
• Потужність к.с. (кВт) – 85 (63)
• Крутячий момент – 141 Нм
• Максимальна швидкість – 170 км/год
• Розгін до першої сотні – 14.9 секунд

Характеристики двигуна Фокус 3 105 к.с.

• Робочий об'єм – 1596 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 79 мм
• Хід поршня – 81.4 мм
• Привід ГРМ – ремінь
• Потужність к.с. (кВт) – 105 (77)
• Крутячий момент – 150 Нм
• Максимальна швидкість – 180 км/год
• Розгін до першої сотні – 12.3 секунд
• Витрата палива по місту – 8.3 літри
• Витрата палива в змішаному циклі- 5.9 літра
• Витрата палива трасою – 4.6 літра

Характеристики двигуна Ford Focus 125 к.с.

• Робочий об'єм – 1596 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 79 мм
• Хід поршня – 81.4 мм
• Привід ГРМ – ремінь
• Потужність к.с. (кВт) – 125 (92)
• Крутячий момент – 159 Нм
• Максимальна швидкість – 190 км/год
• Розгін до першої сотні – 10.9 секунд
• Витрата палива по місту – 8.3 літри
• Витрата палива у змішаному циклі – 5.9 літра
• Витрата палива трасою – 4.6 літра

Раніше всі атмосферні бензинові 1.6-літрові мотори для Фокус 3 везли з Британського заводу Ford Motor Company Bridgend Engine. Але з квітня 2016 року на всі Ford Focus ставлять російські двигуни зібрані в Єлабузі. З жовтня 2015 з російськими моторами збирають Fiesta, а з січня 2016 кросовер EcoSport також отримав вітчизняний 1.6 літровий силовий агрегат Ford.

Поки що основний двигун Форд Фокус 3, Це бензиновий атмосферний агрегат серії Duratec, у версії ST встановлюють потужний турбований двигун EcoBoost, об'ємом 2 літри (249 к.с.). Рестайлінгова версія Ford Focus III швидше за все як базовий отримає двигун "Екобуст" об'ємом всього 1 літр і потужністю 125 коней.

Сьогодні ми докладніше розберемося в характеристиках двигунів Ford Focus 3. Почнемо мабуть з найпотужнішого турбомотора EcoBoost 2.0. Пропонуємо фото даного силового агрегату для наочності.

Двигун Форд Фокус 3 "Екобуст" 2.0має повністю алюмінієву головку блоку циліндрів, сам блок циліндрів із того ж металу, на 4 циліндри припадає 16 клапанів. Це класичний DOHC, з двома розподільними валами. Як привод ГРМ використовується ланцюг. При 249 л.с. крутний момент складає 360 Нм, що дозволяє розганяти Ford Focus III ST до першої сотні за 6,5 секунди. Всі ці показники досягаються завдяки прямому впорскування палива і звичайно турбонаддуву. Детальні характеристикидвигуна Фокус СТ трохи нижче.

Характеристики двигуна EcoBoost 2.0 (249)

• Робочий об'єм – 2.0 літри
• Потужність кінських сил – 249
• Потужність кВт – 184
• Ступінь стиску – 9.3:1
• Крутний момент – 360 Нм при 1750 оборотах за хвилину
• Максимальна швидкість – 248 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні – 6.5 секунд
• Витрата палива у змішаному циклі – 7,2 літра

До речі, версія ST з цим двигуном може бути не тільки 5 дверним хечтем, але і універсалом.

Атмосферні двигуни Фокус 3 сімейства Duratecпредставлені Росії чотирма варіантами потужності 85, 105, 125 і 150 кінських сил. При цьому перші три мають однаковий об'єм 1,6 літра, останній найпотужніший 2 літровий. Найпотужніший силовий агрегат у 85 конейвстановлюється тільки на Ford Focus у кузові хетчбек, у найдешевшій комплектації. Цей мотор має всього 8 клапанів, Звідси і така низька потужність, решта двигунів це 16-ти клапанники. До речі, мотори Фокусу потужністю 105 і 125 коней Duratec Ti-VCT мають змінні фази газорозподілу, а 2-літровий безпосереднє упорскування. Показники двигунів (і фото 2 літрового) нижче.

Характеристики двигуна Duratec 1.6 (85)

• Робочий об'єм – 1.6 літри
• Потужність кінських сил – 85
• Потужність кВт – 63
• Крутячий момент – 141 Нм
• Максимальна швидкість – 170 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні – 14.9 секунд
• Витрата палива у змішаному циклі – 5,9 літра

Характеристики двигуна Duratec 1.6 (105)

• Робочий об'єм – 1.6 літри
• Потужність кінських сил – 105
• Потужність кВт – 77
• Крутячий момент – 150 Нм
• Максимальна швидкість – 187 (МКПП), 182 (АКПП) кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні - 12.3 (МКПП), 13.1 (АКПП) секунд
• Витрата палива у змішаному циклі – 5,9 (МКПП) 6,4 (АКПП) літра

Характеристики двигуна Duratec 1.6 (125)

• Робочий об'єм – 1.6 літри
• Потужність кінських сил – 125
• Потужність кВт – 92
• Крутячий момент – 159 Нм
• Максимальна швидкість – 196 (МКПП), 193 (АКПП) кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні - 10.9 (МКПП) 11.7 (АКПП) секунд
• Витрата палива у змішаному циклі – 5,9 (МКПП) 6,3(АКПП) літра

Характеристики двигуна Duratec 2.0 (150)

• Робочий об'єм – 2.0 літри
• Потужність кінських сил – 150
• Потужність кВт – 110
• Крутячий момент – 202 Нм
• Максимальна швидкість – 204 (МКПП) 200 (АКПП) кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні - 9.2 (МКПП) 9.3 (АКПП) секунд
• Витрата палива у змішаному циклі – 6,7 (МКПП) 6,4 (АКПП) літра

Ну а тепер головне питання, ланцюг або ремінь ГРМ у двигуні Ford Focus 3. Давайте розбиратися по порядку. У двигуна робочим об'ємом 2 літри потужністю 150 коней коштує ланцюгу приводі ГРМ. А ось у всієї лінійки двигунів Ford Focus 3 робочим об'ємом 1,6 літра стоїть ремінь ГРМ. Так що при сторонньому шумі, що шелестить, з-під капота краще перевірити стан ременя, оскільки його обрив нічого хорошого вам не обіцяє.

28.02.2017

Ford Focus – типовий представник невеликих міських автомобілів класу C. Він створений на основі платформи С1 від Форда, на ній же створювалися Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Форд Фокус конкурує з Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza. Ford Focus був укомплектований різними моделями двигунів, серед них як бензинові так і дизелі. Модельний ряд значний від 1.4, 1.6 екобуст двигунів до 2.5 турбо моторів, що мають 300 к.с. під версією RS. Розглянемо ступінь надійності, ресурсу, правил експлуатації таких двигунів.

ДВИГУН DURATEC TI-VCT 105 Л.С.

Двигун Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 л. 105 л.с. аналогічний Duratec Ti-VCT 1,6 115 л.с. має систему, що змінює фази газорозподілу, але пригнічений під вимоги екологічних норм Євро-5. Цим зумовлено зниження потужності на 10 л. З технічної точки зору двигун є повторенням попередньої версії, отже ресурс двигуна Ford Focus 1.6 105 к.с. за даними виробника - 250 тис. км., але на практиці досягає 300-350 тис. Двигун має ремінний ГРМ привод, що диктує необхідність обов'язкової заміни роликів і ременя кожні 160 тис.км. Для двигуна характерні надійність, відсутність слабкостей, але щодо низька потужність. Для любителів швидкісної їзди підійдуть більше потужні двигуни. Мінуси та плюси характерні для всієї лінійки Zetec-SE. Є версії двигуна потужніше, до 125 к.с.

МОЖЛИВОСТІ ТЮНІНГУ.

Доробки ідентичні тюнінгу Ti-VCT 115 к.с. Через те, що потужність двигуна примусово знизили, під вимоги Євро-5, можна через прошивки підняти потужність до 140 к.с., це, як запевняють фахівці. Насправді ж впевнено можна говорити про 115-120 к.с.

ДВИГУН ФОРД ФОКУС 3 TI-VCT 125 Л.С.

Двигун Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 л. 125 л.с. аналогічний Duratec Ti-VCT 1,6 105 л.с. має систему, що дозволяє змінювати фази газорозподілу, тільки распредвали інші, змінені самі фази газорозподілу, інший вихлоп, відмінна відсікання. Все це дає збільшену на 20 л. потужність. Ресурс двигуна за офіційними даними - 250 тис. км. Враховуючи, що, по суті, це старий двигун від другого Фокусу 115 к.с., практично ресурс може досягати 300-350 тис. Наявність ГРМ з ремінним приводом, необхідно кожні 160 тис.км. міняти ролики та ремінь. Аналогічно попереднім 1,6 літровим варіантам двигун є надійним, без явних слабкостей. Однак на практиці їздить гірше за старий 1,6 на 115 к.с. Мінуси ж аналогічні попереднім варіантам Зети. Під Ford Fiesta Mk VI двигун дефорсували, до потужності 120 к.с.

МОЖЛИВОСТІ ТЮНІНГУ

Можливості з доопрацювання даного двигунаідентичні можливостям тюнінгу Ti-VCT 115 л.с.

ДВИГУН FOCUS 3 DURATEC 2.0

Двигун Ford Duratec HE Ti-VCT 2,0 л. 150 л.с. створено Mazda. Як основу взяли застарілий Duratec HE 2.0L 145 к.с. додавши до нього систему змін фази газорозподілу та безпосереднє упорскування (GDI). Двигун має ресурс у 300 тис. км, за заявами виробника. Практичних даних щодо ресурсу двигуна поки немає. У нашій країні потужність двигуна примусово знизили до 149 к.с, початкова ж потужність досягає 160-163 к.с. Як і у попереднього Duratec HE 2.0, маємо наявність ланцюгового приводу ГРМ для більшої надійності. Вистачає ланцюга на 200-250 тис. км. Особливістю системи GDI є вимогливість до якості пального, тому низька якість палива загрожує несправностями ТНВД. На різке прискорення автомобіль з таким двигуном відгукується із запізненням і невеликим провалом. Є невелика вібрація коли обороти двигуна низькі і неодружені (це не несправність, а специфіка двигуна Duratec 2.0 HE Ti-VCT). Для продовження терміну служби двигуна необхідно проводити більше часту замінуолії, бажано кожні 8-10 тис. км. Інших значних мінусів поки що назвати не можна, і відгуки про двигун, як правило, позитивні.

МОЖЛИВОСТІ ТЮНІНГУ

Як зазначалося, потужність двигуна примусово довели до 149 к.с. Початкова потужність двигуна 163 л.с. Для її досягнення проводиться тюнінг через перепрошивку. До суттєвих змін з'являються з 5000 до 6500 оборотів, щоправда збільшується і витрата пального. Ряд прошивок усувають провали при прискоренні, збільшують еластичність двигуна третього Фокусу при середніх обертах. На допомогу прошивці буде заміна впуску і вихлопу (під Focus встановлюють і перше і друге від ST), це призводить до збільшення потужності до 170.

Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter

Інспектор ДІБДР може оформити штраф та надіслати повідомлення про нього як за місцем прописки, так і туди, де водій працює. Оскільки автомобіліст може проживати взагалі в іншому місті, а у разі отримання квитанції заявити, що не бачив повідомлення, найчастіше саме за місцем роботи надсилають документи.

Якщо бажання надавати таку інформацію немає, є кілька способів, як уникнути відповіді.

Чи не ділитися інформацією.На дорозі виникає дуже багато спірних ситуацій, вирішувати які згодом доводиться у суді. Не всі водії йдуть на це, деякі згодні доводити свою правоту до кінця, інші просто оплачують штрафи, отримані від інспектора ДІБДР в надії, що в майбутньому такого не повториться.

Якщо автомобіліст вважає, що він нічого не порушив, але інспектор вимагає вказати місце роботи, а не прописки, він має право не надавати цю інформацію. Можна уникнути конкретної відповіді за допомогою наступних прийомів:

• Назвати не місце роботи, а сферу діяльності, наприклад, вказати, що водій працює лікарем, програмістом чи кимось іншим
• Вказати, що на Наразіконкретної роботи немає і людина знаходиться у пошуку місця для працевлаштування. У такому разі зайвих питань зазвичай не виникає

Чи не вступати в конфлікт.Якщо працівник дорожньої служби продовжує вимагати конкретної відповіді, можна прямо сказати, що автомобіліст не має наміру надавати таку інформацію. За законом це не заборонено, а інспектору ДІБДР не залишиться іншого виходу, як направити повідомлення про штраф за місцем прописки.

Головне в цій ситуації не вступати в конфлікт, спілкуватися зі співробітником ДІБДР стоїть спокійним тоном, ведучи конструктивний діалог. У більшості випадків саме тон при спілкуванні та спокій дозволяють автомобілістам навіть у найкритичніших ситуаціях отримати замість штрафу попередження.

Підсумок.Так як багато автомобілістів при зустрічі з інспектором ДІБДР шукають шляхи, щоб не сплачувати штрафи, співробітники дорожньої служби часто просять вказувати не тільки адресу прописки, а й місце роботи, надсилаючи квитанції саме на адресу організації.

Проте за бажання водій може не вказувати адресу місця роботи, для чого є кілька порад. Уникнути покарання у цьому випадку не вдасться, проте повідомлення інспектор змушений буде надіслати на адресу прописки громадянина.

Попит на автомобілі марки Datsun постійно знижується. Все це відбувається тому, що всі моделі мають застарілу конструкцію та примітивний дизайн кузова.

Але нещодавно стало відомо, що у жовтні у продажу з'являться модернізовані Datsun GO та GO+.

Компактвени з'явилися у продажу ще 5 років тому. І тому обидві моделі отримали нову трансмісію – варіатор X-tronic. Сама автоматична коробка вже далеко не нова, вона також встановлюється на Nissan Juke.

Як двигун покупцям доступний лише одиничний атмосферний мотор об'ємом 1,2 літра і потужністю 68 к.с.

Версія GO+ від звичайної GO відрізняється лише кількістю посадкових місць. У GO+ їх сім, а у GO вже лише п'ять.

Оснащення обов'язкових моделей трохи поповнилося. Тепер топова комплектація має: систему курсової стійкості, додаток Airbag, мультимедійну систему, яка може коннектуватись зі смартфонами.

Прайс на оновлені автомобілі не розголошується. Нагадаємо, що придбати Datsun Go на індійському ринку можна за ціною від 332 078 рупій (299 000 рублів). А Datsun Go+ обійдеться вже мінімум 386 588 рупій (349 000 рублів).

Стимулювання попиту.Міністр зазначив, що соціальні програми справді працюють. У червні було виділено з бюджету 10 млрд. рублів для підтримки вітчизняних виробників та стимулювання попиту на російські авто. Виділених коштів має вистачити до кінця поточного року.

На початку року програми показали свою ефективність, наприклад, у березні уряд виділило 10,4 млрд. рублів, а вже у травні всі кошти були використані. Держпрограми дають вигоду не лише виробникам, а й покупцям:

• Допомагають підтримувати попит на моделі вітчизняного виробництва
• Дилери завдяки держпрограмам можуть зробити покупцям суттєві знижки
• Росіяни можуть вигідно купити новий автомобіль

Цільова аудиторія.Денис Мантуров зазначив, що поки що планується виділити 19 млрд. рублів, швидше за все, в першу чергу, вони будуть використані для продовження дії програм "Перший автомобіль" та " Сімейний автомобільдля населення. Субсидувати і підтримувати програми лізингу політики планують за залишковим принципом, поки йде обговорення майбутніх фінансових вливань та їх призначення.

Цього року держпрограми дали свої результати, а продажі серед російських виробниківзросли на 1,7%. Наприклад, за програмою "Сімейний автомобіль" росіяни отримали можливість купити машину вартістю до 1450000 рублів. Надається вона лише громадянам з дітьми, які не купували транспортний засібпротягом кількох останніх років. Купити машину з використанням держпідтримки можна лише у кредит.