Chevrolet Aveo T250 – це рестайлінг попередньої версії, а не нове покоління, як усі думають. Хоча візуально здається, що це нове покоління, оскільки змін багато. Тут нові мотори, змінені характеристики підвіски та ще багато всього. Давайте обговоримо все докладніше.

Екстер'єр

Зовнішній вигляд змінився непогано, з'явився новий капотз найбільш визначними рельєфностями. Також спереду знаходяться інші фари, вони більші за розміром, а начинка залишилася галогенною. Невелика решітка радіатора виділяється величезною кількістю хрому, що візуально робить автомобіль дорожчим. Масивний та рельєфний бампер моделі має у нижній частині повітрозабірники. У тій області присутні круглі протитуманні фариз хромованою окантовкою і хромованою горизонтальною лінією, яка з'єднується з оптикою.

Бічна частина седана має напрочуд сильно роздуті. колісними аркамиякі не можуть не радувати, особливо абсолютно молоду аудиторію. Є штампувальна лінія приблизно посередині, а також подібна є у верхній частині. Помітний повторювач сигналу повороту овальної форми, але невеликий.

Ззаду відразу привертає увагу досить велика оптика із непоганим кольоровим оформленням. Кришка багажника радує наявністю спойлера, а також лінією, що злегка випирає, яка відповідає розміру сигналу повороту на оптиці. Масивний бампер авто порадує хіба що рельєфною формою у нижній частині.

В основному був популярним седан Шевроле АвеоТ250, але була 5-дверна версія 5D і 3-дверна 3D. Оскільки наша країна більше любить седан, його розміри:

• довжина – 4310 мм;
• ширина – 1710 мм;
• висота – 1505 мм;
• колісна база – 2480 мм;
• кліренс – 155 мм.

Технічні характеристики

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Бензин	1.2 л	84 л.с.	114 H*m	12,8 сек.	170 км/год	4
Бензин	1.4 л	101 л.с.	131 H*m	11,9 сек.	175 км/год	4
Бензин	1.6 л	109 л.с.	150 H*m		-	4

У нашій країні продавали лише два двигуни, але в лінійці насправді їх 3. Вони звичайно ж не виділяються високою потужністю, але для звичайної міської їзди їх достатньо. Тепер обговоримо їх докладніше.

1. Перший агрегат, це 16-клапанний двигун об'ємом в 1,2 літра. Він звичайно ж атмосферний і видає 84 кінські сили та 114 одиниць моменту, що крутить. З цим мотором седан розганяється до першої сотні за 13 секунд, а максимальна швидкість дорівнює 170 км/год. Витрата в районі 7-ми літрів у місті та 5-ти літрів по трасі.
2. Другий двигун у лінійці Chevrolet Aveo T250, це 1,4, який видає 101 кінську силуі 131 H*m моменту, що крутить. Динаміка стала кращою, а саме 12 секунд до сотні та 175 км/год. максимальної швидкості. Витрата більша – 8 літрів у місті і також 5 літрів по трасі.
3. Мотор об'ємом 1,6 літра є найпотужнішим у лінійці. Він також атмосферний, але видає вже 109 коней і 150 H*m моменту, що крутить. На жаль, немає даних про те, скільки він витрачає і яка у нього динаміка, але швидше за все вони не відрізняються від попереднього двигуна.

Підвіска у автомобіля незалежна спереду, це всім знаменитий Макферсон, ззаду використана напівнезалежна система - балка. Зупиняється авто за допомогою дискових гальм спереду, які мають вентиляцію. Ззаду застосовані барабанні гальма. Коробки передач у лінійці наступні – 5-ступінчаста механіка та 4-ступінчастий автомат. Привід авто передній.

Салон

Якість інтер'єру Chevrolet Авео Т250, звичайно ж не на високому рівніАле все це аргументовано вартістю автомобіля. Застосовані крісла з невеликою бічною підтримкою та тканинною обшивкою. Спереду місця більш-менш достатньо, а ось ззаду його дуже мало. Задній диван, призначений для трьох людей, не особливо зручний і простору для ніг там мало. Для задніх пасажирівна тунелі є підстаканник, що є, безумовно плюсом.

У самому верху панелі торпедо присутні електронні годинники. Центральна консоль на самому початку має круглі дефлектори повітря. Під ними розташована штатна магнітола, яка має безліч кнопок і маленький монітор, він відображає інформацію про радіо станцію, що програється, або треку. Блок кліматичної установки виглядає непогано – невеликий монітор, дві крутилки та кілька кнопок. У самому низу є попільничка та прикурювач.

Тунель отримала велику нішу для дрібниць, ручку коробки, а також ручник гальма стоянки. До речі бардачок у моделі невеликий, документи вміщаються важко. Водієві в руки дістанеться 4-х спицеве рульове колесощо має невелику кількість кнопок. Панель приладів отримала аналогові датчики спідометра, тахометра рівня палива та температури двигуна. Також є малоінформативний бортовий комп'ютер.

Багажник моделі Chevrolet Aveo T250, на жаль, не дає можливості збільшити свій об'єм, складаючи сидінь. Об'єм багажника дорівнює 400 літрам і в принципі цього достатньо. До речі даний автомобільбув перевірений на безпеку компанією EuroNCAP, і там він отримав лише 2 зірки з 5-ти.

Ціна

Модель можна придбати на вторинному ринкуза бажання і в принципі на комплектацію звертати увагу не варто, оскільки відмінності у них мінімальні. У середньому за 250 000 рублів можна купити цю машину та насолоджуватися покупкою.

Варто її купувати чи ні, це звичайно ваше рішення і залежить воно тільки від вас. Як нам здається тут дуже слабке оснащення та слабка безпека. Тому ми не рекомендуватимемо її, а просто залишимо підсумкове рішення за вами.

Відео

Автомобілі Chevrolet Aveo стали популярні завдяки надійності та сучасному дизайну.

За 13 років випуску корейській філії виробника General Motors вдалося продати сотні тисяч автомобілів, а відгуки власників підтверджують висока якістьскладання та невеликі витрати в процесі обслуговування.

За заявою автолюбителів правильний доглядта регулярне ТО гарантують 250-300 тис. пробігу без капітального ремонту, що для корейського виробника вважається чудовим варіантом.

У чому особливості експлуатації автомобіля? Які слабкі місця мають місце у моделях Т250 та Т300? Про що свідчать відгуки реальних власників? Про все це ви дізнаєтесь далі.

Досвід експлуатації

Щоб зрозуміти особливості автомобіля, варто окремо розглянути кожну його складову.

Двигун.

Спочатку на автомобілях Chevrolet Aveo виробник ставив два типи мотора - на 1.2 і 1.4 літра.

Відмінна риса обох силових агрегатів - наявність ременного приводу ГРМ.

Ще один нюанс – наявність ідентичної кривошипно-шатунної групи. Головна різниця лише у числі клапанів на один циліндр.

Мотор об'ємом 1.2 літра обладнаний розподільчим валом меншого об'єму і вісьма клапанами. Той двигун, що потужніший (на 1.4 літри), обладнаний двома розподільними валами та 16 клапанами.

Практика показала, що інтервал заміни олії (15 тис. кілометрів) завищений, тому в моторах 1.2 літра спостерігається надмірне зношування розподільного валу.

Такі проблеми виявляють себе через 60-100 тисяч пробігу. Несправність часто призводить до заклинювання пристрою та необхідності заміни ГБЦ.

Перші симптоми поломки - поява «цокання», як у дизельних моторах. Причина - дефіцит олії в деяких вузлах двигуна.

Щоб вирішити проблему, доведеться поміняти розподільний вал у комплексі з рокерами, демонтувати ГБЦ, вичистити та висвердлити жиклер, забезпечивши йому більший розмір.

Щоб уникнути описаної проблеми, інтервал заміни змащувального складу в моторі варто знизити до 10 тис. кілометрів.

Через 80-120 тис. пробігу високий ризик клину вентиляційного клапана картерних газівщо стає причиною видавлювання змащувального складу з мотора разом з масляним щупом.

Через 120-140 000 будьте готові міняти передній сальник коленвала через пропуск масла.

У моторах об'ємом 1.4 літра після великого пробігу формується нагар на клапанах впуску, що призводить до «троїння», але з 2008 року розробникам вдалося викоренити цю проблему. У період з 80 до 110 тис. кілометрів можлива поява течі олії.

На авто з автоматичним газорегулюванням фаз та в моторах з ланцюговим приводомчерез 30-60 тис. км часто виникає нехарактерний «гуркіт» після заводу силового вузла, а також поява «дизельного цокоту» після набору температури.

Така проблема часто говорить про поломку шестерні розподільного валу. Якщо своєчасно не помітити проблему, то високий ризик видавлювання сальників розподільчого механізму, зниження рівня олії та оббризкування ременя ГРМ.

Підсумок найчастіше плачевний - проскакування ременя та деформація клапанів.

Через 50-100 тис. пробігу, як правило, змінюється вижимний підшипник, а через 120-150 000 – зчеплення.

Практика експлуатації показала, що Chevrolet Aveo з об'ємом силового агрегату в 1.5 літра відрізняються стабільністю роботи на зрідженому газі ().

Коробка передач.

Через 80-130 тис. км через зниження еластичності ущільнювачів можлива текти олії з КПП. Тут завдання автолюбителя вчасно помітити падіння рівня олії. В іншому випадку високий ризик швидкого зносу шестерень нейтральної та 5-ї передачі.

Виникнення нехарактерного "хрускоту" в момент включення 5-ї швидкості якраз і свідчить про дефіцит олії в КПП.

У разі частих поїздок містом трансмісія зношується через 60-90 тис. пробігу, що у недостатньо чіткому включенні швидкостей.

Якщо порівнювати дві коробки АКПП і "механіку", то перша відрізняється більшою надійністю, але через 40-100 тис. пробігу високий ризик погіршення контактного з'єднання керуючого соленоїдом перемикача.

Підсумок — проблема вибору швидкості в позиції ручки селектора «Парковка» (P). Щоб уникнути складнощів, потрібно періодичне чищення контактів.

Система охолодження Chevrolet Aveo.

Досвід експлуатації показав, що в діапазоні 60-90 тис. пробігу виникають складності із прогріванням силового вузла через несправність термостата.

Тут є ризик підтікання або раннього відкриття клапана на велике коло, що не дає силовому агрегату нормально прогрітися в мороз.

Через западання клапана через 50-80 тис. пробігу виникає ще один неприємний симптом - «підсифонування» кришки розширювального бака.

У цьому ж діапазоні часто проявляють себе проблеми із «залипанням» щіток вентилятора моторчика в системі охолодження, а також окисленням контактних з'єднань в штекері.

На Шевролі Авео 2003-2007 років корпус вентилятора розташований в безпосередній близькості до радіатора, що часто стає причиною стирання правої нижньої частини вузла через 50-70 тис. км.

Щоб усунути проблему, достатньо виконати дві прості маніпуляції – підрізати краї корпусу та підкласти шайби у точках кріплення вентилятора.

У період 80-100 тис. км. можливе загоряння лампи помилки двигуна (проявляється на тлі падіння тяги силового вузла). Проблеми в роботі часто обумовлені виходом з ладу або забрудненням сіток, що фільтрують, помпи в паливній системі.

Одне зі слабких місць автомобіля - підвіска, яка набридає автолюбителям стороннім бубненням в передній частині.

Щоб знизити негативний фактор, достатньо поставити потужніші опори на передніх стійках.

Нові опори відходжують 70-90 тис. пробігу, а передні підшипники маточини (80-100).

Сайлентблоки на задньому важелі«здають» і скриплять вже через 60-70 тис., тоді як спереду витримують без заміни більший термін.

Що стосується сайлентблоків на задній балці, то тут ресурс варіює в межах 90-140 тис. пробігу. Симптоми проблеми – втрата стійкості, сторонні скрипи та шуми.

Колодки гальмівної системи на передніх колесах варто замінити через 40-50 тисяч, а гальмівні диски через 70-100.

Рульове управління.

Через 50-80 тис. км може вийти з ладу втулка зубчастого валу, що призводить до появи стуків у рейці кермового керування.

Через 90-100 000 є ризик появи течі у рульовому валу верхньої частки рейки кермової системи. Головна ознака - олія під килимом у водія.

Крім цього, у сильні морози насос ГУР іноді гуде, що усувається за допомогою заміни старого змащувального складу.

Електрична частина Chevrolet Авео.

Щодо електрики, то тут великих проблем не спостерігається. Головну увагу варто приділити генератору, в якому через 70-120 тис. км. потрібна установка нових підшипників.

Також у діапазоні 70-80 тис. км спостерігається поломка коректора фар через окислення на «мінусі» провідника та перегорання діода у схемі годинника.

Кузовна частина та салон Шевроле Авео.

Щодо кузова, то тут проблеми відсутні. Єдине, що на ранніх моделях можливе пошкодження задніх арокколеса.

Усувається проблема шляхом монтажу бризковиків спереду, що мають більшу ширину.

Проблеми салону - поява з часом великої кількості джерел скрипу (особливо в області передньої панелі).

Головна причина – низька якість шумоізоляції в цьому місці та погані дороги.

Іноді скріплять і інші вузли авто - ремені безпеки. задньому сидінні. Через 50-60 тис. пробігу можливе виникнення свисту вентилятора обдування салону.

На окрему увагу заслуговує система кондиціювання Шевроле Авео — рівень фреону варто контролювати.

Слабкі місця Шевроле Авео Т 250

Шевроле Авео Т 250 – модель, випуск якої стартував у 2006 році. Головні відмінності від старішої версії Т 200 сучасний дизайнта привабливість.

Щодо технічної «начинки», то вона залишилася без змін. Симпатичний дизайн та надійність автомобіля зробили свою справу – він став популярним у автолюбителів.

Слабкі місцямоделі Т 250 докладно описані в розділі досвід експлуатації.

Нижче розглянемо найважливіші аспекти.

Кузов Шевроле Авео.

Має більшу стійкість до корозії. Але для кращого захисту варто провести додаткову обробку антикорозійним складом та намагатися берегти авто від пошкоджень.

Головний мінус - легкість деформації навіть за невеликого тиску. Ще один недолік - "потливість" фар.

Салон Chevrolet Авео.

Став уже, тож трьом пасажирам позаду вже не так комфортно. Водій буде торкатися ліктем пасажира збоку.

Багато нарікань до світлого салону, який робить машину більш виразною, але при цьому має надмірну маркість.

Ізоляція та оглядовість далекі від ідеалу.

Мотор Chevrolet Авео Т 250.

Здатний відслужити 400-500 тис. км. При тривалій експлуатації можлива поява стукоту клапанів, відмови термостата, втрати герметичності сальника передньої частини розподільного валу та прокладання кришки клапана.

Коробка передач та ходова.

Має наступні мінуси — хрускіт «гранат» та погіршення герметичності півосей сальника.

Щодо автомата, то в ньому слабке місце — паркувальний соленоїд, через який можуть виникнути проблеми з пуском авто.

Ходова Т250 «відмінно» справляється з вибоїнами, але м'якість амортизаторів може стати причиною появи кренів при маневрі.

Слабкі місця Шевроле Авео Т 300

Модель Т300 прийшла на зміну не менше відомої моделіТ250. Для покупців у Росії новий Chevrolet Aveo комплектується мотором в 1.6 літра. Складання з 2012 року здійснювалося на Горьківському автомобільному заводі.

Слабкі місця Т300 майже нічим не відрізняються від тих, що були у попередника. Найбільші проблеми виникають із ходовою системою, силовим вузлом та салоном.

Їх варто розглянути докладніше.

Двигун.

Тут характерні такі проблеми:

• потіки у клапанній прокладці;
• поява проблем із датчиком тиску;
• надмірна витрата палива;
• підвищений ризик появи течі із шланга ГУР;
• високий ризик виникнення проблем із датчиком тиску олії.

Досвід експлуатації Шевроле Авео показав, що витрата палива залишилася незмінною (тобто високою).

Не допомогло навіть встановлення більш досконалих силових агрегатів від Опеля. Так, середня витратабензину на моторах 1.6 літра з МКПП складає 10-11 літрів на «сотню».

Якщо ж на авто встановлений "автомат", то "ненажерливість" і того вище.

Сама лінійка моторів відрізняється достатньою надійністю, але можлива поява вібрацій через збої в роботі кисневого датчика. Після 30 тис. пробігу високий ризик видавлювання олії із клапанної кришки. Через 10-15 тис. км можлива поява течі трубки ГУР. У перші холоди є ризик виникнення проблем із модулем запалювання.

Ходова система.

Якщо наводити слабкі місця ходової системиТ300, то тут варто виділити:

• невеликий ресурс стійок стабілізатора;
• слабкі стійки на задній осі;
• необхідність частої замінипідшипників маточини.

Особливість підвіски Т300 - невеликий дорожній просвіт, який можна збільшити шляхом установки коліс з великим діаметром.

При цьому варто відзначити велику жорсткість ходової та мінімальний хід амортизаторів на відбій. Така особливість плюс до керованості, але мінус до комфорту.

З цієї причини стабілізатори швидко виходять з ладу, можливо, швидка поява стуків «лінків».

Часто не витримує навантаження підшипник маточини. Слабкими вважаються і задні стійки, адже вони вимагають заміни через 40-50 тис. пробігу.

Коробка Т300.

Що стосується КПП, то тут користувачі відзначають швидке зношування синхронізаторів 1 і 2-ї швидкостей при важких умовахексплуатації.

Поява проблем можлива вже через 20 000. Щодо «автомата», то тут претензій майже немає.

Щодо салону також є ряд зауважень, про які варто згадати:

• недостатня шумоізоляція;
• поява з роками цвіркунів та скрипів;
• дряпання пластику.

Всі інші особливості Т300 (у тому числі і дизайн) не викликають нарікань і на високому рівні.

Система охолодження.

Щодо охолодження силового вузла, то тут власникам вже через 30-60 тис. пробігу доведеться зіткнутися з несправністю термостата.

Або він виходить з ладу, або ламається датчик температури, встановлений у кожусі згаданого пристрою.

Електрична частина.

Рідко, але іноді після 40 тис. кілометрів відбувається перегорання проводки підігріву сидінь.

Приблизно в цьому місці можливі проблеми з проводкою, що живить підігрів дзеркал.

Гальмівна системаТ300 відрізняється надійністю, але одна велика проблемавсе-таки є - поява гуркоту гальмівних супортів.

Так склалося, що з заводу направляючі мають менший розмір кола, що призводить до появи шуму.

Усунення проблеми полягає в монтажі закріплювальних скоб. При цьому напрямні та скоби, як правило, йдуть у загальному комплекті.

Плюс і в тому, що офіційний дилерусуває цю проблему безкоштовно (за гарантією).

Кузовна частина та її покриття не викликає нарікань. Машина проходить великий кілометраж без явних ушкоджень, стійка до появи іржі.

Але слабке місце таки є — кришка багажного відсікуяка через рух по нерівних дорогах розбовтується, а ущільнюючі гумки виходять з ладу.

Проміжний результат за моделлю Т300 цілком оптимістичний. У автомобіля є слабкі місця і більшість проблем прийшла від попередника.

Мінус у тому, що виявили себе і нові неприємності, які «вилазять» під час активної експлуатації машини.

Тому варто регулярно стежити за авто і проходити ТО. При цьому можна сміливо говорити, що машина коштує витрачених грошей.

Ринок збуту: Росія.

Chevrolet Aveo - малогабаритний автомобіль, який виробляється корейською. дочірньою компанією GM Daewoo. Автомобіль дуже інтернаціональний та випускався на різних ринках під різними назвами, зокрема у Північній Америці, Східної Європи, на Близькому Сході та у Південно-Східній Азії Chevrolet Aveo першого покоління продавався під брендом Daewoo Kalos. Автомобіль побудований на базі моделі Daewoo Lanos. Своїм зовнішнім виглядом він завдячує італійському автомобільному ательє ItalDesign і знаменитому дизайнеру Джорджетто Джуджаро. Виробництво п'ятидверного хетчбека та седана почалося у 2002 році. У 2005 році GM представила оновлений автомобіль у кузові T250. У 2008 році було здійснено чергове оновлення Aveo. Зміни торкнулися зовнішнього виглядута двигунів автомобіля.

Chevrolet Aveo пропонувався російським покупцям у кількох комплектаціях. Тільки одна з них (з двигуном 1,4 л) включала в себе автоматичну коробкупередач. Базова комплектаціяпропонує сталеві колісні диски, бампери в колір кузова, задній склоочисник та омивач скла, рульову колонку з регулюванням по нахилу, електропривод переднього скла, CD/MP3-програвач з 4 динаміками. У комплектації LS доступні дверні ручки та бокові дзеркалау колір кузова, тоновані стекла, ручне регулюваннясидіння водія по висоті, електропривод та обігрів бічних дзеркал, кондиціонер, бортовий комп'ютер та центральний замокз дистанційним керуванням. У найдорожчій версії LT – легкосплавні колісні диски, кермо та ручка КПП, обшиті шкірою, електропривод заднього скла, клімат-контроль, аудіосистема з шістьма динаміками та керуванням на кермовому колесі.

Для Chevrolet Aveo та його близнюків використовувалася широка лінійка двигунів об'ємом від 1,2 до 1,6 літра. Початковий арсенал двигунів, що пропонувалися на російському ринку, припускав модифікації з силовим агрегатом 1,2 літра та 1,4-літровим на «механіці», 1,4-літрову версію (94 л.с.) з «автоматом» та 1,6-літрову в комбінації з механічною коробкоюпередач. Після рестайлінгу для російських покупців Aveo став продаватися із двигунами 1.2 DOHC E-TEC II потужністю 84 к.с. та 1.4 DOHC ECOTEC потужністю 101 к.с. Перший варіант - тільки з механічною 5-ступінчастою коробкою, другий - з можливістю вибору 4-ступінчастого "автомата".

Ходова Chevrolet Aveo першого покоління по конструкції мало чим відрізняється від інших типових представників передньопривідного міського класу - підвіска McPherson спереду та торсійна балка ззаду, дискові та барабанні гальма (перед/зад). За замовчуванням автомобіль укомплектований шинами розмірністю 14 дюймів, але для дорожчих версій пропонувалися колеса на 15-дюймових дисках. Дорожній просвітскладає 155 мм - при колісній базі 2480 мм і акуратній їзді ( передній звістрохи завеликий) цього цілком вистачає. Підвіска хоч і жорстка, але проста і надійна.

У стандартну комплектацію Chevrolet Aveo першого покоління входить подушка безпеки водія, переднатягувачі ременів безпеки, кріплення ISOFIX. У більш дорогих комплектаціях є обидві передні подушки безпеки (пасажирська з функцією деактивації), антиблокувальна системагальм. А в топової комплектаціїпередбачені та бічні подушки. Водночас автомобіль отримав неважливі оцінки в краш-тестах різних організацій. Наприклад, у випробуваннях EuroNCAP у краш-тесті 2006 року Aveo продемонстрував непоганий результат із захисту дітей і пішоходів, але що стосується попереду дорослих, то ризик отримання травм, несумісних з життям, виявився занадто високим, особливо у водія.

Chevrolet Aveo - недорогий і простий в обслуговуванні автомобіль. Салон без вишуканостей, але досить зручний та місткий для свого класу – чотири людини тут розмістяться з великим комфортом. Модель свого часу стала гарною альтернативою вже звичним «народним» маркам, у тому числі й корейським. Дуже пристойний сегмент уживаних машин складають малопотужні 1,2-літрові версії - вони можуть стати непоганим вибором для тих, хто сповідує спокійний стиль їзди і хоче заощадити на паливі, звичайно, за умови гарного технічного станусилового агрегату.

Читати повністю

Автомобілі

Автомобіль "Авео Т250" (Chevrolet Aveo T250): огляд, технічні характеристики, ціни

19 квітня 2016

Автомобіль "Шевроле Авео Т250" почали випускати у 2006 році. Він прийшов на зміну моделі Т200 та отримав більш сучасний кузов. Оснащення в цілому залишилося незмінним, проте, технічні характеристики покращилися. Симпатичний дизайн, особливо в порівнянні з минулою версією, справив враження, і новий "Авео" швидко завоював широку аудиторію покупців. Він став одним із фаворитів на ринку бюджетних авто, і досі добре продається. За десять років машина встигла показати себе, тому ми маємо з вами можливість розглянути її з практичної точки зору, спираючись на досвід власників.

Загальна характеристика

"Авео Т250" виконаний у трьох версіях. Найпопулярніша з них – 5-дверний седан. Є також хетчбек, з наявністю трьох та п'яти дверей. Модель збирають у Китаї, Кореї, Польщі та Україні. Китайські авто, Зібрані у філії GM, отримали найбільш високі оцінки від власників. Моделі китайського складання відрізняються в першу чергу 1,6-літровим мотором та гарною комплектацією. Серед другорядних відмінностей можна відзначити радіаторну решітку, пофарбовану в колір кузова, і декоративну хромовану планку між задніми фарами, а також елементи дерева в салоні. Китайські версії виконуються за допомогою типу кузова седан.

Кузов

Порівняно з минулою версією "Шевроле Авео Т250" має більш стійкий до корозії кузов. Однак антикорозійна обробка дуже доречна, як і на будь-якому іншому бюджетному авто. На жаль, метал з якого зроблений кузов дуже м'який. Просто штовхаючи машину можна залишити на ній вм'ятину. Що стосується оптики, то вона на деяких машинах недостатньо герметична, як наслідок – запотівання фар. Здебільшого у цьому закінчуються слабкі місця «Авео Т250» седан. "Авео Т200" мала серйозний недолік - слабкий зварювальний шов кріплення полиці між чашками задніх стійок. У другому поколінні це недоопрацювання виправили.

Салон

Інтер'єр «Авео Т250» схожий на старшого брата, але має багато корисних доробок. Китайська версія має бежеве оздоблення, а решта - темно-сіру. Світле оздоблення виглядає більш виразно, але воно дуже непрактичне і потребує вкрай акуратного поводження. Салон оброблений жорстким, але не скрипучим пластиком. Через широкі бічні стояки на поворотах не вистачає оглядовості. Шумоізоляція кузова відверто слабка. На задньому ряду пасажири середнього зросту можуть цілком комфортно розміститися, однак утрьох буде тісно. Порівняно з найближчим конкурентом – Daewoo Lanos, салон «Авео Т250» вже, а спинки сидінь заднього ряду вертикальніші. Зате посадка на сидіннях трохи вища. Багажне відділеннямає об'єм 320 літрів, що замало в порівнянні з конкурентами.

Двигун

Усі моделі «Шевроле Авео Т250» оснащуються бензиновими моторами. Найпоширеніший із них - 1,5-літровий, 8-клапанний агрегат, який добре зарекомендував себе ще в минулому поколінні автомобілів. При грамотній експлуатації може використовуватися без капремонту до 500 тисяч кілометрів. Однак буває, що після 200 тисяч пробігу коромисла газорозподільного механізму виходять зі свого робочого становища через знос гідрокомпенсаторів. Тому при стукоті клапанів необхідно перевірити гідрокомпенсатори і, якщо потрібно, замінити їх. На авто тих, хто любить їздити на підвищених оборотах, згодом можуть втратити герметичність прокладання клапанної кришки та сальник розподільчого валу.

Китайський двигун з об'ємом 1,6 літра може мати як рядне, так і V-подібне розташування циліндрів. Його головна перевага - більш висока потужність за практично такого ж апетиту, як у 1,5-літрового двигуна. У цьому моторі також не виявлено будь-яких серйозних хвороб, тому його можна сміливо купувати. Є лише одна характерна проблема – текти прокладки клапанної кришки.

Ремінь ГРМ обох моторів потрібно разом із роликами міняти кожні 6 тисяч кілометрів. А ось помпа, яка приводиться в дію цим ременем, служить вдвічі більше.

Машина має досить солідний апетит - близько 10 літрів на 100 км шляху, тому багато власників встановлюють ГБО. Як показує практика, мотори, що працюють за допомогою газових установокслужать не гірше, ніж на бензині. Тюнінг "Авео Т250" дає можливість поліпшити характеристики двигуна, але зазвичай до нього не вдаються.

Коробка передач

Левова частка машин цієї моделі комплектується 5-ступінчастою механікою. Машин із 4-ступінчастим автоматом набереться не більше 20%. Обидві коробки страждають на слабку герметичність сальників півосей і хрустки зовнішніх гранат. Тому іноді ці елементи доводиться міняти. В іншому обидві КПП цілком надійні. Декілька проблем, які були характерні в минулій версії авто, виробник з успіхом ліквідував. Зчеплення має гідравлічний привід, який заслужив лише одне зауваження - шум вижимного підшипника.

Підвіска

Ходова частинамає високу енергоємність і непогано справляється з дефектами наших доріг. Однак при різкому маневруванні кузов відчутно крениться. Тому машина більше підходить для спокійної їзди.

Конструкція підвіски «Авео Т250» аналогічна минулій версії – незалежна McPherson попереду та напівзалежна балка ззаду. Підвіска добре пристосована до наших реалій і слугує досить довго. Стійки стабілізатора можуть служити на відстані до 50 тисяч км, а ось сайлент-блоки передніх важелів, кульові опори та втулки стабілізатора зазвичай витримують пробіг до 100 тисяч км.

Рульове управління та гальмівна система

Кермо "Авео Т250" оснащується гідропідсилювачем. Цей вузол іноді схильний до течії сальника рульового валу. Ще рідше спостерігається знос ГУР, який проявляється характерним стукотом. Рульові наконечники служать 60-80 тисяч кілометрів, а тяги взагалі до 100 тисяч. Гальмівна система працює без нарікань, однак, датчики ABSіноді виходять із ладу.

Висновок

Статус одного з лідерів продажів на пострадянському ринку бюджетних авто ця машина отримала цілком заслужено. «Авео» поєднує в собі прийнятну вартість, надійність, пристосованість до наших доріг та недороге обслуговування. Машина добре підходить для будь-якої аудиторії бюджетних покупців. Вона в міру сучасна, і виглядає вигідніше деяких конкурентів. Легкий тюнінг "Авео Т250" дозволить зробити авто ще цікавішим і на кілька років забути про бажання поміняти машину.

У 2012 році було припинено випуск моделі «Шевроле Авео Т250». Ціна машини на вторинному ринку сьогодні становить від 5 тисяч доларів. Але на цьому історія машини не закінчується, адже з 2012 року вона випускається в Україні під ім'ям ZAZ Vida. Крім назви, в авто нічого не змінилося. Нова «Віда» коштує близько 12 тисяч доларів.

Автомобіль "Шевроле Авео Т250" почали випускати у 2006 році. Він прийшов на зміну моделі Т200 та отримав більш сучасний кузов. Оснащення в цілому залишилося незмінним, проте, технічні характеристики покращилися. Симпатичний дизайн, особливо в порівнянні з минулою версією, справив враження, і новий "Авео" швидко завоював широку аудиторію покупців. Він став одним із фаворитів на ринку і досі добре продається. За десять років машина встигла показати себе, тому ми маємо з вами можливість розглянути її з практичної точки зору, спираючись на досвід власників.

Загальна характеристика

"Авео Т250" виконаний у трьох версіях. Найпопулярніша з них – 5-дверний седан. Є також хетчбек, з наявністю трьох та п'яти дверей. Модель збирають у Китаї, Кореї, Польщі та Україні. Китайські авто, зібрані у філії GM, отримали найвищі оцінки від власників. Моделі китайського складання відрізняються в першу чергу 1,6-літровим мотором та гарною комплектацією. Серед другорядних відмінностей можна відзначити радіаторну решітку, пофарбовану в колір кузова, і декоративну хромовану планку між задніми фарами, а також елементи дерева в салоні. Китайські версії виконуються за допомогою типу кузова седан.

Кузов

Порівняно з минулою версією "Шевроле Авео Т250" має більш стійкий до корозії кузов. Однак антикорозійна обробка дуже доречна, як і на будь-якому іншому бюджетному авто. На жаль, метал з якого зроблений кузов дуже м'який. Просто штовхаючи машину можна залишити на ній вм'ятину. Що стосується оптики, то вона на деяких машинах недостатньо герметична, як наслідок – запотівання фар. Здебільшого у цьому закінчуються слабкі місця «Авео Т250» седан. "Авео Т200" мала серйозний недолік - слабкий зварювальний шов кріплення полиці між чашками задніх стійок. У другому поколінні це недоопрацювання виправили.

Салон

Інтер'єр «Авео Т250» схожий на старшого брата, але має багато корисних доробок. Китайська версія має бежеве оздоблення, а решта - темно-сіру. Світле оздоблення виглядає більш виразно, але воно дуже непрактичне і потребує вкрай акуратного поводження. Салон оброблений жорстким, але не скрипучим пластиком. Через широкі бічні стояки на поворотах не вистачає оглядовості. Шумоізоляція кузова відверто слабка. На задньому ряду пасажири середнього зросту можуть цілком комфортно розміститися, однак утрьох буде тісно. Порівняно з найближчим конкурентом – Daewoo Lanos, салон «Авео Т250» вже, а спинки сидінь заднього ряду вертикальніші. Зате посадка на сидіннях трохи вища. Багажне відділення має об'єм 320 літрів, що замало в порівнянні з конкурентами.

Двигун

Всі моделі "Шевроле Авео Т250" оснащуються бензиновими двигунами. Найпоширеніший із них - 1,5-літровий, 8-клапанний агрегат, який добре зарекомендував себе ще в минулому поколінні автомобілів. При грамотній експлуатації може використовуватися без капремонту до 500 тисяч кілометрів. Однак буває, що після 200 тисяч пробігу коромисла виходять зі свого робочого становища через знос гідрокомпенсаторів. Тому при стукоті клапанів необхідно перевірити гідрокомпенсатори і, якщо потрібно, замінити їх. На авто тих, хто любить їздити на підвищених оборотах, з часом можуть втратити герметичність прокладки та сальник розподільчого валу.

Китайський двигун з об'ємом 1,6 літра може мати як рядне, так і V-подібне розташування циліндрів. Його головна перевага - більш висока потужність за практично такого ж апетиту, як у 1,5-літрового двигуна. У цьому моторі також не виявлено будь-яких серйозних хвороб, тому його можна сміливо купувати. Є лише одна характерна проблема – текти прокладки клапанної кришки.

Ремінь ГРМ обох моторів потрібно разом із роликами міняти кожні 6 тисяч кілометрів. А ось помпа, яка приводиться в дію цим ременем, служить вдвічі більше.

Машина має досить солідний апетит - близько 10 літрів на 100 км шляху, тому багато власників встановлюють ГБО. Як показує практика, двигуни, що працюють за допомогою газових установок, служать не гірше, ніж на бензині. Тюнінг "Авео Т250" дає можливість поліпшити характеристики двигуна, але зазвичай до нього не вдаються.

Коробка передач

Левова частка машин цієї моделі комплектується 5-ступінчастою механікою. Машин із 4-ступінчастим автоматом набереться не більше 20%. Обидві коробки страждають на слабку герметичність сальників півосей і хрустки зовнішніх гранат. Тому іноді ці елементи доводиться міняти. В іншому обидві КПП цілком надійні. Декілька проблем, які були характерні в минулій версії авто, виробник з успіхом ліквідував. Зчеплення має гідравлічний привід, який заслужив лише одне зауваження - шум вижимного підшипника.

Підвіска

Ходова частина має високу енергоємність і непогано справляється з дефектами наших доріг. Однак при різкому маневруванні кузов відчутно крениться. Тому машина більше підходить для спокійної їзди.

Конструкція підвіски «Авео Т250» аналогічна минулій версії – незалежна McPherson попереду та напівзалежна балка ззаду. Підвіска добре пристосована до наших реалій і слугує досить довго. можуть служити з відривом до 50 тисяч кілометрів, тоді як сайлент-блоки передніх важелів, кульові опори і зазвичай витримують пробіг до 100 тисяч кілометрів.

Рульове управління та гальмівна система

Кермо "Авео Т250" оснащується гідропідсилювачем. Цей вузол іноді схильний до течії сальника рульового валу. Ще рідше спостерігається знос ГУР, який проявляється характерним стукотом. Рульові наконечники служать 60-80 тисяч кілометрів, а тяги взагалі до 100 тисяч. Гальмівна система працює без нарікань, проте іноді виходять з ладу.

Висновок

Статус одного з лідерів продажів на пострадянському ринку бюджетних авто ця машина отримала цілком заслужено. «Авео» поєднує в собі прийнятну вартість, надійність, пристосованість до наших доріг та недороге обслуговування. Машина добре підходить для будь-якої аудиторії бюджетних покупців. Вона в міру сучасна, і виглядає вигідніше деяких конкурентів. Легкий тюнінг "Авео Т250" дозволить зробити авто ще цікавішим і на кілька років забути про бажання поміняти машину.

У 2012 році було припинено випуск моделі «Шевроле Авео Т250». Ціна машини на вторинному ринку сьогодні становить від 5 тисяч доларів. Але на цьому історія машини не закінчується, адже з 2012 року вона випускається в Україні під ім'ям. Крім найменування, в авто нічого не змінилося. Нова «Віда» коштує близько 12 тисяч доларів.