Ambulancias: foto, descripción general, características y tipos. Confesiones de un técnico de emergencias médicas: muerte, pacientes peligrosos y vidas salvadas Qué hay dentro de la ambulancia

Las personas han estado enfermas durante siglos, y durante siglos han estado esperando ayuda. Por extraño que parezca, el proverbio "El trueno no golpea, un campesino no se santigua" se aplica no solo a nuestra gente. La creación de la Sociedad de Rescate Voluntario de Viena comenzó inmediatamente después del catastrófico incendio en el Teatro de la Ópera Cómica de Viena el 8 de diciembre de 1881. , en el que sólo fallecieron 479 personas . A pesar de la abundancia de clínicas bien equipadas, muchas víctimas (con quemaduras y lesiones) no pudieron recibir atención médica durante más de un día. El profesor Jaromir Mundi, un cirujano que presenció el incendio, se convirtió en el fundador de la Sociedad. Médicos y estudiantes de medicina trabajaron en los equipos de ambulancia. Y puedes ver el transporte de ambulancias de Viena en esos años en la foto.

La siguiente estación de ambulancias fue creada por el profesor Esmarch en Berlín (aunque es más probable que el profesor sea recordado por su taza, la de los enemas... :). En Rusia, la creación de una ambulancia comenzó en 1897 desde Varsovia. Naturalmente, la llegada del automóvil no podía pasar por esta esfera de la vida humana. Ya en los albores de la industria automotriz, apareció la idea de utilizar sillas de ruedas autoportantes con fines médicos. Sin embargo, las primeras "ambulancias" motorizadas (y aparecieron, aparentemente, en América) tenían ... tracción eléctrica. Desde el 1 de marzo de 1900, los hospitales de Nueva York utilizan ambulancias eléctricas.

Según la revista Automobiles (Nº 1, enero de 2002, la foto está fechada por la revista en 1901), esta ambulancia es el coche eléctrico Columbia (11 mph, autonomía 25 km), que llevó al presidente estadounidense McKinley (William McKinley) a la hospital después de intentos En 1906, había seis máquinas de este tipo en Nueva York.

En Rusia, también se dieron cuenta de que las estaciones de ambulancias necesitan automóviles. Pero al principio, se utilizaron "carruajes" tirados por caballos.

Curiosamente, desde los primeros días de trabajo de la Ambulancia de Moscú, se formó un tipo de brigada, que ha sobrevivido con ligeras "variaciones" hasta el día de hoy: un médico, un paramédico y un camillero. Cada estación tenía un vagón. Cada carro estaba equipado con una estiba con medicamentos, herramientas y vendajes.

Solo los funcionarios tenían derecho a llamar a una ambulancia: un policía, un conserje, un vigilante nocturno. Desde principios del siglo XX, la ciudad ha subvencionado parcialmente el trabajo de las Estaciones de Ambulancias. A mediados de 1902, Moscú dentro de Kamer-Kollezhsky Val contaba con 7 ambulancias, que estaban ubicadas en 7 estaciones: en las estaciones de policía de Sushchevsky, Sretensky, Lefortovsky, Tagansky, Yakimansky y Presnensky y la estación de bomberos de Prechistensky. El radio de servicio se limitaba a los límites de su comisaría. El primer carruaje para el transporte de mujeres en trabajo de parto en Moscú apareció en el hospital de maternidad de los hermanos Bakhrushin en 1903. Sin embargo, las fuerzas disponibles no fueron suficientes para abastecer a la ciudad en crecimiento. En San Petersburgo, cada una de las 5 estaciones de ambulancias estaba equipada con dos coches de caballos, 4 pares de camillas manuales y todo lo necesario para primeros auxilios. En cada estación, estaban de guardia 2 camilleros (no había médicos de guardia), cuya tarea era transportar a las víctimas por las calles y plazas de la ciudad hasta el hospital o departamento más cercano. El primer jefe de todas las estaciones de primeros auxilios y el jefe de todo el negocio de primeros auxilios en San Petersburgo bajo el comité de la Sociedad de la Cruz Roja fue G. I. Turner. Un año después de la apertura de las estaciones (en 1900), surge la Estación Central y en 1905 se inaugura la 6ª Estación de Primeros Auxilios. En 1909, la organización de primeros (primeros) auxilios en San Petersburgo se presentó de la siguiente forma: la Estación Central, que dirigía y regulaba el trabajo de todas las estaciones regionales, también recibía todas las llamadas de ambulancia.

En 1912, un grupo de médicos de 50 personas accedieron a viajar gratis en una llamada de la Estación para prestar primeros auxilios.

En 1907, la fábrica de P.A. Frese, uno de los creadores del primer automóvil ruso, exhibió ambulancia de producción propia sobre el chasis de Renault (Renault) en el Salón Internacional del Automóvil de San Petersburgo.

Un coche con carrocería de la fábrica Ilyin (diseñada por el Dr. Pomortsev) sobre chasis La Buire 25/35, apto tanto para el transporte de pacientes como para la asistencia quirúrgica en un hospital militar de campaña.

En San Petersburgo, se compraron 3 ambulancias Adler (Adler Typ K o KL 10/25 PS) en 1913, y se abrió una estación de ambulancias en Gorokhovaya, 42. La gran empresa alemana Adler, que produjo una amplia gama de automóviles, es ahora en el olvido.

Los cuerpos sanitarios para el destacamento de Petrogrado de la IRAO fueron fabricados por la conocida fábrica de tripulantes y carrocerías "Iv. Breitigam".

Ambulancia La Buire

Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, fue necesario ambulancias. Los automovilistas de Moscú (del Primer Club Automovilístico Ruso en Moscú y la Sociedad Automovilística de Moscú), y también voluntarios de otras ciudades (a la derecha, foto de Russo-Balt D24 / 35 de la Sociedad de Bomberos Voluntarios de Petrovsky de Riga) formaron columnas de ambulancias desde sus autos convertidos para necesidades médicas, organizaron enfermerías para los heridos con los fondos recaudados. Gracias a los automóviles, se han salvado decenas, si no cientos de miles de vidas de soldados del ejército ruso. Solo los automovilistas del Primer Club Automovilístico Ruso en Moscú de agosto a diciembre de 1914 transportaron a 18.439 heridos y heridos desde las estaciones de tren a hospitales y enfermerías.

Además de los destacamentos sanitarios rusos, varios destacamentos sanitarios voluntarios extranjeros operaron en el frente oriental. Los estadounidenses han sido muy activos. En la foto de la izquierda, los automóviles Ford T (Ford T) del destacamento sanitario estadounidense en París. Preste atención al uniforme de las personas que se han reunido para la guerra: camisas blancas, corbatas, canotiers.

Coches Pierce-Arrow (Pierce-Arrow 48-B-53) con la inscripción "llamado así por el Destacamento Estadounidense de la Gran Duquesa Tatiana Nikolaevna del VIH. Ambulancia Estadounidense en Rusia". Las fotografías dan una idea de la cantidad de ambulancias utilizadas para el apoyo médico de las operaciones militares en esos años.

Las columnas sanitarias de voluntarios franceses e ingleses también operaron en el frente oriental (ruso), y el destacamento sanitario del Cuerpo de Voluntarios Rusos operó en Francia.

En la foto, el Daimler Coventry inglés (Daimler Coventry 15HP) con la inscripción Ambulance Russe a bordo.

Renault, a la derecha: el sanitario inglés Vauxhall, que también se suministró a Rusia.

Unic (Unic C9-0) de la Cruz Roja Francesa en Odessa, 1917 (conductor con uniforme militar francés), un soldado ruso está de pie en un grupo de personas.

Ambulancia del ejército ruso Renault (Renault)

Después de la revolución, en un principio se utilizaron equipos antiguos o capturados.

En los primeros años posteriores a la revolución, el transporte de ambulancias en automóviles proporcionó no solo una estación de ambulancias, sino también hospitales, así como la brigada de bomberos de Petrogrado. El objetivo es obvio: acelerar la prestación de asistencia médica a las víctimas de un incendio. Una marca no identificada del automóvil en una fotografía de 1920.

En los primeros años después de la revolución ambulancia en Moscú sirvió solo accidentes. A los que se enfermaron en casa (independientemente de la gravedad) no se les atendió. En la ambulancia de Moscú en 1926 se organizó una sala de emergencias para enfermos repentinos en el hogar. Los médicos acudían a los enfermos en motocicletas con sidecares, luego en carros. Posteriormente, la atención de emergencia se dividió en un servicio separado y se transfirió a los departamentos de salud del distrito.

Desde 1927, el primer equipo especializado ha estado trabajando en la ambulancia de Moscú, un equipo psiquiátrico que fue a pacientes "violentos". Posteriormente (1936) este servicio fue trasladado a un hospital psiquiátrico especializado bajo la dirección del psiquiatra de la ciudad.

Es obvio que era imposible cubrir las necesidades de transporte sanitario en un país tan extenso como la URSS mediante importaciones. Con el desarrollo de la industria automotriz nacional. maquinas base para la instalación de carrocerías especializadas de coches de acero de la Planta de Automóviles de Gorky. En la foto: ambulancia GAZ-A en pruebas de fábrica. Se desconoce si este automóvil fue producido en masa.

El segundo chasis adecuado para la conversión a las necesidades de una ambulancia en los años 30 fue el camión GAZ-AA. Bajo carrocerías de automóviles especializadas, se reconstruyeron en una variedad de oscuros talleres. En la foto, una ambulancia de Tula.

En Leningrado, parece que GAZ-AA fue la ambulancia principal en la década de 1930 (izquierda). En 1934, se adoptó el cuerpo estándar de la ambulancia de Leningrado. En 1941, la estación de ambulancias de Leningrado constaba de 9 subestaciones en varias regiones y tenía una flota de 200 vehículos. El área de servicio de cada subestación promedió 3,3 km. La gestión operativa estuvo a cargo del personal de la subestación central.

En la ambulancia de Moscú, también se utilizó GAZ-AA. Y al menos varias variedades de la máquina. A la izquierda hay una foto fechada en 1930. Quizás sea un Ford AA).

En Moscú, la conversión de Ford-AA en una ambulancia se llevó a cabo de acuerdo con el proyecto de I.F. German. Se cambiaron los resortes delantero y trasero por otros más blandos, se instalaron amortiguadores hidráulicos en ambos ejes, eje posterior equipado con ruedas simples, por lo que el automóvil tenía una vía trasera estrecha. El automóvil no tenía su propio nombre o designación.

El crecimiento en el número de subestaciones y llamadas requería una flota de vehículos adecuada, rápida, espaciosa y cómoda. La limusina soviética ZiS-101 se convirtió en la base para la creación de una ambulancia. La modificación médica se creó en la planta según el proyecto de I.F. German con la asistencia activa de los médicos A.S. Puchkov y A.M. Nechaev.

Estas máquinas trabajaron en la ambulancia de Moscú y en el período de posguerra.

Los detalles del trabajo imponen exigencias especiales a la ambulancia. Se diseñó y construyó un vehículo especializado en el garaje de ambulancias de Moscú.

Antes de la guerra, desarrollado y de 1937 a 1945 por una rama de GAZ (desde 1939 se hizo conocido como Gorky fábrica de autobuses) se produjeron vehículos GAZ-55 especializados (basados ​​en el camión GAZ-MM, una versión modernizada del GAZ-AA con motor GAZ-M). En el GAZ-55, era posible transportar 4 pacientes encamados y 2 sentados o 2 encamados y 5 sentados o 10 sentados. La máquina estaba equipada con un calentador alimentado por gases de escape y sistema de ventilación.

Por cierto, probablemente recuerdes la ambulancia en la película "Prisionero del Cáucaso". Fue su conductor quien maldijo: "¡Sí, así que todavía me senté al volante de esta aspiradora!" Este es un GAZ-MM con un cuerpo sanitario artesanal.

En total, se produjeron más de 9 mil autos. Desafortunadamente, ni uno solo sobrevivió.

La historia de los autobuses médicos es interesante: la mayoría de las veces se convierten de movilizados transporte de pasajeros ciudades A la izquierda está el ZIS-8 (autobús en el chasis ZIS-5). ZIS produjo estos autobuses solo en 1934-36, los autobuses posteriores de acuerdo con los planos de la planta fueron producidos en el chasis del camión ZIS-5 por muchas empresas, flotas de autobuses y talleres de carrocería, en particular, la planta Aremkuz de Moscú. El autobús ZIS-8 de 1938 que se muestra en la foto, propiedad del estudio de cine Mosfilm, fue filmado en la película The Meeting Place Cannot Be Changed.

Los autobuses urbanos ZIS-16 también se basaron en el chasis ZIS-5. Antes de la guerra se desarrolló una modificación simplificada, un autobús médico, producido desde 1939 con el nombre ZIS-16S. El automóvil podía transportar 10 pacientes postrados en cama y 10 sentados (sin contar los asientos del conductor y de la enfermera).

En los primeros años de la posguerra (desde 1947), la ambulancia base era ZIS-110A (una modificación sanitaria de la famosa limusina ZIS-110), creada en la planta en estrecha colaboración con los líderes de la estación de ambulancias de Moscú A.S. Puchkov y A.M. Nechaev utilizando la experiencia acumulada en los años anteriores a la guerra. Está claro que Puerta trasera abrió con la ventana trasera, que es mucho más conveniente que en el ZIS-101. Se ve una caja a la derecha de la camilla; aparentemente, allí se proporcionó su "lugar habitual".

El automóvil estaba equipado con un motor de seis litros en línea de ocho cilindros con una capacidad de 140 hp, gracias al cual era rápido, pero muy voraz: consumo de combustible de 27,5 l / 100 km. Al menos dos de estos autos han sobrevivido hasta el día de hoy.

En los años 50, los automóviles GAZ-12B ZIM acudieron en ayuda del ZIS. Asiento delantero separados por una mampara de vidrio, en la parte trasera de la cabina había camillas retráctiles y dos asientos plegables. El motor GAZ-51 de seis cilindros en la versión forzada alcanzaba una potencia de 95 hp, era algo "más rápido" en cuanto a cualidades dinámicas que el ZIS-110, pero la gasolina (A-70, que se consideraba de alto octanaje en aquellos años) consumía notablemente menos -18,5 l/100 km.

También hubo una modificación médica del famoso "Victoria" GAZ-M20.

En el automóvil, una camilla plegable estaba ubicada algo oblicuamente. Lado izquierdo de la espalda asiento trasero podía reclinarse, dejando espacio para una camilla. Un diseño similar se utiliza hasta el día de hoy. La principal ambulancia de la ciudad (la llamada lineal) en la década de 1960 eran vehículos especializados RAF-977I (producidos por Riga fábrica de automóviles en las unidades Volga GAZ-21).

¿Sabes lo que sucede cuando marcas "03" en tu teléfono? Tu llamada va automáticamente al centro de control central de la república. El auricular es descolgado por un especialista en recibir y transferir llamadas...

1. Casi todas las llamadas salientes a los números "03", "103" son recibidas por el servicio de despacho unificado de la Estación de Ambulancias Republicanas. La estación atiende a más del 75 por ciento de la población de la república: cerca de un centenar de brigadas de servicio atienden llamadas más de mil veces al día. Trabajan aquí todo el día.

2. Cuando pida ayuda por teléfono, la primera persona que escuche será la voz del despachador. El médico de turno comenzará a hacerle preguntas específicas. Desafortunadamente, las llamadas falsas ocurren con bastante frecuencia.

3. Puede parecer que muestra indiferencia, pero con la ayuda de aclarar preguntas, se determina la condición del paciente y qué equipo enviar para ayudar (las llamadas de los ciudadanos se dividen en ambulancia y ambulancia).

4. El médico jefe coordina el trabajo del turno de guardia. Conozca a Irina Serova, médica de urgencias sénior.

5. Ante sus ojos hay dos monitores en los que se muestran las llamadas entrantes, ordenadas por prioridad. En la práctica, los pacientes experimentados ya saben qué decir para que llegue la ambulancia: “equivocarse” al disminuir la edad, ocultar la cronicidad de la enfermedad, agravar los síntomas. La palabra "morir" funciona mejor.

6. Todo lo que dice se registra en la computadora, todas las llamadas se graban. Las innovaciones técnicas han hecho posible minimizar la cantidad de llamadas perdidas y no atendidas, para asignar de manera óptima los recursos para atender las llamadas.

7. Todo el proceso dura entre dos y tres minutos. Los datos se procesan y, dependiendo de tu ubicación, se realiza la llamada a una subestación de ambulancias, normalmente la más cercana a la víctima.

8. Con la ayuda del sistema GLONASS, se monitorea en tiempo real el movimiento de los equipos de ambulancia: ubicación, tiempo de permanencia en la dirección e incluso velocidad en el proceso de movimiento.

9. Cada parámetro se registra, analiza, lo que ayuda en el trabajo posterior, por ejemplo, en situaciones discutibles, si las hay.

10. Deben transcurrir unos veinte minutos desde el momento de la llamada hasta la llegada de la ambulancia. Con la ayuda de los servicios de despacho, las ambulancias llevan a un paciente agudo a la misma clínica donde pueden brindarle asistencia rápidamente.

11. El edificio de la estación de ambulancias Republicana cuenta con su propia subestación de ambulancias, que atiende principalmente llamadas urbanas. Para los médicos que trabajan en llamadas de emergencia, no hay vacaciones ni fines de semana.

12. Todas las condiciones de trabajo han sido creadas en la subestación. El horario es de tres días a la semana. Aquí hay un baño, donde en su tiempo libre de desafíos, puede relajarse un poco.

13. Comedor. Aquí puede calentar la comida y comer durante un descanso de los viajes.

14. Los medicamentos se almacenan en cantidades suficientes en gabinetes especiales a cierta temperatura.

16. Además de analgin, nitroglicerina y validol, los equipos de ambulancia cuentan con los medicamentos más modernos que pueden ayudar con infartos y derrames cerebrales en cuestión de minutos.

17. Así es como se ve la bolsa médica de emergencia de los equipos de ambulancia. Pesa alrededor de 5 kilogramos y contiene no solo una cantidad suficiente de analgésicos, sino también narcóticos.

18. El pico de llamadas a los números "103" o "03" se da a las 10-11 horas y de 17 a 23 horas. Las llamadas son atendidas por ambulancias, equipadas con todo lo necesario.

19. Y también hay un centro de simulación equipado con maniquíes especiales que imitan las funciones vitales del cuerpo humano de la forma más realista posible. Gracias a las condiciones creadas, los futuros médicos y paramédicos de ambulancias perfeccionan sus habilidades de primeros auxilios.

El trabajo de los médicos no es el más fácil, trate de ayudar al personal de la ambulancia lo mejor que pueda: no aterrorice con llamadas falsas y triviales, ceda el paso en la carretera, compórtese adecuadamente a la llegada de la brigada de ambulancias.

La ambulancia es una gran escuela por la que cualquier futuro médico querría pasar. Te enseña a tomar decisiones rápidas, a lidiar con el disgusto, te brinda una experiencia invaluable de comportamiento en situaciones no estándar.

Las ambulancias médicas especiales se utilizan para el transporte urgente de pacientes o para proporcionarles Asistencia de emergencia en casa. Los vehículos de esta categoría, al salir para una llamada, tienen una ventaja en la carretera, pueden pasar por un semáforo prohibido o circular. carril que se aproxima, asegúrese de encender balizas especiales de sonido y señal.

Categoría lineal

Esta es la variación más común de ambulancias. En nuestro país, para los equipos de línea, las modificaciones de los vagones de ambulancia basados ​​​​en Gazelle, Sobol con techo bajo, UAZ y VAZ-2131 SP (orientados al campo) se proporcionan con mayor frecuencia.

De acuerdo con los estándares internacionales, estos vehículos, debido a las insuficientes dimensiones de la cabina, solo pueden ser utilizados para el transporte de personas que no requieran atención médica urgente. De acuerdo con los requisitos europeos, el transporte para el tratamiento básico, el seguimiento y el transporte de pacientes que requieren una intervención de emergencia debe tener una parte operativa más amplia.

reanimoviles

Según GOST, las ambulancias para reanimación, equipos cardiológicos, toxicológicos y médicos de cuidados intensivos deben cumplir con una determinada categoría. Como regla general, estos son vehículos con techo alto, equipados con dispositivos para realizar eventos intensivos, monitorear la condición y transportar al paciente. Excepto conjunto estándar medicamentos y dispositivos especiales para análogos lineales, deben tener un oxímetro de pulso, perfusores y algunos otros equipos, que discutiremos con más detalle a continuación.

De hecho, el propósito de la brigada está determinado no tanto por el equipamiento del vehículo de reanimación, sino por la calificación del personal y el perfil de la enfermedad para la que se utiliza. Hay análogos especiales de máquinas de reanimación para niños, lo cual es una rareza en nuestro país. Hasta donde sabemos, incluso en Moscú solo hay una brigada de este tipo: en el Hospital Clínico Infantil Filatov.

Modelo neonatal para recién nacidos

La principal diferencia entre este tipo de ambulancia es la presencia de un compartimento especial para un paciente recién nacido (una incubadora tipo incubadora). Es un dispositivo bastante complejo en forma de caja con paredes que se abren de plástico transparente. Mantiene una temperatura y un nivel de humedad óptimos y estables. El médico puede controlar el estado del bebé, el trabajo de los órganos vitales. Si es necesario, conecta el aparato de respiración artificial, oxígeno y otros dispositivos que aseguran la supervivencia de un pequeño paciente. Esto es especialmente importante para los bebés prematuros.

Las ambulancias neonatológicas están asignadas a centros especiales para recién nacidos lactantes. Por ejemplo, en Moscú, este es el Hospital Clínico de la Ciudad No. 13, 7, 8, en San Petersburgo, un centro de asesoramiento especializado.

Otras modificaciones

Entre otros transportes sanitarios, se pueden destacar las siguientes opciones:

clases de ambulancias

Según dimensiones, equipamiento y Parámetros técnicos, hay tres categorías de ambulancias:

A continuación se muestra una tabla que muestra los medicamentos y equipos disponibles a bordo de las ambulancias, según su categoría.

En la historia y la era moderna, hay casos en los que se utilizaron vehículos no tradicionales como vagones de respuesta médica rápida. vehículos a veces muy original. Por ejemplo, durante la Segunda Guerra Mundial en las grandes ciudades, los tranvías a menudo actuaban como ambulancia. Esto se debió al hecho de que casi todos transporte de automóviles, sin mencionar los vehículos médicos especializados, se movilizó al frente.

Por la línea de demarcación, también durante la Segunda Guerra Mundial, circulaban trenes sanitarios, que pueden calificarse de ayudas de emergencia de forma muy condicional. Se les encomendó la obligación de transportar urgentemente a los heridos y enfermos desde la zona de primera línea a los hospitales.

En los territorios remotos de la Rusia moderna (en las regiones de taiga de Siberia y el Lejano Oriente), las motos de nieve o los vehículos todo terreno sirven como vehículos de emergencia. Los pueblos de Chukotka y otras regiones del Extremo Norte a menudo usan arneses de reno para ayudar a los pacientes. En algunas regiones, tanto ahora como en el pasado, la forma más rápida de llegar al hospital es por agua. Allí se utilizan hospitales “flotantes” (barcos con motor, lanchas, barcos a motor).

En conclusión

En la mayoría de las ciudades nacionales, es la ambulancia más popular GAZ-32214 o 221172. Son estos automóviles los que con mayor frecuencia acuden a llamadas estándar, tienen un equipo mínimo y salvan muchas vidas.

Nos gustaría esperar que esta industria se desarrolle, sobre todo porque su financiación se ha realizado durante varios años a expensas de los ingresos del seguro médico obligatorio.

El esquema de color de las ambulancias, blanco con rojo, fue fijado por primera vez por GOST de la URSS en 1962.

Desde 1968, según GOST, se ha instalado una baliza naranja intermitente en las ambulancias. A diferencia del faro azul ("luces intermitentes" modernas), no ofrecía ventajas sobre otros usuarios de la carretera.

La ambulancia más rápida en la historia soviética y entre coches de serie fue "Volga" GAZ 24-03, velocidad máxima que fue de 142 km/h, que es 2 km/h más que el del autobús especial ZIL-118M Yunost con motor V8.

En la década de 1970, los minibuses RAF-22031 fueron los primeros en recibir una baliza azul intermitente en el techo. UAZ ("tabletas") similares, debido a la confusión con los GOST, se produjeron durante más de 10 años con una baliza naranja.

La moda de poner inscripciones en los frentes de los vehículos de emergencia en una imagen de espejo vino de Occidente. El conductor del coche de delante podía leer la inscripción en los retrovisores ya en forma normal y ceder el paso.

Según las revisiones de los conductores, los veteranos de ambulancia, los más confiables. vehículos médicos hubo modificaciones del Volga GAZ-22. Una carrera de un millón de kilómetros en 8-10 años era algo común para ellos.

La sirena de la ambulancia difiere en tono tanto de la policía como de los bomberos. Automóviles como ZIM, Pobeda y Volga GAZ-22 no estaban equipados con sirenas.

El número de teléfono unificado para llamar a una ambulancia "03" se introdujo en toda la URSS en 1965, simultáneamente con los números de emergencia de la policía y el departamento de bomberos.