Los vehículos GAZelle están equipados con motores de bomba de agua y ZMZ, sin embargo, en los últimos años, se ha dado la mayor preferencia a las unidades de potencia de la serie ZMZ-406. Uno de los motores más modernos de esta línea es el ZMZ-40630A: su diseño, características, características y mantenimiento se describen en el artículo.

Vista general del motor ZMZ-40630A

La línea de motores ZMZ-406 ha sido producida por la planta de motores Zavolzhsky desde 1997, tiempo durante el cual la unidad de potencia ha recibido la distribución más amplia (se han fabricado más de un millón y medio de unidades), fama y popularidad entre los automovilistas. Las modificaciones actuales del motor se han alejado mucho del motor 406 original, tienen excelentes características, alta fiabilidad y calidad, gracias a lo cual ganaron una importante cuota de mercado.

ZMZ-40630A es una de las últimas modificaciones del motor con un rendimiento mejorado. Se trata de un motor de cuatro cilindros en línea carburado con un volumen de trabajo de 2,3 litros y una potencia de 98 hp, diseñado para el uso de gasolina A-92 (AI-93). El mecanismo de distribución de gas del motor es de dos ejes y 16 válvulas, ambos ejes están ubicados en la parte superior de la culata. El motor está equipado con un moderno sistema de encendido por microprocesador. La unidad de potencia está equipada con un carburador K-151D, que reemplazó a los primeros Solex.

La marca de automóviles GAZ es conocida en todo el mundo. En las últimas décadas, como planta de energía en los principales productos de este gigante del automóvil, se instalan 406 motores fabricados por la planta de motores Zavolzhsky. El diseño de este unidad de poder funcionó durante varios años. La base se sentó a fines del siglo pasado, fue entonces cuando se formuló el concepto principal del ZMZ 406. Hoy es una unidad prometedora saturada de energía capaz de desarrollar una potencia de hasta 150 hp. Con. (110 kw).

Características técnicas del motor ZMZ-406.

Motor de cuatro cilindros en línea patrón clásico, característico de las plantas de energía de la planta de motores Zavolzhsky, así es como puede comenzar a caracterizar el motor 406. El volumen de trabajo es de 2,28 litros.

La cámara de combustión se distingue por la ubicación central de la bujía. Timing ZMZ 406 está hecho bastante original, lo que hizo posible organizar de manera compacta los elementos principales del sistema de energía.

Frecuencia de rotación cigüeñal a la potencia máxima es de 5200 rpm, y el par máximo se observa a velocidades mucho más bajas, que son 4000 rpm. en minutos La velocidad mínima en la región de 750-800 rpm 406 soportes de motor en De marcha en vacío.

Características de diseño del motor 406 fabricado por ZMZ

Como prototipo del proyecto se tomó un motor de coche deportivo"Saab-900". Primero motores de gasolina ZMZ-406 apareció a principios de los años ochenta del siglo pasado.

ZMZ-406 tiene algunas características:

1. El bloque es de hierro fundido. Es, por supuesto, más pesado que el aluminio, pero el uso de este metal permite abandonar los revestimientos reemplazables (cilindros). En este sentido, la rigidez de la estructura ha aumentado.
2. En la parte superior, se instalan dos correas de distribución ZMZ 406 (ejes de distribución de gas del sistema de admisión y escape). Cada uno de los ejes es responsable de la entrada de una nueva carga de la mezcla de trabajo o de los gases de escape.
3. Hay cuatro válvulas en la cabeza para cada cilindro. Es decir, se instalan dieciséis válvulas en todo el cuatro cilindros. Tal cantidad aumenta la eficiencia del barrido de cilindros durante la liberación de gases de escape y aumenta la relación de llenado de los cilindros con mezcla de trabajo fresca.
4. Se utilizó por primera vez una innovación especial en esta unidad de potencia en particular: un tensor de cadena hidráulico. Hizo posible mantener una tensión óptima en el accionamiento de sincronización ZMZ 406. Esto solución técnica luego repetido en docenas de otros diseños. Pero la sincronización ZMZ 406 fue la primera en la industria de motores nacionales, donde se aplicó.
5. Para este motor Se pensaron opciones para reducir la carrera del pistón, que es de solo 86 mm, mientras que el diámetro del cilindro es de 92 mm. Este enfoque hizo posible aumentar la relación de compresión a 9,3. Este es un valor muy alto. Pero en teoría se argumenta que con un aumento en el grado de compresión, la eficiencia de la planta de energía también aumenta. El movimiento de carrera corta del pistón contribuye a un mejor llenado.
6. ZMZ 406 se resuelve según el esquema tradicional. La bomba ZMZ 406 mueve el refrigerante a través del bloque, la cabeza del bloque y el radiador.
7. También hay una característica: se usa una correa acanalada en V plana, que excluye la posibilidad de una ruptura inesperada.
8. El termostato ZMZ 406 le permite organizar la circulación en un círculo pequeño durante el período de calentamiento del motor, y cuando se alcanza la temperatura de calentamiento, el termostato se abre, dejando que el refrigerante fluya en un círculo grande.
9. La polea del cigüeñal ZMZ 406 transmite torque al eje de la bomba ZMZ 406, que suministra refrigerante a la estufa del automóvil, manteniendo un microclima óptimo en la cabina durante la estación fría.
10. El sensor de temperatura del refrigerante ayuda al conductor a monitorear constantemente la temperatura.
11. El motor 406 no carece de sistema de lubricación. bomba de engranajes aceite de motor se mueve desde el cárter de aceite, se suministra bajo presión para la limpieza, donde en filtro de aceite ZMZ 406 elimina las impurezas de más de 40 micrones. El aceite purificado se suministra a la fuerza a los canales del cigüeñal ZMZ 406, moviéndose dentro de los muñones principal y de biela, proporcionando una lubricación estable en estas unidades, que están experimentando enormes cargas alternas. Parte del aceite bajo presión se mueve más, lubricando el pasador del pistón. Entonces el aceite llega a la superficie del pistón. El pistón interactúa con el espejo del cilindro del motor ZMZ 406 a través de una película de aceite formada en la zona de contacto.

Diferencia entre inyección y sistema de combustible del carburador.

Durante la primera década del lanzamiento del ZMZ 406, el motor del carburador era responsable de preparar la mezcla de trabajo. Ahora se está produciendo una modificación de inyección de este motor.

El uso de un inyector facilitó el arranque, mejoró la respuesta del acelerador y redujo el consumo de combustible. ¿Cuál es la razón aquí?

Se sabe por la teoría de los motores de combustión interna que un aumento en el rendimiento de un carburador depende de la velocidad del cigüeñal. El incremento en el consumo de la mezcla combustible ocurre a medida que aumenta este indicador. apremiante en el pedal del acelerador conduce al hecho de que en carburador ZMZ 406 aumenta el contenido relativo de vapores de gasolina. La relación de exceso de aire se reduce ligeramente, lo que conduce a un aumento del par y un aumento de la velocidad del cigüeñal.

El inyector del motor ZMZ 406 funciona un poco diferente. Aquí ayuda el microprocesador, que responde claramente a la posición del pedal de control. Si es necesario aumentar la velocidad y pisar ligeramente el pedal, se inyecta más combustible en el cilindro. El intervalo de tiempo entre la carga y su corrección en cualquier motor de inyeccion se reduce varias veces. Esto aumenta la respuesta del acelerador, mejora la dinámica de Gazelle o Volga (según el automóvil en el que esté instalado el inyector ZMZ 406).

La razón principal de la alta eficiencia del sistema de inyección en comparación con el carburador es la ausencia de chorros que obstruyen regularmente.

Esto condujo a la necesidad de una purga periódica y, a menudo, una limpieza mecánica de los orificios de pequeño diámetro. Por supuesto, si el sistema de inyección falla en la carretera, no todos los conductores podrán repararlo por sí mismos.

puesta a punto del motor

Tuning ZMZ 406 es una forma de cambiar la salida. Muchos conductores buscan formas de mejorar el rendimiento de sus coches.

Alguien no está satisfecho con la potencia disponible, otros se avergüenzan de la voracidad del motor, otros simplemente quieren sobresalir eligiendo una u otra opción que quieren optimizar.

Lo primero que hacen los especialistas en centrales eléctricas es aumentar la potencia:

1. Simplemente puede perforar el cilindro y usar pistones de mayor diámetro. Pero este camino está plagado de una disminución en la fuerza del bloque.
2. Más a menudo van en sentido contrario: fuerzan aumentando el suministro de aire debido a turbinas accionadas mecánicamente o usando un turbocompresor.

La primera forma es más simple, pero debe tenerse en cuenta que se requiere crear un mecanismo con una alta relación de transmisión: la velocidad de la turbina está en el nivel de 10-15 mil revoluciones por minuto. Tal accionamiento, impulsando el motor, creando el ajuste ZMZ 406, es difícil de realizar. Más a menudo van por el camino de usar un turbocompresor.

El turbocompresor utiliza la energía de los gases de escape para funcionar. ZMZ 406 turbo en la parte de escape, se instala una entrada de gas al sistema de turboalimentación. También hay un compresor en el mismo eje con la turbina, que bombea una carga limpia de aire a los cilindros del motor ZMZ 406. El llenado está creciendo. El suministro de combustible cíclico aumenta proporcionalmente, lo que conduce a un aumento en la cantidad de la mezcla de trabajo en el cilindro y, en consecuencia, también aumenta la presión del gas, lo que conduce a un aumento en el par. Además, la potencia aumenta.

En la teoría de los motores de combustión interna se afirma que un aumento de potencia durante la sobrealimentación va acompañado de una disminución del consumo específico de combustible. La sintonización ZMZ 406 de esta manera le permite mejorar no solo la dinámica del automóvil, sino también mejorar su eficiencia.

En los años ochenta del siglo pasado, se resolvió otra dirección de impulso: este es un impulso dinámico, cuya esencia era seleccionar los parámetros del sistema de admisión para que la frecuencia de las pulsaciones del flujo de aire en la admisión correspondiera a la resonancia. frecuencia del propio sistema.

Ofrecido modelos matemáticos, lo que permite calcular diámetros óptimos y la longitud del sistema de admisión. Varios especialistas también instalaron resonadores mecánicos que, a través de membranas especiales, transmitieron impulsos desde el sistema de escape al sistema de admisión. Esta forma permite no cambiar radicalmente el motor 406, pero al mismo tiempo conseguir un aumento de potencia y una disminución del consumo específico de combustible.

El motor ZMZ 406 se puede modificar aún más fácilmente. Es suficiente moler los canales de entrada y salida en el sistema de energía. Esta optimización, cuando se combina con el motor GAZelle 406, permite lograr una dinámica mejorada. La combinación de ZMZ 406 en UAZ con canales pulidos sorprenderá gratamente al usuario, el automóvil se parecerá gratamente a un automóvil de pasajeros saturado de energía.

Errores populares de los automovilistas.

La búsqueda de una mayor potencia para algunos automovilistas se reduce solo a modificar el motor ZMZ 406. Pero no todas las modificaciones son buenas. Y algunos son dañinos, esto es lo contrario de tuning o anti-tuning:

1. Hay rumores en Internet de que puede aumentar la potencia del motor al reducir la masa del volante. Al mismo tiempo, los autores se basan en el hecho de que el volante toma fuerza y ​​aumenta el peso del motor. De hecho, el volante almacena la energía que recibe este motor en el ciclo de “power stroke” para completar los ciclos restantes en motor de cuatro tiempos. Con un aumento en el número de cilindros. Masa relativa volante disminuye, pero esto se debe a un cambio en el número de carreras por revolución del cigüeñal, ya que hay más pistones involucrados en el trabajo. Idealmente, si lleva la cantidad de cilindros de trabajo al infinito, entonces el volante no será necesario en absoluto.
2. Hay expertos que recomiendan poner remolinos de aire en sistema de admisión. Pero tales especialistas no entienden que cuando el flujo de aire se mueve, se observa un régimen de flujo turbulento. La turbulencia, por definición, es un movimiento con un flujo de vórtice, lo que Bernoulli demostró hace más de 150 años. La interferencia excesiva solo reducirá la cantidad de carga de aire y reducirá la potencia, lo que también afectará la eficiencia del motor.
3. Recientemente, también han aparecido ideas para calentar el aire en la entrada; dicen que el motor 406 agregará potencia de inyección. Pero esto no es cierto. La densidad de carga del aire disminuye con el calentamiento y la presión constante. En consecuencia, su importe total también disminuye. Y esto lleva al hecho de que la presión cae durante la combustión de la mezcla, la potencia cae en lugar de aumentar.
4. También hay autores que llevan más de cuarenta años diciendo que el inyector debe ser alimentado con gotitas de agua en el conducto de entrada de la ZMZ 406. Pero recuerde que los diseñadores están buscando formas de separar el combustible y el agua para que el proceso de combustión sea más intenso. Agua entrando al cilindro alta temperatura, comenzará a causar una corrosión intensa. Cuando se quema combustible, los gases de escape contienen monóxido de carbono y vapor de agua. Aquellos que han estado operando motores durante mucho tiempo saben que motor ZMZ 406 no necesita usar formas que degraden su confiabilidad.
5. También apareció un grupo de "especialistas" que recomiendan optimizar el motor reemplazando el tensor de cadena. Abogan por la instalación de un tensor eléctrico, mientras que el esquema de un dispositivo vicioso debe canjearse por mucho dinero. Ya es absurdo: pagar para arruinar la planta de energía.

Por lo tanto, al escuchar los consejos de varios expertos, debe recordarse que los diseñadores no entienden su negocio mucho mejor que la gente común. No en vano rechazan muchas ideas que arruinarán el motor.

Qué autos usan el motor ZMZ-406

El motor moderno de la planta de motores Zavolzhsky del modelo 406 está instalado en carros GAZ-3110 "Volga" y camiones 3302.

Las plantas de automóviles y motores de la región de Nizhny Novgorod monitorean constantemente sus productos, recopilan información sobre el funcionamiento de los equipos fabricados.

Por supuesto, a veces hay ciertas situaciones de conflicto.

Están relacionados con el hecho de que los conductores solicitan:

• motor troit Gazelle;
• las marcas de tiempo no son visibles;
• las boquillas fallan;
• la bomba falla;
• pistón ZMZ;
• filtro de aceite con fugas
• el termostato es inestable;
• básico especificaciones y otros.

Los fabricantes siempre tratan de ayudar a través de sus centros de servicio, que se encuentran dispersos por toda Rusia y la CEI.

Más modelo moderno en comparación con el motor 402. Ya tiene 16 válvulas, también ignición electrónica, elevadores hidráulicos y algunas otras mejoras.

Según los expertos, uno de los mejores de la industria automotriz nacional. Bloque de cilindros de hierro fundido buena calidad. Cigüeñal, bien balanceado, hecho de acero de calidad, debidamente tratado térmicamente.

Características de diseño del motor 406, a saber, la ubicación de dos arboles de levas en la parte superior, dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro, una relación de compresión más alta (9.3) y más permiten más torque, menor consumo de combustible y menores emisiones. Una pequeña desventaja El motor 406 tiene algunos problemas con el mecanismo de sincronización. Habiendo creado un buen motor en principio, los diseñadores, sin embargo, no prestaron atención a los pistones. Tienen un diseño anticuado. El pistón tiene anillos gruesos, lo que implica una disminución de la potencia y un aumento de la vibración.

Especificaciones motor 406

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Motor ZMZ-406

Motor ZMZ-406

En las últimas décadas, el motor -406 fabricado por la planta de motores Zavolzhsky se ha instalado como planta de energía en los principales productos del gigante del automóvil GAZ. El diseño de esta unidad de potencia se ha elaborado durante varios años. La base se sentó a fines del siglo pasado, fue entonces cuando se formuló el concepto principal de ZMZ 406. Hoy es una unidad prometedora saturada de energía capaz de desarrollar una potencia de hasta 150 hp. Con. (110 kw).

Durante la primera década del lanzamiento del ZMZ 406, el motor del carburador era responsable de preparar la mezcla de trabajo. Ahora se está produciendo una modificación de inyección de este motor.
El uso de un inyector facilitó el arranque, mejoró la respuesta del acelerador y redujo el consumo de combustible. ¿Cuál es la razón aquí?
Se sabe por la teoría de los motores de combustión interna que un aumento en el rendimiento de un carburador depende de la velocidad del cigüeñal. El incremento en el consumo de la mezcla combustible ocurre a medida que aumenta este indicador. Una fuerte presión sobre el pedal del acelerador hace que aumente el contenido relativo de vapores de gasolina en el carburador ZMZ 406. La relación de exceso de aire se reduce ligeramente, lo que conduce a un aumento del par y un aumento de la velocidad del cigüeñal.

El inyector del motor ZMZ 406 funciona un poco diferente. Aquí ayuda el microprocesador, que responde claramente a la posición del pedal de control. Si es necesario aumentar la velocidad y pisar ligeramente el pedal, se inyecta más combustible en el cilindro. El intervalo de tiempo entre la carga y su corrección en cualquier motor de inyección se reduce varias veces. Esto aumenta la respuesta del acelerador, mejora la dinámica de Gazelle o Volga (según el automóvil en el que esté instalado el inyector ZMZ 406).

Especificaciones del motor ZMZ-406

Fabricante	ZMZ
Años de lanzamiento	1997-2008
marca	406
Tipo	gasolina
Sistema de suministros	inyector / carburador
Bloque de control	MICAS
Configuración	Motor de combustión interna longitudinal de 4 cilindros en línea
Encendido	traspuesta
Máximo poder	100 CV 73,55 kW (90 CV) a 4500 rpm
Volumen de trabajo	2,286 cm3 (2,3 l.)
Par máximo	177/201 Nm, a 4200 rpm
Diámetro del cilindro	92 mm.
golpe del pistón	86mm
Índice de compresión	9,3
cilindros	4
El orden de funcionamiento de los cilindros.	1-3-4-2
Ubicación del primer cilindro	TVE
válvulas	16
Material de la culata	Aleación de aluminio
Colector de admisión	duraluminio
Un colector de escape	hierro fundido
árbol de levas	2 piezas DOCH
Cigüeñal	ligero
Consumo de aceite	máximo 0,3 l. por 1000 km.
Tipo de viscosidad del aceite	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Fabricante recomendado	Liqui Moly, Luk Oil, Rosneft
recomendado para la temporada	Sintético en invierno, semisintético en verano
Volumen de aceite del motor	6,1 l.
Temperatura de funcionamiento del aceite	90o
Consumo de aceite por 1000 km.	hasta 100g
Estándares ambientales	Euro-3/Euro-0
Partes del motor ZMZ-406
Ajuste de válvulas	empujadores giroscópicos
Sistema de refrigeración	forzado, anticongelante
bomba de agua	con impulsor de plástico
Bujía	A14DVR o A14DVR
brecha de la bujía	1,1 mm.
Cadena de tren de válvulas	70/90 con zapata o 72/92 con piñones
Filtro de aire	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filtro de aceite	con válvula de retención
Volante	7 agujeros con desplazamiento de 40 mm. diámetro interno
Pernos de montaje del volante	M12x1,25, longitud 26 mm.
Sellos de vástago de válvula Goetze	entrada de luz, salida de oscuridad
ralentí	750-800 minutos -1
Fuerzas de tracción de conexiones roscadas
velas	31-38 nm
Volante	72-80 nm
perno de embrague	19-30 nm
tapa de cojinete	98-108 Nm indígena
tapa de cojinete	Biela 67-74 Nm
cabeza de cilindro	tres etapas 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 o
Volumen de refrigerante	10 litros
Sistema de refrigeración	forzado, anticongelante
recurso ICE	150000-200000 kilómetros.
Unidad de peso	192 kilos

El motor ZMZ 406 se desarrolló para reemplazar el motor 402 simultáneamente con el diseño del automóvil GAZ-3105 para el gobierno. Sin embargo, estos nuevos Volgas se completaron con ellos solo en el último lote, que tuvo que venderse con urgencia en relación con la retirada de los automóviles de la producción.

HIELO ZMZ 406

Se tomaron como base el ZMZ 402 (equipo) y el motor de la serie H del fabricante SAAB (soluciones de diseño). Como resultado, con el mismo volumen de 2,3 litros, el power drive proporcionaba 177 Nm de par motor en lugar de los 210 Nm del prototipo y 100 CV. Con. potencia en lugar de los esperados 150 hp, como el motor de combustión interna sueco. sistema de inyección, que luego fue reemplazado por un carburador, pudo corregir un poco la situación: 201 Nm y 145 hp. s., respectivamente.

Carburador versión ZMZ 4061.10

Por primera vez, se utilizaron varias soluciones técnicas avanzadas para ese momento en el motor del fabricante ZMZ:

• dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro;
• sistemas electrónicos de encendido e inyección;
• diagrama del mecanismo de distribución de gas DOCH con dos árboles de levas en cabeza;
• empujadores hidráulicos en lugar de ajustar la holgura térmica de las válvulas con juntas.

Levantadores de válvulas

Después de los cambios realizados, el técnico Características ZMZ 406 corresponden a los valores dados en la tabla:

El manual de fábrica contiene una descripción más precisa de los parámetros:

• ZMZ 4063.10 - carburador, relación de compresión 8 para funcionamiento con combustible A-76, potencia 110 hp. s., par 186 Nm, peso 185 kg;
• ZMZ 4061.10 - carburador, relación de compresión 8 para gasolina A-76, potencia 100 hp. s., par 177 Nm, peso 185 kg;
• ZMZ 4062.10 - inyector, relación de compresión 9.3 para combustible AI-92, potencia 145 hp. s., par 201 Nm, peso 187 kg.

ZMZ 4063.10
Inyector ZMZ 4062.10

Oficialmente, el motor ZMZ 406 se convirtió en el tercero después de 24D y 402 en la línea de unidades de potencia de la planta Zavolzhsky. Recibió encendido por microprocesador, Esquema de sincronización DOCH con transmisión por cadena de dos etapas.

Los desarrolladores todavía usaban un diseño de motor en línea con 4 cilindros, pero había dos árboles de levas, están ubicados en la parte superior, dentro de la culata. Los diseñadores de la planta aumentaron la relación de compresión del motor de combustión interna a 9,3 en la versión básica 4062.10 debido a la ubicación central de la vela dentro de la cámara de combustión.

El diseño del mecanismo de distribución de gas.

La confiabilidad se ve reforzada por un bloque de cilindros de hierro fundido sin camisas, una reducción en la carrera del pistón a 86 mm y el peso de todo el grupo de SHPG. Bielas con pernos, cigüeñal y anillos de pistón Fabricado con materiales de alta calidad, por lo que revisión se requiere con menos frecuencia.

Tensor de cadena de distribución

Tensores de cadena automáticos Acción doble– precarga del muelle durante el funcionamiento hidráulico. El grado de purificación del aceite aumenta instalando un filtro desechable de flujo completo. Se proporciona una transmisión por correa en V separada para los accesorios. El firmware de la ECU corresponde a las versiones SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 o 7.1

Lista de modificaciones del motor

Inicialmente, el motor fue diseñado con inyección, por lo que la versión 4062.10 se considera la base. Más tarde surgió la necesidad de modificar los carburadores 4061.10 y 4063.10. Se instalaron en Gazelle, por lo tanto, mientras se mantenía el volumen de las cámaras de combustión, era necesario reducir costos de operacion dueño. Para hacer esto, la gerencia de ZMZ redujo la relación de compresión para transferir los motores a combustible A-76 más económico.

Las versiones del motor ZMZ 406 difieren en las cámaras de combustión.

Con los motores 4061 y 4063 se realizó una modernización inversa:

• potencia y par reducidos;
• revoluciones XX acero 750 min -1 en lugar de 800 min -1 ;
• El par máximo se alcanza a 3500 rpm, no a 4000.

Todo lo demás montado se encuentra en los mismos lugares sin cambios. Algunas de las piezas son intercambiables, a excepción de la culata y el pistón.

Ventajas y desventajas

Una característica negativa de la unidad de potencia ZMZ 406 es la baja calidad de la fundición y las soluciones técnicas fallidas:

• alto consumo de aceite debido al diseño inacabado de los anillos;
• bajo recurso de sincronización de la transmisión debido al tensor, la estrella del bloque plegable y el diseño voluminoso en su conjunto.

El consumo de combustible es alto, pero esto es típico para la mayoría de los motores de camiones.

Pero las vibraciones se reducen, la culata no se desenrosca durante el funcionamiento, la junta no necesita cambiarse constantemente y las tuercas deben apretarse. La mantenibilidad de todos los nodos es alta, el diseño en sí es confiable y simple. El usuario se libera de la necesidad de ajustar las holguras de las válvulas cada 20.000 carreras.

inyector de colector de admision

Lista de modelos de automóviles en los que se instaló

Porque el motor ZMZ 406 tiene tres versiones, cada una de las cuales se usó en modelos específicos del fabricante de automóviles GAZ:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 de la configuración Lux; GAZ 3102 (1996 - 2008);
• ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan y Dolphin.

Agricultor de gacelas GAZ

En el primer caso, las características del motor eran adecuadas para los autos ejecutivos urbanos de los funcionarios y el gobierno. Las modificaciones del carburador redujeron el presupuesto operativo de las furgonetas, vehículos utilitarios y camiones Gazelle.

Programa de mantenimiento ZMZ 406 2,3 l / 100 l. Con.

De acuerdo con los requisitos del fabricante, el motor ZMZ 406 recibe servicio en el siguiente orden:

• inspección de la cadena de distribución después de 30 000 recorridos, sustitución después de 100 000 km;
• cambio de aceite y filtro después de 10.000 km;
• reemplazo del refrigerante aproximadamente cada dos años o 30,000 millas;
• recargar la batería cada otoño, reemplazándola después de 50 000 km;
• las bujías duran 60 000 carreras;
• el filtro de combustible se vuelve inutilizable después de 30 000 km, el filtro de aire - 20 000 km;
• las bobinas de encendido fallan después de 50.000 carreras.

Reparación ZMZ 406

El fabricante recomienda utilizar lubricante de alta calidad para los motores para que los elevadores hidráulicos y la bomba de aceite funcionen correctamente. Inicialmente, el sistema de refrigeración tiene puntos débiles- Radiador y termostato. Todo archivos adjuntos alto recurso, a excepción de la bomba, cuyo rotor de polímero dura unos 30.000 km. Debido al gran peso del motor con sus propias manos, es muy difícil revisarlo en un garaje sin un polipasto.

Descripción general de las fallas y cómo solucionarlas

En virtud de caracteristicas de diseño el motor ZMZ 406 dobla la válvula solo cuando la cadena salta. Además, se dañan entre sí (entrada y salida durante la elevación), y no sobre los pistones. Si el circuito se rompe, este problema no ocurrirá.

Porque el dispositivo de motor de combustión interna parcialmente copiado de SAAB, y el diseño del ZMZ 402 se conserva parcialmente, se caracteriza por fallas de funcionamiento:

Debido al gran diámetro de los pistones, el bloque y la culata son sensibles al sobrecalentamiento, por lo que se debe controlar periódicamente el nivel de los fluidos de trabajo (aceites y anticongelantes).

Opciones de ajuste del motor

Inicialmente, el motor ZMZ 406 le permite aumentar la potencia por su cuenta hasta 200 - 250 hp. Con. Para esto, se utiliza el ajuste mecánico:

• instalación de un filtro de resistencia cero;
• disminución de la temperatura del aire en el tracto de admisión;
• reemplazo del carburador K-16D estándar con Solex (es necesario el ajuste con tornillos de calidad / cantidad).

Afinación ZMZ 406

Para los minibuses y camiones Gazelle, el ajuste del turbo no es efectivo, ya que la vida útil del DS disminuye y el consumo de combustible aumenta considerablemente.

Por lo tanto, la modificación de inyección ZMZ 4062.10 y las versiones de carburador 4061.10, 4063.10 se desarrollan sobre la base del motor sueco de la serie H para camiones y automóviles ejecutivos. Se permite el ajuste, principalmente para aumentar el par.