Clasificación de los daños tras un accidente de coche. Sistemas de seguridad activa y pasiva del vehículo. Los principales componentes y mecanismos del coche, sus daños característicos en caso de accidente. ¿Qué daños es más probable que ocurran en diferentes tipos de accidentes?

La carrocería es una de las partes más caras y al mismo tiempo vulnerables del automóvil, y ningún propietario quiere pagar de más por los trabajos de reparación. Por eso es tan importante saber qué tipos de daños corporales existen y en qué casos se producen.

Dos tipos de daño corporal

todo daño cuerpo del auto se dividen en dos tipos:

• Operacional
  Como su nombre indica, estos daños se producen durante el funcionamiento de la máquina. El peso del conductor y de los pasajeros, las cargas dinámicas durante la conducción, el aumento de carga debido a carreteras irregulares, la vibración del motor: todo esto se refiere a las causas "naturales" de deformación y daño de la carrocería. Los daños operacionales sólo se pueden evitar si no se No utilizar el coche en absoluto. Pero como un coche no es un lujo, sino un medio de transporte, esta opción no es adecuada. Esto significa que es necesario controlar cuidadosamente el estado de la carrocería y, si es necesario, realizar trabajos de reparación.
• Emergencia
  Si como consecuencia de un accidente se producen daños en la carrocería, se denominará “accidente”. La gran mayoría de estos daños requieren trabajos de reparación, a menudo muy graves y costosos.

Cuanto mayor sea la velocidad del automóvil durante el accidente, mayor será la cantidad de daño y su escala.

Daños operacionales

Daños importantes a la carrocería del automóvil durante el funcionamiento:

• Deformación de piezas individuales.
• Puertas de coche caídas
• Deformación de aberturas de puertas/ventanas
• Violación de la pintura, así como revestimiento anticorrosión de la carrocería.
• deformación del ala
• Desconexión de piezas soldadas/pegadas, lo que provoca chirridos y golpes.
• Grietas en la zona del pilar.
• Pernos y tuercas rotos

Entre todos los tipos de daños enumerados, el más común es la aparición de corrosión en la carrocería. Incluso si el coche está guardado en un garaje o en una caja, es muy difícil evitar la oxidación, porque con el tiempo la pintura se desgasta y se vuelve más fina y vulnerable.

Si encuentra manchas de óxido en la superficie de la carrocería, no puede posponer las reparaciones y esperar hasta que la corrosión destruya por completo la pintura. Renovación completa La carrocería es un procedimiento costoso, por lo que es importante realizar el pulido de manera oportuna, aplicar una capa anticorrosión y, mejor aún, pegar periódicamente la carrocería con una película protectora de poliuretano “antigrava”.

Los maestros de nuestros centros siempre están listos para ayudar y realizar una amplia gama de trabajos en películas anti-grava.

Daños por accidente

Casi cualquier accidente, incluso el más pequeño, provoca daños en la carrocería del vehículo. Los daños más graves se producen en las colisiones frontales, cuando la parte delantera del coche sufre la peor parte del impacto. Está claro que tales daños requieren reparación y, por regla general, con urgencia.

La magnitud de los daños por accidente depende de muchos factores: velocidad del vehículo, peso. vehículo, ángulo de contacto con el obstáculo, condiciones del camino etc.

Todos los daños de emergencia se pueden dividir en tres categorías:

• Daño severo
  Daños tras los cuales es necesario realizar reemplazo completo cuerpo
• Daño medio
  En este caso, la carrocería se puede salvar, pero será necesario reemplazar la mayoría de sus piezas.
• Daños ligeros/menores
  Agujeros, abolladuras, rayones causados ​​por una colisión a baja velocidad: estos daños se pueden reparar fácilmente en un centro de servicio de automóviles o por su cuenta.

Cualquier daño, accidental u operativo, debe repararse a tiempo, incluso si pequeña abolladura o chip en revestimiento de pintura cuerpo Sin embargo, si no tienes suficiente experiencia para llevar a cabo autorreparación, es mejor no experimentar y contactar inmediatamente a especialistas para el diagnóstico y la restauración completa del cuerpo.

Por regla general, la información sobre los daños de los vehículos contenida en los informes de inspección de los lugares y vehículos del accidente no es suficiente para una evaluación completa y cualificada por parte de expertos. Por tanto, el experto (especialista) suele obtener la información necesaria durante la inspección directa del vehículo. Debido a la diversidad y multiplicidad de los resultados obtenidos, es recomendable presentarlos de forma sistematizada.

Antes de la inspección, el vehículo se coloca en una posición conveniente para la inspección y se dibujan líneas de referencia en la superficie de soporte (generalmente paralelas al eje no dañado de las ruedas del vehículo y al eje longitudinal a algunas distancias de ellas).

Identificar y clasificar marcas en vehículos siniestrados.

Huellas Las fuentes de información sobre accidentes de tráfico se pueden dividir en tres grupos (ver diagrama 29).

/ grupo - Este deformaciones primarias y secundarias. Las deformaciones primarias son deformaciones de contacto que consisten en un cambio en la forma original del vehículo o de sus partes individuales, formadas en el momento inicial de interacción del vehículo durante una colisión.

Los tipos más característicos de deformaciones primarias son las abolladuras, depresiones cuya profundidad excede el ancho inicial de la superficie deformada (1, 12).

Las deformaciones secundarias son consecuencia de las deformaciones de contacto primarias y se caracterizan por la ausencia de signos de contacto directo entre piezas y partes del vehículo. Las partes del vehículo que tienen un pequeño coeficiente de elasticidad están sujetas a tales deformaciones y generalmente se localizan dentro de una parte de la carrocería.

// grupo de pistas - Este rupturas(daño Forma irregular y con bordes dentados), matones - pequeños desgarros en metal o revestimiento, cuya longitud sea mayor que su ancho, así como cortes - interrupción lineal de la integridad que se forma cuando una superficie dura y afilada se desliza sobre una más blanda (un corte poco profundo sin penetración, generalmente formado por una parte sobresaliente del vehículo, se llama rascar). El grupo II de trazas también incluye averías - Daño de forma irregular, dependiendo de la configuración del objeto que forma la marca y de la dirección del impacto, que suele ser perpendicular a la superficie receptora de la marca.

III grupo de huellas - Este huellas dactilares, es decir, exhibiciones superficiales en la superficie receptora de rastros de un vehículo de las partes en contacto de otro objeto, no asociadas con una violación de la integridad de su forma o superficie. En caso de accidente, se pueden formar huellas dactilares en un vehículo o en ambos. Ellos representan pelar o colocar capas Sustancias que pueden ser mutuas: el desprendimiento de la pintura u otra sustancia de un objeto da lugar a una capa de la misma sustancia sobre otro.

Las huellas que se producen en los vehículos que interactúan durante un accidente se pueden clasificar según el mecanismo de su formación, como se indica en el Diagrama 29.

Partes deformadas del vehículo, con el que entraron en contacto durante una colisión, permiten juzgar aproximadamente la posición relativa y el mecanismo de interacción del vehículo.

Huellas dactilares permiten determinar la posición relativa del vehículo en el momento de la colisión y la dirección del impacto.

Rutas en vehículos(rayones, ranuras, etc.) permiten establecer el hecho del movimiento del vehículo en el momento del impacto, determinar el movimiento relativo y la naturaleza del movimiento del vehículo.

Rutas en partes del vehículo que estuvieron en contacto con la carretera, Permitir determinar la dirección del movimiento del vehículo después de una colisión y aclarar el lugar de la colisión.

Capas de micropartículas de TC Se utiliza para establecer el hecho de su interacción de contacto e identificar vehículos en colisión.

Cuando dos vehículos que circulan paralelos en la misma dirección entran en contacto, a partir de los arañazos se puede determinar cuál de ellos tenía mayor velocidad. Para hacer esto, se examina la forma del rayón: si el extremo estrecho del rayón se dirige hacia la parte delantera del automóvil, entonces este automóvil tenía una velocidad mayor y viceversa. Si las rayas son horizontales y no cambian, podemos concluir que la velocidad del automóvil es constante en el momento de la colisión. Si los rayones en el vehículo están dirigidos hacia abajo o... hacia arriba, esto significa que en el momento del contacto uno de ellos fue sometido a una frenada brusca.

Al examinar la imprimación exfoliante en el área del rasguño, a menudo se puede encontrar que tiene la forma de una gota. El extremo ancho del rastro de masa fundida está dirigido en la dirección de las fuerzas que provocaron el desprendimiento. Las grietas ubicadas en los lados de la delaminación en forma de gota de la imprimación también tienen sus extremos dirigidos hacia la aplicación de fuerza. |

La naturaleza de los daños sufridos por el vehículo puede indicar el tipo de incidente (colisión, atropello). Así, los daños extensos y fuertemente desplazados hacia atrás con deformación de las piezas indican un impacto de gran fuerza, que suele ocurrir en casos de colisiones o colisiones a alta velocidad (de uno o ambos vehículos). Se observan daños importantes, a menudo desplazados hacia uno de los lados durante el movimiento, al golpear a gran velocidad objetos masivos estacionarios (pilares, soportes de hierro o de hormigón armado, etc.). Al chocar con un vehículo parado, por regla general, el vehículo que ha chocado sufre daños importantes: se forman grandes deformaciones en las aletas, el revestimiento del radiador, los faros y el capó.

Un tipo similar de problema puede resolverse mediante marcas formadas en un vehículo como resultado de otros tipos (excepto colisiones) de accidentes de tráfico: colisiones con obstáculos estacionarios, peatones, vuelcos, etc.

Cuando el vehículo entra en contacto entre sí, se producen marcas y daños por las siguientes partes salientes, por lo que se deben inspeccionar con más atención.

Ud. carros pasajeros- parachoques, molduras del radiador, faros, luces de posición, guardabarros delantero y trasero, manijas de las puertas;

Ud. camiones - parachoques delantero, ganchos de remolque, luces de posición delanteras, faros, molduras del radiador, guardabarros, espejo retrovisor, cubos de las ruedas delanteras, estribos, manijas de las puertas de la cabina, molduras metálicas laterales de la plataforma, esquinas laterales, bisagras laterales, tiras de las barras laterales, cerraduras de la plataforma;

Para remolques: partes de la barra de tiro, esquinas y vigas de la plataforma, marco, bastidores;

Los autobuses tienen faros, luces laterales inferiores, parachoques delantero, trampillas de ventilación del motor, adornos y molduras en la parte delantera y puertas del compartimento del motor con rejillas.

Para su uso posterior, son de particular importancia. descripción adecuada del daño piezas, piezas del vehículo, tipo de daño y registro de su ubicación en el vehículo.

A estos efectos, a partir de los resultados de las inspecciones y mediciones, conviene elaborar Imágenes esquemáticas TS, en el que indicar los contornos del daño, las coordenadas (longitudinal, transversal, vertical) de los puntos extremos e intermedios de la zona deformada, incluso en los lugares de unión de las piezas, la naturaleza del daño: desplazamiento de la unidad, ensamblaje, pieza; flexión, destrucción (rotura) de piezas de sujeción, etc.

Un documento que contiene un sistema de este tipo para registrar rastros (daños) permite a los expertos decidir en el futuro. tareas, Las cuestiones más habituales que surgen en el proceso de consideración de casos de accidentes de tráfico y relacionadas con la posterior evaluación del coste de reparación del vehículo son: si estos daños presentados pudieron haber sido recibidos como consecuencia del accidente de tráfico en cuestión y si todos de los daños reclamados se recibieron como consecuencia de este accidente de tráfico.

Al resolver estos problemas, un traceólogo experto evalúa directamente las huellas y daños del vehículo, un técnico automotriz analiza las fuerzas y momentos que actuaron durante el proceso de aproximación del vehículo y su posterior interacción, y un experto (especialista) en la evaluación del costo determina las piezas, conjuntos y piezas del automóvil que, como consecuencia de daños, deban ser reemplazadas para dejar el vehículo en su apariencia y condición original, así como el costo de los materiales y trabajos de restauración.

Así, el registro y la descripción adecuados de los daños materiales de los accidentes de tráfico son el principal garante de la fiabilidad y validez de los resultados tanto del establecimiento del mecanismo del accidente de tráfico como de la evaluación de los daños materiales causados ​​por el accidente de tráfico.

Hay que tener en cuenta que cualquier caso de lesión tiene sus propias características, la ubicación y naturaleza del daño dependen en gran medida del tipo y marca del coche.

Lesiones de miembros inferiores(deformación de la carrocería del vehículo, impacto sobre elementos de la carrocería, pedales, panel etc.);

Fracturas del anillo pélvico y del fémur por golpes en partes del cuerpo, salpicadero, etc.

Lesiones de miembros superiores

Daños por la interacción de las partes del cuerpo del conductor con el volante.

Daño a los pulgares y al pliegue interdigital correspondiente.

Lesiones en el hombro

Los cinturones de seguridad pueden causar daños: a los conductores, en la zona de la mitad izquierda del pecho y la cintura escapular izquierda, a los pasajeros, en la zona de la mitad derecha del pecho y la cintura escapular derecha.

Lesiones en el pecho(golpear sobre volante, respaldo Asiento delantero etc.);

Lesión de órganos internos(impacto en el volante, respaldo del asiento delantero, etc.)

En más del 50% de las víctimas, las lesiones van acompañadas de shock, lo que distorsiona el cuadro clínico y crea importantes dificultades diagnósticas. El hígado, el bazo y el intestino delgado se dañan con mayor frecuencia y, con menor frecuencia, el intestino grueso.

Lesiones cerebrales traumáticas

Contusión cerebral

Una conmoción cerebral ocurre cuando hay un golpe directo o una desaceleración repentina del movimiento de la cabeza. Una conmoción cerebral causa una interrupción temporal de la función cerebral, pero no hay daño físico al cerebro.

Contusión cerebral

En caso de una lesión cerebral traumática (LCT) tan grave como una contusión cerebral, es posible una fractura de los huesos de la bóveda del cráneo o una fractura de la base del cráneo con licorrea (fuga de líquido cefalorraquídeo del oído o la nariz).

Depresión cerebral

Muy a menudo, el cerebro se comprime por la sangre que se derrama debajo de la duramadre (hematoma intracraneal), con menos frecuencia por fragmentos de hueso durante una fractura deprimida.

Lesiones de la médula

Lesiones de la columna cervical

Con un cambio brusco de velocidad, el conductor y los pasajeros experimentan fracturas de las vértebras cervicales en forma de latigazo cervical. La columna cervical es la más vulnerable a las lesiones, lo que se explica por un corsé muscular débil. pequeño en tamaño y baja fuerza de las vértebras cervicales.

La lesión de las vértebras cervicales, con más frecuencia que en otras áreas, puede ir acompañada de daño a la médula espinal y las raíces nerviosas.

Lesiones de la columna lumbotorácica

El daño causado por una caída desde el interior o la carrocería del automóvil es similar al daño causado por una caída desde una gran altura. En este caso, podemos hablar de una fractura por compresión de la columna. Muy a menudo, las fracturas por compresión de la columna ocurren en la parte inferior de la columna torácica y lumbar.

Lesiones de tejidos blandos de la cara y el torso.

Muy a menudo, las víctimas presentan múltiples heridas laceradas, magulladas e incisas en los tejidos blandos de la cabeza, la cara, las manos y los antebrazos debido a fragmentos de parabrisas o ventanillas laterales. Además, las partes dañadas del vehículo que sobresalen del interior de la cabina pueden causar daños adicionales en forma de heridas magulladas “selladas”, laceraciones, pinchazos profundos, cortes y puñaladas.

Sangrado interno y externo.

Las lesiones suelen ir acompañadas de sangrado. Hay hemorragias internas y externas. De las hemorragias externas, el mayor peligro es la hemorragia venosa y arterial.
La mayor dificultad para determinar es la hemorragia interna oculta.

Una de las causas de muerte clínica como consecuencia de un accidente es la pérdida masiva de sangre debido a una lesión. Es típico que con una tasa de pérdida de sangre de más de 150 ml/min. la muerte ocurre dentro de 15 a 20 minutos si el sangrado no se detiene inmediatamente.

Ninguno de los automovilistas está asegurado contra los accidentes de tráfico que ocurran en Carreteras rusas. La razón de esto es la falta de atención, la falta de compostura en la carretera, la conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas. El conductor no podrá predecir de antemano cómo se comportará el otro participante en el movimiento. Por tanto, incluso un malentendido estúpido puede provocar un accidente grave. Si ocurre un accidente en la carretera, es necesario evaluar adecuadamente la naturaleza de los daños sufridos por los automóviles para determinar la cantidad necesaria para restaurarlos. Para ello se realiza un examen que permite obtener de inmediato la evaluación más fiable y de mayor calidad de los daños causados ​​al coche durante un accidente de tráfico.

Evaluación del vehículo después de un accidente.

Sólo una evaluación independiente de los daños del vehículo después de un accidente permite obtener correcta evaluación de daños Daños causados ​​al coche en un accidente. Recientemente, el número de accidentes de tráfico ha ido aumentando. Por ello, el Estado ha desarrollado un mecanismo especial que permite regular la relación entre los participantes en el accidente: la víctima y el culpable del accidente. La legislación rusa también dicta reglas claras. La evaluación de daños en caso de accidente por parte de Rosgosstrakh de cualquier otra compañía de seguros está regulada por las normas en el ámbito de los seguros de automóviles CASCO y OSAGO. Esto significa que si utilizó una póliza de seguro de automóvil al comprar un automóvil, la organización legal automáticamente lo derivará para un examen de automóvil a las instituciones que están bajo su control.

Muchos propietarios de coches han oído hablar mucho de cómo la compañía de seguros evalúa los daños tras un accidente. Las empresas controladas por la compañía de seguros trabajarán para la aseguradora, subestimar deliberadamente el costo de restaurar el automóvil. No habrá nada de qué quejarse en los documentos proporcionados por el experto de la compañía de seguros, y el propietario del automóvil recibirá un pago que no será suficiente para restaurar completamente el automóvil. Esta es la razón por la que la mayoría de los propietarios de vehículos implicados en un accidente recurren a expertos independientes en busca de ayuda para evaluar su vehículo.

Después de que un experto independiente inspeccione el automóvil y emita una conclusión adecuada, el propietario del vehículo averiado podrá ponerse en contacto con la compañía de seguros para obtener una indemnización por daños. En este caso, el asegurador ya no podrá rechazar ni reducir el importe del pago de la indemnización.

La inspección del automóvil con la participación de un especialista independiente se lleva a cabo no solo en caso de daños al automóvil como resultado de un accidente, sino también al venderlo. El perito examina el coche y determina costo aproximado carros.

Es necesaria una evaluación de los daños del vehículo tras un accidente en los siguientes casos:

• Si es necesario, averigüe el costo de restaurar un automóvil que resultó dañado como resultado de un accidente.
• Si el vehículo resulta dañado como resultado desastre natural(fuerte huracán, tsunami, terremoto, etc.), entonces se requiere una evaluación de los daños al automóvil.
• La evaluación de daños también es necesaria si el coche ha sido dañado por terceros (el coche fue asaltado por matones o como consecuencia de un robo).
• Los responsables de un accidente suelen recurrir a peritos independientes cuando no están seguros de que el perito de la compañía de seguros haya presentado el importe correcto de la indemnización por los daños.
• También se puede recurrir a un examen independiente cuando el propietario del vehículo no confía en la competencia de la compañía de seguros.

El propietario del vehículo lesionado no debe entregar su vehículo a la compañía de seguros. Tiene derecho a realizar un examen independiente, cuyos resultados deben presentarse al asegurador con una reclamación por daños y perjuicios. Antes de esto, es necesario certificar ante notario los resultados de un examen independiente. Para transferir la conclusión a la compañía de seguros, el ciudadano tiene cinco días.

Diferencias entre la evaluación de una compañía de seguros y un examen independiente

En nuestro país, dos autoridades tienen la competencia para determinar los daños a un automóvil tras un accidente:

1. Expertos de compañías de seguros y organizaciones controladas por compañías de seguros.. Estos expertos trabajan del lado del asegurado, por lo que su valoración de los daños tras un accidente a menudo no se corresponde con los daños reales del coche. En la mayoría de los casos, las víctimas de accidentes de tráfico no confían en la evaluación de los peritos de la compañía de seguros y recurren a peritos independientes.
2. La segunda autoridad, entre cuyas competencias se incluyen la evaluación de los accidentes de tráfico y la evaluación de los daños, son centros de expertos independientes. Sólo los centros expertos que hayan sido acreditados por autoridades superiores pueden realizar evaluaciones independientes. El examen realizado por expertos independientes suele diferir del realizado por especialistas de la compañía de seguros. Los expertos independientes, a diferencia de los expertos de las compañías de seguros, trabajan por una tarifa fija, que no se ve afectada por el resultado de su trabajo.

Metodología unificada para la evaluación de daños

Hasta 2013, en Rusia se utilizaban varios métodos para calcular los daños. Todos ellos tenían únicamente carácter consultivo. A la hora de realizar una valoración, el experto podía utilizar cualquiera de ellos, lo que daba lugar a diversos tipos de contradicciones en la conclusión. Para eliminar tales contradicciones, se desarrolló Sistema unificado de evaluación de daños en accidentes de tráfico..

El autor de este método fue el Banco Central. El desarrollo de la metodología recayó sobre los hombros de la Unión Rusa de Aseguradoras de Automóviles. Cabe señalar que la Unión de Aseguradoras de Automóviles es una parte interesada en este tema, por lo que se creó una metodología unificada para evaluar los daños teniendo en cuenta los intereses de las aseguradoras.

Desde el otoño de 2014 se utiliza en Rusia una metodología unificada para evaluar los daños en accidentes de tráfico. Hoy en día es obligatorio para varios especialistas del mercado. Lo utilizan tanto expertos forenses como tasadores y aseguradoras independientes. Se utiliza activamente para determinar el costo de los daños según la póliza MTPL. La metodología de evaluación unificada describe algoritmos de evaluación, enfoques para determinar la cantidad de daño y principios para elegir métodos de resolución de problemas.

Se aplica una metodología unificada para evaluar los daños únicamente en el marco de la política MTPL. Se utiliza en los casos en que la relación entre una compañía de seguros y individual. En otros casos, el perito tiene derecho a elegir de forma independiente una u otra técnica para evaluar los daños. Se creó una metodología unificada no solo para mejorar la calidad del trabajo de los expertos independientes, sino también para aumentar los pagos de las pólizas de seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles. El problema de los impagos y los pagos insuficientes por parte de las compañías de seguros se resuelve precisamente con la ayuda de esta técnica.

Sucede que Las compañías de seguros esforzarse por reducir el monto de los pagos del seguro, en contraste con el examen independiente. Veamos un ejemplo específico en el video:

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