Banda de rodadura residual. Condiciones de conducción y situaciones de la carretera. Medición de la altura de la banda de rodadura

¿Por qué es interesante la altura de la banda de rodadura de un nuevo neumático de invierno? Los fabricantes recomiendan desgastarlo no al valor mínimo permitido, expresado en números exactos, sino al 50%. Al comprar un neumático usado, conocer las características métricas iniciales ayudará a evaluar la solidez de su kilometraje por la profundidad residual del patrón.

Los neumáticos de automóviles se ensamblan a partir de varias capas de cordón textil y un interruptor de cordón de metal: cordón de alambre de metal. Las paredes laterales del producto están cubiertas con una fina capa de goma y la parte móvil está cubierta con una gruesa. Esta enorme capa de goma, de hecho, es la suela del neumático y hay una banda de rodadura.

Con elementos convexos del patrón, la banda de rodadura "se adhiere" a la carretera, moviendo el automóvil hacia adelante, frenando, girando. Las ranuras en las que se “fusionan” los huecos entre las protuberancias drenan el agua y el aguanieve del parche de contacto.

Los picos y los surcos brindan agarre en superficies resbaladizas. El primer choque contra la nieve enrollada, el hielo. Una gran cantidad de cortes paralelos estrechos (láminas) en las orejetas de la banda de rodadura desempeñan el papel de "lechón".

En una nota. Un neumático es un neumático que funciona en conjunto con una cámara, "cubriéndola".

La banda de rodadura de invierno se caracteriza por patrones especiales (con un relieve más contrastado, ranuras anchas) y una goma especial que conserva la máxima elasticidad en climas fríos.

Dibujo de la banda de rodadura de un neumático de coche de invierno

Grupos en los que se dividen los neumáticos de automóvil según el tipo de dibujo de la banda de rodadura:

• verano, o carretera, incompatible con superficies resbaladizas y nieve profunda (patrón dirigido longitudinalmente, con ranuras estrechas);
• para todas las estaciones (también son universales), pero de hecho, fuera de temporada (el patrón está formado por fichas del mismo tamaño de la misma forma);
• invierno (dibujos complejos, de elementos más dispersos) - en seco camino llano desgastarse rápidamente, hacer ruido, gastar exceso de combustible;
• fuera de la carretera o todo terreno (un patrón intrincado de elementos separados de una forma compleja - orejetas - y ranuras cruzadas anchas).

El dibujo de los neumáticos de invierno puede ser direccional. Como regla general, su zona central se asemeja a un árbol de Navidad. Tal neumático no es indiferente en qué dirección girar. Puede instalarlo solo en uno de los lados del automóvil: a la derecha o a la izquierda. Sugerencia: flecha en el costado del producto.

Tal patrón: flechas (o marcas de verificación), que divergen en los extremos desde el eje central hacia la periferia, elimina rápidamente el líquido de la zona de contacto del neumático con la carretera (hacia adelante y hacia los lados), "tira" bien del automóvil sobre una superficie resbaladiza, sobre la nieve.

patrón asimétrico banda de rodadura de invierno "ensamblado" a partir de varios patrones longitudinales diferentes tipos. (Por ejemplo, una pista de elementos que se asemejan a flechas, para la estabilidad durante la aceleración y el frenado en hielo).

El dibujo de la banda de rodadura del neumático no debe diferir entre ruedas del mismo eje. De lo contrario, el movimiento del automóvil a lo largo de una trayectoria determinada es imposible y su operación está prohibida por la ley. (El patrón de un par de ruedas delanteras puede diferir del patrón de un par de ruedas traseras, pero deberá llevar dos repuestos, uno para cada par).

El dibujo de cada tira está diseñado teniendo en cuenta su ubicación en la banda de rodadura. Por lo tanto, un neumático con banda de rodadura asimétrica Hay un lado "exterior" y un lado "interior". Y dado que en tal patrón "compuesto" generalmente hay al menos una pista con un patrón direccional, dichos neumáticos se dividen en izquierdo y derecho, se colocan solo en uno de los dos lados del automóvil.

La naturaleza del patrón divide los patrones de la banda de rodadura en "europeos" y "escandinavos".

Una red de ranuras, laminillas y tacos dirigidos en diagonal a lo largo del contorno de la banda de rodadura (hombro) son las características distintivas de un patrón que es beneficioso cuando se conduce en condiciones invernales templadas, en carreteras sin nieve, calentadas por intensos tráfico.

Una mezcla de agua, nieve y arena que cubre el asfalto se elimina rápidamente del área de contacto de la banda de rodadura "europea", y los elementos del hombro se ponen en funcionamiento cuando pasa nieve profunda.

El patrón complejo de rombos y trapecios se debe al buen agarre de los neumáticos para carreteras nevadas. Incluso en nieve profunda, un neumático con patrón "escandinavo" puede proporcionar agarre en la superficie de apoyo, suficiente para el movimiento hacia adelante del automóvil sin patinar.

En una nota. Los elementos grandes en el dibujo de la banda de rodadura de sección transversal aumentan el ruido externo de la máquina a bajas velocidades: 30 km / h - para carros pasajeros móviles, 60 - para camiones.

Desgaste admisible de la banda de rodadura

Si no hay patrón en la banda de rodadura, su altura es cero. Sin embargo, el automóvil recibe el estado de "defectuoso" mucho antes.

¿Cuál es la altura del dibujo de la banda de rodadura que indica que la llanta está desgastada y necesita ser reemplazada?

• 4 mm - en neumáticos para carreteras nevadas y heladas, marcados M + S, M & S, M S, la imagen de tres picos de montaña con un copo de nieve en el interior, independientemente del tipo vehículo, en él "calzado";
• 2 mm - en el neumático del autobús (M2, M3);
• 1,6 mm - en el neumático coche de pasajeros y un camión con un peso máximo autorizado de hasta 3,5 toneladas (M1, N1, O1, O2);
• 1 mm - para un neumático de camión con un GVW de más de 3,5 toneladas (N2, N3, O3, O4);
• 0,8 mm - en el neumático de un ATV, ciclomotor, motocicleta (L).

Estos son los requisitos de las Disposiciones Básicas para la admisión de vehículos para su circulación (Decreto “Sobre el Reglamento de Circulación” N° 1090). Las normas para los neumáticos de remolque son las mismas que para los tractores.

Es posible reducir el desgaste de la banda de rodadura cambiando los neumáticos traseros, delanteros, el "neumático de repuesto" (si no es "compacto") de vez en cuando, de acuerdo con el esquema propuesto en las instrucciones de funcionamiento del automóvil.

Indicadores de desgaste

Las altas tasas de abrasión de la banda de rodadura en un neumático pueden indicar un deterioro en condición técnica auto. El "golpeteo" de los neumáticos está plagado de desequilibrio de las ruedas, desgaste de las rótulas de suspensión, así como un estilo de conducción brusco y descuidado. (Gira con chirrido de gomas, el golpeteo de bordillos, fosos, raíles acorta la vida de los neumáticos).

¿Está más desgastado un lado de la banda de rodadura? Probablemente las ruedas no estén balanceadas. Los neumáticos dobles no están igualmente desgastados, ¿sus diámetros exteriores difieren en 5 mm? El vehículo se considera defectuoso.

El desgaste de los neumáticos puede evitarse mediante el equilibrado regular de las ruedas. Las ruedas motrices de la mayoría de los automóviles se instalan perpendiculares al plano de la carretera, las ruedas motrices se instalan en ángulo. Si el ángulo no es el correcto, el neumático se desgastará de forma prematura y desigual.

Para ayudar a los conductores e inspectores - indicadores de desgaste:

• protuberancias en la parte inferior de las ranuras (en la zona central de la cinta de correr), la altura de cada una de las cuales es igual a la profundidad mínima permitida de la banda de rodadura;
• un elemento sobresaliente, cuyo destino es desgastarse a medida que se desgasta y, al final, desaparecer, ubicado en el nivel al que se puede desgastar la goma;
• figuras recortadas en diferentes capas de la banda de rodadura, correspondientes a su profundidad actual (se borra una figura, aparece la siguiente).

Altura del dibujo de los neumáticos de invierno nuevos

Los fabricantes no especifican la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos con cero kilometraje. Quizás la razón sea la diferencia en este valor para diferentes tamaños de productos. Altura de la banda de rodadura (mm) nuevo neumáticos de invierno alguno marcas famosas, medido y publicado por los compradores:

Puede determinar aproximadamente la profundidad del dibujo con una moneda. Pero es mejor si el conductor siempre tiene sus propios medidores a mano:

• profundidad de la banda de rodadura (regla estrecha con tope móvil);
• presión de los neumáticos - manómetro.

Presión de los neumáticos y desgaste de la banda de rodadura

Si la presión de los neumáticos no es la correcta, el coche está fuera de servicio. La norma la establecen los fabricantes: un automóvil (en este caso, las ruedas traseras y delanteras pueden tener diferentes estándares de presión) o llantas. (A menudo es de 1,8 a 2,2 kg/cm).

Cada nuevo viaje debe comenzar con una inspección de las ruedas. ¿Están en su sitio y todos los tornillos de su sujeción? ¿Están pinchados los neumáticos? Es mejor dedicar unos minutos y medir la presión: no a ojo, sino con un manómetro.

Los conductores experimentados recomiendan este procedimiento antes de cada viaje.(especialmente si el automóvil se conduce por caminos en mal estado, sin pavimentar, montañosos, piedra triturada, grava, adoquines, si se usa para trabajar en la ciudad y, además, con mayor maniobrabilidad).

¡Importante! Ajustar la presión de aire en la cámara significa extender la vida útil del neumático. Los neumáticos poco inflados, como los demasiado inflados, se desgastan más rápido.

Las cifras adecuadas para la comparación con la norma se mostrarán mediante un manómetro que mide la presión en un neumático frío:

• antes del inicio del viaje;
• después del final del movimiento, después de 2-3 horas.

En casos extremos, puede verificar la presión una vez por semana si el automóvil no funciona, pero solo lleva al conductor al trabajo, a la tienda y de regreso a lo largo de una carretera de asfalto o concreto útil.

Procedimiento para medir la presión:

1. retire la tapa del pezón;
2. presione el extremo redondeado del dispositivo de medición contra el vástago de la válvula;
3. retire el dispositivo, tome lecturas de la escala;
4. repite los mismos pasos con el resto de ruedas, incluida la de repuesto.

Si la presión es demasiado alta, se purga el aire del neumático frío, en pequeñas porciones, presionando el pasador en el centro de la válvula. cámara con presión insuficiente inflar con un compresor en una estación de servicio o con su propia bomba.

La rueda baja rueda mal (parche de contacto, la resistencia a la rodadura es mayor), obliga al conductor a girar con gran esfuerzo volante, puede llevar el coche a un lado. Al mismo tiempo, la longitud distancia de frenado, el radio de giro depende directamente de la adherencia de la rueda a la carretera. (Coeficiente de adherencia mínimo - 0,12).

Una de las razones de la desviación del automóvil de una trayectoria determinada y el desgaste desigual de los neumáticos es la presión de aire desigual en los neumáticos.

Los neumáticos de invierno "correctos" para un automóvil, así como el trabajo diseñado para preparar el automóvil para el funcionamiento otoño-invierno, son individuales para cada modelo y se proporcionan en las instrucciones del fabricante. Es mejor que las cinco ruedas tengan los mismos neumáticos y la misma presión de aire interna. Es importante que el conductor recuerde que el trabajo prolongado con mayor carga está plagado de desgaste prematuro y autopartes, y llantas.

El video explica los indicadores de desgaste de los neumáticos:

El camión "Gazelles" podrá rodar neumáticos hasta que la profundidad de la banda de rodadura sea inferior a 1,6 mm. Los minibuses "Gazelle" tendrán que cambiar los neumáticos cuando la profundidad de la banda de rodadura sea inferior a dos milímetros.

El proyecto de ley correspondiente fue preparado en el Departamento de Seguridad Vial del Ministerio del Interior de Rusia. Fue desarrollado en nombre del Presidente, quien indicó la necesidad de establecer requisitos uniformes en los actos jurídicos reglamentarios del Gobierno en relación con el uso llantas de auto al operar vehículos.

Se puede suponer que todo el problema estaba precisamente en las Gacelas. El hecho es que en las normas de tránsito, en particular en las disposiciones para la admisión a la circulación de vehículos, se prescribe que los neumáticos de los automóviles tengan una altura residual de la banda de rodadura de menos de 1,6 mm, camiones - 1 mm, autobuses - 2 mm, motocicletas y ciclomotores - 0,8 mm.

"Gazelle", así como el Korean Porter, autos de categoría "B". Su peso máximo no supera las 3,5 toneladas. Es decir, la profundidad de la banda de rodadura debe ser de 1,6 mm. Sin embargo, en todos los demás aspectos, estos son camiones. Están diseñados para transportar mercancías. Es decir, ¿pueden rodar neumáticos hasta un milímetro?

De acuerdo con los requisitos del reglamento técnico sobre la seguridad de los vehículos de ruedas de Rusia, de acuerdo con los requisitos del mismo reglamento. Unión aduanera- ellos se quedan camiones. Categoría N1: vehículos destinados al transporte de mercancías, con una masa máxima de no más de 3,5 toneladas.

En general, todo es muy difícil con la clasificación de los vehículos. ¿Qué, por ejemplo, incluyen las camionetas? También pertenecen a la categoría N1 tanto en las clasificaciones internacionales como rusas, a pesar de que muchas de ellas se pueden gestionar con categoría abierta"B" en derechos. Aquí, los coches ya están divididos según su funcionalidad. Por cierto, muchas camionetas tienen prohibido ingresar al centro de la ciudad sin un permiso: la capacidad de carga es de más de una tonelada. Muchos de ellos se pueden conducir con una licencia de categoría "C": su peso máximo es de más de 3,5 toneladas.

Ahora, de acuerdo con las instrucciones del Presidente, el Ministerio del Interior decidió indicar la profundidad de las huellas para cada vehículo. Para los vehículos de categoría L -estos son todos los ciclomotores, motos, mokiks, así como motocicletas, scooters e incluso triciclos y cuadriciclos- la profundidad residual de la banda de rodadura se establece en al menos 0,8 mm.

Para vehículos de las categorías N2, N3, O3, O4: estos son camiones y remolques, cuya masa máxima es superior a 3,5 toneladas - 1,0 mm.

Para vehículos de las categorías M1, N1, O1, O2: estos son automóviles, así como camiones, cuya masa máxima no supera las 3,5 toneladas, así como los remolques para ellos, que tampoco superan esta masa: 1,6 mm .

Para vehículos de las categorías M2, M3: estos son autobuses, es decir, todos con más de ocho asientos para pasajeros: 2,0 mm.

Por primera vez, el Reglamento Básico para la Admisión a la Operación de Vehículos detalla los requisitos para los neumáticos de invierno y explica qué neumáticos se consideran como tales.

Profundidad residual dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno destinados a circular sobre hielo o nieve acera durante la operación en el recubrimiento especificado, no es más de cuatro mm. Tenga en cuenta que estamos hablando específicamente de su uso en un área nevada o helada.

Los neumáticos de invierno están marcados con un pico de montaña con tres picos y un copo de nieve en su interior, así como las señales "M+S", "M&S" y "M S". Si el neumático tiene indicadores de desgaste, no es necesario medir la profundidad de la banda de rodadura con un calibrador.

Todavía se desconoce qué castigos se proporcionarán por esto. Está claro que los neumáticos que no cumplan con estos requisitos no pasarán la inspección.

Aún no está claro si se impondrán sanciones en las carreteras. Como nos dijo la policía de tránsito, primero debe presentar requisitos y luego pensar en multas.

Muchos residentes de Grodno han estado conduciendo todo el verano con neumáticos de invierno y esta temporada no cambian sus autos ”, dijo el sitio en las empresas de montaje de neumáticos de Grodno al corresponsal mientras compilaba una revisión de precios.

Tenga en cuenta que un neumático de invierno se desgasta más rápido que uno de verano debido a más goma blanda y damas de área más pequeña. Las normas de tráfico de Bielorrusia establecen la profundidad mínima de la banda de rodadura de un neumático de invierno, cuando se opera en una superficie de carretera helada o nevada, es de 4 mm.

GAI Grodno pide no solo usar neumáticos de invierno a partir del 1 de diciembre, sino también monitorear la altura residual del dibujo de la banda de rodadura. Como ejemplo ilustrativo, la policía de tránsito cita una ilustración de la revista "Al volante":

SDA RB Capítulo 5, Cláusula 25: "El neumático se considera inutilizable si aparece un indicador de desgaste, ubicado a lo largo de la parte inferior de la ranura de la banda de rodadura, con desgaste uniforme, o dos indicadores en cada una de las dos secciones - con desgaste desigual de la cinta rodante. "

Una vez más sobre la diferencia entre "verano" e "invierno"

Una de las preocupaciones alemanas realizó estudios a gran escala sobre el comportamiento de los neumáticos de verano e invierno en una carretera nevada. Las comparaciones se realizaron a una velocidad de 50 km/h. Según las mediciones obtenidas, los neumáticos de verano frenan hasta detener completamente el vehículo 31 metros más tarde que sus homólogos de invierno. Al mismo tiempo, la velocidad residual en el momento del frenado de los neumáticos de invierno para los neumáticos de verano es de 39 km/h, lo que supone un grave peligro para los usuarios de la vía.

Experiencia de los países europeos en la sustitución de neumáticos estacionales

Austria. Del 1 de noviembre al 15 de abril en Austria, todos los vehículos deben estar equipados con neumáticos de invierno (debe haber una marca M&S en los flancos de los neumáticos) con una profundidad mínima de dibujo de 4 mm.

Bélgica. En invierno no es necesario conducir neumáticos de invierno Los conductores pueden usar su propia discreción, pero los neumáticos con clavos solo se pueden usar en Bélgica del 1 de noviembre al 31 de marzo.

checo. En la República Checa está prohibido el uso de neumáticos con clavos, y el uso de neumáticos de invierno es obligatorio desde el 1 de noviembre hasta el 31 de marzo si la carretera está cubierta de nieve, hielo o escarcha, o si se prevén nevadas, hielo o escarcha. en la carretera mientras conduce.

Estonia. El uso de neumáticos de invierno en Estonia es un requisito legal del 1 de diciembre al 29 de febrero. Estos plazos están sujetos a cambios dependiendo de las condiciones climáticas. Los neumáticos de invierno están permitidos del 1 de octubre al 30 de abril. Del 15 de octubre al 31 de marzo, se permiten llantas con clavos.

Gran Bretaña. Los neumáticos de invierno son opcionales en el Reino Unido, excepto en áreas donde el gobierno local puede obligar a cambiar los neumáticos según las condiciones meteorológicas. Por ejemplo, en Escocia durante la temporada de invierno puede utilizar neumáticos de invierno, pero los neumáticos con clavos están prohibidos en el Reino Unido.

Polonia. Puede conducir a Polonia solo con neumáticos de invierno sin clavos. La ley prohíbe explícitamente el uso de neumáticos "equipados con un sistema antideslizante permanente". Las cadenas de nieve para neumáticos solo se pueden utilizar en carreteras cubiertas de nieve. Se recomienda el uso de neumáticos de invierno en la estación fría.

Suecia. Si el coche no está matriculado en Suecia, entonces neumáticos de invierno no requerido. Pero si el automóvil está registrado en Suecia, debe cambiar los zapatos del 1 de diciembre al 31 de marzo, pero puede conducir con neumáticos de invierno durante todo el año. Desde el 1 de mayo hasta el 30 de septiembre está prohibido circular con neumáticos de clavos.

Rusia. A partir del 1 de enero de 2015 Reglamento técnico Unión Aduanera "Sobre la seguridad de los vehículos de ruedas". El reglamento prohíbe la operación de vehículos no equipados con neumáticos de invierno en período de invierno- Diciembre enero febrero. Teniendo en cuenta que en las diferentes regiones del país las condiciones climáticas difieren significativamente - en algún lugar, de hecho, el clima invernal comienza mucho antes de diciembre - por decisión de las autoridades regionales, los términos para prohibir la operación de vehículos sin neumáticos de invierno pueden cambiarse, pero solo hacia arriba.

Cada neumático tiene un dibujo de la banda de rodadura y de ninguna manera es un elemento estético. El sistema de muescas aplicado al neumático proporciona el máximo agarre de su superficie con la carretera. Gracias a ellos, el agua se elimina debajo de las ruedas del automóvil, limpiando la nieve y la suciedad. Por lo tanto, es muy importante controlar la altura del dibujo de la banda de rodadura.

Para neumático nuevo será de 7,5 a 8,5 milímetros. Esta altura es estándar para neumáticos de verano propósito general, adecuado para conducir un automóvil de pasajeros sobre asfalto. Entonces, para un SUV, este número puede llegar a 17 mm.

En algunos casos, es posible reducir intencionalmente este indicador para un automóvil de pasajeros. Hablamos de coches deportivos que circulan casi constantemente en modo de velocidad. En este caso, la profundidad de la banda de rodadura es de 5-6 mm.

Profundidad mínima

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Durante la operación, el neumático se desgasta y se desgasta gradualmente. Según las nuevas normas, se aprueba el uso de un vehículo si la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos de verano es de al menos 1,6 mm. Esta altura es la máxima permitida; entonces ya es necesario cambiar los neumáticos por otros nuevos.

Además, los expertos recomiendan reemplazar los neumáticos cuando la altura residual alcance los 2 mm. Esto es lógico: en este caso, no vale la pena correr el riesgo, ya que un neumático casi “desnudo” no proporciona el agarre adecuado para el coche en la carretera, lo que puede provocar una emergencia.

Además, tras la entrada en vigor de esta ley, los agentes de la policía de tráfico pueden detener e inspeccionar un coche, en concreto los neumáticos. El incumplimiento de la altura adecuada de la banda de rodadura puede resultar en una multa.

¿Qué afecta el desgaste?

Según estimaciones de expertos, en promedio, cada neumático "vive" unos 10 años. Dado el estado de las carreteras en la Federación Rusa, así como el deseo de muchos de conducir agresivamente, este período puede reducirse a 5 o 6 años. Los principales factores incluyen:

• tiempo de viaje en la carretera;
• ajuste adecuado de la puntera y la inclinación;
• cambiando la presión dentro de la rueda;
• Condiciones de uso del coche.

A menudo, el uso de un tipo de caucho incorrecto conduce a un desgaste rápido. La mayoría de los factores se pueden evitar si se controla adecuadamente el estado del automóvil y de los neumáticos.

Evaluación del desgaste de los neumáticos

Este tipo de procedimiento se realiza mayoritariamente en dos casos:

• verificar la idoneidad de los neumáticos y la necesidad de reemplazo;
• comprobación antes de comprar/vender neumáticos usados.

Y si en el primer caso todo está claro, en el segundo hay que extremar las precauciones: un neumático con un desgaste ya del 50%, aunque esté sujeto a funcionamiento, no durará tanto como nos gustaría. Es difícil determinar esto a simple vista, por lo que hay que medirlo.

¿Cuáles son las formas?

Existen varios métodos para determinar cuál es la profundidad residual del neumático:

Puntos adicionales

Es importante que dichas mediciones se realicen a lo largo de todo el neumático y en sus diferentes secciones, ya que muchas veces se borra de manera desigual. Si se nota esto, vale la pena, entre otras cosas, verificar la ubicación de las ruedas y ajustar su ángulo.

Al revisar un neumático, debe monitorear cuidadosamente la presencia o ausencia de daños mecanicos: cortes, grietas, desconchados y orificios no pasantes tanto en la propia banda de rodadura como en los laterales. Cualquier grieta, incluso la más pequeña, puede hacer que la rueda de un automóvil se rompa mientras conduce, lo cual es extremadamente inseguro. Si no es posible eliminarlos, el neumático debe ser reemplazado por uno nuevo.

Si reemplazo completo neumáticos por alguna razón no es factible, la instalación de neumáticos nuevos se lleva a cabo en las ruedas motrices. No se recomienda cambiar el neumático en una sola rueda; esto reducirá el manejo del automóvil. Para evitar esto, se cambian los neumáticos en uno de los ejes.

Los neumáticos de verano son más rígidos que los neumáticos de invierno. El material del producto tiene alta densidad, que proporciona el coeficiente de adherencia necesario a la superficie. Requisitos de superficie: resistencia al desgaste por su rigidez, asegurando un buen manejo del automóvil, una tracción de alta calidad, combatiendo el aquaplaning.

Indicador importante- (altura). Existe un estándar para cada tipo de vehículo, más precisamente, restricciones en el grado de desgaste de la goma. Si es más de lo permitido, ya no se puede montar.

Número de huellas en un neumático de verano nuevo depende del tipo de vehículo: para un turismo, el indicador es de 7,5-8,5 mm; para camiones y SUV, se requiere caucho con un indicador de 12-18 mm; para volquetes, puede ser de hasta 23 mm.

¿Tiene sentido cambiar neumáticos?, cuando la profundidad de la cavidad del neumático del automóvil se reduce a 2 mm. Y en algunos países protector permitido neumáticos de verano es de 3mm

Los requisitos para la altura o la profundidad de la banda de rodadura se encuentran en el Capítulo 5 de la SDA de la Federación Rusa. Y el grado de desgaste de la pieza se refleja en la "Lista de averías y condiciones en las que está prohibido el funcionamiento del vehículo". Según los documentos, banda de rodadura residual de los neumáticos de verano para diferentes tipos de automóviles: motocicletas - 0,8 mm; turismos y camiones de hasta 3,5 toneladas, remolques para ellos - 1,6 mm; camiones más de 3,5 toneladas - 1 mm; autobuses - 2 mm.

Espesor La banda de rodadura real depende del tipo de neumático. Puede diferir debido al tipo de patrón.

Tipos de bandas de rodadura de los neumáticos de verano tienen ventajas y desventajas:

• simétrico. Las partes laterales de la imagen son las mismas. El caucho tiene una resistencia al desgaste promedio, debe usarse principalmente a velocidades moderadas. El hidroplaneo es bastante bueno, pero en una carretera rural en el lodo, el automóvil puede detenerse. Más neumáticos clásicos - precio bajo.
• Asimétrico. Una sección del neumático está diseñada para brindar velocidad, la otra es para el drenaje. Con tales neumáticos, puede conducir rápido y no tener miedo a las carreteras mojadas, los charcos y el barro. El único inconveniente es el alto precio. Dado que el patrón de las ruedas derecha e izquierda es diferente, no está claro qué "reserva" comprar y llevar contigo.
• patrón direccional. Más adecuado para conducir sobre superficies mojadas con charcos o cuando Lluvia Pesada. Pero esta goma no está pensada para altas velocidades, además es bastante ruidosa.

Lea más en nuestro artículo sobre las características de las bandas de rodadura de los neumáticos de verano y las reglas para elegirlas.

Leer en este artículo

Características de la banda de rodadura

Los neumáticos de verano son más rígidos que los neumáticos de invierno, ya que están diseñados para una conducción segura sobre asfalto húmedo o caliente, sin hielo ni nieve. El material del que están hechos tiene una alta densidad, lo que proporciona el coeficiente de adherencia necesario a la superficie. Hay una serie de requisitos que deben cumplir los neumáticos de verano:

• resistencia al desgaste, que es posible gracias a su rigidez;
• garantizar un buen control del vehículo;
• agarre en carretera de alta calidad;
• la lucha contra el aquaplaning, es decir, el automóvil no debe "flotar" sobre una superficie mojada, cambiar arbitrariamente la trayectoria del movimiento debido a la humedad.

Profundidad

Alivio caucho automotriz no pasa ni siquiera, necesariamente contiene depresiones y protuberancias. Deben tener ciertos parámetros. De lo contrario, las ruedas se consideran desgastadas y el automóvil está defectuoso. Un indicador importante es la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos de verano (altura). Existe un estándar para cada tipo de vehículo, más precisamente, restricciones en el grado de desgaste de la goma. Si es más de lo permitido, ya no se puede montar.

A la hora de comprar un coche, es importante saber qué tipo de dibujo tiene un neumático nuevo de verano para no tener que cambiarlo enseguida. El número depende del tipo de vehículo:

• para un automóvil de pasajeros, el indicador es de 7,5-8,5 mm;
• para camiones y todoterrenos, se necesita goma con un indicador de 12-18 mm (cuanto más pesado y coche mas potente, mayor debe ser la altura de la banda de rodadura de los neumáticos de verano);
• si estamos hablando de volquetes, puede ser más alto, hasta 23 mm.

Es esta profundidad la que proporcionará un buen agarre en la carretera, incluso mojada. Las depresiones desviarán el agua y la máquina no perderá estabilidad.

Los automovilistas deben entender: si banda de rodadura mínima neumáticos de verano: 1,6 mm, esto no significa que valga la pena llevarlos a ese estado. Porque cuanto menor es la profundidad, menor es el coeficiente de fricción. Y esto puede volverse peligroso en condiciones climáticas y de carretera difíciles.

Un automóvil con neumáticos casi "calvos" es menos estable y se ralentiza. Si se detiene bruscamente, puede desviarse hacia un lado. Tiene sentido cambiar la goma cuando la profundidad de la cavidad del neumático de "automóvil de pasajeros" disminuye a 2 mm. Y en algunos países, la banda de rodadura permitida de los neumáticos de verano no es ni siquiera un poco más de 1,6 mm, sino 3 mm.

Opinión experta

nadezhda smirnova

Experto en Derecho Automotor

Al decidir cuándo reemplazarlos exactamente, debe observar en qué superficies tiene que conducir con más frecuencia. De hecho, con los neumáticos desgastados, no solo puede sufrir un accidente en la carretera o en el asfalto mojado, sino que también es fácil atascarse en la imprimación. Su calidad y novedad también afectan la permeabilidad del automóvil.

que leyes rigen

Los requisitos para la altura o la profundidad de la banda de rodadura se encuentran en el Capítulo 5 de la SDA de la Federación Rusa. Y el grado de desgaste de la pieza, que no permite el uso del coche, se refleja en la "Lista de averías y condiciones en las que está prohibido el funcionamiento del vehículo". Ambos documentos indican cuál debe ser la banda de rodadura residual de los neumáticos de verano para diferentes tipos de automóviles:

• motocicletas - 0,8 mm;
• turismos y camiones de hasta 3,5 toneladas, remolques para ellos - 1,6 mm;
• camiones de más de 3,5 t - 1 mm:
• autobuses - 2 mm.

Este indicador normalmente debería ser más alto (respectivamente, el grado de desgaste debería ser menor). Por violación del conductor, se espera el castigo en virtud de la parte 1 del artículo 12.5 del Código de Infracciones Administrativas:

Conducir un vehículo en presencia de averías o condiciones en las que, de acuerdo con las Disposiciones Básicas para la admisión a circulación de vehículos y los deberes de los funcionarios para velar por la seguridad vial, se prohíba la conducción del vehículo, con excepción de las averías y condiciones especificadas en las partes 2-7 de este artículo, implicará una advertencia o la imposición de una multa administrativa por un monto de quinientos rublos.

Espesor

Un indicador como el grosor de la banda de rodadura de un neumático de verano, las normas de tráfico o la "Lista de fallos de funcionamiento..." no están regulados de ninguna manera. Pero en el caucho que se usa en la estación cálida, generalmente hay ranuras estrechas y protuberancias anchas con ranuras. Estos últimos también proporcionan una buena tracción.

El grosor de la propia banda de rodadura depende del tipo de neumático. Puede diferir debido al tipo de patrón. Pero aquí no hay estándares, o mejor dicho, existen para los fabricantes de piezas. El conductor no tiene que monitorear el espesor, ya que no disminuye durante la operación.

Tipos de neumáticos de verano

Hay varios tipos de neumáticos diseñados para su uso en la estación cálida. Se dividen según el patrón. No se trata solo de limpiar diferencias externas. Todos los tipos de bandas de rodadura para neumáticos de verano tienen ventajas y desventajas:

• simétrico. Se trata de una versión clásica y por tanto polivalente, aunque se comporta mejor en carretera asfaltada. En tales neumáticos, las partes laterales del patrón son las mismas. El caucho tiene una resistencia al desgaste promedio, debe usarse principalmente a velocidades moderadas. Esto último es especialmente importante en las curvas y con tiempo lluvioso.

El hidroplaneo es bastante bueno, pero en una carretera rural en el lodo, el automóvil puede detenerse. Más neumáticos clásicos - precio bajo.

• Asimétrico. Una sección del neumático está diseñada para brindar velocidad y la otra para drenar, por lo que se ven diferentes. Con tales neumáticos, puede conducir rápido y no tener miedo a las carreteras mojadas, los charcos y el barro. Con él, el coche se vuelve más estable. El único inconveniente es el alto precio.

Y los neumáticos para las ruedas derecha e izquierda son diferentes, porque el exterior no debe estar dentro. Por lo tanto, no está claro qué tipo de "reserva" comprar y llevar contigo. Después de todo, no puede adivinar de antemano si se pinchará la rueda derecha o izquierda.

Al instalar, es importante determinar la dirección del dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos de verano. Para una correcta instalación, debe fijarse en el icono de "Rotación" y una flecha que indica cómo deben girar las ruedas. Así es como se marcan los neumáticos con un patrón direccional. Si es asimétrico, debe buscar las inscripciones Outsaid ("lado exterior") e Inside ("lado interior").

Si los neumáticos se instalan incorrectamente, la máquina se vuelve menos compatible, lo que aumenta el riesgo de accidente. Además, los neumáticos se desgastarán más rápido. Es posible que no se tenga en cuenta la dirección del dibujo si los neumáticos son simétricos.

Para obtener información sobre cómo y qué neumáticos de verano elegir, vea este video:

Cómo determinar el desgaste de la banda de rodadura

Si la goma se ha usado durante mucho tiempo, muy desgastada, conductor experimentado será capaz de determinar la necesidad de reemplazo. Pero aún así, el desgaste de la banda de rodadura de los neumáticos de verano requiere una forma más confiable de determinar su grado. Puedes medirlo con una moneda colocándolo en un hueco. Luego se aplica a una regla o cinta métrica para saber la altura de la banda de rodadura. Las medidas se toman al menos en 6 puntos diferentes, y preferiblemente en 9-12.

A veces, la superficie se borra de manera desigual, lo que puede indicar un funcionamiento incorrecto del automóvil:

• la altura de la banda de rodadura es más pequeña en el medio, lo que significa que la rueda ha estado inflada durante mucho tiempo;
• el indicador está más alto en el centro; por el contrario, hay muy poco aire en el neumático, debe inflarse;
• uno de los bordes está menos desgastado, por lo tanto, hay un problema con la suspensión;
• la profundidad no es la misma en toda la superficie: las ruedas han experimentado una conducción extrema y frenadas bruscas muchas veces.

No importa cuán alta y ejemplar sea la banda de rodadura de los neumáticos de verano, esto no niega el comportamiento respetuoso de la ley en la carretera, la precisión. Y, por supuesto, al conducir, siempre debe tener en cuenta las características del revestimiento. Y en invierno, el automóvil debe ser "cambiado de zapatos".

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Para obtener información sobre cómo determinar el desgaste de los neumáticos, vea este video: