Range Rover P38 usado: aluminio podrido e infierno electricista. Costo aproximado de repuestos.

E, si de repente eres fanático de los SUV realmente duros, y se te ocurrió la idea "pero debería comprar rango rover II, porque hay puentes”, diré enseguida: no pierdan ni el tiempo con este material. Si tiene poco dinero, entonces no necesita comprar este automóvil. Y si mucho, entonces todavía mira algo más. Que sea más caro, pero con menos problemas. ¿No da miedo? Luego, comencemos con una descripción general de la carrocería, el interior, el sistema eléctrico y el chasis, y pasemos a los motores y las transmisiones. Pero antes, un poco de historia.

Historia de la tecnologia

El Range Rover de primera generación se considera merecidamente el primer SUV de lujo. Tracción permanente en las cuatro ruedas y "salón de lujo": fue una combinación revolucionaria. Es cierto que el interior, incluso "de lujo", no difería mucho en calidad del Niva igualmente clásico y nativo para nosotros. Y solo en los automóviles producidos en la segunda mitad de los años ochenta y en los niveles de equipamiento superiores se puede ver algo similar al "premium" moderno.

El Range Rover se lanzó en 1970 y originalmente no estaba destinado a ser un automóvil de lujo sobre ruedas. Más bien, era una opción práctica de SUV. Incluso más práctico que el mismo LR Serie 110, más conocido como Defender. Era todo un clásico "pícaro" de aquellos tiempos. Construcción de bastidor, motores V8 de origen estadounidense (motores Buick con licencia, que, sin embargo, no se produjeron en los EE. UU.): todo, a primera vista, es simple y confiable. Incluso de alguna manera modestamente. variantes posteriores motores de gasolina 4.2 litros desarrollaba 200 hp, pero la versión original con un volumen de tres litros y medio producía solo 130 hp.

Con los motores diésel, todo es un poco más complicado. En diferentes momentos, instalaron unidades VM Motori, luego, motores de su propio diseño. Y todos ellos tienen una potencia baja de 111-119 CV. y muchas enfermedades infantiles.

Un factor importante en la popularidad del Range Rover fue la posibilidad de pedir casi cualquier modificación del coche. Sobre la base de estas máquinas, tanto los chasis de seis ruedas como camiones tractores, y camiones cisterna, y locos monstruos blindados. Land Rover tenía una fábrica especial para la producción de series pequeñas de automóviles: fabricaban versiones de súper lujo y chasis utilitarios para servicios públicos. El automóvil resultó ser un hígado largo: la producción se completó solo en 1996, y el Range Rover II comenzó a producirse ya en 1994, por lo que el primer Range Rover recibió el prefijo Classic en el nombre y un lugar en el Louvre como un ejemplo de diseño industrial sobresaliente.

En la foto: Range Rover "1986-1996

El segundo Range Rover de la serie P 38, también conocido como Pegasus (por el nombre del proyecto), ya se convirtió inicialmente en un automóvil de lujo. British Aerospace, a la que el gobierno británico obligó a "cuidar" la marca, hizo todo lo posible para que el automóvil sobresaliera. Tecnología aeronáutica y todo eso, ya sabes... Y ahora añadimos aquí la calidad inglesa "tradicional", las uniones "excelentes" y algunos otros factores que no hacían la vida más fácil a la empresa. Y justo en el año del lanzamiento de la segunda Range, la empresa fue empujada a los alemanes desde BMW, con quienes habían colaborado un tiempo antes. Todo esto llevó a que nuevo rango Rover se ha convertido no en una fuerza de ventas, sino en un enorme problema potencial.

Durante el proceso de producción, intentaron constantemente cambiar el diseño, lo que supuso un dolor de cabeza adicional para los propietarios. Es cierto que los alemanes casi hicieron frente a la tarea: mantuvieron el automóvil en la línea de montaje durante ocho años y, al final de la producción, incluso lograron mejorar ligeramente la calidad.

Pero todo estaba en orden con el “lujo”: el auto era grande, potente e incluso fácil de usar. El cuero de los asientos era exclusivamente del lomo de las mejores vacas, el servicio era real, el diseño atemporal. Esto es lo que se compran ahora los que buscan "prima por 200 mil". Pero por dentro...

Y en el interior había motores de gasolina voraces con mangas caídas y árboles de levas rechinantes, cajas de transferencia caprichosas, suspensión neumática con transmisión automática. control electrónico en relés y bloques digitales simples, así como accionamientos eléctricos de todo, hechos de materiales procesados ​​terciarios. Pero en general, toda la electricidad la hacen ingenieros aeronáuticos jubilados a partir de bloques de Lego robados a niños.

Sinceramente trato de no ir demasiado lejos en las críticas al diseño, pero el Range Rover es capaz de sorprender a todos los nodos. Tome los frenos por ejemplo.

Para la mayoría de los automóviles, los problemas de los frenos se limitan a un mal diseño o debilidad de la pinza. sistema de frenos. ¡Range Rover simplemente se ríe de eso! El sobrecalentamiento de los discos y el agrio de las pinzas ni siquiera es un problema, sino solo detalles domésticos. Son fáciles de arreglar y las piezas están disponibles. Así como tubos de freno y mangueras: ellos, como todas las máquinas antiguas, deberán ser reemplazados. Pero el ABS...

¿Recuerda el sistema SBC, o tal vez esté familiarizado con el Mark II en el Saab 9000? Aquí hay un pariente cercano de tal sistema.

No hay un amplificador de vacío que nos sea familiar, pero hay un motor eléctrico con una bomba, un acumulador hidráulico y la unidad electronica control de este sistema. En teoría, este sistema te permite frenar mejor y más rápido, pero en la práctica dura cinco años. Y no se sorprenda de que a la edad de 25 años, el sistema debe haber sido reparado más de una vez. En la mayoría de los casos, el problema se resuelve reemplazando las escobillas del motor eléctrico y los acumuladores hidráulicos, pero la unidad debe cambiarse como un conjunto.

No debe conducir un Range Rover sin un servofreno: el esfuerzo del pedal será inferior a cien kilogramos y la desaceleración estará lejos de lo esperado.

Desafortunadamente, las fallas electrónicas también son posibles: no demasiado bien instaladas Sensores ABS. Y no es de extrañar que a menudo pongan un GTZ ordinario con reforzador de vacío. Dicen que le queda de Peugeot. Pero aquí está el problema: está prohibido operar un automóvil con tal modificación ...

La suspensión con el sistema EAS fue el "chip" principal del modelo. Neumática con sistema de control de nivel, función "squat" y capacidad de elevar la carrocería por encima de la carretera ( claridad del piso no aumente, aquí es solo de 210 mm y está limitado principalmente por la altura de los neumáticos y la geometría de los puentes) hizo posible obtener buenos parametros permeabilidad geométrica y todavía se maneja bien en la carretera.

Es cierto que el diseño con ejes continuos delantero y trasero para carreras sobre asfalto está mal adaptado, pero luego se consideró una opción bastante progresiva, especialmente en comparación con los autos de resorte que todavía se encontraban.

El diseño de la suspensión es muy similar a lo que se puede ver en Gelandewagen, por ejemplo. Cada puente descansa sobre dos "palos": brazos de arrastre, reforzados adicionalmente con barra Panhard y barras estabilizadoras.

Cámara de aire de suspensión

precio original

19 074 rublos

La neumática y las máquinas nuevas generaron muchos problemas, por no hablar de un viejo SUV. Además, no hay quejas especiales sobre los cilindros, se han recordado durante mucho tiempo y su reparación es económica. Hay buenos análogos, y su recurso es bastante decente, cien mil kilómetros no es el límite. Pero el sistema tiene sensores de nivel, un bloque de válvulas, una bomba y un montón de tuberías. Y todo esto a esta edad vive su propia vida, muchas veces muy estúpida.

La bomba tiene fugas, el bloque de válvulas es inestable, los sensores de nivel se rompen fácilmente. Ni siquiera puede simplemente colgar el automóvil en un elevador: este procedimiento a menudo acaba con los sensores de posición de la suspensión.

Reemplazarlo por uno no original probablemente genere rollos: la pieza es simple, pero se necesita calibración después de la instalación. Tendrá que instalar espaciadores de calibración. Es deseable que este sistema sea atendido por profesionales: en la mayoría de los servicios de automóviles multimarca convencionales, puede dejar una suma ordenada y el resultado será de corta duración. Desafortunadamente, aquí necesita conocer los matices, poder resolver problemas típicos y diagnosticar el sistema EAS.

Compresor de suspensión

precio original

24 270 rublos (reconstruido)

Si no hay profesionales cerca, una batería descargada, una suspensión "caída", guirnaldas de lámparas de diagnóstico encendidas y mensajes desagradables en la computadora de a bordo serán los compañeros habituales del propietario. Al comprar, debe recibir una alerta de un compresor en funcionamiento constante, un clic de relé en el bloque de válvulas y rollos. Todos estos son signos de falla en la suspensión.

Por supuesto, puede colocar resortes en lugar de resortes neumáticos. Por ejemplo, desde TLC 80 o UAZ +30. Luego, simplemente apague la unidad de control EAS y, en el conector BeCM C114, desconecte y conecte a tierra el cable 18 y aísle el 9. Entonces no habrá errores.

¿Quieres un pneuma que funcione? Obtenga un cable de desbloqueo EAS y gaste dinero en sacudir el sistema. Lo más probable es que un buen servicio no requiera más de cien mil rublos, pero la suspensión funcionará.

La dirección es casi perfecta en comparación con otros nodos importantes. A veces, la caja de cambios puede "complacer" las reacciones adversas a la edad, pero esto no da miedo.

El amortiguador de dirección, a menudo olvidado, debe reemplazarse con regularidad o el automóvil pierde estabilidad en línea recta. También habrá que cambiar la tracción: el más mínimo juego se siente con mucha fuerza. Y, sin embargo, con una suspensión de trabajo, incluso puede disfrutar de un manejo más o menos agradable. Aunque, claro, en este apartado el tercer Range Rover ha ido muy por delante, y el segundo no debería competir con él.

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Si todo este conjunto de problemas no te asusta, entonces eres la persona muy valiente que realmente quiere un Range Rover II. Y luego seguramente lo hará, en el que hablaremos sobre los motores y la transmisión de este automóvil tan controvertido.

Rango Rover segundo generación (designación P38) - uno de los SUV más asequibles en mercado secundario. Coche grande, cómodo, con un equipamiento muy interesante y buenas capacidades todoterreno. ¿Qué más podría pedir por $5,000 - $10,000?

Breve descripción

El Range Rover 2 se introdujo en 1994. La producción y las ventas comenzaron un año después. La designación P38 proviene del nombre del proyecto "Proyecto Pegasus" y del taller número 38A en el territorio de la planta en Solihull, donde se creó este automóvil. El SUV se parece a su predecesor, pero difiere radicalmente en términos de comodidad.

El Range Rover P38 es un SUV pero con muy buena capacidad todoterreno. La carrocería de 4,7 metros y la distancia entre ejes de 2,7 metros hicieron posible entrar en la misma clase que Jeep Grand Cherokee, pero en realidad jugó en las ligas Mercedes ML y BMW X5. ¿Por qué tal propagación? El británico se comportó mejor que el Grand Cherokee, y en las carreteras no fue inferior a él. En términos de comodidad y hospitalidad, el Range no era peor que Mercedes y BMW.

El Range Rover solo está disponible como 5 puertas. En su interior tienen capacidad para cuatro adultos y más de 500 litros de equipaje. Para acceder al compartimento de carga, debe abrir la tapa del maletero y plegar el lado inferior.

El interior no es sólo un gran espacio, sino también muy equipo rico. Un interior sólido se desgasta lentamente. Ninguno de los fabricantes de automóviles en los años 90 ofreció equipos tan ricos como Land Rover V configuración superior. Los accesorios full power, airbags y aire acondicionado se incluyeron en el equipamiento básico incluso de los más versiones simples. El propio cliente eligió el tipo de tapicería: terciopelo o cuero. Por un cargo adicional, podría obtener un sistema de audio Harman Kardon, navegación, monitores en los reposacabezas de los asientos delanteros, climatizador bizona, teléfono, control de crucero, calefacción parabrisas, asientos eléctricos. La suspensión neumática EAS era estándar en todas las versiones.

Diseño

El automóvil se construyó de acuerdo con el antiguo esquema confiable para SUV: en el marco. Pero el propio cuerpo se ha vuelto mucho más duro. Esto permitió que el Range Rover se aferrara mejor a la carretera y no jugara con el cuerpo en pasos empinados. Para mejorar la seguridad, se calculó la estructura de poder del cuerpo: se determinaron las zonas de deformación y refuerzo. Además, el metal está galvanizado para una alta resistencia a la corrosión.

El SUV británico tiene dos ejes rígidos diseñados desde cero específicamente para el P38, aunque basados ​​en piezas de otros modelos. Los puentes están suspendidos sobre cojines de aire, que sustituyeron a los clásicos muelles. En combinación con amortiguadores hidráulicos, permiten ajustar la suspensión en el rango de 125 mm. El coche se agacha automáticamente a velocidades superiores a 80 km/h. El cuerpo se puede subir 50 mm o bajar con los botones del panel frontal. Este sistema, después de cambios menores, llegó a eje posterior tierra Descubrimiento móvil segunda generación. Además, el sistema EAS equilibra la suspensión al cargar y distribuir la carga, trabajando rápidamente en curvas y sobre baches. La principal ventaja del tren de rodaje es extraordinaria. nivel alto comodidad.

La transmisión Range Rover no fue innovadora. El coche tiene tracción total permanente. La distribución del empuje a lo largo de los ejes se realiza mediante una caja de cambios Borg Warner de dos etapas con intereje y diferencial trasero autoblocante. El SUV no estaba equipado con el clásico bloqueo total. En una etapa posterior de la producción, recibió sistema eficaz control de tracción, como en Discovery II y Defender.

Motores

La elección de motores no es tan amplia. Solo tres unidades de potencia, incluidos dos grandes V8 de gasolina de diseño propio. El más pequeño de ellos tenía un volumen de trabajo de 4,0 litros y desarrollaba 182 hp. y 340 Nm de par. El más grande tenía una capacidad de 4,6 litros y un rendimiento de 215 hp. y 400 Nm de par. Ambos motores proporcionan una dinámica decente, pero queman una gran cantidad de combustible.

El motor diesel vino de BMW. Esta es una unidad de 2,5 litros conocida como tds. Estamos hablando del no muy exitoso bloque M51, que es bastante estable y fuerte, pero adolece de una serie de defectos asociados con la cabeza del bloque y los accesorios. Para que el motor funcione en pendientes impresionantes, se instaló especialmente un cárter de aceite grande. El turbodiésel desarrolla 137 CV. y 276 Nm de par, que, combinado con una importante masa del coche, sólo le permite moverse. Al mismo tiempo, el consumo de combustible ni siquiera cae por debajo de los 10 l/100 km.

Averías típicas

Para obtener un Range Rover II en bastante buenas condiciones, deberá pagar alrededor de $ 10,000. De acuerdo en que para un automóvil de esta clase (con un descuento por edad) esto no es mucho. Sin embargo, una depreciación significativa no implica una reducción significativa en costos de operacion. Es el costo de mantenimiento y numerosas fallas las que son la razón de tal precios bajos En el mercado. Además, a menudo el Briton tiene un mantenimiento deficiente, lo que exacerba aún más la imagen ya menos que ideal de confiabilidad y durabilidad.

Pero primero lo primero. Vale la pena señalar los puntos fuertes del SUV: un cuerpo fuerte y un marco de soporte. Se juntan, formando un todo rígido. Las puertas, el maletero y los guardabarros delanteros están hechos de aluminio, que tiene una mayor resistencia a la corrosión. Sin embargo, con el tiempo, todavía aparecen bolsas de óxido en las esquinas y los bordes de los elementos de aluminio. El marco, a diferencia de ellos, es muy resistente a la corrosión.

El punto fuerte de este coche es la transmisión. caja automatica Los engranajes ZF no se rompen cuando mantenimiento adecuado. Si cambia el aceite regularmente, entonces no hay nada de qué preocuparse.

Lo mismo ocurre con una transmisión manual, que generalmente se combina con un motor diesel. Esta es una de las cajas Land Rover más duraderas, gracias a que se ha reforzado aún más. Los puentes también se reforzaron: son más duraderos que los instalados en Defender y Discovery. Los problemas solo los pueden generar los cojinetes del eje delantero, que cambian junto con el buje.

El mantenimiento y funcionamiento de la caja de cambios tampoco provoca problemas especiales, a excepción de la transmisión por cadena encargada de transmitir el par al eje delantero. La cadena necesita ser reemplazada periódicamente. Pero las reparaciones no son tan caras como parecen. Lo principal durante la operación es utilizar el aceite recomendado para el correcto funcionamiento del acoplamiento viscoso, que ayuda diferencial central. En usos raros sistemas todas las ruedas motrices puede haber problemas con el motor de control de relación de transmisión. Este es un elemento muy costoso que, cuando se atasca, provoca fallas en el funcionamiento de la unidad de control.

Mayoría foco de problemas SUV - suspensión neumática. En la mayoría de los casos, los problemas están asociados con un mantenimiento inadecuado. Si el airbag está dañado, la electrónica hace todo lo posible para evitar que el coche se hunda. Si tira con el reemplazo de la almohada, el compresor finalmente falla. Lamentablemente, los componentes de suspensión y los servicios de reparación son caros. Sin embargo, los problemas de suspensión deben abordarse lo más rápido posible. Algunos propietarios, para ahorrar dinero, están tratando de reemplazar los elementos neumáticos con resortes convencionales. Pero comprar un Range Rover así pierde todo sentido.

Otro componente que no advierte contra la compra de un automóvil es la electrónica avanzada. Según la configuración, puede incluir varios módulos que controlan el funcionamiento de componentes individuales. La electrónica en sí está diseñada para facilitar al conductor no solo la conducción, sino también la operación y el mantenimiento. El cableado y los contactos no toleran la sal en las carreteras y pronto comienzan a corroerse. Si el problema no se elimina de manera rápida y efectiva, el equipo eléctrico en sí puede fallar. A menudo hay fallas en el funcionamiento de la principal ordenador de a bordo BECM. La electricidad es muy delicada, y cualquier intervención brusca puede acabar mal para tu bolsillo. Trágicamente, superar un vado profundo también puede terminar.

La vida útil de los componentes de la suspensión y los frenos no es diferente a la de cualquier otro SUV. Por cierto, los frenos son muy efectivos y la suspensión se traga los baches a la perfección.

Solo hay tres motores, pero ninguno de ellos resultó ser exitoso. El turbodiésel de BMW tiene un buen rendimiento, pero su potencial es apenas suficiente. El par máximo está disponible solo en el rango superior de revoluciones, lo que significa que para que funcione "bien", debe girarse con fuerza. Como resultado, las partes mecánicas de la unidad se sobrecargan constantemente, el motor a menudo se sobrecalienta y la cabeza se daña. Ostrastki agrega problemas con las bombas de combustible e inyectores de alta presión. Sin embargo, aquí es donde termina la lista de defectos típicos de un turbodiésel alemán. Comodidad la disponibilidad de artículos en el mercado equipo auxiliar. El hecho de que el 2.5 tds haya estado fuera de producción durante mucho tiempo es molesto, y encontrar un motor usado no es fácil. Las reparaciones de capital no siempre se justifican desde un punto de vista financiero. Además, el viejo diésel consume demasiado combustible incluso con transmisión manual. Cuidar el sistema de enfriamiento y cambiar el aceite con regularidad evitará la mayoría de los problemas.

No menos problemas trae un V8 de gasolina con una cilindrada de 4,6 litros. La mayoría de los problemas son causados ​​por fallas en el sistema de enfriamiento. Peor aún es cuando el automóvil se ha conducido con frecuencia fuera de la carretera o se ha conducido a altas velocidades con un radiador sucio. En este momento, el motor fue sometido a cargas pesadas.

La unidad de potencia tiene un bloque de aluminio y camisas de cilindros de hierro fundido. Sin embargo, las reparaciones mayores son bastante complicadas e increíblemente costosas. Con el tiempo, las mangas se caen y aparecen fugas de líquido y gases. Si la junta de la cabeza está dañada, puede comenzar a buscar un motor "usado" para reemplazarlo.

La electrónica del motor y el sistema de inyección son relativamente fiables (Lucas o Bosch), pero a veces fallan. Por lo tanto, una copia consumirá unos modestos 20 l / 100 km, y la otra, 30 litros. La instalación de equipos de GLP es una decisión controvertida. Por un lado, los costos de combustible realmente se reducirán y, por otro lado, no todos los maestros podrán configurar correctamente el sistema. Los errores afectan negativamente a las sondas lambda ( Sensor de oxigeno), lo que a su vez aumenta aún más el consumo de combustible.

La situación es mucho mejor con un 4 litros motor de gasolina. Es más resistente al sobrecalentamiento y es intercambiable con la unidad utilizada en el Discovery II. Sin embargo, debe recordarse que el motor se desarrolló hace mucho tiempo y, por lo tanto, no le gustan los líquidos sintéticos y aceites semisintéticos. No tolera el sobrecalentamiento, pero tolera mucho más tranquila la instalación de equipos de gas.

Situacion del mercado

Hay muchos Range Rover de segunda generación en el mercado, pero es muy difícil encontrar una copia realmente cuidada. Los precios comienzan en $5,000 y terminan en $12,000. Entre las propuestas predominan las modificaciones a gasolina. caja mecánica equipo - exótico.

Es difícil sacar una conclusión inequívoca: los precios del SUV británico son demasiado altos o demasiado bajos. Por un lado, por tanto dinero en este segmento de precio difícil encontrar ni siquiera la mitad del equipo entre tierra toyota crucero o patrulla nissan. Para conseguir el conjunto completo habría que gastar al menos el doble. En cambio, en el caso del Range Rover, como en cualquier otro Land Rover, el precio de compra es solo el principio de los costes.

Costos de operacion

Aquí el propietario está esperando problemas reales. El Range Rover es tan específico que requiere un mantenimiento especializado. Un mecánico sin experiencia se dará por vencido o combatirá el problema con valentía, obligándote a incurrir en el doble del costo adicional. Los servicios oficiales tampoco garantizan la calidad: los precios son cósmicos y la calidad a veces deja mucho que desear.

El mantenimiento y las reparaciones requerirán los costos más altos. Como resultado, el costo real de un SUV británico debe calcularse según la fórmula: el precio de compra más 100-150% por la llamada inversión inicial (mantenimiento y puesta a punto). Si no tiene un monto de reserva de 5-10 mil dólares, entonces no tiene sentido comprar este carro. Un servicio de suspensión completa puede requerir 2000-2500 dólares, pero puede olvidarse de él durante mucho tiempo. Además, se deben tener en cuenta los altos costos de combustible.

Precios y disponibilidad de repuestos

Los precios de las piezas de repuesto varían mucho. Algunos son ridículamente baratos, mientras que otros son terriblemente caros. Por ejemplo, un amortiguador cuesta lo mismo que un puntal para un automóvil de gama media. Pero, por ejemplo, el sensor de posición de la suspensión cuesta casi $ 100 y el cubo rueda delantera más de $250. A menudo piezas originales- Una excelente elección teniendo en cuenta la relación calidad-precio. Afortunadamente, los consumibles son baratos.

Compra versión diésel no salvará Basta que el motor diesel tenga cuatro radiadores: líquido, aceite, para una máquina automática y un intercooler. Si el automóvil no se usará con frecuencia, entonces La mejor decision habrá una modificación de gasolina con una unidad de 4 litros. Tanto gasolina como motores diesel tener transmisión por cadena Momento.

Costo aproximado de repuestos.

Cubo de la rueda delantera - $250;

Módulo de control de suspensión neumática - $250;

Compresor de suspensión neumática - $250;

Sensor de altura de la suspensión delantera - $120;

sensor de altura suspensión trasera- 150 dólares;

Bolsa de aire - $ 100;

Amortiguador de suspensión - $50;

Amortiguador de dirección - $ 100;

Kit de conversión de suspensión para resortes - $ 400-700;

Un juego de bujes de poliuretano - $ 250;

frente pastillas de freno- 50-60 dólares;

Discos de freno delanteros - $ 50-100;

Bomba - 50-70 dólares;

Cadena de engranajes - $ 100-150;

Medidor de flujo para V8 - $ 250 (original, 50 - sustituto).

¿Vale la pena?

Si no estás obsesionado con los autos Land Rover, definitivamente no. Es mejor buscar un coche más razonable. Sin embargo, por $10,000 no encontrarás un SUV que sea cómodo y atrevido al mismo tiempo. Él te dará más que cualquier cosa nueva. auto economico, y después de completar Mantenimiento teóricamente, los problemas no deberían ocurrir durante los próximos 100.000 km.

Si está buscando un británico, es mejor entre los propietarios para quienes el Range Rover no fue el primer automóvil. Tierra de marca Vagabundo. La compra no tiene sentido si no se factura el todoterreno servicio especializado. Es preferible una copia bien mantenida y revisada sin accidentes graves después revisión que un espectacular SUV con un motor impoluto y dolencias menores. El Range Rover P38 es fácil de comprar por centavos, pero su mantenimiento es muy costoso.

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• motor;
• sistema de frenos;
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• electrónica.

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