Categoría de condiciones de funcionamiento 2. Mantenimiento de vehículos MAZ. Para defensa civil, situaciones de emergencia y mitigación de desastres, Centro de Investigación Estratégica de Defensa Civil del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia

9. MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO

El funcionamiento fiable de un vehículo depende en gran medida de un mantenimiento oportuno y de alta calidad.

Trabajos relacionados con ajustes y mantenimiento de dispositivos del sistema de potencia del motor, equipos eléctricos, ABS, así como componentes. sistemas hidráulicos, suspensión neumática, debe realizarse en una estación de servicio o en un taller especial, donde especialistas experimentados, utilizando las herramientas, instrumentos y soportes necesarios, realizarán este trabajo de manera eficiente y rápida.

Después de realizar trabajos relacionados con el desmontaje de elementos de los sistemas neumáticos, eléctricos e hidráulicos del vehículo, comprobar y, si es necesario, eliminar los contactos nocivos de estos sistemas con las piezas del vehículo.

Servicio unidad de poder(motor, embrague, caja de cambios) se fabrica de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

9.1.Mantenimiento coche durante el periodo de garantía

Después de registrar el automóvil en la Inspección Estatal de Automóviles (SAI), el “Consumidor” debe registrarlo en la estación de servicio (STO) más cercana al lugar de operación y celebrar con él un “Acuerdo sobre mantenimiento y reparación de equipos automotrices MAZ durante el período de garantía de funcionamiento.” ".

Al operar un vehículo en una región donde no hay estaciones de servicio, el “Consumidor” informa (por carta, telegrama, fax) sobre la presencia de empresas de transporte que cuentan con licencias estatales para realizar mantenimiento técnico. tecnología automotriz, en el "Centro de Servicio y Ventas MAZ" ("S"S"TS MAZ"), t.t. 244 - 92 - 83; 299 - 61 - 91; 244 - 96 - 99; fax 299 - 66 - 03.

Habiendo recibido el mensaje y guiado por la información sobre la ubicación de la estación de servicio, el director de SSC MAZ da permiso al Consumidor para celebrar un acuerdo con una empresa autorizada para realizar el mantenimiento técnico de equipos automotrices. Todo el mantenimiento realizado en el vehículo debe quedar registrado en libro de servicio.

El permiso anterior se comunica (por carta, telegrama, fax) al “Consumidor”. SSC MAZ mantiene registros de los permisos emitidos.

En el caso de compra de equipos para automóviles a través de la red de distribuidores de RUE "MAZ", la organización de distribuidores determina el procedimiento para realizar el mantenimiento técnico, ya que es responsable de las obligaciones de garantía del equipo para automóviles vendido.

Si no hay marcas en el libro de servicio sobre el mantenimiento técnico en serie, la fábrica no aceptará ni considerará los reclamos de garantía.

9.2.Tipos y frecuencia de mantenimiento

El mantenimiento del automóvil se divide en los siguientes tipos según la frecuencia, las operaciones realizadas y la intensidad de mano de obra:

Mantenimiento Diario (DM);

Mantenimiento después del rodaje (PARA - después del rodaje);

Primer mantenimiento (ITV -1);

Segundo mantenimiento técnico (TO - 2);

Mantenimiento estacional (MS).

La frecuencia de mantenimiento - 1 y mantenimiento - 2 se establece después de ciertas ejecuciones dependiendo de las condiciones de operación y se indica en la tabla 1. 5.

El alcance del mantenimiento después del rodaje de vehículos se detalla en la sección 7 "Entrar corriendo".

El mantenimiento estacional se combina con el Mantenimiento - 2 (o Mantenimiento - 1) y se lleva a cabo dos veces al año cuando se prepara el vehículo para su funcionamiento en invierno y verano.

Tabla 15

	Condiciones de funcionamiento del vehículo	Frecuencia de mantenimiento, km
		ESO -1	ESO -2
	Carreteras I, II, iii tecnico categorías fuera del área suburbana en terreno llano, ligeramente montañoso y montañoso, con pavimento de hormigón de cemento y hormigón asfáltico	15000*	30000*
	1. Carreteras de categorías técnicas I, II y III fuera de la zona suburbana en zonas montañosas, así como en pequeñas localidades y zonas suburbanas (en todo tipo de terreno excepto montañoso), con superficies de tipo hormigón cementoso y hormigón asfáltico.	13500	27000
	2 Carreteras de categorías técnicas I, II y III fuera de la zona suburbana (en todo tipo de terreno, excepto montañoso), así como en pequeñas localidades y en la zona suburbana en terrenos llanos con revestimiento de mezclas bituminosas y minerales.
	3, Carreteras de categorías técnicas III y IV fuera del área suburbana, con superficies de piedra triturada y grava en todo tipo de terreno, excepto montañoso y montañoso.
	1 Carreteras de categorías técnicas I, II y III fuera del área suburbana, caminos de autos en pueblos pequeños y zonas suburbanas (zonas montañosas), así como en grandes ciudades con pavimento de hormigón de cemento y hormigón asfáltico.	12000	24000

* - Para vehículos con motor MAN D28... que realizan transportes de larga distancia con un kilometraje anual superior a 80.000 km. En condiciones de categoría de operación I, se establece la siguiente frecuencia de mantenimiento:TO1-22500 kilómetros; TO2-45000 kilómetros.

final de la tabla 15

	Condiciones de funcionamiento del vehículo	Periodicidad mantenimiento técnico, km
		A 1	ESO -2
	2. Carreteras de categorías técnicas I, II y III fuera de la zona suburbana (zonas montañosas), carreteras en pequeñas localidades y zonas suburbanas (en todo tipo de terreno, excepto llano), así como en las grandes ciudades (en todo tipo de terreno , excepto montaña), con recubrimiento de cascajo y grava.	12000	24000
	3. Carreteras de categorías técnicas III, IV fuera de la zona suburbana en zonas montañosas y montañosas, carreteras en la zona suburbana y calles de ciudades pequeñas, calles de grandes ciudades (todo tipo de terreno, excepto montañoso y montañoso), que tengan piedra triturada y superficies de grava.
	4. Carreteras de categorías técnicas III, IV, V fuera de la zona suburbana, carreteras en la zona suburbana y calles de ciudades pequeñas, calles de grandes ciudades (terreno llano), revestidas con adoquines y piedra triturada, así como revestimientos con suelos tratados. con materiales aglutinantes.
	5. Vías internas con firmes mejorados.
	1. Calles de las grandes ciudades con revestimientos de mezclas bituminosas y minerales (zonas montañosas), revestimientos de piedra triturada y grava (zonas montañosas y montañosas), revestimientos de adoquines y piedras trituradas, de suelos tratados con materiales aglutinantes (todo tipo de terreno excepto plano).	10500	21000
	2. Carreteras de categoría técnica V fuera de la zona suburbana, carreteras en la zona suburbana y calles de pequeñas localidades (terrenos llanos), que tengan una superficie de suelo no reforzado o reforzadas con materiales locales.
	1. naturales caminos de tierra, caminos agrícolas en zonas rurales, dentro de caminos de canteras y vertederos, caminos de acceso temporal a diversos tipos de obras de construcción y lugares de extracción de arena, arcilla, piedra, etc. durante los períodos en los que el tráfico es posible allí.	9000	18000

Mantenimiento diario

Realizar trabajos de limpieza y lavado si es necesario.

Antes de arrancar el motor, comprobar:

Reserva de combustible en el tanque (según el indicador);

Dispositivos de iluminación y señalización luminosa;

Estado de la quinta rueda o dispositivo de remolque;

Nivel de aceite del motor;

Estado de los neumáticos;

Nivel de refrigerante suficiente.

Después de arrancar el motor, verifique:

Presión del aceite;

Presión de aire en el sistema neumático;

Rendimiento del tacógrafo;

Funcionamiento del sistema de frenos, incl. Freno de mano.

Debes comprobar semanalmente:

Nivel de líquido lavaparabrisas;

Controlar y, si es necesario, apretar las tuercas que fijan las ruedas, incluida la rueda de repuesto, las tuercas que fijan el soporte de la rueda de repuesto al bastidor, comprobar el estado de las llantas:

Si es necesario, verifique la presión de aire en los neumáticos.

Trabajo realizado una vez cada dos semanas (al regreso de un viaje, en la base):

Verifique si hay fugas de aceite y líquidos en el motor, la caja de cambios, los ejes motrices, la dirección, el sistema de calefacción, los amortiguadores de suspensión y los cilindros hidráulicos del mecanismo de elevación de la cabina:

Verifique el nivel de líquido en el depósito de control del embrague;

Verificar que no haya condensación en los receptores;

Comprobar el grado de contaminación. filtro de aire:

Verifique el nivel de electrolito en las baterías y rellénelo si es necesario;

Comprueba el nivel de carga en invierno baterias según la densidad del electrolito y, si es necesario, recargar;

Comprobar el juego libre del volante y la ausencia de juego en las articulaciones de la varilla de dirección (balanceando el volante).

Trabajos realizados mensualmente:

Comprobar el funcionamiento del independiente. calentador de liquido(según el manual de calentadores de líquido independientes 15.8106, "Webasto").

Primer mantenimiento (ITV - 1)

Al realizar el mantenimiento del vehículo después del kilometraje especificado, realice los trabajos necesarios para el mantenimiento diario y, además:

1.Compruebe y, si es necesario, equilibre las ruedas.

2.Revisar las tuercas de las chavetas de los pasadores de bolas de las varillas de dirección, los pasadores de las horquillas de las cámaras de freno y, si es necesario, eliminar las averías.

3.Compruebe el estado de los tubos de goma de los conductos de aire del tracto de admisión del motor y, si es necesario, apriete las conexiones.

4. Verificar el estado y sujeción de las baterías, limpiarlas de polvo, suciedad y restos de electrolito, limpiar los orificios de ventilación. Verifique la conexión de los terminales de cable a los terminales. Lubrique los terminales con grasa Litol-24. Revise y, si es necesario, apriete el perno que sujeta la conexión eléctrica de los cables de tierra en el soporte lateral del soporte del motor.

5.Compruebe la carrera de las varillas de la cámara de freno. Si la carrera de las varillas no se mantiene en 38 - 44 mm, sustituir la palanca.

6.Revisar y, si es necesario, apretar las tuercas de fijación de la plataforma. camiones al marco, ajuste las cerraduras de los lados lateral y trasero de la plataforma, asegurando un ajuste perfecto de las cerraduras laterales a los ejes de las rejillas. Apriete las contratuercas a un par de 55 - 80 N.M (5,5 - 8 kgf.m).

7.Compruebe y, si es necesario, ajuste la tensión de las correas de la bomba de dirección.

8.Lubricar los componentes del vehículo de acuerdo con el cuadro quimiotológico.

Revisión del vehículo después del servicio. Después del servicio, verifique el funcionamiento del motor, instrumentos, dirección, frenos y otras unidades y sistemas mientras conduce o en la estación de diagnóstico.

Segundo mantenimiento (ITV - 2)

Después del kilometraje especificado, realice el primer mantenimiento y adicionalmente haga lo siguiente:

1. Verifique el espesor de las pastillas de freno a través de los orificios en los protectores de freno o con los tambores de freno retirados (durante el mantenimiento estacional). El espesor de las superposiciones debe ser de al menos 6 mm. Con un margen de superposición de 1 mm. hasta el collar de control o hasta el remache, se deben reemplazar los forros (o almohadillas).

2.Compruebe y, si es necesario, apriete las tuercas de montaje del soporte del motor.

3.Compruebe el estado del eje delantero, la convergencia y los ángulos de rotación de las ruedas.

4.Compruebe que el volante tenga juego libre y facilidad de rotación con el motor en marcha.

5.Verifique el estado del marco mediante inspección, conexiones atornilladas marco y, si es necesario, apretarlo, el estado de los soportes de resorte y la fijación de los revestimientos de los soportes. Verificar y, si es necesario, apretar las tuercas que sujetan el soporte de la varilla transversal de la suspensión neumática al bastidor, verificar la fuerza desarrollada por los amortiguadores. suspensión neumática trasera(fuerza de tracción - 7000N, no menos; fuerza de compresión - 1 500N, nada menos).

6.Compruebe y, si es necesario, apriete las tuercas de las escaleras de mano con muelles y la fijación de los soportes de las cámaras de aire. suspensión trasera, soportes equilibradores.

7.Compruebe y, si es necesario, apriete las tuercas de fijación de los soportes y abrazaderas del depósito de combustible, los soportes de la batería y los soportes del mecanismo de bloqueo de la cabina.

8.Compruebe el estado de las cubiertas de goma y las mangueras de las clavijas y conectores de los equipos eléctricos. Asegúrese de que estos conectores estén sellados.

9.Compruebe el montaje del asiento. dispositivo de acoplamiento al bastidor, el estado de las empuñaduras, la articulación de bloqueo y el resorte del pestillo y los soportes del asiento; apriete las conexiones atornilladas si es necesario.

10.Compruebe y, si es necesario, ajuste los faros.

11.Revisar y, si es necesario, apretar los pernos de fijación de las cámaras de freno.

12.Compruebe el juego de los cojinetes de las ruedas delanteras y ruedas traseras y, si es necesario, ajuste la tensión del rodamiento. El juego se controla balanceando la rueda con la rueda colgando.

13.Si aumenta el juego libre del volante y no hay juego en las articulaciones de la dirección, desmonte el mecanismo de dirección y ajústelo (ver sección 4.4).

Lubricar el auto de acuerdo con el mapa quimiotológico.

Comprobación del coche después del servicio.. Después del servicio, verifique el funcionamiento de las unidades, mecanismos y sistemas del vehículo mientras conduce o en la estación de diagnóstico.

Mantenimiento estacional

Además del trabajo mencionado anteriormente, haga lo siguiente en otoño y primavera:

1. Reemplace el aceite, el combustible y el refrigerante según la temporada.

2.Reemplace el elemento del filtro de aire (una vez al año).

3.Reemplace el elemento filtrante del secador de aire comprimido (cada 1 o 2 años).

Lubricación del coche

La lubricación de los componentes y conjuntos del vehículo debe realizarse según el cuadro quimiotológico.

Lubrique los componentes y conjuntos de la unidad de potencia (motor, embrague, caja de cambios) de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

¡Atención conductor!

Los aceites para la caja de cambios ZF y los intervalos de cambio de aceite se indican en las instrucciones de la empresa ZF o en la especificación TE - ML 02, disponible en centros de servicio o en internet www.zf.com .

Antes de calcular el programa de producción y el volumen anual de trabajo, se establece la frecuencia de TO-1 y TO-2, y se calcula la intensidad de mano de obra estimada de una unidad de mantenimiento de este tipo y la intensidad de mano de obra de TR por cada 1000 km de kilometraje del vehículo. determinado, se determina el kilometraje del vehículo a la República Kirguisa, que se toman del Reglamento sobre mantenimiento y reparación del material rodante del transporte por carretera y se ajustan según la categoría de condiciones de funcionamiento (COE) de los vehículos (multiplicadas por los coeficientes correspondientes ).

Los factores de corrección tienen en cuenta lo siguiente:

Frecuencia de mantenimiento;

Kilometraje del vehículo a la República Kirguisa;

Intensidad laboral de mantenimiento;

Intensidad laboral de TR.

El factor de corrección es igual a uno si se cumplen las siguientes condiciones:

Modelos de automóviles: básicos;

Zona climática: moderada con agresividad moderada. ambiente.

Consideremos el caso de ajustar los estándares por frecuencia de mantenimiento.

La normativa establece la frecuencia de TO-1 y TO-2 ( L 1 L 2 respectivamente) para el material rodante de vehículos fabricados después de 1984, que circulen en KUE I (zona climática moderada con agresividad ambiental moderada).

Dado que la operación del material rodante de la flota considerada se realiza en KUE I y otra zona climática con agresividad ambiental moderada, es necesario ajustar la frecuencia de TO-1 y TO-2 para estas condiciones.

Intervalos de mantenimiento

L yo = L yo norte K 1 K 2

Dónde Lin- frecuencia estándar de este tipo de mantenimiento; k 1- factor de ajuste para la frecuencia de mantenimiento estándar según la categoría de condiciones de funcionamiento (Tabla 2.2); k 2- factor de corrección para la frecuencia de mantenimiento estándar en función de las condiciones climáticas de funcionamiento (Tabla 2.3).

Tabla 2.2. Valores del factor de corrección (K1) de indicadores estándar según la categoría de condiciones de funcionamiento.

Tabla 2.3. Valores del factor de corrección (K3) de indicadores estándar en función de las condiciones climáticas de funcionamiento.

Cuando se operan vehículos en condiciones de ambientes altamente agresivos, los indicadores estándar se multiplican por los siguientes coeficientes: vida útil hasta RR y frecuencia de mantenimiento en 0,9; Intensidad de mano de obra específica y consumo de repuestos en 1.1.

La clasificación de las condiciones de funcionamiento del vehículo se da en la tabla. 2.4.

Tabla 2.4.Clasificación de las condiciones de funcionamiento del vehículo.

Categoría de condiciones de funcionamiento.	Condiciones de conducción
tu 1	tu 2	tu 3
	D1-R1,R 2,R 3	-	-
II	D 2-R 4	D1-R 1, R 2, R 3, R 4	-
re 2 -r 1, r 2, r 3, r 4	D 2 - R 1
D 3 -R 1,R 2,R 3
III	D 1-R 5	D 1-R 5	D 1 -R 1,R 2,R 3,R 4,R 5
Dz-Rz	re 2 - r 2, r 3, r 4, r 5	re 2 - r 1, r 2, r 3, r 4
D 3 -R 4 -R 6	D 3 -R 1,R 2,R 3,R 4,R 5	Dz-R 1,R 2,R 3
D 4 - R 1, R 2, R 3, R 4, R 5	D 4 -R 1,R 2,R 3,R 4,R 5	D 4-R 1
IV	D 5 - R 1, R 2, R 3, R 4, R 5	D 5 -R 1,R 2,R 3,R 4,R 5	D 2-R 5
		D 3 - R 4, R 5
		D 4 -R 2,R 3,R 4,R 5
		D 5 -R 1,R 2,R 3,R 4,R 5
V		D 6 - R 1, R 2, R 3, R 4, R 5

Leyenda:

D 1 - D 6 - superficies de carreteras:

D 1 - capital mejorado (hormigón monolítico de cemento, hormigón armado o prefabricados armados, hormigón asfáltico, pavimentos de adoquines y mosaicos sobre base bituminosa);

D 2 - peso ligero mejorado (hecho de piedra triturada, grava y arena, tratado con materiales aglutinantes, hecho de hormigón asfáltico frío);

Dz - transicional (piedra triturada y grava);

D 4 - de transición (de suelos y materiales pétreos locales tratados con aglutinantes, adoquines, caminos de invierno);

D5 - bajo (libra, reforzada o mejorada con aditivos, revestimiento de madera y troncos);

D 6 - caminos naturales de terracería, caminos internos temporales de cantera y vertedero, caminos de acceso que no tengan superficie dura.

P 1 - P 5 - tipo de terreno (determinado por la altitud sobre el nivel del mar):

P 1 - plano (hasta 200 m);

R 2 - ligeramente montañoso (más de 200 a 300 m);

R 3 - montañoso (más de 300 a 1000 m);

R 4 - montañoso (más de 1000 a 2000 m);

P 5 - montaña (más de 2000 m).

U 1 - U 3 - condiciones del tráfico:

1 - fuera del área urbana (a más de 50 km de la ciudad);

2 - en pueblos pequeños (hasta 100 mil habitantes);

3 - en las grandes ciudades (más de 100 mil habitantes).

Después de determinar la frecuencia de mantenimiento ajustada, se verifica su multiplicidad y luego se redondea a la centena de kilómetros más cercana.

Dado que los vehículos se colocan para mantenimiento teniendo en cuenta el kilometraje medio diario ( yo ss) después de un número entero de días hábiles, las ejecuciones a TO-1, TO-2 y KR deben ser múltiplos yo ss y entre ellos.

Preguntas de autoevaluación

1. ¿Cuáles son los fundamentos del “Reglamento sobre mantenimiento y reparación de material rodante”? transporte por carretera».

2. ¿Qué tipos de mantenimiento existen?

3. Describir las unidades y partes básicas de los automóviles.

4. ¿Qué normas existen para el mantenimiento y reparación de vehículos?

5. ¿Cuál es el ajuste de los indicadores estándar de mantenimiento y condiciones técnicas para condiciones específicas de funcionamiento del vehículo?

6. ¿Cómo se determina la frecuencia del mantenimiento del material rodante?

Información relacionada.

Apéndice 4. Clasificación de las condiciones de funcionamiento de los vehículos.

Apéndice 4
a las Normas Técnicas de Operación
vehículos

Clasificación de condiciones de funcionamiento de vehículos.

Categoría de entorno operativo	Condiciones de conducción
	Fuera de zonas pobladas	En asentamientos con una población de hasta 100 mil habitantes.	En asentamientos con población superior a 100 mil habitantes
I	D1-P1, P2, P3	-	-
II	D1-P4	D1-P1, P2, P3, P4	-
	D2-P1, P2, P3, P4	D2-P1
	D3-P1, P2, P3
III	D1-P5	D1-P5	D1-P1, P2, P3, P4, P5
	D2-P5	D2-P2, P3, P4, P5	D2-P1, P2, P3, P4
	D3-P4, P5	D3-P1, P2, P3, P4, P5	D3-P1, P2, P3
	D4-P1, P2, P3, P4, P5	D4-P1, P2, P3, P4, P5	D4-P1
IV	D5-P1, P2, P3, P4, P5	D5-P1, P2, P3, P4, P5	D2-P5
			D3-P4, P5
			D4-P2, P3, P4, P5
			D5-P1, P2, P3, P4, P5
V	D6-P1, P2, P3, P4, P5

Superficies de la carretera:

D1 - hormigón de cemento, hormigón asfáltico, adoquines;

D2 - mezclas bituminosas y minerales (piedra triturada o grava tratada con betún);

D3 - piedra triturada (grava) sin tratamiento;

D4: adoquines, escombros, tierra y piedras de baja resistencia tratadas con materiales aglutinantes (caminos de invierno);

D5 - suelo reforzado o mejorado con materiales locales; revestimientos de madera y troncos;

D6 - caminos de tierra naturales; caminos temporales dentro de las canteras y vertederos; Caminos de acceso que no tengan una superficie dura.

Tipo de terreno (determinado por la altitud sobre el nivel del mar):

P1 - plano (hasta 200 m);

P2 - ligeramente montañoso (más de 200 a 300 m);

P3 - montañoso (más de 300 a 1000 m);

P4 - montañoso (más de 1000 a 2000 m);

P5 - montaña (más de 2000 m).

Las principales fuentes de los textos publicados de los actos jurídicos reglamentarios: el periódico Kazakhstanskaya Pravda, la base de datos, los recursos de Internet online.zakon.kz, adilet.zan.kz y otros medios en Internet.

Aunque la información se ha obtenido de fuentes que creemos confiables y nuestros expertos han hecho todo lo posible para verificar la exactitud de las versiones recibidas de los textos de las regulaciones citadas, no podemos hacer ninguna confirmación o garantía (ya sea expresa o implícita) con respecto a su precisión.

La Compañía no es responsable de las consecuencias de cualquier aplicación del lenguaje y las disposiciones contenidas en estas versiones de los textos de los reglamentos, del uso de estas versiones de los textos de los reglamentos como base, o de cualquier omisión en los textos de los reglamentos publicados. aquí.

tabla 1

Categorías de condiciones de funcionamiento.	Condiciones de conducción
Fuera del área suburbana (a más de 50 km del límite de la ciudad)	En localidades pequeñas (hasta 100 mil habitantes y en la zona suburbana)	En grandes ciudades (hasta 100 mil habitantes) y en la zona suburbana)
I	D 1 – R 1, R 2, R 3	-	-
II	D 1 – R 4 D 2 – R 1, R 2, R 3, R 4 D 3 – R 1, R 2, R 3	D 1 – R 1, R 2, R 3, R 4 D 2 – R 1	-
III	D 1 – R 5 D 2 – R 5 D 3 – R 4, R 5 D 4 – R 1, R 2, R 3, R 4, R 5	D 1 – R 5 D 2 – R 2, R 3, R 4, R 5 D 3 – R 1, R 2, R 3, R 4, R 5 D 4 – R 1, R 2, R 3, R 4 , R 5	D 1 – R 1, R 2, R 3, R 4, R 5 D 2 – R 1, R 2, R 3, R 4 D 3 – R 1, R 2, R 3 D 4 – R 1
IV		D 5 – R 1, R 2, R 3, R 4, R 5	D 2 – R 5 D 3 – R 4, R 5 D 4 – R 2, R 3, R 4 D 5 – R 1, R 2, R 3, R 4, R 5
V		D 6 – R 1, R 2, R 3, R 4, R 5
Superficies de carreteras: D 1 - hormigón de cemento, hormigón asfáltico, adoquines, mosaicos; D 2 - mezclas bituminosas y minerales (piedra triturada o grava tratada con betún); D 3 - piedra triturada (grava) sin tratamiento, hormigón alquitranado; D 4: adoquines, escombros, tierra y piedras de baja resistencia tratadas con materiales aglutinantes, caminos de invierno; D 5 - suelo reforzado o mejorado con materiales locales; revestimientos de madera y troncos; D 6 - caminos naturales de terracería, caminos internos temporales de cantera y vertedero, caminos de acceso que no tengan superficie dura. Tipo de terreno (determinado por la altitud sobre el nivel del mar): P 1 - llano (hasta 200 m); R 2 - ligeramente montañoso (más de 200 a 300 m); R 3 - montañoso (más de 300 a 1000 m); R 4 - montañoso (más de 1000 a 2000 m); P 5 - montaña (más de 2000 m).

COEFICIENTE DE AJUSTE ESTÁNDAR
DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO - A 1 (*)

Tabla 2

Categoría de condiciones de funcionamiento.	Estándares
Intervalos de mantenimiento	Intensidad laboral específica de las reparaciones actuales.	Kilometraje hasta revisión (**)	Consumo de repuestos (**)
I	1,0	1,0	1,0	1,00
II	0,9	1,1	0,9	1,10
III	0,8	1,2	0,8 / 0,7	1,25 / 1,4
IV	0,7	1,4	0,7 / 0,6	1,40 / 1,65
V	0,6	1,5	0,6 / 0,5	1,65 / 2,0
Nota. En el numerador los coeficientes A 1 para ajustar el kilometraje antes de reparaciones importantes y el consumo de repuestos del vehículo en su conjunto, y en el denominador los coeficientes K 1 para motores. * Luego de determinar la frecuencia de mantenimiento ajustada, se verifica su multiplicidad entre tipos de mantenimiento y luego se redondea a la centena de kilómetros más cercana. ** Al ajustar la tasa de kilometraje antes de la revisión del motor, el coeficiente A 1 se considera igual a: 0,7 - para condiciones de funcionamiento de categoría III; 0,6 - para la categoría IV y 0,5 - para la categoría V. *** En consecuencia coeficiente A 1 ajuste de los estándares de consumo de repuestos para el motor es: 1.4 - para condiciones de funcionamiento de categoría III; 1,65 - para la categoría IV y 2,0 - para la categoría V.

COEFICIENTE DE CORRECCIÓN DE NORMAS EN FUNCIÓN DE
DE LAS CONDICIONES NATURALES Y CLIMÁTICAS, A z = A Z "* A Z ""

Tabla 3

Características de la zona	Estándares	consumo de repuestos
frecuencia de mantenimiento	Intensidad de mano de obra específica de las reparaciones actuales.	kilometraje antes de la revisión importante
Coeficiente A 3 "
Moderado	1,0	1,0	1,0	1,0
Moderadamente cálido, moderadamente cálido húmedo, cálido húmedo	1,0	0,9	1,1	0,9
Moderadamente frío	0,9	1,1	0,9	1,1
Frío	0,9	1,2	0,8	1,25
Muy frío	0,8	1,3	0,7	1,4
Coeficiente A 3 ""
Con alta agresividad ambiental	0,9	1,1	0,9	1,1
Nota. 1. Se realizan ajustes a las normas para modelos en serie vehículos cuyo diseño no tenga en cuenta las características específicas del trabajo en otras áreas; 2. La zonificación del territorio de Rusia según las condiciones naturales y climáticas se establece en; 3. Para áreas no enumeradas en la tabla. 13,6, factor de corrección A 3 "es igual a 1,0; 4. La agresividad del medio ambiente se tiene en cuenta cuando los vehículos se utilizan constantemente en las áreas indicadas en la Tabla 13.6, y cuando se transportan cargas químicas que provocan una intensa corrosión de las piezas.

Un ejemplo de ajuste de los estándares de mantenimiento.
y reparación de camiones de bomberos

Condiciones iniciales:

El cuerpo de bomberos, ubicado en una región de clima frío, está armado con camiones de bomberos de uso general sobre chasis ZIL-130. La población de la ciudad protegida es de 200 mil habitantes. En la zona de salida, las carreteras son predominantemente de asfalto y hormigón, y el terreno es llano.

Necesidad de determinar:

Estándares de kilometraje antes de reparaciones importantes, frecuencia de mantenimiento-2, intensidad de mano de obra de mantenimiento-2 y reparaciones actuales de los camiones de bomberos especificados.

Solución:

1. Condiciones del camino pertenecen a la categoría III de condiciones de operación (Tabla 1).

2. Las normas para el mantenimiento y reparación de camiones de bomberos sobre chasis ZIL-130 para una región climática templada y condiciones de funcionamiento de categoría III son:

– kilometraje antes de reparaciones importantes: 170 mil km (Apéndice 21, Apéndice 19);

– frecuencia de mantenimiento-2 - 7000 km (Apéndice 14);

– intensidad de mano de obra TO-2 - 68 horas-hombre;

– intensidad de mano de obra de las reparaciones actuales por cada 1000 km de kilometraje total: 17,5 horas-hombre.

3. El coeficiente para ajustar los estándares en función de las condiciones naturales y climáticas (Cuadro 3) es igual a:

A 3 = A 3" × A 3 "",

Dónde: A 3 " - coeficiente teniendo en cuenta las condiciones naturales y climáticas;

A 3 "": un coeficiente que tiene en cuenta la agresividad del medio ambiente y el transporte de mercancías que provocan una intensa corrosión de las piezas (para camiones cisterna con contenedores para concentrado de espuma, el valor del coeficiente K 3 se toma de acuerdo con la Tabla 3).

4. Los estándares de diseño para camiones de bomberos con chasis ZIL-130 para las condiciones dadas son:

Kilometraje antes de una revisión importante

T KR= 170 × 0,8 × 0,9 = 122,4 mil km.

Frecuencia de mantenimiento-2

T A-2= 7000 × A 3 = 7000 × 0,9 × 0,9 = 5670 kilómetros

Intensidad laboral de TO-2

t A-2= 68 × A 3 = 68 × 1,2 × 1,1 = 89,76 horas-hombre.

Intensidad de mano de obra de las reparaciones actuales por 1000 km.

tTR= 17,5 × A 3 = 17,5 × 1,2 × 1,1 = 23,1 horas-hombre.

Apéndice 10

Símbolos gráficos convencionales de equipos en planos de construcción.
unidades de servicio técnico

	Puerta, cancela corredera de doble cara	q= 2 toneladas	Grúa pórtico		Suministro de vapor
	Puerta abatible	q= 1 tonelada	transelevador		Descarga al alcantarillado
	Pared sólida, partición sólida	q= 0,25 toneladas	Monorraíl neumático con ascensor.		Suministro de gas
	Tabique fabricado con materiales translúcidos.		Accionamiento – tensado del transportador aéreo		Suministro de frío y agua caliente

	Partición de paneles	q= 0,35 toneladas	Monorraíl con teleférico		Drenaje de residuos y refrigerante
	Tabique de chapa		Ramas de carga y tracción del transportador aéreo.		Succión de ventilación local
	Partición de malla		Sección de descenso del transportador aéreo		Iluminación local
	Escalera, tramo de escaleras	+5,5 +2,2	Subir y bajar transportador aéreo		Lugares de trabajo
	Columna metálica con cimentación.		transportador de banda		Número gráfico

Apéndice 11

Lista de muestra secciones tecnológicas (puestos) de unidades de servicio técnico y equipos para mantenimiento y reparación de equipos contra incendios y salvamento.

Para realizar operaciones de mantenimiento, reparación y fabricación. equipo contra incendios Las unidades de servicios técnicos deben contar con áreas de producción (puestos) con el equipamiento tecnológico adecuado.

No.	Nombre del puesto (sitio)	Nombre y números de artículo en el Apéndice 12
	Área (puesto) para recepción y entrega de equipos.	PA en términos de
	Área (puesto) de trabajos de recolección y lavado.	1, PA en planta
	Área de diagnóstico (post)
	Área de mantenimiento de equipos (estaciones de servicio N°2)	2, 3, banco, fosa de inspección, 58, 56, 55
	Área de reparación de equipos (estaciones de reparación)	Zanjas de inspección, 9, 40, 52, 56, viga de grúa, banco de trabajo
	Sección agregada-mecánica	9, 4, 8, 10, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 33, 11, 5, 57
	Sección de fontanería y mecánica.	9, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 36, 51
	Sección eléctrica (reparación eléctrica)	Banco de trabajo, bancos de control y pruebas (mod. 532M, E – 211 (950´800)
	Área de fabricación de equipos
	Área de pintura (post)	7, PA en planta, pistolas pulverizadoras, sistema de ventilación, sistema automático lucha contra incendios
	Trama carrocería	Carro 1700´1000, ventilación de suministro y extracción, 7, 9, 31, 35, 42, 43, 44, 45, 46, 48, 49, baño para revisión de radiadores (1100´800)
	Puesto de lubricación	PA en términos de
	Área de control y picking (puesto)
	Sección de papel pintado y carpintería.	9, sierra circular, 34
	Área de servicio de llantas (postal)	9, 37, 41, 38, 7, 50, 53
	Área de mantenimiento de baterías	9, Cargador, ventilación de suministro y extracción, 39, 31, 29, 28, 30, 32
	Área de servicio (postal) equipo de combustible	31, 1, 54
	Almacén de repuestos
Nota. 1. Para las áreas tecnológicas (puestos), cuya lista de equipos no se presenta en esta tabla, se recomienda a los estudiantes que busquen de forma independiente la lista de equipos tecnológicos necesarios en literatura especializada o utilizando otras fuentes de información. 2. Se permite realizar cambios en la lista de equipos necesarios de las secciones (puestos) tecnológicos de la unidad de servicio técnico diseñada. 3. Se podrán prever trabajos de lubricación en áreas (puestos) de reparación y mantenimiento de equipos con el fin de ahorrar espacio en las áreas de producción del departamento de servicio técnico.

Asignación de secciones (puestos) tecnológicos de la unidad de servicio técnico

Trama (rápido) aceptación y entrega- diseñado para realizar una inspección externa de un camión de bomberos y comprobar su configuración y elaborar documentación.

Trama (rápido) trabajos de limpieza y lavado- Diseñado para limpiar la cabina, el interior y los compartimentos de un camión de bomberos, lavando el coche desde abajo y desde arriba. El sitio debe contar con instalaciones de tratamiento de agua.

Trama (rápido) diagnóstico- destinado a determinar condición técnica Elementos de un camión de bomberos sin desmontar.

Área de mantenimiento de equipos contra incendios.- diseñado para realizar un conjunto de trabajos preventivos destinados a prevenir averías y mal funcionamiento de un camión de bomberos.

Área de reparación- diseñado para realizar un conjunto de trabajos de reparación de componentes y conjuntos de un camión de bomberos, cuyo mal funcionamiento no puede eliminarse mediante operaciones de ajuste.

Agregar (agregado-mecánico) trama- diseñado para realizar trabajos de desmontaje y montaje, lavado, reparación, restauración e inspección del motor, caja de cambios, toma de fuerza, dirección, delantero y ejes traseros, bomba contra incendios y otras unidades, componentes y piezas retiradas del automóvil, así como trabajos de fontanería y mecánica mediante tornos, taladradoras y otras máquinas.

electrotecnico (reparacion electrica) trama- destinado a comprobar unidades y equipos eléctricos cuyo mal funcionamiento no pudo eliminarse en el lugar de reparación (post), probándolos en instalaciones especiales.

Área de fabricación de equipos- destinado a la fabricación de equipos no producidos por la industria.

Trama (rápido) colorante- destinado a pintar piezas, agregados, automóviles y aplicar revestimiento anticorrosión.

Zona de carrocería- destinados a la sustitución de piezas individuales de la carrocería, así como a la realización de trabajos de hojalatería, soldadura, calderería y forja de resortes, fabricando las piezas de la carrocería necesarias para la sustitución.

Puesto de lubricación- diseñado para cambiar aceite en el motor y unidades, lubricación de juntas ejes cardan, chasis, mecanismos de control, puntos de carrocería. Los trabajos de lubricación se pueden realizar en áreas donde se reparan y mantienen equipos.

Zona de control y recogida (rápido) - destinado a controlar componentes y materiales, así como a completar productos destinados al montaje.

Sección de papel pintado y carpintería.- destinado a la reparación de asientos y respaldos, herrajes de madera de puertas de cabina, así como a la producción de revestimientos aislantes, etc.

Estación de servicio de neumáticos (rápido) - diseñado para desmontar y montar neumáticos, reparar cámaras, sustituir discos, cámaras y neumáticos, equilibrar ruedas.

Trama (rápido) mantenimiento de la batería- diseñado para recargar, cargar y reparar baterías, así como para preparar agua destilada y electrolito.

Trama (rápido) mantenimiento de equipos de combustible- diseñado para el mantenimiento y eliminación de defectos en el equipo de combustible del carburador y motores diesel, así como sus pruebas tras la reparación.

Zona de pruebas de motores y conjuntos.- diseñado para el rodaje de motores y unidades después de la reparación.

Almacén de repuestos- diseñado para almacenar repuestos, unidades circulantes, materiales y herramientas.

Taller de reparación de equipos de radio.- destinado a la prevención y reparación de equipos de radio utilizados en unidades GPS.

Área de pruebas de instrumentación- diseñado para verificación, prueba y reparación de instrumentación.

Nota. Cuando se utiliza el proyecto estándar 164-35 de la unidad de servicio técnico, la distribución de puestos y áreas es según la explicación de las instalaciones del edificio de producción.

Apéndice 12