Comprobación completa del generador. ¿Cómo verificar el rendimiento del generador? Autochequeo y reparación del generador. Diagnóstico visual del generador

Como dice el dicho, "Nadie es indispensable". Pero en el caso de un automóvil, puede hacer una excepción. Los vehículos tienen tal detalle, que es la parte más importante y verdaderamente insustituible: este es un generador, que es una especie de pequeña planta de energía. Esta es la principal fuente de energía eléctrica. Si hay alguna falla en él, causará una carga deficiente. batería o nada de eso. Por lo tanto, cada automovilista debe asegurarse de que el generador de su "favorito" funcione correctamente. Para que esa confianza no te abandone, es necesario diagnosticar periódicamente este elemento. En este artículo, le diremos cómo diagnosticar correctamente alternador de coche.

No es ningún secreto que el lugar prioritario para revisar un generador de automóvil es un servicio de automóvil especializado. Pero esto no significa en absoluto que no sea realista realizar un diagnóstico correcto de la unidad en las condiciones de su propio garaje, utilizando sus conocimientos, habilidades y fortalezas.

Antes de comenzar a diagnosticar un generador de automóvil, debe comprar un dispositivo especial que mida el voltaje. Y estamos hablando, por supuesto, del multímetro. Hay muchos lugares donde puede encontrar recomendaciones que obligan a los propietarios de automóviles a abastecerse de un probador, un avómetro, un voltímetro y un amperímetro, pero declaramos con confianza que todos estos dispositivos son casi idénticos y que las diferencias menores solo se encuentran en el conjunto de funciones adicionales. Elija lo que le resulte más familiar y conveniente, cada uno de los dispositivos enumerados es adecuado para realizar una prueba de voltaje independiente en un generador de automóvil.

Mientras revisa la mini planta de energía de su automóvil cada propietario está obligado a saber y recordar lo que está prohibido hacer:

1. Comprobar el nivel de rendimiento del generador por cortocircuito.

2. Conecta terminales como "30" y "67", que son los encargados de la masa (en algunos casos están encriptados como "B+" y "D+").

3. Encienda a la fuerza el generador sin consumidores conectados a él. Está terminantemente prohibido desconectar la batería.

4. Elaborar cerveza cuerpo del auto con cables conectados desde la batería y el generador.

Más El automovilista no debe olvidar que:

Naturalmente, se requiere la ayuda de otra persona. El asistente no tendrá que hacer nada súper complicado, por lo que no debes obsesionarte con encontrar mecánicos especialistas. Este es el caso cuando incluso puedes pedirle a tu otra mitad que te ayude.

La verificación de las válvulas del generador debe realizarse con un voltaje que no exceda los 12V.

Si necesita reemplazar el cableado del generador, debe seleccionar solo aquellos cables cuyos indicadores de sección transversal y longitud sean similares.

Antes de diagnosticar todos los elementos de una mini central eléctrica, se recomienda revisar todas las conexiones y la tensión de su correa. Si la primera parte está clara, entonces concretaremos con respecto al cinturón. La tensión correcta de la correa del alternador puede considerarse legítimamente correcta solo si, cuando presiona su centro con una fuerza de 10 kg / s, se dobla un máximo de 15 mm, pero no más.

Diagnóstico visual del generador

A veces uno o el otro Posibles problemas con un generador se puede determinar gracias al indicador de control de carga de la batería. Si la luz indicadora no se enciende cuando se enciende el encendido, este fenómeno puede ir acompañado de:

Batería defectuosa;

Lámpara de control defectuosa;

Violación de la integridad de los cables del circuito indicador o contactos;

Desgaste de las escobillas del generador o mal contacto en el conjunto de escobillas;

Regulador de voltaje defectuoso.

En los casos en que el indicador esté encendido constantemente, independientemente del modo de funcionamiento unidad de poder, pueden ocurrir los siguientes problemas:

1. Correa de transmisión del alternador desgastada o suelta;

2. Desglose de diodos en el circuito de puente de diodos;

3. Cortocircuito del devanado del estator, así como una posible ruptura;

4. Mal funcionamiento o falla de los ajustes del regulador de voltaje.

¿Cómo verificar el generador con sus propias manos?

Diagnosticar correctamente un generador de automóvil es una tarea bastante complicada, por lo que aquí es necesaria una secuencia clara de ciertas acciones. En primer lugar, debe verificar el relé del generador, luego el puente de diodos, luego el estator y finalmente el rotor. En esta situación, es mejor no improvisar ni inventar, sino actuar estrictamente de acuerdo con el plan.

Una sobretensión en la red de a bordo del vehículo puede hacer que muchos dispositivos dejen de funcionar. Es necesario un relé-regulador para mantener la diferencia de potencial correcta. Para verificar el funcionamiento normal de este elemento, debe:

1. Cambie el multímetro al modo de medición de voltaje.

2. Arrancar el motor del coche.

3. Mida el nivel de voltaje en los terminales de la batería o en los terminales del generador. El voltaje debe fluctuar entre 14 y 14,2 V.

4. Haga clic en . Esto es lo que tendrá que hacer el mismo asistente que mencionamos anteriormente. El voltaje debe moverse hacia arriba en no más de 0,5 V. Si la desviación excede la norma, entonces el relé-regulador está defectuoso.

Este dispositivo consta de seis diodos combinados en placas, uno de los cuales es negativo y el segundo, por lo tanto, es positivo. La masa de tres diodos está en el cátodo, los otros tres están en el ánodo. La verificación se lleva a cabo de acuerdo con el siguiente esquema:

1. Convierte el multímetro en modo óhmetro.

2. Conecte una sonda al terminal positivo del dispositivo y conecte la otra a su vez a los siguientes terminales: "F1", "F2", "F3" y "0". Es decir, la primera sonda permanece conectada a la placa con un valor positivo y la segunda sonda, a su vez, toca los terminales de los diodos presionados en esta placa.

3. Cambie las sondas y repita el procedimiento. En un caso, el multímetro debería mostrar conductividad, es decir, resistencia de cualquier tipo, y en el otro no. Esta prueba se realiza en la placa positiva con diodos.

4. Conecte una sonda a la placa negativa y la otra a los cables del diodo.

5. Repetir las mismas operaciones que en el caso de la placa positiva. Y nuevamente, la conductividad estará en uno de los casos. Así pasó la prueba de la placa negativa.

Tenga en cuenta que la resistencia debe superar necesariamente el valor cero. Si este no es el caso, entonces existe una alta probabilidad de que el diodo se haya roto. Este fenómeno también puede indicarse por el hecho de que no hay resistencia en ambas direcciones durante el proceso de conexión. El puente de diodos puede dar una carga insuficiente incluso con un buen diodo, por lo que es urgente reemplazar este elemento.

Este bloque parece un cilindro de metal hueco con devanados de generador cuidadosamente apilados en su interior. La verificación de este elemento debe realizarse de acuerdo con el siguiente plan:

1. Desconecte los terminales de arranque del puente de diodos.

2. Compruebe visualmente el estado del devanado. No debe mostrar ningún daño de ningún tipo.

3. Pon tu multímetro en modo de prueba de resistencia.

4. Compruebe si hay averías en el devanado: mida la resistencia entre la carcasa del estator y cualquier terminal del devanado. Este valor, por extraño que parezca, pertenece a la categoría "cuanto más, mejor". Opción perfecta- este es el deseo de infinito con un multímetro saliendo de escala. El dispositivo debe dar una resistencia de al menos 50 kOhm. De lo contrario, el generador del automóvil fallará pronto.

Este elemento parece una barra de metal, en la que se enrolla el devanado, y en sus extremos se unen anillos, a lo largo de los cuales se deslizan las escobillas del generador. Para diagnosticar el rotor, debe seguir estas instrucciones:

1. Retire el rotor e inspeccione el estado de los cojinetes junto con el devanado.

2. Conecte los cables del multímetro a los anillos. El dispositivo también debe estar en modo óhmetro. Los valores obtenidos deben estar en el rango de 2,3-5,1 ohmios.

si la resistencia no se mide en absoluto, entonces en algún lugar del devanado hay una ruptura.

Si la resistencia es mayor, entonces hay un mal contacto en alguna parte o los cables del devanado están mal soldados a los anillos.

Si la resistencia es menor, entonces existe la posibilidad de un circuito entre vueltas.

Este algoritmo para llevar a cabo el trabajo de diagnóstico es adecuado para muchos automóviles, tanto para automóviles extranjeros modernos como para vehículos domésticos antiguos. Pero repetimos una vez más: la condición principal es el voltaje de la red de a bordo, igual a 12 V.

Los generadores se utilizan en muchas áreas como fuentes autónomas de energía eléctrica. Estos dispositivos están especialmente extendidos en los automóviles. Sin un generador, los bloques, dispositivos y componentes que dependen completamente de la disponibilidad de electricidad no podrán funcionar con normalidad. También carga la batería. Por lo tanto, si surge algún problema en el sistema eléctrico, una de las principales preguntas es cómo verificar el generador con un multímetro.

Mayoría la mejor opción habrá un recurso a la estación de servicio, para realizar diagnóstico completo. Sin embargo, esto no siempre es posible y es posible que el automóvil no esté funcionando. La única forma de salir de esta situación será una verificación independiente de todos los sistemas del vehículo, incluido el generador.

Cómo verificar el puente de diodos del generador con un multímetro

El puente de diodos en el generador es una especie de rectificador, con la ayuda del cual la corriente alterna generada por el generador se convierte en corriente continua. Incluye diodos semiconductores en la cantidad de 6 piezas, 3 de ellas, con un valor positivo y 3, con un valor negativo. Cada uno de estos grupos pasa corriente en una sola dirección estrictamente definida.

La corriente alterna se utiliza cuando es necesario transferirla a distancia lejana. Los aparatos eléctricos instalados en el automóvil requieren corriente continua, incluso para cargar la batería. Dado que el generador es capaz de producir solo corriente alterna, se necesita un puente de diodos para convertirlo en corriente continua.

El diseño incluye dos placas de metal que conducen la electricidad. Los diodos se instalan en su plano en orden de prioridad. El voltaje alterno producido por el generador cambia la dirección en la que se mueven los electrones. Para obtener un voltaje constante, es necesario redirigir su movimiento en la llamada dirección incorrecta, como resultado de la operación adicional de las fases, se creará una corriente continua. En este circuito, sirve como una especie de condensador, que amortigua con éxito las fluctuaciones de voltaje. Si es necesario, verifique el generador con un multímetro.

Muy a menudo, el puente de diodos falla. Una situación similar ocurre cuando no se observa la polaridad de la batería, o el cortocircuito circuito eléctrico en el propio generador. Cualquier mal funcionamiento del puente de diodos afecta negativamente a toda la red de a bordo. Si uno de los diodos se rompe o el diodo está roto, en este caso, aparecen caídas en el voltaje pulsante estable en la salida del generador, ya que el diodo defectuoso detiene el suministro de voltaje a la red de a bordo.

La batería se hace cargo de una cierta compensación por fallas a expensas de sus propios recursos, sin embargo, el valor de la tensión de red total aún se reduce. Además de la inestabilidad, las caídas provocan interferencias electromagnéticas que afectan negativamente a los equipos de audio. Con una gran cantidad de tales violaciones, lo más probable es que se requiera una verificación obligatoria del puente de diodos. Para ello, deberá verificar la operatividad del generador con un multímetro, después de retirarlo del motor. El puente de diodos está desconectado y llamado por el probador.

Durante el desmontaje, es recomendable utilizar el manual de instrucciones, ya que en diferentes maquinas esta operación puede variar. En algunos modelos, el puente se sujeta con pernos, mientras que en otros simplemente se suelda. Las etiquetas se aplican al puente de diodos y al generador para evitar confusiones durante el montaje posterior.

• El multímetro debe cambiarse al modo de medición de resistencia y configurar la indicación de sonido.
• Más sondas dispositivo de medición conectado a cada terminal del diodo. El terminal negativo - "menos" está conectado a una placa central de acero o aluminio, y el terminal positivo está conectado a un núcleo de metal hecho en forma de alambre desnudo estañado, cuyo diámetro debe ser de al menos 1 mm.
• Para verificar cada diodo, primero debe tocar el núcleo o placa central con una sonda y la terminal opuesta del diodo con la otra sonda. Después de eso, las sondas deben intercambiarse.
• Si el diodo está bien, el multímetro solo emitirá un pitido cuando las sondas estén en una determinada posición. Si el probador emite un pitido con todas las opciones de conexión, esto indica que el diodo está roto. Si no hay ninguna señal de sonido, entonces el diodo está abierto. El dispositivo debe emitir señales de sonido cuando solo se comprueba un lado del puente.

Existe otro método para verificar el generador con un multímetro. En este caso, se utiliza la resistencia, la cantidad física principal. Para realizar mediciones de esta manera, el interruptor debe estar configurado en 1 kOhm. El contacto con las sondas se realiza como en la versión anterior. Al verificar una dirección, el dispositivo debe dar un resultado de 500-800 ohmios, y al verificar la otra, infinito. En este caso, todos los diodos puente funcionan correctamente.

Cómo probar el regulador de voltaje del generador con un multímetro

Para garantizar el funcionamiento normal de las bombillas, los elevalunas eléctricos, los limpiaparabrisas y otros equipos eléctricos, así como la carga de la batería, debe mantener un valor corriente continua al nivel de 13.5-14.5 voltios. Si este indicador es menor, la batería no se cargará y, si supera este nivel, los aparatos eléctricos de a bordo fallarán. Alto voltaje causa algún daño a la batería, reduciendo la vida útil debido a la sobrecarga.

Por lo tanto, para convertir la corriente generada por el generador, hay dispositivo especial- . Con su ayuda, la red de a bordo recibe una corriente que mantiene los parámetros requeridos, independientemente de la velocidad del cigüeñal. A menudo, hay situaciones en las que es necesario verificar el voltaje del generador con un multímetro.

Los relés modernos son electrónicos y su diseño no es separable. En caso de falla, no están sujetos a ajuste o reparación, pero requieren reemplazo completo. Este se considera el único inconveniente de estos dispositivos, ya que de lo contrario los relés tienen muchas ventajas: compacidad, durabilidad, alta precisión de los parámetros actuales.

1. Los faros cambian el brillo del resplandor, dependiendo de la velocidad del motor.
2. Hay una carga insuficiente de la batería o, por el contrario, su sobrecarga, acompañada de la ebullición del electrolito.
3. Puede haber un olor a quemado en el interior del vehículo. Se pueden producir daños en el regulador debido a la entrada de humedad, varios daños mecanicos, cortocircuito y otros efectos eléctricos a corto plazo no estándar.
4. A veces, el regulador es inicialmente de mala calidad si se trata de un producto dudoso de fabricantes desconocidos.

Existir diferentes métodos cómo verificar el relé-regulador del generador con un multímetro y establecer su rendimiento. Lo más fácil es verificar con un multímetro, sin desmontar el dispositivo. Para ello se mide el voltaje que se suministra a la batería para cargarla. Para tal verificación, se requerirá un asistente para regular la velocidad del motor con el pedal del acelerador.

El procedimiento de verificación se desarrolla en varias etapas:

• El motor del automóvil arranca y se calienta en 5 minutos.
• Abra el capó con el motor en marcha y conecte los cables del multímetro a los terminales de la batería. La conexión debe realizarse de acuerdo con la polaridad y el interruptor está configurado a 20 V.
• La evaluación de la tensión de carga del alternador se realiza bajo ciertas condiciones. Debe verificar cuánto produce el generador con un multímetro. La luz de cruce debe estar encendida y todos los demás consumidores deben estar apagados. Cigüeñal gira a una velocidad de 1,5 a 2,5 mil rpm. Si el voltaje es superior a 14,8 voltios, el regulador se considera defectuoso y debe reemplazarse. Con tensiones inferiores a 13,5 V, es posible que el relé no sea la causa del mal funcionamiento. La falla puede estar en el cableado o en el generador mismo.
• Se obtienen resultados más precisos al estimar la intensidad de la corriente que fluye en la carga. Esto requerirá la inclusión haz alto, ventilador de estufa, limpiaparabrisas y otros consumidores. En tal situación, el valor de la corriente de carga no debe ser inferior a 13,5 voltios. Si el indicador sigue siendo inferior a este valor, cuando todos los equipos eléctricos estén encendidos, la batería no recibirá una carga normal.

Se realiza una verificación más completa en el relé-regulador eliminado. Generalmente dispositivo electronico se encuentra en la parte superior del generador, cerrado con una cubierta de plástico. En algunos casos, el regulador puede formar una sola unidad con las escobillas. Para verificar, además de un multímetro, debe preparar una lámpara de prueba de 12 V, con una potencia de no más de 3 vatios y una fuente de corriente ajustable. Estos métodos también son adecuados para verificar la integral del generador con un multímetro, es decir, un regulador de voltaje integrado.

Los cables de la fuente de corriente se conectan de la siguiente manera: el "menos" se conecta a la tierra del regulador y el "más" se conecta al terminal marcado con el símbolo "B". La lámpara de control se conecta mediante conductores a escobillas de grafito sin observar la polaridad. En primer lugar, se debe aplicar una tensión de 13 a 13,5 V al relé-regulador, momento en el que se encenderá la luz. Si esto no sucede, entonces el dispositivo de control está defectuoso.

Además, la bombilla permanece encendida y el voltaje de entrada aumenta gradualmente. Con un relé en funcionamiento, la luz se apagará cuando el voltaje alcance los 14.2-14.5 V. Si, en caso de un aumento adicional en el voltaje, la luz de control continúa encendida, entonces hay una falla en el relé y está defectuoso. . Un mal funcionamiento también se indica por el hecho de que, a un voltaje inferior a 4 V, la luz se apaga. Tal corriente será claramente insuficiente para proporcionar energía a todos los aparatos eléctricos y para cargar la batería con alta calidad.

Cómo comprobar el rotor del generador con un multímetro

Un rotor defectuoso del alternador del automóvil provoca principalmente que la corriente de carga falle y que la batería se agote. Esto se indica mediante la luz de batería baja ubicada en el panel de instrumentos. La posición de la aguja del voltímetro está cerca de la zona roja o en la zona misma. En este sentido, es necesario verificar la armadura del generador con un multímetro.

Al comprobar el voltaje con un multímetro con el motor en marcha, sus lecturas en los terminales de la batería serán inferiores a los 13,6 voltios requeridos. Para obtener resultados más precisos, se recomienda verificar previamente la carga de la batería del generador con un multímetro.

Se considera que los principales fallos de funcionamiento del rotor son un cortocircuito de los devanados y una ruptura en los cables entre el devanado de excitación y los anillos colectores. Para verificar, no es necesario quitar el generador del motor y quitarle el rotor. Basta con quitar el relé del regulador de voltaje y realizar todas las acciones necesarias a través de la ventana resultante.

Para verificar si hay un cortocircuito a tierra en los devanados de excitación del rotor, debe configurar el multímetro en el modo y presionar la sonda positiva alternativamente contra los anillos deslizantes. La sonda negativa se presiona contra la masa: la carcasa del generador. Si el indicador de resistencia tiende a infinito, entonces el rotor está funcionando y no hay corto a tierra. Después de eso, debe verificar el devanado del generador con un multímetro para ver si hay un circuito abierto. El multímetro también está configurado en modo óhmetro, la sonda positiva se aplica a un anillo colector y la sonda negativa al otro. Un valor de resistencia de 5 a 10 ohmios indica la salud del devanado de excitación. En la mayoría de los casos, se debe reemplazar un rotor defectuoso.

Sin embargo, no todos los elementos pueden verificarse mediante pruebas. Por ejemplo, no es posible verificar las escobillas del generador con un multímetro. Este procedimiento implica un diagnóstico visual después de la extracción del aparato de cepillo. Si es necesario, también se puede quitar el regulador de voltaje. Por regla general, los cepillos presentan un desgaste uniforme. En condiciones normales, la longitud de los cepillos es de 8-10 mm. Si este indicador es inferior a 4,5 mm, se deben reemplazar las escobillas. Al mismo tiempo, se limpia el polvo de carbón formado como resultado de la fricción de las escobillas en los anillos del rotor.

Al realizar diagnósticos del generador, la falla del rotor es el último recurso. En primer lugar, se comprueban otros elementos que tienen más probabilidades de provocar un mal funcionamiento del dispositivo. Baja tensión, una luz encendida en el panel de instrumentos y otros síntomas pueden ocurrir si falla el puente de diodos o el regulador de relé. Primero se verifican, y solo luego el propio rotor.

Comprobación de la batería y el alternador del vehículo

El generador es una especie de planta de energía que proporciona energía a todos los sistemas del motor: potencia, refrigeración, encendido, por lo que su falla conducirá inevitablemente a otras fallas. Para prevenir una avería, es necesario diagnosticarla sistemáticamente y, si no fue posible evitar los problemas, repararla de inmediato.

En este artículo hablaremos sobre cómo trabajar sin recurrir a la ayuda de especialistas. Pero primero, veamos los síntomas de sus posibles fallas.

Los principales signos de un mal funcionamiento del generador.

Los siguientes signos le indicarán que el generador está fuera de servicio o que hay fallas en su funcionamiento:

• quema constante de la lámpara de señal en forma de batería roja en panel, lo que indica que o bien produce una corriente de magnitud insuficiente;
• descarga constante de la batería;
• interrupciones en el funcionamiento de los equipos eléctricos (iluminación y señalización, unidades multimedia, calefacción y ventilación) con el motor en marcha;
• aparición en el salón Compartimiento del motor) olor a quemado característico;
• calentamiento excesivo del estator del generador;
• zumbido (susurro, silbido) del generador.

La aparición de tales signos es una razón seria para el diagnóstico. Para hacer esto, no es necesario ponerse en contacto con una estación de servicio, ya que es muy posible verificar el rendimiento del generador por su cuenta, especialmente si tiene la más mínima habilidad para manejar un probador de automóviles. Pero primero, hablemos de las averías principales.

fallas mayores

El generador puede tener fallas tanto de naturaleza mecánica como eléctrica. Éstas incluyen:

• falla del regulador de voltaje;
• mal funcionamiento del puente de diodos (unidad rectificadora);
• cortocircuito del devanado de excitación del rotor;
• cortocircuito de los devanados del estator;
• desgaste del cepillo;
• desgaste del cojinete.

Comprobación del regulador de voltaje

El regulador está diseñado para estabilizar el voltaje generado antes de suministrarlo al circuito de a bordo del automóvil, incluida la batería para recarga. Para determinar su capacidad de servicio por su cuenta, solo puede verificar la carga del generador, o mejor dicho, la cantidad de voltaje que se le suministra.Dependiendo de la marca y el modelo de la máquina, puede ser de 13.5 a 15.5 V. Por lo tanto, antes de verificar el funcionamiento del generador para la salud del regulador, debe saber exactamente qué voltaje debe emitir. Esta información se puede encontrar en el manual del propietario del vehículo.

¿Cómo verificar el generador con un multímetro? Para hacer esto, cambie el dispositivo al modo de voltímetro y, observando la polaridad, conecte sus sondas a los terminales de la batería con el motor apagado. Se considera normal un voltaje entre 12 y 12,8 V. A continuación, arranque el motor y repita el procedimiento. El voltaje en los terminales de la batería debe aumentar a 13,5-15,5 V. Solo en este caso se puede considerar que el regulador está operativo. Un aumento o disminución en el valor del voltaje, por el contrario, indica que está defectuoso.

Cómo comprobar el puente de diodos del generador sin sacarlo del coche

Actúa como una especie de rectificador, convirtiendo la corriente alterna generada por el generador en corriente continua. Por lo general, consta de seis, y tres de ellos son "positivos", los otros tres son "negativos", es decir, el primero pasa corriente en una dirección, el segundo en la otra. La prueba del rectificador se puede realizar como con generador eliminado, y sin su desmontaje. Consideremos ambas opciones.

Antes de verificar el puente de diodos del generador sin quitarlo, es necesario desconectar todos los cables de él y del regulador de voltaje, después de desconectar el terminal de tierra de la batería. Primero, verifiquemos el rectificador para Encienda el multímetro en modo ohmímetro, conecte la sonda positiva (roja) al terminal "30" del generador (contacto positivo del puente) y la negativa a la caja del generador. Para un rectificador en funcionamiento, las lecturas del dispositivo tenderán al infinito. Si la resistencia es de varios ohmios, el rectificador está defectuoso.

Ahora hablemos sobre cómo verificar si el puente de diodos del generador está averiado. Comencemos con los diodos positivos. Nuevamente, conectamos la sonda positiva al contacto correspondiente del puente (pin "30") y la sonda negativa a los pernos (soportes) del rectificador. La resistencia también debe tender a infinito. De lo contrario, uno o más diodos están rotos.

Pasemos a los semiconductores "negativos". Conectamos la sonda roja del probador a los pernos de montaje del rectificador, la sonda negra a la carcasa del generador. La resistencia que tiende a infinito es una señal segura de que los diodos están intactos.

Comprobación del devanado del rotor

Un mal funcionamiento común del alternador de un automóvil es el cortocircuito de los devanados. Esto puede ocurrir como resultado de una subida de tensión repentina, entrada de agua, desgaste de las escobillas, etc. Dado que puede comprobar el generador con un multímetro para comprobar la integridad de sus devanados, solo teniendo acceso completo a ellos, deberá desmontar todo el asamblea. No describiremos este proceso, ya que coches diferentes el es diferente. Antes de comprobar la operatividad del devanado del rotor en el generador extraído, naturalmente es necesario desmontarlo.

Después de quitar el rotor, encontramos anillos deslizantes en su eje. Solo hay dos de ellos. Al encender el multímetro en modo ohmímetro, conectamos sus sondas a estos anillos. El dispositivo debe dar una resistencia en el rango de 2-5 ohmios. Estos son indicadores normales de un rotor reparable. Una mayor resistencia indica un mal contacto entre los anillos. En caso contrario, cuando las lecturas del dispositivo se acercan a cero, lo más probable es que se produzca un cortocircuito entre espiras.

Cómo verificar el generador para la operatividad de los devanados del estator

Pasemos al estator. Tiene varios devanados, cada uno de los cuales debe verificarse por separado. Pero antes de eso, es imperativo desconectar los cables que conectan los terminales de los devanados y el puente de diodos.

Las sondas del multímetro, encendidas en modo óhmetro, se conectan a su vez a los terminales de cada uno de los devanados. El devanado de trabajo debe tener una resistencia de aproximadamente 0,2 ohmios.

Desgaste de las escobillas del generador

Si el generador ya ha sido desmontado y desmontado, no está de más comprobar el estado de las escobillas. Pueden fallar debido a operación a largo plazo, o como resultado de problemas causados ​​por la desalineación del eje del rotor. Si los cepillos muestran signos de desgaste intenso, su forma geométrica está rota, deben ser reemplazados.

Desgaste del cojinete del generador

El alternador del automóvil tiene dos cojinetes. Uno de ellos se fija en el eje del rotor, el segundo se presiona en la parte central de la cubierta. Un zumbido, un silbido proveniente del costado del generador mientras el motor está funcionando, es una señal segura de que uno de los cojinetes ha muerto. Un síntoma acompañante puede ser el calentamiento de la carcasa del generador. Si encuentra estos signos, apresúrese a reemplazar los rodamientos. De lo contrario, se producirá una desalineación del eje del rotor o su atascamiento con todas las consecuencias que ello conlleva.

Puede verificar los cojinetes quitando la correa del alternador y girando su eje con la mano. Si el rotor gira con facilidad, sin sacudidas ni juego, los cojinetes seguirán funcionando. Si la rotación es difícil o el eje tiene juego, no dude en reemplazar los rodamientos.

Un generador de automóvil es la principal fuente de energía en la red a bordo, y si falla o falla, no podrá conducir durante mucho tiempo con una sola batería. Por eso es tan importante monitorear el rendimiento del generador.

La gama completa de comprobaciones de generadores incluye:

En la mayoría de los casos, no será difícil verificar el generador del automóvil con sus propias manos, porque no importa qué automóvil revise, el principio es el mismo. Pero aún así, muchos propietarios de automóviles a menudo se preguntan: ¿cómo verificar el generador con un multímetro o medios improvisados?

Cómo comprobar el generador sin sacarlo del coche

Hay dos formas, usando un multímetro y sin él en absoluto. El primero, relativamente nuevo, es para, y el segundo, antiguo y probado, es casi lo contrario: el terminal de la batería se debe quitar con el motor en marcha.

1. Comprobación de la batería con un multímetro primero sucede en reposo: el voltaje debe estar en el rango de 12.5-12.8 V. Luego, debe medir las lecturas que ya están en motor en marcha si se observan 13,5-14,5 V a 2 mil revoluciones, entonces todo está en orden. Además, en los automóviles nuevos, incluso 14,8 V es bastante normal, como aseguran los fabricantes: la abundancia de componentes electrónicos afecta. En conclusión, queda verificar el voltaje bajo carga, es decir, conectando a los consumidores: una estufa, faros, calefacción, una grabadora de radio. Una falla entre 13,7 y 14,0 V se considera aceptable, pero entre 12,8 y 13 V ya se está hablando de un mal funcionamiento.
2. El segundo método, como muchos "abuelos", es simple y sin problemas, pero al mismo tiempo bastante peligroso y requiere cuidado. Según las acusaciones, funciona tanto en VAZ como en autos relativamente nuevos, como el Aveo. ¿Cuál es el punto? Afloje el perno del terminal negativo de la batería con una llave 10, arranque el motor y dé una pequeña carga, encendiendo uno de los consumidores, por ejemplo, los faros. Luego, retire el terminal con el motor en marcha; si no se detiene y los faros no se desvanecen, entonces todo está bien con el generador; de lo contrario, puede estar seguro de que está roto. Debe probar este método bajo su propio riesgo.

Es altamente indeseable permitir que el generador funcione cuando los consumidores están desconectados, especialmente la batería. Esto puede conducir a un mal funcionamiento del controlador de relé.

Una vez que haya descubierto que hay un mal funcionamiento, debe desmontar y verificar el generador extraído con un multímetro, una bombilla y visualmente. Cada uno de sus elementos está sujeto a verificación por separado.

El primer paso es asegurarse de que la correa del alternador esté bien tensada y los rodamientos no estén rotos. Ruidos extraños y un alternador muy caliente indican desgaste de los cojinetes.

Cómo comprobar las escobillas y los anillos colectores

En primer lugar, se inspeccionan visualmente aros y escobillas y se valora su estado. Por ejemplo, se mide el saldo mínimo (min. altura de los cepillos colectores no inferior a 4,5 mm, y el diámetro mínimo de los anillos es de 12,8 mm). Además, se fijan en la presencia de labores y surcos.

Escobillas extraídas del conjunto de escobillas del regulador

Anillos colectores del rotor del alternador

Cómo comprobar un puente de diodos (rectificador)

Los diodos se comprueban midiendo la resistencia y detectando la conductividad. Dado que el puente de diodos consta de dos placas, comprobamos inmediatamente una y luego la otra. El probador debe mostrar conducción de diodo en una sola dirección. Ahora un poco más: sostenemos una sonda del probador en la terminal "+", y con la otra verificamos los cables del diodo uno por uno, y luego intercambiamos las sondas (en un caso debería haber mucha resistencia, pero no en el otro). Luego, exactamente de la misma manera, procedemos con la otra parte del puente.

Cabe señalar que la resistencia no debe ser cero, ya que esto indica que el diodo está roto. Diodo puente roto y cuando no hay resistencia en ambos lados.

Comprobación del puente de diodos

Comprobación de anillos colectores

Al menos uno un diodo defectuoso conduce a la falla de todo el puente de diodos y le da a la batería una carga insuficiente.

El alternador es la principal fuente de energía eléctrica del vehículo cuando el motor está en marcha. Los fallos en el funcionamiento del generador conllevan consecuencias extremadamente negativas. Por esta razón, el rendimiento del generador debe controlarse cuidadosamente. En la mayoría de los automóviles, verificar el rendimiento del generador con sus propias manos no será demasiado difícil. La verificación del alternador del automóvil se realiza con un multímetro y se realiza de acuerdo con el mismo principio en todos los vehículos.

Los elementos principales de un generador de coche son:

1. Estator con devanados;
2. Rotor;
3. Puente de diodos;
4. Regulador de voltaje;
5. Polea;
6. Cubiertas de aleaciones de aluminio;
7. Admirador;
8. anillos de contacto;
9. rectificador de tensión;
10. Aspectos;
11. Tuercas, tornillos y arandelas.

El propósito principal de un generador de automóvil es convertir la energía mecánica proveniente del motor a través de una transmisión por correa en energía eléctrica. La energía eléctrica convertida por el generador asegura el normal funcionamiento del sistema eléctrico de a bordo del vehículo y la carga de la batería.

Señales de un generador averiado

Según las estadísticas, las fallas en el sistema eléctrico de un automóvil se encuentran entre los tres primeros en términos de frecuencia de ocurrencia. Por tipo, se pueden dividir en dos grupos principales, el primero son los consumidores de energía (faros, encendido, radio, ordenador de a bordo etc.), y la segunda fuente de energía eléctrica (batería y generador).

Las fallas que ocurren en el generador también se pueden dividir en dos categorías principales, a saber:

• fallas mecánicas;
• Averías eléctricas.

Esta separación se debe al hecho de que el generador es tanto una unidad mecánica como eléctrica.

El tipo mecánico de mal funcionamiento del generador del automóvil incluye:

• Deformación o daño al cuerpo y sujetadores;
• desgaste del cinturón;
• mal funcionamiento de los cojinetes;
• falla del resorte de compresión;
• Otras averías no están relacionadas con la parte eléctrica.

El tipo eléctrico de mal funcionamiento del generador del automóvil incluye:

• Desgaste y quemado de escobillas de grafito;
• averías de aislamiento;
• Rotura de los devanados del estator;
• Cortocircuito entre vueltas de los devanados del estator;
• Puente de diodos defectuoso;
• Cierres.

Los principales signos de un generador de automóvil que funciona mal:

• Sonido extraño emitido por el generador;
• La batería se está recargando o descargando por completo;
• La lámpara de control de descarga de la batería de almacenamiento se enciende constantemente cuando el motor está en marcha;
• faros débiles vehículo con el motor en marcha;
• Señal de sonido débil cuando el motor está en marcha.

¡Interesante! Algunos síntomas pueden ocurrir en ciertos tipos de motor, por lo que Motor de gas no podrá trabajar durante mucho tiempo con un generador defectuoso. Esto se debe a que la batería se descarga y la chispa en las bujías deja de producirse. Este problema no es específico. motores diesel, ya que el encendido de la mezcla combustible en los cilindros se produce por compresión. Y durante el día, no siempre es posible notar una falla en el generador.

Precauciones de seguridad en el trabajo, qué no hacer al revisar el generador.

Durante los trabajos relacionados con la reparación, sustitución y solución de problemas de un generador de automóvil, en ningún caso se debe permitir lo siguiente:

• Golpe de anticongelante, aceite u otros líquidos directamente sobre el generador;
• Si el rectificador de voltaje (puente de diodos) está defectuoso, deje el automóvil con la batería conectada;
• Con los terminales retirados de la batería, deje el generador encendido;
• Cerrar las salidas de los generadores entre sí para comprobar su funcionamiento;
• Desconecte los terminales de la batería con el motor en marcha.

Cómo probar el regulador de voltaje

Ni un solo generador de automóvil puede prescindir de un regulador de voltaje. Este elemento del generador proporciona soporte para corriente continua. Entonces, si el regulador de voltaje no funciona correctamente, la fuerza actual de la electricidad generada por el generador cambiará constantemente, dependiendo de la velocidad del motor. entonces en altas revoluciones el voltaje del motor alcanzará más de 20 voltios. Como resultado, este voltaje inhabilitará a todos los consumidores del sistema eléctrico del vehículo.

¡Importante! Para verificar el funcionamiento del regulador de voltaje, es necesario involucrar a un asistente.

La verificación del rendimiento del regulador de voltaje ocurre con un motor en marcha usando un multímetro y se realiza en la siguiente secuencia:

1. Abra el capó del coche;
2. Preparamos el multímetro (lo configuramos en la posición de "medición de corriente continua");
3. El ayudante sube al auto y lleva el motor a 3 mil rpm;
4. Medimos el voltaje en los terminales de la batería (si el voltaje en los terminales es normal y no supera los 14,8 voltios, se considera que el regulador de voltaje está completamente operativo; de lo contrario, pasamos al siguiente paso);
5. Usando un cable adicional (preferiblemente de cobre), conectamos la carrocería del automóvil al cuerpo del generador;
6. Llevamos el motor a 3 mil rpm;
7. Una vez más, medimos el voltaje en los terminales de la batería (si el voltaje vuelve a estar por encima de lo normal, esto indica un mal funcionamiento del regulador de voltaje);
8. Si durante la segunda revisión el voltaje es normal, esto indica un mal contacto a tierra. Para eliminar este problema, es necesario limpiar la superficie de contacto de la "masa".

¡Importante! Un voltaje de 14,8 voltios se considera la norma para carros, con consumidores eléctricos desconectados (luz, radio, aire acondicionado, etc.).

Cómo comprobar el puente de diodos del generador.

El puente de diodos del generador de automóviles actúa como un rectificador de voltaje, proporciona la conversión corriente alterna en permanente. Su característica es que permite el paso de corriente eléctrica a través de sí mismo en un solo sentido.

La verificación del puente de diodos del generador se realiza con un multímetro y se realiza de la siguiente manera:

1. Configuramos el multímetro en el modo de "marcación";
2. Llamamos al diodo;
3. Cambiamos las sondas en lugares.
4. Llamamos a este diodo de nuevo;
5. Repetimos este procedimiento con todos los diodos.

¡Importante! Los diodos útiles deben sonar en una sola dirección y tener una resistencia de 450 a 800 ohmios.

Corriente de retroceso, cómo verificar la corriente de retroceso

La corriente de retroceso se verifica con pinzas multimétricas. El proceso de cambiar la corriente de retroceso se lleva a cabo de manera más conveniente con un compañero.

La verificación de la corriente de salida del generador del automóvil es la siguiente:

1. El compañero enciende el motor y lleva su velocidad a 3 mil;
2. Con las pinzas del multímetro, agarramos el cable que va al contacto N° 30 (B+);
3. Encendemos todos los consumidores eléctricos en el automóvil por turno (anotamos los indicadores de cada consumidor eléctrico y los sumamos);
4. Ahora encendemos todos los consumidores eléctricos al mismo tiempo y registramos las lecturas del multímetro;
5. Comparamos las lecturas del multímetro, las diferencias entre las dos lecturas no deben exceder los 5 amperios.

Corriente de excitación del generador, cómo verificar la corriente de excitación del generador

La corriente de excitación del generador también se mide más convenientemente usando unas pinzas de multímetro. Es más conveniente hacer mediciones con un compañero. La corriente de excitación del generador se mide de la siguiente manera:

1. El compañero enciende el motor y lleva su velocidad a 3 mil (el motor debe funcionar a alta velocidad por un corto tiempo);
2. Configure el multímetro en modo amperímetro;
3. Con las pinzas del multímetro, agarramos el cable que va al contacto N° 67 (D+);
4. Tomamos lecturas del multímetro;
5. La corriente de excitación en un generador que funcione correctamente debe estar entre 3 y 7 amperios.

Para evitar problemas con el funcionamiento del generador. Es necesario verificar periódicamente la tensión de la correa del alternador del vehículo.

Al realizar trabajos de soldadura en la carrocería del automóvil, es necesario desconectar los terminales del generador y la batería del automóvil.

Actúe de inmediato cuando se ilumine el indicador de batería.

Es necesario limpiar y apretar periódicamente los contactos del cableado eléctrico. Esto aumentará considerablemente la vida útil del sistema eléctrico del vehículo.

Es mejor verificar el funcionamiento del generador del automóvil junto con un compañero. Esto facilitará y acelerará en gran medida el proceso de verificación del funcionamiento del generador.