Operación de remolque: calzos para ruedas de automóviles, especificaciones zapato de coche

Cualquier automóvil antes de que se le permita operar,debe pasar una inspección técnica. La inspección es realizada por especialistas del servicio de seguridad. tráfico.
Todo propietario de un vehículo debe tener:

• Kit de primeros auxilios,
• extintor de incendios,
• señal de advertencia, y
• tope anti-retroceso.

Cuñas para ruedas - información general

¿Para qué sirve? El propósito de este tema es fácil de entender incluso para un escolar. El calzo de la rueda es necesario para apoyarse en él, si es necesario, evitando que el vehículo retroceda de forma aleatoria. Tal molestia puede ocurrir con un automóvil ubicado en una pendiente natural del terreno. O si el automóvil ha sido sometido a un impacto físico no planificado.

Los calzos para ruedas de automóviles generalmente están hechos de plástico duradero, con forma de triángulo rectángulo. Uno de sus lados tiene una curva característica. El calzo de rueda se coloca debajo de las ruedas de los ejes motrices tanto de camiones como de automóviles que se encuentran en el modo de estacionamiento.

Las normas de circulación obligan a todos los propietarios coche de pasajeros tener por lo menos 1 tope anti-retroceso. En camiones con un peso máximo permitido de más de 3,5 toneladas y autobuses con una masa máxima autorizada de más de 5 toneladas debe ser por lo menos 2 topes anti-retroceso.

Estos calzos se denominan popularmente zapato. Dichos calzos para ruedas también se colocan debajo de las ruedas de locomotoras de vapor y locomotoras diésel, vagones de ferrocarril, carros autopropulsados, etc. Pero para los trabajadores ferroviarios, los calzos de las ruedas generalmente están hechos de un metal duradero, a menudo con un revestimiento a prueba de chispas.

Por lo general, los propietarios de automóviles almacenan calzos para las ruedas junto a la rueda de repuesto, es decir, en el maletero. ENLos propietarios de camiones deben colocar el calzo de la rueda cerca del lugar donde se utilizará, asegurándolo en un soporte especial. Para que puedas parar, salir, estirar la mano, quitar el tope y ponerlo debajo de la rueda.

De hecho, los calzos para ruedas aparecieron en la historia humana hace mucho tiempo. Lo más probable es que se hayan inventado inmediatamente después de la invención de la rueda.

Después de todo, si usa la rueda sin parar, está plagado de daños prematuros o repentinos al vehículo, así como a la propiedad cercana. En una palabra, la rueda y la rueda calzan entre sí, ¡de ninguna manera! Son inseparables, como "hermanos gemelos".

PD¡Use los accesorios del remolque con prudencia y competencia, estudie y conozca las especificaciones! Acerca de otros equipamiento adicional A remolques de coche se puede leer en nuestro sitio web

Introducción

Los calzos para ruedas son un seguro eficaz contra el movimiento arbitrario del vehículo en superficies irregulares. Teniendo en cuenta los requisitos de la legislación europea, utilizando los resultados de las pruebas del club automovilístico más autorizado de Alemania, ADAC, AL-KO fabrica y suministra a Ucrania calzos para ruedas diseñados para todas las clases y tipos. Vehículo desde remolques de botes ligeros hasta camiones y vehículos pesados.

De acuerdo con las normas de liberación de vehículos, el vehículo debe estar equipado con al menos 2 calzos de rueda de radio adecuado y eficiencia suficiente. Deben ubicarse en lugares de fácil acceso en el bastidor del remolque o en la carrocería del automóvil (para automóviles de pasajeros, se permite almacenar topes en compartimiento de equipaje) entre paréntesis-titulares que excluyen su pérdida o convertirse en fuente de ruido.

Tipos de calzos para ruedas

Los calzos para ruedas AL-KO están disponibles en dos factores de forma:

• , que se asemeja al "zapato" habitual del automóvil;
• - ergonómico y discreto incluso en un maletero pequeño.

Cada factor de forma se puede hacer de alta calidad. El propio comprador puede elegir qué material le conviene más.

Características del uso de calzos para ruedas.

Como ya se mencionó, la función principal del calzo es evitar el movimiento espontáneo del vehículo, ya sea un remolque o un camión, por ejemplo, en una pendiente, en un estacionamiento irregular o al cambiar neumáticos de invierno a verano. La forma del calzo de la rueda está hecha de tal manera que repite completamente la forma y el radio de la rueda, por lo que el movimiento espontáneo se vuelve imposible; la resistencia a la tracción de cada modelo tiene un coeficiente específico de 1,35, lo que significa que el tope soportará una carga 1,35 veces mayor que la propia rueda, bajo la que se coloca.

Aplicación en vehículos especiales y en el transporte de mercancías peligrosas - DIN76051

Debido a la alta calidad de la mano de obra y la fiabilidad comprobada, los calzos para ruedas AL-KO están aprobados por la legislación ucraniana para su uso en el transporte de mercancías peligrosas y especialmente peligrosas. La marca especial DIN76051 en la cara del tope indica que ha superado pruebas de seguridad especiales y es aceptado por las autoridades locales de control de tráfico.

Sin embargo, al elegir un calzo de rueda, se deben tener en cuenta normas de seguridad adicionales. Así, por ejemplo, al transportar mercancías explosivas, el remolque y el vehículo deben estar equipados con calzos de plástico para las ruedas, ya que el uso de calzos de metal para las ruedas puede generar chispas cuando entra en contacto con el metal o el asfalto.

Por otro lado, al transportar carga a granel Por ejemplo, arena, deben usarse topes de metal, ya que la entrada de pequeñas partículas homogéneas debajo de la superficie de apoyo de plástico puede reducir el coeficiente de resistencia del tope.

Selección del calzo de rueda adecuado

Al elegir un calzo de rueda, debe prestar atención a una serie de factores fundamentales:

Para sujetar de forma segura el calzo de la rueda a la carrocería del vehículo o al bastidor del remolque, se utilizan unos especiales. Dependiendo del material del tope, los soportes también pueden ser de acero o plástico y, según el modelo, pueden tener diferentes tamaños, el principio de fijación y el método de fijación del tope.

El calzo de rueda es un dispositivo indispensable durante el funcionamiento. camiones. Otro nombre en el lenguaje de los propietarios de automóviles es el "zapato", ya que su forma se parece a él: un triángulo rectángulo con una curva. Al parar, el conductor suele poner el coche en freno de mano, pero en algunos casos un freno de mano puede no ser suficiente.

Por ejemplo, al detenerse en la ladera de una montaña, una colina, se requiere una medida de seguridad adicional: un calzo en las ruedas, que garantiza que el automóvil se sostenga cuando la carretera está inclinada. Es capaz de soportar cargas elevadas, por lo que puede ser adecuado tanto para automóviles como para camiones.

El calzo para ruedas de camiones debe cumplir con ciertos estándares de calidad y tener un certificado. Con su ayuda, es fácil evitar movimientos inesperados de la máquina. En este momentoénfasis debe ser obligatorio para todos los propietarios de automóviles.

El diseño de los calzos

Las normas de funcionamiento de los vehículos obligan a los propietarios a tener siempre calzos en las ruedas de los camiones. Los requisitos para ellos son los siguientes: deben tener un diseño que cumpla con todos los estándares y también soportar altas cargas. En este caso, el conductor debe cumplir con ciertas condiciones:

• Las paradas deben ser rueda adecuada diámetro.
• Ubicación de la parada.
• Ubicación en la cajuela de un automóvil (para camiones, deben estar en la carrocería o en el remolque).

Ignorar estas condiciones amenaza con el castigo: una gran multa

Existen 2 tipos de diseño de calzos para ruedas: triangulares del tipo habitual y plegables en forma de tope de cuña. También hay dos materiales con los que se fabrican los calzos para ruedas de camiones. Primero, es un plástico reforzado muy fuerte. Alta calidad. En segundo lugar, es acero galvanizado. Para el primer caso, el grado de carga parte de los 800 kg y termina alrededor de los 6500 kg. Para la segunda instancia, la carga mínima soportada es de 1750 kg y la máxima de 6500 kg.

Parecería que la ventaja de un tope de acero es obvia, pero hay una limitación. En el transporte de materiales combustibles, líquidos inflamables, solo se permiten topes de plástico según la técnica. seguridad contra incendios. Si el camión lleva grandes materiales, por ejemplo, arena, entonces es preferible utilizar un tope de acero, ya que existe la posibilidad de que pequeños elementos de la carga transportada entren en el espacio entre el tope y la carretera, lo que en el caso de los plásticos puede conducir a la retroceso del automóvil debido al reducido coeficiente de resistencia del tope y la calzada.

topes de plástico

El error más común al comprar un calzo para ruedas de camiones lo cometen los principiantes que no tienen experiencia. Compran productos de plástico duro pero frágil. Estos topes se rompen rápidamente al golpearlos con una rueda. También hay una situación en la que el conductor se olvida de quitarlos antes de continuar el movimiento, luego, en el caso de los de plástico, solo quedan pequeñas piezas de ellos.

Los topes de plástico son muy frágiles y de corta duración, por lo que no se recomienda comprarlos si planea usarlos en condiciones extremas en el futuro.

Goma

Más duradero que el plástico es el calzo de goma para ruedas de camiones.

La descripción del producto, según muchos compradores, coincide con la realidad. Topes de goma - muy una buena opción para la compra, están hechos de goma dura duradera, si te topas con ellos, no se romperán, a diferencia de los de plástico. Hay muchas marcas diferentes de productos de caucho, pero la calidad es casi la misma para todos: buena.

metal

El más duradero de los modelos presentados es el calzo metálico para camiones. El metal tiene una serie de ventajas y desventajas en comparación con sus contrapartes de plástico y caucho. En primer lugar, la principal ventaja de los topes metálicos es su resistencia. Es muchas veces más duradero que el caucho o el plástico. En segundo lugar, es posible utilizar de manera confiable la versión plegable, que es mucho más práctica que sus contrapartes de otros materiales; la versión plegable ocupará muy poco espacio en el maletero en comparación con la habitual.

La principal desventaja, que a veces es clave al elegir, es la inestabilidad a la corrosión, es decir, si se violan las reglas de almacenamiento, el producto se cubrirá de óxido y perderá su confiabilidad y resistencia. Entonces será inseguro usar el calzo de rueda para camiones.

Requisitos

De acuerdo con las normas conocidas, los calzos de rueda deben cumplir los siguientes requisitos:

1. La carga máxima que deben soportar los topes es la mitad del peso bruto del vehículo.
2. Debe garantizarse un ajuste perfecto debajo de las ruedas.
3. Se debe excluir cualquier posible deslizamiento en la calzada de la parada.
4. Debe tener un color de señal: rojo, naranja o amarillo.

Las siguientes condiciones deben observarse cuando se utilizan calzos para ruedas para vehículos comerciales. Requisitos SDA a ellos son los siguientes:

1. En vehículos de más de 3,5 toneladas (por camiones) y 5 t (para autobuses), es obligatorio utilizar al menos dos paradas.
2. El conjunto completo de camiones de más de 3,5 toneladas y autobuses de más de 5 toneladas deberá prever la presencia de al menos dos paradas.
3. Deben estar en un lugar de fácil acceso, pero deben estar firmemente instalados para evitar su pérdida.
4. Para el diseño debe suponer un factible dispositivo de frenado y barras estabilizadoras.

Conclusión

Si se cumplen todos los requisitos anteriores, los calzos de las ruedas pueden funcionar. Además, antes de ser enviados a la venta, deben pasar pruebas de resistencia. Por lo tanto, en la tienda, la elección del comprador debe recaer en un producto de calidad que pueda servirle durante mucho tiempo.

GOST 28307-2013

ESTÁNDAR INTERESTATAL

REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES

Métodos de prueba

Remolques y semirremolques de tracción tractora. Métodos de prueba

MKS 65.060.10

Fecha de introducción 2014-07-01

Prefacio

Los objetivos, principios básicos y procedimiento básico para llevar a cabo los trabajos de normalización interestatal se establecen en GOST 1.0-92"Sistema interestatal de normalización. Disposiciones básicas" y GOST 1.2-2009"Sistema de estandarización interestatal. Normas interestatales, reglas, recomendaciones para la estandarización interestatal. Reglas para el desarrollo, adopción, actualización y cancelación"

Sobre el estándar

1 DESARROLLADO por la Asociación Rusa de Fabricantes de Maquinaria Agrícola (Asociación Rosagromash)

2 INTRODUCIDO por la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología (Rosstandart)

3 ADOPTADO por el Consejo Interestatal de Normalización, Metrología y Certificación (Acta N 58-P del 28 de agosto de 2013)

Votó por la adopción de la norma:

4 Orden de la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología del 22 de noviembre de 2013 N 1590-st la norma interestatal GOST 28307-2013 entró en vigor como norma nacional Federación Rusa del 01 de julio de 2014

5 REEMPLAZO GOST 28307-89


La información sobre los cambios a esta norma se publica en el índice de información anual "Estándares nacionales", y el texto de los cambios y modificaciones en el índice de información mensual "Estándares nacionales". En caso de revisión (reemplazo) o cancelación de esta norma, se publicará el aviso correspondiente en el índice de información mensual "Normas Nacionales". La información, los avisos y los textos relevantes se publican en el sistema de información pública - en el sitio web de información agencia Federal sobre regulación técnica y metrología en Internet.

1 área de uso

1 área de uso

Esta norma se aplica a los remolques de tractores, semirremolques, chasis de remolques y semirremolques de tractores y máquinas basadas en ellos (cisternas, casas rodantes para el transporte de madera y otras cargas largas, transporte de animales y aves, remolques y semirremolques con tecnología instalada). equipos para diversos fines).

Esta norma establece la nomenclatura de indicadores y métodos para su determinación para todo tipo de pruebas de los tipos de transporte y máquinas tecnológicas de transporte (en adelante, remolques y semirremolques) mencionados anteriormente.

Esta norma no se aplica a los remolques y semirremolques de tractores con accionamiento activo.

2 Referencias normativas

Esta norma utiliza referencias normativas a las siguientes normas:

Reglamento n.º 13 de la CEPE- Revisión 10 Disposiciones uniformes para vehículos de las categorías M, N y O con respecto al frenado

Reglamento n.º 58 de la CEPE- Revisión 1 Disposiciones uniformes relativas a la homologación de: I. dispositivos de protección trasera; II. vehículos con respecto a la instalación de dispositivos de protección trasera homologados; tercero vehículos con respecto a su protección trasera

GOST 10000-75

Nota - En el territorio de la Federación Rusa, GOST R 52746-2007 Tractocamiones y semirremolques. Requisitos técnicos generales


GOST 12.2.002-91 Sistema de normas de seguridad laboral. Maquinaria de agricultura. Métodos de evaluación de la seguridad

GOST 12.2.002.3-91 Sistema de normas de seguridad laboral. Vehículos agrícolas y forestales. Determinación de las características de frenado

GOST 2349-75 Dispositivos para sistemas de tracción y enganche "hook-loop" de trenes de automóviles y tractores. Parámetros básicos y dimensiones. Requerimientos técnicos

GOST 3481-79 Tractores agrícolas. Dispositivos de acoplamiento de tracción. Tipos, parámetros básicos y dimensiones.

GOST 4364-81 Acciona sistemas de frenos neumáticos vehículos. Requisitos técnicos generales

GOST 8769-75 Dispositivos de iluminación exterior para automóviles, autobuses, trolebuses, tractores, remolques y semirremolques. Cantidad, ubicación, color, ángulos de visibilidad

GOST 16504-81 El sistema de pruebas estatales de productos. Pruebas y control de calidad de los productos. Términos básicos y definiciones

GOST 20915-2011 Maquinaria de agricultura. Métodos para determinar las condiciones de prueba

GOST 21623-76 El sistema de mantenimiento y reparación de equipos. Indicadores para evaluar la mantenibilidad. Términos y definiciones

GOST 23181-78 Freno de vehículos de motor hidráulico. Requisitos técnicos generales

GOST 26025-83 Máquinas y tractores agrícolas y forestales. Métodos para medir los parámetros de diseño.

GOST 26026-83 Máquinas y tractores agrícolas y forestales. Métodos para evaluar la aptitud para mantenimiento

GOST 26955-86 Maquinaria móvil agrícola. Reglas para el impacto de los motores en el suelo.

GOST 28305-89 Máquinas y tractores agrícolas y forestales. Reglas para la aceptación para la prueba.

GOST 30748-2001 Tractores agrícolas. Definición velocidad máxima

Nota: al usar este estándar, es recomendable verificar la validez de los estándares de referencia en el sistema de información pública, en el sitio web oficial de la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología en Internet o de acuerdo con el índice de información anual "Estándares nacionales". , que se publicó a partir del 1 de enero del año en curso, y en las ediciones del índice de información mensual "Estándares Nacionales" del año en curso. Si se reemplaza (modifica) el estándar de referencia, al usar este estándar, debe guiarse por el estándar de reemplazo (modificado). Si la norma de referencia se cancela sin reemplazo, entonces la disposición en la que se da la referencia a la misma se aplica en la medida en que esta referencia no se vea afectada.

3 Términos y definiciones

Esta norma utiliza los términos GOST 16504 , GOST 10000, así como el siguiente término con la definición correspondiente:

carga nominal: peso máximo carga transportada por un remolque (semirremolque), fijado por el fabricante.

4 Tipos de pruebas y requisitos generales para su realización

4.1 En la etapa de diseño de los remolques (semirremolques), se pueden realizar los siguientes tipos de pruebas:

- preliminar;

- aceptación.

4.2 En la etapa de producción de remolques (semirremolques), se pueden realizar los siguientes tipos de pruebas:

- pruebas de calificación de muestras de la serie de instalación (el primer lote industrial);

- aceptación;

- periódico;

- típico;

- Certificación.

4.3 De acuerdo con las metas y objetivos de las pruebas, se permite combinar pruebas de varios tipos.

4.4 Un programa de prueba típico incluye tipos de evaluaciones de acuerdo con la Tabla 1.

tabla 1

4.5 El desarrollador desarrolla el programa de pruebas preliminares, las pruebas de aceptación, el comité de aceptación.

5 Preparación para la prueba

5.1 El procedimiento para proporcionar remolques y semirremolques para prueba, de acuerdo con GOST 28305.

5.2 Al recibir los remolques y semirremolques para la prueba, se debe verificar la integridad de su entrega de acuerdo con documentación técnica.

5.3 Antes de la prueba, se debe realizar un rodaje, ajuste de mecanismos y controles de acuerdo con el manual de operación.

5.4 La evaluación de los indicadores de calidad del proceso tecnológico deberá realizarse en condiciones propias de la operación de este tipo de remolques y semirremolques. Los parámetros que caracterizan las condiciones de funcionamiento de los remolques y semirremolques durante la prueba deben estar dentro de los límites correspondientes a los requisitos del documento reglamentario para el producto bajo prueba.

La evaluación comparativa de las máquinas debe llevarse a cabo en condiciones comparables.

5.5 Métodos para determinar las condiciones de prueba - según GOST 20915.

5.6 Cuando se transporten mercancías por las carreteras de la red general y en condiciones de campo caminos a lo largo de la ruta para estar en buenas condiciones.

5.7 Al realizar pruebas, debe utilizar instrumentos, herramientas y equipos de medición, cuyo error de medición no debe ser superior al %:

±1,0 - dimensiones lineales;

+2.5 - dimensiones angulares;

±1,0 - masas;

+1.0 - volumen;

±2.5 - fuerzas;

±1,0 - tiempo;

±2,0 - velocidad;

±2,0 - presión;

±2,0 - temperatura.

5.8 Los instrumentos y equipos de medición utilizados deben ser verificados de acuerdo con las normas vigentes.

6 Métodos de estimación de parámetros

6.1 Evaluación de parámetros técnicos

6.1.1 El rango de parámetros técnicos a evaluar - de acuerdo con la documentación técnica del remolque (semirremolque).

Para remolques y semirremolques con fines agrícolas, en el Apéndice A se proporciona una lista de parámetros técnicos que caracterizan el diseño.

6.1.2 Los requisitos generales de diseño para remolques y semirremolques deben evaluarse para el cumplimiento de GOST 10000.

6.1.3 Las mediciones de dimensiones totales, masas, radios de giro mínimos se realizan de acuerdo con GOST 26025.

La capacidad de la plataforma (tanque) se determina por cálculo o llenándolo con carga suelta (líquida) de densidad conocida con la determinación de su masa real.

Las características de peso y dimensiones se determinan para remolques y semirremolques con lados principales y de extensión (si los hay).

6.1.4 La determinación de la velocidad máxima de transporte se realiza de acuerdo con GOST 30748.

6.1.5 La determinación de los parámetros geométricos de los dispositivos de acoplamiento de tracción, el tipo y diseño de los dispositivos de acoplamiento se lleva a cabo de acuerdo con GOST 2349.

Al evaluar el cumplimiento de los elementos de agregación con los requisitos GOST 3481 Los siguientes mecanismos están sujetos a verificación:

- enganche;

- equipo hidráulico;

- dispositivo de frenado;

- equipo eléctrico.

El diseño de estos mecanismos debe prever la imposibilidad de desconexión espontánea del tractor del remolque acoplado (semirremolque).

6.1.6 El ancho del corredor de tráfico al girar la unidad de transporte, m (ver Figura 1), se calcula mediante la fórmula

donde - el mayor radio de giro de la unidad de transporte, m;

El radio de giro más pequeño de la unidad de transporte, m

Figura 1 - Determinación del ancho del corredor de tráfico al girar la unidad de transporte

6.1.7 El tiempo de elevación de la plataforma cargada a la capacidad de carga nominal, el tiempo de descenso de la plataforma vacía, la carga estática vertical en el gancho de tracción del tractor del lazo de acoplamiento del semirremolque durante la descarga se determina elevando y bajando la plataforma tres veces en cada sentido y encontrando los valores medios de los valores correspondientes.

6.1.8 presión máxima en el sistema hidráulico debe determinarse al levantar la plataforma cargada a la capacidad nominal.

6.1.9 Al determinar los parámetros del dispositivo hidráulico de elevación de la plataforma basculante, se debe determinar la operabilidad del dispositivo limitador de elevación de la plataforma.

6.1.10 El ángulo límite de elevación de la plataforma (el ángulo de inclinación del piso de la plataforma elevada) debe determinarse en una plataforma horizontal plana cuando la plataforma se eleva sin carga.

6.1.11 El ángulo límite de elevación de la plataforma (el ángulo de inclinación del piso de la plataforma) se mide con un goniómetro instalado:

- en los lados izquierdo y derecho - durante la descarga trasera;

- en los lados delantero y trasero - para descarga lateral.

El transportador debe instalarse en el suelo de la plataforma a una distancia no superior a 0,3 m de las paredes laterales (para descarga trasera) y no superior a 0,5 m del lado hacia el que se realiza la descarga (para descarga lateral). El resultado de la medición se toma como los valores medios cuando la plataforma se eleva tres veces en cada dirección.

6.1.12 La presión específica de las ruedas sobre el suelo se determina de acuerdo con GOST 26955.

6.2 Evaluación de la calidad del proceso tecnológico

6.2.1 La gama de indicadores funcionales que caracterizan la calidad del proceso tecnológico y las condiciones para su determinación, de acuerdo con la documentación técnica y normativa de la industria.

6.2.2 Para los remolques y semirremolques con fines agrícolas, se debe realizar lo siguiente:

- evaluación energética;

- evaluación agrotécnica;

- evaluación operativa y tecnológica;

- evaluación económica.

Realización de evaluaciones - de conformidad con las reglamentaciones nacionales.

6.3 Evaluación de la seguridad y el diseño ergonómico

6.3.1 La evaluación de la seguridad y ergonomía del diseño de remolques y semirremolques se debe realizar con la determinación de los siguientes indicadores:

- requisitos generales de seguridad para el diseño;

- requisitos de seguridad específicos de acuerdo con el propósito funcional;

- la presencia de etiquetas de advertencia;

- la presencia y el diseño de vallas protectoras;

- exclusión de posibilidad activación espontánea(apagado) órganos de control y regulación;

- seguridad de la agregación;

- estabilidad estática;

- estabilidad durante la descarga trasera;

- la presencia de dispositivos de iluminación externos, su color y ubicación;

- eficiencia de los sistemas de frenado;

- fuerzas de resistencia al movimiento de mandos y regulación;

- diseño y resistencia del dispositivo de protección trasero;

- estabilidad del movimiento rectilíneo de la unidad de transporte;

- la eficacia de los topes de retroceso;

- presión transmitida por el soporte del semirremolque al suelo.

6.3.2 Requerimientos generales seguridad al diseño - según GOST 10000.

6.3.3 La evaluación de la seguridad de las máquinas realizadas sobre el chasis de los tractocamiones y semirremolques debe realizarse de acuerdo con el documento reglamentario que establece los requisitos de seguridad para tipos específicos de máquinas.

6.3.4 La presencia de inscripciones de advertencia, calzos de rueda, imágenes de la señal de límite de velocidad máxima, lugares para amarrar e instalación de gatos se determinan mediante inspección visual.

6.3.5 La verificación del diseño y la resistencia del dispositivo de protección trasera se realiza de acuerdo con CEPE Nº 58.

6.3.6 Eliminación de la posibilidad de activación (desactivación) espontánea de controles, seguridad de agregación, disponibilidad y operatividad de cadenas de seguridad (cables) no removibles, disponibilidad y operatividad de un accesorio (tope) para fijar una plataforma descargada en un elevado posición, disponibilidad y operatividad de un soporte sobre dispositivo de remolque los semirremolques se determinan mediante pruebas.

6.3.7 El ángulo de estabilidad estática lateral está determinado por GOST 12.2.002.

6.3.8 La metodología para evaluar la estabilidad de un remolque (semirremolque) durante la descarga trasera se proporciona en el Apéndice B.

6.3.9 La evaluación de la presencia, color y ubicación de los dispositivos de iluminación exterior se realiza de acuerdo con GOST 8769.

6.3.10 Evaluación de la eficacia del trabajo y estacionamiento sistema de frenos gastar en GOST 12.2.002.3.

Se permite evaluar la eficacia del sistema de frenos de servicio mediante distancia de frenado tren tractor en las condiciones especificadas en GOST 12.2.002.3.

La evaluación de la eficacia del sistema de frenado inercial se lleva a cabo de acuerdo con CEPE N° 13.

6.3.11 La evaluación del tiempo de respuesta del actuador de freno neumático se realiza de acuerdo con GOST 4364; accionamiento de freno hidráulico - según GOST 23181.

6.3.12 La estabilidad del movimiento rectilíneo de la unidad de transporte se determina cuando se conduce a máxima velocidad en un tramo horizontal plano de la carretera.

El criterio de estabilidad del movimiento rectilíneo es la ubicación de la unidad de transporte en el pasillo, cuyo ancho no supere los 0,5 m de su ancho máximo.

6.3.13 La evaluación de la eficacia de los calzos se lleva a cabo cuando se instala un remolque (semirremolque) cargado a la capacidad de carga nominal en un ascenso y descenso con una pendiente del 15 %. Se permite realizar la evaluación por el método de cálculo de acuerdo con la metodología dada en el Apéndice B.

6.3.14 La presión transmitida por el soporte al suelo se determina para un semirremolque cargado calculando la relación de la carga estática vertical transmitida a través del soporte al suelo al área de soporte.

6.4 Evaluación de la confiabilidad

6.4.1 La evaluación de la confiabilidad debe llevarse a cabo de acuerdo con la documentación normativa de la industria con la definición de indicadores establecidos por la documentación de diseño para el remolque (semirremolque).

6.4.2 La confiabilidad se evalúa con base en los resultados de las pruebas en las condiciones especificadas en el documento reglamentario del producto.

Se permite evaluar la confiabilidad de los remolques y semirremolques producidos en masa en función de los resultados de las observaciones en funcionamiento real.

6.4.3 Para reducir el período de prueba, se permite realizar pruebas de confiabilidad aceleradas en modos que reproducen cargas operativas.

Las pruebas aceleradas se llevan a cabo en sitios de prueba especiales o en soportes de acuerdo con programas especiales. Programa de prueba acelerado - según el informe de prueba o su anexo.

6.4.4 Se permite determinar el tiempo de trabajo principal calculando el tiempo de operación en unidades físicas y la productividad para el período de prueba.

6.4.5 Durante el período de prueba, deberían mantenerse registros de fallas y daños identificados.

6.4.6 La determinación del tiempo y los costos de mano de obra para encontrar y eliminar fallas debe realizarse mediante el tiempo operativo. Error de medición de la duración de la operación - no más de ±5 s.

La clasificación de los elementos del tiempo de empleo de cada contratista durante la reparación y mantenimiento se realiza de acuerdo a GOST 21623.

La complejidad de realizar operaciones de reparación individuales se determina sumando el tiempo dedicado a la realización de la operación tecnológica por parte de cada ejecutante.

Se permite determinar el tiempo y costos de mano de obra para encontrar y eliminar fallas y daños de acuerdo a las normas aprobadas en la forma prescrita.

6.4.7 La evaluación de la idoneidad para el mantenimiento se lleva a cabo de acuerdo con GOST 26026.

6.4.8 Los indicadores de confiabilidad deben determinarse por el tiempo de operación, medirse por el tiempo de trabajo principal y evaluarse comparando los indicadores de confiabilidad reales con valores estándar o indicadores de un producto análogo.

La desviación de las horas de funcionamiento de los vehículos comparados no debe superar el 20 % en condiciones de funcionamiento comparables.

6.4.9 Para remolques y semirremolques con fines agrícolas, la definición de indicadores de confiabilidad y la forma de su presentación - de acuerdo con *.
________________
* Ver apartado Bibliografía. - Nota del fabricante de la base de datos.

Anexo A (obligatorio). Lista de parámetros técnicos para remolques y semirremolques para fines agrícolas

Anexo A
(obligatorio)

La lista de parámetros técnicos para remolques y semirremolques con fines agrícolas incluye:

- tipo (remolque/semirremolque);

- agregabilidad (clase de tracción de los tractores);

- velocidad máxima de transporte en kilómetros por hora;

- la masa del remolque equipado (semirremolque) en kilogramos;

- peso total del remolque (semirremolque) en kilogramos;

- distribución de la masa total sobre los apoyos:

a) en el enganche,

b) en el eje delantero (bogie delantero),

c) en eje posterior(carro trasero);

- dimensiones en milímetros:

una longitud

b) ancho

c) altura;

- dimensiones totales durante la descarga en milímetros:

a) al descargar hacia atrás:

1) longitud,

2) altura,

b) al descargar en el costado:

1) ancho,

2) altura;

- base en milímetros:

a) un remolque (semirremolque),

b) bogie delantero/trasero;

- ancho de vía en milímetros;

- radio de giro mínimo en metros:

a) interno

b) externo;

- la anchura del carril de giro de la unidad de transporte;

- claridad del piso en milímetros;

- dimensiones internas de la plataforma en milímetros:

una longitud

b) ancho

c) altura;

- capacidad de la plataforma (tanque) en metros cúbicos;

- altura de carga en milímetros:

a) según el nivel del piso de la plataforma,

b) a lo largo del borde superior de los lados;

- tipo de suspensión;

- tipo y parámetros geométricos dispositivo de acoplamiento de tracción;

- carga estática vertical sobre el gancho de tracción del tractor procedente del lazo de enganche del remolque;

- tipo de sistema eléctrico;

- dirección de descarga (hacia atrás, hacia un lado);

- presión en el sistema hidráulico de la planta de descarga en megapascales;

- carga estática vertical en el gancho de tracción del tractor del lazo de enganche del semirremolque durante la descarga;

- tiempo de elevación de la plataforma cargada a la capacidad de carga nominal en segundos:

a) volver

b) en el costado;

- tiempo de descenso de la plataforma vacía en segundos:

a) para descarga trasera,

b) al descargar en el costado;

- el ángulo límite de la plataforma en grados;

- el ángulo de inclinación del piso de la plataforma en grados;

- tipo de accionamiento del sistema de frenos:

a) trabajando

b) estacionamiento;

- presión en el sistema neumático/hidráulico en megapascales;

- llantas:

b) tamaño;

- presión de los neumáticos en megapascales;

- presión específica de las ruedas sobre el suelo en megapascales.

Anexo B (obligatorio). Método para determinar el ángulo límite de estabilidad lateral durante la descarga trasera de un remolque (semirremolque)

Anexo B
(obligatorio)

El remolque (semirremolque) está montado sobre una plataforma que se puede inclinar con respecto a uno de sus lados. La superficie de la plataforma debe ser nivelada, firme y resistente para evitar posibles deformaciones que afecten al ensayo. Se colocan placas de acero de 1 mm de espesor debajo de las ruedas, que tienen dimensiones, grandes parches de contacto de los neumáticos. La presión de los neumáticos debe ser igual a la presión nominal especificada por el fabricante. Para semirremolques, la barra de tiro se coloca a la altura especificada por el fabricante por medio de un soporte mecánico montado en la plataforma o por conexión directa al tractor también montado en la plataforma. Las ruedas direccionales se ajustan a la posición de movimiento rectilíneo. Se deben tomar medidas para evitar que el remolque (semirremolque) vuelque.

Durante el ensayo, no habrá ninguna carga que actúe verticalmente hacia arriba sobre el dispositivo de acoplamiento del remolque (semirremolque).

Se aplica una carga de prueba igual a un cuarto de la capacidad de carga nominal en uno de los cuartos delanteros de la plataforma en el centro de ese cuarto delantero a una altura igual a la mitad de la altura de los lados. Se inclina la plataforma con una pendiente del 8% (5°), luego se levanta lenta y uniformemente la plataforma del remolque (semirremolque) hasta alcanzar la posición superior.

Durante el ensayo, al menos uno de los neumáticos descargados deberá permanecer en contacto con el suelo.

Se considera que se mantiene el contacto con la superficie de apoyo si, cuando se aplica una fuerza de 50 N, la placa de acero no se mueve lateralmente debajo del neumático.

Anexo B (recomendado). Método para evaluar la eficacia de los calzos en las ruedas mediante el método de la fuerza equivalente

Las pruebas deben llevarse a cabo en un sitio seco o en una carretera pavimentada (asfalto, hormigón) a una temperatura del aire de menos 10 °C a más 30 °C.

El remolque (semirremolque) debe cargarse a la capacidad de carga nominal, la presión de aire en los neumáticos de las ruedas debe corresponder al valor especificado en el manual de operación.

Al remolque (semirremolque) instalado en una superficie horizontal plana con calzos instalados debajo de las ruedas por el tractor, se aplica una fuerza horizontal, equivalente al valor de la proyección de la fuerza de gravedad del remolque (semirremolque) , instalado en una pendiente del 15%, sobre la superficie de la carretera.

La fuerza equivalente, N, se calcula mediante la fórmula

donde es la fuerza equivalente, N;

- masa completa remolque (semirremolque), kg;

- aceleración igual a 9,81 m/s.
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* La fórmula y su explicación corresponden al original. - Nota del fabricante de la base de datos.

Se realizan pruebas para los sentidos correspondientes a la instalación del remolque (semirremolque) en subida y bajada al menos tres veces para cada sentido.

La evaluación de la eficacia de los calzos de las ruedas se realiza por la ausencia de movimiento del remolque (semirremolque) bajo la influencia de la fuerza equivalente aplicada, siempre que no haya deformaciones de los calzos de las ruedas.

Bibliografía

UDC 631.373.001.4:006.354 MKS 65.060.10

Palabras clave: cabezas tractoras, semirremolques, chasis de cabezas tractoras y semirremolques, métodos de ensayo
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M.: Informe estándar, 2014