17.03.2020

De acuerdo con la Orden del Ministerio de Ciencia y educación más alta Federación Rusa de fecha 14 de marzo de 2020 N° 397 “Sobre la organización actividades educacionales en organizaciones que implementan programas educativos de educación superior y programas profesionales adicionales relevantes, en el contexto de la prevención de la propagación de una nueva infección por coronavirus en la Federación Rusa” y de acuerdo con la orden de la Universidad Técnica Estatal Yu.A. Gagarin. nº 246 de […]

Los futuros técnicos demostraron conocimientos y habilidades profesionales en un formato de competencia

17.03.2020

En el Departamento de Especialidades Técnicas se realizó una semana temática de la Comisión Metodológica de Especialidades y Disciplinas Técnicas. El objetivo de este tradicional evento es controlar los conocimientos en las disciplinas impartidas y los módulos profesionales, mejorar la calidad de la formación de los especialistas de nivel medio, mejorar su competencia profesional y materializar el potencial creativo de los estudiantes. Además, las clases semanales de materias son necesarias para aumentar la motivación y la creatividad de los profesores dentro de […]

Había 68 de ellos: los representantes de la asamblea naval les contaron a los Gagarins sobre la hazaña de los paracaidistas soviéticos.

16.03.2020

La Biblioteca Municipal Infantil y Juvenil Central acogió otro acto para universitarios con motivo de la celebración del 75 aniversario de la victoria en la Gran guerra patriótica. La reunión de estudiantes de primer año del departamento de Especialidades técnicas de orientación social de las disciplinas de educación general (grupo PD-911) con representantes de la Asamblea Naval de Saratov, Vladislav Ivanov y Mikhail Pankratov, se dedicó al heroísmo del destacamento de infantes de marina durante la liberación de la ciudad de Nikolaev en […]

En la patria del primer cosmonauta

13.03.2020

Del 9 al 11 de marzo de 2020, las XLVII Lecturas Internacionales de Ciencias Sociales dedicadas a la memoria de Yu.A. Gagarin. Nuestra delegación estuvo representada por los metodólogos Elena Panfirova, Olga Moiseenko, estudiantes del grupo TRK-931 Tatiana Starikova e Ivan Muradov. A la sesión plenaria asistieron muchos invitados de honor, representantes del Centro de Entrenamiento de Cosmonautas que lleva el nombre de Yu.A. Gagarin. […]

Equipo de chicas de Gagarin College ganó el campeonato de voleibol entre estudiantes

13.03.2020

Las competencias de la ciudad en voleibol entre alumnas de instituciones educativas del sistema de educación vocacional secundaria han terminado. El torneo en el gimnasio de la Escuela de Transporte Ferroviario de Saratov se llevó a cabo en un sistema de todos contra todos. En los 6 partidos jugados, nuestro equipo obtuvo una victoria segura: sobre rivales de la Facultad de Medicina, la Facultad Pedagógica Regional, la Facultad de Geología, la Facultad de Finanzas y Tecnología, la Facultad de Derecho y, finalmente, sobre los propietarios de la sitio. Entonces […]

La participación en un concurso creativo es garantía de desarrollo personal

12.03.2020

Se han resumido los resultados del concurso de trabajos creativos de estudiantes dedicado al 75 aniversario del Colegio Pedagógico Profesional Yu.A. Gagarin. y el 55 aniversario del Museo Nacional, que también lleva el nombre del primer cosmonauta del mundo. Hubo dos etapas en el programa del evento: preliminar y de tiempo completo. En total, se recibieron 135 solicitudes de estudiantes de todos los departamentos del colegio para participar en la competencia. El mayor número de obras a consideración del jurado […]

Estudiantes universitarios asisten a seminario de negocios turísticos

12.03.2020

Los estudiantes de tercer año del Departamento de Economía y Servicios de la Licenciatura en Turismo, junto con la profesora Lyudmila Smaga, asistieron a una reunión tradicional durante la cual las agencias de viajes locales intercambian experiencias con colegas de otras regiones y países. El taller actual en formato Workshop, organizado por el tour operador PEGAS Touristik, fue inusual - sus participantes se dividieron en 7 […]

"Guardar invariablemente la memoria de Yuri Gagarin y transmitirla a sus descendientes"

10.03.2020

Un mitin dedicado al 86 aniversario de Yu.A. Gagarin. Asistieron estudiantes del Colegio Pedagógico Profesional de la SSTU que lleva el nombre de Yu.A. Gagarin. y la Universidad Técnica Estatal de Saratov. El discurso de apertura estuvo a cargo del director del Museo Nacional Yu.A. Gagarin PPK SGTU lleva el nombre de Gagarin Yu.A. Inna Buikevich. Un participante en el lanzamiento de Yuri Gagarin al espacio, el teniente coronel, […]

Mantenimiento y reparar transporte por carretera

El transporte por carretera es uno de los elementos más importantes y básicos de cualquier producción. Más del 50% del volumen total del transporte se realiza parcial o totalmente por carretera.

En la situación económica actual, el problema de la reorganización y reestructuración de las empresas de transporte motorizado existentes es agudo. Recientemente, la necesidad de transporte de carga en camiones ha disminuido drásticamente, por lo que las grandes empresas de transporte motorizado se ven obligadas a buscar fuentes adicionales de ganancias, dominar la reparación de equipos modernos e introducir nuevos tipos de servicios. Es necesario formular claramente los objetivos marcados, tratar de maximizar las ganancias y, en la medida de lo posible, minimizar los costos de producción.

Una de las tareas más importantes en el campo de la operación de flotas de vehículos es la mejora adicional de la organización del mantenimiento y la reparación actual de los vehículos para aumentar su rendimiento y al mismo tiempo reducir los costos operativos. La relevancia de esta tarea también se confirma por el hecho de que muchas veces se gasta más trabajo y dinero en el mantenimiento de un automóvil que en su producción.

En la actualidad, sobre la base del progreso científico y tecnológico, se está desarrollando aún más el sistema de mantenimiento preventivo y reparación planificado para el material rodante del complejo industrial de la madera en su conjunto, probado por muchos años de experiencia.

Tanto en el ámbito de la organización del transporte por carretera como en el ámbito de la operación técnica Los automóviles comienzan a aplicar varios métodos económicos y matemáticos de análisis, planificación y diseño. Se están desarrollando e implementando cada vez más nuevos métodos y herramientas para diagnosticar la condición técnica y predecir los recursos para el tiempo de actividad de los vehículos. Se están creando nuevos tipos de equipos tecnológicos que permiten mecanizar, y en algunos casos incluso automatizar, operaciones intensivas en mano de obra para el mantenimiento y reparación del material rodante. Se están desarrollando formas modernas de gestión de la producción, que están diseñadas para el uso de computadoras electrónicas con una transición adicional a un sistema de control automatizado.

Con la saturación cada vez mayor de la economía nacional con automóviles sistema moderno administración prevé nuevas divisiones estructurales del transporte por carretera - plantas automotrices y asociaciones de producción, bases de reparación y mantenimiento, que potencialmente contribuyen a la transición hacia una producción centralizada de mantenimiento y reparación de automóviles.

La tarea más importante en cualquier economía es la organización del mantenimiento y reparación corriente de los automóviles.

Cálculo del número de mantenimientos técnicos de material rodante al año

Determinamos el kilometraje total de los automóviles para el período planificado L total.

L totales = ? ss * A ss * D k * b c \u003d 110 * 25 * 251 * 0.8 \u003d 552200 km.

¿Dónde? ss - kilometraje diario promedio del automóvil, km.

Y ss: el número promedio de automóviles, unidades.

D a - el número de días naturales en un año

b c - coeficiente de producción de automóviles por línea.

Número de mantenimiento #2 (N luego -2)

N entonces -2 = = = = 43,8 unidades. = 44 unidades.

donde L total es el kilometraje total de automóviles, km

Número de mantenimiento #1 (N luego -1)

N luego -1 = = = - N luego -2 = 131.3 = 131 unidades

Número de servicios diarios N eo

N eo = = = 5020 unidades

Cantidad servicio de temporada n co

N co \u003d 2 * A ss \u003d 2 * 25 \u003d 50 unidades

Cálculo de la intensidad de mano de obra de mantenimiento y reparaciones corrientes de material rodante

Mantenimiento #2

complejidad del mantenimiento

Intensidad laboral anual de mantenimiento No. 2 ()

= * N entonces -2 = 37.605 * 44 = 1654.6 horas-hombre

Mantenimiento #1

= * = 7,9 * 1,15 = 9,085 horas-hombre

= * N entonces -1 = 9.085 * 131 = 1190.1 horas-hombre

Mantenimiento diario

= * = 1,15 * 1,15 = 1,3225 horas-hombre

\u003d * N eo \u003d 1.3225 * 5020 \u003d 6638.95 horas-hombre

Servicio de Temporada

t co \u003d * \u003d * 37.605 \u003d 7.521 horas-hombre

T co auth * N co \u003d 7.521 * 50 \u003d 376.05 horas-hombre

donde P co - estándar de intensidad de mano de obra para el mantenimiento estacional, %

Mantenimiento

Corrección de la intensidad de mano de obra de las reparaciones actuales por cada 1000 km de recorrido

= * =7.0 * 0.828 = 5.796 horas-hombre

El factor de corrección resultante de la intensidad del trabajo tr

0,9 * 0,1 * 0,1 * 0,8 * 1,15 = 0,828 intensidad laboral anual tr

T tr = = = = 3200,55 horas-hombre

La intensidad de mano de obra total del mantenimiento técnico y las reparaciones corrientes del material rodante

T entonces, tr \u003d T to-2 + T to-1 + T eo + T co + T tr \u003d 1654.6 + 1190.1 + 6638.95 + 376.05 + 3200.55 \u003d 13060.25 horas-hombre

Cálculo del número de trabajadores de reparación.

Número total de trabajadores de reparación

6,91 personas = 7 personas

donde FRV es el fondo anual de tiempo de trabajo de un reparador, hora.

(tomar 1800 horas).

h - coeficiente que tiene en cuenta el crecimiento de la productividad laboral de los trabajadores de reparación. Toma de 1.05 a 1.08.

Número de trabajadores de reparación por tipos de impactos

1.07 = 1 persona

0,62 = 1 persona

3.51 = 4 personas

1,69 = 2 personas

1 + 1 + 4 + 2 = 8

Nómina del trabajador de mantenimiento

Cálculo de tasas arancelarias por categoría

Tarifa por hora de un trabajador por tiempo:

14,99 rublos.

donde C meses - la tasa de tarifa mínima de un trabajador, frotar.

166,3 - fondo de jornada laboral media mensual, h.

La tarifa por hora de un trabajador a destajo:

16,28 rublos. = *

Cálculo de las tarifas por hora para los trabajadores de reparación de las categorías II-VI

14,99 * 1,09 = 16,34 rublos. \u003d 14,99 * 1,54 \u003d 23,08 rublos.

14,99 * 1,20 = 17,99 rublos = 14,99 * 1,80 = 26,98 rublos.

14,99 * 1,35 = 20,24 rublos = 104,63: 5 = 20,93

16,28 * 1,09 = 17,75 rublos. \u003d 16,28 * 1,54 \u003d 25,07 rublos.

16,28 * 1,20 = 19,54 rublos. \u003d 16,28 * 1,80 \u003d 29,30 rublos.

16,28 * 1,35 = 21,99 rublos. = 113,65: 5 = 22,73

Tarifas promedio por hora para los trabajadores de mantenimiento

Coeficiente arancelario medio

\u003d + () * (P s - P m) \u003d 1.09 + (1.20 - 1.09) * (3.6 - 3) \u003d 0.72

donde es el coeficiente arancelario correspondiente a la menor de dos categorías adyacentes de la escala arancelaria, entre las cuales existe una categoría arancelaria promedio.

El coeficiente arancelario correspondiente a la mayor de las dos categorías adyacentes de la escala arancelaria, entre las cuales existe una categoría arancelaria promedio

R s - categoría arancelaria promedio

R m - la menor de dos categorías adyacentes de la escala arancelaria, entre las cuales hay una categoría arancelaria promedio.

= * = 14,99 * 0,72 = 10,79 rublos.

C h a-1 (a-2, tr) \u003d * \u003d 16.28 * 0.72 \u003d 11.72 rublos.

Tarifa por pieza para un TO-2 ()

= * = 11,72 * 37.605 = 440,73 rublos

Salarios a destajo de los trabajadores de reparación empleados en TO-2 ()

18468,68 frotar.

precio de costo de reparación de mantenimiento

Tarifa por pieza para un CO ()

\u003d * t w \u003d 11,72 * 7,521 \u003d 88,15 rublos.

Salarios a destajo de los trabajadores de reparación para la implementación de CO ()

4197,6 frotar.

Salarios a destajo de los trabajadores de reparación empleados en TO-2 y CO ()

18468,68 + 4197,6 = 22666,28 rublos

Tarifa por pieza para un TO-1 ()

= * = 11,72 * 9,085 = 106,5 rublos.

Salarios a destajo de los trabajadores de reparación empleados en TO-1 ()

13287,14 frotar.

Salario por tiempo de los trabajadores de mantenimiento. Empleado en EO ()

68223.1 frotar.

Precio a destajo por 1000 km. kilometraje de coche por TR ()

= * = 11,72 * 5796 = 67,9 rublos.

Salarios indirectos a destajo de los trabajadores de reparación empleados en TR ()

35709 frotar.

Recargos por condiciones de trabajo desfavorables

D nebl.us.t. = = = = 23388,4 frotar.

donde - el salario promedio por hora de un trabajador de reparación empleado en TO-2 o Tr

Porcentaje de pago adicional por condiciones laborales desfavorables

aceptar del 8% al 10%

Número de empleados ocupados en puestos de trabajo con condiciones laborales desfavorables, pers. En cálculos, tome - 10%

12 es el número de meses en un año.

Subsidio de trabajo nocturno

D n.h. = * * T n.h. * Dr.n.ch. * = * 21,8 * 8 * 60 * 2 = 8371,2 rublos.

= * (1 +) = 11,72 * (1 +) = 11,72 * 1,86 = 21,8 rublos.

donde 40 es el monto del pago adicional por trabajo nocturno. %

La tasa de salario promedio por hora de un trabajador de reparación empleado en el tipo correspondiente de A o TR, teniendo en cuenta las condiciones de trabajo desfavorables, frotar.

Trabajo a destajo o salario por hora de los trabajadores de reparación empleados en el tipo de servicio correspondiente

T n.h - el número de horas trabajadas por un trabajador por la noche, h.

Dr. n. h. - el número de días laborables al año con trabajo nocturno, días.

Número de reparadores que trabajan de noche, pers.

Pago extra por trabajo de noche.

D wh = * * T w.h * D r.w.h * = * 21,8 * 60 * 8 = 2092,8 rublos.

donde 20 - la cantidad de pago adicional por trabajo en la noche,%

T v.h - el número de horas trabajadas por un trabajador en las horas de la tarde, es decir de 18 a 22 horas.

D r.v.h - el número de días laborables por año con trabajo por la tarde, días.

Número de trabajadores de reparación que trabajan en horas de la noche, pers.

Recargo por conducir una brigada por un capataz (D br)

D br \u003d * N br * 12 \u003d 4958,56 * 1 * 12 \u003d 5982,72 rublos.

498,56 rublos.

donde - pago adicional por la gestión de la brigada por mes, frotar.

br - porcentaje de pago adicional por el liderazgo del equipo

N br - el número de capataces

Con un equipo de hasta 10 personas - 20%

más de 10 personas - 25%

más de 25 personas - 35%

Cálculo de primas para reparadores empleados en EO, TO y Tr.

P p = = = = 16255 rublos.

donde P p - el tamaño de la prima,%. En los cálculos, tome 60 - 80%

Fondo de salarios de los reparadores por horas trabajadas.

FZP otvV. = + D negl.cons.t. + D.n.h. + D w.h. + D br. + P r = 27091,85 + 23388,4 + 8371,2 + 2092,8 + 5982,72 + 16255 = 83181,97 rub.

FZP ot.v = + + + = 22666,28 + 13287,14 + 68223,1 + 35709 = 139885,52 rublos.

Salarios por tiempo no trabajado para todo tipo de impactos.

FZP neot.v = = = = 21682,25 frotar.

¿Dónde está el porcentaje de salarios por tiempo no trabajado?

FZP ot.v - Fondo de salario por horas trabajadas para todo tipo de impactos.

1 = + 1 = + 1 = 15,5%

donde D o - duración de la licencia pagada (24 días)

D a - el número de días de trabajo en un año

D en - el número de domingos

D p - cantidad vacaciones públicas - 10

Fondo de salarios de reparadores para todo tipo de impactos.

FZP = ? FZP de.v. +? FZP neov.v. = 139885,52 + 21682,25 = 161567,77

Deducciones por necesidades sociales

Sobre social = = = = 45077.4 frotar.

¿Dónde está el porcentaje de aportes para necesidades sociales?

Los costos de materiales

Para el mantenimiento No. 2

M a-2 \u003d * N a-2 \u003d 7.62 * 44 \u003d 335 rublos.

Para el mantenimiento No. 1

M a-1 \u003d * N a-1 \u003d 2,75 * 131 \u003d 360 rublos.

Para el servicio diario

M eo \u003d * N eo \u003d 0,49 * 5020 \u003d 2459,8 rublos.

Para reparaciones actuales

M tr = = = = 2186,7 rublos.

donde, es la tasa de costo de los materiales por impacto, frotar.

Tasa de costo de materiales para TR por 1000 km, frotar.

M entonces, tr \u003d M a-2 + M a-1 + M eo + M tr \u003d 335 + 360 + 2459.8 + 2186.7 \u003d 5335.5 rublos.

Costes de repuestos para TR

ZCH tr = = = = 4511,47 rublos.

donde es la tasa de costo de repuestos por 1000 kilómetros.

El costo inicial de una unidad de material rodante (Desde el primero)

Desde el primero \u003d C aut * K ext \u003d 200 000 * 1,05 \u003d 210 000 rublos.

donde Caut - el precio del coche, frotar.

Para dost - coeficiente teniendo en cuenta el costo de entregar un auto nuevo a la ATP, tome de 1.05 a 1.07.

El costo del BPF que atiende el proceso de mantenimiento y TR

1312500 frotar.

donde A ss - el número promedio de automóviles, unidades.

25 - por el costo de los activos fijos de producción del costo del material rodante,%

Depreciación de activos fijos de producción al servicio del proceso de mantenimiento y reparación

131250 frotar.

donde N am - la tasa de depreciación promedio de los edificios y equipos que sirven al proceso de TO y TR,% (tome 10-12%).

Gastos para la implementación del programa de producción de la empresa para Mantenimiento y TR del material rodante.

Z entonces, tr \u003d ?

Cálculo del costo total de un servicio.

Fondo de salario para reparadores empleados en TO-1 por horas trabajadas.

13287,14 frotar.

Fondo de salario para trabajadores de reparación empleados en TO-1 por tiempo no trabajado

2059,50 rublos.

Fondo de salario de los trabajadores de reparación empleados en TO-1

FZP a-1 = + = 13287,14 + 2059,50 = 15346,64 rublos.

Deducciones por necesidades sociales del fondo de salario de los trabajadores empleados en TO-1

4281,71 frotar.

Costes de material para TO-1

M a-1 \u003d 360 + 15346.64 + 4281.71 \u003d 19988.35 rublos.

Depreciación de activos fijos al servicio del proceso TO-1

13125 frotar.

donde 10 es la participación de la depreciación de los activos fijos que atienden el proceso TO-1,% (aceptar 10 - 12%).

Gastos comerciales generales (costos)

13185,4 frotar.

La cantidad de costos para TO-1

Z a-1 \u003d \u003d 15346.64 + 4281.71 + 19988.35 + 13125 + 13185.4 \u003d 65927.1 rublos.

Costo total de un servicio

S entonces-1 = = = 503,2 frotar.

Cálculo de indicadores financieros a partir de la ejecución de servicios técnicos por parte de terceros.

Cálculo del precio por la prestación de un servicio.

C a-1 \u003d S a-1 + \u003d 503.2 + \u003d 503.2 + 201.28 \u003d 704.48 rublos.

Renta: el nivel de rentabilidad, teniendo en cuenta las ganancias (tomar 40%).

El número de servicios realizados por terceros.

N entonces-1 = = = = 26,2 unidades.

donde P store - el número de acciones realizadas por terceros,%.

Ingresos por prestación de servicios a terceros

D a-1 \u003d C a-1 * N a-1 \u003d 704.48 * 26.2 \u003d 18457.37 rublos.

Beneficio por la prestación de servicios a terceros

P a-1 \u003d D a-1 +?Z a-1 \u003d 18457.37 + 65927.1 \u003d 84384.47 rublos.

Bibliografía

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• 2. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Mantenimiento y reparación de automóviles: un manual para cursos y diseño de diploma. -M.: Transporte, 1985, - 224s.
• 3. I.S. Turevski Diploma de diseño de empresas de transporte motorizado: una guía de estudio. -M.: Editorial "Forum": Infra-M, 2007, - 240s.: il. - (Educación profesional).
• 4. Buraev Yu.V. Seguridad de la vida en el transporte: libro de texto. Para estudiantes de instituciones de educación superior / Yu.V. Buraev - M.: Academia 2004. - 272s.
• 5. Napolsky G. M. Diseño tecnológico de empresas de autotransporte y estaciones de servicio - M.: Transporte, 1993. - 272p.
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• 7. Afanasiev L. L. y otros Garajes y estaciones de servicio de automóviles, M .: Transporte, 1980 - 261s.
• 8. Metodología para evaluar el nivel y grado de mecanización y automatización de la producción de mantenimiento y reparación del material rodante de la ATP. MU - 200 - RSFSR - 13 - 0087 - 87. M .: Minavtotrans, 1989. - 101s.
• 9. Kurchatkin V. V. Fiabilidad y reparación de máquinas. - M.: Kolos, 2000.
• 10. I.E. Pavlova, Yu.V. Buravlev. "Ecología del transporte". M.: Transporte, 1998.

1. INTRODUCCIÓN

Eficiencia de uso vehículos depende de la perfección de la organización del proceso de transporte y las propiedades de los vehículos para mantener dentro de ciertos límites los valores de los parámetros que caracterizan su capacidad para realizar las funciones requeridas. Durante la operación del vehículo, propiedades funcionales se deterioran gradualmente debido al desgaste, la corrosión, el daño de las piezas, la fatiga del material del que están hechos, etc. En el automóvil aparecen varios fallos de funcionamiento que reducen la eficiencia de su uso. Para evitar la aparición de defectos y eliminarlos a tiempo, el automóvil está sujeto a mantenimiento (TO) y reparación.

El mantenimiento es un conjunto de operaciones o una operación para mantener la operabilidad o capacidad de servicio de un automóvil cuando se usa para el propósito previsto, cuando está estacionado, almacenado o transportado. El mantenimiento es una medida preventiva y se lleva a cabo por la fuerza de manera planificada, después de períodos estrictamente definidos de funcionamiento del vehículo.

La reparación es un complejo de operaciones para restaurar la capacidad de trabajo y restaurar el recurso de un automóvil o sus componentes. La reparación se realiza de acuerdo a la necesidad, la cual se identifica en el proceso de mantenimiento.

La realización de trabajos de mantenimiento y reparación de un automóvil está precedida por una evaluación de su estado técnico (diagnóstico). Se realizan diagnósticos durante el mantenimiento para determinar su necesidad y predecir el momento de aparición de un estado defectuoso comparando los valores reales de los parámetros medidos durante el control con los valores límite. El diagnóstico durante la reparación de automóviles consiste en encontrar un mal funcionamiento y establecer un método de reparación y el alcance del trabajo durante las reparaciones, así como verificar la calidad del trabajo de reparación. El mantenimiento oportuno y la reparación actual del material rodante le permiten mantener los automóviles en buenas condiciones técnicas.

El mantenimiento a destiempo crea condiciones favorables para los accidentes de tráfico y el desgaste extremo de los componentes y piezas del vehículo. Muy a menudo, las fallas ocurren en el motor. En cuanto a la cantidad de fallas, el motor del automóvil representa aproximadamente la mitad de todas las fallas. Por ello, en este proyecto se ha desarrollado un apartado para la reparación corriente de motores de automóviles.

2. PARTE DE CÁLCULO Y TECNOLOGÍA

2.1. Cálculo del kilometraje anual del parque.

2.1.1. La corrección de la operación de revisión se lleva a cabo de acuerdo con la fórmula:

donde está el kilometraje estándar a la República Kirguisa, según la tabla. 2.3. para el autobús PAZ-672, aceptamos = 320 mil km; (1)

- factor de corrección, teniendo en cuenta la categoría de las condiciones de funcionamiento, para la categoría III = 0,8 (Tabla 2.8); (1)

- factor de corrección, teniendo en cuenta la modificación del material rodante, para el modelo base = 1,0 (Tabla 2.9); (1)

- factor de corrección, teniendo en cuenta las condiciones naturales y climáticas de operación, para la región de Vladimir, ubicada en la zona de clima moderadamente frío = 0.9 (Tabla 2.10); (1)

2.1.2. La carrera de revisión promedio de la flota está determinada por la fórmula:

mil kilómetros,

donde y - respectivamente, el número de autos que no pasaron y pasaron una revisión mayor, = 295, = 70;

2.1.3. La corrección del tiempo de inactividad específico en TO y TR se realiza de acuerdo con la fórmula:

días/1000 km,

donde es el tiempo de inactividad específico normativo en TO y TR, según Tabla. 2,6 aceptar = 0,4 días / 1000 km;

- el factor de corrección promedio, teniendo en cuenta el kilometraje de los automóviles, se determina mediante la fórmula:

,

donde , ,…, es el número de automóviles en los intervalos de kilometraje especificados en la Tabla. 2.11;

, , …, son los coeficientes de corrección correspondientes a los intervalos dados (1)

días/1000 km,

2.1.4. El cálculo del coeficiente de preparación técnica se realiza de acuerdo con la fórmula:

,

donde - el número de días de operación del automóvil en el ciclo:

- días de inactividad del vehículo en ITV y TR por ciclo:

- días de estancia del coche en la República Kirguisa, consiste en los días de estancia directamente en la República Kirguisa, según Tabla. 2.6 aceptamos 20 días y días de transporte a la República Kirguisa, aceptamos 2 días. (1)

.

2.1.5. La relación de salida se calcula usando la fórmula:

donde es el número de días hábiles, = 305 días,

- el número de días naturales;

- coeficiente de tiempo de inactividad, que no depende del estado técnico del material rodante, aceptamos = 0,97 (2)

2.1.6. El cálculo del kilometraje anual del parque se realiza según la fórmula:

Tabla 1.

2.2. Cálculo del programa de producción.

2.2.1. La corrección de la periodicidad del mantenimiento se realiza de acuerdo con la fórmula:

kilómetros,

donde es el kilometraje estándar a mantenimiento, según Tabla. 2.1 aceptar = 3500 km y = 14000 km; (1)

0,8 (Cuadro 2.8); (1)

0,9 (Cuadro 2.10). (1)

Los valores obtenidos de la frecuencia de mantenimiento se corrigen teniendo en cuenta el kilometraje medio diario: , aceptamos = 9.

Desde aquí km, km.

Los resultados de los cálculos se resumen en la tabla:

Tabla 2.

tipos de mantenimiento

2.2.2. El cálculo del programa anual de mantenimiento de la producción se realiza según la fórmula:

Calcule el programa de mantenimiento de reemplazo:

Con estos valores del programa de mantenimiento de turnos, es recomendable utilizar una línea de producción de mantenimiento, con lo que se realizará TO-2 en dos turnos, y TO-1 en la misma línea entre turnos.

2.2.3. La corrección de la intensidad de trabajo del mantenimiento se realiza de acuerdo con la fórmula:

hora-hombre

donde - el estándar inicial de intensidad de trabajo de TO, tomado de acuerdo con la Tabla. 2,2 = 5,5 horas-hombre, = 18,0 horas-hombre (1)

1,0 (Cuadro 2.9) (1)

- factor de corrección, teniendo en cuenta el tamaño del vehículo y el número de grupos de material rodante tecnológicamente unidos; con el numero de carros = 365 unidades. y el número de grupos tecnológicamente conjuntos es menor a 3, = 0.85 (Cuadro 2.12) (1)

2.2.4. El alcance anual del trabajo de mantenimiento se calcula mediante la fórmula:

Los resultados de los cálculos se resumen en una tabla.

Tabla 3

tipos de mantenimiento

2.3. Cálculo de la intensidad laboral anual de las reparaciones actuales.

2.3.1. La corrección de la intensidad de trabajo específica de la reparación actual se realiza de acuerdo con la fórmula:

Horas-hombre/1000 km,

donde está el estándar inicial de intensidad de trabajo de TR, Veintidós puntos, más el puntaje triple de palabras, más cincuenta puntos por usar todas mis letras. Se acabó el juego. Me voy de aquí. aceptar de acuerdo a la tabla. 2,2 = 5,3 horas-hombre/1000 km; (1)

1.2 (Cuadro 2.8) (1)

1,0 (Cuadro 2.9) (1)

1.1 (Cuadro 2.10) (1)

0,85 (Cuadro 2.12) (1)

Horas-hombre/1000 km

2.3.2. Determinamos la intensidad de mano de obra anual de los trabajos de mantenimiento:

Los resultados de los cálculos se resumen en una tabla.

Tabla 4

horas-hombre/1000 km						horas-hombre/1000 km

2.4. Cálculo de la intensidad laboral del trabajo de la sección motora.

2.4.1. El cálculo de la intensidad de trabajo del trabajo de la sección del motor se puede realizar mediante la fórmula:

Dónde CON- el porcentaje de trabajo TS realizado en la sección del motor, aceptamos CON = 13%

2.5. Cálculo del número de trabajadores en la sección motora.

2.5.1. El número secreto de trabajadores (número de puestos de trabajo) está determinado por la fórmula:

aceptar \u003d 12 personas;

Aquí desde- el fondo de producción anual del tiempo de trabajo del lugar de trabajo.

2.5.2. El número de artistas intérpretes o ejecutantes se calcula mediante la fórmula:

aceptar = 13 personas;

Aquí Justo- el fondo anual de tiempo de trabajo de un trabajador de producción.

3. PARTE ORGANIZATIVA

3.1. La elección del método de organización del mantenimiento y la reparación.

El mantenimiento del automóvil se lleva a cabo para reducir la tasa de desgaste de las piezas, identificar y prevenir fallas y mal funcionamiento. Durante TO-1 y TO-2, se realizan trabajos de control y diagnóstico, ajuste, fijación, electricidad, lubricación y limpieza, mantenimiento de los sistemas de potencia del motor y, al mismo tiempo, generalmente se realizan reparaciones concomitantes de componentes y conjuntos según sea necesario.

En la práctica de ATP, generalmente se utilizan dos métodos para organizar el proceso tecnológico de mantenimiento de automóviles: en puestos universales y especializados.

Cuando se presta servicio en puestos universales, todo el alcance del trabajo de este tipo de impacto técnico se realiza en un puesto, excepto la operación de limpieza y lavado del automóvil, que, con cualquier organización del proceso de servicio, se realiza en puestos separados. Con este método, se utilizan principalmente publicaciones paralelas sin salida. La entrada del coche al puesto se realiza por delante, y la salida del puesto por el revés.

Los postes de viaje universales se utilizan solo para trenes de carretera y para la producción de operaciones de limpieza y lavado. En cada puesto universal, es posible realizar una cantidad diferente de trabajo, lo que le permite dar servicio simultáneamente a diferentes tipos de vehículos y realizar reparaciones relacionadas.

Cuando se realiza trabajo en puestos especializados, solo una parte del trabajo se realiza en un puesto separado y la totalidad del trabajo se realiza en varios puestos. Los puestos especializados están ubicados secuencialmente en la dirección del movimiento del vehículo, lo que asegura el flujo del proceso de mantenimiento. Un conjunto de puestos especializados ubicados secuencialmente forma una línea de producción de servicios. El movimiento de los automóviles a lo largo de los puestos de la línea de producción se realiza mediante un transportador por lotes a una velocidad de 10 ... 15 m / min.

Los trabajos de reparación actual de automóviles se llevan a cabo en los puestos y en las divisiones de producción. En los puestos se trabaja directamente en el vehículo sin desmontar componentes y conjuntos, y en los departamentos de producción se reparan piezas, componentes y conjuntos desmontados del vehículo. La necesidad de reparaciones en curso se identifica al realizar TO-1 y TO-2 utilizando equipos de control y diagnóstico, visualmente y a solicitud del conductor.

Los trabajos de control, desmontaje y montaje, ajuste y fijación se suelen realizar en los puestos, constituyen aproximadamente el 40...50% del volumen total de trabajo en el TR. Los componentes y conjuntos retirados del vehículo para su posterior reparación se envían a los sitios de reparación de acuerdo con su especialización.

El mantenimiento puro de los automóviles que se han sometido a reparaciones importantes suele ser de 3 a 5 veces más que en el primer ciclo de funcionamiento del automóvil. Según NIIAT, del 12 al 30% de los vehículos ingresan al TR solo por mantenimiento inoportuno y de mala calidad. En alta calidad La frecuencia TO de TR aumenta en 2,5 veces. Por lo tanto, mejorar la calidad del mantenimiento es una gran reserva para reducir los costos y el tiempo de inactividad de los vehículos en TR.

3.2. La estructura de la gestión de la producción.

La gestión de la producción proporciona las condiciones necesarias para el uso eficiente de la base de producción, el personal de producción, los equipos de proceso, las piezas de repuesto y los materiales. La calidad de la gestión de la producción en general y en áreas individuales depende principalmente de las calificaciones del personal técnico y de ingeniería que gestiona directamente el trabajo y, en última instancia, se verifica por la cantidad de tiempo de inactividad de los vehículos y el costo de mantenimiento y reparación del material rodante. La organización de la gestión de la producción depende del tamaño de la ATP, la organización del trabajo de los trabajadores y la estructura de producción.

La dirección del servicio técnico de la ATP está encabezada por el ingeniero jefe. Ejerce la dirección general de la producción a través del jefe de producción directamente subordinado a él.

La dirección de la producción está plenamente encomendada al jefe de producción a través de los jefes de las unidades de producción subordinadas a él. La dirección de las unidades productivas en sus áreas de trabajo es realizada por los jefes de las unidades estructurales.

La estructura del centro de control de producción (PMC) incluye un grupo de procesamiento y análisis de información y un grupo de gestión operativa, que combina despachadores de producción. Los gerentes de producción proporcionan control operativo y gestión de todos los departamentos de producción. La plantilla de las grandes ATP cuenta con varios despachadores que conforman el grupo de gestión operativa. Supervisan diferentes turnos y diferentes áreas de producción.

Los despachadores de producción son responsables de organizar la ejecución de los trabajos en los puestos en el menor tiempo posible, asegurando el cumplimiento del plan de liberación de material rodante, y la utilización eficaz de la base productiva y del personal.

Todos los empleados que trabajan en los puestos de mantenimiento y reparación, y en ausencia del jefe de producción, todo el equipo de producción está subordinado puntualmente al jefe de producción.

La información sobre qué trabajo debe realizarse, la recibe el despachador cuando se familiariza con el trabajo en curso, al aceptar un turno, de acuerdo con los registros en las hojas de contabilidad que recibe de la KTP, de acuerdo con las publicaciones de diagnóstico y mensajes de los jefes de departamentos.

3.3. Organización del proceso tecnológico.

El estado técnico de los vehículos se controla durante la salida y el regreso de la línea. Durante la liberación, se monitorea el estado de los sistemas y conjuntos del vehículo que garantizan la seguridad. tráfico. El control principal del estado técnico debe realizarse cuando el material rodante se devuelve de la línea.

La planificación de los trabajos de mantenimiento y reparación del material rodante se realiza en el grupo para el procesamiento y análisis de la información por parte de un técnico de mantenimiento y reparación en base al kilometraje real de los vehículos. El departamento de planificación proporciona los objetivos de cantidad de mantenimiento para el mes y el día laborable. El Técnico de Mantenimiento y Reparación elabora un cronograma de mantenimiento, el cual es aprobado por el ingeniero jefe de la ATP, el Técnico de Mantenimiento y Reparación, con base en el estudio y contabilización del kilometraje real, elabora un pedido de acuerdo con el mecánico de la convoy para poner coches en TO-1 para 1-1, y en TO-2 2-3 días antes del mantenimiento. La orden es aprobada por el ingeniero jefe y transferida por el despachador del servicio de operación a los despachadores del lugar de trabajo automatizado y al jefe del departamento de control de calidad para organizar el control del trabajo.

Antes de realizar el trabajo, se debe elaborar un mapa de diagnóstico (D-1 y D-2, respectivamente). El mapa de diagnóstico se transfiere al gerente de producción para la planificación y contabilidad del trabajo.

Al devolver el auto defectuoso y la línea, el mecánico de la ATP elabora una solicitud de reparación en el formulario prescrito. La solicitud se registra en un registro especial y se transmite junto con el automóvil al despachador del MCC. Luego, el automóvil ingresa a la zona MMR y luego, si hay publicaciones libres, respectivamente, a las publicaciones de diagnóstico o TR. Si no hay plazas libres en los puestos, el coche entra en la zona de espera (Fig. 2).

Arroz. 1. Diagrama de bloques del proceso tecnológico TO y TR.

El vehículo se coloca en los puestos de mantenimiento y reparación por orden del jefe de producción. Una vez finalizados los trabajos de mantenimiento y reparación, el maestro QCD acepta el vehículo. Para verificar la calidad del trabajo, es posible realizar un diagnóstico, luego de lo cual el automóvil se coloca en el área de almacenamiento.

Luego del registro de la documentación necesaria para el mantenimiento y reparación (hojas de aplicación, fichas de diagnóstico, fichas contables de unidades de giro, etc.), son procesadas y depositadas en el grupo de contabilidad operativa y análisis de información del MCC.

3.4. La elección de los modos de funcionamiento de las unidades de producción.

El modo de operación de la producción se entiende como la duración y el tiempo de trabajo de las distintas divisiones de la ATP. Está determinado por el modo de operación del material rodante en la línea, el tamaño del programa de producción, el número de puestos de mantenimiento y reparación, la disponibilidad de equipos tecnológicos e instalaciones de producción.

Los modos de funcionamiento de la EO y TO-1, dado que se suelen dar entre turnos, se establecen a partir de los resultados de un análisis del horario de trabajo del material rodante en la línea y del tiempo que pasan en la ATP. TO-2 también es conveniente para llevar a cabo entre turnos, ya que esto le permite aumentar significativamente el coeficiente de preparación técnica de los vehículos. Cuando la producción trabaja en un primer turno, se logra el mejor aprovechamiento del tiempo de trabajo de los especialistas, pero en este momento también se requiere la mayor cantidad de vehículos en línea.

Las áreas de reparación en presencia de un almacén circulante son prácticamente independientes de la operación de los vehículos en la línea, por lo que pueden trabajar de manera más eficiente en el primer turno.

Arroz. 1. Programa de trabajo combinado para la producción de ATP.

3.5. Selección de equipos tecnológicos.

La sección del motor está destinada a la reparación de mecanismos y partes individuales del motor. Los trabajos típicos durante la reparación actual del motor son: sustitución anillos de pistón, pistones, pasadores de pistón, sustitución de semicojinetes de biela y pistón con camisas de dimensiones operativas, sustitución de la junta de cabeza de bloque, eliminación de grietas y averías (en el departamento de soldadura), lapeado y rectificado de válvulas.

Después de realizar la reparación actual del motor, es imperativo realizar un funcionamiento en frío y en caliente para garantizar un rectificado fiable de los componentes y piezas después de la reparación sin carga, lo que garantiza su mayor durabilidad en condiciones de operación. La elección del equipo tecnológico está determinada por los tipos de trabajo realizados y las características técnicas del material rodante. La lista de equipos tecnológicos se da en la tabla 5.

Tabla 5

Lista de equipos tecnológicos

Nº p/p	Nombre, designación, tipo, modelo de equipo, accesorios	Cantidad	Especificaciones técnicas
	Soporte para pruebas de motores MPB 32.7		200 kW, 3660´2200
	Soporte de reparación de motores 2164		1300´846, móvil
	Serviola		3 toneladas, 4,5 kW
	El aparato universal para la edición de las varillas de las modas. 2211		Escritorio
	Taladradora de cilindros mod. 2407		275´380, 1,5 kW
	Máquina pulidora de cilindros 2291A		425´172, 1,5 kW
	Rectificadora de válvulas 2414A		Escritorio, 0,27 kW
	Rectificadora de asiento de válvula universal, 2215		Sobremesa, 0,6 kW
	Taladradora de sobremesa NS-12A
	Taladro lapeador de válvulas neumáticas, 2213
	Compresómetro, mod. 179
	Grúa hidráulica móvil, 423M
	Instalación de lavado, mod. 196-II		2250´1959, 465kW
	Instalación de lavado, mod. OM-5359 GOSNTI
	Prensa hidráulica OKS-167IM		1500´640, 1,7 kW
	Dispositivo para desmontaje y montaje de culatas, mod.		Escritorio
	Banco de trabajo de cerrajería para uno lugar de trabajo, ORG-1468-01-060A
	Banco de trabajo de cerrajería para dos puestos de trabajo, ORG-1468-01-070A
	Estante de almacenamiento del motor
	Gabinete de almacenamiento de herramientas, ORG-1603
	Gabinete para almacenamiento de materiales y herramientas de medición, ORG-1468-07/-040
	cofre de trapo
	caja de arena
	Extintores OHP-10
	Extintores OU-5

En total, el área ocupada por el equipo es de 53,95 m2.

3.6. Cálculo área de producciónárea motora.

El área de la sección del motor está determinada por la fórmula:

cuadrados metro

donde es el coeficiente de densidad de la disposición del equipo, aceptamos = 4 para la sección del motor; (2)

- el área total de equipos en el plan, de la tabla. 5

Con base en SNiP, aceptamos el ancho de la premisa de la sección B = 12 m, luego la longitud de la premisa del sitio será: 216:12 = 18 m.

4. SEGURIDAD.

4.1. Requisitos de seguridad para herramientas, útiles y equipos tecnológicos básicos.

Para garantizar la seguridad laboral, es necesario garantizar la seguridad de los equipos de producción y los procesos tecnológicos. Para ello, la herramienta disponible, los equipos tecnológicos deben cumplir con los requisitos de las normas del sistema de seguridad laboral (SSBT), normas y reglas de protección laboral y normas sanitarias. Para garantizar la seguridad eléctrica, todos los equipos de proceso con accionamiento eléctrico deben estar conectados a tierra de forma fiable. La resistencia de puesta a tierra no debe ser superior a 4 ohmios. La comprobación de la resistencia de puesta a tierra y de aislamiento se realiza una vez al año.

Cuando se trabaja en un piso de concreto asfáltico en un banco de trabajo, se coloca una rejilla de madera cerca del banco de trabajo para prevenir resfriados y proteger contra descargas eléctricas. Las distancias entre bancos de trabajo se toman en función de dimensiones totales y esquemas de distribución de acuerdo con la ONT-01-86. Es posible instalar bancos de trabajo cerca de las paredes solo si no se colocan radiadores de calefacción, tuberías y otros equipos allí. Las sillas deben ser con asientos ajustables en altura y preferiblemente con respaldos ajustables. Los bancos de trabajo para trabajos de desmontaje y montaje, para que sea más cómodo trabajar, se ajustan según la altura del trabajador utilizando soportes debajo del banco de trabajo o reposapiés. Superficie de trabajo el banco de trabajo está revestido con chapa o linóleo, según el tipo de trabajo que se realice. En el sitio, cuando se utilizan bancos de trabajo de varios asientos o se colocan uno contra el otro, se instala un tabique de separación de malla metálica para evitar lesiones a las personas que trabajan cerca por pedazos de material que se está procesando. La altura de la partición debe ser de al menos 750 mm y el tamaño de las celdas no debe exceder los 3 mm.

Todos los lugares de trabajo deben mantenerse limpios, libres de piezas, equipos, herramientas, accesorios y materiales. Las piezas y conjuntos retirados del motor durante la reparación deben colocarse con cuidado en estantes especiales o en el piso.

Las herramientas manuales deben estar en buenas condiciones, limpias y secas. Su sacrificio, así como el sacrificio de luminarias, debe realizarse al menos una vez al mes. La herramienta debe estar firmemente asentada en el mango y calzada con cuñas afiladas de acero dulce. El eje del mango debe ser perpendicular al eje longitudinal de la herramienta. La longitud del mango se elige según la masa de la herramienta: para un martillo 300 - 400 mm; para un mazo 450 - 500 mm. Los mangos de sierras para metales, limas, destornilladores, raspadores deben apretarse con anillos de vendaje.

4.2. Requisitos de seguridad para la realización de trabajos básicos en la obra.

Al lavar motores y piezas, la concentración de soluciones alcalinas no debe exceder el 5%. Las piezas del motor que funcionan con gasolina con plomo se lavan después de neutralizar los depósitos de tetraetilo de plomo con queroseno. Después de lavar las piezas y conjuntos con una solución alcalina, deben lavarse agua caliente. Está terminantemente prohibido utilizar líquidos inflamables para el lavado. Cuando se utilizan tensioactivos detergentes sintéticos, se disuelven previamente en recipientes especiales o directamente en recipientes lavadora. En este caso, la temperatura del agua no debe superar la temperatura de las piezas en más de 18 - 20 °C. Para proteger las manos y evitar salpicaduras de la solución en la mucosa de los ojos, los trabajadores deben utilizar gafas protectoras, guantes de goma y productos dermatológicos (crema de silicona, pasta IER-2).

Al trabajar en rectificadoras Atención especial se debe dar a la rueda abrasiva. Debe ser inspeccionado, verificado por la ausencia de grietas (cuando se golpea en estado suspendido con un mazo de madera que pesa 200-300 g, produce un sonido claro), se prueba su resistencia, se equilibra.

Solo los trabajadores que hayan sido instruidos en las precauciones de seguridad y capacitados en los métodos correctos para realizar el trabajo pueden realizar trabajos en la sección del motor.

Al realizar trabajos de perforación de cilindros, los cilindros de bloque deben fijarse de forma segura en el marco de la máquina con la ayuda de conductores, está prohibido sujetar las piezas de trabajo con las manos.

Al realizar trabajos de desmontaje y montaje, las llaves deben coincidir con el tamaño de las tuercas y tornillos. El tamaño del espacio entre las llaves no debe exceder las dimensiones de las cabezas de los pernos y las caras de las tuercas en más de 0,3 mm. Las llaves no deben tener grietas, muescas, rebabas, falta de paralelismo de las mandíbulas y el desarrollo de una faringe. Está prohibido desenroscar las tuercas con llaves. tallas grandes con la inserción de placas metálicas entre las caras de los pernos y tuercas y las mordazas de la llave.

Para los tejos, las esponjas deben tener una superficie sin terminar, una muesca. Los tornillos que sujetan las mordazas deben estar en buen estado y apretados. El tornillo de sujeción debe estar libre de grietas y astillas.

4.3. Requisitos de seguridad de los locales.

El área de producción de la sección del motor debe mantenerse limpia. Se debe limpiar regularmente en húmedo, limpiando los pisos de restos de aceites, suciedad y agua. El aceite derramado en el piso debe limpiarse inmediatamente con materiales absorbentes como serrín, arena. La habitación debe estar equipada con suministro y ventilación de escape.

Para proteger a los trabajadores del ruido, la sala del banco de pruebas debe estar aislada del resto de la sala mediante un tabique. La sala de pruebas debe estar equipada con un escape local de gases de escape.

LITERATURA

1. Normas sobre el mantenimiento y reparación del material rodante del transporte por carretera. M.: Transporte, 1986.

2. Sujánov, B.N. y otro mantenimiento y reparación de automóviles. Guía de diseño de diplomas. M.: Transporte, 1991.

3. Rumyantsev S.I. y otro mantenimiento y reparación de automóviles. Libro de texto para escuelas de formación profesional. M.: Mashinostroenie, 1989.

4. Kramarenko G.V., Barashkov I.V. Mantenimiento del auto. M.: Transporte, 1982.

6. Semenov NV Mantenimiento y reparación de autobuses. M.: Transporte, 1987.

7. Mecanización de mantenimiento y reparación de vehículos y restauración llantas de auto. ed. SI. Shchupliakova. Moscú: VDNH, 1962.

AGENCIA FEDERAL PARA LA CONSTRUCCIÓN Y Utilidades.

Colegio Interregional Industrial y Económico del Estado del Lejano Oriente.

Especialidad: 1705.

"Mantenimiento y reparación de vehículos a motor".

trabajo de curso

por tema:

economía de la industria

Opción número 9

Comprobado: Ejecutado:

profesor: alumno del grupo TORA - 51

/Lapteva S.V./ /Kopeikin V.A./

"" 2005 "" 2005

Jabárovsk.

Introducción.

1.1. Características de la empresa.

2. Parte de liquidación.

2.1. Cálculo de nómina.

2.1.2. Cálculo del fondo de salario de los trabajadores auxiliares.

2.1.3. Cálculo del fondo de salarios de patrones y empleados.

2.2. Cálculo del impuesto social unificado.

2.3. Cálculo de costos de materiales y repuestos.

2.5. Cálculo de costes y cálculo por 1000 km de recorrido.

Conclusión sobre el proyecto.

1. Liquidación - nota explicativa.

1.1 Introducción.

El transporte por carretera es de gran importancia, ya que sirve a todos los sectores de la economía nacional. Transporte de pasajeros en autobuses y carros en rutas intraurbanas, suburbanas e internacionales. En nuestro país, la oferta de transporte de mercancías y pasajeros aumenta constantemente debido al aumento de cualidades operativas coches, mejorando las carreteras y construyendo otras nuevas. La producción de camiones y trenes de carretera con mayor capacidad de carga está aumentando significativamente, la reserva más importante para aumentar la eficiencia del uso del transporte por carretera, ya que aumenta su productividad y disminuye el costo del transporte y, por lo tanto, el costo de los bienes.

Para resolver con éxito las tareas establecidas por el transporte por carretera, es necesario mantener constantemente los automóviles en buenas condiciones. condición técnica, para crear una organización de mantenimiento que garantice el desempeño oportuno y de alta calidad de todas las operaciones de cuidado del automóvil. En este caso, es necesario utilizar los métodos correctos para realizar cada operación y utilizar ampliamente la mecanización. El desempeño calificado del trabajo de mantenimiento garantiza la operación sin problemas de los agregados, componentes y sistemas de los vehículos, aumenta su confiabilidad y las máximas revisiones, aumenta la productividad, reduce el consumo de combustible, reduce el costo del transporte y mejora la seguridad del tráfico.

Mejorar la calidad de los servicios acelerando el ritmo del progreso científico y tecnológico basado en la reconstrucción de las empresas existentes y la implementación amplia nueva tecnología y tecnología avanzada de formas y métodos racionales de organización de la producción y el trabajo, suministro de repuestos, gestión eficaz de las actividades de producción y control de calidad del trabajo. El desarrollo y la mejora de la producción de reparación de automóviles requieren una organización adecuada de la reparación de automóviles, que a su vez depende de una serie de factores, el más importante de los cuales es la distribución racional de las empresas de reparación, su especialización y capacidad productiva. La eficiencia del uso de los vehículos de motor depende de la perfección de la organización del proceso de transporte y de las propiedades de los vehículos para mantener dentro de ciertos límites los valores de los parámetros que caracterizan su capacidad para realizar las funciones requeridas. Durante el funcionamiento del automóvil, sus propiedades funcionales se deterioran gradualmente debido al desgaste, la corrosión, el daño de las piezas, la fatiga del material del que están hechas, etc. En el automóvil aparecen varios fallos de funcionamiento que reducen la eficiencia de su uso.

Para evitar la aparición de defectos y eliminarlos a tiempo, el automóvil está sujeto a mantenimiento (TO) y reparación. El mantenimiento es un conjunto de operaciones o una operación para mantener la operabilidad o capacidad de servicio de un automóvil cuando se usa para el propósito previsto durante el estacionamiento, el almacenamiento o el transporte.

La reparación es un complejo de operaciones para restaurar la capacidad de trabajo y restaurar el recurso de un automóvil o sus componentes.

1.2. Características del objeto de diseño.

KhPATP-1 es una empresa municipal y está subvencionada. Está ubicado en la ciudad de Khabarovsk en la dirección: Perspectiva del 60 aniversario del 17 de octubre. Para calcular el costo del trabajo en el sitio de reparación del arranque eléctrico, se toma un grupo de indicadores de datos de diseño iniciales. De la tarea de diseño se toma:

· tipo de material rodante LiAZ-5226;

· Аи – lista promedio (inventario) número de automóviles 153 unidades;

· Lss: kilometraje medio diario en coche 153 km;

· Condiciones naturales y climáticas de operación (moderadamente frío - 0.9);

Drg - el número de días laborables en un año 365;

Tn - la duración del material rodante en la línea 12,3 horas.

Li - el coeficiente de producción de automóviles por línea 0.8

· Tob.pr. - la intensidad laboral de la obra del sitio proyectado (taller eléctrico para la reparación de arrancadores) - 9046.2 personas / hora.

S - área de la parcela (zona) - 36m2

· Se aceptan correcciones de normas de Reglamento.

· K1 - coeficientes de corrección de las normas en función de la categoría de las condiciones de funcionamiento - (0,8) tabla. 2.8 y 2.7;

· K2 – coeficiente de ajuste de las normas en función de la modificación del material rodante y la organización de su trabajo – (1) Tabla. 2,9;

K3 - coeficiente de ajuste de los estándares según las condiciones naturales y climáticas y la agresividad ambiente – (0,9)

La lista de equipos necesarios que indican el poder de los colectores actuales:

2. Parte de liquidación.

2.1. Cálculo del fondo de salario para los trabajadores de reparación.

Para determinar el costo de la remuneración de los trabajadores de reparación, se propone un sistema de remuneración de bonificación por tiempo.

Cálculo del número de trabajadores principales.

El número de trabajadores de reparación en la instalación de diseño, Nrr personas, está determinado por la fórmula:

gente aceptamos 3 personas. (1)

Dónde; Tob.pr. – intensidad de trabajo en el objeto de diseño, hombre/hora;

FRV - fondo de tiempo de trabajo de un trabajador, hora

PDF = [Dk - (Dv + Dpr + Punto + Db + Dgo)] * tcm - (Dpv + Dpr) * t, (2)

Dónde; Dk - período de planificación, Dk = 365 días;

Dv - días libres, Dv - 52 días;

Dpr - días festivos según el calendario, Dpr \u003d 11dp .;

Db - días de ausencia del trabajo por enfermedad y otras razones válidas, Db = 5 días;

Dgo-días de ausencia del trabajo en relación con el desempeño de tareas económicas y estatales generales, Dgo = 1 día;

Punto - días de vacaciones; Punto - 31 días

tcm - duración del turno; tcm - 12.6

Dvp - días antes del fin de semana (sábados); DVP - 52 días.

Dpr - días previos a las vacaciones según el calendario;

t - Tiempo de la jornada laboral reducida. 1 hora.

PDF \u003d * 12.6 - (52 + 11) * 11.6 \u003d 2070 horas.

2.2 Realizamos la distribución de los trabajadores por categoría de acuerdo con los tipos de trabajo realizados.

Cuadro No. 1

El cálculo de la descarga media Rav, se realiza según la fórmula;

(1)

Dónde; N 1 - N 6 - respectivamente, el número de trabajadores de reparación, personas;

R 1 - R 6 - los dígitos correspondientes;

Npp: el número de trabajadores de reparación, personas.

Al calcular las tarifas por hora de los trabajadores de reparación de 2 a 6 categorías, el cálculo se realiza de acuerdo con la fórmula:

(2)

Dónde; - tarifa tarifaria horaria de la 1ª categoría;

Ktar - el coeficiente arancelario de la categoría correspondiente.

La tarifa horaria de la 3ra categoría Hora, rub., se calcula mediante la fórmula:

La tarifa tarifaria por hora de la 4ª categoría Hora, rub., se calcula mediante la fórmula:

El cálculo de la tarifa tarifaria promedio por hora con un valor fraccionario de la categoría promedio de rublos se realiza de acuerdo con la fórmula;

(3)

Dónde; Cm es el tipo arancelario de la menor de las dos categorías adyacentes, rub.;

Sat: la tasa arancelaria de la mayor de las categorías adyacentes, rublos;

Kr es la parte fraccionaria del caudal.

Fondo de salarios a la tarifa.

El cálculo del fondo de salarios a la tarifa de la masa salarial, rublos, se lleva a cabo de acuerdo con la fórmula:

FZPt \u003d Cav * Tob.p., (4)

Dónde; Cav - tasa tarifaria promedio por hora, rub.;

Tob.p. - intensidad de trabajo en el objeto de diseño.

FZPt \u003d 7.47 * 5896.4 \u003d 44046.1 rublos.

Cálculo de recargos y bonificaciones.

Recargos por condiciones de trabajo desfavorables Dnebl.usl.t. - 10% para trabajos con condiciones de trabajo difíciles y perjudiciales. Cálculo de pagos adicionales para trabajadores de reparación, según la fórmula;

Dónde; Sch: la tarifa promedio por hora de un trabajador de reparación, frotar.

FRV - fondo de tiempo de trabajo, hora

Pnebl.cond.t. – porcentaje de pago adicional por condiciones laborales desfavorables, %

Npp - y el número de trabajadores de reparación, personas.

Cálculo de pago adicional por trabajo en la tarde Dvh.

El cálculo del recargo se realiza según la fórmula;

Dónde; 20 - el monto del pago adicional por el trabajo en la noche,%

TVh - el número de horas trabajadas por uno en las horas de la tarde, es decir de 18 a 22 horas.

Drwh: la cantidad de días hábiles por año con trabajo por la noche, días.

Npp es el número de trabajadores de reparación que trabajan en las horas de la tarde, hora.

Sch - tasa tarifaria promedio por hora, frotar.

Premio por sobrecumplimiento de indicadores cuantitativos y calidad del trabajo.

El monto de la prima P, rub., se calcula de acuerdo con la fórmula;

(7)

Dónde; FZPT - fondo de salario a la tasa, frotar; npr - tasa de prima, n = 50%

Cálculo del salario básico.

Cálculo del salario base del FOZPRr, se calcula mediante la fórmula:

FOZPrr \u003d FZPt + D + P (8)

Dónde; FZPT - fondo de salarios a la tasa arancelaria, rub.;

P - prima para trabajadores de reparación;

D - recargos.

D \u003d 4123,44 rublos.

FOZPrr \u003d 44046 + 4123.4 + 22023 \u003d 70192 rublos.

Cálculo de salarios adicionales.

La tasa de salarios adicionales Ndop. %, calculado por la fórmula;

(9)

Dónde; Punto - duración de la licencia paga, 31 días;

Dk - período de calendario, 365 días;

Dv - el número de domingos, 52 días;

Dpr - el número de vacaciones, 11 días.

Fondo de salarios adicionales FD, rub., se calcula de acuerdo con la fórmula;

(10)

Dónde; FOZPrr - fondo de salario básico para trabajadores de reparación, rub.,

Ndop - la tasa de salarios adicionales.

2.1.1. Cálculo del fondo de salario para los trabajadores de reparación.

El cálculo del fondo de salario FOTrr, rub., se realiza de acuerdo con la fórmula:

FOTrr \u003d (FOZPrr + FDZPrr) * 1.5 (11)

Dónde; FOZPrr - fondo de salario básico para trabajadores de reparación, rub.;

FDZPrr - fondo de salarios adicionales de trabajadores de reparación, rub.;

1,5 - la suma del coeficiente regional (1,2) y las bonificaciones por servicio prolongado (30%).

FOTrr \u003d (70192.4 + 8703.8) * 1.5 \u003d 118344.31 rublos.

Cálculo del salario mensual promedio de un trabajador ZPsr., frotar. producido por la fórmula:

(12)

Dónde; FOTrr - fondo de nómina;

Npp es el número de trabajadores;

12 es el número de meses en un año.

2.1.2. Cálculo del fondo de salario de los trabajadores auxiliares, capataces y empleados.

El fondo de nómina para trabajadores auxiliares a la tasa salarial FZPvr, rub., se calcula de acuerdo con la fórmula;

(13)

Dónde; Tvr - la tasa arancelaria de un trabajador auxiliar;

Tob.p. - intensidad de trabajo en el objeto de diseño;

20 - la tasa de intensidad laboral del trabajo auxiliar,%.

Bonificaciones de los trabajadores de apoyo.

El cálculo de las primas para trabajadores auxiliares Pr.vr., rub., se realiza de acuerdo con la fórmula;

(14)

Dónde; nvr es la tasa de prima para los trabajadores auxiliares, un 10% inferior a la de los trabajadores de reparación (40%).

FZP vr. - fondo de salarios de trabajadores auxiliares a tarifa, frotar.

Salario base de los trabajadores auxiliares.

El cálculo del fondo de salario básico para trabajadores auxiliares FOZPvr, rublos, se realiza de acuerdo con la fórmula;

FOZPvr = FZPvr + PR.vr. (15)

Dónde; FZPvr - fondo de salarios de trabajadores auxiliares a tarifa, rub.;

ext. – bono a trabajadores auxiliares, frotar.

FOZPvr \u003d 3523.68 + 8809.22 \u003d 12332.9 rublos.

Salarios adicionales para los trabajadores de apoyo.

El cálculo del fondo de salarios adicionales de trabajadores auxiliares del FDZP, rub., se realiza de acuerdo con la fórmula:

(16)

Ndop - la tasa de salarios adicionales, se toma igual para los trabajadores de reparación y auxiliares, 11,44%.

Fondo para el salario de los trabajadores auxiliares.

El cálculo del fondo salarial para trabajadores auxiliares FOTvr, rub., se realiza de acuerdo con la fórmula:

FOTvr \u003d (FOZP \u003d FDZPvr) * 1,5 (17)

Dónde; FOZPvr - fondo de salario básico para trabajadores auxiliares, rub.;

FDZPvr - fondo de salarios adicionales de trabajadores auxiliares, rub.;

FOTvr \u003d (12332.9 + 1529.2) * 1.5 \u003d 20793.5 rublos.

Cálculo del fondo de salarios de patrones y empleados.

Fondo de salario FZPm.s., calculado por la fórmula:

FZPm.s. = 0,05 * Npp * Informe * Nmes. (18)

Dónde; 0,05 - la norma de maestros y empleados por trabajador;

Npp es el número de reparadores, personas;

Dokl - salario mensual de un empleado, frotar. Aceptar; 2500 rublos.

Nmes: número de meses, 12 meses.

FZPm.s. \u003d 0.05 * 3 * 2000 * 12 \u003d 3600 rublos.

Premios para maestros y empleados.

Cálculo de la prima para maestros y empleados Pm.s. frotar., realizado de acuerdo con la fórmula;

(19)

Dónde; FZPm.s. - fondo de nómina para maestros y empleados a sueldo, rub.;

nm.s. - tasa de prima, 10% superior a la de los trabajadores de reparación (60%).

Los salarios básicos de patrones y empleados.

El fondo de salarios básicos de maestros y empleados, rub., está determinado por la fórmula:

FOZPm.s. = FZPm.s. + PM (20)

Dónde; FZPm.s. - fondo de salario de ITS en salario, frotar.

PM - Premio para empleados técnicos y de ingeniería.

FOZPm.s. \u003d 3600 + 2160 \u003d 5760 rublos.

Salario adicional.

El fondo de salarios adicionales de maestros y empleados del FDZPm.s., rub., está determinado por la fórmula;

(21)

Dónde; Ndop - la tasa de salarios adicionales para maestros y empleados,%; 12,4%

FOZPm.s. - fondo de salario básico para maestros y empleados, frotar.

2.1.3. Fondo para los salarios de los patrones y empleados.

El cálculo del fondo de salarios para maestros y empleados FOTm.s., rub., se lleva a cabo de acuerdo con la fórmula;

FOTm.s. \u003d (FOZPm.s. + FDZPm.s.) * 1.5 (22)

Dónde; FOZPm.s. - fondo de salario básico para maestros y empleados, frotar.

FDZPm.s. - fondo de salarios adicionales de patrones y empleados, rub.;

1.5 - la suma del coeficiente del distrito y la bonificación por antigüedad.

FOTm.s. \u003d (5760 + 771,84) * 1,5 \u003d 9797,76 rublos.

Nóminas generales.

El fondo salarial total, rublos, está determinado por la forma;

FOTtotal \u003d FOTr.r. + FOTv.r. + FOTm.s. (23)

Dónde; FOTm.s. - fondo de salarios para patrones y empleados, rub.;

FOTvr - fondo de salarios para trabajadores auxiliares, rub.;

FOTrr - fondo de pago para trabajadores de reparación, frotar.

FOTtotal \u003d 9797.76 + 118344.31 + 16191.36 \u003d 148935.07 rublos.

2.2 Impuesto social unificado.

El cálculo del impuesto social unificado Sesn., se hace de acuerdo a la fórmula;

(24)

Dónde; FOTtot - fondo general de salarios, rub.;

H es la tasa de impuestos como un porcentaje. 26%.

Ingresamos el cálculo en la tabla No. 2

La estructura del fondo de salarios.

Tabla número 2.

Nombre	Valor, frotar.
	trabajadores de reparación	trabajadores auxiliares	Amos y sirvientes
1. fondo de salarios a la tasa arancelaria (salario)
2. pagos adicionales por condiciones de trabajo desfavorables
3. pagos adicionales por trabajo:
* por la noche
* en el tiempo de la tarde
4. recargos por mano de obra
6. fondo de salario base
7. fondo de salarios adicionales
8. fondo de salario, frotar.
9. Fondo general de salarios, frotar.
10. impuesto social unificado (UST)

2.3. Cálculo del costo de repuestos y materiales de reparación.

Costos de repuestos.

Costo de repuestos Szch. rub., calculado por la fórmula;

Dónde; Nzch: la tasa de costo de las piezas de repuesto por 1000 km, kilometraje, rublos;

(8,17 rublos) [p. 30 apéndice No. 4. (1)]

Ltot es el kilometraje anual de un coche de esta marca, km; (LiAZ-5226)

Ltot = 153*123*365 = 8544285 km;

K1, K2, K3, - factores de corrección (K1 = 08, K2 = 1, K3 = 0,9) [p.26, p.27, 2].

Kinf - coeficiente de inflación, tomamos igual al 25%.

Nuch.z.h. – porcentaje de costes de repuestos atribuibles a esta sección 8%

Costos de materiales de reparación.

El cálculo del costo de los materiales de reparación Срм, rub., se realiza para cada marca, determinado por la fórmula;

(26)

Dónde; Nrm: la tasa de costo de los materiales de reparación por 1000 km. kilometraje, rublos (8,13 rublos) página 30;

Nuch.rm - el porcentaje del costo de los materiales de reparación atribuible a esta sección%, si las zonas EO1, TO1, TO2, TP no se acepta este porcentaje.

Kinf - coeficiente de inflación, tomamos igual al 25%;

Ltot es el kilometraje anual de un coche de esta marca, km.

Los costos son acumulativos.

Los resultados del cálculo se resumen en la tabla No. 4.

Mesa número 4.

Nombre de la marca del material rodante	Kilometraje total, km.	Tasa de costo
		Borrar. partes, frotar.	Movimiento rápido del ojo. mater., frotar.	Borrar. partes, frotar.	Movimiento rápido del ojo. mater., frotar.

2.4. Cálculo de gastos generales.

Cálculos de electricidad.

El consumo anual de energía eléctrica Qes, kW, está determinado por la fórmula;

(27)

Dónde; Rob - la suma de la potencia del equipo, 3,9 kW;

FRVob - fondo de tiempo de trabajo del equipo;

K3 - factor de carga del equipo, 0,5 - 0,8, tomamos igual a = 0,5;

Кс - coeficiente de demanda, 0.3 - 1, tomamos igual a = 1;

Кnс – coeficiente de pérdida de red, 08 – 0,9, tomado igual a = 0,8;

Kng - factor de pérdida en el motor, 09 - 0,98, tomado igual a = 0,9;

Rob \u003d 0.4 + 1.5 + 1.5 + 0.5 \u003d 3.9 kW. (la suma de la potencia del equipo).

Fondo de tiempo de trabajo de equipo FRVob., está determinado por la fórmula;

FRVob \u003d Dr * tcm * ncm; (38)

Dónde; Dr - días de trabajo de la subdivisión, días. 365 dias:

tcm - la duración del equipo, tomamos 6 horas;

ncm es el número de turnos. Un turno.

FRVob \u003d 365 * 6 * 1 \u003d 2190;

El consumo eléctrico anual para la iluminación de Qeos, en kW, se determina mediante la fórmula;

(29)

Dónde; 25 - la tasa de consumo de electricidad por 1 m 2, W;

Foc - área de iluminación, (área de parcela - 36 m 2);

Tos - horas de iluminación por año.

Las horas de iluminación al año Tos, h, se determinan en función del cambio de obra:

Tos \u003d Dr * tos; (treinta)

Dónde; tos - tiempo de iluminación por día, horas, toma 8 horas;

Dr - días de operación del sitio por año días, aceptamos 365 días.

Tos = 365 * 8 = 2920 h.

El cálculo de los costos de electricidad Ce, rub., se realiza de acuerdo con la fórmula;

Se \u003d (Qes + Qeos) * TskWt; (31)

Dónde; CkWt: el precio de 1 kW a precios actuales, aceptamos 1,5 rublos;

Qes - consumo anual de energía eléctrica, kW;

Qeos - electricidad para iluminación, kW.

Se \u003d (5931 + 2628) * 1,5 \u003d 12838,5 rublos.

gastos de calefacción.

Los costos de calefacción Sotop, rub., se calculan de acuerdo con la fórmula;

Sotop \u003d Fuch * C * M (32)

Dónde; Fuch - el área del sitio, tomamos 36 m 2;

C - el precio de calentar 1m 2, aceptamos 14 rublos;

M: la cantidad de meses con calefacción en un año, tomamos 7 meses.

Sotop \u003d 36 * 14 * 7 \u003d 3528 rublos.

Costos de suministro de agua.

El cálculo del costo del suministro de agua St, rub., se realiza de acuerdo con la fórmula;

Sv \u003d (Hp * Npp + Nm 2 * F) * Dr * Tsl; (33)

Dónde; Hp: la tasa de consumo de agua por trabajador por 1 turno, aceptamos 30 litros;

Npp: el número de trabajadores de reparación en el sitio, 4 personas;

Nm 2 - la tasa diaria de consumo de agua por 1 m 2 de área de producción, aceptamos 1,5 litros;

F es el área del sitio, tomamos 36 m 2;

Dr - días de operación del sitio en un año, 365 días;

Tsl: el precio de 1 litro de agua a precios actuales, aceptamos: 0,4 rublos.

Sv \u003d (30 * 3 + 1.5 * 36) * 365 * 0.4 \u003d 21024 rublos.

La depreciación de los activos fijos.

El cálculo de la depreciación del edificio AZD, rub., se realiza de acuerdo con la fórmula:

(34)

Dónde; nzd - tasa de depreciación de edificios y estructuras; aceptar 3%;

Szd: el costo de los edificios, frotar.

El costo de los edificios Szd, rub., se calcula mediante la fórmula:

Szd \u003d F * Tsm 2; (35)

Dónde; F es el área del sitio de producción, tomamos 36 m 2;

Tsm 2: valor contable de 1 m 2 de área, aceptamos 3000 rublos.

Czd \u003d 36 * 3000 \u003d 108 000 rublos.

La depreciación del equipo Аob, rub., se calcula de acuerdo con la fórmula;

(36)

Dónde; Sob: el valor del balance del equipo, rublos, aceptamos 250,000 rublos;

nob - la tasa de depreciación del equipo, aceptamos 5%.

Reparación de equipos: R sobre \u003d 10000 / 0.07 \u003d 7000 rublos.

El costo de mantenimiento y reparación de equipos Sinv, rublos, se calcula de acuerdo con la fórmula;

(37)

Dónde; Npp - número de trabajadores, 2 personas;

Sinv: el valor del balance del inventario, aceptamos 20,000 rublos;

Ninv: la norma para la restauración del inventario, aceptamos el 4%.

Costos de seguridad y salud en el trabajo.

Costos de salud y seguridad en el trabajo Celda. y tb., calculada por la fórmula;

(38)

Dónde; FOTtot - fondo general de salarios, rub.;

no. y tuberculosis - la norma de protección y seguridad laboral, aceptamos el 2%.

Otros costos.

Otros costes Spr, rub., se calculan según la fórmula;

(39)

Dónde; - la suma de todos los costos, rub.;

0.05 - coeficiente porcentual.

La suma de todos los costos, rublos, se calcula mediante la fórmula;

Se + Sotop + Sv + AZD + Aob + Srob + Sinv + Sot y tb. (40)

Dónde; Ce - costos de electricidad, rub.;

Sotop - costos de calefacción, rub.;

Св – gastos de suministro de agua, rub.;

AZD - costos de depreciación de edificios, rub.;

Аob - costos de depreciación del equipo, rub.;

Srob: el costo de las reparaciones actuales de equipos, rublos;

Sinv: el costo de restaurar el inventario, rublos;

Panal y Tb: el costo de la protección y seguridad laboral, frotar.

21024+3528+12838,5+3240+5000+7000+2400+2978+2900,4=60908,9 frotar.

Ingresamos los cálculos en la tabla No. 5.

Costos generales por sitio.

Cuadro No. 5

Gasto	Valor, frotar.	Participación en los gastos, %
Costos de suministro de agua
Costos de electricidad
costos de calefacción
Costos de depreciación de edificios
Costos de depreciación del equipo
Costos de mantenimiento del equipo
Costos de mantenimiento de inventario
Costos de salud y seguridad
otros gastos

2.1.5. Cálculo de costo.

El costeo se realiza en la tabla No. 6.

Mesa número 6.

Coste del impacto por 1000 km. kilometraje, calculado por la fórmula;

(41)

Dónde; - la suma de todos los costos;

Kilometraje anual del coche

En este proyecto de curso, se realizó el cálculo del costo del trabajo en el sitio para la reparación de arrancadores eléctricos. El monto de los costos al costo es de 456,277.9 rublos. Hay 3 personas trabajando en el sitio. Al analizar el costo, determinamos los costos generales (106,290.41 rublos) y los costos sociales. deducciones, su monto ascendió a 38723.1 rublos. Analizando el cuadro No. 6, vemos que el mayor porcentaje del costo fue el fondo de salarios de los trabajadores de reparación y auxiliares, ITS - 32%. El fondo de salarios puede reducirse reduciendo el tiempo de trabajo de los empleados de 12,3 horas. hasta las 8 horas del día hábil y en consecuencia se disminuirá el impuesto social unificado (no será necesario pagar por trámite). Debido a la reducción de la jornada laboral, se reducirá el consumo de energía eléctrica (tabla N° 5), que es del 21%, en el monto total de los gastos generales. También es posible reducir el consumo de energía mediante la introducción de tecnologías de ahorro de energía, actualizaciones de equipos. Rechazar la calefacción centralizada y cambiar a autónomo. La práctica muestra que los costos se reducen significativamente en aproximadamente un 15% debido al hecho de que, en ausencia de personas durante la noche, la caldera se establece en modo de espera. Se reduce el consumo de combustible.

Bibliografía.

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5. Economía de la empresa. Libro de texto. UNIDAD MOSCÚ. 1996 V. Ya. Gorfinkel, E. M. Kupryanov.

6. Comercialización. Libro de texto. UNIDAD MOSCÚ. 1995 A. N. Romanova.

7. Curso economía de mercado. UNIDAD MOSCÚ. 1995 Ruzavin G.I. Martínov V.T.

8. Economía de una empresa industrial. Libro de texto. MOSCÚ. 1998 "INFRA - M" N.L. Zaitsev.

9. Racionamiento laboral. MOSCÚ 2005 "ALFA - PRENSA". MI. Petrov.

Hemos adoptado un sistema de alerta planificado en nuestro país mantenimiento y reparación de automóviles. La esencia de este sistema es que el mantenimiento se lleva a cabo de acuerdo con el plan y las reparaciones, a pedido.
Las bases fundamentales del sistema de mantenimiento preventivo y reparación de los vehículos vienen establecidas por el Reglamento vigente sobre mantenimiento y reparación del material rodante de transporte por carretera.

Mantenimiento incluye los siguientes tipos de trabajo: limpieza y lavado, control y diagnóstico, fijación, lubricación, repostaje, ajuste, trabajo eléctrico y otros trabajos realizados, por regla general, sin desmontar las unidades y sacarlas del vehículo nodos individuales y mecanismos. Si durante el mantenimiento es imposible verificar la plena capacidad de servicio de los componentes individuales, entonces deben retirarse del vehículo para controlarlos en soportes e instrumentos especiales.

por frecuencia, mantenimiento del auto según la Normativa vigente, se divide en los siguientes tipos: mantenimiento diario (EO), primero (TO-1), segundo (TO-2) y estacional (SO).

El reglamento prevé dos tipos de reparación de vehículos y sus unidades: reparaciones corrientes (TR), realizadas en empresas de autotransporte, y reparaciones mayores (CR), realizadas en empresas especializadas.

Cada tipo de mantenimiento (TO) incluye una lista (nomenclatura) estrictamente establecida de trabajos (operaciones) que se deben realizar. Estas operaciones se dividen en dos componentes: control y ejecución.

La parte de control (diagnóstico) de las operaciones de mantenimiento es obligatoria, y la parte de ejecución se realiza según sea necesario. Esto reduce significativamente el material y costes laborales durante el mantenimiento del material rodante.

El diagnóstico forma parte del proceso tecnológico de mantenimiento (TO) y reparación corriente (TR) de los automóviles, brindando información inicial sobre el estado técnico del automóvil. caracterizada por el propósito y el lugar en proceso tecnológico mantenimiento y reparación.

El mantenimiento diario (EO) se realiza diariamente después de que el automóvil regresa de la línea entre turnos e incluye: trabajos de inspección e inspección en los mecanismos y sistemas que garantizan la seguridad del tráfico, así como la carrocería, la cabina, los dispositivos de iluminación; operaciones de limpieza y secado, así como repostar el coche con combustible, aceite, aire comprimido y líquido refrigerante. El lavado de coches se realiza bajo demanda, en función de las condiciones meteorológicas, climáticas y sanitarias, así como de las necesidades de apariencia auto.

Primer mantenimiento. A 1

El TO-1 consiste en una inspección técnica externa de todo el vehículo y la realización de trabajos de control y diagnóstico, fijación, reglaje, engrase, electricidad y repostaje en la cuantía prescrita, comprobando el funcionamiento del motor, dirección, frenos y demás mecanismos. El complejo de trabajos de diagnóstico (D-1), realizado en o antes de TO-1, sirve para diagnosticar los mecanismos y sistemas que garantizan la seguridad del vehículo.

TO-1 se lleva a cabo entre turnos, periódicamente a intervalos establecidos por kilometraje y debe garantizar el funcionamiento sin problemas de las unidades, mecanismos y sistemas del vehículo dentro de la frecuencia establecida.

El diagnóstico en profundidad de D-2 se lleva a cabo 1 o 2 días antes de TO-2 para proporcionar información a la zona TO-2 sobre el próximo alcance del trabajo y, si se detecta una gran cantidad de reparación actual, redirigir el coche a la zona de reparación actual por adelantado.

Segundo mantenimiento. A 2

TO-2 incluye la realización de trabajos de fijación, ajuste, lubricación y otros en el volumen prescrito, así como la verificación del funcionamiento de unidades, mecanismos e instrumentos durante la operación. TO-2 se lleva a cabo con la eliminación del automóvil durante 1-2 días desde la operación.

En ATP, D-1 y D-2 se combinan en un área utilizando soportes estacionarios combinados. En las grandes ATP y en las bases de servicio centralizadas, todas las herramientas de diagnóstico están centralizadas y automatizan de manera óptima la reparación y el mantenimiento del automóvil.

Determinación del lugar del diagnóstico en el proceso tecnológico. mantenimiento y reparación de automóviles nos permite formular los requisitos básicos para sus medios. Para diagnosticar los mecanismos D-1 que garantizan la seguridad del tráfico, se requieren herramientas automatizadas de alta velocidad para diagnosticar los mecanismos de freno y la dirección.

Para diagnosticar el automóvil en su conjunto (D-2) y sus unidades, se necesitan soportes con tambores en marcha para determinar los indicadores de potencia y económicos, así como el estado de los sistemas y conjuntos, lo más cerca posible de las condiciones para su diagnóstico. a las condiciones del coche. Para el diagnóstico combinado con el mantenimiento y la reparación, se deben utilizar herramientas y dispositivos de diagnóstico móviles y portátiles.

Mantenimiento estacional

SA se realiza 2 veces al año y es la preparación del material rodante para su funcionamiento en épocas frías y cálidas. Se recomienda realizar una SS separada para el material rodante que opera en la zona de clima frío. Para otras zonas climáticas, CO se combina con TO-2 con un aumento correspondiente en la intensidad de mano de obra del tipo principal de servicio.

Reparación y mantenimiento actual de coches.

La reparación y el mantenimiento actuales del automóvil se llevan a cabo en empresas de transporte motorizado o en CIEN y consiste en la eliminación de fallas y fallas menores del automóvil, contribuyendo al cumplimiento de las normas establecidas para el kilometraje del automóvil antes de la revisión.

El propósito de diagnosticar durante las reparaciones actuales es identificar una falla o mal funcionamiento y establecer la manera efectiva su eliminación: en el acto, con el desmontaje de la unidad o montajes con su desmontaje o ajuste total o parcial. La reparación y mantenimiento actual del automóvil consiste en realizar trabajos de desmontaje, plomería, soldadura y otros, así como reemplazar piezas en las unidades (excepto las de base) y componentes individuales y ensamblajes en el automóvil (remolque, semirremolque ), que requieren reparaciones actuales o mayores del automóvil, respectivamente.

Durante la reparación actual, las unidades del automóvil se cambian solo si el tiempo de reparación de la unidad excede el tiempo requerido para reemplazarlo.

revisión de coche

KR de automóviles, unidades y ensamblajes se lleva a cabo en empresas de reparación especializadas, fábricas, talleres. Prevé la restauración del rendimiento de vehículos y unidades para asegurar su millaje hasta la próxima revisión o cancelación, pero no menos del 80% de su millaje de los estándares de millaje para vehículos y unidades nuevos.

En revisión un automóvil o unidad se desmonta por completo en componentes y piezas, que luego se reparan o reemplazan. Después de completar las piezas, las unidades se ensamblan, prueban y envían al ensamblaje del automóvil. Con el método impersonal de reparación, el automóvil se ensambla a partir de unidades previamente reparadas.

Los automóviles y autobuses se envían a revisión si es necesaria una revisión importante de su carrocería. Camiones se envían para revisión si es necesaria una revisión del bastidor, la cabina, así como una revisión de al menos tres unidades principales.

Durante su vida útil, un automóvil completo se somete, por regla general, a una revisión general.

El propósito de los diagnósticos durante una revisión general es verificar la calidad de la reparación.