Як самому зробити дроти для прикурювання автомобіля. Провід для прикурювання автомобіля. Матеріал металевої жили дроту

Уявіть собі ситуацію: зима, мороз, ви виходите на вулицю, сподіваючись дістатися місця призначення в теплому автомобілі, сідайте в нього... але стартер не реагує на повороти ключа запалювання або на натискання кнопки — сів акумулятор. І тут ви згадуєте, що забули вимкнути габарити або, виходячи з машини, підспівували автомагнітолі свою улюблену пісню, або ємність вашого акумулятора знизилася від часу настільки, що стартеру в мороз просто не вистачає сил.

Що ж робити у такому разі? Пхати автомобіль? Шукати буксир? Знімати акумулятор та бігти до найближчого магазину у пошуках зарядного пристрою? Найпростіше знайти у дворі щасливішого сусіда, який завів свій автомобіль, і попросити його прикурити. Але не сигарету, звичайно... А скористатися його автомобілем як джерело енергії для того, щоб завести свою машину. Для цієї мети найкраще підійдуть стартер-кабелі, або, простіше кажучи, дроти для прикурювання. В даний час на ринку представлено безліч видів проводів для прикурювання різної сили струму і різної цінової категорії. Ми вирішили провести тест проводів для прикурювання та взяли одні з найдешевших, з можливістю передачі сили струму 200 А.

Отже, розглянемо дроти.

Вартість - 300 рублів

Виробництво — Китай

Назва навіває думки про холодну сніжну Фінляндію, але до виробництва цих проводів наші північні сусіди стосунку не мають. Упаковані в круглу сумочку з блискавкою, всередині додатково лежать тонкі рукавички. На упаковці зазначено, що використовуються морозостійкі матеріали до -40°С. Заявлена ​​довжина дроту 2,5 метра відповідає фактичній. На упаковці також зазначено, що дроти підходять для бензинових двигунівоб'ємом до 1,6 літра та дизельних - до 1,4 літра.

Плюсовий і мінусовий дроти з'єднані разом — двожильний провід. Провід з'єднується з «крокодилом» шляхом механічного обтискання. На ручках "крокодилів" - ізолюючі накладки.

«Крокодили» сталеві, з мідним напиленням.

У дроті 70 жил діаметром 0,3 мм, переріз кожної жили становить 0,0706 кв. мм. Помножуємо це значення на кількість жил та отримуємо загальний переріз кожного дроту – 4,94 кв. мм.

Вартість - 380 рублів

Виробництво — Китай

Провід упакований у круглу сумочку з блискавкою. На упаковці є значок, що свідчить про те, що використовуються морозостійкі матеріали до -40°С. Заявлена ​​довжина дроту 2,5 метра відповідає фактичній. На упаковці зазначено, що дроти підходять для бензинових двигунів об'ємом 2,5 літри та дизельних - 2,2 літри.

Плюсовий та мінусовий дроти розділені. Провід з'єднується з «крокодилом» шляхом подвійного механічного обтискання. На обплетенні дроту є фірмове маркування AVS.

«Крокодили» сталеві, з мідним напиленням, при змиканні «щелеп» відбувається їхнє бічне зміщення щодо один одного — у результаті у «крокодила» при змиканні не потрапляє зуб на зуб. На ручках "крокодилів" є ізолюючі накладки.

На упаковці написано, що у дроті використовується 120 жил загальним перетином 9,6 кв. мм, що підтвердилося за їх підрахунку. Діаметр жил – 0,3 мм, перетин однієї жили – 0,0706 кв. мм, загальний переріз всіх жил становить лише 8,5 кв. мм.

Nova Bright

Вартість - 300 рублів

Розроблено в США, виробництво — Китай

Провід упакований у круглу сумочку з блискавкою. Довжина дроту не вказана, при вимірі з'ясувалося, що ці дроти мають довжину лише 2,2 метри.

Плюсовий та мінусовий дроти розділені, обмотка дротів прозора. Провід з'єднується з «крокодилом» шляхом подвійного механічного обтискання.

«Крокодили» сталеві, з мідним напиленням. На ручках "крокодилів" - ізолюючі накладки.

Розкривши ізоляцію дроту, ми нарахували лише 60 жил діаметром 0,3 мм, кожна з них має перетин 0,0706 кв. мм. Таким чином, загальний переріз усіх жил становить 4,2 кв. мм (найменший переріз дроту з усіх, хто бере участь у тесті).

Вартість - 570 рублів

Виробництво — Німеччина

Провід упакований у круглу сумочку з блискавкою. На упаковці є докладний посібник з експлуатації та покрокова інструкціяз використання. Фактична довжина дроту 2,5 метра відповідає вказаній на упаковці.

Плюсовий та мінусовий дроти розділені. Провід з'єднується з «крокодилом» шляхом подвійного механічного обтискання. На обплетенні дроту є маркування виробника ALCA.

«Крокодили» пластикові, зі сталевими контактами з мідним напиленням, контакти кріпляться до «крокодила» за допомогою заклепок. У дроті 120 жил діаметром 0,3 мм, перетин однієї жили - 0,0706 кв. мм. Загальний переріз всіх жил у дроті становить 8,5 кв. мм.

Вартість - 4000 рублів

Виробництво — Німеччина

Дроти упаковані в прямокутну сумку з блискавкою. На упаковці вказано, що дроти є морозостійкими до -30 о С. Довжина не вказана, але замір показав, що довжина дротів із «крокодилами» становить 3,5 метра — це найдовші з усіх представлених.

Плюсовий та мінусовий дроти виконані окремо, але посередині вони з'єднані пластиковою коробочкою, в якій знаходиться обмежувач перенапруги. Провід з'єднується з крокодилом за допомогою різьбового з'єднання. На обплетення дроту нанесено маркування DIN 72553 25 мм 2 .

"Крокодили" масивні литі латунні, з пластиковим покриттям, в "крокодилах" застосована технологія подвійного контакту - від однієї "щелепи" "крокодила" до іншої тягнеться провід, з його допомогою обидві сторони "крокодила" пропускають електричний струм - це збільшує площу контакту і відповідно, можливість передати більший струм через «крокодили».

У кожному дроті 320 жил діаметром 0,3 мм, перетин однієї жили - 0,0706 кв. мм, загальний переріз всіх жил – 22,6 кв. мм (найбільший переріз дроту з усіх представлених).

Вартість - 400 рублів

Розроблено в Санкт-Петербурзі, виробництво - Китай

Провід упакований в поліетиленову упаковку з навершием. До комплекту прикладена сумка з затяжкою верху на шнурок. На упаковці зазначено, що використовується технологія подвійного контакту, тобто струм надходить на обидві «щелепи» «крокодила», а також знак, що свідчить про морозостійкість при температурі -40 про С. При проведенні виміру фактична довжина дроту склала 2 метри, що відповідає заявленою. Це найкоротші дроти з представлених у тесті.

Плюсовий та мінусовий дроти конструктивно виконані разом. Провід з'єднується з «крокодилом» шляхом механічного обтискання. На обплетенні дроту є маркування AIRLINE SA-200-02 200А.

«Крокодили» пластикові, зі сталевими контактами з мідним напиленням, контакти кріпляться до «крокодила» за допомогою заклепок. У «крокодилах» — під час розгляду ми справді переконалися у цьому — застосовано технологію подвійного контакту, як і в проводів Heyner.

У кожному дроті міститься 120 жил діаметром 0,3 мм, перетин однієї жили - 0,0706 кв. мм, загальний переріз всіх жил – 8,5 кв. мм (точно такий же переріз проводів мають ALCA та AVS).

Приступаємо до випробувань.

Спочатку ми заморожували дроти протягом доби при температурі -40 про З, потім виймали їх і перевіряли ізоляцію на крихкість. Чесно кажучи, результати нас здивували: у половини проводів для прикурювання ізоляція втрачає еластичність під час морозу — і це у речі, яка переважно використовується взимку!

При випробуваннях на морозостійкість найгірший результат показали дроти під американським брендом Nova Bright – прозора ізоляція цих дротів при спробі розправити їх зі змотаної бухти почала тріскатися та відлітати шматками. Можливо, ізоляція таких дротів і призначена для гарячої Каліфорнії, але не для холодної зимової Росії.

Провід Alca і Heyner також не витримали заморозки до -40 о С - їх ізоляція стала крихкою і потріскалася в місцях згинів. Однак варто відзначити, що виробник дротів Heyner на упаковці заздалегідь попереджає про те, що морозостійкість забезпечується лише до -30 про С. При заморожуванні до вказаної температури дроту Heyner не викликали нарікань, а зовнішня ізоляція зберегла свої властивості.

Провід Tiikeri, AIRLINE і AVS можна сміливо вигинати - їх ізоляція залишається м'якою та гнучкою, незважаючи на лютий мороз. Однак у цих проводів на упаковці було зазначено, що їх ізоляція виконана з морозостійкого матеріалу.

Наступним випробуванням стала перевірка проводів при спробі створити навантаження силою струму 200 А. Насправді результати другого тесту дуже передбачувані тим, хто знає закон Ома. Адже що більше перетин дроту, то більше він може через себе пропустити.

При навантажувальних випробуваннях проводу Nova Bright через малий переріз не змогли пропустити через себе більше 100 А, при цьому падіння напруги на виході становило 6,2 В, тобто навіть якщо напруга в мережі автомобіля-донора буде 14,5 В, приходити на розряджений акумулятор автомобіля-реципієнта буде лише 8,3 В, що явно недостатньо для пуску. При цьому дроти сильно гріються як самі, так і в місцях з'єднання з крокодилами.

Провід Tiikeri, які так добре показали себе в мороз, через малий переріз також не змогли пропустити через себе необхідний струм. Максимум, який показав амперметр, становив 120 А, при цьому падіння напруги було 5 В, що також не дозволить завести автомобіль. Проводи сильно гріються.

У проводів Heyner через свій переріз падіння напруги склало лише 1 В — можна сміливо заводити автомобіль, не чекаючи, поки акумулятор підзарядиться у автомобіля-«реципієнта». Провіди при цьому залишаються холодними.

Провід ALCA і AVS показали однаковий результат - падіння напруги склало 3,6 В, що знаходиться на межі початку роботи стартера. При цьому дроти гріються в місці з'єднання з «крокодилами», і через кілька секунд це місце стає гарячим. А у проводів ALCA це з'єднання навіть почало димитися.

Падіння напруги у проводів AIRLINE при навантаженні 200 А склало 3 В, при цьому дроти залишаються холодними, а місця з'єднання їх з «крокодилами» трохи нагріваються — впливає додатковий провід на другу «щелепу» «крокодилів». Можна заводити автомобіль, не чекаючи підзарядки акумулятора.

Підсумок:

AVS та AIRLINE

Хороша морозостійкість проводів — навіть при лютому морозі їхня ізоляція залишається м'якою та гнучкою, хоча у AIRLINE дещо менше падіння напруги завдяки подвійному контакту на «крокодилах». Але вони і найкоротші у тесті, що іноді може завдавати деяких незручностей. Обидва дроти дозволять завести машину без нестерпного очікування на морозі.

Нам дуже хотілося поставити дроти Heyner на перше місце з усіх представлених. Зі своїм завданням проводити струм вони впоралися найкраще завдяки найбільшому перерізу дроту. Електричний контактзабезпечують обидві «щелепи» масивних литих «крокодилів», але ізоляція має межу морозостійкості, що обмежує застосування проводів в особливо холодних регіонах. Але й заплатити за такі дроти пропонується більше за інших.

Ізоляція втрачає свою еластичність при морозі – при подальшій експлуатації може спричинити коротке замикання. До того ж, хоч вони й можуть пропустити через себе струм у 200 А, але при цьому відбувається сильне нагрівання в з'єднанні дроту з «крокодилом». У випробуваних нами проводів від цієї сполуки пішов димок.

Виробник цих дротів хоч не заощадив на ізоляції дроту - вона не лопається від морозу. Але завести автомобіль без нестерпного очікування на холодно не вийде.

Nova Bright

абсолютно не можуть виконувати свою функцію як проводи для прикурювання - при морозі ізоляція тріскається і обсипається, не кажучи про те, що проводи не в змозі пропустити через себе струм трохи більше 100 А.

Як правильно «прикурити» автомобіль

Позитивна клема дроту для прикурювання має червоний колір і позначається знаком +, відповідно, її треба приєднати до плюсу на розрядженому акумуляторі, а другий кінець дроту необхідно під'єднати до позитивної клеми зарядженого акумулятора. Чорний провід спочатку приєднується до негативної клеми зарядженого акумулятора, яка позначена знаком «-», а другий кінець чорного проводу рекомендується приєднати до будь-якої незабарвленої частини двигуна автомобіля-«реципієнта», інакше може швидко розрядитися батарея автомобіля-«донора». Після цього заводимо автомобіль із зарядженим акумулятором і чекаємо кілька хвилин (в ідеалі 10—15). Глушимо двигун, вимикаємо запалювання і пробуємо завести мотор автомобіля, що «прикурюється». Якщо акумулятор недостатньо зарядився, то краще зробити паузу щонайменше півтори хвилини, після чого дати двигуну автомобіля-«донора» попрацювати ще кілька хвилин.

Якщо "прикурювання" пройшло успішно, то кілька хвилин прогріваємо двигун, не натискаючи при цьому на педаль газу, тому що через збільшення обертів генератора може статися стрибок напруги і вийти з ладу електроніка. Після від'єднуємо дроти для прикурювання у зворотному порядку, тобто в першу чергу знімаємо чорний провід з двигуна. Далі скидаємо «крокодили» із зарядженої батареї. Існує також варіант «прикурювання» автомобіля при працюючому двигуні автомобіля, що запускає, проте в такому випадку можливі небажані наслідки. Не виключено навантаження генератора або виходу з ладу електроніки. Тому найкращим є варіант прикурювання з вимкненим двигуном автомобіля-донора.

P. S. Незабаром на основній частині Росії почнуться морози, тому підготуйте автомобіль до зими заздалегідь, перевірте стан акумуляторної батареї, згадайте, чи не заливали ви (або підливали) замість антифризу воду в систему охолодження, а також замініть рідину, що омиває, в бачку омивача на зимову.

І ще: для впевненішого пуску двигуна взимку в мороз перед запуском дайте акумуляторній батареї трохи розігрітися - помигайте кілька разів далеким світломабо дайте їй невелике навантаження в інший спосіб.

Доброго дня, шановні читачі.

У цій статті мова піде про те, як самому зробити такі дроти для прикурювання, щоб можна було завести машину з акумулятором, що повністю сів. Це може статися, якщо надовго піти і забути вимкнути світло. Або ж у сильні морози. Що саме мало місце в середній смузі Росії кілька тижнів тому - коли несподівано температура опустилася до -27 і багато хто не зміг завестися, зокрема і мій сусід.

З цієї причини на його прохання я зробив йому дроти для прикурювання, про які й йтиметься у статті мова.

(Зображення взято з сайту liveinternet.ru)
Для жителів Сибіру та північних районів Росії морози – справа звична і, як правило, до зими автомобілі у них добре підготовлені (див. останній розділ статті). А от для мешканців середньої смуги, особливо тих, що живуть у великих містах, мороз, що несподівано нагрянув, може уявити серйозну проблему.

Чому б не «купити готові дроти»? Справа все в тому, що якісних у продажу просто немає.З усіх бачених щось більш-менш пристойне було в огляді журналу «За кермом» і називалося «рада автоелектрика». Але цей виріб було спеціально зроблено виробником для тесту даного журналу – тому є сумніви, що штатні вироби мають таку саму якість виготовлення.

Чому немає у продажу? Справа в тому, що якісний прикурювач з урахуванням багатогранних ринкових накруток обійдеться покупцю в таку суму, що його просто ніхто не купуватиме.

Тому полиці автомагазинів ломляться від дорогого і водночас низькоякісного барахла, переважно китайського (але є й російського) виробництва. На упаковках написані струми 500, 600 і навіть 1000 ампер, але це все «китайські» ампери та їх треба ділити щонайменше на 10.

Звичайно, ці прикурювачі допомагають, але тільки якщо акумулятор розряджений лише незначно. Або якщо зарядка триває довго (щонайменше 6-10 годин). Але чи готовий хтось прикурювати ваше авто протягом такого часу? Зазвичай, якщо авто не заводиться хвилин за 20-30, то господар закриває авто та їде автобусом.

Що таке якісний прикурювач і навіщо він потрібен?

Я раніше писав про китайських і російських прикурювачів і писав, що, на жаль, практично завжди, вони є неякісними.

Навіть прикурювач від знаменитої американської марки Snap-On, вартістю 12 тисяч рублів (за станом на січень 2017 року) за результатами тестів виявився неякісним (що подвійно прикро з урахуванням такої високої ціни).

Ось відгук журналу «За кермом» за результатами тесту:

Найбільше розчарування тесту. Гучне ім'я та оглушлива ціна – все, чим запам'ятався виріб. М'який морозостійкий провід – це добре, але вже при скромному струмі 480 А падіння напруги перевищило 2,0 В.

А що ж таке якісний прикурювач?

Якісний прикурювач - це такий прикурювач, який в силу своєї конструкції здатний забезпечити пропускання номінального струму стартера автомобіля-акцептора з мінімальним падінням напруги (менше 1В) за час, достатній для запуску двигуна автомобіля-акцептора (цей час вважається рівним 30 секунд). Далі я писатиму «донор» - той, хто дає прикурити, «акцептор» - кому дають прикурити.

Якість прикурювача визначається такими складовими:

• Провід, а саме жила та ізоляція.
• Затискачі - «крокодили»
• З'єднання

До всіх трьох компонентів пред'являються жорсткі вимоги? що прикурювач повинен пропускати великі струми стартера, а також зберігати гнучкість ізоляції при низьких температурах.

Наприклад, ПВХ ізоляція на морозі дубіє і при згинанні дроту тріскається. Тому для проводів прикурювача застосовується ізоляція з гуми чи силікону. Але багато виробників з метою економії роблять ізоляцію з ПВХ з додаванням додаткових пластифікаторів. У результаті, при -30 ізоляція на проводах тріскається і користуватися таким прикурювачем просто небезпечно (попри низька напругав 12 вольт, закорочування плюса акумулятора на корпус автомобіля через тріщину в ізоляції призведе до сумних наслідків).

Акумулятор легкового автомобіля має номінальну напругу 12 вольт, причому стартер в середньому легковий автомобільмає потужність, порівнянну з варильною панеллю. Наприклад, близько 7 кіловат (приблизно така потужність потрібна для прокручування колінвала дволітрового двигуна). Звідси шляхом нехитрих обчислень отримуємо номінальний струм стартера 7000/12 = 583 ампера. Насправді, напруга на зарядженому акумуляторі більше 12В (зазвичай 12.7), отже, струм менше, але це не так важливо - тут важливо розуміти, звідки беруться такі величезні струми.

(Схема стартера автомобіля. Картинка взята з сайту transtarter-spb.ru)
Саме такий струм повинен видати акумулятор для того, щоб двигун запустився. Цей струм вказаний на акумуляторі як струм холодного запуску. А якщо акумулятор сильно розряджений, то для запуску двигуна такий струм повинен витримувати не тільки прикурювача, але і крокодили, всі транзитні з'єднання в прикурювачі, з'єднання з акумуляторами автомобілів і т.д.

Якщо десь буде слабка ланка, Через його опору падатиме напруга, а саме з'єднання - сильно грітися. У результаті при сів акумуляторі двигун акцептора не зможе запуститися.

Так само очевидно, що перетин провід повинен бути мідним, мати досить великий переріз і при цьому бути максимально коротким (але настільки при цьому щоб можна було сягнути клем акумулятора одного автомобіля до клем іншого - тому такі проводи зазвичай не роблять коротше 2.5 метрів). Крокодили повинні мати потужні затискачі з великим прощанням контакту, а з'єднання повинні бути надійними і мати малий перехідний опір.

Як влаштовані типові дроти для прикурювання. наявні у продажу?

Давайте розглянемо типовий прикурювач вартістю від 500 до 1500 рублів із заявленим номінальним струмом 400-600-1000 ампер. Виглядають вони майже все так:


(Фото взято із сайту dvizhok.su)
Складаються такі прикурювачі з жерстяних крокодилів з мідним покриттям, а також дротів перетином від 2.5 до 4 квадратів (все залежить від щедрості як дядечка Ляо, так і російського продавця, який замовив у китайців цей провід). При цьому дроти мають ненормально товсту ізоляцію - очевидно, що це робиться з метою обману покупця (спроба показати, що перетин реально більший, ніж він є). Ізоляція зазвичай складається з ПВХ із підвищеним вмістом пластифікаторів. Провід кріпиться до крокодилів за рахунок притиску скобами, прикритими ізоляцією ручок.

Звичайно, ні про який струм в 600 ампер (і навіть в 100!) Тут не може бути й мови. Такі прикурювачі годяться тільки для прикурювання акумуляторів, що не сильно сіли. Або необхідно довго (протягом багатьох годин) заряджати акумулятор автомобіля-акцептора малими струмами.

Давайте подивимося ближче:

Конструкція «крокодила» не вселяє довіри – все бовтається. Самі «крокодили» зроблені з ожеледь жерсті з дуже малою площею контакту (фактично, «крокодил» контактує з клемою акумулятора тільки тонкою бічною поверхнею одного затиску).

Мідні жили дроту притискаються до поверхні крокодила пучком (як на фото нижче). При цьому сам провід за ізоляцію. притискають скоби всередині ручки «крокодила» (на жаль, фото кріплення не зробив, але повірте мені на слово – воно жахливе). Через неякісний провод жили та ізоляція легко перетираються, що й видно на фото.

А тепер подивимося на провід мінусу в розрізі. Поруч для порівняння провід ПуГВ перерізом всього 10 мм2, який використовується для збирання квартирних щитів зі струмами до 63 ампер. Абсолютно більшу частину китайського дроту займає гіпертрофована ізоляція, а переріз міді – приблизно 2.5-3 квадрати.

Чи варто викидати гроші на таке барахло? Адже очевидно, що навіть струм у 100 ампер (і навіть у 50!) подібна конструкція не витримає.

Такі прикурювачі підходять тільки для «прикурювання» акумуляторів, що трохи сів.

Вибір комплектуючих для прикурювача.

Спершу слід почати з розуміння того, на який номінальний струм він має бути розрахований. Дана інформаціянаписана на самому акумуляторі (струм холодного пуску). Візьмемо як приклад струм одного стартера – 530 ампер.

Відповідно, всі компоненти підбираються під цей струм. З огляду на сильно обмежений асортимент пропонованих на російському ринкупристроїв, доводиться іноді брати компоненти, розраховані трохи менший струм. Але за грамотного підходу, у цьому немає нічого страшного.

Як «крокодил» обрані затискачі виробництва італійської фірми AE з номінальним струмом 500 ампер. Крокодили складаються з цільної латуні, мають відповідну струму площу контакту. У кожній із ручок передбачена дірка під гвинт M4 для кріплення дроту, одна з дірок йде з нарізаним різьбленням. Є червоний та чорний варіант.

Дані крокодили були замовлені в інтернет-магазині 12vi.ru. Якщо у вас великий чорний джип або ви щасливий власник вантажівки або фури, в асортименті даного магазину є кілька варіантів крокодилів на номінальний струм до 850 ампер.

Далі слід вибрати провід. Є кілька варіантів, у тому числі із силіконовою ізоляцією (експлуатація при температурі до -60). Але таких температур не буває в центральній частині Росії, тому був обраний більш дешевий (а головне - наявний в електромонтажі на відріз) гнучкий кабель для зварювальних апаратів з гумовою ізоляцією - КГ/КОГ1 у виконанні У виробництва, на мій погляд, кращого кабельного заводу серед російських – Кольчугіне. Температура експлуатації - до -40 градусів, чого більш ніж достатньо для цього регіону. Перфекціоністам або жителям Сибіру/північних регіонів має сенс вибрати кабель у виконанні ХЛ або провід із силіконовою ізоляцією.

Перетин кабелю вибрано 35 мм2. Також потрібно вирішити дві такі проблеми - кабель 35 квадратів дуже товстий, його неможливо прикріпити до даних «крокодилів» безпосередньо. Крім того, якісне з'єднання «крокодила» з клемою акумулятора може бути забезпечене тільки якщо напруга підводиться одночасно до обох боків затиску, а не тільки до одного як зроблено на всіх бачаних мною прикурювачах.

Для цього було обрано кабель КОГ1 1×16 теж виробництва Кольчугино. Він більш гнучкий, ніж КГ, а також дозволить підключити основний провід до крокодилів (до кожної половини одного «крокодила» буде підходити по 16 квадратів міді).

Разом: 4 метри КГ 1×35, 2 метри КОГ 1×16, Весь кабель було закуплено у магазині Електромонтаж. Також там були закуплені додаткові деталі для виготовлення проводів прикурювача - 4 гільзи ГМЛ на 35 мм2, 8 наконечників типу ТМЛ на 16 квадратів під гвинт М8, а також гвинти М8 з повним різьбленням максимально короткі. Наконечники типу ТМЛ купував італійські, виробництва ВМ - так як в асортименті КВТ немає таких наконечників, які були б досить короткі і залізли б по ширині. Якщо купуватимете наконечники, обов'язково перевірте, що вони встануть - дані «крокодили» мають по краях бортики!

Все добро на одному фото. Ще буде використана клейова термоусадка двох перерізів, але я її не купував так як вона є у мене в наявності. На жаль, якщо її доведеться купувати «з нуля», то це обійдеться дуже дорого - особливо це стосується термозбіжжя для захисту ГМЛ, потрібно зовсім небагато, а продається вона мінімум метровим відрізком. Як варіант зекономити - не ізолювати термоусадкою провід, що йде від наконечників ТМЛ, а гільзи ГМЛ ізолювати хб-ізолентою з фіксацією її на клей.

У мене були великі сумніви щодо правильності купівлі луджених деталей (а саме ГМЛ та ТМЛ). Так як олово при низьких температурах наражається на ризик «зараження» олов'яною чумою. Але з іншого боку, на просторах інтернету я знайшов температуру експлуатації ТМЛ до -70, та й у будь-якому авто купа паяних деталей і якось все це не розвалюється, та й у космос супутники з купою паяних з'єднань літають.

До речі, ось перерізи КОГ1 1×16 та КГ 1×35 для порівняння з китайською продукцією:

Складання проводів для прикурювача

"Крокодили" мають заводські дірки під гвинти М4, але це нікуди не годиться! Дірки розсвердлюються свердлом, далі в них нарізається різьблення намітником для М8. Дірку, відповідно, треба свердлити на міліметр вже, тобто свердлом 7 мм.

У результаті всі гвинти виходять укороченими. На жаль, я не знайшов у продажу таких коротких гвинтів, тому довелося колгоспити:

«Крокодили» зі знятими ручками та встановленими короткими гвинтами:

Далі кабель КОГ1 розрізається на 8 рівних частин (виходить по 25 см кожна) і зачищається. Довжина «кіски» має бути такою, щоб вона влізла в ТМЛ, пригвинчений гвинтом до дірки, а ізоляція починалася відразу там, де закінчується пластик ручок. Залишити ізоляцію не можна - вона занадто товста, кабель не пролізе у просвіт ручки «крокодила», крім того, у цьому випадку не налізе пластикова ізоляція ручок.

Звичайно, краще б опресувати не точкою, а шестигранником за допомогою гідравліки, проте за своєю діяльності я не працюю з великими перерізами і не маю гідравлічних прес-кліщів. Втім, опресування точкою також забезпечує відмінний контакт.

І одягається ізоляція ручок. Якщо все правильно зроблено, дірки в ізоляції різати не треба:

Після цього за допомогою гільз ГМЛ виробляється основне з'єднання. Щоби дві жили по 16 квадратів нормально влізли, з одного боку гільза трохи затискається плоскогубцями.

Опресовується тим самим ПК-35. Я був навіть здивований як легко це робиться для такого перерізу:

Після чого гільза та ділянки дроту з обох боків ізолюються клейовою термоусадкою. Ось що вийшло (мінусовий провід). Підсумкова довжина - 2.5 метра (а якщо рахувати від «носів» «крокодилів» то навіть трохи більше):

Аналогічним чином робиться другий провід (плюсовий):

І ось що вийшло;

Провід для прикурювача вийшов дуже важкий, зате надійний. З періодичного обслуговування – лише підтяжка болтів.

Так само я вирішив зробити додатковий захист від надструмів (на випадок помилкового підключення або короткого замикання) - на відміну від китайщини, при КЗ такий кабель не згорить, а що буде з акумулятором, краще не думати. Для цього було закуплено польські запобіжники номіналом 500 ампер, а також наконечники ТМЛ перетином 35 квадратів:

Запобіжники вставляються в середину кожного дроту на болтове з'єднаннягвинтом М8 і ізолюються термоусадкою. Але поки часу не було доробити, до того ж ніде немає мануалів про те, яка ж час-струмова характеристика у цих запобіжників і яка напруга падає на них на номінальному струмі. Вирішив поки що почекати.

Як уникнути або мінімізувати використання дротів для прикурювання?

Для того щоб машина заводилася в мороз у середній смузі, слід дотримуватися трьох правил: мати не дуже старий і заряджений акумулятор (що вище заряд акумулятора тим краще він переносить мороз) з чистими клемами та колодками (окислення призводить до сильного падіння напруги), у двигун має бути залито «зимове» менш в'язке масло, свічки повинні бути «свіжими» (якщо їх термін служби добігає кінця, краще замінити).

Для цього акумулятор слід перед зимою заряджати від мережі 230 вольт за допомогою спеціального зарядного пристрою для акумуляторів. Справа в тому, що з огляду на реалії сучасних автомобілівта міст, струм генератора після відрахування споживання всіх споживачів (фари, кондиціонер, вентилятор, бортова електроніка тощо) може бути недостатнім для повної зарядки акумулятора під час поїздки.

Звичайно, для мешканців, наприклад, Норильська з їхніми морозами цього буде недостатньо – наскільки мені відомо, там чи взагалі взимку на ніч забирають акумулятор у тепло або використовують спеціальну сигналізацію, яка за ніч кілька разів запускає двигун для прогріву.

Важливо!Якщо ви зробите собі подібні дроти і користуватиметеся ними, пам'ятаєте що коли заводиться двигун «акцептора», мотор «донора» повинен бути заглушений! І, перш ніж заводити автомобіль «акцептор», хоча б хвилин 15-20 слід через дроти прикурювача потрібно підзарядити акумулятор (мотор «донора» повинен при цьому працювати).

Сподіваюся, стаття була цікавою.

З повагою, Олексій.

Були у мене китайські автомобільні дроти для прикурювання автомобіля при розрядженому акумуляторі. Продавали вони під маркою "Phantom", розраховані були нібито на 200 А. Але за фактом завести від них автомобіль виходило дуже рідко. Якщо тільки підзарядити акумулятор протягом 20-30 хвилин і потім вже завестися по суті від свого акумулятора. Крім того, на морозі вони дубіли і важко випростувалися. Перед використанням їх доводилося опалювати.

А нещодавно у мене розрядився акумулятор, довелося заводитися від автомобіля сусіда. Температура була лише -10°C. Став я розмотувати свої дроти, а вони візьми та й лусни. Лопнула ізоляція. І під нею стало добре видно, що дроти хоч і товсті, але товсті переважно за рахунок ізоляції, яка, мабуть, навіть надмірно товста. А сам мідний дріт не такий вже й товстий.

Сусід підказав ідею, що краще самому виготовити такі дроти. Тому що в магазинах продається переважно одне гівно. Він підказав марку кабелю, який ідеально підходить для прикурювання автомобіля – це кабель "КГ-ХЛ". У нього гумова ізоляція, яка залишається еластичною навіть у сильний мороз і, природно, багатодротяна мідна жила, яка також забезпечує його гнучкість. Заявлений діапазон температур даного кабелю від -40°C до +50°C. Цей кабель (або подібний) застосовується, наприклад, у зварювальних апаратах. Отже, здатність проводити великий струм у нього хороша.

У продажу існує безліч варіацій цього кабелю з різною площею перерізу і різною кількістю ізольованих жил усередині кабелю. Мені, звичайно, потрібен був одножильний кабель. Теоретично перетин 10 мм² вже вважається досить добрим, але я вибрав 16 мм², щоб був запас. І щоб мати можливість вибрати провід довше. Зазвичай ці дроти завдовжки близько 2 метрів, чого часто буває недостатньо для того, щоб приєднати їх до донора. Знерухомлений автомобіль може стояти так, що до нього спереду не під'їдеш, а при під'їзді збоку не вистачає буквально якихось 20-30 см. Я вибрав довжину 3 метри. Цього має вистачити більшість ситуацій із запасом.

Відповім відразу на запитання, що заважає зробити ці дроти, наприклад, відразу 5 метрів - закон Ома заважає. U = I*R, де U - це падіння напруги при проходженні струму провідником. Падіння напруги тим більше, чим більша сила струму, що проходить через провідник, і чим більший опір. Сила струму залежить від стартера, і ми на неї вплинути не можемо. Опір своєю чергою прямопропорційно довжині провідника і обратнопропорционально його перерізу. Тобто потрібно знайти компроміс між площею перерізу та довжиною, щоб падіння напруги було в межах допустимого. Воно в будь-якому випадку буде, питання лише на скільки. Можна зробити дроти в 2 рази довшими, але тоді треба зробити їх з перетином у 2 рази більшими, щоб отримати ті ж характеристики.

Ось, до речі, і причина, чому багато автомобілістів воліють прикурювати від заведеного автомобіля, незважаючи на категоричну заборону та застереження у багатьох статтях та посібниках з експлуатації автомобілів. Та ще іноді просять додати обертів двигуна у донора у момент спроби запуску реципієнта. У більшості статей йдеться про те, що заводити потрібно від донора, у якого двигун вимкнений. Мовляв, так немає ризику спалити електроніку, яка насправді може згоріти через те, що коли реципієнт заведеться, його генератор теж почне працювати. І таким чином виникне єдина електричний ланцюгз двох автомобілів з двома генераторами і двома регуляторами напруги, які можуть почати боротися один з одним.

Отож чому воліють заводити від заведеного донора? Справа в тому, що повністю заряджений акумулятор автомобіля видає 12.6 В, а у заведеного автомобіля напруга на клемах 14.0-14.5 В. Враховуючи низькоякісні в основній своїй масі китайські дроти, падіння напруги в них при струмі 100 А становить до 5-6 вольт (ось , наприклад, тестування магазинних проводів під навантаженням: https://dvizhok.su/accessories/test-provodov-prikurivaniya). До того ж дроти часто ще й швидко гріються при цьому. Таким чином, на заглушеному донорі 12.6 мінус навіть 3 В, як у досить хороших проводів, виходить 9.6 В - вже замало для запуску двигуна (тільки якщо рідний акумулятор підзарядиться і допоможе). А при заведеному донорі 14.0 мінус 3 В - це 11.0 В - цілком нормально для запуску навіть без акумулятора на реципієнті. Але є ризик спалити електроніку як донора, так і реципієнта. На практиці таке мені не зустрічалося, але думаю все ж таки такий ризик існує.

Тому я і вибрав перетин 16 мм² - із запасом, щоб мати можливість завестися від заглушеного донора і не ризикувати нічиєю електронікою. Знаєте, буде дуже незручно, якщо випадковий автоаматор, який погодився допомогти на дорозі, сам постраждає і не зможе виїхати, плюс потрапить на ремонт у десятки тисяч рублів. Як я розумію, погоріти може не якась магнітолка, а ЕБУ двигуна.

У магазині, де продають акумулятори, купив окремо розбірні крокодили з мідною контактною пластиною та круговою ізоляцією, щоб унеможливити ризик КЗ через необережність, коли від'єднуєш дроти від реципієнта і вони бовтаються, стикаючись один з одним. В ідеалі я хотів, щоб крокодили були з контактною пластиною із двох сторін, щоб збільшити площу контакту, але знайти такі мені не вдалося. Загалом знайти якісні крокодили - це непросте завдання, а щоб ще й двосторонні...

В результаті вийшли дроти як на фотографії на початку посту. Змотуються вони у коло діаметром 30 см. Важать 1.6 кг, досить важкі.

Упакував їх у Zip-Lock пакет 30x40 см з Галамарту для захисту від пилу та вологи в багажнику (мідь не іржавіє, а ось пружинка у крокодилах зі сталі). Випробовувати правда дроти поки що не відчував, чекаю випадку, але думаю все має бути добре з ними.

Тепер щось скажу про те, що багато автолюбителів просять піднімати оберти на заведеному донорі в момент спроби запуску реципієнта. Хочу сказати, що це безглуздо. Генератор видає стільки потужності, скільки її готові споживати (у межах своїх можливостей, звісно). Напруга при цьому фіксована на будь-яких оборотах і регулюється регулятором напруги, що стоїть відразу після генератора. Коли ви включаєте фари, споживання струму збільшується, відповідно генератор просто починає важче обертатися, забираючи більше кінетичної енергії у двигуна. Тому при їзді з вимкненими фарами можна помітити трохи меншу витрату палива. Коли акумулятор сильно розряджений - його внутрішній опір знижується і він здатний приймати більший струм, коли акумулятор близький до повної зарядки, його опір підвищується і струму в нього вже заходить набагато менше. Але той самий струм заходитиме в акумулятор як на неодружених оборотах, і на 6000.

Насамкінець - звіт щодо грошей. 6 метрів одножильного кабелю КГ-ХЛ із перетином 16 мм² купив в ЕлектроСвіті зі знижкою за онлайн оплату за 672 рублі. Крокодили продавалися по 150 рублів за штуку, 600 за 4 штуки. Разом 1272 руб.

Майже всі водії стикалися із ситуацією, коли акумуляторна батареяавтомобіля з якоїсь причини втрачала свій заряд і була не здатна завести автомобіль. Швидким та надійним рішенняму такій ситуації є дроти для прикурювання. Хто хоч одного разу побував у ситуації, коли треба терміново їхати, а струму батареї не вистачає для обертання стартера, той обов'язково знайшов місце у багажнику для рятівних проводів.

Вимоги безпеки

Провід для прикурювання автомобіля повинен відповідати великому струму, який передає працюючий генератор справного автомобіля. Якщо переріз або матеріал дроту не розраховані на таке навантаження, виконані з матеріалів низької якості, тоді відбудеться їхнє нагрівання та оплавлення.

Це може призвести до займання і псування не тільки проводів - постраждати може як машина донора, так і автомобіль, що прикурюється від нього.

Ви повинні знати, що мінімально допустимий переріз проводів для прикурювання має становити не менше ніж 10 мм. Такий провід витримає пікове навантаження у 200 - 250 А та допоможе завести звичайний легковий автомобіль.

Вибираємо кабель для дротів

Рекомендується при виготовленні прикурювальних проводів своїми руками взяти мідний кабель для зварювання з перетином 25 мм. Такий провід не зашкодить навіть струму навантаження в 700 ампер. Крім великого перерізу, зварювальний кабель має міцну ізоляцію, що запобігатиме короткому замиканню з корпусом автомобіля.

Багато дротів для прикурювання, що продаються на ринку, мають істотний недолік. При морозі ізоляція тріскається і обсипається, залишаючи оголеному дроту мало шансів уникнути короткого замикання. Не секрет, що в більшості випадків допомога у вигляді прикурювання від іншого автомобіля потрібна саме взимку, коли на вулиці мінусова температура.

Маючи нижчу якість, ніж заявлено, такий провід при розмотуванні втрачає свою ізоляцію і стає непридатним для безпечного використання. Тому, вибираючи потрібний кабель, звертайте увагу на його зовнішній захист. Вона має бути виконана з м'якої гуми, що має морозостійкі властивості, щоб ізоляція при низьких температурах не тріскалася.

Довжина дроту є величиною, що прямо впливає на його опір. Чим ця величина нижча, тим надійніше і довговічніше служитимуть дроти для прикурювання. Довжини кабелю має бути достатньо, щоб дотягнутися від однієї машини до іншої. Зазвичай цілком вистачає 2-2,5 метри.

Вибираємо затискачі

Роблячи дроти для прикурювання своїми руками, необхідно приділити особливу увагузатискачів, за допомогою яких дроти контактують з клемами акумуляторів та масою автомобіля. Від якості "крокодилів" також залежить опір. Перевагу слід віддати тим затискачам, які мають мідні контакти або мідне покриття.

Краще, якщо контакти заховані в пластиковий ізоляційний корпус - менша ймовірність отримати замикання в електропроводці автомобілів. Вам потрібно придбати 4 затискачі. Постарайтеся, щоб вони відрізнялися один від одного в кольоровому виконанні. Так простіше не помилитись при підключенні. При виборі орієнтуйтеся на затискачі для підключення маси зварювальних апаратів – вони надійніші та витримують перетікання струму до 600 ампер.

Збираємо все разом

Отже, у вас є два шматки дроту і чотири затискачі різного забарвлення. Вам знадобиться гострий ніж для зачистки кінців дроту та кілька пластикових затяжок. Приєднайте однакові за кольором затискачі до одного з дротів. За допомогою затяжок посиліть кріплення дроту в затискачі. Повторіть цю процедуру з іншим дротом. Це все – тепер у вас є свої дроти для прикурювання.

Своїми руками ви зібрали незамінний аксесуар для зимової дороги. Слід зазначити, що якісні морозостійкі дроти коштують близько 1600 рублів. Збираючи дроти для прикурювання, ви витратите в середньому такі суми:

• кабель зварювальний з перетином 25 мм завдовжки 5 метрів – 710 рублів;
• чотири затискачі для підключення маси, загальною вартістю 400 рублів.

Отже, ваші надійні та якісні дроти для прикурювання обійшлися вам на 500 рублів дешевше, ніж ті, які пропонують в автомобільних магазинах.

Витративши зовсім небагато часу, ви будете абсолютно впевнені, що ці дроти надійні і завжди зможуть допомогти у разі потреби.

Тепер ви зможете не тільки врятувати себе у скрутній ситуації, але й надати допомогу друзям або іншим учасникам дорожнього руху.

Машині всього рік і дроти для прикурювання начебто не потрібні. Проте було вирішено зробити нормальні дроти для “прикурювання АКБ”. З особистого досвідубуло обрано провід КГ-35 мм2. 6 метрів (1260 руб) та провід КГ-25 мм2 2 метри (300 руб. на перемички затискачів).

Затискачі маси КЗ-31 на 315 ампер 4 штуки. (1000 руб.) Наконечники 8-50мм2 -4 штуки та 8-25мм2 -4 штуки. (260 руб.) Нам знадобляться: тигель з припоєм, паяльна кислота, баночка з водою, газовий пальник або плита або різак. Залежно від того, що є під рукою) і пара мотків ізоленти (синя - і червона +)

Інгредієнти! Знімаємо ізоляцію на довжині 30мм. Перемички з КГ-25 довжиною близько 30 см 4 штуки та основний КГ-35 один 2,8 другий 3,2 метра завдовжки.

Крапельку паяльної кислоти наконечник. Багато не потрібно інакше може бризнути в обличчя під час занурення у розплавлений припій!

Наконечники одягнені та підготовлені до паяння. Тепер затискачі

Ось вони рідні! 315 ампер, те, що нам потрібно. (є ще на 510 але надто великі!)

Відкручуємо гайку, знімаємо шайбу та витягуємо болт М8. Бачимо по краях два борти. Їх потрібно сточити на наждаку або напилком.

Ось так на всіх чотирьох з обох боків. Після цього мажемо їх паяльною кислотою до обрізу майданчика кріплення дроту.

Гріємо до плавлення. Хто чим може, ми є газовим різаком. Як перевірити температуру і не перегріти припій? Як тільки припій почне покриватися плівкою, її треба знімати (це шлам, окис) Колір плівки блискучий і злегка побіглий. Припій нагрітий до потрібної температури, можна починати.

Клеми надіті, оброблені паяльною кислотою. Затискачі також. Та й не забудьте приготувати шматочок бавовняної ганчірки, невеликий.

Занурюємося, даємо прогрітися і обдуритися. Дістаємо.

Після того, як вийняли беремо х/б ганчірочку і стираємо надлишки припою. Сподіваюся про Т.Б. нагадувати нікому не треба? Температура розплавленого припою 260 градусів. Працюємо у рукавичках!

Тепер черга наконечників. Їх теж після занурення та прогріву дістаємо та протираємо ганчірочкою від надлишку припою.

Після цього охолоджуємо в баночці з водою. Занурювати ПОВІЛЬНО! Інакше розплавлений припій полетить вам в обличчя!

Облужено та пропаяно! Тепер потрібно промити у розчині харчової содиі висушити. (Можна і не промивати, але згодом залишки кислота дадуть зелень. Наліт зеленого кольору, який погіршить контакт.

Спочатку обмотуємо наконечники та кінець дроту. Ізолюючи вхід дроту в наконечник. Потім прикручуємо дроти до затискачів. Болт-затискач-наконечник-гайка. Гроверні шайби я не використовую. В ідеалі, звичайно, можна було б взяти паяльник і пропаяти ребро затиску і наконечника. Чесно кажучи було вже в лом це робити.

Ну ось якось так! Примотуємо дроти до ручок затискачів.

Довжина плюсового дроту.

А тепер про головне. Чому один провід довший за інший? Зокрема мінусової. Коли ви прикурюєте інше авто, то в першу чергу підключаєте + АКБ свого авто до + АКБ чужого. Потім – АКБ свого авто. І в останню чергу ви підключаєте - на ДВИГУН авто, що прикурюється. НІ В ЯКОМУ РАЗІ НЕ НА - АКБ, А НА ДВИГУН! Інакше іскра, що проскочила на акумуляторі авто, що прикурюється, піднесе його на повітря! З цієї причини – провід я зробив довшим.

Готовий продукт від Саморобкіна! Чому використовував ізоленту, а не стяжки? Тому що ними можна обдерти фарбу авто протягуючи дроти.

Тут до речі від китайських сумочка завалялася дуже до речі. Ось нехай тепер лежать у ній і чекають свого часу! Усім Бобра та заряджених до 1,29 Кг/см АКБ!)))))

І ще хочу відзначити один момент, якщо у вас серйозна техніка, така як бетононасос або автовежа, тобто відмінна компанія, яка займається поставкою запчастин саме для такої техніки. Так, що заходьте дзвоніть та замовляйте, ціни вас приємно здивують.