Як виглядає найінноваційніший російський трамвай. Як працює трамвайне депо Двері вагона трамваю R1

Текст: Макс Новіков
Фото: Макс Новіков

29 жовтня у Москві відкрилася виставка «ЕкспоСітіТранс». Одним із найяскравіших її експонатів став інноваційний трамвай R1 (Russia One). Футуристичний транспортний засіб, Дизайн якого активно обговорюється в соціальних мережах усі останні місяці, - розробка дочірнього підприємства Урал-ВагонЗаводу (УВЗ). За її зовнішній вигляд відповідає відомий дизайнер Олексій Маслов. Концепт трамвая вперше представлений столичній публіці – до цього R1 показували лише в Єкатеринбурзі. Найкращі кадри «айфону на рейках» – у нашій галереї.

Кабіна трамваю R1

Кабіна R1 з усіх деталей трамваю поки що викликає найспекотніші суперечки в середовищі дизайнерів. Наприклад, Артемій Лебедєв, критикуючи розробку УВЗ, назвав її «трамваєм-вбивцею, трамваєм-м'ясорубкою». «Категорично не можна робити форму з таким нахилом кабіни та піднятим носом. Навіть випадково зачеплений перехожий буде відправлений автоматично під колеса», - пояснював дизайнер у бізнес-лінчі на сайті своєї студії. Його опоненти парирували: для забезпечення безпеки важливіший зручний кут нахилу бокового скла, завдяки якому водій отримає кращий оглядта зможе мінімізувати ризики аварійних ситуацій.

Всередині кабіни трамваю R1

Водій трамвая, окрім кращого кута огляду, отримає в своє розпорядження інноваційну панель приладівта навігаційні системи ГЛОНАСС та GPS.

Вагон трамваю R1

Виробники трамваю особливо підкреслюють його у всіх сенсах російське походження: майже 80% комплектуючих - вітчизняні, інші матеріали та деталі постачають контрагенти УНЗ із Німеччини та Австрії.

Усередині вагона трамваю R1

Вагони трамваю будуть оснащені Wi-Fi, тому пасажири зможуть завжди користуватися інтернетом під час поїздок.

Двері вагона трамваю R1

За попередніми розрахунками виробників, місткість трамваю перевищить 300 осіб - всередині R1 буде до 270 стоять і до 50 сидячих місць.

Трамвай R1

Вартість виробництва одного транспортного засобу складе, за попередніми даними, від 40 млн. до 50 млн. рублів.

Усередині вагона трамваю R1

Очікується, що трамвай «дебютує» у 2018 році на вулицях міст, які приймають матчі чемпіонату світу з футболу.

Одна з найсучасніших трамвайних систем у світі і наймолодша. Її відкрили місяць тому, 11 листопада 2014 року. Наразі працюють 11 станцій, деякі з них з'єднуються з метро та монорейкою. Дубайський трамвай чудовий! Він закохує в себе з першого погляду. У той час як по всій Росії некомпетентні мудаки в меріях знищують трамваї, знімають рейки та продають землю колишніх трамвайних депо, у Дубаї будують із нуля чудову трамвайну систему. В Дубаях! Де громадський транспортзавжди асоціювався з трансфером заробітчан на великі забудови. Навіть у Дубаї зрозуміли, що без нормального розвитку громадського транспорту зручне місто неможливе, і переглянули свою транспортну політику. Трамваї виробництва Alstom.
Вагони неймовірної краси. У кожному вагоні 4 секції, є кілька відсіків: золотий, звичайний та жіночий.
Чорна морда, як дорогоцінний камінь в оправі. Дуже красиво.
Ходить трамвай виділеною лінією. Зверніть увагу… чого не вистачає? Контактна мережа!
Тут силовий кабель йде землею.
Як це працює: Трамвай на зупинці.
Навколо трамвайної лінії у місті дуже зручна навігація.
Зупинка знак. Карта місцевості навколо станції.
Зупинки закриті.
Трамвай працює з 6,30 ранку (по п'ятницях - з 9) до 1,30 ночі, за годину пік інтервал становить 10 хвилин, решта часу - 12.
Усередині зупинки прохолодно, чисто та світло. На кожній станції чергує поліцейський. Валідація та купівля квитків здійснюється до посадки до трамвая.

Квитки: у трамваях діє той же квиток, що у метро та монорейці. Це карта Нол, що працює за тим же принципом, що "Трійка" - з рахунку за кожну поїздку списується певна сума, яка залежить від класу вагона та відстані. Планується поділ трамвайних ліній на три зони, що більше зон перетинаєш, то дорожче. Зараз зона лише одна, і одна поїздка коштує 3 дирхами (44 рублі), у "золотому" класі - вдвічі більше. Також є абонементи на тиждень (50 дирхамів/725 рублів), місяць, квартал та рік (1060 дирхамів/15386 рублів). Ціни не найменші, а коли збудують ще дві зони, за річний абонемент на всі напрямки в золотому класі доведеться викласти 5340 дирхам, тобто 77 тисяч рублів.
Я був у вихідний день, інтервал, звісно, ​​великий. Нині чекають нові вагони, інтервали скорочуватимуть, лінію розвиватимуть.
А поки що 11 станцій.
Інтер'єр вагона.

Є окреме місце для багажу. Я якраз їхав із валізою
Це окремий відсік для жінок та дітей.
Чоловіків звідси виганяють
Золотий клас, квитки вдвічі дорожчі.
У ньому менше народу, крісла ширші.
Контролер ходить та перевіряє квитки.
Інший контролер.
Двері на станції та в трамваї відчиняються одночасно, як у деяких метрополітенах.
За порушення правил дорожнього рухуна перехрестях з трамвайними шляхамиавтомобілістам загрожує штраф до 30 тисяч дирхамів (майже 8,2 тисяч доларів). За перехід колій у недозволеному місці пішоходів каратимуть штрафом у 1000 дирхамів (272 долари)
Щоб люди не ходили по коліях, у небезпечних місцях кладуть спеціальні плити з бетонними шипами, ними неможливо йти пішки, але в разі чого машина зможе проїхати.
Пасажирів вчать правилам користування трамваєм.
А тепер я хочу передати привіт міцним господарникам із Києва. Якби за 12 років будівництва непотрібного місту метро вони б не закопали в землю стільки грошей, то вже сьогодні я писав би пост про найсучаснішу і наймолодшу трамвайну систему Омська, а не далекого Дубая. Але Омськ любить страждати і з неймовірною завзятістю продовжують закопувати гроші у свій знаменитий метрополітен. А зараз арабські шейхи з комфортом їдуть у світле майбутнє на сучасному трамваї.

Дивовижне поруч"говоримо ми, коли помічаємо або дізнаємося ближче те, повз що проходили сотні разів, але або не знали, або не звертали уваги .... я б ще додала- «невідоме довкола», бо часто в житті нас оточують речі настільки банальні і звичні, що ми чомусь думаємо, що знаємо про них все ... звідки таке переконання і впевненість не зрозуміти ... не зрозуміло також те, чому проживши неабияку кількість років, прекрасне знаючи, Наприклад, що являє собою трамвай, ми так мало про нього знаємо ... коли і де він вперше з'явився, як виглядав, хто був його попередником ... Ці та багато інших цікавих фактівта деталей з історії трамвая та трамвайного руху ми можемо дізнатися, якщо виявимо інтерес …

Трамвай- це вид вуличного рейкового громадського транспорту для перевезення пасажирів за заданими (фіксованими) маршрутами. Використовувався переважно у містах. Напевно так відповість будь-хто, кого попросять охарактеризувати цей вид громадського транспорту.

Слово трамвайпохідне від англ. tram (вагон, вагонетка) та way (Шлях). За однією з версій, походить від вагонеток для перевезення вугілля на шахтах Великобританії. Як вид транспорту трамвай є найстарішим видом міського пасажирського громадського транспорту і виник у першій половині ХІХ століття — спочатку на кінній тязі.

Конка

У 1852 р. французький інженер Лубавиступив із пропозицією влаштовувати рейкові колії вулицями великих міст для перевезення вагонів кіньми. Спочатку вона використовувалася тільки для вантажоперевезень, але після побудови перших пасажирських ліній конка почала перевозити і пасажирів. Така дорога була побудована ним у Нью-Йорку.

Конка на вулиці Нью-Йорку

а зовсім скоро новий типтранспорт поширився по інших містах Америки та в Європі.

Детройт Кенігсберг

Конка у Парижі

Лондон

Швеція Чехія

"А що ж у Росії?"-мабуть, спитайте ви....Незабаром конка з'явилася і тут....
У 1854 на околицях Санкт-Петербурга, поблизу Смоленської слободи, інженером Полежаєвимбула влаштована кінна дорога з поздовжніх дерев'яних брусів, оббитих залізом. У 1860 році інженер Домантовичзбудував кінно-залізницю на вулицях Санкт-Петербурга.

Незважаючи на невисоку швидкість (не більше 8 км/год), новий видтранспорт незабаром поширився і прижився в багатьох великих містах і губернських центрах.

У Москві біля Серпухівської брами

в Мінську

Самарі

Воронежі

у Тифлісі

Києві

Ташкенте

Наприклад у Санкт-Петербурзі кінно-залізниці проходили всім значним магістралям від центру до околиць.

У більшості випадків конка будувалася за участю іноземного капіталу і якщо на початку, це позитивно позначалося на розвитку транспортної мережі в містах, то згодом дуже пригальмував процес розвитку … Фірми-власники конки ставали затятими противниками впровадження парового та електричного трамвая…

Історія електричного трамваю

Прототипом електричних трамваїв стала машина, створена німецьким інженером Е. рнстом Вернером фон Сіменсом.Вперше вона була використана у 1879 році на Німецькій промисловій виставці у Берліні. Локомотив використовувався для катання відвідувачів територією виставки.

Електрична залізниця компанії Siemens & Halske на Берлінській виставці 1879 року

Перший електричний трамвай з'явився наприкінці XIX століття - 1881 року в Німеччині в Берліні. До локомотива чіплялися чотири вагони, кожен із яких мав шість місць.

Пізніше поїзд демонструвався 1880 року у Дюссельдорфі і Брюсселі, 1881 року у Парижі (у непрацюючому стані), у тому року у дії Копенгагені і нарешті 1882 року у Лондоні.
Після успіху з виставковим атракціоном, Сіменс приступив до будівництва електричної трамвайної лінії за 2,5 км у берлінському передмісті. Ліхтерфельд.

Вагон першої у світі лінії електричного трамвая у колишньому передмісті Берліна Ліхтерфельді відкрито 16.05.1881. Напруга 180 вольт, потужність двигуна 5 кВт, живлення здійснювалося через ходові рейки до 1890 року. Фото 1881 р.

Моторний вагон отримував струм через обидві рейки. У 1881 році перший трамвай, побудований компанією Siemens & Halske, пройшов залізницею між Берліном і Ліхтерфельдом, тим самим відкривши трамвайний рух.
У тому ж році С іменспобудував трамвайну лінію такого ж типу в Парижі.

У 1885 році трамвай з'явився у Великій Британії в англійському місті-курорті. Блекпулі. Примітно, що початкові ділянки збереглися у первозданному вигляді, а сам трамвайний транспорт дбайливо зберігається у цьому місті.

Незабаром електричний трамвай став популярним у всій Європі.
Хаалле

Варшава

Вид порталу Рейнського мосту в Мангеймекатит чарівного вигляду трамвай

трамвай у Барселоні

Поява перших трамваїв у США відбулася незалежно від Європи. Винахідник Лео Дафт(Leo Daft) розпочав експерименти з електричною тягою у 1883 році, побудувавши кілька невеликих електровозів. Його роботи зацікавили директора балтиморської конки, який вирішив перевести тримильну лінію на електротягу. Дафт зайнявся електрифікацією лінії та створенням трамваїв. 10 серпня 1885 року на цій лінії відкрився рух електричного трамвая – першого на американському континенті.

Бостон Трамвай-двохосник із відкритими майданчиками. США.

Однак система виявилася непрацездатною: використання третьої рейки призводило до коротких замикань під час дощу, до того ж напруга (120 вольт) вбивала багатьох невдалих дрібних тварин: (кішок та собак); та й для людей було небезпечно. Незабаром від використання на цій лінії електрики відмовилися та повернулися до коней.

Цинцінатті. Огайо. США.

Однак винахідник не залишив ідею електричного трамвая, і в 1886 йому вдалося створити працездатну систему (замість третьої рейки стала застосовуватися двопровідна контактна мережа). Трамваї системи Дафта використовувалися в Піттсбурзі, Нью-Йорку та Цинциннаті.

Льодовий трамвай Санкт-Петербурга

У Санкт-Петербурзі за договором із власниками конок(він був укладений на 50 років) жодний інший громадський транспорт не мав бути. Щоб формально не порушувати цей договір, в 1885 перший електричний трамвай курсував по льоду замерзлої Неви.

Шпали, рейки та стовпи для контактної мережі врізалися прямо в лід.

Їх так і називали «льодові трамваї».

Зрозуміло, що користуватися цим видом транспорту можна було лише взимку,

проте те, що закінчувався час трамваїв на кінній тязі, незабаром стало цілком зрозумілим.

Парова конка

Маловідомо, але факт, окрім традиційної конки, були у Пітері ще дві лінії паровий конки. Перша лінія парового трамвая або в народі — паровика, була прокладена в 1886 році по Великому Сампсоніївському проспекту та Другому Муринському проспекту, хоча офіційно ця лінія називалася «лінія парової кінно-залізниці».

Паровик мав ряд переваг перед конкою: більш висока швидкість, велика потужність. Через опір власників конок та появу електричного трамвая, паровик не отримав розвитку — лінія парового трамвая від площі Повстання до села Рибацького на теперішньому проспекті Обухівської оборони стала останньою.

Також на початку 1880-х років була прокладена лінія паровика набережною Ліговського каналу.

Паровози паровиків зберігалися у Виборзькому кінному парку. Як пасажирський транспорт паровий трамвай ненабагато пережив конку (останній рейс у 1922 році), проте він знову з'явився на вулицях блокадного Ленінграда для перевезення вантажів та озброєння.

Електричний трамвай у Росії.

Договірні зобов'язання з власниками конок у деяких містах затримали розвиток в них електричних трамваїв. Десь шляхи трамвая прокладали паралельно шляхам конки, щоб її збанкрутувати. Іноді міська влада просто викуповувала господарство кінних доріг з метою перетворення конки на трамвай. Таким чином перший електричний трамвай в Росії вперше був пущений не в Петербурзі, як багато хто помилково вважає, а в Київе.

Тут він з'явився у 1892року на Олександрівському (Володимирському) узвозі. Будівельник – фірма Siemens. Швидко ставши популярним, він буквально заполонив собою все місто. Незабаром за прикладом Києва наслідували й інші російські міста: в Нижньому Новгородітрамвай з'явився 1896 року

У Катеринославі(нині м. Дніпропетровськ, Україна) у 1897 році,

у Москві трамвай з'явився 1899 року

в Саратове

Смоленське

Електрична конка, як ще називався трамвай, з'явилася в Тифлісіі мала там досить розгалужену сітку.

Подробиці про тифліський трамвай можна ознайомитися з путівника Тифлісом 1903 року

В Одесі та в Санкт-Петербурзі - 1907 року.

Наприкінці 1904 року Міською Думою було оголошено міжнародний конкурс право виробництва робіт. У ньому взяли участь три фірми: «Сіменс та Гальське», «Загальна Компанія Електрики» та «Вестингауз» ( англ.). 29 вересня 1907 року було відкрито регулярний рух електричного трамвая вулицями Санкт-Петербурга. Перша лінія пройшла від Головного штабу до восьмої лінії Василівського острова.

Санкт-Петербург. Освячення трамвайних вагонів

Подробиці:

У неділю, 15 вересня, о 10 годині ранку в Олександрівському саду почали збиратися запрошені на урочисте відкриття трамвайного руху по лінії: головний штаб, Миколаївський міст та 7-ма лінія Василівського острова. У садок пропускали за іменними повістками Публіка, яка здебільшого займала, протилежну панель. Біля входу в сад у два ряди стояли новенькі вагони. Тут групувалися вагоновожаті та кондуктори в новій формі. В Олександрівському сквері було розкинуто намет, там служили молебень.
Перший тост за здоров'я Государя проголосив міський голова Рєзцов, потім градоначальник, генерал-майор Драчевський проголосив здоров'я всьому міському самоврядуванню та його представнику Рєзцову. Голова трамвайної комісії Соков довго висловив свою подяку за сприяння у працях зі спорудження трамвая управі та ревізійної комісії. Міський голова у своїй промові підкреслив, що незважаючи на труднощі завдання, майже 80% усіх робіт зі спорудження трамвая виконані в один будівельний період. Симпатичний тост запропонував головний інженер трамвайної комісії Стацевич, який підняв келих за трамвайного робітника, який на своїх плечах виніс мільйон пудів. трамвайних робіт. Цієї справедливої ​​оцінки своєї праці Ані чули робітники, оскільки їхнього представника на урочистості не було.
Після закінчення молебня гості увійшли до новеньких вагонів і здійснили проїзд до 7-ї лінії і назад. Вагони вражають своєю мініатюрністю. Вагони вражають своєю мініатюрністю. На видних місцях вивішена такса: за розбите велике скло - 7 руб., За мале - 8 руб., За зіпсовані двері - 40 руб. «Плювати і курити забороняється». Вагони діляться перегородкою на 2 класи: у першому 14 місць, у другому 10. На задньому майданчику можуть стояти 10 пасажирів, на передній 6. Вагоновожаті, мабуть, хвилювалися, але перше випробування витримали з честю. У першому вагоні відкрили рух градоначальник Драчевський та міський голова Різців.
Після повернення, перед тим, щоб відкрити пасажирський рух, міський голова вийшов на майданчик головного вагона і, звертаючись до публіки, проголосив: «Трамвайний рух у Петербурзі відкрито, ура!». На це пролунало «ура» у відповідь присутніх. Публіка попрямувала до вагонів, попереду всіх хлопчаків. Хто старший, забарився, а хлопці зайняли всі місця. Миттю пролунали дзвінки кондукторів і вагони покотилися з першими платними пасажирами. .»

Після появи електричного трамвая 1907 року конка поступово витіснялася ним, 8 вересня 1917 року вона зникла остаточно. Використання конки у Москві тривало до 1912 року.

Москва

Старі електричні трамваї були несхожі на сучасні. Вони були меншими за розмірами і менш досконалими. Не мали дверей, що автоматично закриваються, передня і задня майданчики відокремлювалися від внутрішнього салону засувними дверима. На передньому майданчику сидів на високій табуретці з металевими ніжками та товстим круглим дерев'яним сидінням сам вагоновожатий. Перед ним високий чорний мотор. Із написом "Динамо" на кришці.
У вагонах були дерев'яні сидіння. У деяких вони були у вигляді диванів для двох пасажирів із загальними спинками на одній стороні вагона та крісел, розрахованих на одну людину, на іншій. Наприкінці кожного вагона було місце для кондуктора. Спеціальна табличка попереджала про це, щоб, не дай боже, хтось не сів би на це місце. Кондуктор (частіше - кондукторка) часто був у службовій форменій шинелі, а то й просто у пальті чи шубі. Через плече в нього висіла величезна шкіряна сумка для грошей, а на ремені була укріплена дошка з квитками. Квитки були різної гідності, залежно від відстані поїздки та кількості розрахункових станцій. Квитки коштували дуже дешево. Потім вартість стала однакова, і кондуктор на ремені тепер мав ролик квитків. Від кондуктора до вагоновожатого через весь вагон під стелею простяглася товста мотузка. Коли посадка закінчувалася, кондуктор смикав за цю мотузку, і у вагоновожатого на передньому майданчику голосно брязкав дзвінок. Електричні сигналитоді ще не було. З другого вагона так само подавався другим кондуктором сигнал на задній майданчик першого вагона. Тільки дочекавшись його та проконтролювавши посадку у свій вагон, кондуктор першого вагона міг сигналізувати вагоновожатому про закінчення посадки.
Пасажирам, що стоять, можна було триматися за брезентові петлі, розташовані вздовж усього салону і висять на товстій дерев'яній палиці. Ці петлі могли пересуватися разом із пасажиром, ковзаючи по ціпку. Пізніше петлі почали робити пластмасовими. Додалися і металеві ручки на спинках лав, а також ручки на простінках між вікнами. Але це вже було значно пізніше. Вікна відчинялися повністю. Вони спускалися у нижню стінку. Висуватися не дозволялося. Про це навіть на табличках у кожного вікна було написано.

Маленькі діти мали право на безкоштовний проїзд. Але ніхто не питав віку дитини. Просто на наличниках дверей салону була глибоко врізана і побілена мітка, за якою визначалося зростання дитини і потрібно їй платити, чи ні. Вище мітки дитина вже мала оплачувати свій проїзд.

Міжміські трамваї

Трамваї насамперед асоціюються з міським транспортом, проте в минулому дуже поширені були також міжміські та приміські трамваї.
Трамвай наступний за маршрутом Pierrefitte – Cauterets – Luz (або назад) у французьких Піринеях. Можна сказати міжміський трамвай, що не зовсім звичайно.

Це одне з наймальовничіших місць зазначеної трамвайної лінії, що виникла на кордоні 19 і 20 століть, прикрашене названим мостом Pont de Meyabat.

Міжміський гірський трамвай у Франції.

У Європі виділялася мережа міжміських трамваїв Бельгії, відомих як нідерл. Buurtspoorwegen(У буквальному перекладі — «місцеві залізниці»)
Перша ділянка місцевих залізниць(між Остенде та Ніувпортом, нині є частиною лінії Берегового трамваю) було відкрито у липні 1885 року. Також поширені міжміські трамваї були у Нідерландах. Як і в Бельгії, спочатку вони були паровими, але потім парові трамваї були замінені електричними та дизельними. У Нідерландах епоха міжміських трамваїв завершилася 14 лютого 1966 року.

До 1936 року з Відня до Братислави можна було доїхати міським трамваєм.

Мало хто знає, але був міжміський трамвай і в Італії. Пов'язував Солерно та Помпеї.

Міжміський трамвай був і в Японії між Осакою та Кобе.

Після розквіту, епоха якого припала на період між світовими війнами, почався занепад трамвая, проте вже десь із 70-х років XX століття знову спостерігається значне зростання популярності трамвая, у тому числі з екологічних причин та завдяки технологічним удосконаленням.

Цікаві факти про трамваї світу

Найбільша трамвайна мережа у світі знаходиться в австралійському Мельбурні
Найстаріші трамвайні вагони, які все ще використовуються в нормальній експлуатації - вагони № 1 і 2 трамвая острова Мен (Manx Electric Railway). Вони були побудовані в 1893 році і працюють на заміській лінії Douglas en Ramsey завдовжки 28,5 км.
Найдовшу поїздку на трамваї можна здійснити в Німеччині, проїхавши з Крефельда, вірніше, його передмістя St Tönis, Віттен. Протяжність поїздки складе 105,5 км, на подолання цієї відстані піде приблизно п'ять з половиною годин, при цьому доведеться вісім разів пересаджувати.
Найдовший трамвайний маршрут без пересадок - Береговий трамвай (нідерл. Kusttram) у Бельгії. На цій лінії 67 км є 60 зупинок. Також існує лінія з Фройденштадта до Ерингена через Карлсруе та Хайльбронн протяжністю 185 км.
Найпівнічніша трамвайна система у світі розташована в Тронхеймі.
У Франкфурті-на Майні з 1960 року діє дитячий трамвай.

До третього покоління трамваїв відносять так звані низькопідлогові трамваї. Як і випливає з назви, їх відмінною особливістює мінімальна висота підлоги. Для досягнення цієї мети все електроустаткування виноситься на дах трамвая (на «класичних» трамваях електроустаткування може бути розташоване під підлогою). Переваги низькопідлогового трамваю — зручність для інвалідів, літніх, пасажирів із дитячими візками, швидша посадка та висадка.

Деякі люди не знають, чи не хочуть вірити, що трамвай – найкращий у світі вид громадського транспорту. "Трамваї галасливі, повільні, і не вміють об'їжджати затори!" кажуть вони. Таким людям можна навести купу доказів про те, що сучасні трамвайні системи вирішили всі ці проблеми, розповісти про переваги сучасного рейкового транспорту, про те, що трамвай милий та гарний. А можна просто показати їм трамвай в іспанському місті Більбао, і тоді всі їхні сумніви одразу зникнуть.

Я багато різних трамваїв бачив у світі, але такого чудового не бачив ніде!

Трамвай у Більбао запустили у 2002 році як альтернативу міському метро. Влада хотіла дати можливість туристам дивитися на місто з вікна, поки вони дістаються між найвідомішими пам'ятками. Але і місцеві жителі люблять свій трамвай, і часто вважають за краще користуватися саме ним, щоб їздити з однієї частини міста до іншої. Ну, а як можна його не любити?!

Наразі працює одна гілка, що складається з 12 зупинок. Планується розширення системи – лінію продовжують, вже будують дві додаткові зупинки.

Проїзд коштує €1.15, що зовсім недорого за європейськими мірками.

Але це сухі факти, які ніяк не відображають усієї принади трамвая Більбао! Його головна перевага в тому, чому він ходить.

Бачите? Це галявина із зеленою м'якою травою та ромашками. Не в кожному парку знайдеш таку красу.

А в Більбао цією красою ходить трамвай, і при цьому не мені ні травинки!

Це одна з головних переваг правильно зробленої трамвайної системи - можливість прокласти рейки зеленими зонами, прямо травою! Подивіться як гарно!

Зелений трамвай дуже гармонійно вписується в це зелене середовище. Ці фарби тішать око. Рейки звиваються вздовж ряду красивих дерев. У Більбао використовується вузькоколійна система, ширина колії тут 1000мм.

Рейки проходять вздовж річки. Зелена смуга, по якій вони йдуть, доповнює прекрасну громадську зону набережної. Тут зручні лавочки, тінисті дерева, газон з ромашками та трамваєм, велодоріжка, тротуар, і лише потім – запарковані машини та проїжджа частина.

Так, трамвай розташований ближче до води, ніж велодоріжка! Правильно, нехай пасажири трамвайчика дивляться у вікно і милуються водою.

Платформи захищені від дощу та сонця навісом. Тут стоять автомати з продажу квитків, і монітори, що показують, як довго чекати на наступний трамвай. Платформи невисокі, щоб легше було заїхати з коляскою або на інвалідному візку (зрозуміло вони обладнані пандусами.)

Трамваї ходять досить часто, щохвилини п'ять. Багато місцевих жителів мають проїзні, інші прямо на місці купують квитки.

Вагони трамваїв низькостатеві, з невисокої платформи коляска легко закочується всередину. Одна з головних переваг рейкового транспорту, можливість завжди точно підійти впритул до платформи без зайвих маневрів.

А ось як виглядає салон ізсередини. (Раджу дивитися це відео без звуку, там один шум, і нічого корисного.)

Трамваї ходять дуже тихо, не гримлять, як московський трамвай мого дитинства. Ніякий інший вид транспорту не може так акуратно ковзати поверх галявини з ромашками, не завдаючи їм жодної шкоди. Це і є його головна перевага! Оскільки іншого транспорту тут не ходить, нічого не треба і об'їжджати.

Для переходу через рейки зроблено спеціальну доріжку, вимощену плиткою. Трохи далі видніється наступна – між ними кілька десятків метрів.

Там де немає місця зробити окрему зелену зону, трамвай отримує виділену смугу, наприклад, як на цьому мосту через річку Нервйон, де проїжджа частина асфальтована, а трамвайні рейкивирішили прокласти гарною бруківкою.

Трамвай проходить і берегом Нервьйона з боку старого міста, де його сучасні вагони чудово виглядає на тлі красивих старих будівель. Годинник роботи трамвая - з 6 ранку до 11:30 вечора.

Усі склади складаються з трьох секцій, 25 метрів завдовжки. Місткість трамваю – 192 місця, з них 50 сидячих. Ці вагони виготовляються фірмою CAF, яка знаходиться прямо тут у Країні Басків.

Один невеликий недоліктрамваїв в Більбао, це те, що вони часто повністю заклеєні рекламою, яка не завжди підходить під сам трамвай, і красиві місця, якими він ходить.

Трамвайна лінія Більбао – чудовий приклад того, як красиво та зручно можна зробити громадський транспорт, якщо підходити до питання з розумом. Зрозуміло так само добре як у Більбао зробити нелегко - он навіть японці, які схиблені на рейковому транспорті, коли справа доходить до трамваїв.

Але трамвай Більбао - еталон того, яким трамвай може і повинен бути. Якщо хтось колись розповідатиме вам про те, що трамвай - транспорт минулого, якому немає місця в сучасних містах, сміливо показуйте йому цей пост.

Хто скаже, що трамвай Більбао не найпрекрасніший у світі, сміливо може кинути в мене комент!

У це важко повірити, але!

Виробничий репортаж з одного з найстаріших трамвайних депо в Москві, 2012 року йому виповниться 100 років! За цей час через ворота депо пройшли всі типи трамваїв, які будь-коли експлуатувалися в Москві.

Трамвай – історично другий вид міського пасажирського транспорту Москви, наступник конки. У 1940 році частка трамвая в перевезеннях пасажирів містом сягала 70%, а за даними на 2007 рік всього близько 5%, хоча в деяких окраїнних районах (наприклад, у Метромістечку) він є основним пасажирським транспортом, що дозволяє швидко дістатися метро. Найбільша густота трамвайних ліній у місті знаходиться на сході від центру, в районі річки Яуза.

1.
Зараз у депо імені Русакова 178 трамваїв, до числа яких входить лінійно-рухомий склад (пасажирські трамваї), а також снігоочисники, жолобоочисники, рейкошліфувальники, шляховимірювачі та поливомийні вагони. Депо обслуговує дев'ять маршрутів: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 та 4-й правий кільцевий.

2.
Лівий маршрут четвірки обслуговує депо імені Баумана.

3.
Існує таке поняття, як «відкриття маршруту». Рано-вранці перший трамвай виїжджає з депо і без зупинок (нульовим рейсом) їде до свого кінцевого пункту, звідки приблизно о 4:30 відкриває маршрут. На випадок поломки першого трамвая завжди напоготові є запасний, щоб обов'язково відкрити маршрут у встановлений час. Закінчують трамваї працювати приблизно о першій годині ночі. У будні в місто з депо імені Русакова виходять до 120 трамваїв, у вихідні близько 100.

4.
За повний день на трамваї відпрацьовують зміну два водії, а сам вагон пробігає в середньому 250 кілометрів. Максимум може сягати 400 кілометрів.

Кожен водій має комплект документів:
- бортовий журнал з технічного обслуговування, до якого вносяться заявки від водія на ремонт та позначки фахівців з виконаних робіт
- шляховий лист, в якому відзначається прибуття трамвая на кінцеві пункти та час виїзду та заїзду в депо
- водійське посвідчення(Права)
- страховий поліс
- Розклад за часом прибуття на кожну зупинку. Той, хто часто їздить на трамваї з кінцевих зупинок, мав помітити, що трамваї справді мають певний розклад. Звичайно, московський рух, пробки, а також час завантаження пасажирів, що збільшився, через валідаторів не дозволяють завжди суворо дотримуватися заданого розкладу.

5.
Повний пробіг трамвая за весь час експлуатації може сягати 750000 кілометрів. Деякі трамваї служать по 15 років і більше (особливо в регіонах).

6.
Для довговічної служби трамваю проводиться його планово-попереджувальний ремонт. Цех ремонту та технічне обслуговуваннярухомого складу включає 32 оглядові «канави». На них
щодня заганяють 20 вагонів на ТО-1 та за ніч проводять усі необхідні роботи. На ТО-2 щодня знаходиться до 10 трамваїв, де ведуться складніші роботи з розбирання всієї апаратури, такий ремонт займає вже кілька днів.

7.
ТО-1 кожен вагон проходить раз на тиждень, ТО-2 – раз на місяць.

8.
Звичайний трамвай важить близько 20 тонн.

9.
Кожні 60 тисяч кілометрів проводиться плановий «середній» ремонт, де трамвай практично повністю розуміється, перевіряються всі вузли та агрегати. Після чотирьох таких великих ремонтів (приблизно 240 тисяч кілометрів пробігу) вагон відправляється на трамвайний завод для капітального ремонту.

10.
Важливий елемент трамвая - колісний візок. У ній знаходяться двигуни, редуктори та пристрої гальмування. На всіх вагонах встановлюється по чотири 50-кіловатні двигуни, по одному на кожну вісь.

11.
Моторний цех, де проводять діагностику та ремонт електродвигунів. Екологічний транспорт коштує місту влітку в середньому 1,7 МВт*год на місяць, взимку — до 2,4 МВт*год (дані 2008 року по депо імені Русакова).

12.
Для переміщення важких вузлів та деталей використовуються кран-балки.

13.
Ряд редукторів.

14.
Візок обладнаний трьома видами гальм:
. електродинамічним (тяговими електродвигунами в генераторному режимі, що повертають частину енергії назад у мережу)
. барабанно-колодковим з пружинно-електромагнітним приводом (аналогічно автомобільному гальму)
. рейковим електромагнітним (екстренне гальмування)

Для службового гальмування служить електродинамічний гальмо, що знижує швидкість вагона майже до нуля. Догальмовування до повної зупинки проводиться барабанним гальмом. Для екстреного гальмуваннявикористовують магнітно-рейковий гальмо, де колодка примагнічується до рейки, і сила її притискання може у кілька разів перевищувати вагу трамвая.

15.
Кабіна водія трамваю 71-608. Таких трамваїв нині більшість на Московських вулицях.

16.
Поступово старі трамваї витісняють нові моделі - 71-619 з удосконаленим пультом управління, системою діагностики несправностей та дверима присувно-зсувного типу.

17.
У 2009 році до депо надійшло 29 нових вагонів. Кожен такий трамвай коштує близько 10 мільйонів рублів, а капітальний ремонтна заводі коштує 300 тисяч рублів.

18.
Також багато коштів йде на ремонт трамваїв після випадків вандалізму. Наприклад, заднє склотакого трамвая коштуватиме депо 60 тисяч рублів.

19.
Найчастіше трамваї використовуються в одиночному режимі, рідше у складі поїзда з двох вагонів. А за старих часів на вулиці можна було побачити і три трамваї в зчіпці.

20.
Якщо сталася ДТП, збирається комісія, яка вирішує, що робити з трамваєм — самостійно ремонтувати в депо (якщо не пошкоджено раму), відправити на завод чи списати.

21.
Списати можуть і старий трамвай, який ремонтувати вже надто дорого.

22.
Вагон розбирають на запчастини, а корпус, що залишився, розпилюють і відправляють у металобрухт.

23.
Снігоочисник.

24.

25.
Очисник на базі чеського трамвая Tatra T3.

26.
До нього причеплено жолобоочисний візок.

27.
Рейсошліфувальник на базі трамваю КТМ-5.

28.

29.
Депо імені Русакова одним із перших ввело в експлуатацію механізовану мийну машинудля рухомого складу. Спеціально для нашого візиту нам миють раритетний трамвай РВЗ-6 Ризького вагонобудівного заводу.

30.
Для величезної кількості міст цей вагон став основною моделлю трамваю.

31.
Цей екземпляр дістався депо в жахливому стані, іржавий і весь вкритий мохом. Його відреставрували, і тепер він посідає гідне місце у столичній колекції трамваїв.

32.
У Москві такі трамваї експлуатувалися з 1960 до 1966 року.

33.
У Коломиї щодня виходили на вулиці десятки РВЗ аж до 2002 року!

34.

35.

36.
Вид у бік депо та віяла шляхів.

Дякуємо всім співробітникам депо імені Русакова, хто брав участь в організації зйомки та допомагав у написанні текстів! Також використовувалися в описі матеріали з сайтів wikipedia.org та tram.ruz.net

Взято у chistoprudov у Трамвайне депо імені Русакова.

Якщо у вас є виробництво або сервіс, про яке ви хочете розповісти нашим читачам, пишіть пишіть мені - Аслан ( [email protected] ) Лера Волкова ( [email protected] ) та Саша Кукса ( [email protected] ) і ми зробимо найкращий репортаж, який побачать не тільки читачі спільноти, але й сайту http://bigpicture.ru/ та http://ikaketosdelano.ru

Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакті,однокласникахі в гугл+плюс, де викладатимуться найцікавіше із спільноти, плюс матеріали, яких немає тут та відео про те, як влаштовані речі у нашому світі.

Тисніть на іконку і підписуйся!