Наші розробки – Next UAZ. Наші розробки - Next UAZ Розкрити книжку на ленінському лобі

Автонамет є обов'язковим реквізитом для сучасних автомандрівників. Вони забезпечують комфортний відпочинокнезалежно від ситуацій. Більше не потрібно спати в машині в незручному положенні, а потім мучитися від втоми та болю. Автонамет на дах вирішить питання ночівлі. Сучасні моделіпідходять для різних типівавтомобілів, у тому числі для джипів, пікапів та позашляховиків. Вони встановлюються не лише на дах транспортного засобу, але й на причепи або кунг пікапів. Деякі туристи під час тривалих стоянок знімають намети з авто і ставлять їх прямо на землю або на спеціальні підставки.

Автонамет на дах автомобіля забезпечує безпеку мандрівників. Коли ти спиш високо, то це 100% захист від змій, всяких гадів, що повзають, дрібних ссавців. Автомобіль з наметом можна розташувати в будь-якому місці, наприклад, на березі річки, на узбережжі моря, на піщаній або галичній косі, в пустелі, на лісовій просіці або на лузі. І скрізь ви почуватиметеся максимально комфортно.

Автонамет може бути приведений в робоче положення в будь-якому місці за пару хвилин. Вона не займає окремого місця. Це зручно в кемпінгах, де окремо стягується плата за машину та намет. Залежно від характеристик, намет може мати різну місткість, якісні моделі легко перенесуть будь-яку бурю і дощ. Тепло від автомобіля зігріватиме в холодну пору, крім того, забезпечується завжди рівна і суха підлога.

Купити автонамет пропонує компанія «АВС-Дизайн». У нашому каталозі представлені моделі конструкції, ви можете вибрати варіант, який відповідає вашим потребам. за вигідною ціноюви можете не тільки купити автонамет на дах, але й придбати зручні телескопічні сходи, для того, щоб легко розуміти у ваш «будиночок на авто».

Із позашляховим (і не тільки) обладнанням, до якого даішники вже не докопаються, переробки вписані в документи.

Вранці прокинувся, коли підлога намету підозріло захиталася. Спросоння подумалося: «Ось потрапив, землетрус… Терміново буди сусіда і вали надвір!». На щастя, відчуття реальності повернулося швидко, а якби в паніці рвонули назовні, впали з двометрової висоти. Тому що ночували ми просто на даху експедиційного Патріота.

Будиночок на дереві, двоповерхове ліжко… Для когось практичний намет на даху стане втіленням дитячої мрії. Кріпиться тент на звичайні поперечні рейлінги, експедиційний багажникнеобов'язковий

Ідея возити похідний складний будиночок-трансформер на своєму горбі не нова. З такими конструкціями експериментували, наприклад, Volkswagen і Mercedes-Benz, адаптуючи для подорожей мінівени, або ж Jeep у спробах розширити функціонал позашляховиків. Але щоб російський автовиробник задумався про комфорт «дикого» туриста на колесах, це, знаєте, прецедент. І тішить, що досить вдалий, хай не без спірних моментів.

Розкрити книжку на ленінському лобі

На ульянівському конвеєрі намет на дах поки не ставлять, але він входить до каталогу фірмових аксесуарів, доступних до замовлення у дилерів УАЗу. Це означає, що немає «колгоспу»: продукт вийшов добротним і продуманим. У складеному вигляді будиночок нагадує «оквадрачений» багажний кофр, укритий водонепроникним чохлом. З транспортного положення до спального намету переводиться хвилин за 10-15. Треба розкрити тент на кшталт книжки, прикрутити парою болтів доладні сходи, які заодно надають конструкції стійкість, поставити пару розпірок — готово, можна жити. Чи все ж таки виживати?

Експедиційний «Патріот» фарбують лише у два кольори: помаранчевий та зелений. Натомість обидва нові для УАЗу. На водійські двері наклеюють логотип спецверсії

Лебідка та захист кермових тяг встановлені майже непомітно.

Сталеві диски мнуться від ударів, але не лопаються. Виправив кувалдою – їдеш далі.

Так виглядають справжні силові пороги.

Експедиційний багажник уже іржавіє.

Північний Кавказ на стику Адигеї та Краснодарського краю зустрів нашу міні-експедицію прохолодно: досить свіжою погодою навіть у Москві на той момент було тепліше. До того ж, табір ми розбили над селищем Мезмай на скелі Михайлівський камінь, яку місцеві називають «Лоб Леніна». Види шалені, під тобою пропливають хмари, ось тільки вночі температура тут не сильно вища за нуль. Ще й дощ зарядив так недоречно... Зате до ранку стало ясно, що намет уазовського наплювати на краплі, він не потіє зсередини конденсатом, добре вентилюється, при цьому стійко блокує удари вітру. Від вологої землі далеко — пінка підлоги суха і тепла. Ширини вистачає, щоб розміститися вдвох, а довжини достатньо навіть для високих панів: при зростанні 185 см я з комфортом витягувався, не впираючись ногами в намет.

80 тисяч за мобільне житло

Інша річ, конструкція вийшла важка. Монтувати намет простіше вдвох, ще краще втрьох чи вчотирьох. А в русі треба пам'ятати, що тягнеш гирю в не найвдалішому місці — на даху. З таким високим центром тяжкості загроза навернутися з косогора або впасти на бік у повороті набуває реальної перспективи.

Грубуваті шини All-Terrainі багажник на даху не зробили «Патріот» сильно шумнішим на швидкості

Будиночок позбавлений ґанку, тому брудне взуття доводиться знімати, балансуючи на краю вхідного лаза. Замурзані чоботи подіти нікуди: або підвішивай зовні в мішку, що не промокає, або хитруйся запхати на експедиційний багажник під підлогу намету. Обидва варіанти тягнуть на тест на тверезість. Також передбачається, що на даху спить весь екіпаж машини. Якщо ж, як у нашому випадку, хтось почне шурхати в салоні — спокійного сну не вийде: хитавиця нагорі, ніби на яхті в шторм. А головний аргумент, який заважає назвати доладний тент ідеальним похідним рішенням, — ціна. Без малого 80 тисяч рублів! На ці гроші на землі ціле наметове місто звести можна.

Але, повторимося, намет УАЗ нікому не нав'язує, а ось інше обладнання експедиційного Патріота — пакетна пропозиція з конвеєра. Помаранчевий позашляховик готовий тягнути причіп хоч одразу з автосалону, фаркоп входить у базове оснащення. Так само як експедиційний багажник, на який зручно кріпити спорядження, рейковий домкрат, лопату, та й той самий намет. В цьому випадку на дах зручно забиратися і по задніх сходах. Причому вона прихильна хитро: відкидається вгору газовими упорами, коли треба залізти в багажник (дивіться відео). На дотик сходи міцні — не хитаються, витримують мужика масою в центнер. Але на купині, на жаль, поскрипує: схоже, замок пустує при перекосах кузова. І пофарбований багажник погано, стики прутів кошика та поперечок на новій машинівже зацвіли.

Препарати для позашляхової сили

Щоб ночувати красою в диких безлюдних місцях, до них ще треба дістатися. Тому основні доопрацювання експедиційного «Патріота» звелися до підвищення прохідності та захисту. Звичайний УАЗ, звичайно, зовсім не «пузотерка». Однак на беззубих штатних колесах і з базовим підключенням повним приводомпозашляховик побоюється діагонального вивішування, складного рельєфу та слизьких покриттів. Ось чому рідкісний власник залишає початковий «Патріот» у заводському вигляді, ризикуючи нарватися за нелегальний тюнінг на гнів даішників та проблеми із примусовим припиненням реєстрації.

Житна — калейдоскоп джунглів, альпійської природи, болотин і дуже слизьких кам'янистих схилів. Кажуть, з вершини відкривається прекрасний видна 360 градусів. Але ми потрапили в молоко туману, немов у жахівці «Сайлент-Хілл». Зате сніг улітку побачили

До заводської комплектації інспектор уже не докопається. Проблему «діагоналки» на експедиційній версії вирішили встановленням примусового блокування заднього диференціалу Eaton, за яке на інших модифікаціях «Патріота» вимагають доплатити 29 тисяч рублів. Дефіцит зчеплення в жижі та на камінні усунули пухкими американськими покришками BF Goodrich All-Terrain T/A Baja Champion розмірності 225/75 R16. І УАЗ попер як треба, дозволивши нам на шляху від Сочі до Краснодара підкорити Грачевський перевал і забратися на висоту 2 тисячі метрів — до верхівки Житної гори.

Перевал Гайдара

Хто бував у цих місцях, той знає — місцеві гірські дороги після Другої світової війни майже втратили транспортну функцію, віддавшись джиперам-екстремалам та сервісним бригадам газовиків на повнопривідних «Уралах». Стан відповідний: тріал по каменях з елементами грязьового трофі, а в негоду стежки часом стають взагалі непрохідними для колісної техніки.

Грачевський (Тубинський) перевал на висоті майже 1300 м - місце легендарне. Через нього проходить стратегічна дорога через Кавказький хребет від Майкопа повз селища з назвами, що говорять, Віддалений (або Шпалоріз) до села Мар'їно і далі до Чорного моря. У роки Громадянської війни тут воював Аркадій Гайдар, та й у 1942 році за перевал йшли запеклі бої з метою недопущення прориву німців на Туапсі. На вершині збереглися окопи та обвітрені обеліски. Красиві жовті квіти нюхати не можна — отруїться

Одну таку ділянку, за офіційною версією, накриту селевим потоком, довелося виключити з маршруту міні-експедиції. В іншому ж УАЗ на трохи приспущених шинах взяв обидві вершини напрочуд буденно. Не всі перешкоди бралися відразу, однак і жорсткого рубілова не було: правильна траєкторія, перша чи друга знижена, блокування, рівний газ, і Патріот знай собі дереться до мети.

Побоювання викликала безпеку ошатних помаранчевих бамперів, але значні кути в'їзду-з'їзду (35 і 30 градусів відповідно) виключили контакт деталей з твердим рельєфом. Щоправда, УАЗ часом скреготів дном об бруківки, немов «Титанік» про айсберг, — це брали на себе силові пороги. Захист спрацював, так що кузов сильніше страждав від шмагання гілками.

Про ціну та якість

Засадити експедиційні «Патріоти» у робочому порядку на маршруті не вдалося. Тому для випробування вбудованої лебідки «Спрут 9000 Спорт» з тяговим зусиллям 4 тонни (разом із захистом рульових тяг становить пакет «Off-Road») довелося поколесити по околицях у пошуках відповідного факультативної перешкоди. Зроблено – УАЗ висить на мостах у болотистій калюжі. Далі все просто: відкриваємо капот, підключаємо до роз'єму пульт і розпускаємо трос (шкода, немає функції швидкої розмотування). Довжини дроту вистачає, щоб керувати лебідкою з-за керма, так що самовитяг займає мінімум часу.

Синтетичному тросу ульянівці віддали перевагу сталевій, тому напоготові доводиться тримати щільні рукавички та гасник. У крайньому випадку, на трос можна накинути гумовий килимок із салону

Тепер розберемося, за чий рахунок цей бенкет. Експедиційний УАЗкоштує 1039990 рублів, тобто дешевше спецверсії World of Tanks, але дорожче масової комплектації «Максимум». При цьому «Патріот» для мандрівників у плані комфорту оснащений значно біднішим, оскільки побудований на основі середнього виконання «Оптимум» за 809 тисяч. І якщо відмову від сибаритських клімат-контролю, парктроників або камери заднього виду можна пережити, то підігрів керма, сидінь, вітрового скла, круїз-контроль, додаткові розетки експедиційному позашляховику не завадили б. Головний мінус — відсутність системи стабілізації. Адже це не тільки безпека, а й підвищення прохідності за рахунок імітацій міжколісних блокувань.

Невигадливе оздоблення салону експедиційного «Патріота» розбавили сенсорною мультимедійкою з навігацією Росією, Україною, Казахстаном та Білорусією, а також додатковим обігрівачем для задніх пасажирів.

Звичайно, купірування складної електроніки можна спробувати виправдати прагненням підвищити надійність автомобіля-«дальнобійника». Але й з нею не все гладко. Наприклад, наш УАЗ спочатку засмутив провалами тяги на підйомах, потім почав моргати лампою check engine, Двигун «затроїв», а комбінація приладів запалилася новорічною ялинкою - мимоволі включилася навіть «аварійка». Виявилося, що електропроводка десь коротила на масу. Усунули — «Патріот» поїхав, як ні в чому не бувало.

У селищі Віддалений (Шпалоріз) натрапили на пошарпану гілку Апшеронської вузькоколійки — колись найбільшої гірської в СРСР. Нею до Чернігівського курсує єдиний тут громадський засіб транспорту — ледь жива дрезина ТУ-6П, яку прозвали «Матрицею». Реальна максималка автомотріси - 20 км/год, проїзд коштує 56 рублів, шлях займає 2,5-3 години

Тому треба розуміти: в експедиційному виконанні зросла прохідність, але на ходу це той самий грубуватий УАЗ. З млявим і ненажерливим (особливо в горах) бензиновим моторомЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.с.), хрюкає п'ятиступінчастою механікою, невиразною курсовою стійкістю, глибокими кренами. Спецверсіями такий характер не виправити — чекаємо на черговий технічної модернізації. До речі, наступне оновлення відбудеться незабаром: до кінця 2018 року. Автоматична коробкапоки що не обіцяють, але 150-сильний двигун ZMZ Pro від вантажівки «Профі» поставлять точно.

Широкі підстави опор багажника добре розподіляють навантаження та знижують ймовірність деформації водостоків. У боковинах багажника передбачені місця для кріплення ветковідбійників та фар робочого світла. Вантажопідйомність багажника за умови рівномірного розподілу навантаження на всю площу поперечок становить 200 кг. Багажник може бути укомплектований різним додатковим обладнанням: 1. Кронштейни кріплення 1-го або 2-х запасних коліс 2. Кронштейни стандартної 20-літрової каністри 3. Кронштейни кріплення лопати 4. Кронштейни рейкового домкрата 5. стійок багажника спеціально розроблена з урахуванням можливості їх використання у жорстких умовах. При зіткненні багажника з деревом або іншою перешкодою не відбувається деформація водостоків за рахунок використання пазів у кріпленнях стійок до платформи багажника. Також пази полегшують регулювання ширини водостоків при встановленні багажника. ГАРАНТІЯ: Незважаючи на передбачувані специфічні та жорсткі умови експлуатації експедиційних багажників, на всі вироби OJ встановлена ​​гарантія виробника 10 років з дня придбання виробу (крім гарантії на лакофарбове прокриття). Термін гарантії на лакофарбове покриттяскладає 1 рік від дня придбання виробу. У разі гарантійного випадку виробник зобов'язується замінити неякісний товар або повернути сплачені за нього гроші. Фарбування: Вся продукція «OJ» пофарбована в 2 шари порошковим методом на власній сучасній виробничій базі. Перший шар спеціальний "антикорозійний" ґрунт, другий - порошкова фарба для конструкцій, що експлуатуються в агресивних умовах. Ця фарба спеціально розроблена виходячи з найвищих вимог до механічним характеристикам- Адгезії, твердості, еластичності, міцності при ударах, стійкістю до більшості хімічно агресивних середовищ - бензину, солярці, автомасла. Попередньо вироби обробляються спеціальними складами(перетворювачі іржі та знежирення). При фарбуванні експедиційних багажників «OJ» використовуються технології та продукція одного зі світових лідерів у цій галузі – підрозділи «Автомобільні та авіційні покриття» компанії «AkzoNobel» (Нідерланди). УВАГА! Хочемо звернути вашу увагу на те, що встановлення експедиційного багажника на ваш автомобіль спричиняє додаткове навантаження на підвіску та зміни динамічних властивостей вашого позашляховика. РЕЄСТРАЦІЯ: Експедиційні багажники «OJ» сертифіковані, і відтак ви можете офіційно встановити їх на ваш автомобіль. Як зареєструвати силове обважуванняпід маркою «OJ» у ДІБДР докладно описано у доданому файлі: 01.270.51

Включає спеціальне обладнаннята нові кольори кузова

Ох і важкий цей двомісний намет... Щоб поставити його на дах позашляховика, довелося неабияк попотіти, причому не одному мені, а ще й трьом моїм попутникам. Але все ж таки занесли, закріпили, розклали і встановили сходи-розпірку. Начебто нічого складного, але помучилися неабияк. Цікаво, а якби я поїхав лише з дівчиною? Точно зазнали б фіаско. Можна, звичайно, ще до подорожі закріпити намет у складеному стані на тому ж даху, але тоді зросте витрата палива, а поворотах збільшиться ризик перевороту. Якщо ж трапиться ночувати в наметі у вітряну погоду, то, враховуючи високий центр тяжіння автомобіля, велику парусність його кузова і досить м'яку підвіску, штормити нагорі буде не по-дитячому. Проте двоє моїх колег ризикнули. Вітру не було, і вони відчували себе цілком комфортно, хіба що коли поверталися, намет голосно рипів.

Втім, цей аксесуар не входить до базову комплектаціюекспедиційної версії УАЗ "Патріот". Його можна придбати окремо – приблизно за 70 000 рублів.

ЗНАКИ ВІДМІННОСТІ

Приводом нашої позашляхової вилазки стала нова експедиційна версія УАЗ «Патріот». Відомо, що власники цих моделей часто допрацьовують їх для своїх потреб у тих чи інших тюнінгових фірмах. Але доопрацювання позбавляють автомобіль гарантії, не кажучи вже про те, що не сертифіковані зміни в конструкції можуть погано позначитися на безпеці. А тому УАЗ почав самостійно виготовляти спецверсії позашляховика. Першою ластівкою став представлений у 2017 році пакет Off-Road, куди увійшла лебідка «Спрут 9000 Спорт» та захист цієї лебідки та кермових тяг.

Експедиційна версія «Патріота» стала першою модифікацією в лінійці спеціальних версій Ульянівського автозаводу. Крім згаданого пакету Off-Road, вона обзавелася не менш цікавими аксесуарами. Тут вам і блокування диференціалу заднього мосту, і захист порогів, і тягово-зчіпний пристрій, та позашляхова гума BF Goodrich All-Terrain , а також експедиційний багажник на даху та сходи на п'ятих дверях. Все це обладнання сертифіковано та встановлюється прямо на заводі. Додатково можна придбати і той самий намет.

До того ж «Патріот» отримав набір опцій, що підвищують комфорт у далекій подорожі. Позашляховик оснащується кондиціонером, додатковим обігрівачем для задньої частини салону, а також «мультимедійкою» з 7-дюймовим сенсорним екраном та навігатором, куди завантажено карти Росії, Білорусії, Казахстану та України. Крім того, є у експедиційної версії та зовнішні особливості(крім багажника зі сходами). Насамперед новинку можна впізнати за кольором кузова – він буває лише зеленим чи помаранчевим. Плюс на водійських дверейє спеціальний шильдик із зображенням гірських вершин та назвою моделі.

За словами представників бренду, дана модифікаціязнаменує перший крок у появі лінійки автомобілів, спеціально підготовлених для активного способу життя. Протягом 2018 року обіцяють випустити інші спецверсії УАЗ «Патріот».

СТАРИЙ ЗНАЙОМИЙ

Нам не пощастило від початку. Грачевський перевал, що північ від Лазаревського, який планувалося подолати з південного боку, виявився непрохідним. Все тому, що на момент нашого прильоту в районі Сочі вже тиждень йшли дощі. Дорогу розмило настільки, що про такий штурм не могло бути й мови. І навіть з урахуванням наявності у експедиційної версії вбудованої лебідки. Плани довелося коригувати. Порадившись, ми вирішили піднятися з іншого боку, де ґрунт твердіший.

На тлі кавказької рослинності помаранчевий "Патріот" виглядає дуже ефектно, а багажник на даху, сходи та "зубаста" гума надають йому брутальності. Щоправда, коли відчиняєш п'яті двері, впадає в очі стерта фарба в місцях її контакту з отвором. Відбувається це тому, що двері при русі, як і раніше, «гуляють» через недостатню жорсткість кузова і потертість на тлі яскравої фарби помітні.

До речі, щоб відкрити багажник, потрібно спочатку відстебнути сходи, які на газових упорах піднімаються вгору. Причому піднімається досить різко: за першої спроби я ледве встиг відскочити — сходи пролетіли прямо біля мого носа! А закривши багажник, треба не забути її опустити та пристебнути назад. Інакше в повороті коситимете навколишні кущі — як ми. Благо колеги із сусідньої машини по рації повідомили. Щодо салону нової версії, то він нічим від стандартних "Патріотів" не відрізняється.

На ходу позашляховик може бути різним. У тому сенсі, що один автомобіль не схожий на інший, оскільки все залежить від екземпляра. Наприклад, на попередньому тесті мій «Патріот» практично не нишпорив на прямий, а ось зараз «гуляє» вліво-вправо, немов п'яний. Власники цієї моделі знають, що, якщо підрулювати, автомобіль розбалакає ще більше. У поворотах позашляховик спочатку упирається, а потім раптом пірнає у віраж більш крутою траєкторією, ніж очікуєш.

Словом, керування моделлю вимагає навички до конкретного автомобіля. Як звикнеш, все стає на свої місця. Керованість вже не здається загальмованою, курсова стійкістьперестає напружувати, а плавність ходу ... та вона і раніше погана не здавалася. Ось тільки сходи на нерівностях поскрипують.

З північного боку на Грачевський перевал УАЗ піднявся граючи. А потім і на гору Житна, де мені вже стало страшнувато. А «Патріоту» все байдуже! Застряг він лише раз, коли заради експерименту ми вирішили подолати дуже глибоку заплаву з невідомим рельєфом. Ніякого практичного резону їхати через неї не було, тому що поруч знаходився нормальний об'їзд, — просто інші перешкоди автомобіль долав без сучка та задирки і нам захотілося екстріму. Ось тут і знадобилася вбудована лебідка, що швиденько витягла машину з полону.

Отже, експедиційна версія УАЗ "Патріот" цілком довела свою спроможність, оскільки робить позашляховик ще більш універсальним. Офіційні дилеривже продають новинку в Росії та країнах СНД. Її вартість становить 1 039 990 рублів, не враховуючи намету, очевидно.

Збірно-розбірний каркас намету. Намет може зібрати одна людина

Ваш автомобіль не тільки автомобіль, всюдихід або робоча конячка. Він також може стати будинком на колесах і перетворити Вашу поїздку на чудовий відпочинок на природі. Ми все частіше і частіше чуємо від власників УАЗів про бажання проводити більше часу за своїми захопленнями за містом на природі не тільки з вудкою або рушницею, а й зі своєю родиною, своїми друзями, родичами, та й просто будь-кому потрібен комфорт. Сховатися від негоди. Тому наші конструктори розробили для Вас серію Намет LUXE. Намет досить великий і комфортний і для відпочинку і навіть для проведення будь-яких заходів на природі. Вона підходить навіть для полювання на кабанів, де Ви зверху можете перебувати в засідці.
Намет виконаний із трьох елементів:
1-Намет з багажником. (У ній щільна підлога з паралоновими подушками товщиною 50мм та вікна з москітними сітками);
2-Намет (Альтанка) - критий наземний намет, для їдальні або для снастей, для будь-яких справ, які Вам знадобляться на природі;
3-Навіс - критий для захисту від дощу та палючого сонця входу в автомобіль, для складування чогось (наприклад велосипеда).
Ми на цьому не зупиняємося і продовжуємо розробляти інші види наметів більш вузького застосування, наприклад для мисливця або рибалки окремо. Так що слідкуйте за новинами, дзвоніть, говоріть свої побажання, ми все врахуємо і створимо ідеальний багажник з наметом на будь-який автомобіль, будь-яку марку.