Коди помилок на калину 1.6 8 клапанів. Чому на Ладі Калина горить чек: причини та способи усунення несправності. Перевірка системи за допомогою спеціального обладнання

На наведеному вище відео ролику доступною мовоюпояснено, як можна запускати так званий режим тестування комбінації приладів Калини, а також дивитися на поточні помилки бортового комп'ютера, які збереглися у пам'яті.

Щодо розшифровки цих помилок, то для Калини, втім, як і для інших інжекторних передньопривідних автомобілів ВАЗ, то вони будуть наведені повним спискомнижче:

• 2 — напруга бортової мережі автомобіля вище за норму
• 3 - помилка ДУТ. Зазвичай вона виникає в тому випадку, якщо більше 20 секунд був сигнал про обрив ланцюга на датчику рівня палива
• 4 - найпоширеніша помилка датчика охолоджувальної рідини
• 5 - проблеми з зовнішньою температурою, тобто із самим датчиком
• 6 - виникає при критичній температурі двигуна. Заноситься в пам'ять у тому випадку, коли спрацьовує звуковий сигналізатор перегріву.
• 7 - низький тиск системи мастила
• 8 - проблеми гальмівної системи. Може зафіксуватися в тому випадку, якщо частенько загорялася лампа недостатнього рівня гальмівної рідини
• 9 - повний розряд акумуляторної батареї

Що стосується моєї Калини, то в мене було записано на згадку 3 помилки: 4, 6 і 8. З першої все зрозуміло, загоряється навіть на нових авто, незрозуміло, правда чому. Друга виникла, коли у сильну спеку довелося плестись за грейдером під час ремонтних робіт. Добре, що швидко вдалося вирватися з цієї пробки і практично миттєво остудити мотор до нормальної температури. З приводу останньої теж писав, бо я мав проблему з поплавком і лампочка частенько горіла, ніби не було рідини.

Інші помилки, перераховані вище, на щастя на моїй Калині не було. Скинути показання дуже просто, знову ж таки натиснувши на кнопку добового пробігу.

Зрозуміло, що багато власників знають про ці режими комбінації приладів. Але все ж таки не буде зайвим перед покупкою нового автомобіля протестувати БК. Раптом ви там побачите щось цікаве, наприклад про тиск масла або перегрівання двигуна.

Нижче наведено фото у вигляді таблиці з основними несправностями у разі встановлення додаткового бортового комп'ютера, наприклад такого, як ШТАТ.

Діагностичні коди контролерів Bosch та Січень під Євро 2

Коди помилок під Євро 3

Багато власників Лади Калини стикалися з таким поширеним ефектом, як Check Engine». Саме поняття цього сигналізатора означає, що у двигуні виникли проблеми. Але, ось які саме, простого автолюбителя не завжди зрозумілі.

"Check Engine" - починається шоу інтуїція

Багато Калинівців, коли спалахує сигнал чек, починають панікувати і одразу їдуть в автосервіс. Але не все так погано, як здається, на перший погляд і причина може критися на поверхні. Отже, розглянемо, чому на Лада Калина горить чек двигуна та причини виникнення загадкового ефекту:

• Вихід з ладу одного із датчиків силового агрегату.
• Дросель.
• Форсунки.
• Бензонасос та фільтр.
• Повітряний фільтр.
• Свічки та високовольтні дроти.
• Бензин.

Способи усунення несправності

Тепер, коли всі причини визначені, можна розпочати розгляд усунення несправностей. Але перед тим, як почати варто відзначити, що автолюбителю необхідно мати уявлення про конструктивні особливості двигуна, якщо він хоче усунути несправність самостійно. В іншому випадку, пряма дорога на автосервіс, щоб уникнути отримання інших проблем, які зазвичай по не досвіду автолюбителі створюють собі самі.

Датчики

Найчастіше причиною, через яку може спалахувати чек на Калині, стає вихід з ладу одного з датчиків. Серед таких ймовірними, які варто одразу перевірити є: датчик масової витрати повітря, регулятор холостого ходу, датчик положення колінчастого валу, датчик кисню та датчик температури охолоджуючої рідини.

Визначити причину можна перебираючи кожен датчик окремо та за допомогою тестера продзвонювати їх на працездатність.

Але, існує більш простий і ефективний спосібвизначити несправність того чи іншого датчика, саме підключення до електронного блоку управління двигуном. Тут можна подивитися помилки та розшифрувавши їх, визначити, де знаходиться проблема.

Дросель

Забур'яненість дросельної заслінкинайчастіше спричиняє те, що може спалахнути чек двигуна, оскільки в силовий агрегат надходить недостатня кількість повітря. Вирішенням проблеми стає чищення. Цей процес можна провести за допомогою рідини для очищення карбюраторів або рідини ВД-40.

Деталь демонтується з автомобіля та вичищається, після чого її встановлюють на місце. Також рекомендується перевірити датчик положення дросельної заслінки, який міг вийти з ладу.

Форсунки

Однією з найчастіших причин появи значка «чек» на панелі приладівстає несправність однієї чи кількох форсунок, які належним чином розпорошують паливну суміш. Так, варто демонтувати всі елементи та перевірити їх за допомогою спеціального стенду.

Якщо такого немає, то можна застосувати народний спосіб, заливши рідину для промивання в трубки подачі палива і активувати форсунки за допомогою АКБ. Таким чином буде видно, яка форсунка погано працює. Але, досвідчені автомеханіки рекомендую проводити чищення та перевірку розпилювачів на стенді, оскільки ефективність процедури вища.

Бензонасос та фільтр

Ще однією причиною несправності може стати несправність бензинового насоса або фільтра. Відсутність живлення або забрудненість фільтруючих елементів призводить до того, що в силовий агрегат надходитиме недостатня кількість палива для утворення повітряно-паливної суміші.

Це ще може стати причиною виникнення такого відомого автомобільного ефекту, як троїння двигуна.

Вилікувати несправність можна з допомогою перевірки працездатності бензонасоса, і навіть заміною фільтра всередині бензинового насоса. Окремо варто подивитися на паливний фільтр, який міг забитися при заливанні неякісного бензину

Повітряний фільтр

Забур'яненість повітряного фільтраможе спричинити недостатню кількість повітря в камерах згоряння. Так, для перевірки цього елемента його необхідно демонтувати, що робиться досить просто. Оглянувши елемент, що фільтрує, можна дізнатися наскільки він забруднений і чи необхідно замінити виріб. Так, після заміни може зникнути сигнал чек з панелі приладів.

Свічки та високовольтні дроти

Проводка також часто стає причиною того, що на панелі загоряється значок чек. Це трапляється тоді, коли непрацездатна свічка або виник пробій по одному з високовольтних проводів.

Перевіряти свічки запалення рекомендується на спеціальному стенді. Але якщо такого немає, то можна скористатися загальноприйнятими «дідівськими» способами. А ось високовольтні дроти перевіряються за допомогою звичайного мультиметра, де опір по кожному дроту має становити близько 5 оМ. У разі виявлення поламаної деталі її необхідно замінити.

Бензин

Але, крім вищезгаданих причин, проблема може бути на поверхні. Так, звичайний неякісний бензин може призвести до того, що на панелі автомобіля з'явиться піктограма Check Engine. Щоб усунути поломку, необхідно злити неякісне паливо і промити систему подачі пального. Але якщо їздити довго на такому паливі, можуть вийти з ладу елементи живлення, які також при промиванні варто перевірити.

ЕБУ

Останньою причиною стає накопичення помилок або прошивка електронного блоку управління двигуном. Щоб усунути цю несправність, рекомендується звернутися до автосервісу до професіоналів. Також, за допомогою помилок «мозків», можна визначити з якої причини спалахнув «чек» двигуна. Але де взяти розшифровку кодів? Розглянемо, який код, що означає:

• 0102 Низький рівень сигналу датчика масової витрати повітря
• 0103 Високий рівень сигналу датчика масової витрати повітря
• 0112 Низький рівень датчика температури впускного повітря
• 0113 Високий рівень датчика температури впускного повітря
• 0115 Неправильний сигнал датчика температури охолоджувальної рідини
• 0116 Неправильний сигнал датчика температури охолоджувальної рідини
• 0117 Низький рівень сигналу датчика температури охолоджувальної рідини
• 0118 Високий рівень сигналу датчика температури охолоджувальної рідини
• 0122 Низький рівень сигналу датчика положення дросельної заслінки
• 0123 Високий рівень сигналу датчика положення дросельної заслінки
• 0130 Неправильний сигнал датчика кисню 1
• 0131 Низький рівень сигналу датчика кисню 1
• 0132 Високий рівень сигналу датчика коленвала 1
• 0133 Повільний відгук датчика кисню 1
• 0134 Відсутність сигналу датчика кисню 1
• 0135 Несправність нагрівача датчика кисню 1
• 0136 Замикання на землю датчика кисню 2
• 0137 Низький рівень сигналу датчика кисню 2
• 0138 Високий рівень сигналу датчика кисню 2
• 0140 Обрив датчика кисню 2
• 0141 Несправність нагрівача датчика кисню 2
• 0171 Занадто бідна суміш
• 0172 Занадто багата суміш
• 0201 Обрив ланцюга керування форсункою 1
• 0202 Обрив ланцюга керування форсункою 2
• 0203 Обрив ланцюга керування форсункою 3
• 0204 Обрив ланцюга керування форсункою 4
• 0261 Замикання на масу ланцюга форсунки 1
• 0264 Замикання на масу ланцюга форсунки 2
• 0267 Замикання на масу ланцюга форсунки 3
• 0270 Замикання на масу ланцюга форсунки 4
• 0262 Замикання на +12В ланцюги форсунки 1
• 0265 Замикання на +12В ланцюги форсунки 2
• 0268 Замикання на +12В ланцюги форсунки 3
• 0271 Замикання на +12В ланцюги форсунки 4
• 0300 Багато перепусток запалювання
• 0301 Пропуски запалювання в 1 циліндрі
• 0302 Пропуски запалювання у 2 циліндрі
• 0303 Пропуски запалювання у 3 циліндрі
• 0304 Пропуски запалювання у 4 циліндрі
• 0325 Обрив ланцюга датчика детонації
• 0327 Низький рівень сигналу датчика детонації
• 0328 Високий рівень сигналу датчика детонації
• 0335 Неправильний сигнал датчика положення колінвалу
• 0336 Помилка сигналу датчика положення колінвалу
• 0340 Помилка датчика фаз
• 0342 Низький рівень сигналу датчика фаз
• 0343 Високий рівень сигналу датчика фаз
• 0422 Низька ефективність нейтралізатора
• 0443 Несправність ланцюга клапана продування адсорбера
• 0444 Замикання або обрив клапана продування адсорбера
• 0445 Замикання на масу клапана продування адсорбера
• 0480 Несправність ланцюга вентилятора охолодження 1
• 0500 Неправильний сигнал датчика швидкості
• 0501 Неправильний сигнал датчика швидкості
• 0503 Переривання сигналу датчика швидкості
• 0505 Помилка регулятора холостого ходу
• 0506 Низькі обороти холостого ходу
• 0507 Високі обороти холостого ходу
• 0560 Неправильна напруга бортової мережі
• 0562 Низька напругабортової мережі
• 0563 Висока напругабортової мережі
• 0601 Помилка ПЗУ
• 0603 Помилка зовнішньої ОЗП
• 0604 Помилка внутрішньої ОЗП
• 0607 Несправність каналу детонації
• 1102 Низький опірнагрівача датчика кисню
• 1115 Несправний ланцюг нагрівання датчика кисню
• 1123 Багата суміш у режимі холостого ходу
• 1124 Бідна суміш у режимі холостого ходу
• 1127 Багата суміш у режимі Часткове Навантаження
• 1128 Бідна суміш у режимі Часткове Навантаження
• 1135 Ланцюг нагрівача датчика кисню 1 обрив, коротке замикання
• 1136 Багата суміш у режимі Мала Навантаження
• 1137 Бідна суміш у режимі Мала Навантаження
• 1171 Низький рівень СО потенціометра
• 1172 Високий рівень СО потенціометра
• 1386 Помилка тесту каналу детонації
• 1410 Ланцюг управління клапана продування адсорбера коротке замикання на +12В
• 1425 Ланцюг управління клапана продування адсорбера коротке замикання на землю
• 1426 Ланцюг управління клапана продування адсорбера обрив
• 1500 Обрив ланцюга управління реле бензонасосу
• 1501 КЗ на масу ланцюга керування реле бензонасоса
• 1502 Коротке замикання на +12В ланцюги управління реле бензонасоса
• 1509 Перевантаження ланцюга управління регулятора холостого ходу
• 1513 Ланцюг регулятора холостого ходу коротке замикання на масу
• 1514 Ланцюг регулятора холостого ходу коротке замикання на +12В, урвище
• 1541 Ланцюг управління реле бензонасоса обрив
• 1570 Неправильний сигнал АПС
• 1600 Немає зв'язку з АПС
• 1602 Зникнення напруги бортової мережі на ЕБУ
• 1603 Помилка EEPROM
• 1606 Датчик нерівної дороги неправильний сигнал
• 1616 Датчик нерівної дороги низький сигнал
• 1612 Помилка скидання ЕБУ
• 1617 Датчик нерівної дороги
• 1620 Помилка ППЗУ
• 1621 Помилка ОЗУ
• 1622 Помилка ЕПЗУ
• 1640 Помилка Тесту ЄЕPROM
• 1689 Неправильні коди помилок
• 0337 Датчик положення колінвалу, замикання на масу
• 0338 Датчик положення колінвалу, обрив ланцюга
• 0441 Витрата повітря через клапан неправильний
• 0481 Несправність ланцюга вентилятора охолодження 2
• 0615 Ланцюг реле стартера урвище
• 0616 Ланцюг реле стартера коротке замикання на масу
• 0617 Ланцюг реле стартера коротке замикання на +12В
• 1141 Несправність нагрівача датчика кисню 1 після нейтралізатора
• 230 Несправність ланцюга реле бензонасоса
• 263 Несправність драйвера форсунки 1
• 266 Несправність драйвера форсунки 2
• 269 ​​Несправність драйвера форсунки 3
• 272 Несправність драйвера форсунки 4
• 650 Несправність ланцюга лампи Check Engine

Висновок

Причин виникнення значка «Check Engine» на панелі приладів Лада Калине, як видно досить багато. Але, всі вони реально усунуті своїми руками, крім поломок пов'язаних з форсунками та електронним блоком керування двигуна. Під час проведення діагностики дуже допомагає розшифровка кодів помилок, що у статті.

Згідно з сервісним мануалом, помилка номер 4 в блоці управління сигналізує про несправність датчика температури охолоджуючої рідини.

За повідомленнями учасників нашої спільноти і на думку автомобілістів, ця помилка є досить поширеною, і з'являється часто на Ладі Каліні. Варто розібратися, чому вискакують помилки та як усунути несправність.

Причин з яких вискакує помилка 4 в ЕБУ кілька. Розглянемо всі можливі варіанти:

Всі ці причини досить легко усунути і не є приводом для серйозного занепокоєння.

Як переглянути помилки на бортовому комп'ютері?

На відео показаний «режим самодіагностики» автомобіля Лада Каліна, при якому можна дізнатися чи є помилки:

Методи усунення

Для того, щоб усунути причину виникнення помилки 4 в ЕБУ Калини варто зробити наступне:

1. Перевірити датчик на працездатність. Якщо він «помер», слід замінити його.
2. Перевірити, чи є контакт і чи немає нальоту. Почистити посадочне місцета замінити датчик.
3. Перевірити бортовий ланцюг та переконатися, що є контакт у ньому.
4. А от випадкову помилку лікувати доведеться лише прошивкою ЕБУ та скиданням усіх помилок. Для цього рекомендується звернутися до автосервісу.

Таким чином, вирішити проблему можна самому, але, як показує практика, це не завжди виходить. Помилка 4 досить часто вискакує в холодну пору року, коли автомобіль довго стоїть на свіжому повітрі, а не в гаражі.

Висновки

Знайти та усунути причину виникнення 4 помилки на Ладі Калині виявилося досить легко. Хоча розшифровує коди помилок і вимагає спеціальних знань, але необхідну інформацію можна знайти в цій статті.

Власники вітчизняних авто можуть без особливих проблемзнайти несправність у машині. Це стало можливим завдяки використанню бортових комп'ютерів та впровадженню сучасних засобівдіагностики обладнання. У цій статті будуть докладні описані помилки та способи їх усунення ВАЗ 2110, 2112, 2114, Каліна, Пріора та способи їх усунення.

Як самостійно провести діагностику авто

Не поспішайте вирушати до сервісного центру. Хоча фахівці і використовують стенди для виявлення несправності, і їх діагностика більш точна, все ж таки, кожен автовласник може дізнатися причину неполадки, використовуючи інформацію про коди помилок бортового комп'ютера.

Щоб переглянути коди помилок, зафіксовані контролером:

1. Сядьте за кермо, потім натисніть та утримуйте кнопку одометра. Вона розташована в нижній частині панелі приладів.
2. Переведіть ключ у замку у положення "1". Під час повороту ключа потрібно відпустити кнопку. Після цього буде швидкий набір показань на приладах.
3. Після цього натисніть кнопку знову: дисплей покаже версію прошивки контролера.
4. Нарешті, натисніть кнопку останній, третій раз для відображення помилок контролера ВАЗ.

Коди помилок ВАЗ:

• Р0030- Нагрівач датчика кисню до нейтралізатора, обрив ланцюга управління
• Р0031- Нагрівач датчика кисню до нейтралізатора, замикання ланцюга керування на масу
• Р0032- Нагрівач датчика кисню до нейтралізатора, замикання ланцюга керування на борт. мережа
• Р0036- Нагрівач датчика кисню після нейтралізатора, обрив ланцюга управління
• Р0037- Нагрівач датчика кисню після нейтралізатора, замикання ланцюга керування на масу
• Р0038- Нагрівач датчика кисню після нейтралізатора, замикання ланцюга керування на борт. мережа
• Р0102- Ланцюг датчика масової витрати повітря, низький рівень сигналу
• Р0103- Ланцюг датчика масової витрати повітря, високий рівень сигналу
• Р0112- Ланцюг датчика температури повітря, низький рівень сигналу
• Р0113- Ланцюг датчика температури повітря, високий рівеньсигналу
• Р0116- Ланцюг датчика температури охолоджувальної рідини, вихід сигналу з допустимого діапазону
• Р0117- Ланцюг датчика температури охолоджувальної рідини, низький рівень сигналу
• Р0118- Ланцюг датчика температури охолоджувальної рідини, високий рівень сигналу
• Р0122- Ланцюг датчика положення дросельної заслінки, низький рівень сигналу
• Р0123- Ланцюг датчика положення дросельної заслінки, високий рівень сигналу
• Р0130- Датчик кисню до нейтралізатора несправний
• Р0131- Ланцюг датчика кисню до нейтралізатора, низький рівень вихідного сигналу
• Р0132- Ланцюг датчика кисню до нейтралізатора, високий рівень вихідного сигналу
• Р0133- Ланцюг датчика кисню до нейтралізатора, повільний відгук на зміну складу суміші
• Р0134- Ланцюг датчика кисню до нейтралізатора неактивний
• Р0136- Датчик кисню після нейтралізатора несправний
• Р0137- Ланцюг датчика кисню після нейтралізатора, низький рівень сигналу
• Р0138- Ланцюг датчика кисню після нейтралізатора, високий рівень сигналу
• Р0140- Ланцюг датчика кисню після нейтралізатора неактивний
• Р0141- Датчик кисню після нейтралізатора, нагрівач несправний
• Р0171- Система паливоподачі надто бідна
• Р0172- Система паливоподачі надто багата
• Р0201- Форсунка циліндра 1, обрив ланцюга управління
• Р0202- Форсунка циліндра 2, обрив ланцюга управління
• Р0203- Форсунка циліндра 3, обрив ланцюга управління
• Р0204- Форсунка циліндра 4, обрив ланцюга управління
• Р0217- Температура двигуна вище за допустиму
• Р0230- Несправність ланцюга реле бензонасоса
• Р0261- Форсунка циліндра 1, замикання ланцюга керування на масу
• Р0263- Несправність драйвера форсунки 1
• Р0264- Форсунка циліндра 2, замикання ланцюга керування на масу
• Р0266- Несправність драйвера форсунки 2
• Р0267- Форсунка циліндра 3, замикання ланцюга керування на масу
• Р0269- Несправність драйвера форсунки 3
• Р0270- Форсунка циліндра 4, замикання ланцюга керування на масу
• Р0262- Форсунка циліндра 1, замикання ланцюга керування на бортову мережу
• Р0265- Форсунка циліндра 2, замикання ланцюга керування на бортову мережу
• Р0268- Форсунка циліндра 3, замикання ланцюга керування на бортову мережу
• Р0271- Форсунка циліндра 4, замикання ланцюга керування на бортову мережу
• Р0272- Несправність драйвера форсунки 4
• Р0300- Виявлено випадкові/множинні перепустки займання
• Р0326- Ланцюг датчика детонації, вихід сигналу з допутнього діапазону
• Р0327- Ланцюг датчика детонації, низький рівень сигналу
• Р0328- Ланцюг датчика детонації, високий рівень сигналу
• Р0335- Ланцюг датчика положення колінчастого валу несправний
• Р0336- Ланцюг датчика положення колінчастого валу, вихід сигналу з допустимого діапазону
• P0337- Датчик положення колінвалу, замикання на масу
• P0338- Датчик положення колінвалу, обрив ланцюга
• - Несправність датчика положення розподільчого валу
• Р0342- Ланцюг датчика фаз, низький рівень сигналу
• Р0343- Ланцюг датчика фаз, високий рівень сигналу
• Р0346- Ланцюг датчика фаз, вихід сигналу з допустимого діапазону
• Р0351- Котушка запалювання циліндра 1 (1-4), обрив ланцюга управління
• Р0352- Котушка запалювання циліндра 2 (2-3), обрив ланцюга управління
• Р0353- Котушка запалювання циліндра 3, обрив ланцюга управління
• Р0354- Котушка запалювання циліндра 4, обрив ланцюга управління
• Р0363- Виявлено пропуски займ., відключено паливоподача в непрацюючих циліндрах
• Р0422- Ефективність нейтралізатора нижче за поріг
• Р0441- Система уловлювання парів бензину, неправильна витрата повітря через клапан продування адсорбера
• Р0444- Клапан продування адсорбера, обрив ланцюга управління
• Р0445- клапан продування адсорбера, замикання ланцюга управління на масу або бортову мережу
• Р0480- Реле вентилятора, обрив ланцюга керування
• Р0481- Несправність ланцюга вентилятора охолодження 2
• Р0500- Датчик швидкості автомобіля несправний
• Р0506- Система холостого ходу, низькі оборотидвигуна
• Р0507- Система холостого ходу, високі оборотидвигуна
• Р0511- Регулятор холостого ходу, ланцюг керування несправний
• Р0560- Напруга бортової мережі нижче порога працездатності системи
• Р0562- Напруга бортової мережі, низький рівень
• Р0563- напруга бортової мережі, високий рівень
• Р0601- Контролер системи керування двигуном, помилка контрольної суми ПЗУ
• Р0615- Додаткове реле стартера, обрив ланцюга керування
• Р0616- Додаткове реле стартера, замикання ланцюга керування на масу
• Р0617- Додаткове реле стартера, замикання ланцюга керування на бортову мережу
• Р0627- Реле бензонасосу, обрив ланцюга управління
• Р0628- Реле бензонасоса, замикання ланцюга керування на масу
• Р0629- Реле бензонасоса, замикання ланцюга керування на бортову мережу
• Р0645- Реле муфти компресора кондиціонера, обрив ланцюга керування
• Р0646- Реле муфти компресора кондиціонера, замикання ланцюга керування на масу
• Р0647- Реле муфти компресора кондиціонера, замикання ланцюга керування на борт. мережа
• Р0650- Лампа індикації несправності, ланцюг управління несправна
• Р0654- Тахометр комбінації приладів, ланцюг управління несправний
• Р0685- Головне реле, обрив ланцюга управління
• Р0686- Головне реле, замикання ланцюга керування на масу
• Р0687- Головне реле, замикання ланцюга керування на бортову мережу
• Р0691- Реле вентилятора, замикання ланцюга керування на масу
• Р0692- Реле вентилятора, замикання ланцюга керування на бортову мережу
• P1102- Низький опір нагрівача датчика кисню
• P1115- Несправний ланцюг нагрівання датчика кисню
• P1123- Багата суміш у режимі холостого ходу
• P1124- Бідна суміш у режимі холостого ходу
• P1127- Багата суміш у режимі Часткове Навантаження
• P1128- Бідна суміш у режимі Часткове Навантаження
• P1135- Ланцюг нагрівача датчика кисню 1 обрив, коротке замикання
• P1136- Багата суміш у режимі Мала Навантаження
• P1137- Бідна суміш у режимі Мала Навантаження
• P1141- Несправність нагрівача датчика кисню 1 після нейтралізатора
• P1171- Низький рівень СО потенціометра
• P1172- Високий рівень СО потенціометра
• Р1301- Циліндр 1, виявлені перепустки займання, критичні для нейтралізатора
• Р1302- Циліндр 2, виявлені перепустки займання, критичні для нейтралізатора
• Р1303- Циліндр 3, виявлені перепустки займання, критичні для нейтралізатора
• Р1304- Циліндр 4, виявлені перепустки займання, критичні для нейтралізатора
• P1386- Помилка тесту каналу детонації
• P1410- Ланцюг управління клапана продування адсорбера коротке замикання на +12В
• P1425- Ланцюг управління клапана продування адсорбера коротке замикання на землю
• P1426- Ланцюг управління клапана продування адсорбера обрив
• P1500- Обрив ланцюга управління реле бензонасосу
• P1501- КЗ на масу ланцюга управління реле бензонасосу
• P1502- Коротке замикання на +12В ланцюга управління реле бензонасосу
• P1509- Перевантаження ланцюга управління регулятора холостого ходу
• P1513- Ланцюг регулятора холостого ходу коротке замикання на масу
• P1514- Ланцюг регулятора холостого ходу коротке замикання на +12В, обрив
• P1541- Ланцюг управління реле бензонасоса обрив
• Р1570- Іммобілізатор, ланцюг несправний
• Р1602- Контролер системи керування двигуном, пропадання напруги живлення
• Р1606- Ланцюг датчика нерівної дороги, вихід сигналу з допустимого діапазону
• Р1616- Ланцюг датчика нерівної дороги, низький рівень сигналу
• Р1617- Ланцюг датчика нерівної дороги, високий рівень сигналу
• Р2301- Котушка запалювання циліндра 1 (1-4), замикання ланцюга керування на борт. мережа
• Р2303- Котушка запалювання циліндра 2 (2-3), замикання ланцюга керування на борт. мережа
• Р2305- Котушка запалювання циліндра 3, замикання ланцюга керування на борт. мережа
• Р2307- Котушка запалювання циліндра 4, замикання ланцюга керування на борт. мережа

Помилки контролерів МЕ17.9.7 та М74

Датчик масової витрати повітря

• Р0101- Діагностика дійсності. Витрата повітря поза допустимим діапазоном
• Р0102- діагностика низького значення. Період сигналу більший за верхнє максимально допустиме значення
• Р0103- діагностика високого значення. Період сигналу менше нижнього максимально допустимого значення

Датчик температури впускного повітря

• P0112
• P0113

Датчик температури охолоджувальної рідини

• P0116- Діагностика дійсності. Температура менша за розраховане значення
• P0117- діагностика низького значення. Напруга менше нижнього максимально допустимого значення
• P0118- діагностика високого значення. Напруга більша за верхнє максимально допустиме значення

Датчики положення дросельної заслінки

• Р2135
• P0122
• P0123
• P0222
• P0223

Датчики положення педалі акселератора

• Р2138- Діагностика неузгодженості сигналів двох датчиків. Напруги датчиків відрізняються на величину порога
• P2122- діагностика низького значення (датчик 1). Напруга менше нижнього максимально допустимого значення
• P2123- діагностика високого значення (датчик 1). Напруга більша за верхнє максимально допустиме значення
• P2127- діагностика низького значення (датчик 2). Напруга менше нижнього максимально допустимого значення
• P2128- діагностика високого значення (датчик 2). Напруга більша за верхнє максимально допустиме значення

Форсунки

• P0201, P0202, P0203, P0204- Діагностика обриву ланцюга керування. Драйверна діагностика
• P0261, P0264, P0267, P0270- Діагностика короткого замикання кола управління на «землю».
• P0262, P0265, P0268, P0271- Діагностика короткого замикання ланцюга керування на бортмережу.

Датчик кисню керуючий

• P0130
• P0131- діагностика низького значення. Напруга менше нижнього максимально допустимого значення
• P0132- діагностика високого значення. Напруга більша за верхнє максимально допустиме значення
• P0133- Діагностика повільного відгуку. Період сигналу більший за максимально допустиме значення
• P0134
• P0030
• Р0031
• Р0032

Датчик кисню діагностичний

• P0136- діагностика цілісності сигнального ланцюга. Напруга менше нижнього максимально допустимого значення або більше верхнього максимально допустимого значення
• P0137- діагностика низького значення. Напруга менше нижнього максимально допустимого значення
• P0138- діагностика високого значення. напруга більша за верхнє максимально допустиме значення
• P0140- діагностика активності. Напруга менше верхнього максимально допустимого значення і більше нижнього максимально допустимого значення
• P0036- Діагностика обриву ланцюга нагрівача. Драйверна діагностика
• Р0037- Діагностика короткого замикання ланцюга нагрівника на «землю».
• Р0038- Діагностика короткого замикання ланцюга нагрівача на бортмережу.

Система паливоподачі

• P0171- діагностика бідності складу суміші. Коефіцієнти корекції паливоподачі більші за верхнє максимально допустиме значення
• Р2187- Діагностика бідності складу суміші (на холостому ході).
• P0172- діагностика багатості складу суміші. Коефіцієнти корекції паливоподачі менше нижнього максимально допустимого значення
• Р2188- Діагностика багатості складу суміші (на холостому ході).
• Перегрів двигуна- Р0217. Контроль температури двигуна

Пропуски займання для токсичності

• P0300, P0301, P0302, P0303, P0304- Діагностика наявності перепусток займання, що впливають на токсичність. Кількість перепусток займання більша за максимально допустиме значення

Пропуски займання для захисту нейтралізатора

• P0363, P1301, P1302, P1303, P1304- Діагностика наявності перепусток займання, що впливають на нейтралізатор. Кількість перепусток займання більша за максимально допустиме значення

Датчик детонації

• Р0326- діагностика низького значення. Нормалізований рівень сигналу виходить за межі допустимого діапазону
• Р0327- діагностика низького значення. Нормалізований рівень сигналу менше нижнього максимально допустимого значення
• Р0328- діагностика високого значення. Нормалізований рівень сигналу більший за верхнє максимально допустиме значення

Датчик положення колінвалу

• P0335- діагностика наявності сигналу. Зміна витрати повітря за відсутності сигналу з датчика положення колінвала вище максимально допустимого значення
• Р0336- Діагностика дійсності. За оборот колінвалу контролер налічує неправильну кількість зубів

Датчик положення распредвала

• Р0340- діагностика наявності сигналу. Сигнал датчика не змінюється при працюючому двигуні
• Р0342- діагностика низького значення. Низький сигнал датчика протягом кількох обертів коленвала
• Р0343- діагностика високого значення. Високий сигнал датчика протягом кількох обертів коленвала

Котушки запалювання

• Р0351, Р0352- діагностика обриву ланцюга. Струм первинного ланцюга менше максимально допустимого значення
• Р2301, Р2304Струм первинного ланцюга більше максимально допустимого значення
• Нейтралізатор- P0422. Визначення ємності кисню, що зберігається, порівнянням розмаху амплітуд керуючого і діагностичного датчиків кисню.

Клапан продування адсорбера

• P0441- діагностика функціонування. Реакція системи підтримки холостого ходу більша або менша за максимально допустиме значення
• P0459
• Р0458
• P0444- діагностика обриву ланцюга.

Реле1 вентилятора системи охолодження

• Р0692- Діагностика короткого замикання ланцюга на бортмережу. Драйверна діагностика
• Р0691- Діагностика короткого замикання ланцюга на "землю".
• P0480- діагностика обриву ланцюга.

Реле2 вентилятора системи охолодження

• Р0694- Діагностика короткого замикання ланцюга на бортмережу. Драйверна діагностика
• Р0693- Діагностика короткого замикання ланцюга на "землю".
• P0481- діагностика обриву ланцюга.
• Вентилятор охолодження- Р0485. Діагностика напруги живлення вентиляторів охолодження
• Датчик швидкості автомобіля- P0500. Діагностика наявності сигналу
• Датчик педалі гальма- Р0504. Діагностика часу неузгодженості сигналів датчика

Напруга бортмережі

• P0560- Діагностика дійсності значення. напруга в ланцюгах Кл. «30» та Кл. "15" відрізняються на величину порога
• P0562- діагностика низького значення. Напруга менше нижнього максимально допустимого значення
• P0563- діагностика високого значення. Напруга більша за верхнє максимально допустиме значення
• P1602- Діагностика напруги живлення. Пропадання напруги живлення

Контролер

• Р1640- Діагностика EEPROM. Помилка тесту EEPROM
• Р0601- Діагностика контрольної суми ПЗ. Некоректна контрольна сума
• Р0606- Внутрішні перевірки контролера. Несправно АЦП
• Р2105- Несправний модуль моніторингу.

Реле стартера

• P0615
• P0616- Діагностика короткого замикання ланцюга на "землю".
• P0617- Діагностика короткого замикання ланцюга на бортмережу.

Реле бензонасосу

• P0627- діагностика обриву ланцюга. Драйверна діагностика
• P0628- Діагностика короткого замикання ланцюга на "землю".
• P0629- Діагностика короткого замикання ланцюга на бортмережу.

Реле муфти кондиціонера

• P0645- діагностика обриву ланцюга. Драйверна діагностика
• P0646- Діагностика короткого замикання ланцюга на "землю".
• P0647- Діагностика короткого замикання ланцюга на бортмережу.

Як прибрати з пам'яті контролера інформацію про виправлені помилки

Іноді після виправлення неполадок повідомлення про помилки залишаються в пам'яті і періодично з'являються на панелі.

Щоб стерти код помилки з пам'яті:

• Запишіть і перевірте на предмет неактуальності коди, що з'являються.
• Здійсніть скидання показань добового пробігу, натиснувши відповідну кнопку, після чого код помилки гарантовано видаляється з пам'яті.

Як позбутися повідомлення «Check Engine»

Іноді водії спостерігають палаючий помаранчевий значок у нижній частині панелі приладів. Так комп'ютер повідомляє про несправність двигуна. Самостійна діагностикане дозволити визначити та виправити причину неполадки двигуна. Однак часто помилка показується і на справних автомобілях. Тому щоб скинути код неполадки:

• Увімкніть запалювання, але не заводьте автомобіль.
• Відкрийте капот і за допомогою гайкового ключа послабте та зніміть мінусову клему на акумуляторі.
• Через хвилину поверніть клему у вихідне положення.
• Закрийте капот і переведіть ключ запалення у положення "0".
• Знову увімкніть запалювання та заведіть мотор. Через нетривалий час помилка має зникнути.

Якщо вищенаведена інструкція не допомогла, варто провести більш точну діагностику автомобіля сервісному центрідля виправлення несправності на ранній стадії.

У цій статті розглядаються конструктивні особливості електронної системикерування двигуном (ЕСУД) автомобілів сімейства LADA KALINA. Автор наводить методику діагностики цієї системи за допомогою найпростішого обладнання, коди помилок вбудованої системи діагностики, їх можливі причинита послідовність усунення.

Склад та конструктивні особливості ЕСУД

Автомобілі сімейства LADA KALINA випускаються з кузовами трьох типів - седан ВАЗ 1118, хетчбек ВАЗ 1119 та універсал ВАЗ 1117. Автомобілі комплектуються чотирициліндровим, рядним, чотиритактним двигуномз розподіленим упорскуванням палива та електронним керуванням.

На всіх модифікаціях автомобілів встановлюється каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів, що забезпечує відповідність нормам токсичності Euro-3.

Електроустаткування автомобілів виконано за однопровідною системою, мінусові висновки джерел живлення та споживачів з'єднані з "масою" (кузовом та силовим агрегатом) автомобіля. Номінальна напруга бортової мережі становить 12 В, для захисту електричних ланцюгівзастосовуються плавкі запобіжники.

на автомобілях LADA KALINA застосовується система розподіленого фазованого упорскування: паливо подається по черзі в кожен циліндр відповідно до порядку роботи двигуна.

ЕСУД складається з електронного блоку управління (контролера), датчиків, що забезпечують зчитування параметрів роботи двигуна та автомобіля, та виконавчих пристроїв.

Контролер є електронний блокуправління (ЕБУ), що працює під керуванням мікроконтролера. До складу ЕБУ входить кілька видів мікросхем пам'яті:

Енергонезалежна Flash-пам'ять, в неї записуються коди помилок, що виникають під час роботи ЕСУД;

Програмований постійний пристрій (ППЗУ), в якому зберігається програма управління ЕСУД, що реалізує алгоритм роботи двигуна автомобіля.

ЕБУ забезпечує управління виконавчими механізмами, такими як котушка запалювання, паливні форсунки, регулятор холостого ходу, нагрівачі датчиків кисню, клапан продування адсорбера та реле управління, одним з яких є головне реле.

ЕБУ має вбудовану систему діагностики, яка визначає наявність або відсутність несправностей ЕСУД, у разі несправності включається сигнальна лампа, розташована в комбінації приладів.

В автомобілі ЕБУ розташований під панеллю приладів знизу, закріплений на корпусі обігрівача.

На рис. 1 показаний зовнішній вигляд контролера.

Мал. 1. Зовнішній виглядЕБУ

До складу ЕСУД входить датчик масової витрати повітря (ДМРВ) термоанемометричного типу, який розташований між повітряним фільтром та шлангом впускної труби (див. рис. 2).

Мал. 2. Зовнішній вигляд датчика масової витрати повітря

ДМРВ формує сигнал постійного струмувеличина якого залежить від кількості повітря, що проходить через корпус датчика. Напруга на виході датчика змінюється в діапазоні 1...5 (прямий потік повітря) і 0...1 (зворотний потік повітря).

Температуру повітря, що проходить через ДМРВ, вимірює датчик температури резистивного повітря типу, чутливий елемент якого встановлений в потоці повітря. На виході датчика формується залежно від температури повітря напруга постійного струму в діапазоні від 0 до 5 В.

Датчик детонації п'єзоелектричного типу встановлений безпосередньо на блоці циліндрів.

Він виробляє сигнал змінного струму, амплітуда та частота відповідають вібрації двигуна під час його роботи.

Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) резистивного типу встановлений на дросельному патрубку, конструктивно він є потенціометром. Один висновок датчика підключений до опорної напруги 5 (формується ЕБУ), другий висновок з'єднаний з "масою" контролера, а з третього знімається постійна напруга, пропорційна положенню дросельної заслінки.

Для зчитування контролером інформації про наявність кисню у відпрацьованих газах встановлений датчик кисню (ДК), що управляє, чутливий елемент якого знаходиться безпосередньо в потоці відпрацьованих газів. Датчик формує напругу від 50 до 900 мВ, яка залежить від кількості кисню у відпрацьованих газах та температури самого вимірювального елемента.

Для ефективної роботи датчика (його робоча температура більше 300 ° С) і для більш швидкого прогріву після запуску двигуна в конструкцію датчика включено електричний підігрівачкерований контролером.

За таким самим принципом працює і діагностичний ДК, який вимірює наявність кисню у відпрацьованих газах безпосередньо після каталітичного нейтралізатора.

Сформована напруга на прогрітому двигуні та справному нейтралізаторі знаходиться в межах від 590 до 750 мВ.

Керуючий та діагностичний датчики кисню встановлені на корпусі каталітичного нейтралізатора – керуючий на верхній частині, а діагностичний – на нижній частині, безпосередньо на вихідному патрубку.

Для надійної роботи двигуна та ефективного зниження викиду в атмосферу шкідливих відпрацьованих газів, що виробляються двигуном, має бути забезпечене співвідношення повітря та паливної суміші приблизно 14,5:1.

Датчик температури охолоджувальної рідини (ДТОЖ) встановлений у потоці охолоджуючої рідини двигуна на головці циліндрів безпосередньо на термостаті. Вимірювальним елементомдатчиком є ​​терморезистор, опір якого змінюється в залежності від температури охолоджуючої рідини. Датчик підключений до контролера через резистор (2 кОм), що входить до складу ЕБУ.

Датчик положення колінчастого валу (ДПКВ) встановлений на кришці масляного насосу(рис. 3) на відстані 1±0,3 мм від вершини зубця диска, що задає, який встановлений на колінчастому валу двигуна. Під час обертання диска змінюється магнітний потік в обмотці датчика, в свою чергу датчик виробляє напругу змінного струму.

Мал. 3. Зовнішній вигляд датчика положення колінчастого валу

Контролер визначає положення і частоту обертання колінчастого валу за кількістю і частотою імпульсів, що зчитуються.

Регулятор холостого ходу (РХХ) стабілізує обороти холостого ходу двигуна (рис. 4). Він є кроковим двигуном з двома незалежними обмотками з підпружиненою конусною голкою. обертання крокового двигунаперетворюється на поступальне переміщення конусної голки за допомогою черв'ячно-анкерного механізму.

Мал. 4. Зовнішній вигляд регулятора холостого ходу та датчика положення дросельної заслінки

РХХ встановлений на корпусі дросельного патрубка в обвідному каналі та керується безпосередньо ЕБУ.

До складу ЕСУД входить котушка запалювання, яка є герметичним блоком, що складається з двох обмоток - первинних, які управляються контролером, залежно від заданого режиму двигуна. Вторинні високовольтні обмотки котушки підключені до проводів.

На рис. 5 показано котушка запалювання, вона кріпиться кронштейном до блоку циліндрів двигуна.

Мал. 5. Зовнішній вигляд котушки запалювання

Останніми роками завод-виробник почав комплектувати автомобіль новим модернізованим 16-клапанним двигуном, на який встановлюються індивідуальні котушки запалювання на кожен циліндр. Конструктивно індивідуальна котушка запалювання є мініатюрною котушкою запалювання, яка також управляється контролером, а високовольтна частина (вторинна обмотка) безпосередньо підключена до свічки запалювання.

У разі несправності у системі ЭСУД штатна система самодіагностики сигналізує звідси включенням сигнальної лампочки, розміщеної на панелі приладів.

Уривчасте включення сигнальної лампочки свідчить про наявність несправності, яка може призвести до серйозних пошкоджень елементів ЕСУД. Слід врахувати, що після запуску двигуна сигнальна лампочка повинна згаснути за умови, що у пам'яті контролера відсутні коди помилок. Після усунення несправностей сигнальна лампочка вимикається.

До складу ЕСУД автомобіля входять різні вимикачі, реле, електромотори, плавкі запобіжники, які захищають той чи інший ланцюг, а також електропроводка, з'єднувачі, датчики і виконавчі елементи системи ЕСУД. Всі ці елементи можуть вийти з ладу та завдати чимало клопоту автовласнику. Розберемо найпоширеніші несправності ЕСУД автомобілів LADA KALINA.

Перш ніж починати роботу з пошуку та усунення несправностей, слід уважно вивчити відповідну схему, щоб представляти її функціональне призначення.

Мал. 6. Схема електричних з'єднань системи запалювання автомобілів LADA KALINA

На рис. 6 (див. стор. 3 обкладинки) показана схема електричних з'єднань системи запалювання автомобілів LADA KALINA, де: 1 - датчик контрольної лампи тиску масла; 2 - датчик покажчика температури охолоджувальної рідини; 3 – блок запобіжників додатковий; 4 – запобіжники електровентилятора системи охолодження двигунів; 5 - реле електробензонасоса; 6 – реле електровентилятора системи охолодження двигуна; 7 – реле запалювання; 8 - реле 2 електровентилятори системи охолодження двигуна; 9 - реле 3 електровентилятори системи охолодження двигуна; 10 – електровентилятор системи охолодження двигуна; 11 - датчик положення дросельної заслінки; 12 – регулятор холостого ходу; 13 - датчик температури охолоджувальної рідини; 14 – колодка діагностики; 15 - колодка джгута системи запалювання до колодки джгута панелі приладів; 16 - електромагнітний клапан продування адсорбера; 17 – датчик швидкості; 18 - колодка джгута системи запалювання до колодки джгута панелі приладів 2; 19 - датчик масової витрати повітря; 20 - датчик положення колінчастого валу; 21 - датчик кисню; 22 - контролер; 23 – датчик нерівної дороги; 24 - датчик кисню діагностичний; 25 - колодка джгута котушок запалювання до колодки джгута системи запалювання; 26 - котушки запалювання; 27 - колодка джгута системи запалення до колодки джгута котушок запалювання; 28 – свічки запалювання; 29 – форсунки; 30 – резистор; 31 - датчик тиску системи кондиціювання повітря; 32 - колодки джгута системи запалення та джгута проводів форсунок; 33 - датчик фаз; 34 – датчик детонації.

Мал. 7. Схема підключення мультиметра до висновків датчика положення колінчастого валу

Відмови електроустаткування найчастіше відбуваються з таких причин: перегорання плавких запобіжників та вставок, несправності реле, корозія контактів з'єднувачів та неякісні комплектуючі.

Основним та найпростішим діагностичним приладом при відшуканні несправностей є мультиметр, що дозволяє вимірювати напругу, струм та опір.

В якості альтернативи можна використовувати контрольну лампочку 12 В з сполучними проводами та індикатор обриву ланцюга (пробник), який включає в себе власне джерело живлення та індикаторну лампу/світлодіод.

Також при діагностиці несправностей можна використовувати електронний осцилограф, а ідеальний варіант- спеціалізований діагностичний прилад або прилад на основі ПК із встановленою спеціалізованою програмою, яка виконує зчитування та розшифровування кодів несправностей.

Перед тим як розпочати роботу з виявлення та усунення несправностей, потрібно перевірити наявність напруги живлення, якість з'єднання на клемах акумуляторної батареї, цілісність плавких запобіжників.

Найчастіше збої у роботі ЕСУД бувають пов'язані з надійністю контактів акумуляторної батареї.

Порушення контактів у клемах відбувається через недостатнє протягування болтів кріплення з'єднувачів та окислення контактів. Останнє найчастіше відбувається через не вчасно виконані регламентні роботи. Якість контактів на клемах перевіряють візуально та за допомогою контрольної лампи.

Для усунення окислення клем відключають з'єднувачі від клем акумулятора, зачищають за допомогою дрібної наждачної шкурки клеми акумулятора та з'єднувачів, обробляють клеми електропровідним мастилом і відновлюють з'єднання. Додатково на клеми можна зверху нанести мастило.

Слід врахувати, що під час проведення робіт у системі електрообладнання автомобіля необхідно від'єднувати клеми від акумуляторної батареї.

Запалювання увімкнено, двигун не запускається, сигналізатор несправності горить постійно

1. Перевіряють роботу іммобілайзера та його підключення (іммобілайзер має бути справним).

2. Перевіряють наявність напруги на головному реле, контактах замку запалювання, далі перевіряють працездатність замку запалення, головного реле, стартера (двигун запущений, сигналізатор горить постійно).

3. Підключають діагностичний прилад (див. розділ "Робота з діагностичним приладом") та зчитують коди несправностей (див. таблицю).

4. Перевіряють систему подачі палива.

Таблиця. Коди помилок системи самодіагностики та їх опис

Одна з несправностей, що часто зустрічаються, - відмова ДПКВ (код несправності Р0335). Для діагностики цієї відмови виконують такі дії:

Відключають колодку джгута проводів від датчика положення колінчастого валу;

Включають запалювання, підключають щупи мультиметра до контакту 1 колодки джгута проводів і "масі", при цьому прилад повинен показати напругу близько 2,5 В. Аналогічно перевіряють напругу на контакті 2. При невідповідності або відсутності напруги перевіряють справність ланцюгів (обрив, замикання масу") між контактами колодки джгута проводів ДПКВ та відповідними контактами контролера:

Після перевірки цілісності ланцюгів та отримання позитивних результатівперевіряють обмотки датчика положення колінчастого валу - їх опір має бути в межах 550...750 Ом;

Підключають до клем датчика щупи мультиметра (рис. 7), прилад включений в режим вимірювання змінного струму, підносять кілька разів до торця датчика сталевий стрижень викрутки, прилад повинен фіксувати короткочасну появу напруги 30...200 мВ на виході датчика.

Дана перевіркаконстатує справність ДПКВ.

При роботі двигуна є випадкові або множинні пропуски запалювання (займання) - сигналізатор несправності горить постійно або блимає (коди несправностей Р0301, Р0302, Р0303, Р0304)

Насамперед слід перевірити:

Наявність пошкоджень двигуна (стан поршневої групи, розподільчого валу тощо);

Стан кріплення та заземлення контролера;

Працездатність датчика положення дросельної заслінки;

Наявність підсмоктування повітря в системі впуску повітря перед датчиком масової витрати повітря та після нього (стан патрубків, шлангів та їх кріплення);

Систему паливоподачі;

Котушку запалювання: при перевірці справностей первинної обмотки котушки запалення слід щупи омметра підключити до клем 1-3 котушки (рис. 8), при цьому опір має дорівнювати 3,9 Ом.

Мал. 8. Схема перевірки обмоток котушки запалювання

Для перевірки обривів у високовольтних обмотках котушки запалювання потрібно підключити щупи приладу до клеми 2 та по черзі до високовольтних виводів котушок (див. рис. 9).

Мал. 9. Схема перевірки високовольтних обмоток котушки запалення на коротке замикання на "масу"

У справної котушки опір цієї обмотки має бути близько 15 кОм;

Високовольтні дроти та свічки запалювання (заміною);

Роботу датчика детонації: відключають колодку джгута проводів датчика та демонтують його, після чого підключають щупи мультиметра до контактів датчика, на приладі виставляємо режим вимірювання напруги змінного струму. Злегка постукують металевим предметом, наприклад, з алюмінію, по головці болта кріплення датчика, вимірюють напругу, воно має бути в межах 40...250 мВ.

Двигун не розвиває потужності, сигналізатор несправності спалахує хаотично.

Ця несправність може бути викликана неякісними контактами, пошкодженням цілісності ізоляції та проводів джгута ДМРВ. Перевіряють роботу датчика при включеному запалюванні, заздалегідь від'єднавши колодку джгута проводів від датчика. Щупи мультиметра підключають до виводів колодки та вимірюють напругу.

При справних ланцюгах прилад повинен показати такі значення:

Між контактами 1 і 3 від 5,0 до 5,2;

Між контактами 2 та 3 не більше 10 В;

Між контактами 3 та 4 від 5,0 до 5,2 Ст.

Якщо вся напруга в нормі, слід замінити сам датчик.

Під час роботи двигуна на холостому ході діагностуються низькі обороти двигуна (код несправності Р0506) або високі обороти двигуна (код несправності Р0507)

При малих оборотах двигуна перевіряють стан повітряного фільтра (ступінь його забруднення), цілісність приєднання та самих шлангів системи вентиляції картера (несправність не виявлена).

Перевіряють роботу регулятора холостого ходу. Підвищені обороти двигуна можуть бути спричинені відмовою РХХ. Найчастіше відмова РХХ пов'язаний із зносом поршневої групи двигуна, попаданням парів масла на конусну голку, відмовою регулятора після тривалої відсутності експлуатації автомобіля (наприклад, зимовий час), неякісного виготовлення самого РХХ.

Для перевірки РХХ слід демонтувати регулятор із дросельного вузла, від'єднати колодку джгута проводів від РХХ. Висновки з'єднувача регулятора промарковані літерами "А", "В", "С", "D". Включають запалювання та проводять вимірювання, підключивши щупи мультиметра до колодки джгута проводів (рис. 10). Напруга при вимірі має змінюватись у межах від 0,5 до 12В.

Мал. 10. Схема підключення мультиметра до колодки дротів РХХ

Перевірку справності регулятора виконують за допомогою омметра, перевіряючи опір між висновками "А" і "В" і "С" і "D". У справного регулятора опір має бути в межах від 40 до 80 Ом.

Роботу РХХ у складі автомобіля можна контролювати за показаннями тахометра. На прогрітому двигуні піднімають обороти двигуна до 1500 і плавно відпускають педаль акселератора, при цьому уважно слідкують за показанням стрілки тахометра - вона повинна плавно, без великих уповільнень, покроково встановитися на необхідних показаннях.

Робота з діагностичним приладом

Як правило, діагностика та пошук несправностей займають значно більше часу, ніж ремонт. При проведенні діагностичних робіт з пошуку несправностей поряд з іншими приладами та нестандартним обладнанням використовується електронний діагностичний прилад.

Слід звернути увагу на той факт, що сліпа віра в "комп'ютерну" діагностику, яка найчастіше виявляє не причину, а лише наслідок виниклої несправності, вводить у скрутне становище навіть досвідчених майстрів.

Діагностичним приладом може бути будь-яке електронний пристрійщо має можливість зчитування коду несправності автомобіля. Сучасні діагностичні прилади не лише визначають код несправності, а й підказують користувачеві конкретний датчик або вузол, який потрібно перевірити.

Діагностичний прилад підключають до діагностичної колодки автомобіля, розташованої під кришкою тунелю підлоги (рис. 11), в безпосередній близькості від ручки КПП.

Мал. 11. Розташування діагностичної колодки на автомобілі, де 1 - діагностична колодка, 2 - запобіжник силового ланцюга головного реле, 3 - запобіжник силового ланцюга реле електробензонасоса, 4 - запобіжник постійного живлення контролера.

Для проведення діагностичних робіт на автомобілі також можна використовувати маршрутний бортовий комп'ютер для автомобілів ВАЗ, що має функції зчитування кодів помилок. Як приклад можна навести маршрутні бортові комп'ютери, призначені для автомобілів сімейства ВАЗ 2110. Дана конструкція зручна для самостійного виготовленнянестандартного обладнання.

На рис. 12 показано призначення контактів діагностичної колодки. Ці сигнали використовують для підключення бортового комп'ютера (в автомобілях сімейства ВАЗ 2110), а на рис. 13 – приклад розташування маршрутного бортового комп'ютера в автомобілях LADA KALINA.

Мал. 12. Призначення контактів діагностичної колодки

Мал. 13. Загальний виглядрозташування маршрутного бортового комп'ютера в автомобілях LADA KALINA

Література

1. Н. Пчелінцев. "Штатні протиугінні системи автомобілів ВАЗ", "Ремонт та Сервіс" 2007, № 8, с. 54-58.