Система охолодження нефаз 5299. Посібник з експлуатації автобусів нефаз. Переваги даної модифікації

Нефаз-5299. Опалення

Опалення салону автобуса та місця водія здійснюється рідинною системоюопалення, що використовує тепло рідинного підігрівача, а також фронтальним та салонними опалювачами, а для автобусів міжміського виконання ще й конвекторами.

Система опалення:

Основна - від автономного рідинного підігрівача з теплопродуктивністю не менше 30 кВт;

Аварійна - Від системи охолодження двигуна.

Допускається короткочасне використання тепла для обігріву салону від системи охолодження двигуна в аварійних випадках (у разі відмови підігрівача для проїзду до автотранспортного підприємства або до найближчого населеного пункту при міжміських перевезеннях).

Цей підігрівач використовується для підігріву двигуна. Циркуляція рідини при двигуні, що не працює, здійснюється циркуляційним насосом рідинного підігрівача, а при працюючому двигуні - циркуляційним насосом і водяним насосом двигуна. Система вентиляції на міжміські автобуси (НЕФАЗ-5299-000037-33, 5299-000037-32, 5299-000017-33, 5299-000017-32) примусова через турбовентилятори на даху.

В систему входять:автономний рідинний підігрівач, трубопроводи, насос, крани, повітровідділювач, кран зливу та клапани випуску повітря.

Рідкісний підігрівач працює тільки в комплекті з циркуляційним насосом. Циркуляційний насос може працювати без включення підігрівача, наприклад, для прискореного відведення тепла від двигуна або кращої циркуляції рідини, що охолоджує, в системі опалення автобуса.

При заповненні системи рідиною та зливі її із системи необхідно відкрити повітряні клапани, розташовані на трубах опалення салону. Стрілки вказують напрям циркуляції рідини в системі. Для видалення бульбашок повітря в системі опалення є клапани випуску повітря та відцентровий віддільник повітря.

Конструкція обігрівача фронтального (ф. Белробот) дозволяє здійснювати забір повітря зовні автобуса або з кабіни водія за рахунок регулювання жалюзної заслінки, що знаходиться на радіаторі фронтального обігрівача. На корпусі виконано шість випускних патрубків. Важель регулює положення жалюзної заслінки тросовим з'єднанням. При дії на важіль жалюзна заслінка обертається по осі, своїм переміщенням відкриває надходження повітря зовні автобуса. Підігріте у фронтальному опалювачі повітря прямує через систему повітряних каналів у коробку притоку повітря (на панелі приладів водія), а від неї через повітродувні отвори на лобове склоі в нішу, до ніг водія. У зворотному положенні заслінки забір підігрітого повітря в систему опалення проводиться з кабіни водія (режим рециркуляції). Хід жалюзної заслінки становить 55 мм.

Конструкція нагрівника фронтального (ф. Термокам) дозволяє здійснювати забір повітря зовні автобуса або з кабіни водія, за рахунок регулювання жалюзною заслінкою, що знаходиться на радіаторі фронтального обігрівача. На корпусі виконані два випускні патрубки. Важель регулює положення жалюзною заслінкою тросовим приводом. Хід жалюзної заслінки становить 45 °.

Опалювальний салон призначений для опалення. пасажирського салонуабо для додаткового опаленнямісця водія. Він має дві швидкості обертання вентилятора та працює в режимі забору повітря із салону. Автомобільний обігрівач складається з 2-х основних блоків: нагрівального та вентиляторного. Нагрівальний блок складається з подвійного з мідними трубкамирадіатора поз.2 та корпусу поз.1.

Вентиляція робочого місця водія здійснюється через рухоме скло бокового вікна. Інтенсивність вентиляції може бути підвищена включенням вентилятора переднього обігрівача в режимі рециркуляції (див. вище). Вентиляція салону здійснюється через кватирки у бічних вікнах та аварійні вентиляційні люки у даху автобуса, турбовентиляри у даху (міжмісто, місто – опція).

19.1 Ремонт системи опалення

Порядок прокачування системи опалення.

У разі ремонту системи опалення з її розгерметизацією необхідно:

Перевірити герметичне кріплення всіх хомутів черв'якових;

Підготувати ємність, що дорівнює злитій кількості ОЖ до ремонту, повільно залити ОЖ через лійку, виключаючи розриви струменя;

Завести двигун і на неодружених оборотахпрогріти його;

Змінювати обороти двигуна від 1200 до 1800 об/хв до повного видалення бульбашок у системі, доливаючи рідину, що охолоджує, через розширювальний бачок.

Малюнок 53 - Розташування фронтального відпівача

Малюнок 54 - Нагрівник фронтальний

Малюнок 55 - Термокам (заслінка всередині типу «Кутник»)

Малюнок 56 - Салонний обігрівач:1 – корпус; 2 – радіатор; 3 – корпус; 4 – електродвигун; 5 - крильчатка; 6 - захисні грати; 7 – резисторний блок

Малюнок 57 - Салонний обігрівач:1 – корпус; 2 - радіатор із мідними трубками; 3 - електродвигун з крильчаткою; 4 - захисні грати

Малюнок 58 - Система опалення міським автобусом:1 - перехідник, 2; 4 - труби, що підводять, 3; 5 - труба відвідні, 6 - кожух, 7 - кронштейн, 8 - кутовий патрубок, 9 - установка фронтального обігрівача; 10 - кожух, 15; 16 – пластини; 17 – клапан; 18 - рукав-підкладка; 19 - хомут; 20 - гайка-шуруп; 21 - пластина під обігрівач; 23-26 - кожухи; 30-39 – рукави силіконові. 40 – теплоізоляція; 50 – болт М8; 51 – болт М6; 52 - гвинт 6МА; 53 - гвинт самонарізний; 54 – гайка М5-6Н; 55 - гайка глуха М10; 56 - пружинна шайба 5; 57 - пружинна шайба 6; 58 - пружинна шайба 8; 59 - пружинна шайба 10; 60 - плоска шайба 6; 71 - обігрівач салонний АТ 4675.8102010-10; 72-опалювач салонний АТ 4675.8102010; 73 - рукав кутовий силіконовий; 75 - хомут черв'яковий

Малюнок 59 - Встановлення фронтального обігрівача на міському автобусі:1 – патрубок; 5 – клапан; 6; 7, 8, 9, 10 - шланги обігріву скла; 11 – рукав силіконовий; 14 – болт М8; 15 - пружинна шайба 8; 18 - фронтальний опалювач; 19 – рукав силіконовий; 20, 21, 22 - хомут черв'яковий; 23 – патрубок.

Малюнок 60 - Система опалення на міжміському автобусі: 1, 3,5,7 - труба, що підводить; 2,4,6,8 - відвідна труба; 9 – перехідник; 10 – трійник; 11 - встановлення шпильок; 12 - встановлення фронтального обігрівача; 16, 17, 18 - труби підключення до ПЗ; 19-27 - кожухи; 28-35 – рукави силіконові; 36 – рукав-прокладка; 37 - хомут; 38 - клапан повітряний; 39 - гайка-шуруп кріплення пасажирських сидінь; 40 - пластина під обігрівач; 41 – теплоізоляція; 51 – болт М8; 52 – болт М6; 53 - гвинт спот.головкою та хрест.шлицем; 55 – гайка ЕМ5-6Н; 56 – гайка ЕМ8-6Н; 57 - шайба пруж.5,1; 58 - шайба пруж.6, 15; 59 - шайба пруж. 8,15; 60 - плоска шайба 6,15

Малюнок 61 - Встановлення фронтального обігрівача на міжміському автобусі:1 - труба, що підводить; 2 - відвідна труба; 3, 4 - шланг обігріву скла; 5,6 - рукави силіконові; 7 – теплоізоляція; 8 - скоба; 9 – клапан повітряний; 10 – болт М8; 11 – гайка ЕМ8; 12 - пружинна шайба 8.15; 13-опалювач фронтальний ДМ-9508.131.010; 14, 15-хомути черв'ячні.

Схема роботи системи охолодження та розігріву двигуна Схема опалення НефАЗ 5299-11-32

Схема роботи системи охолодження та розігріву двигуна. Схем опалення НефАЗ 5299-37-32

Схема роботи системи охолодження та розігріву двигуна. Схема опалення НефАЗ 5299-10-32

Схема роботи системи охолодження та розігріву двигуна. Схема опалення НефАЗ 5299-17-32

Схема роботи системи охолодження та розігріву двигуна. Схема опалення НефАЗ 5299-30-32 з шістьма опалювачами

Схема роботи системи охолодження та розігріву двигуна. Схема опалення НефАЗ 5299-20-32

19. 2 Технічне обслуговування

Перевірити та, при необхідності, замінити охолоджувальну рідину із системи опалення при ТО-10000; ТО-30000;

Змастити підшипники електродвигунів обігрівачів салону – один раз на рік, восени;

УСТАНОВКА СИСТЕМИ ОПАЛЕННЯ на міському та приміському автобусах

Повернути в блок кранів шасі два перехідники, перевірити з'єднання на герметичність мильним розчином, подаючи в перехідники стиснене повітря (для виключення розгерметизації при встановленні перехідників притримувати кран другим ключем).Замінити у разі потреби пошкоджені шланги, труби, хомути, рукави, болти, шайби, гайки.

Перед встановленням рукава та труби продуть стисненим повітрям. Одягти на вільні кінці перехідників по одному кутовому рукаву. Закріпити черв'ячними хомутами.

Ізолювати перехідники матеріалом «Енергофлекс супер» з наступною обмоткою стрічкою «Енергофлекс супер», що самоклеїться.

Закріпити кронштейн, надівши шайбу, навернувши гайку.

Встановити трубу, що підводить, закріпити до підлоги болтом з пружинною шайбою, приєднати її до рукава кутового, знявши заглушку і закріпити хомутом черв'ячним.

Встановити трубу, що відводить.

Встановити на труби в місцях розташування кронштейнів рукава-підкладки, закріпити двома хомутами, пружинними шайбами ​​і гайками.

Встановити трубу, що подає, приєднати її до труби, що підводить за допомогою двох рукавів силіконових, патрубка кутового, закріпити черв'ячними хомутами. Мз черв'ячних хомутів = 0,4 ... 0,5 кгс · м;

З'єднати труби, що відводять.

Встановити п'ять хомутів.

Ізолювати частини труб, що знаходяться поза салоном, матеріалом матеріалом «Енергофлекс супер» з подальшою обмоткою стрічкою «Енергофлекс супер», що самоклеїться.

Ізолювати труби матеріалом «Енергофлекс супер», закріпити труби скобами з пружинними шайбами ​​і гайками.

Герметизувати місце проходу труб через передню панель. Укладання матеріалу у вигляді вирви з рівним припуском на сторони.

Встановити обігрівач передній. Закріпити його болтами із пружинними шайбами.

З'єднати шлангами патрубки фронтального обігрівача з відповідними патрубками в передній частині автобуса. Закріпити черв'ячними хомутами.

Підключити труби до відповідних патрубків фронтального обігрівача за допомогою рукавів силіконових. Закріпити черв'ячними хомутами.

Встановити на обігрівачі по дві пластини салонні, закріпивши їх гвинтами.

Нанести на пластини клей, приклеїти їх на обігрівачі над арками коліс.

Закріпити опалювачі салонні болтами з пружинними шайбами.

З'єднати патрубки опалювачів з відповідними патрубками труб за допомогою силіконових рукавів, закріпити хомутами черв'ячними.

Встановити за місцем кожуха, закріпивши у верхній частині глухими гайками, пружинними шайбами ​​спільно з кронштейнами, а в нижній частині гвинтами самонарізними.

Встановити кожух, закріпивши гвинтами самонарізними.

Встановити кожух, закріпивши до салону опалювального болтами з пружинними шайбами.

Повернути клапани в бобишки на відвідних трубах правої та лівої боковин салону.

Моменти затягування різьбових з'єднань:

М6: Мз = 0,7 ... 1,0 кгс · м;

М8: Мз = 1.8 ... 2,5 кгс · м;

М10: Мз = 4,0 ... 5,6 кгс · м;

Мз черв'ячних хомутів = 0,4 ... 0,5 кгс · м;

Завести двигун, випробувати систему на герметичність при максимальних оборотах двигуна та включеному ПЗ протягом 15 хвилин. Присутнє повітря видаляти за допомогоюклапанів, наявність повітря у системі не допускається. Ознакою відсутності повітря в системі є рівномірний прогрів усіх салонних та фронтальних обігрівачів. Переконатися у відсутності течі рідини, що охолоджує, через з'єднання системи опалення. У разі течі усунути її, підтягнувши хомути. При необхідності долити рідину, що охолоджує, до норми.

УСТАНОВКИ СИСТЕМИ ОПАЛЕННЯ на міжміському автобусі

Перед встановленням усі рукави та труби продуть стиснутим повітрям.

Замінити у разі потреби пошкоджені трійники, демпфер, шланги, хомути, болти, шайби, гайки.

Демпфер у зборі повернути в кран кульовий, попередньо намотати на різьблення стрічку.

Трійник повернути в кульовий кран до упору, попередньо намотати на різьблення стрічку.

Одягти шланг сполучний на демпфер і на трійник, закріпити хомутом черв'ячним.

Шланг сполучний надіти на трубу, закріпити хомутом черв'ячним. У з'єднувальні шланги встановити заглушки.

Шланг сполучний одягнути на трійник та демпфер, закріпити хомутом черв'ячним.

Трубу вставити в з'єднувальний шланг, закріпити хомутом черв'ячним.

Труби встановити на кронштейни, закріпити хомутами, вкрутивши болти із шайбами, закрутити гайки.

Шланг сполучний надіти на трубу, закріпити хомутом черв'ячним.

Встановити трубу лівої боковини салону, повернути шпильки.

Одягти кронштейн на шпильку.

Встановити трубу лівої боковини салону, повернути болт, одягнувши пружинну шайбу. Мз = 1,2 ... 1,8 кгс · м

Шланг сполучний одягнути на труби лівої боковини салону, закріпити хомутом черв'ячним.

Встановити труби лівої боковини (відвідна та підвідна лінії) на кронштейни.

Встановити рукав-підкладку у місці кріплення хомута. Встановити куточок.

Одягти хомут на шпильку кронштейна, надіти пружинну шайбу, затягнути гайкою. Мз=0,7...1,0 кгс·м.

Встановити кожух. Повернути гвинт у поєднаний отвір кожуха до упору.

Встановити кожух. Надіти на шпильку пружинну шайбу, навернути гайку глуху, затягнути до упору. Мз=2,4...3,6 кгс·м. Повернути гвинт самонарізний в суміщений отвір кожуха до упору.

Надіти шланг сполучний на труби лівої боковини, закріпити хомутом черв'ячним.

Трійник вставити в з'єднувальний шланг, закріпити хомутом черв'ячним.

Встановити кожух

Прокласти з'єднувальні шланги, герметизувати в каркасі місце проходу шлангів.

Патрубок одягнути на шланг сполучний, закріпити хомутом черв'ячним.

Хомут надіти на шпильку, встановити шланги сполучні, надіти шайбу, навернути гайку, затягнути до упору. Мз = 0,7 ... 1,0 кгсм.

Встановити обігрівач фронтальний, повернути болт, надіти пружинну шайбу.

Надіти шланги сполучні на виводи фронтального опалювача, закріпити хомутом черв'ячним.

Шланг обігріву скла встановити одним кінцем на патрубок фронтального опалювача, іншим - на відповідний патрубок у передній частині автобуса, закріпити повітропровід хомутами.

Шланг з'єднувальний одягнути на патрубок салону обігрівача, закріпити хомутом черв'ячним.

Одягти інший кінець шланга сполучного на патрубок труби лівої боковини салону, закріпити хомутом черв'ячним

Встановити салонний опалювач, ввернути болт в поєднаний отвір, надіти пружинну шайбу.

Шланг з'єднувальний одягнути на патрубок салону обігрівача, закріпити хомутом черв'ячним. Інший кінець шланга надягти на патрубок труби лівої боковини.

Встановити труби правої боковини салону, закріпити хомутами.

Повернути клапани.

Завести двигун, випробувати систему на герметичність при максимальних оборотах двигуна та включеному ПЗ протягом 15 хвилин. Присутнє повітря видаляти за допомогою клапанів, наявність повітря у системі не допускається. Ознакою відсутності повітря в системі є рівномірний прогрів усіх салонних та фронтальних обігрівачів. Переконатися у відсутності течі рідини, що охолоджує, через з'єднання системи опалення. У разі течі усунути її, підтягнувши хомути. При необхідності долити рідину, що охолоджує, до норми.

Провести герметизацію технологічних отворів у місцях переходів труб опалення: перехід труб 025 мм через підлогу до салонного обігрівача місця водія; відвідної та підвідної труб у місці переходу з відсіку ПЗ.

Автобус приміський великого класуНефАЗ-5299-01призначений для перевезення пасажирів за регулярними приміським маршрутам. Виготовлений на шасі КамАЗ-5297.

Сучасний дизайн, місткий та комфортабельний салон, оригінальні конструкторські рішення Вузли та комплектуючі уніфіковані з вантажними автомобілямиКамАЗ. Автобус має гарантію 12 місяців або 30 000 км пробігу та підлягає гарантійному та сервісному обслуговуванню у всіх автоцентрах КамАЗ на території РФ та СНД.

За бажанням замовника можливе встановлення двигуна КамАЗ-740.30-260 (Євро-2), Сaterpillar-3116, (Євро-2) та автоматичної КПП"Фойт".

Двигун

Показник	Значення
Модель	КамАЗ-740.11-240
Тип	Дизельний
(EURO-1) з турбонадувом та вдосконаленою конструкцією циліндро-поршневої групи, змінена конструкція головки блоку та геометрії камери згоряння, посилений колінчастий вал, встановлений гасник крутильних коливань, масляний радіатор замін на водомасляний теплообмінник. Збільшено ресурс двигуна до 500 000 км пробігу, періодичність ТО-2 до 16000 км, знижено витрату олії та рівень шуму на 2-3 Дб.
Номінальна потужність, л.с	240
Робочий об'єм, куб.	10 850
ТНВД	ЯЗДА-332.1106
Форсунки п'ятисоплові	ЯЗДА-273
Турбокомпресор	S2B/7624TAE/0076D9

КУЗІВ

• Каркасний, вагонного типу, оцинкований, з термоізоляцією, двома двостулковими дверима, з пневмоприводом фірми "Festo".
• Широка кольорова гама забарвлення (в т.ч. за бажанням замовника) з подвійним шаром голландської ґрунтовки, фарбою "Helios" (Словенія), у німецькій фарбувальній камері.
• Колісні арки з нержавіючої сталі або стелопластика.
• Днище та колісні аркиз антикорозійним покриттям.
• Покриття підлоги салону із протиковзкого матеріалу "Автолін".

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

• Механічна (або електропневматичним приводом включення КПП), триходова, п'ятиступінчаста, мод. КамАЗ-14.

РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ

• З гідроусителем С-111645 фірми RBL (Німеччина) або КТС 50451881 фірми PPT (Югославія).

ПІДВІСКА

• Передня- залежна, пневматична, на 2-х пневмоелементах із двома телескопічними амортизаторами та одним регулятором положення кузова.
• Задня- залежна, пневматична, на 4-х пневмоелементах з 4-ма телескопічними амортизаторами та двома регуляторами положення кузова.

ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА

• Пневматична, АБС "WABCO" (Німеччина), з розтискними механізмами кулачкового типу.

СИСТЕМА ОПАЛЕННЯ

• Основна: рідинний підігрівач"Webasto", що забезпечує завчасний передпусковий підігрів двигуна. У салоні 4 обігрівачі "Белробот". У кабіні водія пульт керування "WEBASTO", фронтальний обігрівач, обігрівач "Белробот".
• Аварійна:від системи охолодження двигуна

Автобус НефАЗ 5299 був запущений у серійне виробництво у 2000 році. Є одним із найпоширеніших видів спецтехніки, що використовується як муніципальний транспорт. Нефтекамська автомобільний заводвипускає близько 1000 екземплярів даних автобусів щорічно. Вони надходять до автобусних парків усієї країни.

Технічні характеристики міського автобуса НефАЗ 5299

Ознайомлення з технічними характеристиками НефАЗ 5299 дає змогу оцінити переваги автобусів цієї серії. Базою для випуску автобусів стало шасі серійних КамАЗів. Перевірені часом та множинними випробуваннями платформи вантажівок дозволяють автобусам з легкістю долати будь-які перешкоди на дорозі. Всі елементи ходової частини мають високий запас міцності та добре показують себе в експлуатації. Контрольне та керуюче обладнання відповідають усім міжнародним стандартам, що висуваються до автобусів цього класу. Рівень активної та пасивної безпекитакож знаходиться на високій позначці.

Двигуни для НефАЗ 5299 бувають кількох видів. Мотор КамАЗ-820.61-260 має максимальну корисну потужність. кінських силпри частоті обертання 2200 оборотів за хвилину. Максимальний момент, що крутить, при цьому дорівнює 931 Н*м. Восьмициліндровий силовий агрегатвикористовує V-подібну установку циліндрів. Робочий об'єм складає 11,76 літрів. Як паливо використовується скраплений газ. Двигун оснащений турбонаддувом із попереднім охолодженням повітряного потоку, електромагнітним дозатором та розподіленим упорскуванням з іскровим запалюванням. Двигун відповідає міжнародним нормам екологічних стандартів EURO-4. На автобус встановлюється 8 балонів ємністю по 123 літри кожен. Коробка перемикання передач – чотириступінчаста автоматична.

Дизельні двигуни Cummins 6ISBe270B мають корисну потужність 270 кінських сил при частоті обертання 2500 обертів на хвилину. Максимальний момент, що крутить, при цьому становить 970 Н*м. Шестициліндровий силовий агрегат мають рядне розташування циліндрів. Робочий об'єм – 6,7 літрів. Мотор оснащений турбонаддувом із попереднім охолодженням повітря. Відповідає вимогам екологічних стандартів EURO-3. Витрата палива у НефАЗ 5299 з цим типом двигунів становить 24 літри на 100 кілометрів. Місткість паливного бакадорівнює 250 літрам.

НефАЗ 5299 має наступні габаритні розміри: довжина - 11,76 метра, ширина - 2,5 метра, висота - 3,036 метра, колісна база - 5,84 метра. Споряджена вага автобуса становить 10,24 тонни, а повна - 18 тонн. Розподіл навантаження по осях: на передню – 6,5 тонн, на задню – 11,5 тонн. мінімальний радіус розвороту – 12 метрів. Автобус обладнаний гідравлічним підсилювачем керма та гучномовцем, щоб водій міг робити оголошення в салон. Відсік водія відокремлений від пасажирського скляною перегородкою, яка забезпечує високу шумоізоляцію, щоб сторонні звуки не відволікали водія від керування транспортним засобом.

На автобус встановлені сталеві диски розміром 8,25х22,5 та безкамерні шинирадіального типу розміром 275/70 R22,5. Гальмівна системамає два контури та пневматичну дію. Для допомоги водієві у позаштатних ситуаціях на дорозі призначено система ABS, яка входить до базову комплектацію. Цільнометалічний кузов вагонного типу відіграє роль несучої конструкції. Він забезпечений ребрами жорсткості, що оберігають автобус від деформації. Вхід пасажирів здійснюється через три двостулкові двері, які відкриваються з кабіни водія автоматично завдяки пневматичним механізмам.

Всього в салоні розміщено 25 місць для сидіння, а загальна місткість складає 84 особи. Вентиляція здійснюється природним чином через кватирки бічних вікон та люки. Опалення здійснюється за допомогою автономного газового обігрівача. Тепло рівномірно розподіляється по салону, тому що опалювальні елементи розташовуються по всьому внутрішньому периметру автобуса.

Завод випускає кілька модифікацій, створених на основі базової моделі

НефАЗ 5299-10 є стандартним високопідлоговим автобусом. Такий індекс отримали перші моделі, випущені Нефтекамським заводом. Від самого початку зовнішній виглядавтобусів був запозичений у білоруських МАЗ 104. Пізніші автобуси отримали вже власне оригінальне оформлення екстер'єру.

НефАЗ 5299-11 є заміською модифікацією базової моделі. Має лише дві двері для посадки пасажирів, а кількість місць для сидіння збільшено до 45 одиниць. Усього автобус вміщує до 77 осіб. На нього встановлюються зручніші туристичні сидіння, які добре підходять для тривалих переїздів.

НефАЗ 5299-17 є міжміською модифікацією. Автобус оснащується спеціальними відсіками для багажу та має 43 місця для сидіння. У салоні встановлені комфортабельні сидіння з спинками і підлокітниками, що відкидаються назад. Також у базову комплектацію входить кондиціонер та радіо. Колонки аудіосистеми направлені в салон, щоб пасажири могли слухати музику в дорозі, але вона водночас не відволікала водія від його обов'язків.

НефАЗ 5299-30 - напівнизькопольна модифікація базової моделі. Він має збільшену до 115 осіб місткість салону, а також спеціальні місця для людей з обмеженими фізичними можливостями. Центральні двері обладнані спеціальним пандусом, який дозволяє без проблем заїхати до салону на інвалідному візку. Також у середній частині автобуса є спеціальне місце для інвалідного візка, яке обладнане ременем безпеки. Він дозволяє пристебнути візок, щоб він не бовтався по салону під час руху.

Обслуговування та ремонт НефАЗ 5299 не несуть особливих труднощів. Використання вузлів і агрегатів, випробуваних на серійних вантажівках, дозволило накопичити багатий досвід, так що вмілий механік впорається з будь-яким ремонтом в найкоротші терміни. Високий ступінь уніфікації деталей з вантажівками КамАЗ дозволяє легко знаходити будь-які запчастини до НефАЗ 5299 у офіційних дилерівКамський завод. При вмілому водінні та своєчасному сервісне обслуговуванняавтобуси прослужать не один рік до першого капітального ремонту.

Ціна НефАЗ 5299 для нових моделей складає близько 5 мільйонів карбованців. на вторинному ринкуможна купити техніку у кілька разів дешевше. Але слід враховувати, що техніка, що побувала у використанні, може вимагати додаткових витрат для приведення її в належний вигляд. Тому при виборі моделі слід провести її ретельний огляд і діагностику, щоб купити дійсно товар, що стоїть.

Автобус міського типу великого класу НефАЗ-5299призначений для перевезення пасажирів регулярними міськими маршрутами. Виготовлений на шасі КамАЗ-5297.

Сучасний дизайн, місткий та комфортабельний салон, оригінальні конструкторські рішення. Вузли та комплектуючі уніфіковані із вантажними автомобілями КамАЗ. Автобус має гарантію 12 місяців або 30 000 км пробігу та підлягає гарантійному та сервісному обслуговуванню у всіх автоцентрах КамАЗ на території РФ та СНД.

За бажанням замовника можливе встановлення двигуна КамАЗ-740.30-260 (Євро-2), Сaterpillar-3116, (Євро-2) та автоматичної КПП "Фойт".

Двигун

Показник	Значення
Модель	КамАЗ-740.11-240
Тип	Дизельний
(EURO-1) з турбонадувом та вдосконаленою конструкцією циліндро-поршневої групи, змінена конструкція головки блоку та геометрії камери згоряння, посилений колінчастий вал, встановлений гасник крутильних коливань, масляний радіатор замін водомасляним теплообмінником. Збільшено ресурс двигуна до 500 000 км пробігу, періодичність ТО-2 до 16000 км, знижено витрату олії та рівень шуму на 2-3 Дб.
Номінальна потужність, л.с	240
Робочий об'єм, куб.	10 850
ТНВД	ЯЗДА-332.1106
Форсунки п'ятисоплові	ЯЗДА-273
Турбокомпресор	S2B/7624TAE/0076D9

КУЗІВ

• Каркасний, вагонного типу, оцинкований, з термоізоляцією, з трьома двостулковими дверима, з пневмоприводом фірми "Festo".
• Широка кольорова гама забарвлення (в т.ч. за бажанням замовника) з подвійним шаром голландської ґрунтовки, фарбою "Helios" (Словенія), у німецькій фарбувальній камері.
• Колісні арки з нержавіючої сталі або стелопластика.
• Днище та колісні арки з антикорозійним покриттям.
• Покриття підлоги салону із протиковзкого матеріалу "Автолін".

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

• Механічна (або електропневматичним приводом включення КПП), триходова, п'ятиступінчаста, мод. КамАЗ-141.

РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ

• З гідроусителем С-111645 фірми RBL (Німеччина) або КТС 50451881 фірми PPT (Югославія).

ПІДВІСКА

• Передня- залежна, пневматична, на 2-х пневмоелементах із двома телескопічними амортизаторами та одним регулятором положення кузова.
• Задня- залежна, пневматична, на 4-х пневмоелементах з 4-ма телескопічними амортизаторами та двома регуляторами положення кузова.

ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА

• Пневматична, АБС "WABCO" (Німеччина), з розтискними механізмами кулачкового типу.

СИСТЕМА ОПАЛЕННЯ

• Основна:рідинний підігрівач "Webasto", що забезпечує завчасний передпусковий підігрів двигуна. У салоні 3 обігрівачі "Белробот". У кабіні водія пульт керування "WEBASTO", фронтальний обігрівач, обігрівач "Белробот".
• Аварійна:від системи охолодження двигуна

Шасі, яке виготовляється в кліматичному виконанні «У» за ГОСТ 15150-69 (райони та країни з помірним кліматом), розраховане на експлуатацію у складі автобуса при температурах навколишнього повітря від мінус 45 до плюс 40 °С та відносної вологості повітря до 75 % за температури плюс 15 °С.

Шасі, що виготовляється в кліматичному виконанні «Т» за ГОСТ 15150-69 (райони та країни з тропічним сухим та вологим кліматом), розраховано на експлуатацію у складі автобуса при температурах навколишнього повітря від мінус 10 до плюс 45 °С та відносної вологості повітря до 80 % за температури плюс 27 °С.

Автобуси, Виготовлені на базі шасі КАМАЗ-5297 з колісною формулою 4×2, призначені для перевезення пасажирів на міських і міжміських маршрутах по дорогах I, II і III категорій з осьовим навантаженням 130 кН (13 тс), що допускається, при запиленості повітря до 1,0 г /м3, швидкості вітру до 20 м/с у районах, розташованих на висоті не більше 3000 м над рівнем моря, за відповідної зміни тягово-динамічних характеристик, властивостей та паливної економічності.

Автобуси НЕФАЗ-5299-0000010 та НЕФАЗ-5299-0000010-15 ( див. однойменний малюнок) призначені для міських перевезень. У салоні автобуса є сидіння, а також ділянки поза проходом, призначені для пасажирів, конструкція цих автобусів дозволяє переміщатися пасажирам по салону через часті зупинки.

Автобуси НЕФАЗ-5299-0000010-01 та НЕФАЗ-5299-0000010-16 ( див. однойменний малюнок) призначені для приміських перевезень на малі відстані (до 150 км). У салоні автобуса поза проходом немає спеціальних ділянок, призначених для пасажирів, що стоять, але в ньому можна перевозити пасажирів, що стоять, на короткі відстані. Автобус цього класу призначений для перевезення пасажирів на маршрутах типу «місто-село», місцевих маршрутах у сільській місцевості, на міжрайонних маршрутах.

Автобуси НЕФАЗ-5299-0000010-08 та НЕФАЗ-5299-0000010-17 ( див. однойменний малюнок) призначені для міжміських перевезень(приміського сполучення та далекого прямування) тільки сидячих пасажирів на великі відстані (понад 150 км).

Автобуси, виготовлені на автобусних шасі КАМАЗ-5297, укомплектовані силовими агрегатами з автоматичними гідромеханічними передачами (ГМП) фірми «VOITH» мод. D 851. 3Е призначені для перевезення пасажирів на міських маршрутах.

Автобуси розраховані на експлуатацію під час безгаражного зберігання. Автобуси мають суцільнометалевий кузов несучої конструкції вагонного компонування.

Модифікації автобусів відрізняються в основному комплектацією силового агрегату (див. « Технічну характеристикуавтобусів»). Всі інші системи та агрегати автобусів максимально уніфіковані.

Всі модифікації автобусів можуть бути виготовлені у дводверному або тридверному варіантах. Для внутрішньоміських перевезень використовується переважно тридверний варіант, а міжміських - двухдверный.