Туарег і Кайєн порівняння. Почався процес відкликання Volkswagen Touareg та Porsche Cayenne. Основні відмінності Volkswagen Touareg та Porsche Cayenne

Найяскравіших представників німецької інженерної школи поєднують і конструктивні, і дизайнерські рішення. Загальні у них як силова структура кузова, а й скла, двері. Однак навряд чи хтось наважиться сказати, що ці автомобілі - близнюки. «Фольксваген-Туарег» - значний, пристойний мандрівник. «Порше-Кайєн» - молодий, накачаний у дорогому фітнес-залі піжон. І звичайно, кожен ідеально вписується у свою корпоративну стилістику.

ЗАХОДИ РОСКОШІ

Суб'єктивно «Туарег» трохи просторіший, ніж «Кайєн». Виміри це підтвердили. Але різниця невелика і обумовлена ​​лише масивними деталями інтер'єру останнього. Дизайнери намагалися наголосити: цей позашляховик саме з породи «Порше» - спортивний автомобіль, що не дозволяє розслабленості, навпаки, вимагає від водія повного злиття. Звідси і глибоке спортивне сидіння, саме по собі відмінне, але ще більше утруднює посадку і висадку, характерні для будь-якої високої машини. Зате коли сядеш, виходити не хочеться.

Дизайн «Туарега» традиційніший для цілком звичайного сімейного автомобіля, Нехай і дорогого. У нього простіше сісти, менше тисне тунель між сидіннями. Але навряд чи хто нарікає, що «Фольксваген» оброблений недостатньо багато. Його інтер'єр просто спокійніший і суворіший. Мабуть, «Порше» навіть трохи пригнічує розкішшю, але це справа смаку. Як і дизайнерські рішення органів керування. Скажімо, мені більше подобаються поршевські тумблери, що керують дорожнім просвітом і трансмісією, комусь, припускаю, миліші і зрозуміліші фольксвагенівські коліщатка.

СИЛА ХАРАКТЕРІВ

Найпотужніший «Туарег» на нашому ринку – 360-сильний, найслабший «Порше» – з мотором у 300 сил. Цим обумовлена ​​не тільки ціна автомобілів (найдорожчий «Туарег» коштує приблизно стільки ж, скільки найдешевший «Кайєн»), а й риси характерів.

Порівнюючи машини в очній зустрічі, можна навчитися розрізняти їх на ходу навіть із зав'язаними очима. Хоча відмінності і не є принциповими. Скажімо, підвіска «Туарега» трохи м'якша, хоча регулювання жорсткості є на обох автомобілях. Але різницю в поведінці машин в положеннях Comfort і Normal відчути непросто, у Sport обидва вседорожники стають помітно жорсткішими. «Туарег» у Sport приблизно такий, як «Кайєн» у Normal.

У «Фольксвагена» кермо трохи легше і менш чутливе. Автомобіль трохи більше крениться у віражах. Частково це обумовлено тим, що дорожній просвіт на 30 мм більший, ніж у «Порше». До речі, обидві машини можна піднімати на 75-80 мм, але "Фольксваген", повторюю, спочатку вище.

Трохи по-різному під конкретні двигуни налаштовані і конструктивно однакові 8-ступінчасті автомати. Справа не тільки в різних передавальних числахтрьох перших щаблів. Агрегат «Порше» перемикається швидше, особливо вниз при інтенсивному уповільненні автомобіля. Можливості трансмісій практично однакові.

У нашого «Туарегу» немає блокування заднього диференціалу, але це питання комплектації. У цілому ж легковажніший «Порше» практично не поступається настільки серйозному на вигляд «Фольксвагену» ні на складному рельєфі, ні на сніговій ціліні. Обидва – цілком дорослі для свого класу позашляховики. Цікаво, що передній звісбампера з погляду прохідності трохи вдалішою у «Кайєна». Але це не продумане конструктивне рішення, а лише особливість дизайну.

СЕКРЕТИ РІВНОПРАВ'Я

Задумай ми розставляти бали, як у традиційних тестах, непросто було б вибрати переможця. І все-таки вони не однакові!

Звичайно, відмінності комусь можуть здатися дрібними. Але лише на перший погляд. Навіть якщо на мить забути, що «Порше», як правило, набагато потужніше і швидше за «Туарегу», назвати ці соплатформенники близнюками не можна. В епоху єдиних платформі промислових альянсів саме нюанси визначають характер автомобіля та, отже, наш вибір. А ще такі аспекти, як дизайн та якість оздоблювальних матеріалів. І нехай хтось скаже, що це не має значення…

Ще років десять тому ніхто і не зміг би подумати, що можна порівнювати Porsche та Volkswagen. Але часи змінюються. Volkswagen Touaregі Porsche Cayenneза задумами своїх творців - це автомобілі з різним характером, харизмою та для різного стилю життя. І перед дизайнерами та інженерами було поставлено завдання створити автомобілі, що відповідають духу марки, але при цьому максимально уніфікувати використовувані вузли та агрегати.

Позашляховик від Porsche залишає почуття легкої розгубленості. Найпростіший хід зберегти обличчя марки - взяти і приставити передок "дев'ятсот одинадцятого" до збільшеного кузова легкового універсала. Вийшов чи високо піднятий Porsche 911, з його впізнаваними передніми фарами і крилами, а начебто, як і Touareg, старанно залізаний. Перший п'ятидверний, п'ятимісний та позашляховий Порше.

Зовсім інше враження справляє Touareg. Плавні обводи кузова точні та лаконічні і, швидше, не агресивні, як у Cayenne, а заспокійливі надійні. Якщо зовні це автомобіль багато в чому простий і аскетичний, інтер'єр вражає розкішшю. Салон комфортний, кермо, прилади, селектор "автомата", педаль "ножика" ті самі, що ставлять на VW Phaeton. Так що Touareg оснащений подібно до седану представницького класу! Оздоблення якісною шкірою та деревом, металеві елементи декору – відчуття розкоші не залишає ні на секунду!

Не секрет, що Volkswagen Touareg та Porsche Cayenne створені на одній платформі. І при такій основі конструкторам довелося багато працювати над налаштуваннями ходової частини та коробки передач. Адже якщо фольксвагенівці створювали насамперед комфортний автомобіль на всі випадки життя, то перед інженерами Porsche стояло інше завдання — зробити «спортивний позашляховик», втративши мінімум у комфорті.

Шестиступінчастий Tiptronic японської фірми Aisin встановлений як Cayenne, і Touareg. Поштовхи при перемиканнях мінімальні, помилок у виборі передач практично немає, «спортивний» режим по-справжньому спортивний. Але невелика «задумливість» під час переходів, особливо «вниз», таки відчувається. У ручному режиміуправління коробкою виявилося, що клавіші перемикання передач на кермі незручні - рухи великими пальцями виходять неприродними, що потребують звички. Звичайно, всі особливості коробки та двигуна у Порше виявляються саме у спортивному режимі – гарматним ядром. 3.2 літровий двигун, звичайно, назвати не можна, але він сповна відповідає своїй динаміці розгону.

Питання що ж краще - Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg або BMW X5 напрошувався сам собою. Три споконвічно німецькі позашляховики практично одного цінового класу. Причому два з них практично брати, а третій - визнаний еталон люксового паркетника, який зазнав серйозного оновлення та модернізації.

Проводячи великий тестЦього разу, редакція постаралася зрівняти машини за всіма параметрами: всі автомобілі - із шестициліндровими атмосферними двигунами об'ємами 3,0 та 3,2 літри. Все – з «автоматами» з можливістю ручного вибору передач та середньою комплектацією.

Перші враження
Ще років п'ять тому ніхто і не зміг би подумати, що можна порівнювати Porsche та Volkswagen. Але часи змінюються ... Touareg і Cayenne ... За задумами своїх творців - це автомобілі з різним характером, різною харизмою і для різного стилю життя. І перед дизайнерами та інженерами було поставлено завдання створити автомобілі, що відповідають духу марки, але при цьому максимально уніфікувати використовувані вузли та агрегати. Адже крім загальної платформи навіть випуск кузовів був запланований на одному заводі в Словаччині. Причому, детально знайомлячись з обома машинами, складається враження, що завдання дизайнерів було спрощено: вже готовий Touareg треба було перетворити на Cayenne. Адже, при всій закінченості та відточеності дизайну Touareg-a, позашляховик від Porsche залишає почуття легкої розгубленості. Найпростіший хід зберегти обличчя марки – взяти та приставити передок «дев'ятсот одинадцятого» до збільшеного кузова легкового універсала. Вийшов чи високо піднятий Porsche 911, з його впізнаваними передніми фарами і крилами, а начебто, як і Touareg, старанно залізаний. Спірне рішення... Спірний Porsche... Він же перший п'ятидверний Porsche, перший п'ятимісний Porsche, перший серійний позашляховий Porsche...

Зовсім інше враження справляє Touraeg. Плавні обводи кузова точні та лаконічні і, швидше, не агресивні, як у Cayenne, а заспокійливо надійні. Якщо зовні це автомобіль багато в чому простий і аскетичний, інтер'єр вражає розкішшю. Салон зроблений за образом і подобою фаетонівського - мультифункціональне кермо, прилади, селектор "автомата", педаль "ножика" ті самі, що ставлять на VW Phaeton. Так що Touareg оснащений подібно до седану представницького класу! Оздоблення якісною шкірою та деревом, металеві елементи декору – відчуття розкоші не залишає ні на секунду! Але про це пізніше...

Оновлений «Ікс-п'ятий» як завжди добрий. Так, він випускається вже шостий рік, але застарілим назвати його не виходить. Тим більше що, повнопривідна трансмісія xDrive та активний підсилювач керма - це лише початок гучного списку технічних новацій в оновленому Х5.

Інтер'єр

Porsche Cayenne
Кермо - знову таки викликає асоціації з Porsche 911, поручні вздовж центрального тунелю, і замок запалювання зліва від керма - все на кшталт Porsche.
Але... Розчарування потроху починає витісняти перше захоплення.
Відчуття «Порше» у салоні Кайєнна все одно не виникає. Досить висока позашляхова посадка не має нічого спільного з лежачою гоночною, а масивні широкі крісла нічим не нагадують вузькі, спортивні «ковші» Porsche 911.
Перед очима - широка «дошка» передньої панелі з гарними приладами, що читаються, і типово фольксвагенівським маленьким екраном бортового комп'ютера. Підсвічування приладів не викликає ніяких емоцій - начебто все читаємо і на місці, але абсолютно блякло (ось тут варто помітити, що приладова дошка Cayenne Turbo виглядає як у справжнього боліда). Центральна панель у такій версії Cayenne не додає жодних емоцій: Так, підігрів сидінь та стерео – це зрозуміло і видно відразу. Але дивимось нижче. Дві прості пластмасові клавіші-джойстика - це що? Клімат контроль? Ні! Це банальний кондиціонер, причому із жовтим матричним дисплеєм, на якому поділки відображаються дрібними точками. Зліва сила повітря, справа – температура. А під таємничою пластмасовою кришечкою з написом PORSCHE – керування потоками повітря! Похмуре враження розбавляє лише тунель з його вигнутими поручнями та з оригінальним «джойстиком» керування трансмісією.

Навіть розуміючи факт того, що у нас в руках найдешевша версія Cayenne, бачити перемикачі двірників та повортоників від VW попередніх моделей, натискати та зчитувати інформацію з маленького дисплея «від VW», думати (!!!) про те, ЯК налаштувати температуру в салоні – це вже надто. У цій дешевій для Porsche, і зовсім недешевій порівняно з конкурентами версії, немає блиску та блиску справжнього Porsche!
Але в цілому відкинувши причіпки до дрібниць, недостойних Porsche, для позашляховика в ньому по-спартанськи зручно, оглядовість (за винятком маленьких вузьких дзеркал) теж не має нарікань.

VW Touareg
Можна ще раз повторитися – розкіш на грані пристойності. Дороге кермо, обід якого із зовнішнього боку оброблений деревом, а всередині - шкірою, має безліч функціональних особливостей. Круїз-контроль, керування саундом, керування бортовим комп'ютером - далеко не весь перелік функцій керма.

Меню бортового комп'ютера має масу режимів та налаштувань, що дозволяють налаштувати "під себе" практично все. Ще один із приємних моментів бортового комп'ютера – у будь-якому режимі роботи «автомата» водій знає, яка в Наразівключена передача: крім лаконічної літери D на комбінації приладів висвічується номер передачі.
Синє підсвічування приладів дуже приємне оку вночі, але занадто дрібне оцифрування спідометра (по 5 км) сильно дратує очі.
А ось цікаве функціональне рішення - рукоятка на центральному тунелі, що відповідає за включення понижувальної передачі, а також блокування міжосьового та міжколісного диференціалів.

При всій шаленій кількості кнопок, клавіш, рукояток і ручок - всі вони логічні, зрозумілі, і знаходяться саме там, де повинні перебувати.
Хоча за своїм принципом та електронікою сидіння у Cayenne та Touareg однакові, профіль сидінь у Touareg-і зручніший.

BMW X5
Про вічне - no comments. Навіть після фейсліфтінгу. Якщо зміни зовні уважна людина ще помітить (змінилися грати радіатора, передні та задні ліхтарі), то салон залишився по-драйверски простим. Комбінація приладів стала ось уже майже 20 років, розташування кнопок і клавіш підпорядковане чіткій і зрозумілій логіці - будь-яку з них знаходиш інтуїтивно.
Варто відзначити нове, по-справжньому спортивне кермо, зручне і хватке в будь-якій його частині.

Х5 був єдиною машиною в тест-драйві з ручним регулюваннямсидінь, які від цього не втратили своєї спортивності.

Загальний залік:
Ергономіка та зручність водія
Об'єктивної оцінки тут немає. Думки редакції розділилися швидше за пристрастями до конкретної марки, ніж до реального порівняння:
BMW і Cayenne мають у порівнянні з Touareg більш скрутні умови, але це продиктовано їх «спортивним» характером. Огляд у всіх машин практично однакова, всі машини мають регулювання керма у двох напрямках. Кількість електричних регулювань сидінь у Cayenne та Touareg компенсується спочатку спортивним профілем ручних сидінь у BMW.

Зручність задніх пасажирів
По ширині різниця між машинами ледь помітна, а запасом простору для ніг невелика перевага на боці Туарега. Але якщо сидіти ззаду втрьох, то Touareg менш зручний - у всьому винен масивний центральний тунель, хоча в двох інших автомобілях підлога ззаду рівна. Салон BMW лише трохи програє Touareg-у за запасом простору для ніг задніх пасажирів, але центральний тунель тут значно менше.

Багажне відділення
Багажники всіх машин рівні за обсягом і схожі формою. Але для перевезення багажу найкраще підійде Volkswagen Touareg завдяки «правильній» формі багажного відділення. На відміну від Touareg-а та Cayenne у BMW задні дверідвостулкова (з окремим склом), і нижня частина відкидається в горизонтальне положення, «подовжуючи» рівну підлогу. Тільки практика показує, що дістатися глибин багажника, перегинаючись через закритий чи відкритий борт, просто неможливо. Як компенсацію за незручності BMW єдиний має повнорозмірну «запаску».

Дорога
Не секрет, що Volkswagen Touareg та Porsche Cayenne створені на одній платформі. І при такій основі конструкторам довелося багато працювати над налаштуваннями ходової частини та коробки передач. Адже якщо фольксвагенівці створювали насамперед комфортабельний автомобіль на всі випадки життя, то перед інженерами Porsche стояло інше завдання – зробити «спортивний позашляховик», втративши мінімум у комфорті.

Надані автомобілі не мали налаштувань підвіски, що значно зменшило діапазон порівнянь. Налаштована раз і назавжди підвіска відрізняється оптимальним балансом комфорту та керованості.

Перший у порівнянні, звичайно ж, Porsche.
У Cayenne баланс налаштувань підвіски явно зміщений у бік керованості – жорсткість відчувається на кожному метрі дорогою. Причому чим вища швидкість, тим спортивніше поводиться машина. Довгі повороти Porsche проходить, даючи відчуття справжнього боліду. Електронний підсилювач керма чітко передає всі рухи, вселяючи впевненість у тому, що все під контролем. До речі, звук з-під капота на великих оборотахчимось нагадує боксерні "шістки" Porsche!
Шестиступінчастий Tiptronic японської фірми Aisin встановлений як Cayenne, і Touareg-e. Поштовхи при перемиканнях мінімальні, помилок у виборі передач практично немає, «спортивний» режим по-справжньому спортивний. Але невелика «задумливість» під час переходів, особливо «вниз», таки відчувається. У мануальному режимі керування коробкою виявилося, що клавіші перемикання передач на кермі незручні - рухи великими пальцями виходять неприродними, що потребують звички. Звичайно, всі особливості коробки та двигуна у Порше виявляються саме в спортивному режимі - гарматним ядром 3.2 літровий двигун, звичайно, назвати не можна, але він сповна відповідає своїй динаміці розгону.
Так, Porsche Cayenne – це машина для доріг. Для дуже добрих доріг! На рівних швидкісних магістралях шанувальники марки визнають у Каєні свій Porsche.

Volkswagen Touaregдобре слідує за педаллю газу, "автомат" м'яко і швидко перемикає передачі з першої по шосту. Звичайно, у Aisin-івської коробки і для Touareg-a є режим Sport, і тоді перемикання "вгору" набагато пізніше, ніж при 2500 об/хв у звичайному режимі. Так само в режимі Sport коробка не включає шосту передачу, а при гальмуванні переходить на знижену передачу, так, щоб у будь-який момент зберігати готовність до різкого набору швидкості.

Керованість Touareg-а така сама, що у повнопривідних версій «звичайних» машин. По-перше, це приголомшлива стійкість з оточеною чуйністю керма на прямій. У поворотах Туарег демонструє плавні, м'які та прогнозовані реакції, хоча крени кузова набагато сильніші, ніж на Porsche та BMW. Якщо працює ESP, то машина йдеяк по рейках. А якщо відключити систему стабілізації, то спочатку Touareg ковзає передніми колесами, а потім перейде в плавний і легко контрольований замет.

Так, і Touareg і Porsche чудові! Але BMW X5, навіть 3-літровий, навіть зі старою 5-ти ступінчастою коробкою, це справжній drivers car! Як X5 зривається з місця, як набирає швидкість, як швидко перемикаються передачі! Перехід на щабель чи дві «вниз» теж відбувається швидше, ніж конкурентів. І на прямій і на поворотах «ікс-п'ять» веде себе незрівнянно. Повнопривідна трансмісія xDrive, що працює в співдружності з системою стабілізації, затягує машину в поворот, миттєво перерозподіляючи крутний момент між осями. Навіть із відключеною системою стабілізації DSC «ікс-п'ять» входить у поворот впевненіше, ніж Volkswagen та Porsche.
На відміну від конкурентів у Х5 відсутнє блокування міжосьового диференціалаАле це вже мінус, який, швидше за все, спливе на зимовому тест-драйві, де, прогнозовано, Х5 займе не найкраще місце

І ось машини на одній прямій. Припущення того, що BMW на розгоні виявиться динамічнішим за Porsche, виправдалися на всі 100%. Навіть без точних електронних вимірів різниця в заявлених прискореннях (8,8 сек до 100 км/год проти 9,7 сек до 100 км/год) була очевидна. Здивувало те, що "увалень" Touareg зовсім не відставав від свого спортивного брата!
Про висоту конструкторської думки BMW говорить навіть те, що коефіцієнт обтічності вже 6-річного кузова X5 дорівнює 0.36, в той час як аеродинаміка нового Cayenne - Сх=0.39.

Незалежний підрахунок свідчить, що в цьому тесті переміг Volkswagen. Що логічно. По-перше, цей автомобіль розроблявся з нуля з урахуванням усіх досягнень і розробок концерну. По-друге, у Туарегу враховано все до дрібниць, і справді за своїми універсальними та споживчими якостями він перевершує конкурентів. І, по-третє, є дуже вагомий аргумент - Туарег, залежно від комплектації, дешевший за аналогічно «упакованих» конкурентів на 130-160 тисяч крон. Це вже серйозно.
Хоча, «драйверським» натурам до душі доведеться лише BMW X5. І тут уже без компромісів!
А щодо Porsche Cayenne - це дорогий «бренд». І дорогий спосіб життя. Зрозумілий та доступний небагатьом. І все одно будуть ті, хто відкриє для себе світ Porsche саме з Cayenne.

Хочеться додати, що саме в такому ж порядку, з різницею лише в кілька голосів, розташувалися результати голосування на порталі:
VW Touareg 34% 328 голосів
BMW X5 33% 320 голосів
Porsche Cayenne 33% 315 голосів

Проблеми з педальним вузлом на вказаних авто було виявлено під час внутрішніх перевірок. При цьому перевірялися автомобілі, випущені за період із 2011 по 2016 рік.

Згідно з попередньою інформацією, виробники відкликають близько 390 тисяч Volkswagen Touareg та 410 тисяч автомобілів Porsche Cayenne. Співробітники компаній повідомляють, що більшість автомобілів, що підлягають відкликанню, були продані на ринку Німеччини.

Нагадаємо, що вказані автомобілі побудовані на одній платформі – тобто, по суті, є однаковими машинами, прикритими різними кузовами. Але все ж таки, назвати "мандрівника" Фольксваген Туарег і "піжона" Порше Кайєн братами-близнюками навряд чи вдасться.

Наприклад, Volkswagen набагато просторіше, ніж спортивний Порше, який, у свою чергу, відрізняється презентабельністю і неймовірною розкішшю.

При цьому, виробники поспішають запевнити, що усунення виявлених проблем займе не більше півгодини для кожного автомобіля.

Основні відмінності Volkswagen Touareg та Porsche Cayenne

Як відомо, найпродуктивнішим вважається Volkswagen Touareg, потужність двигуна якого становить 360 к.с., в той час, як потужність двигуна "слабшого" Porsche Cayenne складає 300 кінських сил. Що стосується підвіски, то вона набагато м'якша саме у сімейного, хоч і досить дорогого "німця" Туарега, хоча системи регулювання її жорсткості встановлені на обох порівнюваних автомобілях.

Volkswagen відкликає автомобілі Passat

Варто зазначити, що "середньорозмірник" Volkswagen Туарег - не єдиний автомобіль, який було відкликано німецьким виробником. За останній період процедури відкликання піддався і Volkswagen Passat- У ньому були виявлені неполадки в системі електричного кола.

До речі, представники німецької автомобілебудівної компанії звернули увагу на те, що процес відкликання автомобілів не пов'язаний з недавнім скандалом, що розгорівся навколо дизельних, що встановлюються. силових агрегатів, Результати тестування яких, за деякими даними, були підроблені співробітниками компанії.

Автомобілі належать до класу позашляховиків. Обидві марки добре відомі у світі автомобілебудування і мають величезний авторитет у автомобілістів, у тому числі й у нас в Росії. Ці моделі з Німеччини, Порше Кайєн і Volkswagen Туарег, відносяться до класу елітних авто.

Трохи історії

Рік заснування компанії Porsche - 1931. Непроста емблема, розташована на капоті автомобіля, говорить про зв'язок автомобілебудівників з німецькою землею Баден-Вюртемберг та її головного міста Штутгарта, на території якого знаходиться Порше.

Історія Фольксвагена примітна тим, що компанія була створена в 1933 за задумом А. Гітлера, який мріяв випустити для арійської нації недорогий народний автомобіль- VolksWagen, що й стало назвою нової компанії. Примітно, що на тій історичній бесіді з фюрером був присутній засновник Porsche інженер та конструктор Фердинанд Порше. З того часу марки пов'язують міцні родинні зв'язки та взаємовигідні партнерські відносини.

Порше спеціалізується на виробництві позашляховиків та спорткарів преміум-класу. Хочеться відзначити, що бренд Porsche є найприбутковішим серед інших компаній з виробництва автомашин для своїх власників.

Продукція Volkswagen Group представляє велику модельну лінійку авто різного класу, у тому числі, знамениту і улюблену багатьма, модель Туарег. Назву автомобіль отримав на честь племені, що мешкає на африканському континенті. Цей позашляховик отримав визнання за надійність в експлуатації, гарну прохідність та високий рівень комфорту. Рестайлінговий варіант другої генерації моделі оприлюднили на автошоу в Пекіні в 2015 році. Автомобіль ніяк не відповідає первісному призначенню автомобільної компанії бути бюджетним, а належить, так само, як Порше Кайєн, до елітного класу.

Cayenne, таку назву він отримав на честь столиці Французької Гвіани. Модель випускається із 2002 року. Зараз на арену виходить рестайлінгова версія другого покоління, презентація якої відбулася у Нью-Йорку. Настворений автомобіль керівництво компанії покладає великі надії: її завдання стати найшвидшим позашляховиком світу і заразом перевершити свого зухвалого конкурента Bentley Bentayga. Показати найкращу швидкістьможе лише авто з невеликою масою. Тому при виробництві використовувалися композитні матеріали та алюмінієві сплави, вага яких істотно менша за кузовні матеріали зі звичайного металу.

Опис моделей

Туарег теперішнього часу мало чим відрізняється від попереднього варіанта моделі. Перед нами великий позашляховик, габарити якого збільшились.

В екстер'єрі він набув великої елегантності, особливо у фронтальній частині. Його класичні прямолінійні риси стали більш згладженими та привабливими. У головній оптиці з'явився сильний бі-ксенон. Зовнішній вигляд кузова прикрашає оздоблення з хрому, в тому числі і на радіаторних гратах, де виглядає особливо привабливо.

Порше Кайєн зовні також мало змінився. На зміну пихатому капоту старого зразка прийшов елегантніший. Але посмішка передньої частини авто, утворена з поєднання малюнка фар і радіаторної решітки, дружелюбністю не відрізняється. Перед нами самовдоволений респектабельний автомобільзнає собі ціну. Дорожній просвіт 215 мм, але може збільшитись у разі встановлення пневмопідвіски до 268 мм. Автомобіль має більш спортивні риси у вигляді, завдяки чому позиціонується компанією, як спортивний позашляховик.

Інтер'єр

Усередині салонів обох німецьких машин все чудово. Відмінні оздоблювальні матеріали, технічне оснащеннязручні крісла, похвала знайдеться для кожного елемента. У Туарегу суворіша обстановка, Кайєн має більш «веселий» вигляд, але комфорт і зручності для пасажирів скрізь на вищому рівні. У Porsche приділено більше уваги для руху в екстремальних умовах: майже напівкруглі передні крісла, що надійно утримують тіла водія та пасажира, додаткові ручки для утримання.

Чудовий об'єм багажних відділень: 670/ 1780 літрів у Cayenne та 974/1814 літрів у Toureg. Такі відсіки дозволять брати із собою велику кількість поклажі туристам, рибалкам, підприємцям, усім людям, які із задоволенням користуються цими машинами.

Резюме

Зручні комфортні автомобіліз прекрасними технічними характеристикамикоштують недешево. Туарег можна буде придбати від трьох мільйонів, Кайєн стане на мільйон більше. Повторювати побиту фразу – за красу треба платити – не хочеться. І все зрозуміло. Обидва позашляховики належать до еліти сучасних авто. Дорогі матеріали, високотехнологічне обладнання, яким оснащені позашляховики роблять їх доступними не для кожного автолюбителя. Для багатьох вони залишаються тією мрією, якої треба прагнути.