Переднє звисання у нового логана не зачіпає. "Підводні камені" Renault Logan. Недоліки та болячки електроустаткування Renault Logan

Французький седан на базі Megane почали випускати в 2004 році в Румунії під маркою Dacia з метою задоволення потреб небагатих верств населення Європи та Азії. Але, незважаючи на бідне оснащення та дешеві матеріали обробки, бажаючих придбати надійний та довговічний автомобіль за відносно невеликі гроші виявилося більш ніж достатньо. Тому і було прийнято рішення організувати випуск Logan у Росії, плюс до цього з'явився хетчбек під власною назвою Dacia, а також універсал MCV, вантажний фургон VAN та пікап, який так і називається – Pick-Up.

Бюджетність Renault Loganполягає ще й у тому, що доступна та проста конструкція дозволяє ремонтувати його в будь-якому гаражі, не витрачаючи гроші на сервісні центриі встановлення дорогих протиугінних систем, оскільки викрадачів він абсолютно не цікавить. Таксисти полюбили Logan за великий кліренс, що дозволяє форсувати бордюри та плавний хід, тим більше що якість складання виявилася на висоті. Салон дуже просторий, практичний і цілком зручний, докучають лише всілякі скрипи. Рівень практичності знижують заднє сидіння, що не складається, і дуже марка оббивка, а про комфорт говорити не доводиться, тому що немає навіть салонного фільтра, Бюджет є бюджет.

Експлуатація та несправності двигунів Рено Логан

З двигунів на Renault Logan найчастіше зустрічаються 1.4 л K7J потужністю 75 л.с. та 1.6 л К7М у 87 л.с. Обидва прості, надійні та абсолютно безпроблемні, із задоволенням працюють на А-92, а ресурс бензонасосу становить 200 тис. км. Заміна, щоправда, досить дорога, оскільки він змінюється лише у зборі.

Більш потужний К7М ще й досить тяжкий і економічний, витрата палива не перевищує 7 л по трасі і 10 л по місту на 100 км пробігу. Але він має і неприємні особливості. По-перше, не відрізняється довговічністю дросельний вузол, ресурс якого рідко перевищує 70 тис. км пробігу, а по-друге, для заміни ременя ГРМ треба вивішувати двигун і знімати опору, що виливається в додаткові витрати. Крім цього свічкові колодязі не захищені від бруду і при заміні свічок запалювання все сміття намагається потрапити в циліндри. Щоб цього уникнути настійно рекомендується надіти на свічкові наконечники фетрові кільця. Та й при заміні самих свічок потрібно бути дуже обережним, тому що екран колектора весь із задирками і поранитися не складе труднощів. До недоліків бензинових двигунівя б відніс ще відсутність ними з 2008 року паливного фільтра, з якості нашого палива це рішення досить спірне.

Моторне масло змінюється кожні 15 тис. км пробігу, природно з фільтром. Якщо після 40 тис. км на холодному пуску з'явився гул, то, швидше за все, це пов'язано з натяжним роликом поліклінового ременя, зазвичай з прогріванням двигуна сторонній гул зникає. Заміна ременя ГРМ передбачена після 60 тис. км. пробігу, а після 70 тис. км. можлива поява течі сальника коленвала. На автомобілях, випущених у 2007 році, часто виникала проблема з холодним пуском, виною чому є ЕБУ двигуна. У таких випадках допомагає лише перепрошивка «мозків». Ще на Logan румунської збірки доведеться постійно контролювати задню опору двигуна, що не відрізняється довговічністю.

Проблеми з коробкою передач Рено Логан

Трансмісія на Renault Logan не оригінальна, тому що КПП і зчеплення взято від , але на надійність і довговічність це ніяк не вплинуло. Засмутити може лише нечітке перемикання передач п'ятиступінчастою механічної КППта скрегіт при спробі ввімкнути задню передачу без повної зупинки автомобіля. Дехто забуває про те, що синхронізатора на ній немає. Ресурс зчеплення становить близько 80 тис. км. пробігу, що відносно непогано.

З автоматичної КППзв'язуватися не варто, дуже проблемна та ненадійна. Хоча ресурс її й досягає 200 тис. км, але раніше після пробігу в 80 тис. км цілком можлива поломка блоку гідроклапанів і знос фрикціонів.

Недоліки та болячки електроустаткування Renault Logan

Електроустаткування теж не тішить, в основному через слабкий захист джгутів, роз'ємів та електропроводки. Особливу увагуелектриці необхідно приділити при миття автомобіля, так як не зовсім вдале розташування електроприладів дозволяє залити воді електронні блоки, датчики та котушки запалювання. Зокрема, блок управління обігрівачем та ЕБУ двигуна розташовані біля акумуляторної батареїТому ймовірність виходу ЕБУ з ладу зростає з кожним миттям. Багато власників Logan засмучує незручний доступ до фар, через що для заміни ламп доводиться знімати АКБ. Одометр безбожно бреше, показує 1000 км, хоча реально автомобіль пройшов 925 - 930 км. Дуже незручно розташовані клавіші склопідйомників, оскільки конструктори вирішили розмістити їх на центральній консолі, у чому тут фішка – незрозуміло. Після 30 тис. км пробігу розбовтується і починає рипіти кришка блоку запобіжників, розташована в торці панелі. Для усунення скрипу достатньо надіти дюритовий шланг на штир сталевого каркаса. При цьому пробігу доведеться замінити свічки запалювання і лампи фар, у яких, як правило, перегорає ближнє світло. Постійного контролю вимагає недовговічна котушка запалювання, а лампа підсвічування номера зазвичай перегорає після 40 тис. км. пробігу.

Рульове Рено Логан

Рульове управління Renault Logan дісталося від , тому воно надійне і безпроблемне, щойно рульова колонка виявилася занадто високою, а регулювань ніяких немає. Рульові наконечники змінюються після 100 тис. км пробігу, а ось кермові тяги не такі довговічні, замінити їх доведеться набагато раніше.

Несправності в ході, підвісці та гальмівній системі Рено Логан

У гальмівної системинайнедовговічнішими виявилися передні гальмівні колодки, ресурс яких рідко перевищує 30 тис. км, задні барабанні гальмівні колодки витримують до 100 тис. км експлуатації автомобіля. Гальмівні диски витримують три зміни колодок, а постійного контролю зажадають направляючі супортів, регулярне мастило їм вкрай необхідне. Підвіска в цілому комфортна, енергоємна та безпроблемна, що забезпечує плавний хід. Передня дісталася від , тому досить довговічна, та й задня від теж надійна. Раніше за всіх після 60 тис. км вимагатимуть заміни втулки та стійки стабілізаторів, за ними в районі 110 тис. км закінчиться ресурс амортизаторів. Найдовше відпрацьовують кульові опори, змінювати їх доведеться після 120 тис. км пробігу, але заміна засмутить фінансовими витратами, оскільки вони запресовані в важелі і змінюються лише з ними. У ходовій частині недовговічними виявилися лише ступичні підшипники, решта деталей безпроблемна.

Болячки та проблеми з кузовом Renault Logan

Кузов порадує великим багажником та дешевими кузовними деталями, але лакофарбове покриття виявилося слабким, особливо в районі рамки вітрового скла. Найчастіше тут спучується фарба на автомобілях до 2006 року випуску, на пізніших випусках Logan цей дефект швидше за все усунули. Багатьом не сподобаються великі петлі багажника, що з'їдають пристойний об'єм. багажного відділення, а також недовговічні замки кришки багажника. Корозійна стійкість виявилася досить низькою, особливо у машин до 2008 року випуску. У першу чергу страждають дах, верхні кромки вітрового та заднього скла, водостічні жолоби та задні колісні арки, сколи на яких миттєво покриваються іржею. До того ж, вітрове скло дуже швидко затирається. Особливу увагу варто приділити килимкам, які від перепаду температур і реагентів мають властивість скукоживатися, після чого перестають триматися на боби і сповзають під педальний вузол. Небезпека полягає в тому, що педаль акселератора починає заїдати в натиснутому положенні з усіма наслідками, що звідси випливають. Ну і наостанок при виїзді заднім ходом з кучугури перевірте передні бризковики, у яких внутрішні пістони при такому маневруванні просто обламуються. Найкраще замість штатних поставити складові вазовські з грибком-сердечником.

Великий багажник просторий салон, м'яка підвіска. Але й недоліків вистачає. Причому більшість із них – зворотний бік переваг: виробник так намагався здешевити модель, що пожертвував комфортом.

Сильні сторони

Проста та надійна конструкція

Renault Logan вибирають не за комфорт та динаміку. Головна перевага «француза» – він (практично) не ламається. Тому так сподобався всім таксистам країни: а ці хлопці знаються на мільйонних пробігах.

Весь секрет надійності «Логана» - проста та зрозуміла конструкція, яка дозволяє проїхати не одну сотню тисяч кілометрів, просто змінюючи розхідники та здійснюючи планове ТО. Олія, фільтри, колодки, лампочки головної оптики - ось і всі річні витрати типового власника RenaultЛоган. Причому це стосується однаково як старого, так і нового «Логану».

І навіть якщо в Рено Логан щось і зламається, великий вибір запчастин та ремонтопридатність цієї моделі гарантують, що проблем із відновленням не буде.

Великий багажник

Об'єм багажника Renault Logan - зразково-показовий у своєму класі. Ви тільки вдумайтесь: 510 літрів. Більше – тільки у Ravon R4.

Щоправда, корисний об'єм приховується не особливо вдалими петлями кришки при закриванні. А ще власники скаржаться на відсутнє оздоблення багажника.

Але скільки ж туди можна скласти: від валіз на пару сімей та розсади на дачу до дитячого візка. При невеликих розмірахсамої машини – відмінний показник!

Хороша підвіска та прохідність

Ні, вона не така «невбивна», як про неї кажуть. І певні дії водія приведуть Логан на СТО так само швидко, як і будь-який інший авто.

• Зазвичай від зневаги до ям та «лежачих поліцейських» першими здаються стійки стабілізатора та кульові опори. Останні змінюються у зборі, разом із важелями.
• Якщо власник не прислухався до прохань машини про пощаду - довго жити накажуть амортизатори.
• Якщо не стежити за наявністю мастила у ступичних підшипниках, вони відходять лише 30 тис. км.
• А ось задня підвіска досить надійна.

Хороша репутація підвіски «Логана» - це не про нескінченному ресурсі, А про комфорт.Висока енергоємність присипляє увагу їздця: здається, якщо підвіска добре демпфує нерівності дороги, то їх немає.

Після рестайлінгу 2014 року підвіска більш жорстка та «зібрана», що засмучує частину власників. Але такі налаштування дозволили виробнику збалансувати крен кузова в повороті.

Що стосується прохідності Логана, то непоганий дорожній просвіт в 155 мм під навантаженням робить його досить зручним для ґрунтових доріг.

Обережніше потрібно бути тільки з переднім бампером: він досить низько висить, є ризик посадити його на високому бордюрі при паркуванні в місті.

Дизайн «не таксі» автомобіля

На початку свого шляху Логан, прямо скажемо, видатними зовнішніми якостями не відрізнявся. А до часу рестайлінгу 2014 взагалі став міцно асоціюватися з «таксімобілем».

Зміна поколінь пішла «французу» на користь. Він не надто витончений серед сучасних «бюджетників», але зміни в дизайні екстер'єру хоча б дозволили побачити в Renault Logan звичайний «цивільний» авто, причому досить привабливий. Скромно, але зі смаком.

А новий Logan Stepway з кліренсом 195 мм у спеціальному обвазі так взагалі диво -.

Слабкі сторони

Тонкий метал, тонка ЛКП

Цей пункт відзначають багато власників, і справді – сколи фарби на капоті з'являються навіть на новій машині досить швидко. Тут поєднання двох факторів – погані дороги, все ж таки «Логан» створювався як машина для міста. І, ймовірно, прагнення виробника заощадити на шарах фарби.

Метал кузова настільки тонкий, що це позначається не тільки на комфорті (шумоізоляції), але і на безпеці. Окремі власники повідомляють, як вирівнюють крила після легких ДТП без допомоги обладнання – просто руками.

Некомфортний салон

• У стандартної комплектації Renault Logan маленькі бічні дзеркала.
• Власники скаржаться на наявність великих сліпих зон, відсутність нормального огляду назад.
• Система вентиляції продумана дещо, через що взимку і в сиру погоду сильно пітніють шибки.
• Щітки склоочисників швидко виходять з ладу і гидко скриплять, а ще - розташовані так, що воду, що потрапляє на скло, витирають лише частково.
• Після їзди по поганим дорогамтріскається верхнє кріплення передніх фар, а від вібрації вивалюються передні протитуманні фари.

• Матеріали оздоблення залишають бажати кращого навіть у порівнянні з однокласниками.
• Шумоізоляція – біль власників. Багато хто вирішує її сам, у гаражі.
• Дратує власників імітація дверних ручок та неможливість скласти задні сидіння- Вони прикручені болтами.
• Сидіння м'які та незручні,без поперекової та бічної підтримки. Втома від тривалих поїздоку незручному кріслі не перекриває навіть плавний хід машини.
• Розташування кнопок у салоні підпорядковується веденій лише виробнику логіці. Наприклад, задні склопідйомники доведеться шукати в районі ніг пасажира.
• Бардачок дрібнуватий,торпеда округла та не призначена для складування якихось підручних речей.
• Виступ у багажнику, численні петлі, заглушки та проводи накладають відбиток на можливості перевезення вантажів: доводиться стежити, щоб нічого не зачепити і не подряпати.

Так, «Логан» - недорогий автомобіль, і власники готові терпіти зависання мультимедійної системи, глюки електроніки та помилки штатного навігатора.

Але слабка шумоізоляція (плюс шумний мотор і рідна гума), незручні кнопки та «табуреткова» посадка в передніх сидіннях здатні вивести з себе навіть найтерплячіших.

Недовговічна рульова рейка

Фахівці, які займаються ремонтом «Логанів» на постійній основі, стверджують, що дійсно слабке місце моделі – це рульова рейка.

Часто вона проситься замінити вже до 80 тис. км. А до цього власники в середньому двічі змінюють кермові наконечники.

Слабкий 8-клапанний двигун

Після рестайлінгу 2014 року виробник відмовився від молодшого 1,4-літрового 75-сильного двигуна.

• 1,6-літрові варіанти, що залишилися, не тішать своєю динамікою: 82 к.с. для 8-клапанного та 102 к.с. для 16-клапанного двигуна.
• 102-сильний К4М поєднується з 4-діапазонною АКП, що погано відбивається на паливному витраті, але покращує продуктивність.

Власники 8-клапанної версії, як і раніше, незадоволені динамікою і нарікають на те, що двигун шумить, але «не їде».

Хоча для любителів більш жвавої їзди виробники ввели в лінійку і 113-сильний H4MK, який також можна знайти на Renault Dusterта Kaptur, Nissan Sentraта Juke.

Шумна коробка з короткими передачами

Механічна коробка передач «Логана» хрумтить при включенні задньої передачі, і це ознака поломки, а конструктивна особливість- Відсутність відповідного синхронізатора.

П'ятиступінчаста коробка JH досить надійна, але багато власників не звикнуть до коротких передач. Адже їх призначення - надати динаміку не надто продуктивним моторам. Але в результаті водій при розгоні постійно тримає руку на «ручці» і рушає через раз із другої передачі. З включеною п'ятою передачею і на швидкості близько 100-110 км/год і двигун, і коробка виють, засмучуючи власників.

Разом

Рено Логан - простий бюджетний автомобіль, справжня «робоча конячка». Низький комфорт салону, слабка шумоізоляція та тонкий метал легко компенсуються низькою ціною, простотою та надійністю конструкції автомобіля, м'якою підвіскоюі непоганою прохідністю.

Люблять і вибирають Renault Logan не за щось, а в цілому - проста, зрозуміла і "неламка" машина.

• Повний огляд моделі Renault Logan знайдете.

Цей дим із легким закордонним ароматом багатьом «солодкий і приємний»: попит на іномарки, випущені в Росії, є стійким. «Рено-Логан» у тому числі. Незважаючи на загальне падіння продажів, ці машини рідше, ніж інші, застоюються як у дилерів, так і на вторинному ринку. Якщо з покупкою нового авто все більш-менш ясно, то вибір вживаного багатий на нюанси. Про них і поговоримо.

На столичному "Автофрамосі" модель почали збирати 2005 року. Спочатку проблем із її якістю, здавалося, не передбачалося. Але за рік на машинах із деяких партій проступила іржа. Найчастіше в районі задніх колісних арок, по кромці вітрового скла та на даху, під дверними ущільнювачами. Поки завод з'ясовував причини та «вживав заходів», минуло кілька місяців. А народ тим часом обурювався, завалював скаргами виробника. Той зобов'язав дилерів частково перефарбовувати дефектні ділянки машин, випущених до кінця 2006 року, та наносити захисний шарвоску в порожнині колісних арок, а також змінив технологію нанесення мастик на заводському конвеєрі. З того часу дефект не виявлявся.

Продати авто з перефарбованим кузовом, зрозуміло, складніше. Адже доведеться доводити, що під шумок тієї кампанії ви не приховали аварійного минулого. Насправді переконати покупця нескладно, треба лише навідатися разом з ним до найближчого дилера та спеціальним приладом виміряти товщину. лакофарбового покриття. Покупцеві варто знати, що товщина заводського покриття має бути в межах 110–130 мкм, а перефарбованого за гарантією – 150–180 мкм. Якщо виразка була глибокою, то прилад має право показати навіть 200 мкм. Але все, що більше, - правильна ознака шпаклівки під фарбою, тобто рихтування кузова. А це привід розпочати торг.

На частини машин, випущених до 2007 року, протікали передні сальники двигунів. Пам'ятається, тоді в Інтернеті власники стверджували, що виною тому занадто високий рівень олії, і рекомендували тримати її посередині між мітками на щупі. Нібито ці мотори «не люблять», коли олії багато. Але невдовзі текти виявлялася знову, адже першопричина залишилася - грубо оброблена шийка шестерні масляного насосаз'їдала робочу кромку сальника. Вірне рішення - замінити шестірню та сальник. Затягувати з ремонтом не варто, оскільки бризки олії потрапляють на ремінь ГРМ і швидко призводять до його руйнування.

До рекомендації виробника міняти привід ГРМ кожні 60 тис. км. поставтеся серйозно, інакше неодмінно отримаєте те, що в народі влучно прозвали «сталінградом» - наслідки зустрічі клапанів з поршнями при обриві ременя. На 8-клапанних моторах привід простий, як на вітчизняних "вісімках". Натяжний роликміняємо обов'язково, помпу ретельно перевіряємо. Зазвичай її вистачає на другий термін, а іноді й на третій. З 2008 року пішла модифікована помпа, яка, як правило, слугує 180 тис. км. Із меганівськими шістнадцятиклапанниками, якими комплектували деякі «логани» з кінця 2009 року, складніше. Тут у поєднанні шківа з колінвалом немає ні шпонки, ні фіксуючого штифта. Тому замінити привід без спецпристосувань не вдасться.

Приблизно в середині 2007 року завод скасував виносний паливний фільтр. Спірне рішення! Аж надто дорого міняти паливний насосу зборі кожні 90 тис. км, як наказує регламент. Втім, багато власників цю вимогу ігнорують і їздять до останнього, поки мотор не почне смикатися при підвищеному навантаженні, немов скаржачись на низький тиск у рампі. Як правило, таке трапляється після 150 тис. км, але є щасливчики, які проїхали понад 200 тис. км із рідним насосом.

РЕСУРС ДВИГУНА: ГАЗ ДО ВІДМОВИ

Загалом мотори не вибагливі до якості бензину. Зафіксовано лише кілька випадків зависання клапанів через підвищений вміст смол у паливі, що утворюють нагар та на стрижнях клапанів. Проте бажано чергувати міські поїздки, коли двигун більше працює на неодружених, із заміськими вояжами: їзда на повному дроселі сприяє видаленню нагару. Тоді і промивати форсунки доведеться рідше (зазвичай це роблять без демонтажу форсунок, змиваючи нагар із клапанів, а заразом з поршневих кілецьта стінок камер згоряння).

Буває, що при скиданні газу на «нейтралі» (у механічній коробці) мотор довго утримує пару-трійку тисяч обертів, а часом і здіймає до обмежувача. Доводиться піддягати носком педаль газу, що в русі просто небезпечно. Нерідко звинувачують у всьому розкуйовджений трос газу, що труться об оболонку, - це правильно лише частково. Іноді заміна троса дійсно допомагає, але частіше доводиться промивати вузол. дросельної заслінки, що підклинює через бруду. Деколи недешевий механізм (ціна - близько 8 тис. руб.) Доводиться навіть міняти. А якщо під капотом неновий шістнадцятиклапанник К4М із електронною педаллю газу, дросельний вузол треба калібрувати за допомогою дилерського сканера.

Лише кермові наконечники (стрілка) не блищать довголіттям. Раніше компанію їм складали підшипники маточок, але останнім часом проблем із ними помітно менше. Гальмівних колодок вистачає на 30–35 тис., дисків – на 60–90 тис. км.

Лише кермові наконечники (стрілка) не блищать довголіттям. Раніше компанію їм складали підшипники маточок, але останнім часом проблем із ними помітно менше. Гальмівних колодок вистачає на 30–35 тис., дисків – на 60–90 тис. км.

Перехід на Євро IV (2008–2009 роки) багато власників, які зазнали проблем холодного пуску, запам'ятають надовго. Справа в тому, що програма блоку керування двигуном не була до ладу адаптована до наших реалій (не тільки до палива, а й до холодів) і подавала на форсунки занадто короткий імпульс. Бідолашна суміш на морозі, зрозуміло, горіти не хотіла. Завод спрацював оперативно (за це – дякую), і вже за кілька тижнів у дилерів з'явилася нова прошивка. Але деяким вона не допомогла - за офіційними даними, через збої у верхньому датчику кисню, який також змінювали гарантії (проблеми з ним траплялися і раніше). Однак 15% користувачів залишилися незадоволеними: не допомогло ні те, ні інше. На допомогу прийшли неофіціали, котрі розробили власну версію програми. Але і з нею не все гладко: зростають витрати пального та токсичність.

Колодки задніх гальм частіше доводиться міняти через не знос (це відбувається на 100–120 тис. км), а намокання через манжет, що схудли. гальмівних циліндрів. Доцільно міняти циліндри разом із колодками.

Колодки задніх гальм частіше доводиться міняти через не знос (це відбувається на 100–120 тис. км), а намокання через гальмівні циліндри, що прохудилися манжет. Доцільно міняти циліндри разом із колодками.

Свічки міняємо кожні 15 тис. км, але, перш ніж викручувати старі, видаляємо з колодязів весь бруд (мова про восьмиклапанники), інакше він неодмінно потрапить у циліндри.

РЕСУРС ПІДВІСКИ: ТУДИ-СЮДИ

Слідкуйте за лівим пильовиком внутрішнього ШРУСа! Він виконаний на кшталт «запорізького» (у ньому встановлений сальник півосі), і якщо чохол прохудиться, то з коробки витече масло. Тоді дорогого ремонту не уникнути. А загалом МКП дуже надійна і служить довго. Навіть привід перемикання передач, який рідко розбовтується, незважаючи на те, що важіль постійно гуляє туди-сюди. Зчеплення зношується до 90-120 тис. км., але при акуратному обігу доживає і до 180 тис. км.

Основну увагу у передній підвісці приділяємо кермовим наконечникам, які здатні застукати через 60-70 тис. км (це саме слабка ланка). Трохи довше тримаються сайлент-блоки та кульові опори (дилери рекомендують міняти їх у збиранні з важелями). До 150 тис. км можуть з'явитися люфти у кермових тягах - у внутрішніх наконечниках, що знаходяться під гофрами рейки. Сама рульова рейка служить досить довго, причому навіть у таксомоторів, пробіг яких підбирається до півмільйона кілометрів. Схожа картина і з підшипниками передніх маточок: на перших партіях машин вони більше 40–50 тис. км не трималися. Не в останню чергу тому, що у версіях без ABS поворотному кулакузамість датчика зяяла дірка, через яку прямо на ущільнювачі підшипників летів бруд. Лише згодом ці отвори стали закривати поролоновими затичками. Заодно змінили ущільнення підшипників, тепер вони служать 120-150 тис. км. Така сама нижня межа ресурсу амортизаторів, які у акуратних їздців ходять набагато довше.

Прекрасний седан Renault Logan спочатку створювався для країн, що розвиваються. Тобто для тих людей, яким не потрібен дорогий автомобіль, але водночас вони потребують технологічної машини із сучасним зовнішнім виглядом. В принципі, у Renault виконали завдання. Logan – це не дуже дорогий автомобіль, але він відповідає всім вимогам сучасного автомобіля. Проте, під час створення машини було чимало недоліків. Зараз, Рено Логан 1-го покоління хоч і виконує всі вимоги у своєму ціновому сегменті, проте має низку неприємних недоліків.

Слабкі місця Renault Logan 2004-2015р. випуску

• Педаль газу;
• Хрускіт у коробці передач;
• Ступові підшипники;
• розподільник гальмівних зусиль;
• Двірники та ЛКП;
• Кріплення передніх фар.

При виборі будь-якої машини варто одразу звертати увагу на двигун. Об'єм двигуна знаходиться в межах 1,4-1,6 літрів. Потужність від 75 до 113 кінських сил. Для такої ціни характеристики є на високому рівні, але є явні недоліки.

Через низькі температури відбувається залипання педалі газу. Порада: цього можна уникнути, змащуючи взимку трос педалі морозостійким машинним маслом. Якщо власник постійно заливатиме неякісне паливо, вже через 10 000 кілометрів пробігу почнуться збої в роботі. У автомобілів із пробігом від 30-40 000 км. велика можливість виходу з ладу помпи.

Коробка передач

При включенні задньої передачі чути хрускіт, спочатку буде важко виявити, де саме хрумтить. Це відбувається через відсутність синхронізатора задньої передачі.

Вона досить слабка, можуть виходити з ладу амортизатори при пробігу 10-15 000 км. Ступові підшипники часто не доживають навіть до 30 тисяч кілометрів. пробігу.

Гальмівна система

Передні гальмівні колодки в кожному автомобілі з часом починають зношуватися, але в Рено Логан це відбувається нерівномірно. Після 10 000 км пробігу - скрипить задній розподільник гальмівних зусиль. Надалі вони можуть відмовити. Для підтримки у формі їх потрібно кожні 10 тис. км постійно змащувати.

Склоочисники доведеться часто міняти. Вони швидко зношуються, проблему з ними дає зрозуміти сильний скрип. Якість фарбування не на вищому рівні. Мине трохи часу, ви відразу помітите невеликі подряпини на кузові.

Від поганої дороги починають тріскатися верхні кріпленняпередніх фар. Ця машина підходить для "ідеального" міста, тому варто бути обережним з експлуатацією. Від вібрації можуть вивалитися передні протитуманні.

Відгуки власників автомобіля лише підтверджують вищеописані слабкі сторони Renault Logan 2004-2015 років. Врахуйте ці болячки при покупці.

Основні недоліки Рено Логан 1-го покоління

• Спочатку власнику доставлятимуть дискомфорт ручки у вигляді «виїмок».
• Багажник. Є невеликий виступ у багажнику, тому при навантаженні будь-якого вантажу він дряпатиметься. Додатковий мінус у багажнику – петлі, заглушки та дроти. Якщо ви випадково зачепите їх, вони відірвуться.
• Бардачок. Виробники пошкодували йому місце. Його катастрофічно не вистачає використання. Торпеда має заокруглену форму, покласти її у речі неможливо.
• Масляний фільтр. Якщо ви його зніматимете, велика ймовірність обпалити собі руку. Можна уникнути цього, знявши колектор, але доведеться докласти зусиль та витратити чимало часу.
• Скрип. У салоні скрипить практично все. Як би водій чи пасажири не поверталися, щоб не відчинялося, воно все скрипить.
• Бачок гідропідсилювача. Досить слабко прикріплений. До того ж, є ще й радіатор. Він постійно вилазить, що дає власнику машини дискомфорт.
• Ущільнили двері. Якщо з ущільнювачів дверей зимовий часне прибирати сніг, він починає поступово проникати до салону. Ця проблема не така страшна, але здатна завдати чимало дискомфорту водієві.
• Маленькі дзеркала в машині. Невеликий мінус, адже є спеціальна комплектація із досить великими дзеркалами.
• Салонний фільтр. Його заміна завдає чимало труднощів. Змінюють рідко, швидко, але в цій машині на це може піти цілий день. Якщо не хочете гаяти час, можете просто скористатися послугами фахівців у будь-якому автосервісі.
• Лампочка у багажнику відсутня. Нестача незначна, але приносить дискомфорт у деяких ситуаціях.
• До запобіжників вийде дістатися тільки відкриттям дверей водія. Будь-яке авто згодом іржавіє і деформується, тому при відкритті цих дверей, у дощову погоду, вода може потрапити на запобіжник. Це спричинить серйозні наслідки.
• Розганяється повільно. Причина – слабка аеродинаміка.
• Виробник не продумав розташування двірників. Скло намочилося, водій включає двірники, і лише частина сліз витирається. Це дуже дратує і не дозволяє зосередитись на дорозі.

Для більшості автомобілістів ці недоліки в сучасному світівважаються неприпустимими. Не забувайте, що ціна на Renault Logan невисока, а хворі місця не такі вже й фатальні. При огляді будь-якого авто варто розглядати всі плюси та мінуси, а у перших Логанів їх значно більше.

Плюси та переваги Рено Логана

• Двері дуже високі та широкі. Це дуже зручно.
• Незважаючи на те, що автомобіль не дуже дорогий, сидіння сучасні та дуже зручні. Посадка зручна, якість обшивки відмінна, а сидіти на таких сидіннях дуже приємно.
• Машина добре підготовлена ​​до холодів. Піч в автомобілі відмінно нагріває салон, і використовує мінімум ресурсів. Піч в машині сучасна і розроблена таким чином, що нагріває температуру всередині салону рівномірно.
• У Renault Logan дуже висока посадка. Завдяки високому дорожньому просвіту, даний автомобільпройде в місцях, де деякі кросовери просто безсилі.
• Підвіска ідеально підійде для вітчизняних доріг та умов їзди, адже вона просто «невбивна» (Але не варто сприймати це буквально). Навіть великий пробіг не є показником того, що підвіску спіткала знос.
• Двигуни перевірені часом. Вони дуже надійні та рідко вимагають ремонту. До того ж, двигун у Renault Logan всеїдний і може їздити на А-92, А-95 або на А-98. Крім того, витрата у змішаному режимі становить близько 8 літрів на 100 кілометрів.
• Коробка бензобака закривається ключем. Багато автомобілів цього ж класу обмежуються звичайною пробкою. Це дуже хороша перевага, якщо власник залишає машину завжди на вулиці. Він може бути спокійний, що хулігани не поцуплять паливо.
• Автомобіль дуже дешевий. Це стосується не лише самої ціни на нову машину, А ще й обслуговування. Власнику машини не знадобиться багато грошей навіть на капітальний ремонт. Крім того, Renault Logan дуже простий в обслуговуванні, тому безліч деталей можна замінити або замінити власноруч. До того ж, він не лише недорогий, а ще й надійний.
• Двигун автомобіля ідеально підійде для суворої зими. Навіть через кілька років роботи, він без проблем заводитиметься при температурі мінус 35 градусів.
• Якщо ви заглушили машину і збираєтеся вийти з неї, але не вимкнули фари, автомобіль проінформує вас про це за допомогою звукового сигналу, який подає «Мозок» авто. Система здатна визначити вимкнули ви фари чи ні і дати сигнал у випадки, якщо цього не було зроблено.
• Інженери Рено чудово захистили картер двигуна та інші вузли. Враховуючи стан вітчизняних доріг, цей посилений захист нівелює ризик пошкодження двигуна.

Висновок.

Переваг у автомобіля багато. Однак, вразливі місцяРено Логана досить суттєві. Не до кінця продуманий дизайн кузова та салону, недоліки з багажником, не опрацьована аеродинаміка та багато іншого. Це все псує загальну картину. Як би там не було, переваги в машині набагато суттєвіші. Завдяки цьому, новий Renault Logan дуже популярний на вітчизняному ринку та активно розкуповується в автосалонах. Багато власників говорять, що машина своєрідна і «незвична», проте це терпимо. Враховуючи ціновий сегментТакі дрібні недоліки можна просто списати. До того ж, багато мінуси в автомобілі легко виправити самостійно.

PS: Будемо вдячні, якщо ви опишите нижче в коментарях основні недоліки та часті поломкивашого автомобіля цієї марки, виявлені в процесі експлуатації.

Слабкі місцята основні недоліки Renault Logan з пробігом was last modified: 18 жовтня, 2018 by Administrator

Renault Logan другого покоління – спадкоємець одного з найуспішніших автомобілів минулих років.
З'ясовуємо, Чи він надійний, як його прабатько.

У перші роки тольяттинської збірки сильно плавала точність припасування кузовних елементів. У багатьох автомобілів, наприклад, були погано відрегульовані водійські дверіі кришка багажника (вона іноді навіть затиралася об бампер). Але й за відсутності явних ознак поганого припасування краще обклеїти захисною плівкоюбіля кришки багажника кути кромки. Адже бампер у будь-якому випадку значно грає під час їзди на високих швидкостях. Це, до речі, стосується автомобілів інших марок.

Renault Logan другого покоління дістався нашого ринку на кілька років пізніше, ніж на європейський. Багато часу пішло на локалізацію виробництва на Автовазі. На відміну від машин першої генерації, хетчбек Sandero з'явився одночасно з седаном, згодом на конвеєр встала і його крос-версія.

За час присутності моделі в Росії виробник кілька разів переглядав її модифікації, перетасовуючи двигуни та коробки передач. Цього року провели рестайлінг седана та хетчбека, а також з'явився Logan Stepway, для якого став доступним навіть варіатор. Мабуть, таким чином Renault хочуть повернути частину клієнтів, яких переманили конкуренти (Volkswagen і Hyundai/Kia) завдяки більш продуманій політиці.

Доброзичливі інтер'єр та екстер'єр нового Логана, безумовно, залучили нових клієнтів і дуже зацікавили власників машин попереднього покоління, які готові пересісти у свіжіший автомобіль, що зберіг гени попередника. Думки розділилися: одні позитивно оцінювали зміни, інші відзначили падіння якості порівняно з «першим» Логаном, у тому числі через переїзд виробництва з Москви (завод «Рено Росія») до Тольятті, на АВТОВАЗ.

ОСОБЛИВОСТІ - ГІДНОСТІ І НЕДОЛІКИ

Крім передньої частини кузова від «піскоструму» страждають опуклі задні арки. Бажано вчасно захистити слабкі місця плівкою, що бронює.

Якість лакофарбового покриття посередня. Товщина шару достатня, але стійкість слабка. Сколи утворюються швидко, при абразивному поліруванні кузова дуже легко пробити шар.

Іноді на машинах 2014 випуску зустрічалися безглузді огріхи складання.
В одних автомобілях була неправильно прокладена дренажна трубка кондиціонера і вода накопичувалася на підлозі в ногах переднього пасажира, В інших - некоректно встановлені обшивки дверей. Відомий випадок, коли збирачі переплутали місцями гальмівні магістралі, що підходили до блоку АБС.

Досить часто перегорають лампи ближнього світла та денних ходових вогнів. Сервісмени поки що не розібралися в причинах.

Єдина серйозна болячка у підвісці - низький ресурс кульових у передніх важелях.
Часто де вони долають навіть 50000 км. Кульові не можна поміняти окремо, тому доводиться купувати важелі у зборі. Благо, вони коштують цілком прийнятних грошей.

Болячка, що перекочувала з «першого» Логана, – слабкі кермові наконечники. Нерідко їх доводиться міняти при пробігу до 50 000 км. Рульові тяги зазвичай ходять вдвічі довше. В іншому рульове управлінняне завдає проблем; несправності насоса ГУР та кермового механізму (рейки) - велика рідкість.

Передні та задні амортизатори служать довго. Цікаво, що на Logan другої генерації підходять амортизатори та пружини від машин першого покоління. Ці елементи різні, але вільно стають на посадочні місця. Деякі власники вдаються до такої заміни.

Задня підвіскапрактично вічне. Сайлент-блоки ходять довго, а більше там і нема чого ламатися.

Часто пітніють і підтікають пильовики Шрусів. Навіть якщо запотівання, що з'явилося, перестає прогресувати, це не означає, що про нього можна забути. Якщо вчасно не усунути причину та не поповнити запаси мастила, доведеться міняти відповідний ШРУС, а іноді й привід у збиранні.

За словами сервісменів, оригінальні передні гальмівних колодокнадмірно суворий склад, і вони швидко сточують диски. Тому часто доводиться одночасно міняти обидва розхідники.

Обшивки дверей часто протирають дверні панелі до металу, плодячи осередки корозії. Особливо це притаманно машин перших років виробництва.

Найбільшому зносу в салоні схильний кермо. Причому це стосується всіх варіантів виконання незалежно від модифікацій. Багато власників встигають оновити його у гарантійний період.

Досить швидко затирається ручка важеля механічної коробки передач.

Якщо заплющити очі на швидке стирання керма та ручки коробки передач (поширені болячки багатьох машин, і не тільки бюджетного сегменту), салон Логана тримається молодцем. Якість оздоблювальних матеріалів відповідає класу автомобіля, причому довго зберігають товарний вигляд.
Салон не відрізняється тишею. Це вина поганої шумо-ізоляції та сильно плаваючої якості складання на АВТОВАЗі в перші роки виробництва («цвіркуни»). До Логан першого покоління, зібраним на московському Автофрамосі (нині - «Рено Росія»), було набагато менше питань.

Історія версії:

НА КОНВЕЄРІ: з 2014 року
КУЗОВА: седан, п'ятидверний хетчбек
РОСІЙСЬКА ГАМА ДВИГУНІВ: бензинові - Р4.1,2 л (75 л.с.); 1,6 л (82,102 і 114 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, А4, Р5 ПРИВІД: передній
РЕСТАЙЛІНГ: 2018 рік - освіжено екстер'єр: з'явилися нові фари та світлодіодні денні ходові вогні, перероблені передній бамперта решітка радіатора, а також накладки протитуманних фар, стали доступні нові колір кузова та дизайн легкосплавних колісних дисків; змінено кермо та додано нові функції органів управління
КРЕШ-ТЕСТИ: 2013 рік, EuroNCAP, загальна оцінка – чотири зірки: захист дорослих пасажирів – 80%; захист дітей – 79%; захист пішоходів – 57%; системи сприяння безпеці - 55%

Машини з двигуном 1.2 (75 л.с.)- Велика рідкість у Росії. У перші роки продажів цей мотор призначався виключно для Sandero базової комплектації, А потім його зовсім прибрали з нашого ринку через відсутність попиту на такі машини. Відповідно замало і статистичних даних про те, як цей двигун поводився під капотом Логана. Але на моделях Renault, що поставлялися до нього в Росію (це, наприклад, Clio і Symbol) він добре себе зарекомендував.

Перевірений часом восьмиклапанний мотор 1.6 (82 л.с.) серії К7Мперекочував на «другий» Logan із попередника з невеликими змінами. У нового агрегату встановлені інші розподільний вал і нейтралізатор, його програмно заточили під норми Євро-5.
В іншому це той же надійний двигун. Таким він залишився і після локалізації виробництва у Тольятті. Перехід на екорівень Євро-5 помітно придушив мотор, а в деяких власників стали виникати складнощі з холодним запуском зимовий період. Виробник досить оперативно випустив свіжу прошивку, яка в більшості випадків позбавила і проблеми плаваючих оборотів. холостого ходуна непрогрітому моторі.

У 2015 році в Renault переглянули регламент обслуговування двигуна, збільшивши інтервали заміни ременя ГРМ з 60 000 до 90 000 км. Проте елементи механізму залишилися незмінними. Тому рекомендуємо дотримуватись старого регламенту, щоб гарантовано уникнути проблем. Практика показала, що перепробіг часто призводить до обриву ременя та зустрічі поршнів із клапанами. Це стосується і шістнадцятиклапанного двигуна 1.6 потужністю 102 к.с. (Позначення К4М).

Мотор Renault 1.6 (102 л.с.) серії К4Мтакож не зазнав значних змін, порівняно з агрегатом часів «першого» Логана. Це, як і раніше, добротний мотор, нехай і з російською пропискою. Однак на ньому примхливіше, ніж на молодшому К7М, показала себе початкова прошивка під Євро-5. Труднощі з холодним пуском і плавання обертів холостого ходу виникають набагато частіше. Випущений виробником оновлений софт вирішив першу проблему, але у багатьох власників залишилася біда з оборотами, хоча вже й у меншій мірі. У цьому випадку іноді допомагає заміна просохлих прокладок впускного колектора та дросельної заслінки. Через підсмоктування повітря обороти холостого ходу або плавають, або підвисають, або мимоволі підскакують у різних режимах руху.

На автомобілях з пробігом за 100000 км починає підтікати кільце ущільнювача соленоїда фазообертача, розташованого на клапанній кришці. Зазвичай при цьому виявляється явне олійне запотівання поруч із заливною горловиною.

Мотор 1.6 (114 л.с.) серії Н4М (він же HR16DE)став доступним для Логанів у 2015 році. Цей перевірений часом двигун з ланцюговим приводомГРМ має гарну репутацію. Він відомий за такими моделями концерну Renault-Nissan, як Note та Qashqai, а також Fluence.

Двигун надійний - працює без ремонтів не менше 200000 км. Проте стбіт скоротити рекомендований виробником інтервал заміни олії з 15000 до 10000 км. У російських умовахперепробіг може спровокувати залягання маслознімних поршневих кілець після 100000 км пробігу, а також скоротити термін служби ланцюга, який при турботливій експлуатації потребує заміни лише при капітальному ремонті двигуна.

На Logan та рестайлінговий Duster спочатку встановлювали двигун HR16DE російської збірки. Виробництво локалізували на заводі Тольятті. На сьогоднішній день не зафіксовано недоліків вітчизняних моторів порівняно із зарубіжними.

Чотириступінчастий автомат DP2- Послідовник агрегату AL4/DP0 (спільна технологія концернів Peugeot-Citroen і Renault), що має середню репутацію. Виробники не змогли повністю вилікувати вроджені болячки, але все ж таки помітно підвищили надійність коробки.
Автомат DP вимагає дбайливого відношення. Він не любить високих навантажень, дуже чутливий навіть до невеликих перегріву і призначений виключно для міської експлуатації. Тому треба пам'ятати (особливо власникам кросоверів Sandero Stepway), що захоплення їздою поганими дорогами з частою пробуксовкою істотно скорочує ресурс цього агрегату. Однак за умови щадної експлуатації та регулярної (через кожні 60000-80000 км) заміни олії в агрегаті він здатний прослужити до 200000 км.

Одна з непереможених болячок DP - невеликий термін служби соленоїдів, що керують тиском у гідросистемі автомата. Їхня несправність відразу ж викликає поштовхи і ривки при перемиканнях передач. Часто таке трапляється до 100 000 км пробігу. При подібних нездужаннях автомата дуже важливо не відкладати візит у сервіс-не втратите шанс позбутися малої крові.
Зазвичай змінюють обидва соленоїди, щоб незабаром знову не лізти в агрегат.
При високих навантаженнях і перегрівах автомат DP в першу чергу вигоряє фрикціони: продуктивність системи охолодження невисока. Причому у сімейства Logan коробкаобділена додатковим теплообмінником, який має Дастер. І це ще одна причина з обережністю ставиться до кросоверного ярлика Sandero Stepway. Якісний капітальний ремонт DP коштуватиме 80000-100000 рублів.

П'ятиступінчаста механічна коробка передач серії JH3дуже надійна і не завдає клопоту. Зазвичай несправності пов'язані з неадекватною експлуатацією. Для продовження терміну служби агрегату сервісмени рекомендують міняти в ньому олію хоча б через кожні 100 000 км.

Робот з однодисковим зчепленням Easy"Rпобудований на основі механічної коробки JH3. Це спільне дітище Renault та ZF. Робот йшов у парі виключно з мотором 1.6 потужністю 82 л. Така комплектація з'явилася в середині 2015 року і проіснувала недовго через незначний попит.

Через малу кількість проданих машин та бідної статистики складно судити про надійність і болячки Easy"R. По суті, цей робот ідентичний своїм побратимам від інших виробників і має аналогічні слабкі місця. Зазвичай механічна і керуюча (актуатори) частини не турбують власників, чого Не скажеш про деякі алгоритми роботи коробки, що викликають дискомфорт, і про малий ресурс зчеплення. Це дві головні неприємні особливості всіх однодискових роботів

СЛОВО ПРОДАВЦЮ
Олександр Булатов, старший менеджер відділу оцінки автомобілів із пробігом компанії «У Сервіс»

Logan займає особливу нішу у сегменті автомобілів В-класу. Крім представників вітчизняного автопрому, він є найбільш бюджетним гравцем, який не має прямих конкурентів. Це прагматичний вибір для покупців, яким потрібен простий та дешевий, але водночас надійний автомобіль. Тому ліквідність Логана на вторинному ринку є дуже високою. Широка цільова аудиторія готова миритися з його відвертою бюджетністю.
Добре продаються усі модифікації автомобіля. Проте менш
затребуваний покупцями хетчбек Sandero та машини з роботизованою коробкою. Росіяни, як і раніше, віддають перевагу седанам або крос-версіям хетчбеків і з обгрунтованою побоюванням ставляться до версій з однодисковим роботом. Погано продаються машини в бідних комплектаціях, без кондиціонера та інших опцій, необхідних для створення мінімального комфорту.
Найбільш ліквідний Logan з мотором 1.6 (82 л.с.) у парі з механічною коробкою, у гарній комплектації.

Я рекомендую саме цю версію, як найраціональнішу покупку. Машина найбільш повно відбиває концепцію Логана і мало втрачає в ціні. Не варто розглядати автомобілі дорожчі за 400000 рублів. Вже за ці гроші на ринку можна знайти чимало цікавіших варіантів, які будуть найстарше на кілька років.

Незважаючи на високу ліквідність, шахраї недолюблюють Логани. Однак на ринку вистачає машин із таксі. Тому не лінуйтеся повноцінно перевіряти доглянуті автомобілі за базами даних.

ВАРТІСТЬ ОБСЛУГОВУВАННЯ

ПІДСУМК
Renault Logan другого покоління за надійністю та витратами на утримання можна порівняти з попередником. Це, як і раніше, добротний, надійний автомобіль. Доведеться миритися з деякими болячками та іміджем бюджетної машини, зате її утримання не битиме по кишені. Бажано утриматися від покупки автомобіля з автоматом, що накрутив неабияку кількість кілометрів. І обходьте стороною машини першого року випуску: якість їхнього складання сильно плаває.