Запорожець – радянський народний автомобіль. Маленький автомобіль великої країни: Запорожець Джерела та примітки

Запорожець (експортні позначення для країн Західної Європи - Yalta, Eliette та ZAZ) - марка радянських та українських задньомоторних легкових автомобілівособливо малого класу, що випускалися заводом «Комунар» у місті Запоріжжі.

(пізніше - Запорізький автомобільний завод, який у 1960-1994 роках входив у виробниче об'єднання"АвтоЗАЗ").
Під маркою «Запорожець» виготовляли фактично два різних поколіннямоделей автомобілів, пов'язані технічною наступністю і деякий час сходили з конвеєра паралельно:
- у 1960-1969 роках - перше покоління, ЗАЗ-965 та з 1962 року - ЗАЗ-
965А;
- у 1966-1994 роках – друге покоління, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А та ЗАЗ-968М.
Усі автомобілі «Запорожець» мали низку характерних рисконструкції: задньомоторне компонування з поздовжнім розташуванням консольно вивішеного двигуна задньою віссюта коробки передач у межах колісної бази; кузов типу « дводверний седан»; V-подібний чотирициліндровий карбюраторний двигунз повітряним охолодженням; незалежна підвіскавсіх коліс; автономний бензиновий обігрівач салону.
Усі варіанти «Запорожців» відрізнялися максимальним ступенем уніфікації по вузлах та агрегатах з армійським всюдиходом ТПК (санітарний колісний транспортер переднього краю, ЛуАЗ-967). До цього ж сімейства належали і «громадянські» всюдиходи марки «ЛуАЗ» – різні модифікації ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965/965A.

Модель ЗАЗ-965 вироблялася з 1960 до 1969 року. Основним прототипом ЗАЗ-965 щодо загального дизайну кузова, частково – незалежної пружинної задньої підвіски, кермового механізму, трансмісії був Фіат 600; проте, вже на рівні першого дослідного зразка – Москвич-444, – конструкція автомобіля була суттєво перероблена щодо «Фіату», а силовий агрегат був розроблений повністю з нуля. Кузов - чотиримісний, із взаємозамінними лобовим та заднім склом, привареними передніми крилами. Двері (їх дві) відчиняються назад, а не вперед. Двигун – рідкісного у світовому автобудуванні типу, чотирициліндровий V-подібний, повітряного охолодження, розташований ззаду. Картер двигуна та трансмісії з магнієвого сплаву. Провідні колеса – задні. Автомобіль також виготовлявся в експортному та інвалідному виконанні.
Модель ЗАЗ-965А відрізняється двигуном збільшеного робочого об'єму (887 см3) та потужністю (27 к. с.), одним глушником (замість двох) та відсутністю декоративного молдингу на боковинах.

ЗАЗ-966/968/968А/968М.

Розробка наступного покоління «Запорожців» розпочалася практично відразу після освоєння у виробництві першого – у 1961 році, і прототипи з'явилися вже до осені того ж року. Однак, внаслідок відсутності у колективу заводу досвіду («965-ю» модель розробляли на МЗМА у співпраці з НАМІ) і також нестачі фінансування - постановка у виробництво розтягнулася на довгі роки, а дизайн підсумкового варіанту являв собою зібрання елементів, запозичених у різних моделейтих років.
Модель ЗАЗ-966 знаходилася в серійному виробництві з 1966 по 1972 рік, причому перший рік випускалася лише перехідна модифікація 966В із застарілим 30-сильним двигуном - виробництво 1,2-літрового 40-сильного двигуна МеМЗ-968 було готове лише на наступний.
ЗАЗ-968 випускався з 1972 року. Спочатку він не мав зовнішніх відмінностейвід «966-го», і головною його особливістю був дещо модернізований двигун МеМЗ-968 (інший карбюратор) та видозмінена передня панель (замість відштампованої як одне ціле) нова панельприладів було зібрано з окремих елементів). Модель постійно модернізувалася, і до кінця випуску, в 1978 році - була практично невідмінна від того, що випускався паралельно і пішов у серію в 1973 році (за іншими даними - насправді виробництво почалося лише наприкінці 1974-го) ЗАЗ-968А, який мав оновлений зовнішній вигляд та ряд конструктивних змін, що покращили безпеку: двоконтурні гальма, ремені безпеки та м'яку панель приладів, яку згодом встановлювали на ЗАЗ-968М.
Наступною модифікацією був ЗАЗ-968М, який випускався з 1979 до 1994 року - ця машина завершила модельну лінійку «Запорожців». На неї також ставилися різні силові агрегати робочим об'ємом 890 см з потужністю 28 л. с. та 1,2 л. з потужністю 41 (основна маса машин), 45 чи 50 л. з… Від моделі ЗАЗ-968 вона перш за все відрізнялася зовнішнім виглядомі салоном, поменшало хромованих деталей і, у свою чергу - з'явилося більше пластику. «Вуха» на боковинах кузова зникли, так як була радикально змінена система охолодження - це практично остаточно позбавило автомобіль проблем з перегрівом при штатній експлуатації, але додало нові - з герметичністю повітроводу і засміченням його коробки. Ця версія «Запорожця» є наймасовішою. До ЗАЗ-968М від головок та циліндрів повітря відсмоктувалося вентилятором, а потім гаряче повітря «охолоджував» автомобільний генератор.

Експортні варіанти: Yalta/Jalta, Eliette.

Поряд із базовими модифікаціями автомобілів «Запорожців», випускалися також їх експортні варіанти (зокрема і з кермом праворуч) – ЗАЗ-965Е, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Е, ЗАЗ-968Е та ЗАЗ-968АЕ. Залежно від цільового ринку вони мали торгове позначення Yalta/Jalta («Ялта») або Eliette («Елієтт»), оскільки фонетика та транслітелація слова «Запорожець» дуже складна для європейських мов. Мали в порівнянні з базовими моделямипокращені споживчі якості. Наприклад, моделі «965Е» та «965АЕ» відрізнялися від «965» та «965А» покращеною шумоізоляцією, наявністю зліва зовнішнього дзеркала заднього виду, попільничкою, радіоприймачем, накладками з боків автомобіля та нижньою кромкою багажника.
ЗАЗ-968Е та ЗАЗ-968АЕ в кількостях до 5000 штук на рік продавалися в
Європі через фінську компанію Konela та бельгійську Scaldia-Volga.

Жарти про «Запорожець».

Через погане технічного станубільшості «Запорожців»,
викликаного, в основному, недотриманням власниками правил технічне обслуговування, незвичного задньомоторного компонування та малих габаритів - автомобілі ЗАЗ досить часто були об'єктом жартів та анекдотів. Варто також визнати, що насправді «Запорожці» здебільшого експлуатаційних якостейне поступалися зарубіжним аналогам свого часу, і в даному випадку поголос був до них несправедливий. Більш того, в Європі аналогічні за класом автомобілі Volkswagen Beetle, Renault 4CV, Fiat 500 та ін. вважаються національним надбанням і символами своєї епохи, виробляються їх численні репліки.
Так, ЗАЗ-965 був прозваний «горбатим» за характерну форму кузова, а також «єврейським броневичком», ЗАЗ-966 та ЗАЗ-968 – «вухатим» або «чебурашкою» за форму бічних повітрозабірників системи охолодження, а ЗАЗ-968М «мильницею » за подібність форми кузова, що втратив бічні повітрозабірники («вуха») з цим предметом і наявності щілин охолодження на капоті.
У пострадянські часи з'явилося безліч анекдотів про різні ДТП за участю водія «Запорожця» та «новим російським» на «600-му Мерседесі», а також цей автомобіль оспіваний відомим російським виконавцем - Богданом Тітомиром, з пісні «А „Запорожець“ - машина клас»))

ЗАЗ-965 Запорожець, 1962-69 р. в.

ЗАЗ-965A Запорожець, 1962-65 р. в.

Торпедо ЗАЗ-965A Запорожець, 1965-69 р. в.

ЗАЗ-965АЕ Jalta, 1965-69 р. в.

ЗАЗ-966 Запорожець, 1967-71 р. в.

ЗАЗ-966 Запорожець, 1971-72 р. в.

ЗАЗ-966В Запорожець, 1966-72 р. в.

ЗАЗ-966Е Eliette, 1967-71 р. в.

ЗАЗ-968 Запорожець, 1971-79 р. в.

Салон ЗАЗ-968А Запорожець, 1974-79 р. в.

ЗАЗ-968АЕ Запорожець, 1974-79 р. в.

ЗАЗ-968М Запорожець, 1979-94 р. в.

Ну, і по праву в цьому пості – треба показати і цей гарний автомобіль, його модифікації:

Існує кілька версій щодо року заснування Запорізького автомобільного заводу. Самі заводчани датою створення заводу звикли вважати 1863, коли голландець Абрахам Кооп створив завод з виробництва сільськогосподарської техніки. Інший варіант – 1908 рік, коли було засновано Мелітопольський моторний завод (МеМЗ), який з 1960 року почав постачати свої двигуни на ЗАЗ. Ще одна дата – 1923 рік, тоді колишній заводАбрахама Коопа було перейменовано на «Комунар». Проте напрямок діяльності підприємства зберігся до 1960 року - виробництво сільгосптехніки.

І так, напевно, дотепер випускав би завод «Комунар» сінокосарки та борони, якби одного разу на думку Микиті Сергійовичу Хрущову не спала ідея обігнати Штати і за кількістю автомашин на душу населення. Щоправда, на відміну від Америки наша машина (як і квартира) повинна бути малогабаритною. Ну, не подобалися Хрущову великі речі!

І вибір ліг на «фіатівську» новинку FIAT-600. Спочатку автомобіль планувалося збирати на заводі "Москвич" і саме тому розробкою автомобіля зайнялося КБ "МЗМА", яке спільно з автомобільним інститутом НАМІ розробив так званий "Москвич-444", згодом перейменований в "Москвич-560". Але за рішенням колегії Держплану у зв'язку з перевантаженістю заводу «Москвич» виробництво вирішено було розпочати на заводі «Комунар» у Запоріжжі.

І 22 листопада 1960 року підприємство випустило першу партію «ЗАЗ-965» у народі, який отримав назву «Горбатий» за свою оригінальну формукузова.

Практично відразу ж після випуску «горбатого» конструкторське бюро ЗАЗу розпочало розробку. нової машини"ЗАЗ-966", що має абсолютно новий кузов.

Однак його виробництво затримувало союзне керівництво, можливо, з економічних міркувань: ставити на конвеєр нову модель лише через рік після виходу попередньої вважалося марнотратним. Тому «ЗАЗ-966» побачив світ лише через шість років.

Це був типовий для 1960-х років прямокутний седан, характерною особливістю дизайну якого стали бічні повітрозабірники. У народі їх одразу прозвали «вухами», а сам автомобіль «вухатим». Так епоха ЗАЗу «горбатого» змінилася довгою епохою його ще більш анекдотичного «вухатого» спадкоємця.

Його двигун також розташовувався позаду. Спочатку це був 30-сильний МеМЗ-966А, який встановлювався на останніх модифікаціях його "горбатого" попередника. Потім з'явився 40-сильний МеМЗ-966В, що дозволяв на прямій трасі розганяти автомобіль до швидкості 120 км/год. Щоправда, на практиці досягали її далеко не всі, і штрафи за перевищення швидкості «Запорожцями» справді були такими рідкісними, що розцінювалися як анекдот.

Більш серйозної ситуації модель зазнала в 1979-1980 роках. "ЗАЗ-968М" став останнім вітчизняним автомобілемз розташованим у задньому відсіку двигуном - але й довгоживучим, оскільки випускався до 1994 року. Втративши своїх «вух», замінених простими гратами, машина отримала прізвисько «мильниця» - за свій вже застарілий і занадто простий дизайн. Зате для неї згодом було виготовлено більше потужні двигуни: МеМЗ-968ГЕ (45 к.с.) та МеМЗ-968БЕ (50 к.с.).

Можливо, подальша модернізація моделі дозволила б створити щось цікаве, однак у 1990-ті роки здобула думку, що «Запорожці» є ганьбою українського автопрому. І Запорізький автозавод зосередився на виробництві «ТАВРІЇ».

У листопаді 1963 року ідею створення передньопривідної мікролітражки на ЗАЗ приніс 29-річний інженер Володимир Стешенко. Новий головний конструктор "заразив" нею спочатку КБ, а потім і керівництво всього об'єднання. Сам же Стешенко перейнявся ідеєю переднього приводу після знайомства зі знаменитим Mini. Особливо вразив українського конструктора той факт, що ця скромна «коробочка» Mini винятково завдяки передньому приводу, а також розгорнутому впоперек і зрушеному вперед мотору вщент розбила всіх конкурентів у ралі 1962 року. І в тому числі Porsche 911, Fiat Abarth 600 та Volkswagen 1200L.

До 1976 створено ще два досвідчені зразки - седан, з переднім приводом та повнопривідний хетчбек. Ці два варіанти і лягли в основу "Перспективи" (саме так у КБ іменувався тоді автомобіль "ТАВРІЯ"). У 1980 році створення автомобіля було закінчено і довгих 7 років пішло на втілення конструкторського задуму в життя. І лише 1988 року було розпочато повноцінне виробництво цього автомобіля. На базі розробленої «ТАВРІЇ» було створено автомобіль у кузові седан, який отримав ім'я «СЛАВУТА».

На окреме слово заслуговують експериментальні розробки ЗАЗу не поставлені в масове виробництво.

У 1961 році під керівництвом Ю.Н.Сорочкіна паралельно з розробкою 966-ої машини була спроектована досвідчена вантажівка ЗАЗ-970 вантажопідйомністю 350кг.

По суті, автомобіль був якоюсь пошуковою роботою компонування. Машину заводчанами прозвали «Точило» і на відміну від наступних машин 970-го сімейства мала невеликий капот.

У 1962 році, поряд з фургоном ЗАЗ-970Б було створено шестимісний мікроавтобус (за нинішньою класифікацією – мінівен) ЗАЗ-970В. Сидіння другого і третього ряду були сконструйовані такими, що складаються, тому автомобіль був, по суті, вантажопасажирським - при складених двох задніх сидіннях він міг перевозити 175 кг вантажу, а при складених двох рядах сидінь - 350кг вантажу.

Як і у фургона ЗАЗ-970Б, двигун помітним «горбом» видавався в салон, через що два сидіння третього ряду були роздільними та розміщені на помітній відстані один від одного – між ними розташовувався сервісний люк для доступу до двигуна. На відміну від фургона, в салоні мікроавтобуса було передбачено вентиляційний люк у даху, а двері для входу та виходу пасажирів були лише одна - по правому борту.

Наприкінці 70-х років ХХ століття на ЗАЗі розглядався як один з варіантів розширення того, що випускається на той момент. модельного ряду- проект "Таксі". Було оголошено внутрішньозаводський конкурс на найкращий автомобільцього типу.

Один із варіантів-призерів конкурсу був автомобіль на агрегатах перспективної «Таврії» і його довжина не перевищувала 3,5 метра. Примітно розташування водія - над лівим переднім колесом, тоді як двигун передбачалося розмістити праворуч від нього.

Протягом 1990-1992 років випускалася незвичайна модифікаціябазового ЗАЗ-968М – пікап ЗАЗ-968МП.

Відразу слід зазначити, що пікапи аналогічної конструкції вироблялися ЗАЗом, як і будь-яким автозаводом, завжди для внутрішньозаводських потреб (характерний приклад - ЗАЗ-965П). Проте ЗАЗ-968МП, що потрапив у серію, - не що інше, як спроба заводу запропонувати ринку на початку 90-их років ХХ століття як розвізну машину свій внутрішньозаводський пікап.

По суті, ЗАЗ-968МП робився за стапельно-обхідною технологією - у вибракованого чи навіть кондиційного (залежно від величини попиту на пікапи у конкретний період) кузова ЗАЗ-968М відрізалася задня частинакабіни та за передніми сидіннями приварювалася задня стінка з вікном. Заднє сидінняне ставилося, ніша, що утворилася, і була вантажним відсіком.

Але досвід був невдалим і за скороченням виробництва цього автомобіля було знято з виробництва і ЗАЗ-968М.

Чергова глобальна зміна у Запоріжжі відбулася 1998 р., коли було зареєстровано спільне українсько-корейське підприємство з іноземною інвестицією у формі ЗАТ «АвтоЗАЗ-ДЕУ». і почалося великовузлове складання автомобілів Daewoo Lanos, Daewoo Nubira та Daewoo Leganza – перших створених силами своїх власних фахівців моделей корейської компанії.

Історія автомобіля LANOS (до Росії поставляється під брендом CHANCE) дуже цікава. Цей передньопривідний автомобіль з дизайном від ательє ItalDesign був вперше показаний ще 1997 року. У 2002 р. Daewoo показала нову модель під назвою Kalos (у Росії, що змінила неблагозвучну для російського вуха назву на AVEO), але Lanos продовжив своє існування! У 1998 р. випуск цього автомобіля був налагоджений у Польщі та в Україні.

І ось протягом вже майже 10-ти років цей автомобіль входить до числа найбільш продаваних іномарок в Росії, відмінно зарекомендувавши себе, як робоча конячка для таксопарків, кур'єрських служб, ДІБДР, і підприємств, що використовують його як «роз'їзне» авто.

У 2003 р. завод у Запоріжжі знову змінив форму власності та став ЗАТ з іноземною інвестицією «Запорізький автомобілебудівний завод». Наразі 50% підприємства належить компанії УкрАвто та ще 50% – швейцарській компанії «Hirsch & Cie».

З 2004 р. окрім моделей ЗАЗ та Daewoo безпосередньо на Запорізькому заводі освоєно повномасштабне виробництво автомобілів ВАЗ-2107, 21093 та 21099, які випускаються і до теперішнього часу.

Цікавим проектом розвитку Запорізького автозаводу став проект «Opel».

25 березня 2003 року у Києві відбулося підписання договору про співпрацю між Укравто, ЗАТ «ЗАЗ» та компанією «Адам Опель АГ». Згідно з контрактом, Запорізький автозавод навесні 2003 року почав складання автомобілів марки «Опель» моделей «Вектра», «Астра», «Корса» з машинокомплектів, що ввозяться в Україну.

За словами самих автозаводців, співпраця з німецьким автоконцерном навчила заводчан по-німецьки чіткому підходу до якості автомобілів, що збираються. І, незважаючи на те, що зараз ця співпраця вже припинена з міркувань економічної ефективності, автозаводці досі застосовують систему якості, яку вони освоїли разом із німецькими партнерами.

У 2009 році запорізький автозавод розпочав випуск на своїх потужностях автомобілів концерну KIA. Спільно з корейськими партнерами на потужностях ЗАТ «ЗАЗ» зараз випускається дві моделі корейського концерну, це KIA Cee'd і KIA Sportage.

Але 2010 р., можливо, стане ще однією серйозною віхою в історії Запорізького автозаводу. У грудні 2010 року на головний конвеєр ЗАЗу поставлено Нова модель, Яка прийде на зміну найпопулярнішому LANOS (у РФ з 2009 р. представлена ​​як CHANCE).

На основі китайського Chery A-13 запорізький автозавод почав випускати автомобілі під власною маркою ZAZ-FORZA.

Автозаводці вже мали досвід у збиранні автомобілів з Китаю, 2006 р. на заводі в Іллічівську, що входить до складу ЗАТ «ЗАЗ», збиралися «пілотні» партії китайських автомобілів.

А в грудні 2010 року на конвеєрі ЗАЗу стартувало повноцінне складання нового автомобіля. Він поставлятиметься не лише на внутрішній ринок України, а й у Російську Федерацію. Будуть представлені виконання Base, Comfort, Luxury у кузовах седан та хетчбек. На даний момент автомобілі проходять сертифікаційні випробування на полігоні в підмосковному Дмитрові і в середині 2011 вже з'являться у дилерів.

Текст статті та фотоматеріали надані Кремльовим О.О. - начальником відділу маркетингу автосалону « », офіційного дилераЗАТ.

Цей автомобіль мав багато імен. Від образливого «Запор» та «Горбатий» до лагідних «Круглястий» та «Чебурашка». Він був незвичайний буквально всім: незвично маленький, незвично дешевий, з незвичним «горбом» у кормі, надра якої містили двигун повітряного охолодження, що торохтить. Приємно дивувала і ціна: 1800 рублів проти 2511 за Москвич і нечувані 5100 за Волгу! Нагромадивши 22 свої зарплати і простоявши кілька років у черзі на машину, новоспечений автолюбитель отримував власний транспортний засіб. Для багатьох сімей у СРСР саме непоказний Запорожець став першим автомобілем у родині. Він був предметом гордості та глузувань одночасно. «Півгодини ганьби і ти на роботі» - це саме про неї. Найдоступніший автомобіль Радянського Союзу: Запорожець

Історія цього маленького автомобільчика почалася наприкінці п'ятдесятих років, коли стало зрозуміло, що країна гостро потребує машини особливо малого класу, такого собі «народного автомобіля» на зразок Сітроєна «Ши-Ві» або Жука. Початкову розробку машини доручили Московському заводу мікролітражних автомобілів (МЗМА). Робота почалася наприкінці 1956 року, за основу було взято італійський ФІАТ 600, а розробку доручили Московському Заводу Мікролітражних автомобілів.
Вже 1957 року було створено прототип майбутнього «Запорожця» - тоді ще Москвич – 444, а було зроблено 5 експериментальних машин. До 1958 стало зрозуміло, що на повністю завантаженому Московському заводі потужностей для виробництва нового мікролітражного автомобіля просто немає. І 28 листопада 1958 року Рада СРСР приймає «історичне» рішення про організацію на Запорізькому заводі сільгосптехніки «Комунар» виробництва нового автомобіля без припинення випуску основного виду продукції. Постачальником двигунів призначили Мелітопольський Моторний Завод (МеМЗ)
Виробництво довелося відкривати практично з «чистої особи», своїх «автомобільних» інженерів завод не мав, тому частина команди була покликана з ГАЗу і все того ж МЗМА, а частина проходила на цих заводах стажування.

Серійний ФІАТ-600

Москвич-444. Досвідчений зразок 1958 року. Вирізняється характерними елементами дизайну та двоколірним забарвленням кузова.


ЗАЗ-965.Дослідний зразок 1960 р. Видно характерні краплеподібні повторювачі поворотів на крилах

Ось що згадує один із творців машини, тоді тільки демобілізований з армії аеродромний технік Іван Кошкін (Авторевю №4, 2011):

Експериментальні Москвичі виявились ходовими макетами. Пересуватися самостійно абияк могли, але їздити дорогою з навантаженням-ні. Поміркуйте самі: передня підвіска з поперечною ресорою забезпечувала динамічний хід всього 30-40 мм, хоча для наших доріг потрібно було не менше 70. А цей ірбітський мотоциклетний мотор? Адже одразу було зрозуміло, що він не придатний! Ми навіть серйозно випробовувати цей зразок не стали.

Невдачі, пов'язані із двигуном, переслідували Запорожці завжди. Спочатку довгий час не могли знайти потрібний силовий агрегат, навіть оснащували експериментальні зразки моторами BMW, потім у найкоротші терміни «підганяли» мотор, створений у НАМІ і поспішно надісланий до Запоріжжя. Повітряне охолодження двигуна автоматично означало наявність автономної пічки, у результаті те й інше не працювало належним чином і мало достатнім ресурсом.



У 1961 році було випущено першу партію «Горбатих». Проте в авто магазини вона не потрапила, а розійшлася суміжниками. Зірвати план виробництва легкових автомобілів у СРСР не можна було! Тому викручувалися, як могли, модернізуючи відверто «сиру» машину «на ходу».

На базі "Горбатого" випускали кілька основних модифікацій:
965АЕ - експортна модифікація, відрізнялася покращеною обробкою салону та шумоізоляцією, а також попільничкою та радіоприймачем у стандартному оснащенні. На ринках Заходу продавалася під назвами Yalta чи Jalta. За різними даними, було експортовано близько 5000 екземплярів.

965Б/965АБ/965АР- Інвалідна модифікація, призначена для людей з пошкодженими ногами та здоровими руками.

965П- Пікап для внутрішньозаводського використання. Взагалі, доцільність створення пікапа на базі задньомоторної машини є дуже сумнівною. Створюваний за обхідною технологією, він не мав ні бічних, ні задніх дверей.

965С- автомобіль для збору листів з правим розташуванням керма та заглушками замість задніх вікон.

У 1963 році автомобіль вперше серйозно модернізують і починають встановлювати 27-сильний (проти 22 у попередньої моделі) двигун МеМЗ-965, а також проводять фейсліфтинг передка.

У 1963 році на екрани країни виходить перша радянська «пляжна» комедія «Три плюс два». Лірична і безтурботна стрічка із засмаглими героями, блискучими автомобілями та ресторанами на березі моря спочатку сильно не сподобалася сильним світу цього від кіно. Мовляв, як так: у кадрі радянські люди півтори години нічого не роблять! Пускаються в автомобільні погоні, читають західні «дюдюктиви» та в'ють любовні інтриги. Подібний скептицизм, втім, не завадив фільму на переглядах у кінозалах країни зібрати 35 мільйонів людей… Проте для нас картина цінна перш за все 966-м Запорожцем у ролі другого плану, а також крилатою фразою Андрія Миронова: «Консервна банка системи Запорожець».

До речі, наступний за фразою діалог видається позбавленим сенсу:

- Консервна банка системи «Запорожець»!
– Нової марки?
- Старе!

О який новій марціпитав дипломат Вадим ветеринара Романа – залишається загадкою, т.к. до 1963 модель ЗАЗ-966 ще не випускалася. Можна лише припустити, що двоє друзів відвідували ВДНГ, де щороку виставлялися нові концепти «зріючого» 966-го…

Тим часом, об'єктивно кажучи, ЗАЗ-965 був спочатку моделлю вже застарілої: кузов і задню підвіску запозичили у популярного ФІАТ-600, передню - у "Фольксвагена-Жук", мотор був схожий на татрівську "повітря", тільки сильно зменшену. До речі, ФІАТ – 600 теж свого часу «знявся в кіно», і не в когось, а у самого маестро Фредеріко Фелліні. Саме білий Фіат став першим автомобілем одного з другорядних героїв у стрічці «Ночі Кабірії» 1957 року.

До речі, такий спірний елемент конструкції, як навішані на середніх стійках двері, був викликаний необхідністю підвищити зручність експлуатації машини для інвалідів, «цільовою аудиторією» яких частково був. Взагалі, автомобіль спочатку проектувався максимально ремонтопридатним, простим за конструкцією та прохідним. Наприклад, двигун можна було витягти з моторного відсікуудвох, а передні та задні скла були взаємозамінні.

У Києві, біля будівлі автодорожнього технікуму на метро Либідська, встановлено пам'ятник «965-му».

Історична довідка: Запорізький заводКомунар має давню історію. Він був заснований в 1863 (що цікаво, через два роки після скасування кріпосного права) голландцем Абрагамом (Авраамом) Коопом і спеціалізувався на виробництві сільгосптехніки. У 1923 році колишній завод Коопа був націоналізований і перейменований на Комунар. Зберігши магістральний напрямок діяльності, завод перепрофілювався випуск більш сучасної продукції – комбайнів і тракторів. 1961 року завод перейменовують на Запорізький Автомобільний Завод і на ньому розгортається випуск автомобільної продукції.

У 1966 році завод розпочинає випуск нової моделі запорожця – ЗАЗ-966. Навколо дизайну цього автомобіля досі не вщухають суперечки. Багато хто вказує на очевидну подібність із західнонімецьким NSU Prinz 4. Проте, основна ідея в дизайні Принца – а саме оперізувальна горизонтальна поясна лінія – у свою чергу є елементом стайлінгу Американського Шевроле Corvair 1960 року. До речі, такий звичний нам «Запор» міг виглядати і набагато сміливіше, про що свідчать пошукові прототипи тих років. Однак химерні передні крила, спадаючий дах і велика кількість хрому дуже швидко зробили б автомобіль морально застарілим, а приватна зміна або оновлення головної моделі були неможливі з цілого ряду причин. Можливо, саме тому на виробництво було поставлено «спокійніший» зовні варіант. Конструктивно ж він мало чим відрізнявся від свого попередника і оснащувався лише злегка «підновленим» двигуном від попередньої моделі (ЗАЗ-966 з двигуном МеМЗ-966В – 887 куб.см, 27 к.с.).

Один із перших прототипів «966-го». 1961 рік. Відчувається сильний вплив американської школи дизайну



Ще один із пошукових прототипів. Передок виконаний не таким химерним


А цей варіант сильно нагадує вазовську «копійку» оформленням передка.


«Першоджерело»: Chevrolet Corvair 1960 року


NSU Prinz 4


Серійний ЗАЗ-966


ЗАЗ-968 випускався з 1972 року. Відрізнявся зокрема запровадженням ліхтарів заднього ходу. Перед нами, однак, знову експортна модифікація

Повномасштабне виробництво ЗАЗ-966 з власним силовим агрегатом (1198 куб.см, 41 к.с.) почалося пізніше, в 1967 році. Втім, 1,2-літрових моторів на всі автомобілі не вистачало, і частину машин навіть наступної, «968-й», моделі постачали 30-сильним двигуном, що веде свій родовід безпосередньо від мотора ЗАЗ-965 і навіть на ті часи не забезпечував необхідної динаміки.

Нижче представлений відеозапис новин тих років, присвячений надходженню у продаж нового ЗАЗ-966

Однак мені представляється цікавішим поговорити не про сам «966», а про модифікації, які передбачалося випускати на його базі і які так назавжди і залишилися концептами.

У 1962 році, з урахуванням накопиченого на моделі ЗАЗ-970 досвіду, "Комунар" представив цілу родину легких автомобілів 970-го сімейства (усі колісної формули 4х2), серед яких був і суцільнометалевий фургон ЗАЗ-970Б. Зовнішній виглядвсього сімейства розробляли в заводському бюро архітектурного оформлення автомобіля (поняття «дизайн-центр» тоді ще не існувало) під керівництвом Юрія Вікторовича Данилова, а провідним конструктором кузова, що несе, був Лев Петрович Мурашов (ще працюючи на ЗМА, він брав участь у створенні «Москвича-444 »). Автомобілі комплектувалися форсованим до 27 л. двигуном від ЗАЗ-965А (розташовувався ззаду) та стандартною коробкою передач. Окрім цього, автомобілі успадкували від ЗАЗ-966 незалежну підвіску всіх коліс: передню торсіонну на поздовжніх важелях та задню пружинну.


ЗАЗ-970. 1961 рік


ЗАЗ-970Б. 1962 рік


Фургони ЗАЗ-970Б мали перегородку між салоном та вантажним відсіком. Корисний обсяг вантажного відсіку становив 2,5 м3. Вантажопідйомність машини становила 350 кг із водієм та пасажиром. Заднемоторне компонування 970-го сімейства зумовило своєрідність доступу до вантажу до кузова фургона - вантажні двері розташовувалися по обидва боки кузова. Крім того, в деяких джерелах є згадка про ще одну допоміжну дверцята ззаду, над мотором. Варто також відзначити, що в силу V-подібної конструкції двигуна, він «горбом» виступав у кузов, через що вантажний майданчик не був рівним по всій площі підлоги.


Пікап ЗАЗ-970Г "Целіна". 1962-1964 роки


Повнопривідний ЗАЗ-971. 1962 рік
Незабаром після створення дослідної вантажівки ЗАЗ-970, 1962 року на заводі «Комунар» було збудовано повнопривідний автомобільЗАЗ-971 з тентованим верхом, також виконаний на агрегатах ЗАЗ-965А та ЗАЗ-966. Автомобіль мав заднє розташування силового агрегату. Усього було збудовано один автомобіль з таким кузовом. Згодом на заводі велися роботи зі створення повнопривідних модифікацій автомобілів 970 сімейства на базі конструктивних рішень, відпрацьованих на ЗАЗ-971.

У 1969 році на екрани країни виходить мультфільм «Крокодил Гена» про крокодила, який працює, як не дивно, африканським крокодилом у зоопарку. Діти дуже радіють новому, незвичайно поставленому ляльковому мультфільму, а дорослі перейменовують «Запор» на «Чебурашку» за характерну форму «вух-повітрозабірників»

1972 року з'являється ЗАЗ-968
У 1973 році він модернізується до версії ЗАЗ-968А.
У 1974-му побачила світ його своєрідна «люксова» модифікація ЗАЗ-968А. Поліпшилася активна (гальма) і пасивна (ремені безпеки та енергопоглинаюча рульова колонка) безпека. У салоні стало менше хрому та більше пластику. Нова передня пластмасова панель прикрила архаїчний голий метал. Замість старих сидінь поставили нові, зручніші від «Копійки» ВАЗ-2101. Обидві моделі випускалися паралельно до середини 1979 року.
У 1979 році йому на зміну приходить ЗАЗ-968М, який з незначними змінами випускався до кінця виробництва цієї моделі.

Модифікації ЗАЗ-968М загалом повторювали моделі попередніх років випуску, а на базі бракованих кузовів, як і раніше, випускалися пікапи для внутрішньозаводських служб. Втім, зустрічалася інформація, що до 1994 року такі автомобілі випускалися і на замовлення.

Маленький автомобіль великої країни: Запорожець


Експериментальний ЗАЗ-968М. Привертають увагу «облагороджені» колеса. До серії такі не пішли.
З погляду змін у дизайні конструктори пішли за класичною для тих років схемою рестайлінгу: поступово автомобіль втрачав початкові хромовані декоративні елементи, а їхнє місце займали пластикові або гумові. У ході модернізацій Запорожець втратив і знамениті вуха та характерну хромовану планку на передку, звані «Крила Рад», а округлі повторювачі поворотів та ліхтарі змінилися на квадратні та прямокутні відповідно. Потужним та сучасним двигуномза все своє довге конвеєрне життя автомобіль так і не придбав. І навіть на версію 968 М іноді ставилися слабкі 30-сильні мотори, хоча 41 і навіть 50-сильний мотори вже випускалися.

З початку сімдесятих Запорізький Автомобільний Завод робить спроби створити новий передньопривідний автомобіль Перспектива (назви Таврія закріпиться набагато пізніше), але всі ці спроби будуть безуспішними аж до 1988 року. Втім, створення Таврії – це вже інша епоха та тема одного з наших оглядів.

Загалом за час виробництва Запорожців було випущено близько трьох мільйонів екземплярів, що для країни з майже триста мільйонним населенням (за даними на 1991 рік) звичайно небагато. Той-таки ФІАТ-600, що випускався з 1955 до 1969 рік – тобто. 14 років, розійшовся тиражем у 2 600 000 примірників, при цьому до 1970 населення Італії становило близько п'ятдесяти трьох мільйонів чоловік. По-справжньому народним "Запорожець" не став. Ні старання Микити Хрущова, ні безумовний ентузіазм колективу підприємства не змогли зробити диво там, де цього дива не чекали. Найкрасномовніше про невдачі свого рідного підприємства говорить випробувач Іван Кошкін:

…У нас на геніїв працювала вся країна, але тільки в одній області – оборонній.

І все ж таки, перед величезною частиною радянських автолюбителів Запорожець своє завдання виконав - став першим автомобілем, долучив до іншої культури пересування та способу життя. Кажуть, що у 1972 році студент ЛДУ Володя Путін виграв у лотерею свій перший автомобіль – це був саме ЗАЗ-966. «Вкидання» це чи правда, ми звичайно, навряд чи дізнаємося - проте, багато в чому «Ушастик» справді був першим і якби йому трохи пощастило, обов'язково став би найнароднішим авто…

Вся історія «Запорожця»

5 (100%) 1 голос[а]

-1994 роках, що входив у виробниче об'єднання «АвтоЗАЗ»).

Під маркою «Запорожець» виробляли фактично два різні покоління моделей автомобілів, пов'язані технічною наступністю і деякий час сходили з конвеєра паралельно:

• У -1969 роках - перше покоління, ЗАЗ-965 та з 1962 року - ЗАЗ-965 А;

• У -1994 роках - друге покоління, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966 В, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968 і ЗАЗ-968.

Всі автомобілі «Запорожець» мали ряд характерних рис конструкції: задньомоторне компонування з поздовжнім розташуванням консольно вивішеного двигуна за задньою віссю і коробки передач в межах колісної бази; кузов типу «дводверний-седан»; V-подібний чотирициліндровий карбюраторний двигун з повітряним охолодженням; незалежна підвіска всіх коліс; автономний бензиновий обігрівач салону.

Усі варіанти «Запорожців» відрізнялися максимальним ступенем уніфікації по вузлах та агрегатах з армійським всюдиходом ТПК (санітарний колісний транспортер переднього краю, ЛуАЗ-967). До цього ж сімейства належали і «громадянські» всюдиходи марки «ЛуАЗ» – різні модифікації ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965/965А

Модель ЗАЗ-965 вироблялася з по рік.

Основним прототипом ЗАЗ-965 щодо загального дизайну кузова, частково - незалежної пружинної задньої підвіски, кермового механізму, трансмісії був Фіат-600, проте вже на рівні першого дослідного зразка - Москвич-444 - конструкція автомобіля була істотно перероблена щодо «Фіату» , А силовий агрегат був розроблений повністю з нуля.

Кузов - чотиримісний, із взаємозамінними лобовим та заднім склом, привареними передніми крилами. Двері (їх дві) відчиняються назад, а не вперед. Двигун – рідкісного у світовому автобудуванні типу, чотирициліндровий V-подібний, повітряного охолодження, розташований ззаду. Картер двигуна та трансмісії з магнієвого сплаву. Провідні колеса – задні. Розмір шин – 5,20-13. ЗАЗ-965 виготовлявся в експортному та інвалідному виконанні.

Модель ЗАЗ-965А відрізняється двигуном збільшеного робочого об'єму (887 см 3) та потужністю (27 л. с.), одним глушником (замість двох), відсутністю декоративного молдингу на боковинах.

ЗАЗ-966/968/968А/968М

Розробка наступного покоління «Запорожців» почалася практично відразу після освоєння у виробництві першого, 1961-го року. Прототипи з'явилися вже до осені цього року.

Однак унаслідок відсутності у колективу заводу досвіду («965-ю» модель розробляли на МЗМА у співпраці з НАМИ), а також нестачі фінансування постановка у виробництво розтягнулася на довгі роки, а дизайн підсумкового варіанту був компіляцією елементів, запозичених у різних моделей тих років , головним чином [ ] - західнонімецького NSU Prinz IV.

Модель ЗАЗ-966перебувала в серійному виробництві з по 1972 рік, причому перший рік випускалася лише «перехідна» модифікація 966В з застарілим 30-сильним двигуном - виробництво 1,2-літрового 40-сильного мотора МеМЗ-968 було готове лише на наступний рік.

Продовжували випускати автомобілі для людей з обмеженими можливостями. «968-а» модель була замінена на абсолютно новий автомобіль- ЗАЗ-1102 «Таврія», який конструктивно нічого спільного із «Запорожцем» не мав. ЗАЗ-1102 – передньопривідний тридверний хетчбек з новим двигуном МеМЗ рідинного охолодження.

Експортні варіанти: Yalta/Jalta, Eliette

Поряд з базовими модифікаціями автомобілів ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 і ЗАЗ-968А, випускалися також їх експортні варіанти (у тому числі і з кермом праворуч, для країн з лівостороннім рухом) - ЗАЗ-965Е, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Е, ЗАЗ-968Е та ЗАЗ-968АЕ. Залежно від цільового ринку вони мали торгове позначення Yalta/Jalta(«Ялта») або Eliette(«Елієтт»), оскільки фонетика та транслітерація слова «Запорожець» дуже складна для європейських мов. Мали в порівнянні з базовими моделями покращені споживчі якості. Наприклад, моделі «965Е» та «965АЕ» відрізнялися від «965» та «965А» покращеною шумоізоляцією, наявністю зліва зовнішнього дзеркала заднього виду, попільничкою, радіоприймачем, накладками з боків автомобіля та нижньою кромкою багажника.

ЗАЗ-968Е та ЗАЗ-968АЕ в кількостях до 5000 штук на рік продавалися в Європі через фінську компанію Konela та бельгійську Scaldia-Volga.

Споживчі якості та популярність

У СРСР автомобіль «Запорожець» користувався популярністю значною мірою за рахунок відносної дешевизни (на середину 1970-х - близько 3-3,5 тисяч радянських рублів; в той же час «Москвичі» і різні моделі«Жигулів» коштували від 5 до 7,5 тис. рублів), вільного (як правило) продажу без черг та наявності цілої низки модифікацій із зміненими механізмами управління для інвалідів з відсутніми кінцівками. Такі версії в розмовній промові часто називали «інвалідками» та поширювалися (іноді з частковою чи повною оплатою) через органи соцзабезпечення серед інвалідів різних категорій. Крім того, «Запорожці» відрізнялися гарною прохідністю за рахунок великого дорожнього просвіту, гладкого, рівного днища, підвищеного навантаження на провідну вісь, малої маси, а також простотою в обслуговуванні та ремонті, що робило їх великою мірою придатними для експлуатації в сільській місцевості та віддалених районах країни.

Незвичайна за радянськими мірками конструкція автомобіля нерідко викликала несхвальне ставлення автолюбителів і стала приводом для появи численних жартів та анекдотів. Проте, задля справедливості, слід зазначити, що в кінці п'ятдесятих і першій половині шістдесятих років - період, на який припала розробка обох поколінь «Запорожців» - задньомоторне компонування знаходилося на піку своєї популярності по всьому світу, автомобілі з двигуном ззаду намагалися виробляти навіть у США (Chevrolet Corvair), не кажучи вже про Європу, де в той час домінували такі масові моделі, як Фольксваген Жук , Fiat 500 і Fiat 600 , Renault Dauphine і Renault 8, Škoda 1000 MB і їм подібні. Поширеність дводверних кузовів у ті роки також була набагато більшою, ніж у наші дні - насправді характерна для СРСР ситуація, коли за винятком «Запорожця» по суті всі автомобілі мали 4-5 дверей, була для того часу чи не унікальною.

У Північній Америці до кінця сімдесятих років взагалі більше половини машин мали дводверні кузови; в Європі їхня популярність була меншою, але все ж у класах «Запорожця», та навіть і «Москвича», основна маса продажів припадала саме на дводверки, до наймасовішого поширення на початку-середині сімдесятих років тридверних хетчбеків на кшталт Volkswagen Golf, Volks Fiat 127 та аналогічних, які згодом успішно посіли місце аналогічних «Запорожцю» дводверних седанів у виробничій гамі західноєвропейських автомобілебудівних фірм.

Конвеєрна доля «Запорожця» не відрізняється від долі більшої частини східноєвропейських моделей автомобілів шістдесятих років: якщо перше покоління (модель ЗАЗ-965) було сучасним на момент освоєння у виробництві, і навіть знято з конвеєра раніше свого італійського прототипу, то друге (ЗАЗ- 966/968) вже було вдруге по відношенню до першого в технічному плані, і, в умовах зростання кризових явищ і поступової стагнації економіки СРСР протягом 1970-х і 1980-х років, випускалося протягом десятиліть без істотних модернізацій, так що вже до початку сімдесятих було за основними показниками явно нижчими за середній рівень європейських «однокласників» нової розробки, що посилювалося масовим переходом зарубіжних виробників у цьому класі до переднього приводу, що давав стрибкоподібне зростання всього комплексу споживчих якостей у порівнянні зі старими задньомоторними та побудованими за «класом моделями.

Автомобіль «Запорожець» є легкову машину, яка випускалася Запорізьким заводом «Комунар», найбільш відомим як ЗАЗ. Відома на весь світ назва об'єднала випуск двох поколінь транспортних засобів, схожих між собою деякими технічними характеристиками. У цьому певний проміжок часу вони збиралися одночасно. Трохи згодом виробництво початкових моделей було зупинено.

Історія автомобіля "Запорожець" починається з 1960 року. Перше покоління датоване 1960-1969 роками. У цей період випускалися моделі ЗАЗ-365 і ЗАЗ-365А. Друге покоління представлене лінією ЗАЗ-368 та 368М. Проводилося воно з 1966 по 1994 рік.

Основною відмінністю автомобілів "Запорожець" є наявність особливої ​​конструкції. Всі вони були дводверними седанами, двигун був представлений карбюраторним типом, а підвіска, встановлена ​​на колісних осях, була незалежною у всіх випадках.

ЗАЗ-965/965А

Основна модифікація під назвою ЗАЗ-965 випускалася дев'ять років із 1960 року. Даний автомобіль «Запорожець» має прототип, з якого було взято основний дизайн кузова, а також деякі технічні аспекти (йдеться про кермо, підвіску, коробку передач). Однак на відміну від початкової моделі, яка є прабатьком, основна конструкція була перероблена, а двигун - зібраний з нуля.

Автомобіль має 4 місця, включаючи сидіння водія. Переднє та заднє склоздатні взаємозамінювати одне одного. Двері мають відмінний механізм, який дозволяє відкривати стулки назад. Силовий агрегат, який отримав даний автомобіль«Запорожець», для світового автопрому був новинкою, оскільки використовувався досить рідко. Він являє собою двигун, що працює на 4 циліндрах, що має спеціальне повітряне охолодження. Слід зазначити, що він ззаду, а чи не спереду. Ведучими колесами стали задні. Модель ЗАЗ-365, що описується, вироблялася для експорту та інвалідів.

Наступна модель ЗАЗ-965А відрізнялася своїм двигуном: його об'єм становив 887 м3, а потужність – 27 л. с. Замість двох глушників автомобіль отримав лише один, а молдинги на боковинах було прибрано.

ЗАЗ-966/968/968А

Після того, як випуск першого покоління був повністю налагоджений, почалася розробка наступної модифікації. Сталося це 1961 року. Прототип, з якого створювалася нова модель, з'явився восени того самого періоду. Однак казковим планам заводу завадила економічна ситуація підприємства (фінансів не вистачало), і сильний вплив мало те, що у працюючого колективу мало досвіду. При цьому всі елементи, які були додані в модель, стали запозиченими в інших екземплярів, зокрема іноземних.

Серійне виробництво ЗАЗ-966 тривало з 1966 до 1972 року. При цьому спочатку з конвеєра сходила лише так звана перехідна модель, яка отримала назву 966В. Її мінусом стало те, що двигун був розрахований на 1,2 літри, а його потужність становила 30 л. с.

Автомобіль "Запорожець" 968 нічим практично не відрізнявся від 966 моделі. Його головною особливістюсеред усіх наявних є покращений варіант двигуна та злегка змінена панель управління. Виробник постійно випускав модернізований варіант машини. Зміни були мінімальними, проте за кілька років (вже до 1978 року) машина придбала абсолютно новий вид. Автомобіль ЗАЗ-968А був представником цих екземплярів. У ньому було вдосконалено систему безпеки, гальма, панель приладів. Остання також використовувалася і в такому транспортному засобіяк автомобіль ЗАЗ-968М.

«Запорожець» 968М

Модель з індексом "М" пішла на випуск у 1979 році. Саме вона і закрила провідну епоху «Запорожців». На даний автомобіль ставилися двигуни потужністю 28, 41, 45 і 50 кінських сил. Найчастіше зустрічався другий варіант.

Від основної моделі «М» відзначилася екстер'єром та інтер'єром. Дизайн був зовсім іншим. Кількість хромованих деталей скоротилася, пластика, навпаки, побільшало. Через те, що було змінено систему охолодження силового агрегату, «вуха» більше не встановлювалися на кузов. Ця модель стала тією, яку відчизняний виробниктак довго чекав – вона не перегрівалася. Однак із усуненням такого мінуса додався інший. Почала засмічуватися коробка повітроводу, а його герметичність дуже швидко порушувалася.

Саме цей автомобіль «Запорожець» став найпопулярнішим. Саме його можна було зустріти свого часу найчастіше на дорогах. Ця модельтакож випускалася у варіанті для інвалідів.

"Запорожець" для експорту

Разом із моделями для внутрішнього ринку Запорізький завод випускав екземпляри на експорт. Залежно від того, на який ринок вирушала та чи інша машина, змінювалася назва. Існувала «Ялта» (Jalta, Yalta) та «Елієтт» (Eliette). Такі найменування були вигадані тому, що для європейських людей слово «Запорожець» є складним і для сприйняття, і для вимови. Експортні варіанти відрізнялися від автентичних екземплярів покращеним рівнем шумоізоляції. Також було встановлено дзеркала заднього виду, радіо, накладки.

Продаж здійснювався за допомогою фінської та бельгійської компаній. На рік продавалося не більше 5 тисяч екземплярів.

Жарти про «Запорожець»

Двигун автомобіля «Запорожець» часто ставав непридатним. Однак це було пов'язано не із заводським шлюбом, що так яро доводили власники машини. Усі проблеми виникали через неправильний догляд за засобом пересування. Також жарти з'являлися через двигун під заднім капотом і невеликих розмірів.

Однак слід зазначити, що на той час «Запорожець» був автомобіль, який нічим не відрізнявся від імпортних моделей своєї категорії в технічні характеристики. І тому постійні знущання з нього, по суті, були недоречні. При цьому слід зазначити, що такі ж машини марки «Фіат», «Рено», «Фольксваген» стали для свого народу надбанням і символом відповідної епохи.

Найпоширеніший жарт полягав у тому, що автомобіль «Запорожець» – «горбатий». Йдеться про модель ЗАЗ-965, яка мала специфічний кузов. Її також прозвали «броньовиком». Інші моделі з індексами 966 і 968 отримали в народі прізвисько «вухатий» та «чебурашка» відповідно. Їх найменування виникли через систему охолодження. "Мильниця" є моделлю 968М. Люди відзначали її подібність із цим предметом через відсутність повітрозабірників. Після розвалу з'явилася маса анекдотів, які розповідали про аварії за участю «Запорожця» та «Мерседеса».

Двигун

У різних модифікаціяхдвигун мав потужність від 41 до 50 л. с. При цьому він видавав досить гучний гуркіт під час роботи. Агрегат здатний працювати близько 40-50 км, проте тут більше винні споживачі, які не стежать за тим, яке паливо поглинає їхній автомобіль. Однак у цьому полягає і основний плюс двигуна. Якщо імпортні варіанти здатні померти в таких умовах через невеликий проміжок часу, то «Запорожець» послужить вірою та правдою ще дуже довго. Встановлювані «повітряники» були розраховані на об'єм 1,2 літра.

Коробка передач

Перший час нова трансмісіяпрацює добре, але згодом розбовтуються тяги і 4-ступінчаста коробка починає давати збої. Частою проблемоює скрутне перемикання між швидкостями, що вже веде до створення аварійної ситуації на дорозі. При покупці кожен покупець мав обговорити цей нюанс із продавцем.