Способи заряджання акумулятора автомобіля за відсутності зарядного пристрою

Будь-якому власнику автомобіля знайома ситуація з розрядженим акумулятором. Потрібно їхати, а машина не заводиться. Усі знають, що потрібно зарядити батарею і проблему буде вирішено. Але що робити, якщо такої можливості немає? Тобто зарядний пристрій (ЗУ) відсутній. Це може статися за різних причин. ЗУ могло зламатися, чи залишилося в гаражі далеко від вас або його просто немає. Що робити у цьому випадку? Як зарядити автомобільний акумуляторбез зарядного пристрою? У цій статті ми розберемо кілька прикладів заряджання АКБ без зарядного пристрою.

Тут слід розмірковувати так. Що нам потрібно зарядити? Автомобільний акумулятор з номінальною напругою 12 вольт та ємністю в середньому 50-70 Ач. Значить, потрібен блок живлення з вихідною напругою більше 14 вольт, який видає струм хоч би 1 ампер. Хоча і 1 ампер замало для зарядки середньостатистичної автомобільної батареї. Краще якщо блок живлення забезпечить 3-4 ампер.

Також буде потрібно деякий баласт. Це може бути лампочка або резистор, який включатиметься до схеми при зарядці АКБ. Не варто нехтувати баластним навантаженням, оскільки без нього може вийти з ладу блок живлення або автомобільний акумулятор.

І, звичайно, вам знадобляться засоби для контролю електричних параметрів під час заряджання. Це амперметр та вольтметр. Простіше та зручніше використовувати мультиметр, який має режими вольтметра та амперметра, а також багато чого ще.

Крім перерахованого, потрібні мідні дроти, паяльник з припоєм (якщо робитимете саморобний зарядний пристрій для постійного використання), ізоляційна стрічка.

Тепер розглянемо кілька варіантів, як зарядити акумулятор автомобіля без зарядного пристрою.

Способи заряджання акумулятора автомобіля без зарядного пристрою

Перш ніж розпочати, хотілося б сказати кілька слів про безпеку. Якщо ви не маєте досвіду поводження з електрикою, то краще взагалі не займатися діями, описаними нижче (виняток становить варіант з портативними АКБ). Краще придбайте зарядний пристрій батареї в автомобільному магазині і зробіть зарядку цивілізованим способом. Якщо вашого досвіду поводження з авто не вистачає для цього, краще звернутися на станцію сервісного обслуговуваннядо акумуляторників.

Під час виконання робіт дотримуйтесь всіх запобіжних заходів, необхідних при роботі з електрикою. У разі заряджання АКБ саморобним зарядним пристроєм є одна істотна проблема. Відсутня контроль заряджання. У більшості фабричних зарядних пристроїв процес припиняється автоматично, а у разі саморобного ЗУ вам доведеться стежити за цим самостійно.

При перезарядці батареї починається процес активного виділення водню та кисню на електродах. Разом вони утворюють вибухонебезпечну суміш, яка може дуже сильно рвонути при попаданні іскри. Тому заряджати АКБ потрібно в приміщенні, що добре провітрюється, поруч не повинно бути відкритого вогнюабо іскор.

Заряд АКБ за допомогою портативного зарядного пристрою

Наразі таких портативних акумуляторів у продажу є достатньо. Більшість із них можна зарахувати до категорії пуско-зарядних. Тобто, за допомогою їх можна завести мотор автомобіля, а також просто підзарядити акумулятор. Найчастіше вони використовуються як пускові пристрої де-небудь у похідних умовах.

Портативні ЗУ виконані на базі літієвих акумуляторів. У деяких просунутих моделях навіть встановлюють невелику ємність. Часто подібні пристрої мають «крокодили» для підключення до клем та ще перехідник під прикурювач. Краще брати саме такі моделі, щоб була доступна підзарядка акумулятора автомобіля через прикурювач.

АКБ подібних пристроїв можна заряджати від електромережі через адаптер або бортової мережі авто, коли двигун заведений.

• За функціональністю такі зарядки можна поділити на три групи:
• Побутові;
• Професійні;

Комбіновані. У конструкції переносних пуско-зарядних пристроїв зазвичай присутнідіодний міст , трансформатор (випрямляч) та амперметр. У більшдорогих пристроях єрізні види захисту, а також можливість регулювання струму та напруги. Професійні моделі мають, ніж інші (40-50 Вт). Крім того, у них є можливість заряджати одразу кілька акумуляторів для автомобіля.

Користуватися портативною зарядкою зможе навіть недосвідчений власник авто. Достатньо просто підключити клеми пристрою до висновків автомобільного акумулятора з дотриманням полярності та почекати деякий час. Відразу скажемо, що повністю зарядити АКБ від переносного ЗП не вдасться. Швидше за все, не вийде зарядити навіть на 50% (це залежить від ємності). Але можна віддати акумулятору заряд, необхідний для запуску двигуна. Після цього батарея буде заряджатися від генератора.

Використання зарядки від ноутбука

Тепер про те, як зарядити автомобільний акумулятор без зарядного пристрою заряджання від ноутбука. Для цього знадобиться зарядка від ноутбука, лампочка або резистор, мідні дроти. На зображенні нижче схематично показано саморобний зарядний пристрій із використанням зарядки від ноутбука.

Щоб зібрати схему, потрібно вивести від зарядки ноутбука два дроти, плюс і мінус. Плюс знаходиться усередині, мінус зовні. Після цього мінусовий провід підключаєте до негативного виводу АКБ. А потім у розрив підключаєте автомобільну лампочку або підстроювальний резистор. Варіант з резистором краще, оскільки величину опору можна міняти. Другий висновок резистора з'єднуєте із позитивним виведенням акумулятора автомобіля. Нижче показано, як уся схема виглядає насправді.

У схемі вказано опір 10 Ом просто для прикладу в розрахунку на струм 2 ампера. Якщо ви бажаєте швидше зарядити акумулятор, зменшуйте опір. Цим і зручний підстроювальний резистор.

У такий спосіб можна повністю зарядити автомобільний акумулятор. Потрібно лише контролювати закінчення процесу. Для цього можна виміряти напругу на висновках. Якщо воно вище 14 вольт і не змінюється, а електроліт активно кипить, то процес можна зупиняти. Це, звичайно, все приблизно, але за таких умов підійде.

Застосування пускового пристрою буде особливо корисним автолюбителям, що займаються експлуатацією автомобіля в зимовий часроку, оскільки воно продовжує термін служби акумулятора, а також дозволяє без проблем заводити холодний автомобільвзимку, навіть при повністю зарядженому акумуляторі. З досвіду відомо, що за мінусової температури акумулятор знижує свою віддачу на 25...40%. А якщо він ще не повністю заряджений, то не зможе забезпечити необхідний для пуску двигуна початковий струм 200 А. Цей струм споживає стартер у початковий момент розкручування валу двигуна (номінальний струм споживання стартером близько 80 А, але в момент пуску він значно більший).

Найпростіші розрахунки показують, що для того, щоб пусковий пристрій ефективно працював при підключенні його паралельно з акумулятором, він повинен забезпечувати струм не менше 100 А при напрузі 10...14 В. При цьому номінальна потужність мережевого трансформатора Т1, що використовується (рис. 1) має бути не менше 800 Вт. Як відомо, номінальна робоча потужність трансформатора залежить від площі перерізу магнітопроводу (заліза) у місці розташування обмоток.

Сама схема пускового пристрою досить проста, але потребує правильного виготовлення мережевого трансформатора. Для нього зручно використовувати тороїдальне залізо від будь-якого ЛАТРА – при цьому виходять мінімальні габарити та вага пристрою. Периметр перерізу заліза може бути від 230 до 280 мм (у різних типівавтотрансформаторів він відрізняється).

Перед намотуванням обмоток необхідно закруглити напилком гострі краї на гранях магнітопроводу, після чого його обмотуємо лакотання або склотканину.

Первинна обмотка трансформатора містить приблизно 260...290 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 1,5...2,0 мм (провід може бути будь-якого типу з лаковою ізоляцією). Намотування розподіляється рівномірно в три шари, з міжшарової ізоляцією. Після виконання первинної обмотки, трансформатор необхідно включити в мережу та заміряти струм холостого ходу. Він має становити 200...380 мА. При цьому будуть оптимальні умови трансформації потужності у вторинний ланцюг. Якщо струм буде меншим, частину витків треба відмотати, якщо більше - домотати до отримання зазначеної величини. При цьому слід враховувати, що залежність між індуктивним опором (а значить і струмом у первинній обмотці) і числом витків є квадратичною – навіть незначна зміна числа витків призводитиме до суттєвої зміни струму первинної обмотки.

Під час роботи трансформатора в режимі холостого ходу не повинно бути нагрівання. Нагрів обмотки говорить про наявність міжвиткових замикань або продавлювання і замикання частини обмотки через магнітопровід. У цьому випадку намотування доведеться виконувати заново.

Вторинна обмотка намотується ізольованим багатожильним мідним дротом перерізом не менше 6 кв. мм (наприклад типу ПВКВ з гумовою ізоляцією) і містить дві обмотки по 15...18 витків. Намотуються вторинні обмотки одночасно (двома проводами), що дозволяє легко отримати їх симетричність - однакові напруження в обох обмотках, яке повинно знаходитися в інтервалі 12...13,8 В при номінальній напрузі 220 В. Вимірювати напругу у вторинній обмотці краще на підключеному до клем Х2, ХЗ навантажувальному резисторі опором 5...10 Ом.

Показане на схемі з'єднання випрямних діодівдозволяє використовувати металеві елементи корпусу пускового пристрою не тільки для кріплення діодів, але і як тепловідведення без діелектричних прокладок ("плюс" діода з'єднаний з гайкою кріплення).

Для підключення пускового пристрою паралельно акумулятору, з'єднувальні дроти повинні бути ізольованими та багатожильними (краще, якщо мідні), з перетином не менше 10 кв. мм (не плутати із діаметром). На кінцях дроту, після обслуговування, припаюються сполучні наконечники.

Застосування пускового пристрою буде особливо корисним для автолюбителів, які займаються експлуатацією автомобіля в зимову пору року, оскільки він продовжує термін служби акумулятора, а також дозволяє без проблем заводити холодний автомобіль взимку, навіть при не повністю зарядженому акумуляторі. З досвіду відомо, що за мінусової температури акумулятор знижує свою віддачу на 25...40%. А якщо він ще не повністю заряджений, то не зможе забезпечити необхідний для пуску двигуна початковий струм 200 А. Цей струм споживає стартер у початковий момент розкручування валу двигуна (номінальний струм споживання стартером близько 80 А, але в момент пуску він значно більший).

Найпростіші розрахунки показують, що для того, щоб пусковий пристрій ефективно працював при підключенні його паралельно з акумулятором, він повинен забезпечувати струм не менше 100 А при напрузі 10...14 В. При цьому номінальна потужність мережевого трансформатора Т1, що використовується (рис. 1) має бути не менше 800 Вт. Як відомо, номінальна робоча потужність трансформатора залежить від площі перерізу магнітопроводу (заліза) у місці розташування обмоток.

Сама схема пускового пристрою є досить простою, але вимагає правильного виготовлення мережевого трансформатора. Для нього зручно використовувати тороїдальне залізо від будь-якого ЛАТРА – при цьому виходять мінімальні габарити та вага пристрою. Периметр перерізу заліза може бути від 230 до 280 мм (у різних типів автотрансформаторів він відрізняється).

Перед намотуванням обмоток необхідно закруглити напилком гострі краї на гранях магнітопроводу, після чого його обмотуємо лакотання або склотканину.

Первинна обмотка трансформатора містить приблизно 260...290 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 1,5...2,0 мм (провід може бути будь-якого типу з лаковою ізоляцією). Намотування розподіляється рівномірно в три шари, з міжшарової ізоляцією. Після виконання первинної обмотки трансформатор необхідно включити в мережу і заміряти струм холостого ходу. Він має становити 200...380 мА. При цьому будуть оптимальні умови трансформації потужності у вторинний ланцюг. Якщо струм буде меншим, частину витків треба відмотати, якщо більше - домотати до отримання зазначеної величини. При цьому слід враховувати, що залежність між індуктивним опором (а значить і струмом у первинній обмотці) і числом витків є квадратичною – навіть незначна зміна числа витків призводитиме до суттєвої зміни струму первинної обмотки.

Під час роботи трансформатора в режимі холостого ходу не повинно бути нагрівання. Нагрів обмотки говорить про наявність міжвиткових замикань або продавлювання і замикання частини обмотки через магнітопровід. У цьому випадку намотування доведеться виконувати заново.

Вторинна обмотка намотується ізольованим багатожильним мідним дротом перерізом не менше 6 кв. мм (наприклад типу ПВКВ з гумовою ізоляцією) і містить дві обмотки по 15...18 витків. Намотуються вторинні обмотки одночасно (двома проводами), що дозволяє легко отримати їх симетричність - однакові напруження в обох обмотках, яке повинно знаходитися в інтервалі 12...13,8 В при номінальній напрузі 220 В. Вимірювати напругу у вторинній обмотці краще на підключеному до клем Х2, ХЗ навантажувальному резисторі опором 5...10 Ом.

Показане на схемі з'єднання випрямляючих діодів дозволяє використовувати металеві елементи корпусу пускового пристрою не тільки для кріплення діодів, але і як тепловідведення без діелектричних прокладок ("плюс" діода з'єднаний з гайкою кріплення).

Для підключення пускового пристрою паралельно акумулятору, з'єднувальні дроти повинні бути ізольованими та багатожильними (краще, якщо мідні), з перетином не менше 10 кв. мм (не плутати із діаметром). На кінцях дроту, після обслуговування, припаюються сполучні наконечники.

Багато водіїв стикалися з неможливістю завести двигун через . Причиною такого розряду найчастіше є фари, що горять всю ніч. Прочитавши статтю, ви дізнаєтеся, які інструменти та методи застосовують для заводки різних автомобілів.

Типи машин та розряд акумулятора

Щоб ефективно запустити двигун та не пошкодити автомобіль, необхідно розуміти, чим відрізняються різні типимоторів та трансмісій, а також навчитися визначати ступінь заряду акумулятора.

Машини розрізняють за типом двигуна:

• карбюраторні з механічним бензонасосом;
• карбюраторні з електричним бензонасосом;
• інжекторні;
• газові;
• дизельні з механічним ТНВД;
• дизельні з електричним ТНВД ().

Автомобілі розрізняють за типом трансмісії:

• механічну (МКВП);
• автоматичну (АКПП).

Акумулятор розрізняють за рівнем розряду:

• сильний- при включенні запалювання загоряються всі лампочки, горять фари, стартер сіпається, але не може прокрутити двигун;
• дуже сильний- при включенні запалювання спалахують усі лампочки, але фари світять тьмяно, а стартер не реагує на подачу напруги;
• повний- при включенні запалення на панелі приладів нічого не змінюється.

Інструменти та обладнання для запуску двигуна

Ось список обладнання та інструментів, які потрібні для запуску двигуна.

1. Пуско-зарядний пристрій (ПЗП), підключений до мережі 220 вольт, автономний генератор або резервний акумулятор.
2. Автомобіль із зарядженим акумулятором та комплект товстих багатожильних проводів із перехідниками (прикурювач).
3. Справний автомобіль та трос довжиною не менше 4 метрів або жорстке зчеплення (буксирування).
4. 2-3 міцні людини (щоб розігнати автомобіль).
5. Домкрат, противідкатні упорита мотузка завдовжки 4-5 метрів.
6. Сухе вино, широка викрутка та чиста ганчірка.

Як завести двигун з акумулятором, що сів.

Насамперед необхідно визначити тип машини та трансмісії, потім рівень розряду акумулятора. Якщо акумулятор повністю розряджений, завести інжекторний або дизельний ( Common rail) двигун, а також автомобіль з АКПП можна тільки за допомогою ПЗУ або прикурювача. У більшості випадків спроби завести машину з автоматом буксируванням або з штовхача закінчуються пошкодженням АКПП та дорогим ремонтом. Винятком є ​​недорогі іномарки, які випускали до середини 80-х років. Використання вина для запуску двигуна виправдане лише в тому випадку, якщо інші способи недоступні. Недолік цього - . Небагато продовжити термін його служби зможе заміна електроліту протягом найближчих 2-3 годин. Після цього необхідно визначити, яке обладнання та інструменти вам доступні. Від цього і залежатиме вибір способу заведення двигуна.

Цей пристрій випускають у двох варіантах - з живленням від мережі 220 (380) вольт або вбудованого акумулятора. Середня вартістьмережевих ПЗУ складає 5-6 тисяч рублів. Середня вартість автономних ПЗП складає 15 тисяч рублів. Для легкових автомобілівз об'ємом двигуна до 2 літрів, використовують ПЗУ з пусковим струмомдо 100-150 амперів. Для моторів, об'єм яких перевищує 2 літри, необхідно використовувати ПЗУ з сильнішим пусковим струмом.

Поставте ПЗУ поруч із автомобілем та підключіть до мережі. Потім підключіть товсті силові кабелі з контактами-крокодилами до акумулятора, дотримуючись полярності. Не переплутайте плюс та мінус, це призведе до пошкодження автомобіля. Увімкніть запалювання та заводьте мотор. Як тільки двигун завівся, відключайте ПЗП. Не використовуйте як ПЗУ звичайні зарядні пристроїтому що їх робочий струм не перевищує 15 ампер. Увімкнення стартера пошкодить пристрій.

Якщо ви використовуєте автономне ПЗУ, підкотіть його якомога ближче до машини і підключіть до акумулятора так само, як і мережне ПЗУ. Після заводу двигуна вимкніть та відкотіть пристрій.

Поставте обидва автомобілі так, щоб між їхніми акумуляторами була мінімальна відстань. Вимкніть запалювання та фари обох автомобілів, а потім підключіть контакти прикурювача до акумуляторів. Більшість сучасних прикурювачів оснащені контактами-крокодилами, тому їх установка не потребує спеціальних знань чи інструментів. Достатньо стиснути рукоятки контакту та надіти його на клему акумулятора. Після чого пружина розіжме ручки і зімкне сторони контактів. Не переплутайте полярність. Після цього вмикайте запалювання та заводьте автомобіль.

Цим способом можна безпечно завести лише автомобілі з механічною коробкоюпередач або старі недорогі іномарки з автоматом. У жодному разі не застосовуйте цей метод для . Не намагайтеся заводити таким чином машини з варіатором – його зчеплення залежить від оборотів двигуна. Тому коли вал двигуна не крутиться, зчеплення вимкнено.

З'єднайте тросом або жорстким зчепленням автомобіль-буксир та машину з розрядженим акумулятором (причіп). Жорстка зчіпка безпечніша, адже у разі появи несподіваної перешкоди перед буксиром зможе зупинити причіп. Вижміть зчеплення і дочекайтеся, коли буксир розжене машину до 25-30 кілометрів на годину, потім увімкніть передачу 2 і плавно відпустіть зчеплення. Дизельні та карбюраторні машиниз механічним насосом заводяться протягом 1-3 секунд. Дизельні двигуни Common rail та інжекторні моторинеобхідно катати секунд 10-15. Якщо ж акумулятор розряджений не до кінця, то ви заведете машину набагато швидше. Це з особливостями роботи системи харчування. Після того, як двигун завівся, посигналіть водію буксира, увімкніть нейтральну передачу та зупиніть автомобіль. Потім відчепіть трос або жорстке зчеплення.

• Завод з штовхача

Якщо акумулятор повністю розряджений, цей метод застосовують тільки для машин з карбюратором і механічним насосом. Якщо акумулятор розряджений не до кінця, ви зможете завести будь-який інший двигун. Увімкніть запалення, першу передачу та вичавіть зчеплення. Попросіть 2-3 чоловік штовхати вашу машину і як тільки швидкість перестане рости, плавно відпустіть зчеплення. Як тільки двигун заведеться, стисніть зчеплення та увімкніть нейтральну передачу. Щоб завести машину з АКПП і не повністю розрядженим акумулятором, встановіть важіль вибору передач у нейтральне положення, а коли швидкість перестане зростати, увімкніть режим паркінгу. Як тільки двигун заведеться, знову переведіть важіль у режим нейтрального положення. Після цього обов'язково подякуйте вашим помічникам.

Як завести машину за допомогою домкрата та мотузки

Цей метод підходить для будь-яких автомобілів з МКПП, якщо акумулятор не до кінця розряджений. За допомогою домкрата підніміть колесо провідної осі з боку водія. підкладіть противідкатні упори. Сильно похитайте машину з усіх боків, щоб переконатися, що вона не впаде з домкрата. Якщо це станеться коли заведеться двигун, автомобіль поїде сам по собі і, ви навряд чи зможете його наздогнати. Наслідки такої втечі машини непередбачувані.

Переконавшись, що автомобіль чітко стоїть на домкраті, увімкніть 4 передачу та запалення. Намотайте на колесо по ходу руху 3-4 оберти мотузки. Намотуйте так, щоб другий виток фіксував кінець мотузки. Міцно беріть мотузку, вибирайте слабину і потужно і різко тягніть на себе. Можливо, операцію доведеться повторити кілька разів. Як тільки двигун завівся, відразу ж вимикайте передачу та вмикайте ручне гальмо. Потім знімайте машину із домкрата.

Запуск двигуна за допомогою вина

Якщо ніякі інші варіанти вам не підійшли, протріть поверхню акумулятора чистою ганчіркою, потім за допомогою широкої викрутки викрутіть усі заливні отвори. Налийте вино в келих (150-200) грамів і поділіть його між усіма отворами. На 24-вольтових акумуляторах необхідно збільшити об'єм вина вдвічі. Закрутіть пробки та заводьте двигун. Після чого слідуйте до найближчого автомагазину, тому що заглушивши мотор, ви навряд чи зможете завести його ще раз від цього акумулятора.

Розповісти у:
Кожен водій знає, як часом буває важко запустити двигун автомашини зимовим ранком після тривалої стоянки. Проте порівняно простий пристрій з живленням від мережі змінного струмунапругою 220 В суттєво полегшить це завдання. Пристрій складається з двох частин (рис. 1): одна - мережеве джерело живлення (напруга 12-14 В); друга частина змонтована в моторному відсікуавтомобіля. З'єднані вони між собоюдопомогою спеціального роз'єму.У моторному відсіку за допомогою кронштейна (рис. 2) укріплена плата,в якою змонтовані кнопкаІ (для «провертання» і пуску двигуна), перемикач SA 1 «акумулятор - мережа» та вилка роз'єму(Для підключення до джерела живлення).Пристрій забезпечує прокручування колінвала двигуна, а також запуск двигуна ключем замка запалювання або кнопкою SB 1 при включеному запалюванні. При цьому відджерела живлення енергію одержують від акумулятора автомобіля.Роботу пристрою розглянемо з прикладу автомобіля ВАЗ-2101. Підключаємо джерело до бортової мережі за допомогою роз'єму Х1 (рис. 1). Перемикач SA 1 встановлюємо в положення «мережа», а саме джерело під-; з'єднуємо до мережі 220 В. Ключ запалення переводимо в положення "вимкнено". Натисканням кнопки SB 1 здійснюємо прокручування колінвала двигуна. При цьому живлення від акумулятора через контакти кнопки SB 1 подається на тягове реле. Живлення від джерела через контакти 1-2 перемикачі SA 1 надходить на тягове реле і далі через контакти, що замкнулися, тягового реле - на обмотку стартера.Запуск двигуна здійснюється ключем запалювання, як завжди. При включеному запаленні запуск здійснюється ється також при натисканні кнопки SB 1. При використанні пристрою наавтомобілях «Москвич-2140» та «Запорожець» у роботу вступають контакти 1-2 кнопки SB 1, які перешкоджають попаданню струму від джерела системи запалювання автомобіля під час роботи тягового реле.Провід, що з'єднує контактну пластину «КЗ» на тяговому реле та затиск «ВК» котушки запалювання, необхідно вимкнути. Решта відбувається так, як описано вище.Після закінчення роботи пристрій відключають від мережі та від автомобіля, а перемикач SA 1 встановлюють положення «акумулятор».Як трансформатор Т1 використаний перероблений автотрансформатор ЛАТР-1М. Переробка полягає у наступному. Обмотку ділять на дві рівні за кількістю витків частини. Обидві половини з'єднують паралельно і домотують 45-50 витків дроту 01,5 мм. Це буде мережева обмотка. Після прокладання шару ізоляції намотують обмотку II , Що складається з 15 витків дроту перетином 40-50 мм2.Діоди - ВК-200 (або інші, розраховані на випрямлений струм не менше 200 А), встановлені на текстолітовій пластині без радіаторів.Роз'єм Х1 - саморобний. Корпус розетки (рис. 3) виготовлений із текстоліту або іншого ізоляційного матеріалу. У корпус запресовані 1 або вклеєні гнізда ( мідна трубка 1X1 мм), до яких припаяні з'єднувальні дроти. Виделку змонтовано на платі (рис. 2). Перемикач «акумулятор – мережа» також саморобний. Його пристрій видно з того ж малюнку.Проводи, якими здійснюється харчування стартера, повинні мати переріз 30-40 мм2 і бути можливо коротше. Наявність конденсатора С1не обов'язково. Розділ: