Porsche Cayenne першого покоління. П'ять речей, за які люблять і ненавидять Porsche Cayenne Шасі та трансмісія

Дизайн кузова

Дизайн кузова

Детальніше

Нас усіх поєднує інтерес до спортивних автомобілів. Все починається із самого старту – при першому погляді на пропорції та форми. Вони відразу ж видають гени Porsche.

В першу чергу звертають на себе увагу такі типові для Porsche деталі, як підкреслені передні крила, довгий рельєфний капот, що спускається вниз, і характерні трискладові повітрозабірники, які стали ще більшими і помітнішими. Передня частина набула нового енергійного вигляду – вже в статиці вона свідчить про концентровану потужність автомобіля. Світлодіодні фарияк опція оснащуються новою матричною системою.

Збоку привертає увагу рівна лінія даху, що проходить до самого спойлера. Новий вигляд набули двері та колеса радіусом до 22 дюймів, які – вперше у Cayenne – оснащуються різнорозмірними шинами шириною до 315 мм. задньої осі. Всі ці деталі наголошують на спортивному характері автомобіля.

Задня частинаотримала зовсім новий вид. Насамперед – це світлова смуга, яка проходить по всій ширині кузова та елегантно підкреслює стиль Cayenne. Задні ліхтаріотримали найсучаснішу і найточнішу в роботі світлодіодну техніку, а їх дизайн відтворює лінії фар. У цьому окремі компоненти сприймаються як тривимірні об'єкти. Це ще один яскравий елемент дизайну автомобіля.

Дизайн салону

Дизайн салону

Детальніше

Існує багато SUV. Але є тільки один, який до запуску двигуна дозволяє відчути атмосферу спортивного автомобіля. Висока якістьматеріалів, спортивний стиль, ергономічність. Все це проявляється, наприклад, у рівній, підкреслено широкій передній панелі та похилій центральній консолі, на якій розташовується важіль селектора коробки передач. Він знаходиться максимально близько до багатофункціонального спортивного кермового колеса.

Одним словом, гени Porsche. Адже наше коріння походить з автоспорту. Автоспорт навчив нас тому, як важливо досягти максимальної гармонії між автомобілем та людиною. У салоні все створено з урахуванням вимог водія. І тим самим він цілком і повністю орієнтований на Вас.

Пропонована на замовлення кольорове комфортне підсвічування – новинка для Cayenne – розставляє в салоні світлові акценти. При цьому Ви можете відповідно до свого настрою вибрати різні варіанти кольору, а також інтенсивність підсвічування.

Cayenne Turbo має особливо широкий набір якостей, які підкреслюють його спортивний характер: наприклад, ексклюзивний дизайн рульового колеса. Або адаптивні спортивні сидіння з пакетом пам'яті і - вперше у Cayenne - інтегрованими підголівниками з тисненим написом "turbo". Ексклюзивно виглядають декоративні планки з алюмінію з хрестовим шліфуванням.

Всі моделі вражають типовими для Cayenne сильними сторонами: просторий салон, широкі можливості його трансформації та вишукані матеріали. Їх можна підібрати відповідно до Ваших уподобань завдяки різноманітним можливостям індивідуалізації. Іншими словами, прикро використовувати такий автомобіль виключно для особистих поїздок.

Динаміка

Динаміка

Детальніше

Двигуни для Cayenne були повністю розроблені з чистого аркуша та отримали ще більш високі показники потужності та крутного моменту. Зрозуміло, за одночасно оптимізованої економічності.

8-ступінчаста Tiptronic S для моделей Cayenne була розроблена повністю заново. Широкий діапазон передавальних чиселдозволяє скоротити витрату палива та сприяє підвищенню комфорту та спортивності. 8-ступінчаста Tiptronic S перемикає передачі в автоматичному режимі і здатна при цьому адаптуватися до стилю водіння.

Porsche Surface Coated Brake (PSCB).

Новий еталон ефективності та дизайну. Особливість цієї системи полягає в тому, що на гальмівні диски із сірого чавуну наноситься керамічне покриття (карбід вольфраму). Переваги: ​​більш чуйні відгуки та особливо висока стійкість до втрати ефективності під час перегріву.

Ходова частината повний привід

Ходова частина та повний привід

Детальніше

Іноді до мети ведуть різні шляхи. Цьому сприяють також такі новинки, як адаптивна пневмопідвіска з трикамерною технологією або система управління. задніми колесами. Серед новинок також є інтегрована система регулювання підвіски Porsche 4D-Chassis Control. Вона централізовано аналізує умови руху за трьома параметрами, реєструючи клювання, крен і поворот навколо вертикальної осі. На цій основі вона розраховує оптимальні налаштування та синхронізує роботу всіх систем регулювання підвіски у реальному часі, який у даному випадку є четвертим виміром. Все це сприяє покращенню динаміки. А також дозволяє поєднувати спортивний характер із високим комфортом.

Вхідний базову комплектацію Cayenne повний привід забезпечує впевнене зчеплення коліс із дорогою – а за потреби і на гоночному треку. Cayenne чудово підготовлений і до інших викликів, наприклад подолання бродів глибиною до 530 мм1). Автомобіль не пасує навіть перед найскладнішим бездоріжжям, оскільки адаптивна пневмопідвіска дозволяє за необхідності збільшити дорожній просвітавтомобіля.

Концепція управління

Концепція управління

Детальніше

Новинка для всіх моделей Cayenne: Концепція управління Porsche Advanced Cockpit. Центральна консоль із системою Direct Touch Control має скляну поверхню із сенсорними кнопками для прямого доступу до основних функцій. Посередині знаходиться компактний важіль селектора. Над центральною консоллю знаходиться сайт munication Management (PCM) з 12-дюймовим сенсорним дисплеєм Full-HD, що забезпечує інтуїтивне управління, з модулем удосконаленої навігації. За багатофункціональним спортивним кермовим колесом розташовується нова панель приладів. Ліворуч і праворуч від типового для Porsche аналогового тахометра – класичного, зі стрілкою – розташовуються два дисплеї з високою роздільною здатністю, на які при необхідності виводяться віртуальні прилади, карти та інша інформація.

Системи допомоги водієві

Системи допомоги водієві

Детальніше

Дістатись до місця призначення безпечно, зручно і максимально економічно – для цього Cayenne має численні системи допомоги водієві, які надають йому підтримку в самих різних ситуаціях. Вони також розпізнають потенційні небезпеки та своєчасно попереджають про них. А Ви можете повністю зосередитися на тому, що робить Porsche особливо привабливим: на непідробному задоволенні водіння.

Повнокольоровий проекційний дисплей виводить всю важливу під час руху інформацію у безпосередньому полі зору водія. Тим самим водій менше відволікається і може зосередити всю увагу на дорозі. На індикацію виводиться інформація про швидкість руху, дані навігаційної системи, системи розпізнавання дорожніх знаків, телефону, а також позашляхову інформацію та попередження систем допомоги водієві.

Адаптивний круїз-контроль (ACC).

Залежно від відстані до попереду. транспортного засобусистема самостійно регулює швидкість Вашого Cayenne.

Система нічного бачення дозволяє водію побачити те, що знаходиться поза дальністю світла фар. Для цього інфрачервона камера розпізнає пішоходів чи великих тварин ще до того, як водій побачить їх.

Porsche E-Performance

Porsche E-Performance

Детальніше

Cayenne E-Hybrid

3,2 – 3,1

74 – 70

18,5 – 17,6

Cayenne E-Hybrid є реальним стандартом динаміки, спрямованим у майбутнє. Один з перших гібридів, що підключаються, у своєму сегменті.

При запасі ходу на електротязі, що становить від 23 до 44 км, Ви можете теоретично цілий день їздити містом без підключення двигуна внутрішнього згоряння- При максимальної швидкостідо 135 км/год.
Нова концепція мобільності може вважатися інноваційною тільки в тому випадку, якщо вона не обмежується лише автомобілем. Тому Porsche E-Performance включає необхідне зарядне обладнання: зручний роз'єм для зарядки батареї, практичні зарядні аксесуари та продумані можливості для зарядки будинку і по дорозі.

Заряджання будинку

Якщо монтаж на стіні неможливий або Ви, наприклад, хочете розмістити у себе під навісом джерело струму, то як опція Вам пропонується зарядна колонка.

Універсальний зарядний пристрій Porsche (змінного струму) та роз'єм для заряджання

Універсальний зарядний пристрій Porsche, що входить до базової комплектації ( змінного струму) забезпечує надійне з'єднання між різними типамирозеток і Вашим Porsche. Після підключення зарядного штекера автоматично розпізнається автомобілем і блокується. Автомобіль теж блокується, щоб уникнути рушання з місця. Починається процес заряджання. Якщо на панелі приладівВи вказали час, до якого батарея повинна бути заряджена, процес заряджання починається в пізніший момент часу. Таким чином, Ви можете використовувати, наприклад, більш вигідні нічні тарифи на електроенергію.

Зарядка у дорозі

У багатьох містах є громадські колонки, які Ви можете використовувати для заряджання моделі Porsche E-Hybrid . Для цього як опція Вам пропонується зарядний кабель (Mode 3).

Крім цього Ви можете заряджати автомобіль за допомогою універсального зарядного пристрою Porsche (змінного струму) від будь-якої відповідної електричної розетки, наприклад, за місцем роботи. Для цього є спеціальні мережні адаптери Porsche, які легко змінюються.

Якщо Вам потрібно заряджати свій спортивний автомобіль за кордоном, Ви отримуєте на замовлення відповідний кабель мережі – для всіх поширених типів розеток у всіх країнах світу. А програма Porsche Connect допоможе Вам зручно знайти зарядні станції- Будь то в безпосередній близькості від Вас або в місці призначення.

Дізнайтесь більше про Porsche E-Performance , електромобільність та спортивних автомобілівмайбутнього.

Система онлайн-навігації Plus дозволить Вам дістатися ще швидше. Завдяки розрахунку маршруту з використанням найактуальніших картографічних онлайн-даних. Серед запропонованих можливостей – щохвилинна актуалізація даних про дорожньої ситуації, у тому числі на невеликих другорядних дорогах.

Porsche Connect у всьому своєму розмаїтті: інформацію про інші сервіси, додатки та функції Ви знайдете в Інтернеті, у тому числі і інформацію про їх доступність для Вашого автомобіля у Вашій країні. Слід сказати, що список доступних послуг постійно розширюється. На www.

На суму близько 700 000 рублів можна купити з десяток екземплярів середньої пошарпаності. Або один більш менш пристойний екземпляр цієї моделі віком близько п'ятнадцяти років. Наш сьогоднішній герой – , який у своєму первісному вигляді випускався з 2002 року, а 2008-го пережив рестайлінг, змінив індекс з Type 955 на Type 957 і в такому виконанні проіснував до 2010-го, поки його не змінив «другий» Кайєн. Сьогодні більшості таких автомобілів, що експлуатуються у Росії, не менше десяти років. За що ж люблять і за що ненавидять старий Porsche Cayenneпершої генерації?

На фото: Porsche Cayenne (955) "2003-07 та Porsche Cayenne (957) "2007-10

Ненависть #5: відносно «живу» машину доведеться пошукати

Porsche - це еталон, один з найбезпроблемніших брендів у світі, його автомобілі, і в першу чергу Cayenne, постійно знаходяться на перших рядках рейтингів надійності. Однак у «втомлених» Кайєнов неминуче з'являються деякі проблеми, про які підбирають цей автомобіль краще знати заздалегідь, і про деякі з них ми поговоримо нижче. Вибору не додає простоти той факт, що серед попередніх власників старих Кайєнів найчастіше виявляються любителі «запалити», що сильно б'є по здоров'ю машини. Нині нормальний підхід до купівлі Кайєна першого покоління (і особливо – «дорестайлу») – це перебрати п'ять, сім, а може й десять автомобілів у пошуках того, на якому їздив «адекват», і всі вікові «болячки» вже усунуто.

Любов #5: невибагливість та надійність

Кажуть, що від любові до ненависті один крок, і цей пункт справді тісно пов'язаний із попереднім: якщо вам вдалося знайти хороший екземпляр, обійшовши численні некро-каєни, ви полюбите цього міцного старого. Особливо, якщо у вас не особливо "валячі", але супернадійні шестициліндрові мотори з початку лінійки двигунів: 3,2-літровий (після рестайлу - 3,6-літровий) бензиновий або 3,0-літровий турбодизель.

Ненависть #4: шестициліндрові мотори «не валять»

Турбодизель залишимо за рамками оповіді (він рідкісний, та й вибирають його зовсім не за критерієм, винесеним у підзаголовок), а ось на бензиновий VR6 з рядно-зміщеним компонуванням шести циліндрів, що мав у дорестайлінгових машин робочий об'єм в 3,2 літра л.с., досить часто лаються за те, що він наділив Кайєн «овочевим» характером. Те, що прощається стоковим Туарегам (VW Touareg і Audi Q7 традиційно ділять з Porsche Cayenne платформу), не прощається автомобілю з яскраво окресленим спортивним родоводом. Зате ці двигуни дуже надійні (див. пункт вище), а незадовго до рестайлінгу в VR6 додали об'єму і «коней» (3,6 л, 290 к.с.), і такі Каєни в слабкій динаміці дорікають вже набагато рідше. Тим більше, що часто вживаний Кайєн, який має більше потужностімає і більше проблем.

Кохання #4: мотори V8 «валять» як треба

Навіть у найскромнішому варіанті – 4,5 л і 340 л.с. – восьмициліндровий Cayenne S у спурті до 100 км/год «виїжджає» із семи секунд. Адже є ще турбові версії Cayenne GTS, Turbo і Turbo S, що мали потужність від 450 до 521 к.с., а також друга ітерація цих моторів, зі збільшеним до 4,8 л робочим об'ємом, і в максимумі з парою турбін для версії Cayenne Turbo S, що розвивала 550 л.с. і що дозволяла виконати стандартну вправу за 4,7 секунди... Втім, все це – в ідеальних умовах і, звичайно, для нового автомобіля.

Ненависть #3: задираки на поршнях у моторів V8

З-під капота будь-якого автомобіля, яким би досконалим він не був, і як би його доглядали, через десяток років частина «коней» все-таки втікає. Але це б півбіди – Каєни першого покоління з V8 мають яскраво виражену недугу. Втім, потрапляють на нього не всі покупці б/в машин: якщо експлуатація була щадною або вже здійснено дорогий ремонт, то можете бути відносно спокійні. А недуга ось яка: задираки на дзеркалах циліндрів, особливо сьомого та восьмого. Справа в тому, що поршевські V8 в режимах тривалого високого навантаження схильні до масляного голодування та недостатнього охолодження вказаних циліндрів. Непрямо розпізнати проблемну машину при покупці можна на версіях із двома турбінами: якщо ліва має потіки олії («потіє»), то на машині «запалювали», і ймовірність задирання досить висока.

Кохання #3: високий комфорт

Cayenne першого покоління свого часу поділив платформу з першими поколіннями VW Touareg, а потім і Audi Q7, і це була справді свого роду революція. Жорсткий кузов, що несе, з підрамниками, незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях(пружинна на простих версіяхі пневматична зі змінним кліренсом на Cayenne Turbo і Turbo S), просунута повнопривідна трансмісія - все це, а також ергономічно вивірений салон з багатою обробкою і величезною кількістю преміальних опцій вже в стоку, плюс щіпка геніальної інженерії Porsche зробили цей SUV, що вже там, зіркою на всі часи. Рівень комфорту, якого вдалося досягти на першому Кайєні, досі вражає. Адже це був перший автомобіль цього сегменту для бренду зі Штутгарту. Створений, зрештою, не без допомоги колег з Вольфсбурга.

1 / 2

2 / 2

Ненависть #2: на великих пробігах потрібні серйозні вкладення

І все-таки сьогодні ми нікуди не дінемося від факту, що роки беруть своє. До 100-120 тисяч кілометрів пробігу Cayenne першого покоління можна безсоромно назвати абсолютно надійним автомобілем. Але далі настає час серйозних фінансових витрат. Все починається з заміни патрубків системи охолодження (на ранніх машинах вони пластикові), а продовжується котушками запалювання, бензофільтрами і бензонасосами, амортизаторами, сайлентблоками важелів підвіски, поломками мультимедійки, повною зупинкою електроніки (якщо на діагностиці -шини і кататися на другому до евакуатора), втратою герметичності сальника або виходом з ладу гідроблоку в АКП ... Останні пункти в цьому списку, як і вищеописані проблеми з V8, абсолютно не обов'язково трапляються саме з вами, але майже кожна з описаних проблем - це десятки тисяч карбованців.

Кохання #2: крутий і майже не старий дизайн

Кайєн досі виглядає круто, і значною мірою це стосується і інтер'єру. Так, і у зовнішності, і в салоні легко вгадуються лінії і рішення з часів, що давно пішли, але їх хочеться розглядати не як архаїзм, а швидше, як стильне ретро.

Ненависть #1: високий податок та витрати на пальне

Взагалі різні власники цього автомобіля досить полярно ставляться до витрат на експлуатацію та обслуговування. Справа тут, мабуть, у тому, що до володіння цією машиною люди в нашій країні приходять різними шляхами. Скажімо, той, хто пересів на Кайєн, що бачив види, з іншої топової, нехай і уживаної, іномарки, спокійно віднесеться до витрат на ремонт і порадіє тому, що цей ремонт трапляється настільки рідко. А той, хто збирав на Кайєн кілька років, як на свою мрію, до подібних цифр може виявитися просто не готовим. Але в одному сходяться всі власники: у тому, що транспортний податокзанадто високий, а витрати на бензин бентежать відразу після кількох інтенсивних натискань на «тапку». Під капотом може бути будь-який двигун з числа можливих, але менше 20 л/100 км ви отримаєте, ймовірно, тільки якщо повзтимете уздовж узбіччя.

2 / 2

***

Шанувальники марки Porsche старого гарту досі косо поглядають у бік Cayenne, називаючи його «неправильним Порше» і ще десятком образливих прізвиськ. Здається нам, Кайєну на це начхати. Він у будь-якому разі легенда, модель, яка колись витягла всю марку з глибокої кризи. Пам'ятник сам собі, який залишається вірним колись проголошеним ідеалам. І, як і будь-якій Порші, він не старіє, а стає класикою.

Кросовер Porsche Cayenne першого покоління дебютував у 2002 році. Автомобіль був створений у співпраці з компанією Volkswagen: за розробку конструкції відповідали інженери «Порше», а платформа моделі була використана для створення «Банк».

Реакція на такий нетиповий для німецької маркиавтомобіль спочатку була дуже суперечливою, проте згодом машина стала свого роду еталоном у сегменті дорогих паркетників. Незважаючи на спортивний імідж, «Кайєн» мав «позашляхову» повнопривідну трансмісію з понижувальною передачею та двома блокуваннями диференціалів.

Спочатку покупцям пропонувалися лише дві восьмициліндрові версії: Cayenne S c 340-сильним «атмосферником» 4.5 та Cayenne Turbo з тим же двигуном, але оснащеним турбонаддувом – 450 л. с. Пізніше з'явився просто Cayenne з двигуном фольксвагенівським VR6 3.2 (250 к. с.), який можна було замовити з шестиступінчастою «механікою» замість «автомата», а згодом на вершині модельної гами влаштувався 521-сильний Cayenne Turbo S.

У 2007 році почалися продажі рестайлінгових машин. Усі двигуни обзавелися системою безпосереднього упорскуванняпалива та стали потужнішими. Базовий двигун V6 розвивав 290 л. с., атмосферна «вісімка» – 385 «коней», версії Turbo та Turbo S – 500 та 550 л. с. відповідно. У 2009 році в серію пішов Cayenne Diesel – перший дизельний автомобільмарки - з двигуном 3.0 V6 TDI, який розвивав 240 л. с. Також покупцям рестайлінгових машин пропонувалася модифікація Cayenne GTS з форсованим до 405 сил «атмосферником» V8 та заниженою підвіскою.

Cayenne відразу з моменту своєї появи користувався добрим попитом і став найпопулярнішою моделлю марки Porsche. Усього з 2002 до 2010 року на заводі у Лейпцигу було зібрано понад 150 тисяч машин.

Таблиця двигунів автомобіля Порше Кайєн

Порше Кайєн дебютний позашляховик штутграртського виробника був представлений восени 2002 року, і практично миттєво він зумів завоювати серця не тільки шанувальників марки Porsche, а й просто любителів люксових авто по всьому світу.

Характеристики першого покоління Porsche Cayenne

Розробка Cayenne велася спільними зусиллями інженерів Porsche із фахівцями Volkswagen на базі шасі VW Touareg. Перед дизайнерами стояло завдання спроектувати вседорожній автомобіль, за зовнішністю якого можна було б відразу дізнатися про його приналежність до спортивної сім'ї Porsche. До характерних рис Cayenne можна віднести «поршевські» фари краплеподібної форми, інтегрований передній бамперз потужними повітрозабірниками, литі сімнадцяти- або вісімнадцятидюймові диски, одягнені в низькопрофільну гуму. Різні версії Porsche Cayenne зовні відрізнялися один від одного незначними деталями. Зокрема, топовий Кайєн Турбо можна було дізнатися по більш виразному капоту з додатковими выштамповками під турбокомпресори та подвійному центральному повітрозабірнику.

Перше покоління штутгартського позашляховика мало такі габарити: колісна база – 2855 мм, довжина – 4780 мм (версія Cayenne Turbo була на три міліметри довша), ширина – 1928 мм, висота – 1700 мм, стандартний дорожній просвіт – 217 мм.

Варто зазначити, що навіть на вторинному ринкуна автомобілі першого покоління Порше КайєнЦіна досить висока і становить, залежно від року випуску, комплектації та стану авто, від 750 тисяч рублів до 1 мільйона 900 тисяч рублів.

Двигуни Порше Кайєн

Лінійка силових агрегатівпершого покоління Porsche Cayenne включала:

• 3,2-літровий V-подібний шестициліндровий бензиновий моторпотужністю 250 л.с. і максимальним моментом, що крутить, 310 Нм. Максимальна швидкість, яку міг забезпечити двигун, становила 214 км/год., а розгін до сотні займав 9,1 секунди. Витрата палива в міських умовах досягала 17,8 літрів на 100 кілометрів, трасою ж він знижувався до 10,6 літра. Цим двигуном оснащувався базовий Порше Кайєн;
• 4,5-літровий V-подібний восьмициліндровий бензиновий двигун потужністю 340 л. і максимальним моментом, що крутить, 420 Нм, що дозволяє розганятися до 100 км/год за 7,2 секунди при максимальній швидкості 242 км/год. Витрата палива становила 20,9 літра на 100 кілометрів під час руху містом і 11,2 літра на шосе. Цим силовим агрегатом оснащувалась модифікація Cayenne S;
• 4,5-літровий V-подібний восьмициліндровий бензиновий мотор, потужність якого складала 450 к.с., а максимальний момент, що крутить, - 620 Нм. Розгін автомобіля до сотні він забезпечував за 5,6 секунд, а максимальна швидкість обмежувалася відміткою 266 км/год. Витрата палива варіювалася від 11,9 до 21,9 літра на 100 кілометрів залежно від умов пересування. Цим двигуном комплектувався Порше Кайєн Турбо;
• форсований 4,5-літровий V-подібний восьмициліндровий бензиновий двигун потужністю 521 л. і крутний момент 720 Нм. Цей силовий агрегат встановлювався на Porsche Cayenne Turbo S та забезпечував 5,2-секундний розгін до 100 км/год при максимальній швидкості 270 км/год.

У 2008 році весь модельний рядотримав нові двигуни, оснащені системою безпосереднього упорскування палива. Так, стандартний Cayenne, як і раніше, рухався шестициліндровим мотором, проте його об'єм зріс до 3,6 літра, а потужність - до 290 к.с. Під капотом інших модифікацій були восьмициліндрові двигуни об'ємом 4,8 літра потужністю від 385 к.с. до 542 л.с.

2009 року з'явилася дизельна версіяпозашляховика, що оснащується 3,0-літровим турбованим агрегатом потужністю 240 л. і максимальним моментом, що крутить, 550 Нм. Даної модифікації Порше Кайєн технічні характеристикидозволяли розганятися до сотні за 8,3 секунди, а максимальна швидкість становила 214 км/год. Основною перевагою цієї версії перед бензиновими є значно більше низька витратапалива: 11,6 літра на 100 кілометрів під час руху містом і 7,9 літра - трасою. Двигуни агрегувалися з шестиступінчастою механічною чи автоматичною трансмісією.

Високотехнологічне шасі Порше Кайєн

Перше покоління Порше Кайєн оснащувалося повністю незалежною підвіскою класичної схемиСпереду - на подвійних поперечних важелях, ззаду - багатоважільний. Існувало дві версії підвіски: стандартна пружинна, яка встановлювалася на базовий Cayenne і на Cayenne S, а також регульована пневматична, що дозволяє змінювати величину дорожнього просвіту в діапазоні від 157 до 273 мм, якою комплектувався Cayenne Turbo (для перших двох модифікацій ).

Позашляховик отримав повнопривідну трансмісію, яка за стандартних дорожніх умов розподіляє крутний момент двигуна між колесами передньої та задньої осі у співвідношенні 38 до 62 відповідно. Завдяки цьому Cayenne зберігає манеру їзди, характерну для задньопривідних моделей марки. Однак при виникненні пробуксовування електроніка, що управляє багатодисковим зчепленням, моментально реагує, перекидаючи аж до 100 відсотків моменту, що крутить, на колеса однієї з осей. Ця система, розроблена штутгартськими інженерами, отримала назву «Porsche Traction Management». Вона функціонує, ґрунтуючись на таких показниках, як швидкість, бічне прискорення, кут повороту керма, положення педалі акселератора, вираховуючи необхідний ступінь блокування осей і навіть кожного колеса окремо.

Ще однією системою, що відповідає за поведінку автомобіля на дорозі, є Porsche Stability Management (або просто PSM), яка регулює курсову стійкість. На підставі інформації, отриманої від різних датчиків, дана система визначає, чи збігається фактична траєкторія руху із заданою, і, при необхідності, пригальмовує окремі колеса, тим самим сприяючи стабілізації авто. Також PSM може втручатися у роботу електронної системикерування двигуном, змінюючи крутний момент при зміні ситуації на дорозі. Неоціненну допомогу система надає і у разі потреби екстреного гальмування. Так, при різкому скиданні тиску на педаль газу, Porsche Stability Management гальмівну системуу стан підвищеної готовності, збільшуючи в ній тиск та наближаючи гальмівні колодкидо дисків, у результаті при натисканні на педаль гальма час, необхідний для повної зупинки, істотно скорочується.

При перемиканні важеля, розташованого на центральній консолі та відповідального за керування позашляховими характеристиками Кайєна, в режим знижених передач, PSM здійснює автоматичне переналаштування всіх підсистем, значно підвищуючи безпеку руху бездоріжжям. За допомогою того ж важеля може бути виконане жорстке блокування міжосьового диференціалау разі пробуксовки одного з коліс. Опціонально для Porsche Cayenne можна було придбати спеціальний позашляховий пакет, що дозволяв повністю заблокувати задній міжколісний диференціал, а також відключати стабілізатори поперечної стійкості(які, щоправда, швидкості вище 50 км/год автоматично включалися).

Характеристики другого покоління Porsche Cayenne

Дебют другої генерації штутгартського позашляховика відбувся на автошоу у Женеві у 2011 році. Автомобіль візуально став трохи ширшим, довшим і «м'язистішим» попередник, крім того, його зовнішність стала більш динамічною за рахунок збільшення кута нахилу як лобового, так і заднього скла, а також більш похилим даху. Завдяки використанню в конструкції кузова великої кількості алюмінію, новий Porsche Cayenne став легшим у порівнянні з попереднім поколінням у середньому на 200 кілограм.

Як було зазначено вище, Кайен другого покоління досить істотно змінився у розмірах: колісна база збільшилася на 40 мм - до 2895 мм, довжина - на 66 мм - до 4846 мм, ширина - на 10 мм - до 1938 мм, висота - на 5 мм – до 1705 мм. При цьому дорожній просвіт зменшився на 7 міліметрів – до 210 мм.

Вартість базового Porsche Cayenne другого покоління складає 3 мільйони 150 тисяч рублів, а топова версія Turbo S обійдеться мінімум в 8 мільйонів 100 тисяч рублів.

Двигуни

Гамма силових агрегатів, які встановлюються на Porsche Cayenne другого покоління, складається з:

Бензинових двигунів:

• 300-сильного 3,6-літрового шестициліндрового V-подібного мотора з максимальним моментом, що крутить, 400 Нм, що забезпечує розгін до сотні за 7,8 секунди при максимальній швидкості 230 км/год. Він встановлюється на базову версію позашляховика та споживає 15,9 літрів на 100 кілометрів місті та 8,4 літра – на трасі;
• 400-сильного 4,8-літрового восьмициліндрового V-подібного мотора з максимальним моментом, що крутить, 500 Нм, що встановлюється на Cayenne S. Даний агрегат забезпечує розгін автомобіля до сотні за 5,9 секунди, а максимальну швидкість електроніка обмежує на позначці 258 км/год. Витрата палива у міському режимі становить 14,5 літра на 100 кілометрів, у заміському – 8,2 літра;
• 420-сильного 4,8-літрового восьмициліндрового V-подібного мотора з максимальним моментом, що крутить, 515 Нм, здатного розігнати позашляховик до 100 км/год за 5,7 секунди при максимальній швидкості 261 км/год. Цей двигунвстановлюється на версію Cayenne GTS і витрачає в середньому 10,7 літра палива на 100 км шляху;
• 500-сильного 4,8-літрового турбованого восьмициліндрового V-подібного мотора з максимальним моментом, що крутить, 700 Нм, що дозволяє розвивати максимальну швидкість 278 км/год, при тому, що 100 км/год на спідометрі набігає вже через 4,7 секунди після старту. Цей двигун встановлюється на Cayenne Turbo і витрачає 16,2 літра на 100 кілометрів у місті та 8,8 літра на трасі;
• 550-сильного 4,8 літрового турбованого восьмициліндрового V-подібного мотора з максимальним крутним моментом 750 Нм, яким оснащується Cayenne Turbo S. При середній витраті палива на рівні 11,5 літра на 100 кілометрів він дозволяє позашляховику розганятися до 1 4,5 секунд, а максимальна швидкість обмежується на позначці 283 км/год;

Дизельних двигунів:

• 3,0-літрового шестициліндрового V-подібного двигуна потужністю 245 к.с. і максимальним моментом, що крутить, 550 Нм. Porsche Cayenne Diesel, на який він встановлюється, розвиває швидкість до 220 км/год, а до першої сотні розганяється за 7,6 секунд. Витрата палива при русі містом становить 8,7 літра на 100 кілометрів, по трасі - 6,6 літра;
• 4,1-літрового восьмициліндрового V-подібного двигуна потужністю 382 к.с. і максимальним моментом, що крутить, 850 Нм, який забезпечує розгін до 100 км/год за 5,7 секунди при максимальній швидкості 252 км/год. Двигун встановлюється на версію Cayenne S Diesel та споживає 10 літрів палива на 100 кілометрів у місті та 7,3 літра – на шосе;

Гібридного двигуна:

• 3,0-літрового з максимальним моментом, що крутить, 580 Нм, який встановлюється на Cayenne S Hybrid і дозволяє автомобілю розганятися до 242 км/год, набираючи першу сотню вже за 6,5 секунди. Витрата палива 333-сильного бензинового двигуна, що працює в парі з 47-сильним електромотором, становить 8,7 літра на 100 кілометрів у місті та 7,9 літра - за його межами.

Силові агрегати працюють у парі з шестиступінчастою ручною коробкоюпередач або восьмиступінчастою автоматичною Tiptronic S.

Трансмісія

Треба сказати, що німецькі інженери врахували той факт, що даний автомобіль у переважній більшості випадків експлуатується на міських дорогах або на шосе, тоді як навіть ґрунтовка, не кажучи вже про серйозне бездоріжжя, під його колесами з'являється нечасто. У другого покоління Порше Кайєн характеристики більше схожі зі спорткаром, ніж із позашляховиком.

В першу чергу варто відзначити кардинальні зміни, що відбулися з трансмісією, яка лише у гібридної та дизельної модифікацій авто залишилася дійсно повнопривідною і має міжосьовий диференціал, що самоблокується. В інших же Porsche Cayenne за умовчанням майже сто відсотків тяги передається на задні колеса, а перерозподіл на передні відбувається виключно у разі потреби за рахунок багатодискової муфти, що знаходиться під керуванням електроніки. Автомобіль втратив і примусове блокування міжосьового диференціала, і режим знижених передач. За рахунок відмови від постійного повного приводувдалося досягти суттєвої економії маси, а також скоротити втрати потужності.