2 літровий двигун кіа спортейдж 4. Власники KIA Sportage починають скаржитися на стукіт у двигуні: причиною стають задираки в циліндрах. Орієнтована на водія кабіна

З 1992 року випущено чотири покоління KIA Sportageз дизельними та бензиновими двигунами, моно- та повним приводом. По-справжньому конкурентним у сегменті компактних кросоверівКІА Спортейдж став у 2004 році, після презентації другого покоління, побудованого на тій же платформі, що і Hyundai-Kia J3. Рідше у Росії зустрічаються версії першого покоління, які збиралися на заводі у Калінінграді.

KIA Sportage двигун

Перше покоління

КІА Спортейдж першого покоління випускався з 1993-го до 2006-го. Комплектувався п'ятьма різними бензиновими та дизельними двигунами. Об'єм, як правило, становив 2,0 л, а потужність варіювалася від 63 до 128 кінських сил. Хоча в лінійці двигунів KIA Sportage представлений і 2,2-літровий дизель, запозичений у компанії Mazda.

У Росії її найпоширенішими стали четырехцилиндровые силові агрегати, видають 118 чи 128 л. с. Двигун КІА Спортейдж працює у парі з п'ятиступінчастою механікою або чотириступінчастим автоматом. Середня витратана 100 км. варіюється від 8 до 14 л.

Версії, розроблені для вітчизняного ринку, не особливо вибагливі до якості палива. Олію, за розпорядженнями заводу-виробника, потрібно міняти кожні 12 тис. км. Але при постійної експлуатаціїу міських умовах бажано скоротити міжсервісні пробіги до 8-10 тис. км. Щоб уникнути перегріву, слід подбати про заміну антифризу кожні 50 тис. км, а також профілактично промивати радіатори.

Власники КІА Спортейдж І покоління рідко скаржаться на двигун. Основні претензії пов'язані з корозією кузова, поганою шумоізоляцією, шумною роздаткою, слабкими втулками стабілізатора. Більшість поломок пов'язані з похилим віком кросовера. Силові агрегати надійні та невибагливі, хоча дизель KIA Sportage може доставити проблеми під час використання низькоякісної солярки. У ньому нерідко виходить з ладу ЕБУ паливного насоса, критично зношується ГБЦ та кривошипно-шатунний механізм, виникають проблеми із запуском на холодну.

Якщо ви власник дизельного Спортейдж I покоління, для збільшення ресурсу силового агрегату та паливної системи використовуйте . Присадка підвищить цетановий показник на 3-5 одиниць, зменшить витрату на 10-15%, скоротить знос двигуна при навантаженні, захистить паливні форсунки. Вона видаляє з дизпалива воду, полегшуючи пуск на холодну при мінусових температурах.

Друге та третє покоління

Кросовер другого покоління випускався з 2004-го до 2010-го. Він уже був побудований не на рамі сходового типу, тому став менш пристосований до бездоріжжя. KIA Sportage II покоління комплектувався бензиновими двигунами об'ємом від 2,0 до 2,7 л.

2010-го на зміну другому поколінню прийшло третє. Кросовер оснащувався переднім чи повним приводом, п'ятиступінчастою механікою або шестиступінчастим автоматом.

Для КІА Спортейдж другого та третього поколінь використовувалися наведені нижче силові установки:

1) D4EA- турбований чотирициліндровий двигун об'ємом 1991 куб. див. Потужність складає 113 л. с. При солідних пробігах у двигуні 2,0 CRDi поступово знижується компресія. Це негативно відбивається на витраті палива, потужності, виникають проблеми із запуском двигуна на холодну. Згодом забивається система EGR, через знос турбіни і ЦПГ у вихлоп потрапляють частки масла, сажа, що призводить до погіршення тяги. Серйозні проблемиу KIA Sportage з мотором D4EA з'являються при пробігах понад 200 тис. км.

2) G4GC– дволітровий бензиновий мотор з чавунним блоком циліндрів, який широко використовувався для автомобілів, що реалізуються на російському ринку. Це стандартний атмосферник потужністю 143 л. с. Об'єм масла в мастильній системі становить 4 л.

Ресурс при правильному обслуговуванніта нормальної експлуатації перевищує 300 тис. км. Цей двигун KIA Sportage серії Beta II оснащений системою CVVT, але не має гідрокомпенсаторів. Отже, може бути потрібне регулювання зазорів клапанів при пробігу менше 100 тис. км. Важливо своєчасно міняти ремінь. Робити це слід кожні 60 тис. км, адже за його розриву гне клапана.

Серед недоліків G4GC висока шумність, підвищені вібрації, характерні ривки під час розгону. Іноді зависають оберти, для усунення проблеми перепрошують ЕБУ.

3) G4KD– дволітровий бензиновий двигунКІА Спортейдж із алюмінієвим блоком циліндрів. Потужність складає 150 л. с. У російських умовахйого ресурс сягає 250 тис. км. На холодну мотор «дизеліт», характерний стрекот походить від інжекторів. Загалом двигун невибагливий та надійний. До конструктивних недоліків можна віднести недостатнє охолодження поршнів, що призводить до задирок, стукоту поршнів та пальців у спідницях.

4) G4KE- Бензиновий двигун KIA Sportage об'ємом 2,4 л, який видає 175 л. с. потужності. Система мастила вміщує 4,6 л олії. Це прототип силового агрегату Mitsubishi 4B12 із алюмінієвим блоком циліндрів. До переваг G4KE можна віднести перевірену конструкцію, гарний запас потужності та міцності.

5) 2,0 CRDi- Використовувався на КІА Спортейдж ІІІ покоління, Видає 136 або 184 л. с. Комплектується системою безпосереднього упорскування. Тішить низькою витратоюпалива. При солідних пробігах доставляють проблеми контролери, датчики, паливна система.

Четверте покоління

Новий KIA Sportage випускається із 2016 року. Оснащується 3 бензиновими та 3 дизельними моторами. У тому числі й удосконалені агрегати з попередніх поколінь. Наприклад, той самий G4KE на 185 л. с. Не відмовився корейський виробникта від 1,7 CRDi потужністю 115 л. с. Це рекордсмен у плані економічності: витрачає до 5 л на 100 км шляху змішаному циклі.

У лінійці двигунів з'явився G4FD - 1,6 GDi. Бензиновий двигун лінійки Gamma може працювати в парі з механікою чи автоматом. Завдяки прямому впорскування палива вдалося домогтися кращої чуйності на низьких оборотах. А підвищена компресія та оптимізація передавальних чиселу коробці позитивно позначилися витраті бензину.

Як збільшити ресурс двигуна КІА Спортейдж?

Щоб продовжити життя силовому агрегату KIA Sportage, потрібно дотримуватися всього двох правил: правильно експлуатувати авто та проводити грамотне технічне обслуговуванняскоротивши періодичність зміни олії до 7–10 тис. км. Збільшенню ресурсу сприяє присадка RVS-Master для двигуна та профілактична, яку здійснюють складом MF5. Розберемо окремо особливості цих продуктів.

Присадка в ДВЗ– ремонтно-відновлювальний склад, який відновлює пари тертя з чорних металів, що сполучаються шляхом нарощування щільного шару металокераміки. Дрібнодисперсна композиція не є класичною присадкою для олії, тому що не впливає на її фізико-хімічні властивості.

Завдяки обробці G4GC з чавунним блоком циліндрів вдається домогтися підвищення компресії, зниження витрати олії та палива, збільшення ресурсу двигуна, падіння кількості шумів та вібрацій. Геомодифікатор тертя формує на поверхнях із чорних металів металокерамічний шар, стійкий до корозії, окислення, зношування, а деталі з алюмінію він просто очищає від нагару та забруднень. Ефективність впливу безрозбірного ремонту на КІА Спортейдж може відрізнятися залежно від конструкції та технічного станудвигуна. Обробку присадкою доречно поєднувати з плановим ТО – заміною масла двигуна та інших витратних матеріалів.

MF5- Присадка для промивання масляної системи, яку використовують для очищення робочих поверхонь від нагару та продуктів зносу. Склад безпечний для ущільнювачів, прокладок. Періодичність застосування залежить від характеру експлуатації KIA Sportage. Без присадки не обійтися, коли ви переходите на нову олію, виявили сторонню субстанцію в злитій робочої рідиниабо ж придбали старий автомобіль, але не впевнені як його обслуговування. Присадка MF5 корисна для планового обслуговування, оскільки вона надає комплексний вплив:

• Відновлює пошкоджені циліндри.
• Утилізує оксиди металів.
• Відновлює еластичність ущільнювачів.
• Формує шар металокераміки на робочих поверхнях.

MF5 слід застосовувати перед заміною олії. Врахуйте, на відміну від RVS-Master, промивання не допоможе, якщо двигун троїть, впала компресія, є знос поверхонь тертя. У таких випадках потрібно в повному обсязі проводити діагностику та відновлення силового агрегату.

Привід, АКПП та МКПП KIA Sportage

Механіка КІА Спортейдж всіх поколінь дуже надійна. На автомобілях, що експлуатуються у складних умовах, при високих навантаженнях проявляється характерне виття, шум, гул. Найчастіше це пов'язано із зносом шестерень. Для їхнього відновлення підійде присадка або . Але використовувати її потрібно до того, як уламки та стружка потраплять у мастильну систему. Це дозволить уникнути капітального ремонту, Подовжить ресурс трансмісії, зробить перемикання більш плавним і легким, усуне неприємний хрускіт, стукіт.

Аналогічні присадки використовують для обробки мосту, роздавання, щоб усунути виття, гул, покращити функціонування повного приводу. Більшість поломок 4WD КІА Спортейдж пов'язані з перегріванням муфти, витоком олії, поломкою насоса, фільтри якого забиваються брудом. Тому власникам кросовера потрібно уважно стежити за рівнем олії та герметичністю системи, профілактично додавати в олію присадку для роздавання та мосту.

Що стосується автоматичної трансмісії, її поломки проявляються поштовхами і стусанами, пробуксовками при перемиканнях. Як показує практика, таке може статися при будь-якому пробігу, що призведе до необхідності дорогого ремонту або повноцінної заміни коробки. Для відновлення та безрозбірного ремонту рекомендуємо. Присадка компенсує знос підшипників, зубчастих коліс та інших деталей, робить перемикання легким та плавним. Буде корисно для будь-якої з АКПП: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

Цей двигун встановлювався як на Kia Sportage 3 так і на четверте покоління. Ним комплектувалися , з МКПП та АКПП. Він використовувався у початкових та середніх комплектаціях. Це найпоширеніший двигун Спортейдж у нашій країні.

Потужність мотора 2.0 становить 150 к.с., момент, що крутить, 191 Нм. Це чотирициліндровий, бензиновий агрегат із 16 клапанами та системою зміни фаз газорозподілу на обох валах. Система подачі палива в циліндри реалізована по принципом MPIабо розподіленого упорскування, що дає мотору такі переваги:

• простота конструкції
• висока ремонтопридатність
• невисока вартість запасних частин та ремонту
• можливість заливати 92-й бензин

Мотор нового Кіа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V бензин

Саме бензиновий двигун 2.0 вважається безпроблемним і недорогим в обслуговуванні серед моторів Спортейджа не тільки третього і четвертого, а й другого поколінь. На жаль, у нього присутні й недоліки:

• Відносно невисока потужність порівняно з іншими силовими агрегатами цієї моделі;
• Досить вузька полиця моменту, максимальний – при 4700 об/хв;
• Порівняно висока витратапалива, у Спортейджа з таким двигуном він становить 8,5 л у змішаному циклі;

Двигуни 2.0 рідко доставляють клопіт власникам машин з ними. Серед несправностей, в основному, дрібниці типу троїння, плавання обертів та стукоту на холодну. Усуваються зазвичай заміною свічок, паливного фільтра, регулюванням клапанів. Взагалі модифікацію КіаСпортейдж з двигуном 2.0 та механічною коробкоюпередач можна вважати найнадійнішою та невибагливою в лінійці.

Двигун 1.6 T-GDI

Мотор 1,6 турбо, мабуть, найцікавіший з силових агрегатівКіа Спортейдж. Інженери компанії використовували в ньому сучасні рішення, які дозволили отримати високу потужність і крутний момент у широкому діапазоні обертів при зменшенні витрат палива. Це стало можливим завдяки технології прямого впорскування палива в циліндри GDI, використанню турбонагнітача та системі зміни фаз газорозподілу. У результаті потужність такого двигуна склала 177 к.с. при 5000 об/хв, а момент, що крутить, 265 Nm в широкому діапазоні від 1500 до 4500 об/хв. Машини з таким двигуном оснащуються роботом DCT і тому можна взагалі не замислюватися про те, що у вас є коробка передач, просто тиснете на газ і автомобіль розганяється практично з будь-яких оборотів.

Звичайно, у двигуна T-GDI є і недоліки. Пов'язані вони зі складністю конструкції, наявністю турбіни та обладнання для подачі палива у циліндри. Нагнітач назвати довговічним важко, крім нього з ладу може вийти паливний насос високого тиску. Таким чином, більш менш серйозний ремонт такого агрегату вимагатиме значних витрат і відповідної кваліфікації співробітників сервісу.

Причиною проблем з паливною системоюцього двигуна часто стає використання неякісного бензину. Хоча двигун і адаптований до застосування 92-го бензину, робити це не рекомендується, технологія GDI у корейських автомобілях вимагає застосування якісних ПММ та палива.

Якщо дивитися на надійність агрегату в цілому, то до неї питань не виникає, за умови своєчасного обслуговування, використання якісного моторної оліїі нормального зможе безпроблемно відходити набагато більше за свій гарантійний термін.

Бензиновий двигун Kia Sportage 2.0на другому та третьому поколінні популярного в Росії кросовера являють собою зовсім різні за конструкцією силові агрегати. На другому поколінні корейської машини стоїть модель G4GC із чавунним блоком та ременем у приводі ГРМ (Beta II) потужністю 141 к.с. На третьому поколінні Kia Sportage з'явився продуманіший мотор G4KD серії Theta II з алюмінієвим блоком і ланцюговим приводомГРМ потужністю 150 л. (хоча на інших ринках він легко видає 165 л.с.) Сьогодні поговоримо про обох моторах КіаСпортейдж.

Пристрій двигуна Спортейдж 2.0

Двухлітровий мотор G4GC, Це бензиновий атмосферний рядний, 4-циліндровий, 16-клапанний, DOHC, з водяним охолодженням та ремінним приводом ГРМ. Розташування в моторному відсікупоздовжнє. Двигун має систему зміни фаз газорозподілу на впускному валу. Силовий агрегат має гідрокомпенсатор, тому регулювати зазор клапанів не потрібно. Двигун має чавунний блок циліндрів.

Двох літровий двигун G4KD, Це бензиновий атмосферний рядний, 4-циліндровий, 16-клапанний, DOHC, з водяним охолодженням і ланцюговим приводом ГРМ. Розташування в моторному відсіку поздовжнє. Двигун має систему зміни фаз газорозподілу CVVT на обох розподільних валах. На жаль гідрокомпенсаторів мотор не має, тому регулювання клапанів потрібно приблизно раз на 90-100 тисяч кілометрів пробігу. Блок циліндрів алюмінієвий.

Головка блоку циліндрів Sportage 2.0 G4GC

• Пристрій ГБЦдволітрового двигуна Спортейдж другого покоління.
  1 - Котушки запалювання з ВР електропроводкою
  2 - Кришка головки циліндрів
  3 - Датчик положення розподільчого валу(CMP)
  4 - Передня кришка
  5 - Кришка підшипника розподільчого валу
  6 - Розподільні вали
  7 - Гідроштовхач клапана
  8 - Болт кріплення головки циліндрів
  9 - Лиття головки циліндрів
  10 - Ущільнювальна прокладка
  11 - Сухарі розрізного замка клапана
  12 - Верхня тарілка клапанної пружини
  13 - Зовнішня клапанна пружина
  14 - Внутрішня клапанна пружина
  15 - Нижня тарілка клапанної пружини
  16 - Клапан
  17 - Масловідбивний ковпачок
  18 - Напрямна втулка клапана

Привід ГРМ двигуна Спортейдж 2.0

• Ремінний привід ГРМ
  1 - Шків колінчастого валу
  2 - Термостат
  3 - Верхня кришкаприводу ГРМ
  4 - Нижня кришка приводу ГРМ
  5 - Напрямна шайба
  6 - Натяжний роликіз пружиною
  7 - Проміжний ролик
  8 - Газорозподільний ремінь
  9 - Зубчасті колеса приводу розподільних валів
  10 - Зубчасте колесо колінчастого валу

Заміну ременя КіаСпортейдж 2.0 необхідно здійснювати за регламентом. Обрив ременя призведе до загинання клапанів та дорогого ремонту. На зображенні вище на шківі впускного розподільного валу не намальовано виконавчий механізмзміни фаз (фазообертач), але на другому поколінні Кіа Спортаж він є, хоча на першому його і справді не було.

У сучаснішого мотора з алюмінієвим блоком, привід ГРМ виглядає наступним чином. Дивимося фото трохи нижче.

Якщо уважно подивитися на картинку, можна помітити, що ланцюгів мотор має два. Друга мала йде в піддон і обертає зірочку масляного насосу.

Характеристики двигуна Кіа 2.0 G4GC

• Робочий об'єм – 1975 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 85 мм
• Хід поршня – 83.5 мм
• Привід ГРМ – ремінь
• Потужність к.с.(кВт) - 141 (105) при 6000 про. за хв.
• Крутний момент - 184 Нм при 4500 об. за хв.
• максимальна швидкість- 176 км/год
• Тип палива – бензин АІ-92
• Витрата палива містом – 10.4 літрів
• Витрата палива у змішаному циклі – 8.2 літри
• Витрата палива трасою – 6.6 літра

Характеристики двигуна Спортейдж 2.0 G4KD

• Робочий об'єм – 1998 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 86 мм
• Хід поршня – 86 мм
• Привід ГРМ – ланцюг
• Потужність к.с.(кВт) - 150 (110) при 6200 про. за хв.
• Крутний момент - 197 Нм при 4600 про. за хв.
• Максимальна швидкість – 184 км/год
• Розгін до першої сотні – 10.4 секунд
• Тип палива – бензин АІ-95
• Витрата палива містом – 9.8 літрів
• Витрата палива у змішаному циклі – 7.5 літра
• Витрата палива трасою – 6.1 літра

Дволітровий мотор Кіа/Хендай G4KD, який зараз ставлять на Sportage, можна зустріти на досить великій кількості. моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep та навіть Dodge. Нічого не вдієш глобалізація.

А грегати трансмісії машині дісталися непогані, але їхній ресурс виявився точно розрахований на максимальний гарантійний термін у п'ять років.

Можна запідозрити корейців у створенні «одноразової машини», але швидше йдеться просто про високу культуру виробництва та максимальну економію.

П'ять років чи приблизно 120-150 тисяч кілометрів – це ресурс, після якого обслуговування трансмісії перестає бути бюджетним. Причому часом видно, що трансмісія могла б відслужити і більше, але у посібнику з експлуатації не відобразили потреби обслуговування. Наприклад, на хрестовинах карданного валу є прес-маслянка, але відповідної процедури немає в числі операцій з техобслуговування. І після 150 тисяч хрестовини кардану, швидше за все, потрібно просто замінити.

"Хвороба правого ШРУСу" на машинах після рестайлінгу може статися і раніше, на пробігу приблизно в сотню тисяч. Причина «хвороби» криється в серйозному «проколі» словацького складання: внутрішньому правому шарніру не доповнили мастила. В інших ШРУСах її теж небагато, але на «гарантійний» термін мастила вистачає майже завжди. Особливо ощадливі автовласники додають мастило самостійно, тому не дивуйтеся неоригінальним хомутам, але будьте пильні при покупці та прослухайте шарніри на предмет стукотів.

на повнопривідних машинах крім карданного валу до п'ятирічного пробігу зазвичай виходить з ладу муфта підключення задньої осі. Вона тут проста електромагнітна і, загалом, у ремонті не складна. Найчастіше заміни вимагає передній підшипник, це коштує максимум 600 рублів на запчастини і роботу. Фрикціони муфти зазвичай залишаються цілими, але підшипник через попадання всередину вологи та бруду працювати відмовляється.

Той самий бруд виводить з ладу магніт приводу муфти, причому страждає в основному проводка на колодку живлення, так що відновити все можна. Але з розбиранням іноді бувають складності: якщо муфта не блокується при подачі живлення, то не завжди виходить стронути гайку вхідного валу. Спроби блокувати муфту альтернативними методамиу цьому випадку часто призводять до механічних пошкоджень. Втім, ціна нової муфтиблизько 75 тисяч рублів – не мало, але й не дуже. Звичайно, цей вузол можна знайти і на розбиранні, що буде значно дешевшим.

Кутовий редуктор, який часто голосно називають роздавальною коробкою», тримається зазвичай помітно довше. Якщо регулярно міняти масло та стежити за течами, то він практично вічний. Але слідкувати за ним треба: після 150-200 тисяч пробігу сальники може видавити, після чого спочатку постраждають підшипники, а якщо запустити ситуацію, то вийдуть з ладу кришка корпусу та самі вали.

Машини з МКПП мають одну неприємність: відкручується болт кріплення механізму перемикань, внаслідок чого передачі починають включатися дуже погано або не включаються взагалі.

Сама коробка досить надійна при експлуатації в парі з бензиновим дволітровим мотором. Ресурс вичавного підшипниказазвичай не перевищує шести-сім років і 180-200 тисяч кілометрів пробігу, що в середньому трохи більше термінів"перетряски" деталей приводу. Але в холодних регіонах він може вийти з ладу значно раніше. На щастя, у Sportage заміна зчеплення проходить досить просто, особливо у передньопривідних машин. Тут навіть не обов'язково знімати підрамник, а запчастини не дуже дорогі. Наприклад, оригінальний підшипник коштує лише півтори тисячі, а неоригінальні – і того менше. Щоправда, деталь від серйозних брендів істотно дорожча за оригінальну, той же підшипник SKF коштує близько шести тисяч, зате, судячи з відгуків, не боїться морозів.

З АКПП все не так уже й погано. В основному тут стоять дуже надійні "чотириступки" ще "міцубішевської" серії F4A42-2/W4A42. З мотором 2,7 літра ставили міцнішу F4A51/W4A51. Всі коробки ведуть свій родовід від «автоматів» Mitsubishi, які багато в чому уніфіковані з коробками Chrysler: свого часу компанії успішно співпрацювали.

Чотириступінчасті коробки серії F4A42-2/W4A42 для передньо- та повнопривідних машин відповідно відомі своєю надійністю. Вони бояться перегріву, але в іншому непогано переносять дуже жорстку експлуатацію. У них, як і у АКПП Subaru, є зовнішній масляний фільтрна корпусі, що дозволяє тримати гідроблок у чистоті до останнього. Правда, високий момент, що крутить, коробка не любить, і у любителів поганяти по трасі на високій швидкості (особливо з мотором 2,7 літра) виходить з ладу голчастий підшипник четвертої передачі і страждає задня передача.

Опора стійки

ціна за оригінал

2677 рублів

Пізні версії АКПП дещо посилені, але зіткнутися з цією неприємністю можна і на них. При рідкій заміні масла і фільтра в першу чергу страждають соленоїди та плита гідроблоку, а у разі перегріву – сальники ГДТ та гумові ущільнення, після чого коробка поступово вмирає через масляне голодування та прогресуюче забруднення гідроблоку.

Якщо говорити про надійність у цифрах, то 150 тисяч кілометрів ця коробка витримує завжди, навіть якщо масло зовсім не змінювали, а 200-250 тисяч – стандартний ресурс коробок з високим навантаженням, але регулярним обслуговуванням. При акуратній експлуатації з дволітровим мотором, регулярній заміні масла, із зовнішнім радіатором АКПП і не в Росії можна знайти цілком живі екземпляри з пробігом за 350 тисяч кілометрів. Загалом при нормальному режимі експлуатації коробка дозволяє розраховувати на 200 тисяч пробігу до появи перших дрібних ремонтів та заміни накладок блокування ГДТ.

Досить часто зустрічаються дрібні проблеми з відмовами датчиків вхідних та вихідних оборотів. З ремонтом та запчастинами проблем не буде: до позаминулого року на Verna/Solaris встановлювали конструктивно схожу, дуже вдалу АКПП A4CF1/2.

Важіль передній нижній

ціна за оригінал

3314 рублів

З контрактними АКПП все не так просто. Теоретично в Sportage можна поставити цілу купу коробок від Mitsubishi, але на практиці переробляти доводиться досить багато: як мінімум потрібен інший блок управління коробкою, та й у механічній частині є серйозні відмінності.

Більш моментному 2,7-літровому V6 дісталася значно сильніша АКПП F4A51/ W4A51. Вона теж має чотири ступені, але запас по моменту, що крутить, у неї більш значний. Ця АКПП "перетравлює" навіть мотори об'ємом 3,5 літра, так що з мотором 2,7 вона практично вічна. При пробігах понад 200-250 тисяч очікується появи ривків і невеликих затримок у перемиканні передач через знос соленоїда EPC, а найчастішою причиною включення аварійного режимує вихід із ладу датчиків оборотів.

На Sportage проблеми зустрічаються вкрай рідко, але з досвіду інших машин з цим "автоматом" у майбутньому можна очікувати наступних ресурсних проблем: знос вихідної планетарної передачі та її підшипника, знос шестерень та корпусу диференціала, а також барабана Direct та його гальмівної стрічки.

При своєчасної заміниОлія ресурс такої АКПП значно перевищує 300 тисяч кілометрів, і призвести до серйозних поломок тільки можуть грубі помилки в експлуатації.

Мотори

Мотори Hyundai/Kia дуже надійні, підвести можуть тільки датчики двигунів і система охолодження.

Поточні у віці радіатори – типова картина. Якщо власник належить до особливо економних і ллє герметик в систему охолодження, то мотор від детонації та порушення площини ГБЦ вмирає просто і легко. При покупці варто перевірити стан патрубків, який радіатор встановлений, які вентилятори, і чи проводка до них.

Матеріали тут не найкращі, тому компоненти системи часто змінюють і колгоспять. Останнє зумовлено тим, що низка китайських радіаторів підходить дуже умовно. У всіх бензинових моторів досить консервативна і слабка система вентиляції картера, так що течі олії зустрічаються часто, так само, як і брудна дросельна заслінка. Ресурс катколекторів також невеликий, їх краще замінити після 150 тисяч пробігу. На крайній випадок – видалити забитий, що типово для машин із холодних регіонів.

Вихлопна система особливої ​​корозійної стійкістю не відрізняється, на десятирічних машинах її часто потрібно міняти вже цілком, а гофри взагалі вистачає лише на сотню тисяч пробігу.

Радіатор

ціна за оригінал

8 586 рублів

У системі харчування застосований не найвдаліший паливний фільтрвстановлений прямо на паливному насосі в баку. Основний двигун на Sportage II – це двигун сімейства Beta II G4GC. Цей дволітровий бензиновий мотор теж веде родовід від агрегатів Mitsubishi, але відрізняється від японських цілим рядом оригінальних рішень.

Привід ГРМ тут змішаний, з ременем та ланцюгом. Пам'ятаєте, як це зроблено на 1,8-літрових моторах ЕА113 концерну VW кінця дев'яностих? Випускний розподільний вал наводиться ременем від коленвала, а впускний розподільний вал - ланцюгом від випускного, на якому зараз стоїть система регулювання фаз ГРМ. В разі Kia системадосить надійний, ланцюг може пройти 200-250 тисяч кілометрів. Ремінь ГРМ краще змінювати за регламентом, раз на 50-60 тисяч кілометрів, причому обов'язково разом із роликами: підшипники у них огидної якості.

Маслонасос

ціна за оригінал

6 803 рублі

Фазорегулятор - "річ у собі": при невдалому виборі масла може вимагати заміни муфти і клапанів вже після першої сотні тисяч кілометрів, але зазвичай чесно служить до заміни ланцюга. Гідрокомпенсаторів в моторі немає, а зазори тут схильні «спливати», так що регулювання варто проводити помітно раніше за 90 тисяч кілометрів. В іншому випадку є ризик пошкодити розподільний вал, який досить м'який.

Конструкція маслонасоса вийшла дуже вдалою. Він шестерний, виконаний у передній стінці блоку. При зносі шестерень насоса можна обійтися заміною лише кришки на ремонтну – більшу товщину. Привід помпи зроблений від окремого ременя, як у двигунів з ланцюгом у приводі ГРМ.

Загалом вийшов відмінний двигунз непоганим ресурсом поршневої групи, що становить близько 300-400 тисяч кілометрів до першого капремонту. Мотор відрізняється зручним компонуванням та невеликими розмірами.

Але треба визнати, що нічого ідеального все одно не буває. Тут слабка система управління, а навісне обладнанняпісля 150-200 тисяч кілометрів пробігу потребує пильної уваги.

Жорсткий звук – не несправність, а особливість, викликана не найкращим опрацюванням заспокійників ланцюга та вібраціями коленвала. Саме тому краще не лити малов'язкі масла в двигун з пробігом: можуть не витримати вкладиші.

Найбільший 2,7-літровий двигун V6 - це G6BA сімейства Delta II. Багато в чому він схожий з попереднім двигуном: у нього такий же комбінований привід ГРМ з ременем і ланцюгом, схожі особливості компонування системи вентиляції картера та запалювання.

Блок двигуна не чавунний, а алюмінієвий, але із чавунними гільзами. Ресурс цього мотора теж відмінний: цілком можна проїхати 400-500 тисяч кілометрів, принаймні на легкових машинах.

Особливість конструкції полягає у використанні гідронатягувача ременя, і це не самий вдалий варіантЯкщо масло замерзає при зимових запусках, ремінь просто проскакує. В іншому – сама надійність, якщо, звісно, ​​не перегрівати.

Шот-блок

ціна за оригінал

109 384 рублі

Основний клопіт доставляє впуск із заслінками, слабкі випускні колектори і низький ресурс катколекторів, яких тут відразу два. І все ж таки це, напевно, це один з найнадійніших моторів XXI століття. Щоправда, потужність 173 к.с. для двигуна 2,7 літра - це не бозна-який показник, зате і європейських проблем з високою робочою температурою і регульованим термостатом тут немає.

Дизельні двигуни серії D4EA не можна віднести до особливо надійних насамперед через паливної апаратури. До пробігу в сотню тисяч кілометрів навіть у Москві чи Петербурзі зазвичай на заміну просяться всі форсунки та паливний насос високого тиску. Причому доведеться промити паливну магістраль, яка забруднюється продуктами зносу.

Часто перегорають свічки розжарення, а алгоритми ЕБУ дивні й не налагоджені. Тож «зависання» обертів після старту на машинах до рестайлінгу були справою звичайною.

Досвід експлуатації дизелів порівняно небагато, але висновок зробити можна: мотор досить клопіткий, а знаючи особливості експлуатації дизелів в Росії, цей мотор стає далеко не найкращим виборомдля порівняно легкої машини.

Резюме

При невеликих пробігах машина дивує майже повну відсутність поломок. Так, усередині бідненько, дизайн - на любителя, але зате місця в салоні вистачає, і на ходу машина не така вже й погана. У прямому порівнянні з найкращими з європейців та японців вона програє, але з легкістю добирає окуляри низькою ціною покупки та особливо експлуатації.

Зі зростанням пробігу починають позначатися наслідки економії. Після першої сотні тисяч – в основному косметичні, а після півтори сотні тисяч очікується цілий «букет» проблем, причому як з боку підвіски, так і трансмісії. І навіть найнадійніші бензинові моториготові вкласти свій внесок у вартість ремонтів. Кузов непоганий, принаймні поки що. Але тенденція планується не найкраща: відсутність протекторного захисту призводить до швидкого розростання дефектів. Навіть при високому рівніЗабарвлення це викликає побоювання за подальшу долю машини. На щастя, автомобілів з невеликим пробігом поки що вистачає, слабких місцьвзагалі небагато і можна підібрати щось до душі.

Найкращим вибором, безперечно, є бензинові мотори, причому не важливо, з автоматичною або ручною трансмісією – вони тут все надійні, а ось без повного приводу краще обійтися. Втім, якщо він зламається, можна просто зняти муфту та карданний валі ні в чому не відмовляти. Основні переваги машина збереже, а прохідність серед них навіть не значилася.