Мости з бортовими передачами (рис. 3.106 та 3.107) встановлюються комплектно (передній та задній) на модифікації автомобілів сімейства УАЗ-31512 з одночасною заміною заднього карданного валу.

Мал. 3.106. Задній міст з бортовою передачею:
1 – кришка картера головної передачі; 2 – підшипник диференціала; 3,13,49 - регулювальні прокладки; 4 – ущільнювальна прокладка; 5,7 - підшипники провідної шестерні; 6,15 - регулювальні кільця; 8,42 – манжети; 9 – фланець; 10 – гайка; 11 - брудовідбивач; 12 - кільце; 14 - розпірна втулка; 16 – провідна шестерня головної передачі; 17 – сателіт; 18 - права піввісь; 19 - картер бортової передачі; 20,29 - масловідбивачі; 21 - підшипник півосі; 22,26,40 - стопорні кільця; 23 - ущільнювальна прокладка картера бортової передачі; 24 - кришка картера бортової передачі; 25 - підшипник; 27 – гальмівний щит; 28 - гальмівний барабан; 30 – болт кріплення колеса; 31 – цапфа; 32 - підшипник маточини; 33,41 – прокладки; 34 - замкова шайба; 35 - провідний фланець; 36 - гайка підшипників маточини; 37 - стопорна шайба; 38 – втулка; 39 - ведений вал бортової передачі; 43 - підшипник веденого валу; 44 - ведена шестерня бортової передачі; 45 – спеціальна гайка; 46,50 – пробки зливних отворів; 47 - провідна шестерня бортової передачі; 48 - права чашка коробки сателітів; 51 - картер головної передачі; 52 - шайба шестерні півосі; 53 – шестерня півосі; 54 - вісь сателітів; 55 - ведена шестерня головної передачі; 56 - ліва чашка коробки сателітів; 57 - ліва піввісь

Технічне обслуговування

Технічне обслуговуваннямостів з бортовими передачами відрізняється від вище описаного технологією заміни мастила в шарнірах поворотних кулаківпередніх мостів, перевіркою та заміною масла в картерах бортових передач, а також регулювання положення провідної шестерні 16 головної передачі та її підшипників 5 і 7 (див. рис. 3.106).

Після регулювання бічного зазору необхідно перевірити зачеплення шестерень головної передачі по плямі контакту, як зазначено в розділі «Складання та регулювання вузлів заднього мосту»(С. 73).

Після пробігу 50 000 км при черговому технічному обслуговуванні рекомендується зробити підтяжку болтів кріплення веденої шестерні 44 бортової передачі і шестерні ведомої 55 головної передачі, а також болтів кріплення знімного корпусу підшипника 25 бортової передачі.

Положення шестерні 16 регулюється підбором регулювального кільця 15 необхідної товщини. При заміні шестерень головної передачі та великого конічного підшипника або тільки шестерен головної передачі заміряйте монтажну висоту великого конічного підшипника 5 під осьовим навантаженням 2–2,5 кН (200–250 кгс) і, якщо вона менша за розмір 32,95 мм на якусь величину, то збільште товщину регулювального кільця на цю саму величину порівняно з тим, яке було встановлено в картері моста. При заміні тільки великого конічного підшипника 5, щоб не порушувати положення шестірні, заміряйте монтажну висоту старого і нового підшипників і, якщо у нового підшипника монтажна висота більша, ніж у старого, то зменшіть товщину кільця регулювального 15, а якщо менше, то збільште на величину різниці висот підшипників.

Натяг у підшипниках 5 і 7 регулюйте підбором регулювального кільця 6 і затяжкою гайки 10. Якщо це зробити не вдається, то змініть кількість прокладок 13 і знову підбором кільця і ​​затяжкою гайки досягайте такого попереднього натягу підшипників, щоб осьове переміщення шестерні великого зусилля. Перевірку динамометром виконуйте при знятій гумовій манжеті 8. правильному регулюваннюу момент провертання шестерні за отвір у фланці динамометр повинен показувати 10-20 Н (1-2 кгс) для підроблених підшипників і 25-35 Н (2,5-3,5 кгс) для нових.

Мал. 3.107. Поворотний кулак переднього мостуз бортовою передачею:
а - сигнальна канавка; I – правий поворотний кулак; II – лівий поворотний кулак; III – муфта відключення коліс (варіантне виконання див. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – кульова опора; 3 – шарнір поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 - прес-маслята; 6 – шворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шворня; 10 – підшипник; 11 - ведений вал бортової передачі; 12 - маточина; 13 – провідний фланець; 14 - муфта; 15 - кулька фіксатора; 16 – захисний ковпак; 17 - болт муфти; 18 - цапфа; 19 – стопорна гайка; 20,23 – опорні шайби; 21 - провідна шестерня бортової передачі; 22 - стопорний штифт; 24 - кільце ущільнювальне гумове; 25 - завзята шайба; 26 – кожух півосі; 27 – болт обмеження повороту; 28 - упор-обмежувач повороту колеса; 29 - важіль поворотного кулака

Заміну мастилау шарнірах поворотних кулаків робіть у наступному порядку:

1. Від'єднайте гнучкий шланг від колісного циліндра гальмівного механізму та наконечники рульових тяг від важелів, відверніть болти кріплення обойм кільцевих ущільнювальних кілець кульової опори і посуньте обойми з кільцями ущільнювачів на шийку кульової опори (рис. 3.10).

2. Відкрутіть гайки шпильок кріплення важеля або болти кріплення верхньої накладки шворня і зніміть важіль або накладку та регулювальні прокладки.

3. Відкрутіть болти кріплення нижньої накладки, зніміть накладку з регулювальними прокладками.

4. Вийміть за допомогою знімачів (див. мал. 3.102) шкворні з корпусу поворотного кулака і зніміть корпус у зборі з шарніром кульової опори.

5. Обережно, не розсуваючи вилки (щоб не вискочили кульки), вийміть шарнір у зборі з підшипниками та шестернею з корпусу поворотного кулака. Без особливої ​​необхідності виймати шарнір із корпусу поворотного кулака і проводити його розбирання не слід.

6. Видаліть відпрацьоване мастило з кульової опори, шарніра і корпусу, ретельно промийте гасом і закладіть свіже мастило.

Мал. 3.102. Знімач шкворнів

Складання виконуйте в послідовності, зворотному розбиранні, дотримуючись вимог щодо регулювання шворнів. При установці гнучкого шланга приводу гальмівного механізму не допускайте його скручування. Після збирання прокачайте систему приводу гальмівних механізмів (див. розділ «Робоча гальмівна система»).

Бортову передачу розбирайтев наступному порядку:

1. Після зняття маточини з гальмівним барабаном (див. розділ «Зняття, розбирання та збирання маточок») відверніть на задньому гальмівному щиті муфту трубопроводу приводу гальмівного механізму (на передньому – трійник з'єднувальних трубок і гнучкий шланг) від колісного циліндра, відверніть цапфи і зніміть пружинні шайби, масловідбивач, цапфу, прокладку цапфи, пружинну прокладку, гальмівний механізм у зборі та прокладки щита гальмівного механізму.

2. Відкрутіть гайку 45 (див. мал. 3.106) кріплення підшипника на веденому валу бортової передачі, викрутіть болти кріплення кришки картера бортової передачі, зніміть кришку у зборі з валом, зніміть прокладку кришки та випресуйте вал з кришки. На відміну від лівої бортової передачі вал 39 і гайка 45 правої передачі мають ліве різьблення. Гайка з лівим різьбленням відмічена кільцевою канавкою, а вал – глухим свердлінням діаметром 3 мм у торці шліцевого кінця.

3. Відкрутіть болти кріплення веденої шестерні та зніміть шестерню з валу 39.

4. Позначте положення корпусу роликового підшипника 25 на припливі картера бортової передачі заднього моста, відверніть болти кріплення корпусу, зніміть корпус підшипника. Без особливої ​​потреби корпус роликового підшипника бортової передачі переднього моста не знімайте. (Дальший порядок розбирання бортової передачі переднього моста див. вище в описі заміни мастила в шарнірах поворотних кулаків.) Вийміть з картера бортової передачі стопорне кільце 22 кулькового підшипника 21, піввісь 18 і масловідбивач 20.

5. Зніміть з півосі стопорне кільце 26 роликового підшипника, роликовий підшипник 25, шестерню 47 і кульковий підшипник.

Бортову передачу збирайтеу порядку, зворотному розбиранні, з урахуванням наступного: гайку кріплення підшипника 45 (рис. 3.106) на веденому валу передньої та задньої бортових передач, а також гайку 19 (див. рис. 3.107) кріплення підшипника та шестерні на провідному валу передньої затягування розкерніть у паз валу, а кільця 26 стопоріння підшипників на півосях задніх бортових передач після установки в канавку обтисніть; болти кріплення колеса (відомої шестерні) та знімного корпусу підшипника затягуйте моментом 64–78 Н·м (6,5–8,0 кгс·м), болти кріплення кришки картера – 35–39 Н·м (3,6–4, 0 кгс · м).

Під час ремонту мостів з бортовими передачами використовуйте дані таблиць

На автомобілях УАЗ традиційно ставляться так звані колгоспні, а також військові мости. У чому полягає специфіка тих та інших?

Що є «колгоспні» мости на УАЗах?

Розглянуті мости також називаються «цивільними». Дані конструкції забезпечують передачу моменту, що крутить, за допомогою диференціала і півосі прямо на маточини коліс. «Колгоспні» мости характеризуються:

1. невеликою масою;
2. простотою конструкції, дешевизною ремонту та обслуговування;
3. можливістю інсталяції диференціалів, що мають функцію самоблокування;
4. невисоким рівнем шуму;
5. функціональністю, що передбачає помірну динаміку споживання автомобілем палива.

Як вважають автомобілісти, УАЗ з колгоспними мостами забезпечує досить високу стійкість автомобіля на дорозі, а також добре справляється з гальмуванням. Дані мости дозволяють досягти хорошої прохідності машини. Зберігається пристойна максимальна швидкість автомобіля – близько 100 км/год.

Альтернативою «колгоспним» мостам найчастіше виступають «військові». Розглянемо їхню специфіку.

Що є «військові» мости на УАЗах?

Дані механізми забезпечують передачу моменту, що крутить, з використанням спеціального редуктора. Тому «військові» мости часто називаються редукторними.

Основні їх переваги:

1. функціональність, що передбачає збільшення кліренсу автомобіля приблизно на 8 см у порівнянні з "колгоспними" мостами;
2. більш високий момент, що крутить, при їзді на автомобілі при малих обертах по бездоріжжю;
3. рівномірний розподіл навантаження між редуктором та головною парою, внаслідок чого підвищується надійність моста.

Однак основна перевага «військового» мосту – у здатності гарантувати винятково високу прохідність автомобіля. При цьому дана перевагазабезпечується не тільки за рахунок кліренсу, але також і завдяки більш ефективному розподілу моменту, що крутить, по колесах.

Машина з військовим мостом краще йде в гору. Так, УАЗ, на якому встановлено відповідний механізм, в принципі, без особливих проблем може подолати підйом з нахилом близько 50%. На автомобілі з «колгоспним» мостом краще не намагатися штурмувати подібні перешкоди.

Встановлення «військового» мосту на УАЗі визначає деяке збільшення витрати бензину на автомобілі - приблизно на 1-1,5 літра на 100 км. Крім того, можуть з'явитись додаткові витрати на обслуговування машини. максимальна швидкість « залізного коня» з «військовим» мостом трохи знижується – до 90 км/год.

УАЗ із «військовим» мостом також дещо зменшує стійкість автомобіля на дорозі та при гальмуванні. Це обумовлено збільшеним плечем обкатки через наявність у конструкції механізму колісних редукторів.

Порівняння

Головна відмінність колгоспних мостів від військових на автомобілях УАЗ полягає в тому, що перші не мають в конструкції редуктора. На другий відповідний механізм встановлено. Звідси різниця між ключовими характеристиками автомобілів, на яких встановлені колгоспні та військові мости в аспекті:

1. швидкості;
2. стійкість на дорозі;
3. прохідності;
4. здатність до підйому в гору;
5. величини кліренсу;
6. витрати бензину.

Визначивши, у чому різниця між «колгоспними» та «військовими» мостами на автомобілях УАЗ, зафіксуємо висновки у невеликій таблиці.

Таблиця

УАЗ - це досить поширений і широко відомий автомобіль, який володіє підвищеним рівнемпрохідності. Такий автомобіль часто можна зустріти у радянських автолюбителів. Це викликано тим, що вперше агрегат створили на ульянівському автомобільному заводі. Він має підвищені технічними характеристиками. Звичайно, первинна комплектація такого агрегату не особливо відрізнялася від сучасної модифікації. Тим не менш, виробники не зупиняються на місці та розвивають даний вид транспортного засобущо дозволяє досягти неймовірних результатів.

[ Приховати ]

Історія створення автомобіля

Згідно зі статистичними, аналітичними даними, приблизно 50% вітчизняних автолюбителів володіють таким транспортним засобом. У багатьох із них неодноразово постає питання: чим відрізняються військові мости УАЗ від цивільних? Щоб висвітлити цю велику тему, необхідно не лише вивчити історичні відомості, позитивні та негативні сторони, але й розібратися в нестандартних нюансах та відмінностях таких комплектуючих.

Легендарний та широко відомий 469 УАЗ був створений на базі ГАЗ 69 на замовлення міністерства оборони під час виникнення первинних військових дій. На тому етапі розвитку даного агрегату були поставлені завдання, пов'язані зі створенням позашляховика нового напрямку, який мав військове призначення і мав кілька якостей:

• невелика вага;
• підвищена прохідність;
• динамічність;
• просте обслуговування;
• підвищений рівень експлуатаційних характеристик;
• низька собівартість.

Через кілька років, був випущений УАЗ, який на сьогоднішній день широко використовується в сільському господарствіі відрізняється підвищеним рівнем прохідності та витривалості. У зв'язку зі створенням практично двох різновидів транспортних засобів, ульяновський автомобільний заводприйняв рішення створювати і два види мостів для агрегату, які мали військове та цивільне призначення. Історично склалося так, що спеціалізовані мости для цих агрегатів у народі були більш відомі як:

• «колгоспні» – це ті, що застосовувалися для цивільних транспортних засобів;
• портальні та редукторні – іменувалися як спеціалізовані мости для військових транспортних засобів.

Різниця між мостами

В першу чергу, кожен користувач даного агрегату повинен розуміти, що спеціалізовані мости військового призначення мають спеціалізований бортовий редуктор, який розташовується між піввіссю та маточкою в додатковому картері.

Переваги військових мостів:

1. кліренс, який більший у стандарті на 8 см;
2. рівномірний розподіл навантаження між головною парою та редуктором, що підвищує прохідність транспортного засобу та забезпечує його надійність;
3. за розміром зубів головної пари. Перевищують стандартні у кілька разів;
4. підвищений крутний момент при низьких оборотахдвигуна;
5. агрегат не втрачає прохідності під час взяття додаткової ваги;
6. не дуже чутливий до олій, які заливаються в редуктор;
7. стійкий до перепаду температурних режимів;

Такі переваги у військових мостів позитивно позначаються на транспортному засобі.

Якщо власники УАЗ встановлять військові мости на цивільний транспортний засіб, виникають деякі негативні ситуації, а саме:

• складне встановлення комплектуючих;
• прискорене регулювання шворнів;
• зайвий шум під час руху транспортного засобу;
• важливо правильно здійснити підбір олії;
• своєчасно здійснювати технічне обслуговування.

Саме такі проблеми вважаються найпоширенішими. Таким чином, перш ніж встановити портальні мости на «колгоспний» транспортний засіб, потрібно заздалегідь задуматися про те, яким саме чином уникати негативних ситуацій.

Переваги цивільних мостів:

1. помірна вага;
2. зниження витрати палива;
3. доступний щодо цінової категорії ремонт;
4. відсутність зайвого шуму;
5. комфорт;
6. знижена витрата олії.

Природно, багато сучасних автовласників, які віддають перевагу іномаркам, стверджують, що у нас цей специфічний транспортний засіб не підходить для пересування у міському середовищі. Однак, якщо необхідно проїхати поблизу гір, полів або в інших нестандартних умовах, то знайти найкращий транспортний засіб за прохідністю вітчизняного виробництвапрактично неможливо.

Міняти чи не міняти?

Досвідчені фахівці сервісних центрівне рекомендують власникам колгоспних УАЗ застосовувати військові мости. Ні до чого збільшувати витрати грошових коштівна усунення різних несправностей, які можуть бути викликані цими змінами в системі. Іншими словами, можна сказати, що спеціалізовані військові мости відрізняються від цивільних тим, що підвищують прохідність та стійкість транспортного засобу. різних умовах. Отже, якщо власнику цього транспортного засобу необхідно підвищити експлуатаційні характеристикиавтомобіля, то здійснити заміну цивільних мостів на військові конче необхідно.

УАЗ – це позашляховик, який є ідеальним транспортним засобом для пересування сільскої місцевості, а також в осінньо-весняний період. Це пов'язано з тим, що агрегат має повний привід. Автомобіль широко застосовується мисливцями, рибалками та туристами. При виникненні різних несправностей у відносинах цього транспортного засобу, рекомендується звернутися досвідченим професіоналам до СТО, де буде здійснено комплексний технічний огляд автомобіля та усунуто різні несправності.

Огляд військового мосту УАЗ

Військові мости називають "П-подібними" (міст як поперечина літери, праворуч і ліворуч від літери кріпляться колеса). Крутний момент не доводиться цілком на головну пару (як на цивільних мостах), а розподіляється між головною парою та редукторами. (Див. продовження)

Відмінності військових мостів від цивільних.

Військовий міст відрізняється від звичайного наявністю бортових редукторів. Через наявність редукторів міст піднято щодо осі коліс на 4 см, що збільшує кліренс машини (відстань від землі до нижньої точки моста). Головна пара менша за розміром (картер військового мосту "звисає" на 4 см менше, ніж цивільного). Головна пара має менше зубів, і вони більшого розміру- це підвищує надійність військових мостів проти цивільними. Передавальне число військових мостів 5,38 (=2,77*1,94 - передавальні числа відповідно головної та бортової передач) - більш "тягове", але менш "швидкісне", ніж у звичайних мостів.
Задній карданний валпід військові мости на 1 см коротші, ніж під цивільні!

Переваги військових мостів у порівнянні з цивільними:

Кліренс 30 см (проти 22 см біля цивільних мостів); за останніми вимірами різниця в 8 см спостерігається лише при використанні на військових мостах гуми Я-192. При однакових колесах різниця тільки в 6 см. (Виграш на редукторах - 40 мм. Виграш на розмірах картера дифа - 20 мм Разом: 60 мм.)
- більше "тяжкість" (крутний момент) - для перевезення важких вантажів, буксирування, їзди на малих оборотах по бруду;
- надійніше через більший розмір зубів головної пари;
- надійніше через рівномірний розподіл навантаження між головною та бортовими передачами;
- розроблялися, зокрема, для "супроводу танкової колони" та схвалені Міноборони СРСР.

У військових стоїть диференціал підвищеного тертя. Тобто. якщо застряг у бруді одним колесом моста або на льоду стоїш однією половиною і в тебе одна половина буксує, а друга ні (так працює звичайний диференціал). Щоб такого не вигадали військові мости. Тож бездоріжжям військові мости набагато кращі.

Передавальне число ДП (сумарне: ДП 2,77+ бортові редуктори 1,94): 5,38
Дорожній просвіт: 300 мм (з шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
Колія: 1453 мм

Влаштування переднього мосту УАЗ 469 відрізняється від заднього аналога деякими конструкційними особливостями. Крім мостової балки і диференціала, вузол включає рівних швидкостей по кутах і редуктор. Кожух півосі з'єднується з кульовою опорою за допомогою фланця. Корпус шарніра фіксується за допомогою пари шворнів. До кістяка на болтах кріпиться кришка редуктора з цапфою та гальмівним щитом.

Опис

Щоб зменшити ступінь зношування деталей вузла, рекомендується при переміщенні по твердій поверхні відключати передній міст УАЗ 469, пристрій якого розглянемо далі. Також слід деактивувати маточини на фронтальних колесах. Для цього потрібно зняти ковпачки та викрутити болти з валового гнізда. У результаті муфта встановлюється в позицію, що відповідає кільцевій канавці та торцю муфти. Після встановлення цього елемента в потрібне положення приступають до закручування захисного ковпака.

Активація фронтального колеса провадиться за допомогою надійної фіксації болтів. Схема конструкції моста орієнтована на синхронне включення та вимкнення приводу обох коліс.

Влаштування переднього мосту УАЗ 469

Картер, основна передача та диференціал відповідають елементам заднього аналога. У модифікації 469Б передбачено масловідбивне кільце і праве різьблення з тавром «П». До кожуха півосі кріпиться кульова опора. Вона фіксується за допомогою п'яти болтів. У неї запресовані втулки та шворні. Крім того, на опорі є кришка картера редуктора коліс та корпус поворотного кулака. До замикаючого елемента кріпиться за допомогою шести болтів цапфа та гальмівний щит.

Шкворневий додаток поворотного кулачка монтується з натягом, величина якого регулюється від 0,02 до 0,10 мм. Щоб уникнути провертання цього елемента в конструкції передбачені стопорні штифти. Регулювання положення здійснюється за допомогою прокладок, що встановлюються у верхній частині між важелем кулака. Крім того, відкоригувати положення можна за допомогою установки прокладок у бічній та нижній частині деталі.

Особливості

Пристрій переднього моста УАЗ 469, фото якого представлено вище, передбачає наявність сальника, що відповідає за утримання мастила в корпусі та запобігання забруднення поворотного кулачка. Елемент складається з внутрішньої обойми, перегородки, повстяної прокладки та зовнішнього блоку. Кріпиться сальник на остові за допомогою болтів.

Запобігання перетіканню мастильної суміші з картера основної передачі в поворотний кулачок забезпечує внутрішній самопідтискний сальник з гуми в металевій обоймі. Змащування верхніх шкворневих елементів та кульової опори проводиться через спеціальні прес-масляни. Нижні елементи змащуються речовиною, що надходить із опори самопливом.

Шарнір

Пристрій переднього моста УАЗ 469 включає шарнірну систему стабілізації кутової швидкості. Її конструкція гарантує стабільність показника кутових швидкостей провідного та супровідного валу. При цьому дистанція та відхилення між ними не відіграють ролі. Сам шарнір складається з пари виделок, у криволінійних гніздах яких розміщено чотири кульки. У центральних відсіках цих деталей є п'ята настановна кулька, що служить для центрування виделок.

Поздовжнє переміщення шарніра запобігається кульковому підшипнику та страхувальній шайбі. Провідна внутрішня вилка взаємодіє з піввіссю шестерні диференціалу. На краю зовнішньої веденої вилки змонтована основна шестерня колісного редуктора та підшипник роликового типу зі стопорною гайкою. Внутрішнє зачеплення елемента відбувається шляхом болтового з'єднання. Відома частина агрегує з валом на роликовому підшипнику та бронзовою втулкою, що є в середині цапфи. На кінці валу передбачено пристрій для деактивації передніх коліс машини. Воно складається з рухомої муфти, пружини, кульок та болтів. Зовнішніми виступами деталь з'єднується із внутрішніми шліцями фланця, зафіксованого за допомогою болтів на маточині.

Пристрій редуктора

469 пристрій редуктора має практично ідентичне колісного редуктора заднього моста. Серед відмінностей цих елементів є спосіб встановлення та кріплення провідної шестерні, а також конструкція кулькового підшипника, поміщеного у спеціальне скляне гніздо. Провідна змонтована на шліцях веденої шарнірної вилки. Вона зафіксована з підшипниками за допомогою спеціальної гайки, що розкидається в паз валу після затягування.

Опорна шайба знаходиться між роликовим підшипником та шестернею. Ці деталі є взаємозамінними з аналогами задніх редукторів. Технічне обслуговування обох вузлів однаково.

Влаштування переднього мосту УАЗ 469: схема підключення

Складання та підключення розглянутої деталі здійснюється в наступному порядку:

1. Втулка вставляється в цапфу кулака методом пресування. Вона має стати на одному рівні з торцем посадкового гнізда. Потім втулка повертається та регулюється спеціальною брошкою до необхідного діаметра.
2. Обмеження переміщення шарніра ідентичних кутових поздовжніх швидкостей забезпечується шайбами, встановленими в цапфі та кульовій опорі. Їхнє розташування має бути спрямоване мастильними канавками у бік шарніра. Фіксуюча шайба кріпиться способом кернення в декількох місцях на точках рівномірно розподілених по колу.
3. Заміна втулок шворнів передбачає їхнє пресування та загвинчування до діаметра 25 мм, з можливістю проходу через кожну втулку.
4. При встановленні шарніра в опору заливається мастило.
5. Пристрій переднього моста на УАЗ 469 передбачає коригування необхідних осьових натягів за допомогою регулюючих вставок, від яких залежить розташування втулок і кульової опори. Як мінімум, використовується п'ять прокладок. Сумарні показники товщини вгорі та знизу не повинні мати різницю більше 0,1 мм.
6. Перед збором сальника повстяне кільце просочують теплою моторною олією.

Після складання переднього моста він перевіряється на стенді у статичному стані та під навантаженням. Така позиція утворюється шляхом синхронного гальмування півосей. Якщо вузол зібраний правильно, не спостерігатиметься підвищена шумність вузла, протікання масла в сальниках та манжетах, а також місцях з'єднання.

Технічне обслуговування

Пристрій переднього моста УАЗ 469, схема якого наведена вище, передбачає в період експлуатації проведення низки профілактичних та регулювальних операцій. Серед них:

• Періодична підтяжка різьбових з'єднань.
• Перевірка шворнів на наявність проміжків.
• Коригування підшипників.
• Полагодження місць зчеплення шестерень.
• Перевірка сходження.
• Регулярне мастило деталей, що труться згідно таблиці приписів щодо застосування мастил.

Зорова перевірка пристрою переднього моста УАЗ 469 передбачає огляд поворотних кулаків на предмет цілісності та придатності регулюючих гвинтів, обмежувальних поворотних упорів, а також надійність стопора цих елементів.

Схема конструкції вузла розрахована на максимальний кут повороту обох коліс у відповідних позиціях порядку 27 градусів. Збільшення цього показника свідчить про деформацію шарнірних поворотних кулачків, а це суттєво ускладнює ремонт.

Регулювання

Пристрій переднього моста УАЗ 469, фото якого наведено вище, у заводських умовах передбачає регулювання шворня повороту з попереднім натягом. У цьому випадку, у верхній та нижній частині вузла встановлюється однакова кількість коригувальних прокладок.

Влаштування шкворня переднього мосту УАЗ 469 відрізняється тим, що особливу увагунеобхідно приділяти режиму затягування цих елементів. Фіксація слабшає в результаті поступового зношування частин, що труться. Між шкворневими торцями та опорними кільцями з'являються зазори по осях.

Ремонт

Передній 469, пристрій якого розглянуто вище, іноді може вимагати ремонту. Для ремонту потрібно зняти деталь і розібрати її. Цей процес виконується так:

• Ставляться колодки по задні колесаавто.
• Відкручуються гайки та інші системи кріплення блоку.
• Тяга відчіплюється від сошки, після чого видаляється гайки на амортизаторах та кульовому пальці.
• Демонтується кріплення передніх ресор із накладками.
• Передня частина автомобіля піднімається за раму, після чого вузол демонтується.

Передній міст УАЗ 469, пристрій з описом якого наведено вище, вимагає професійного обслуговування. Але за наявності відповідних навичок зробити маніпуляції з цим блоком можна і самотужки.