¿Cómo reemplazar los casquillos estabilizadores en un garaje? Reemplazo de los casquillos (bandas de goma) de la barra estabilizadora de la suspensión delantera en automóviles Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Sens, Chevrolet Lanos Síntomas de desgaste de los casquillos estabilizadores

Si los autos siempre condujeran en línea recta y no aceleraran ni redujeran la velocidad, el estabilizador no sería necesario en absoluto. Su trabajo comienza cada vez que el auto intenta volcarse. Ya sea que se trate de balanceo lateral al tomar una curva o longitudinal al frenar, el estabilizador intenta mantener la carrocería paralela a la superficie de la carretera. Y a pesar del diseño elemental, lo hace bien.

El estabilizador es solo un eslabón que conecta el bastidor auxiliar al montaje de la rueda (hoy hablaremos sobre la suspensión delantera con puntal MacPherson, así que digamos que es más fácil, con un brazo de suspensión). Cabe señalar que solo MacPherson realmente necesita el uso de un estabilizador, principalmente debido a algún compromiso en el diseño. El ángulo de camber es estático allí, pero con balanceos cambia debido a las peculiaridades del esquema de suspensión. ¿Porque es malo? El hecho de que cambiar los ángulos de camber inevitablemente reduce el área de contacto del neumático con la carretera. Y la única forma de evitar este fenómeno es reducir el rollo. Aquí es donde ayuda el estabilizador, que funciona como una barra de torsión: con un giro lateral, los extremos opuestos, fijados en las palancas, comienzan a moverse en diferentes direcciones, torciendo la parte central. El momento resultante impide un mayor movimiento relativo de las ruedas, reduciendo el balanceo. Como puede ver, funciona de manera muy simple.

Pero para no volverse fanático del culto al estabilizador, es necesario decir algunas palabras sobre sus deficiencias. Primero, el estabilizador reduce el recorrido de la suspensión de cualquier manera. por supuesto para coche de pasajeros esto no es crítico, pero para un SUV puede ser dañino. Bueno, y en segundo lugar, no debe dejarse llevar por la sustitución del estabilizador por otros más rígidos, lo que a veces les gusta hacer a algunos propietarios de automóviles. En su opinión, un estabilizador más duradero ayudará a evitar casi por completo los vuelcos y convertir un Zhiguli en un automóvil de Fórmula 1. Este es un engaño muy peligroso.

Lo primero que encontrará Kulibin con una pieza de hierro tan gruesa como un brazo en la suspensión delantera es un derrape inesperadamente fácil debido a un desequilibrio poco saludable en la adherencia de la parte delantera y trasera. ruedas traseras con la carretera (en la parte trasera será insuficiente). Debe entenderse que los ingenieros que desarrollaron las suspensiones calcularon cuidadosamente no solo cada una de las suspensiones, sino también su trabajo conjunto. Y si es incorrecto intervenir en el trabajo de uno de ellos, la controlabilidad en su conjunto disminuirá, aunque el rollo, muy posiblemente, será un poco menor.

Entonces, ¿qué tienen que ver los casquillos y por qué cambiarlos? Como dije, el estabilizador debe poder girar debido a fuerzas multidireccionales en las ruedas derecha e izquierda. Si está soldado o unido rígidamente al bastidor auxiliar de alguna otra manera, se verá privado de esa oportunidad, por lo que se adjunta con la ayuda de casquillos. Con el tiempo, se borran y el estabilizador comienza a "caminar" en ellos.

Este juego, como cualquier otro, aumenta los grados de libertad de la pieza, que anulan toda su capacidad para evitar el balanceo. Y luego, en las curvas, el auto comienza a caer de lado más de lo que debería.

No todos los automovilistas notarán esto de inmediato, por lo que cambian los bujes en otros casos: si se detecta desgaste durante el diagnóstico de la suspensión o si ya está comenzando a golpear. Sin embargo, la segunda situación suele ser más característica no por desgaste físico, sino por un buen golpe u otro efecto mecánico.

Por lo tanto, estamos imbuidos de la comprensión de que los bujes deben reemplazarse periódicamente, y esto es completamente normal. Veamos cómo hacerlo.

¿Qué se necesitará?

Lo bueno de esta reparación es que es económica. E incluso diría que no tiene sentido hacerlo con las propias manos, por muy hábiles que sean. Por lo tanto, iremos al servicio y solo veremos cómo lo hace el especialista.

Necesitarás una herramienta mínima: una cabeza de 18 mm y una llave (o cabeza) de 10 mm, pero mira la llave: ¿por qué la vida lo tulló tanto? De hecho, tenemos ante nosotros no solo una llave, sino la herramienta especial modernizada de Alexei Teleshov, la llamaremos así.

Dado que cambiaremos los casquillos de Logan, tendremos que tener en cuenta algunas de sus características, por lo que una llave tan complicada puede resultar útil. Además, tendrás que buscar un elevador, y es probable que una cremallera hidráulica (la usamos, de todos modos) junto con una amoladora. Así que, a pesar de la aparente sencillez, no lo es tanto.

Ahora sobre el costo de las piezas de repuesto. No tiene sentido perseguir el original, hay fabricantes muy dignos, especialmente porque la manga es una pieza de goma, y ​​no es tan difícil hacer algo allí. Por lo tanto, prestamos atención a dos modelos en ejecución: el Sasic francés por 160 rublos y el Sidem belga por 180. Elegiremos Sasic.

Entramos en el palco y nos subimos al ascensor.

Como suele ser el caso con las conexiones roscadas en la parte inferior de la máquina, durante mucho tiempo han estado cubiertas con una capa de suciedad y agrio. Por lo tanto, antes de comenzar a trabajar, tiene sentido verter los pernos WD 40. Esperamos un poco y sacamos la misma llave con un destino roto hacia la luz e intentamos desenroscar el perno diez desde arriba (que se ve en la foto).

Naturalmente, esto es tan inútil como pedirle a un gato que pase más rápido por una puerta entreabierta (si tienes un gato, comprenderás la futilidad del plan). Pero en este caso, el diseño mismo de la suspensión Logan nos ayuda: este perno generalmente simplemente se corta, porque su propósito no está claro para nadie, incluso para un Duster más pesado y todoterreno, este nudo se hace más simple y un poco más suave (y el perno allí es de un diámetro más pequeño). Por lo tanto, el especialista dibuja una marca con un marcador blanco, según la cual será necesario cortar la oreja del collar. Ahora le toca al "búlgaro": le cortamos esta oreja y vamos al otro lado.

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Aquí el asunto se complica por la peligrosa proximidad de la abrazadera a las tuberías de combustible. Tendrán que ser eliminados. Esto es fácil de hacer: desenrosque el perno más cercano para proteger el cárter de aceite, después de lo cual los tubos se pueden sacar de los pestillos y llevarse a un lado. Para que no interfieran, se pueden fijar con un gancho de cualquier cable suficientemente rígido. Pero todo esto tendrá que hacerse solo si el ojal también se va a cortar de este lado; por alguna razón, el perno aquí, por alguna razón, se desenroscó fácilmente.

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Ahora quitamos la abrazadera. Desenroscamos la cabeza del único perno de fijación. Quitar la abrazadera no es tan fácil, así que cogemos la herramienta de montaje y la enganchamos por el agujero de este tornillo. Todo, la pinza está en nuestras manos. Ahora, con la misma herramienta de montaje, retiramos el estabilizador del bastidor auxiliar y sacamos el buje. En aras del interés, comparemos los bujes nuevos y viejos. En la parte que acabamos de quitar, el desgaste es visible, pero aún no es crítico. Se nota una ovalidad bien definida en el buje finalmente muerto. Pero si empezamos a cambiar, entonces hacemos el trabajo hasta el final.

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Tomamos la herramienta de instalación una y otra vez alejamos el estabilizador del bastidor auxiliar. Ponemos la manga, después de lo cual se puede quitar el ensamblaje. Para facilitar la instalación de la abrazadera, usamos grasa (usamos cobre). Lo aplicamos tanto a la abrazadera como al perno.

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Esto es necesario para, en primer lugar, facilitar la colocación de la abrazadera y, en segundo lugar, para que sea más fácil desatornillar el perno la próxima vez. Empujar la abrazadera en su lugar con la mano no siempre es posible. Incluso diría que siempre falla. Golpear la goma con un martillo suele ser inútil, así que arrastramos una cremallera hidráulica debajo del coche. Lo apoyamos en el collar y lo levantamos ligeramente. Si todo está ensamblado correctamente (aunque, ¿qué se puede ensamblar incorrectamente allí?), Entonces los agujeros en la abrazadera y el bastidor auxiliar coincidirán, y solo tendremos que cebar el perno y luego apretarlo hasta el final.

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Sucede que el collar no quiere ponerse en su lugar. En este caso, no intente tirar de él sobre el manguito con demasiada fuerza: puede dañarse o deformarse y simplemente apretarse torcido. Saldrá incluso peor de lo que estaba, porque el estabilizador está igualmente contraindicado tanto para un juego excesivo como para una posición demasiado apretada cuando no puede funcionar como una barra de torsión. Lo más probable es que el punto sea una cantidad insuficiente de lubricación; sin ella, la fricción entre la abrazadera de hierro y la goma del buje no permitirá que la pieza se instale correctamente y sin esfuerzo adicional. Añádelo un poco y todo irá mucho más fácil.

Y ahora repetimos exactamente la misma operación en el otro lado, sin olvidar volver a colocar los tubos de combustible y apretar el tornillo de protección si aún hubiera que quitarlos. Eso es todo.

Cual es el resultado?

En principio, no hay diferencias cardinales en otros autos con suspensión delantera MacPherson. Y casi no hay nada difícil en este trabajo si no fuera por el uso de un polipasto y algunas otras herramientas para lidiar con los pernos agriados.

El trabajo en el servicio costaría 440 rublos por lado. Barato, pero puedes intentar hacerlo tú mismo. Aquí hay un encanto: si algo salió mal, puede conducir con cuidado a la estación de servicio sin ningún estabilizador, y todo se recogerá allí como se esperaba. Bueno, tal vez se rían, pero esto ya es en tu ausencia.

Será mucho peor continuar conduciendo con bujes rotos o desgastados. Incluso si nada golpea abajo (y al principio nada golpeará con seguridad), la capacidad de control disminuirá, a veces incluso hasta la desgracia. No vale la pena llegar a este punto, cada turno será mucho más peligroso de lo que realmente es.

Agradecemos a la red por su ayuda en la preparación del material. tiendas especializadas y servicios de automóviles "Logan-Shop" (St. Petersburg, Shkolnaya st., 73/2, tel: 928-32-20)

¿Alguna vez has tenido una barra estabilizadora?

El coche debe ser cómodo y seguro. Debe moverse uniformemente. Sea estable contra volcaduras y curvas. Para lograr estos indicadores, hay muchas maneras diferentes. Ahora hablemos del estabilizador. estabilidad antivuelco y sus elementos en el sistema

Seguramente, todos los conductores han notado repetidamente que el automóvil rueda hacia un lado al tomar una curva. Otro automóvil, por el contrario, como si agarrara los neumáticos en la calzada, pasa la curva sin balancearse innecesariamente.

Por supuesto, mucho depende del tipo y diseño de la suspensión. Y, por cierto, de serie en serie, sufre cambios significativos. Cabe señalar que para una conducción cómoda, la suspensión debe ser blanda. Pero hay muchas desventajas de ser suave. Uno de ellos es el balanceo del cuerpo. Para prevenir este fenómeno, los diseñadores pueden recurrir a varios trucos. Más sobre esto más adelante.

La instalación de un estabilizador permite que la suspensión sea ligeramente rígida, lo que evita que el automóvil se balancee excesivamente y mantiene una conducción cómoda. Los bujes estabilizadores lo ayudan activamente en esto.

El estabilizador está hecho en forma de barra de metal y tiene propiedades de resorte. casquillos estabilizador delantero se instalan aproximadamente en el medio (según el diseño) y están hechos de goma.

La parte media del estabilizador está unida al cuerpo o viga. Tiene forma de U. Los extremos, por medio de bastidores con bisagras (popularmente llamados huesos), se unen a los elementos de suspensión, más a menudo a las palancas.

Ahora considere lo que es un buje. El buje, en el contexto del estabilizador, es una pieza de acoplamiento. Es decir, se coloca en una parte con su orificio interior (un ejemplo es una empuñadura), se colocan sujetadores desde el exterior y se atornillan a un elemento rígido (en nuestro caso, o una viga de suspensión). Resultado: el estabilizador se fija rígidamente, pero gracias a los bujes tiene la capacidad de "flotar", realizando sus funciones de trabajo.

Los bujes estabilizadores, cuando están desgastados, pueden molestar con un golpe desagradable. ¿Cómo evitarlo?

La estabilidad lateral del automóvil es extremadamente importante, especialmente en las curvas. Si, por ejemplo, no tiene en cuenta la velocidad de entrada en una curva, el automóvil puede volcar fácilmente. Por supuesto, si un "temerario" está conduciendo, incluso los autos más novedosos pueden no salvarse.Al cambiar, el auto se inclina en la dirección opuesta a la curva. Existe el riesgo de volcarse. En este caso, una rueda está más cargada que la otra. De esto se deduce que una rueda más cargada necesita ser "soportada". Esta función está asignada al estabilizador. Los casquillos del estabilizador, a su vez, le proporcionan una "rotación flotante" para evitar el desgarro del metal por sobrecarga.

El estabilizador es un elemento muy fiable en la suspensión del coche. Como percibe cargas variables, las partes asociadas a él se desgastan. Es aconsejable reemplazar las piezas defectuosas por otras nuevas en la próxima ocasión sin esperar a que se destruyan por completo. Los casquillos estabilizadores, sujetos a su calidad adecuada, sirven durante mucho tiempo, unos 10.000 km. Pero pueden recordarse a sí mismos antes con un característico crujido y golpe. ¡No hay necesidad de tener miedo de esto! Pero tampoco vale la pena retrasar la solución del problema. Puede reemplazar los bujes estabilizadores usted mismo. No requiere altas calificaciones y una rica experiencia en cerrajería. Pero asegúrese de leer el manual de reparación del automóvil. Es igualmente importante encontrar y comprar casquillos. Alta calidad minimizando así la posibilidad de un desgaste prematuro.

El chasis de un automóvil es una pieza de este tipo, cuyos elementos garantizan directamente la seguridad, por lo que su estado debe ser perfecto. Una de las partes del diseño anterior es un estabilizador, que incluye el llamado buje. Es una parte estructural importante.

Hay dos tipos de casquillos: esféricos y de goma. Este artículo se presenta para aquellos cuyo automóvil necesita asistencia técnica de emergencia en las siguientes áreas:

Sustitución de bujes traseros.

señas de uso

El buje esférico es similar en parámetros de diseño a un rodamiento de bolas. Naturalmente, por analogía con este último, tiende a desgastarse y, en consecuencia, a quedar en un estado no operativo o inadecuado para funcionar. Además, debe tenerse en cuenta que es extremadamente inseguro viajar con elementos del chasis del automóvil desgastados (incluso en funcionamiento) y, por lo tanto, si el casquillo de la barra estabilizadora se estropea, se hace necesario reemplazarlo. En el caso de un nuevo viaje con un buje que se ha vuelto inutilizable, el conductor definitivamente lo notará, ya que, de acuerdo con sus sentimientos individuales, conducir el automóvil será mucho más difícil.

En la mayoría de los casos, cuando el buje del estabilizador está desgastado, se escuchan ciertos ruidos en el área de la suspensión y, a medida que aumenta la velocidad, aumentan significativamente y, en consecuencia, al avanzar. baches en la carretera(pozos y baches) los ruidos adquieren un sonido claro en forma de golpes. Y si usted es un conductor atento y no se perdió el sonido extraño y la falta de control temporal del automóvil, se dedicará a descubrir la causa probable de esta situación. Por lo tanto, para no llevar la suspensión y los bujes a tal estado, es necesario realizar inspecciones técnicas programadas de todas las partes de la estructura, y el buje está sujeto a los diagnósticos más intensos.

Un sencillo proceso de tres pasos

Si, de acuerdo con los resultados del diagnóstico o durante el viaje, concluyó que el casquillo se ha vuelto inutilizable, entonces no debe retrasar la reparación. Necesita ser reemplazado inmediatamente. En este caso, ni siquiera tiene que acudir a un servicio técnico para este propósito: reemplazar los casquillos estabilizadores traseros, al igual que los delanteros, es un proceso completamente simple, y esto lo puede hacer usted mismo, sin siquiera recurrir. en ayuda de los extraños. La eliminación de bujes desgastados y su reemplazo por otros nuevos se realiza en tres pasos:

• Desatornille los pernos que aseguran la abrazadera.
• Mueva el estabilizador hacia un lado. Esta posición permite realizar una evaluación exhaustiva de su estado y recordar las características de la estructura interna original para evitar la suposición de una instalación incorrecta de los elementos después de la reparación.
• En esta situación, es fácil quitar los bujes viejos que se han vuelto inutilizables del estabilizador e instalar otros nuevos.

Beneficios del reemplazo oportuno

Reemplazar los bujes estabilizadores no puede crear absolutamente ninguna dificultad para un conductor que decide hacer las reparaciones por su cuenta. Todos los procesos están completamente disponibles para la ejecución manual, sin embargo, cuando no hay capacidad o deseo de llevarlos a cabo en ausencia de ayuda externa, se recomienda contactar a un servicio de automóviles. Reemplazar los casquillos de la barra estabilizadora permitirá al propietario del automóvil proteger las rejillas contra el desgaste prematuro.

El movimiento con casquillos nuevos evita dificultades durante tráfico, especialmente cuando se trata de conducir en carreteras de mala calidad. Y en general, el nuevo casquillo es un movimiento automático cómodo y seguro.

Lista de herramientas necesarias

Definitivamente necesita tener el siguiente conjunto de herramientas:

• casquillos nuevos;
• para destornillar el perno del bastidor auxiliar, se requiere una llave fija de tamaño 24;
• llaves para 17 y 15;
• para desatornillar tornillos de la protección del motor: una llave para 10;
• para tornillos de fijación - clave 13;
• abrazaderas de material metalico por 20 - para sujetar los estabilizadores, ya que los viejos deben ser reemplazados;
• agente de tratamiento antical y antióxido - WD 40;
• lubricante de grafito;
• Jacobo.

Cuando planee reemplazar los bujes solos, se recomienda que deje marcas antes de quitar el vástago. Esto es necesario para instalarlos de inmediato exactamente en el lugar donde estaban anteriormente, porque es extremadamente difícil mover nuevos bujes a lo largo de la superficie de la varilla debido a la elasticidad.

Para efectos de un montaje conveniente, se recomienda lubricar la superficie interna del buje con una solución de agua jabonosa.

algoritmo paso a paso

Algoritmo paso a paso del proceso en el que se realiza el reemplazo de los bujes de la barra estabilizadora:

El coche debe instalarse en un foso para inspección o en algún otro dispositivo para levantar la parte delantera.

Usando una llave de tubo (30), desatornille las tuercas (2 piezas cada una) que sujetan la jaula del buje y los extremos del estabilizador a los brazos de suspensión. Haga palanca en la barra con una espátula. talla pequeña(montaje), luego retire el clip de los pernos tirando con cuidado hacia un lado.

Retire el buje de goma del extremo de la varilla. Del mismo modo, realice el procedimiento en el lado opuesto.

Retire el estabilizador desenroscando las tuercas que sujetan los soportes a los largueros de la carrocería (2 tuercas en cada lado).

Para reemplazar los bujes, sujete el vástago de la jaula con un tornillo de banco, luego gire la varilla y apriete casquillo de goma.

Coloque casquillos nuevos, mientras que es necesario orientarlos de acuerdo con las marcas marcadas.

Realice la siguiente instalación en orden inverso.

La sustitución de los casquillos estabilizadores delanteros se realiza de forma similar a la sustitución de los traseros.

Reemplazo del buje en el "Toyota"

Si planea reemplazar el buje estabilizador de Toyota, primero debe desmontar las ruedas. Para ello, se aflojan las tuercas de las ruedas delanteras. Luego, debe elevarse gradualmente frente al automóvil para instalarlo firmemente en los soportes del eje. apretar inmediatamente freno de mano y bloquear ruedas traseras para evitar que el vehículo se balancee. Separe el enlace del estabilizador. Para este propósito, se usa una llave universal para evitar que la cremallera gire, de lo contrario, la rótula puede girar con la tuerca. Luego, retire las abrazaderas de bujes existentes.

Después de desconectar el estabilizador, los casquillos se retiran, se someten a una inspección externa y, si hay defectos, se deben reemplazar por otros nuevos, que primero se recomienda lubricar con aceite vegetal en cada lado. Por lo tanto, el montaje es mucho más fácil. Es necesario prestar atención a los cortes de la manga, deben girarse hacia la parte trasera de la máquina y, en consecuencia, la marca debe estar en el exterior. El montaje adicional se lleva a cabo en el orden inverso.

Reemplazo del buje estabilizador Kia

Reemplazar los bujes del estabilizador Kia proporciona el siguiente algoritmo:

Levanta la parte delantera del coche y quita las ruedas. Encuentre el eje de dirección y haga una marca (para facilitar la instalación adicional en el lugar original), desatornille el perno de montaje.

Usando un gato, levante la caja de cambios, desatornille el cojín trasero y el bastidor auxiliar.

Para facilitar el acceso a los cojines traseros, se desatornillan cuatro pernos con los que se sujeta el bastidor auxiliar.

Levante la parte delantera del bastidor auxiliar con un gato.

Retire el sujetador y trate con una solución de aceite para evitar el desarrollo de procesos corrosivos en el metal.

Atorníllelos en su lugar solo cuatro o cinco vueltas. Esto se hace transversalmente para brindar seguridad adicional y una contracción uniforme del avión.

Afloje el gato hasta un nivel en el que sea posible alcanzar los pernos del buje.

El buje en el lado derecho se puede desenroscar fácilmente a través Compartimiento del motor, y en el lado izquierdo - desde abajo.

Insertar grapas. Este procedimiento se lleva a cabo con cuidado para no dañar la abrazadera de la funda de dirección.

El proceso se repite en orden inverso.

Las características del automóvil Kia Sid son que el eje de dirección tiene una vista telescópica y, por lo tanto, su instalación se realiza en el último momento.

Reemplazo del buje estabilizador en el "Nissan"

Cabe señalar que el reemplazo del buje estabilizador Nissan se lleva a cabo en la misma secuencia que un procedimiento similar en algún otro automóvil de pasajeros.

El procedimiento debe llevarse a cabo de manera oportuna, luego se pueden evitar averías más complejas en el chasis del automóvil.

Sin embargo, como en otros modelos de automóviles, el objetivo de reemplazar los elementos estructurales desgastados de los sistemas del automóvil es crear un entorno de conducción seguro.

La suspensión de un automóvil tiene una función increíblemente importante, que es proporcionar tracción. Solo en el caso de que todos los dispositivos de suspensión (palancas, sujetadores, elementos elásticos, bujes estabilizadores) estén en buen estado, puede estar seguro de que superar incluso las secciones más difíciles del camino será seguro y cómodo.

Al tomar una curva, el movimiento del automóvil está directamente relacionado con el aumento o disminución de la carga en el interior o afuera ruedas La barra estabilizadora en el diseño de la suspensión se proporciona para un control máximo del manejo del vehículo y la eliminación de la posibilidad de un fuerte balanceo lateral que puede ocurrir al tomar una curva.

Los casquillos de la barra estabilizadora son un elemento indispensable en casi todas autos modernos que están equipados con suspensiones independientes.

Tales partes tienen un principio de funcionamiento bastante simple, que radica en el hecho de que el elemento de suspensión elástica baja automáticamente el automóvil durante un giro, y en este momento levantan el automóvil desde el costado del rollo. Esto asegura el mejor agarre posible en la carretera.

Puede dividir estos dispositivos por diseño:

• los tubos gemelos, que están equipados con dos cilindros, suelen ser un elemento de los automóviles modernos;
• monotubo, que tiene un solo cilindro.

Cabe señalar que el buje estabilizador es uno de los elementos estructurales más importantes del automóvil.

Hay tales tipos:

• hierro (esférico), cuyo diseño es similar a un rodamiento de bolas;
• goma.

Recientemente, se han vuelto cada vez más populares los bujes estabilizadores de poliuretano, que son fáciles de reemplazar, siempre que sea necesario, y también tienen excelentes características de rendimiento. Los automovilistas notan que estos detalles son más convenientes.

Si dicho elemento funciona mal, debe reemplazarse, ya que puede afectar negativamente el manejo y el funcionamiento del automóvil. Si está deformado o tiene grietas, es posible que se produzcan ruidos en la suspensión del coche (principalmente al chocar con un obstáculo o al aumentar la velocidad). De hecho, es precisamente de tales ruidos que se puede determinar que hay problemas en la suspensión.

Para determinar si es necesario cambiar los bujes del estabilizador delantero o del estabilizador trasero, es necesario realizar diagnósticos de suspensión de vez en cuando, lo que debería indicar fallas de funcionamiento o prevenirlas.

Si necesita reemplazarlos, puede hacerlo fácilmente usted mismo. Además, el esquema de tal procedimiento es extremadamente simple. Primero debe quitar los pernos con los que se sujeta la abrazadera. Después de eso, es necesario apartar el estabilizador y quitar las piezas viejas, y luego instalar con cuidado las nuevas.

De acuerdo con este esquema, puede reemplazar ambos bujes estabilizador trasero, y el frente. Gracias a las nuevas piezas de repuesto, conducir un automóvil será mucho más cómodo y superará cualquier obstáculo en el camino con la menor dificultad posible. Además, gracias a los nuevos elementos, la duración de los bastidores aumenta significativamente.

Los bujes de los puntales estabilizadores también son partes importantes del automóvil, ya que mejoran significativamente el movimiento y el manejo del automóvil, pero debido a dispositivos defectuosos, surgen ruidos específicos. Son un efecto secundario de la descomposición de tales elementos. Y, por supuesto, el manejo del automóvil se está deteriorando significativamente.

Hay muchos parámetros que son importantes al comprar bujes estabilizadores. La mayoría de los entusiastas de los automóviles prestan atención solo a las características de la pieza, como el diámetro y la compatibilidad con un modelo de automóvil en particular. Pero no menos importante es la vida útil de una pieza en particular, así como su calidad.

Mucha gente piensa que la calidad y la vida útil son imprescindibles, pero no es así, y cada empresa involucrada en la producción de tales piezas trata su trabajo de manera diferente, y por lo tanto aparecen en el mercado productos que son radicalmente diferentes en calidad. Le recomendamos que confíe solo en empresas probadas cuyos productos ya haya utilizado repetidamente, sin encontrar aspectos negativos. Solo entonces los nuevos casquillos estabilizadores harán que el manejo y la conducción de su automóvil sean más fáciles y cómodos.

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Antes de entrar en el tema de qué es un buje estabilizador, no estaría de más refrescar los conocimientos sobre los estabilizadores en sí, ¿para qué sirven? La tarea principal de esta parte es mantener el automóvil lo más paralelo posible a la carretera. A pesar de varios riesgos, por ejemplo, giros, frenazos, que provocan balanceos tanto transversales como longitudinales. El estabilizador debe hacer frente a ellos.

En la foto: casquillos estabilizadores. Honda Civic 5D

Casquillo estabilizador - amarillo

Al menor balanceo, los extremos de los estabilizadores comienzan a moverse, reduciendo así el balanceo. El movimiento ocurre a lo largo de los casquillos, que se discutirán. El propósito de este último es que el estabilizador pueda girar en diferentes direcciones. Por eso lo sujetan con casquillos. Con el tiempo, los casquillos se borran, lo que provoca juego, lo que servirá para el mal funcionamiento de todo el mecanismo. Aumenta la llamada "libertad de detalle", luego, en general, no hay papel en presencia de un estabilizador. Porque, al igual que su ausencia, los bancos aumentan debido a grandes movimientos y la rotación, se pierde la controlabilidad y esto se siente sobre todo en las curvas.

Tipos

Hay varios tipos de casquillos:

Bujes de goma.

Poliuretano. Similares a las anteriores, excepto por el material de producción.

Recientemente, los automovilistas han preferido bujes de poliuretano debido a su alto características de presentación. Como regla general, "caminan" más tiempo. Pero también es individual, dependiendo de cómo montes.

Además, no pierda de vista tal matiz que casi todos los modelos tienen sus propias dimensiones y configuración de los bujes, razón por la cual Atención especial hay que dar a la elección y selección de un modelo específico. Este problema es más agudo para los automóviles extranjeros.

¿Qué recurso?

Esta pregunta es bastante individual, como tal, ningún fabricante puede dar "ejecuciones" exactas. Todo depende de las condiciones específicas de funcionamiento, tenga en cuenta que malos caminos, estilo de conducción, todo esto afecta la "vida" del buje y, de hecho, el mecanismo estabilizador en su conjunto.

Por cierto, los bujes se consideran los más foco de problemas en suspensión en Lada Vesta. Casi de inmediato, comienza un crujido de fábrica, a menudo se le agrega un golpe mientras se conduce sobre baches. El problema es que utilizan material de baja calidad para la fabricación, por lo que el recurso de bujes nativos en Vesta es muy pequeño. Todo es muy simple de tratar, debe elegir análogos de otros modelos. Por ejemplo, se sabe que los bujes de Toyota Kings, Avensis y KIA Rio encajan perfectamente y no causan problemas a los propietarios de West.

Casquillos estabilizadores Lada Vesta desde kia rio. Buje artículo - Hyundai / Kia 54812-1G100, soporte - 54814-1G000

A juzgar por las revisiones de los conductores, los bujes de las marcas alemanas, que a menudo se instalan en los "alemanes" de fábrica, se mostraron bien. Por ejemplo, las partes nativas a menudo pueden durar más de 150 000 km. Luego, cuando se trata de análogos de China, el recurso se reduce varias veces.

En general, se acepta generalmente entre los automovilistas que el "kilometraje" promedio para un buje de goma es de 70,000 km, los de poliuretano más avanzados "recorren" 100,000 km. Algunos fabricantes incluso recomiendan un reemplazo programado después de 30.000 km para evitar la aparición de "sorpresas". Pero, como ya se mencionó, todo es individual, debe tener en cuenta todas las características de operación.

También vale la pena aclarar tal matiz, el estado del empuje en sí (tocón) tiene un gran impacto en el recurso de los casquillos.. Por ejemplo, si hay un trabajo en el lugar donde se une el buje, entonces la pieza definitivamente no cumplirá el período declarado y tampoco hará frente a la tarea por completo. Como regla general, después de reemplazar los bujes nativos, los propietarios observan una pequeña cantidad de producción de metal, alrededor de 1,5 mm. Con cada reemplazo de los bujes, la producción solo aumentará, por lo tanto, es más razonable reemplazar la pieza completa en caso de desgaste intenso, de modo que haya un sentido, en general, del funcionamiento de este mecanismo.

Síntomas

Los siguientes síntomas pueden indicar que algo anda mal con la suspensión. Y uno de los lugares a revisar es el estabilizador. Entonces:

Hay un ligero juego al girar el volante.

El automóvil comenzó a "fregar" al conducir.

En los giros desde el costado de las ruedas, se escuchan distintos clics.

El coche está conduciendo en una dirección.

Se siente la vibración.

¿Cómo reemplazar?

La cuestión de la sustitución de algunos coches es puramente individual, ya que según el modelo, los soportes pueden diferir. Por ejemplo, para reemplazar los casquillos en el Mazda 6 y 5 desde la parte delantera, también deberá quitar los tirantes para llegar a los soportes que sujetan la barra. Pero, en general, puede elaborar un pequeño plan de trabajo. Entonces:

Levante el automóvil en un elevador o llévelo a un pozo, para mayor comodidad.

Tenga en cuenta que es posible que los pernos no cedan incluso después de eso. Entonces entra en juego el "búlgaro". Pero primero tenga cuidado de quitar las mangueras de combustible de la zona "peligrosa". Corta las "orejas" de las grapas para "liberar" la barra.

Después de desatornillar los soportes (abrazaderas), por así decirlo, retiramos el estabilizador del bastidor auxiliar, para que sea más fácil quitar el buje. Usa palanca.

Retire el buje viejo.

Foto — Drive2.ru

Ponemos una pieza nueva.

buje reemplazado

Tenga en cuenta que, en la mayoría de los casos, la abrazadera en el buje nuevo "se asienta" extremadamente mal, así que intente colocarlo de la manera más uniforme posible, minimice la fricción (utilice lubricante).

Aprietamos la abrazadera con un perno. Por cierto, recomendamos un tratamiento previo con grasa y un perno con tuerca para que en el futuro no haya problemas para desenroscar.

Por cierto, un matiz tan importante durante el reemplazo. Debe cambiar ambos bujes a la vez, es decir, no deje la parte vieja en el lado derecho, sino en el izquierdo, por ejemplo, instale uno nuevo. Debería haber bujes nuevos en ambos lados.