Los lugares más problemáticos Ford Focus. Hábiles segunderos. Secretos del segundo Focus Ford Focus 2 restyling qué motor es mejor

Se pusieron el Focus II Ruso motores de gasolina 1,4 l (80 CV), 1,6 l (100 y 115 CV), 1,8 l (125 CV) y 2,0 l (145 CV) . Los concesionarios también vendieron versiones con un turbodiésel de 1.8 litros con 115 caballos de fuerza. De serie, con motores de 1,4 litros, 1,6 litros y 1,8 litros se combinaba una caja de cambios manual de cinco velocidades de la serie IB5, y con un motor de 2,0 litros, el mismo “cinco velocidades”, pero con el índice MTX75, capaz de "digerir" un par mayor. Para todos motores de gasolina, a excepción del 1.4 litros, se ofreció una "automática" de cuatro velocidades.

En 2008, Ford presentó el Focus actualizado, que muchos incluso llamaron el tercer "Focus": el automóvil cambió radicalmente. Pero fue un restyling clásico. El auto tiene diferentes guardabarros, capó, parachoques, faros, espejos exteriores, paredes laterales, sin molduras, pero con refuerzos más dinámicos. Y la innovación más notable es la parrilla del radiador en forma de un enorme trapezoide invertido. Para todas las versiones, excepto para el sedán, parte trasera Luces led. Hay otro de lujo Equipo de titanio. En la cabina, la unidad de control climático se actualizó y panel. Los materiales de acabado se han vuelto aún mejores. Pero en términos técnicos, Focus no ha cambiado. Son las versiones rediseñadas las que son preferibles para comprar: la mayoría de las llagas congénitas en tales "Focos" ya se habían curado en ese momento.

Modificaciones Ford Focus II

Cuerpo

Por regla general, el examen de una copia de venta comienza con el cuerpo. Todavía nos encontramos con la ropa. Y si Focus no te inspiró con su apariencia, no se apresure a rechazar. La pintura quemada, los umbrales pulidos con chorro de arena en la parte inferior y los detalles de decoración oscurecidos en automóviles con un alto kilometraje son signos más probables de envejecimiento natural que de explotación bárbara. Atención especial- molduras cromadas en la tapa del maletero: la corrosión en el lugar de su contacto con el cuerpo aparece después de dos o tres inviernos rusos. Cuesta alrededor de 5000 rublos. Al mismo tiempo, verifique la luz de la matrícula: su cableado se corroe rápidamente. Y en mayor medida, los hatchbacks y sedanes sufren de esto. Reparación - 1500 rublos.

En invierno, debido a la humedad, los botones táctiles de la cerradura del maletero suelen congelarse. Además, el "Focus" ha conservado su característico dolor desde la primera generación: un candado amargo para abrir el capó. Para que se abra fácilmente, es necesario lubricar la superficie interior del emblema que cubre el cilindro de la cerradura. Mejor aún, cambia la cerradura normal de plástico (3000 rublos) por una de metal del Mondeo. A menudo se rompe cierre centralizado, por lo que no solo se bloquean las puertas, sino también la escotilla del tanque de gasolina. Por lo tanto, un intento de repostar con un bloqueo central fallido puede no tener éxito.

Salón

El interior de los "Focus" está ensamblado de manera ordenada y concienzuda. Incluso con la edad, los chirridos y los grillos, no molesta. Y la tapicería de tela se presta bien para la limpieza en seco y es resistente al desgaste. Es cierto que sucede que los equipos de salón y los eléctricos se deprimen. Hubo quejas sobre la falla de la calefacción de los asientos. Además, por el "calentador" original tendrá que pagar unos 10.000 rublos. Hay casos conocidos de caprichos de control de clima debido a la falla del sensor de temperatura de la cabina (2500 rublos). Por lo tanto, es deseable comprobar el rendimiento del acondicionador de aire antes de comprar un Focus usado. También conduzca la "estufa" en varios modos de ventilador: el "silbido" del motor indicará su muerte inminente. El nuevo motor eléctrico vaciará el bolsillo por 7500 rublos. Es cierto que, a menudo, una resistencia quemada (900 rublos) también puede convertirse en la culpable de la "muerte" repentina de un ventilador. A menudo, las luces de cruce y las bombillas de dimensiones se queman, para reemplazarlas, debe quitar el faro. Y en invierno, debe estar listo para reemplazar los elementos defectuosos de los espejos laterales. La nueva amalgama se estima en 2.000 rublos.

Motor

Los mecánicos elogian el motor básico de 1.4 litros: prácticamente no tiene llagas congénitas. Lo principal es no olvidar a tiempo, cada 80 mil kilómetros, actualizar la correa de distribución (timing). Cierto, por su modesto volumen y potencia suele estar “girado” al máximo y funciona por desgaste, cayendo en segundas manos ya al límite de su recurso.

El motor de 1.6 litros (100 hp), que se instaló en el primer Focus, lleva legítimamente el título de más masivo y confiable. Representa más de un tercio de todos los Focus en el mercado actual. El motor del montaje sudafricano está destinado al funcionamiento en los países del tercer mundo. Su diseño simple determina excelente mantenibilidad y bajo costo de operación. Pero muchos también consideran que esta unidad es bastante débil para coche moderno. Especialmente cuando se combina con un "automático".

Ya sea su homólogo de 115 caballos de fuerza, equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas en los ejes de admisión y escape. El empuje del motor ya es suficiente en todos los modos, y se lleva mucho mejor con el "automático", y en términos de economía no es inferior a la versión de 100 caballos de fuerza. Solo que ahora, este motor moderno "finaliza" rápidamente el embrague de cambio de fase (11,500 rublos). Es cierto que en las máquinas modernizadas, la unidad se ha vuelto más duradera.

Las modificaciones con "cuatro" con un volumen de 1.8 y 2.0 litros son superadas solo por las versiones con un motor de 1.6 litros (100 hp). Ambos motores son idénticos en diseño y sufren de dolencias comunes. El recurso de los motores es de 350 mil km. Y en la transmisión de tiempo: una cadena duradera, que generalmente se reemplaza después de 200 mil km. Pero para que los motores vivan con seguridad hasta la vejez, después de los primeros "cien", debe prestar atención a la junta de la tapa de la válvula (1000 rublos), que comienza a envenenar el aceite. Sin embargo, al principio, puedes limitarte a apretar los tornillos que se están debilitando debido a las vibraciones. Y luego solo un reemplazo. En este momento, por regla general, el soporte hidráulico superior del motor se desgasta (3500 rublos).

Blues sin causa de un motor de 1.8 litros (en un 2.0 litros aparece con menos frecuencia) - mala tracción y arranque en frío, desgarrado de marcha en vacío Y mayor consumo fuel - estaba asociado con software inacabado bloque electronico motor de control. Por lo tanto, los distribuidores cambiaron su firmware en función del mal funcionamiento, aunque estas medidas fueron extremadamente reacias. Las bobinas de encendido y los cables de alto voltaje, las bombas de gasolina también son de corta duración. El cuerpo del acelerador y la válvula de recirculación de gases de escape se ensucian con bastante rapidez. Los convertidores (34,000 rublos) no difieren en el "kilometraje", cuya vida útil depende del consumo de aceite del motor. Si el apetito del motor aumenta a 200 gramos por 1000 km, debe hacer sonar la alarma y comunicarse con el servicio. De lo contrario, se garantizan costosas reparaciones.

Es recomendable cambiar el aceite en un turbodiésel de 1.8 litros después de 5 a 10 mil km y repostar solo en estaciones de servicio de red confiables. Y luego bomba de combustible alta presión(TNVD) superará la barra de los 200 mil km. Reparación - desde 30,000 rublos. Tendrá que gastar dinero en nuevas boquillas de inyección (12.500 rublos cada una), enjuagar la válvula de recirculación de gases de escape. Se desgasta después de 100 mil km volante bimasa. Por cierto, un problema similar también ocurre en un motor de gasolina de 2.0 litros. Si siente tirones al arrancar y un traqueteo característico, cambie de inmediato. La parte es costosa: de 25,000 rublos, pero las consecuencias de la destrucción causada por el volante serán aún más tangibles.

Transmisión

En una caja de cambios manual IB5, después de 50 a 80 mil km, se conocen "salidas" de la segunda marcha debido a sincronizadores débiles. Y cuando se trabaja con una carga mayor, el eje de los satélites en el diferencial puede explotar, lo que amenaza con un agujero en el cárter y reparaciones por 100,000 rublos. Si, al realizar una prueba de manejo, la caja "aulla como una bestia", entonces el cojinete del eje de entrada está desgastado. Y necesita ser cambiado urgentemente. De lo contrario, las consecuencias pueden ser devastadoras.

Pero la “mecánica” de la MTX75 es más duradera. Es cierto que, con el tiempo, los sellos de aceite y los sellos de la varilla de cambio de marchas tienen fugas y, debido al bajo nivel de aceite de engranajes, los ejes y las coronas dentadas de los engranajes se desgastan rápidamente. El embrague puede durar 100 mil km o más, si no fuera por el débil cojinete de desembrague, hecho en un solo bloque con el cilindro receptor del embrague, que se desgasta después de 50 mil km.

Pero el "automático" es tan simple como cinco centavos y confiable como un tanque. La caja 4F27E se colocó en varios Modelos Ford a fines de la década de 1980, por lo que hoy en día está casi completamente desprovisto de enfermedades infantiles. Después de 150 mil km, solo será necesario reparar el cuerpo de la válvula (22 000 rublos) y reemplazar los solenoides del regulador de presión.

Suspensión

Con propiedades de manejo, el Focus II está en perfecto orden gracias a un ajuste de joyería suspensión independiente. Sus principales elementos son centenarios. el idilio esta roto cojinetes de empuje bastidores, "enfermería" un promedio de 40-70 mil km. Aproximadamente la misma cantidad se liberó para los cojinetes de las ruedas, que se cambian como un conjunto con los cubos. Al reemplazar, no se olvide de los sensores ABS: a menudo se dañan durante el desmontaje. Con ligeros golpes en la suspensión después de 40 000 km, los puntales estabilizadores se harán sentir. Pero los bujes aguantan casi el doble de tiempo. Simultáneamente con ellos, en 80-110 mil km, llegará el turno de actualizar los rodamientos de bolas completos con una palanca y bloques silenciosos. Y luego vienen los amortiguadores (4200 rublos cada uno).

EN suspensión trasera cada 60–80 mil km, los puntales estabilizadores se actualizan. Los bujes duran un promedio de una vez y media más. Por el "cien" desgaste antebrazos. Los amortiguadores (3800 rublos cada uno) están preparados para un poco a largo plazo- a menudo alcanzan 110-140 mil km.

En la dirección, las rótulas son suficientes para 50–80 mil km. Y el riel en sí mismo en las primeras máquinas incluso cambió bajo garantía, pero en 2008 se había vuelto más duradero. Además, las versiones con motores de 1.4 y 1.6 litros estaban equipadas con un reforzador hidráulico tradicional, y las modificaciones más potentes venían con una dirección asistida electrohidráulica, en la que el tablero de control de la bomba podría "quemarse". Por lo general, debe cambiar todo el conjunto por 28,000 rublos.

Resultado

Encontrar un Ford Focus II técnicamente sólido no será difícil. Si no está satisfecho con las modificaciones con motores confiables de 1.4 y 1.6 litros (100 hp), puede encontrar un Focus de Europa con un turbodiésel de 2.0 litros igualmente confiable. Es cierto que tenemos pocas versiones de este tipo. Y es mejor optar por automóviles posteriores al diseño: ya han tenido enfermedades infantiles.

Ford Focus II (2004-2011): historial médico

Segundo generación ford Focus se convirtió en un éxito de ventas incluso antes del inicio de sus ventas oficiales. Todo el trabajo de promoción. mercado ruso un predecesor hecho para él, que fue extremadamente solicitado por nuestros compatriotas. A surgimiento de ford Focus II marcó un producto nuevo y de mayor calidad: el automóvil se distinguió por materiales de acabado de buena calidad, buenas propiedades de conducción y un precio razonable, proporcionado por el ensamblaje de Vsevolozhsk. Bajo San Petersburgo, se produjeron sedanes, así como también hatchbacks de tres y cinco puertas, y se trajeron de Europa camionetas familiares y cupé descapotables de techo rígido.

Ford Focus II (2004-2011): historial médico

Focus II - producción de vehículos Vado. Estos coches ya no se fabrican y solo se pueden comprar de segunda mano. La demanda de estos autos es, por regla general, solo entre los jóvenes que se graduaron recientemente de una escuela de manejo. Muchos llaman Foco " enfermedad crediticia" o " máquina de plancton de oficina”, debido a que los ciudadanos de bajos ingresos suelen comprarlos a crédito.

La segunda generación de Focus se produjo entre 2004 y 2012. El diseño de la suspensión, que fue realmente asombroso y confiable, está tomado de la primera generación. En 2008, salieron a la venta autos rediseñados con un diseño actualizado. No queda nada de la primera generación (la única excepción es el motor y el techo).

Seguridad

La segunda generación del Focus es una de las más coches seguros. De hecho, según Euro NCAR, tiene cinco de cinco estrellas para la seguridad de un pasajero (35) y un niño (40), pero la seguridad de los peatones es mucho menor, y solo tiene dos estrellas de cinco.

Ventajas y beneficios del Ford Focus 2

1. Varios estilos de carrocería: sedán de cuatro puertas, hatchback de tres y cinco puertas;
2. Salón: ergonómico, diferentes colores, dependiendo de la configuración, buen sonido acústico, panel de instrumentos espacioso, informativo y legible, calidad aceptable del aire acondicionado, tapicería de asientos de cuero o tela, cómodo apoyo lumbar y lateral del asiento;
3. Maletero: el volumen del sedán es de 466 litros de equipaje, el hatchback es de 281 litros, si los respaldos están abatidos, los asientos ubicados aumentarán a 930 y 1145 litros, respectivamente, la altura de carga es baja, las aberturas son amplias ;
4. regla grande plantas de energía: 5 motores de gasolina y uno diésel turboalimentado;
5. Bajo consumo de combustible en un automóvil equipado con un motor 1.4 - en ciclo combinado es de 6,6 litros a los 100 km;
6. Inyección electrónica, sistema de encendido mejorado, buena dinámica en un motor de dos litros;
7. Las centrales eléctricas cumplen con el estándar no inferior a Euro-4;
8. Dirección confiable;
9. Larga vida útil de transmisión automática y manual;
10. Hodovka es resistente y cómoda;
11. Buen indicador de controlabilidad;
12. El costo de mantenimiento es bajo;
13. no se puede instalar repuestos originales, de los cuales hay una gran selección en el mercado.

Debilidades Ford Focus 2

• Cuerpo;
• Salón;
• Electrónica;
• Motor;
• Transmisión;
• Suspensión.

Lo primero que hay que mirar a la hora de comprar es la carrocería. Debe comprender de inmediato que el automóvil es bastante viejo y que la pintura de fábrica se ha desvanecido en alguna parte, y que la carrocería y las puertas pueden estar oxidadas, la moldura de la cabina se desgastará y los umbrales y parachoques tendrán daño operativo . Pero aún así, Ford tiene otras desventajas para la carrocería, que debe tener en cuenta y repararlas inmediatamente después de la compra. Al Ford Focus 2 no le gustan los inviernos rusos, es por eso que el Focus tiene averías frecuentes:

1) El problema de las cerraduras. Lo más importante es con una larva para abrir el capó (una característica de Ford Focus de la primera y la segunda generación es abrir el capó con una llave), la cerradura se agria. Hay dos formas de arreglar todo esto: untar la tapa de la cerradura (donde está el emblema) con grasa penetrante o cambiar la cerradura de plástico a metal, que funcionará bien a partir del Ford Mondeo.

2) A veces hay "jambas" con un funcionamiento incorrecto de la cerradura central, que es responsable no solo de la cerradura de la puerta, sino también de la escotilla del tanque de gasolina.

3) Los problemas del recubrimiento cromado, que está diseñado para embellecer el automóvil, pero después de varios inviernos, comienza a aparecer óxido en el lugar entre el metal y el cromo, lo que ya no embellece el automóvil.

4) Si tiene un automóvil hatchback o sedán, debe verificar regularmente las luces de la matrícula, porque. estos tipos de cuerpo tienen problemas con los cables de este nodo, que se corroe debido a la humedad.

5) Mal funcionamiento de los lavaparabrisas, que consiste en que las mangueras de los lavaparabrisas se salen de sus fijaciones e inundan el motor.

En general, el interior de Ford no está mal. La calidad del forro de tela es excelente, aguanta notablemente el proceso de limpieza en seco y es resistente al desgaste, pero después de algunos años de funcionamiento, el interior comienza a crujir notablemente.

La pieza electrónica más costosa que a menudo falla son los asientos con calefacción, por los que tendrá que pagar una cantidad considerable de dinero. A menudo hay problemas con la estufa, cuyo motor puede fallar. Además, a unos 50 mil km., La resistencia se rompe, acompañada de un silbido no fuerte, pero desagradable. El sensor de calor del habitáculo también se resiente, pero solo en las versiones con control de crucero. Además, debido a los inviernos rusos, los filamentos de calefacción de los espejos laterales sufren. En los coches rediseñados, es bastante complicado cambiar las bombillas de los faros, ya que para ello hay que sacar el faro por completo.

Focus tiene cuatro opciones de motor: 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 litros Veamos cada uno por separado:

1) 1,4 motores de litro, por sí mismos, son duraderos y confiables (si cambia regularmente el aceite y los filtros en ellos), pero es mejor poner la mecánica en el diseño, porque definitivamente no irá a la máquina. Pero surge un problema a partir de esto, debido al hecho de que el motor siempre gira a altas revoluciones(no irá a bajas velocidades, porque tiene poca potencia), el recurso del motor se agota rápidamente. Por ello, a la hora de adquirir un coche de terceras o más manos, hay que pensarlo bien, porque se corre el riesgo de entrar en revisión motor;

2) 1,6 litros (100 CV) - este motor, así como 1.4, se considera duradero y confiable (simplemente no olvide cambiar los consumibles). Su principal ventaja es la simplicidad del diseño, por lo que puede reparar el motor usted mismo. Pero, hoy en día, la potencia del motor es muy pequeña. Y si lo toma ensamblado con una ametralladora, definitivamente no tendrá suficiente dinámica.

1.6 litros (115 hp): este modelo de motor será mejor que su predecesor del motor de 100 caballos de fuerza, y ya puede conducir con una pistola, con casi el mismo consumo de combustible. Se distingue únicamente por el sistema de sincronización variable de válvulas agregado, tanto en los ejes de admisión como de escape. Este motor tiene un problema con el embrague de cambio de fase, que "termina" rápidamente, pero en modelos posteriores y mejorados, este problema ocurre con menos frecuencia.

3) Los motores de 1.8 y 2.0 litros tienen un diseño casi idéntico y sus problemas también son similares. El recurso de tales motores es de 350 mil km. ¿Qué necesita ser cambiado? Lo más importante es la cadena de distribución (200 mil km.), Y la junta entre la culata y el bloque (100 mil km.), De lo contrario, comienza la pérdida de aceite del motor. También debe controlar con frecuencia el apriete de los pernos, de lo contrario, se desatornillarán debido a las vibraciones.

esta caja de cambios máquinas de tres opciones, y cada una tiene sus pros y sus contras, analicemos cada una:

1) caja mecánica Los engranajes IB5 no son muy buenos, tiene bastantes llagas y no son muy agradables. La más común es la salida de la segunda marcha. Todo esto se debe a sincronizadores débiles. Pero debido al hecho de que la caja a menudo funcionará a plena capacidad, el eje de los satélites en el diferencial puede explotar, y todas estas acciones en el futuro conducirán a un agujero en el cárter, cuya reparación no será barata. . También hay problemas con el cojinete del eje de entrada, si escucha un ruido sordo de la caja, entonces vaya al servicio, porque. esto no traerá buenas consecuencias, sino solo reparaciones difíciles y costosas.

2) La transmisión manual MTX75 da más amor y esperanza porque dura más. Sus desventajas son los sellos de aceite y los sellos de la barra de cambios, pero todo esto se hace fácilmente. También es mejor controlar el aceite, no debe ser mínimo, de lo contrario, los ejes y las ruedas dentadas se desgastan rápidamente y quedan inutilizables. También tienes que seguir rodamiento de liberación, que es muy débil y se desgasta después de 50 mil km.

3) caja automatica La transmisión 4F27E es muy confiable, porque se ha instalado en automóviles desde 1980 y todas las jambas se han reparado durante mucho tiempo, por lo que esta transmisión automática es confiable como un tanque. Solo una cosa estropea la imagen: después de 55 mil km. es recomendable cambiar el cuerpo de la válvula y también es necesario reemplazar los solenoides del regulador de presión.

Como dije antes, el Focus tiene una gran suspensión que venía de la primera generación. La suspensión es confiable y rara vez se rompe, todo esto se debe a la excelente puesta a punto del chasis independiente, pero aún así algunos elementos fallan y necesitan ser reemplazados. Los elementos más básicos, no longevos:

1. Cojinetes de soporte de cremallera. Por 40-70 mil km. Caen en mal estado y requieren reemplazo. También necesita atención cojinete de rueda, que viene solo ensamblado con un buje.
2. Después de 40 mil, puede aparecer un golpe suave, lo que significa que los puntales estabilizadores se han vuelto inutilizables.
3. A los 80-110 mil kilómetros, será necesario cambiar los bujes y con ellos: rodamientos, palancas y silentblocks. Después de todo esto, debe prestar atención a los amortiguadores.

Después de reemplazar estas piezas, su suspensión será tan hermosa como el automóvil que salió de la línea de ensamblaje.

En conclusión, sobre las deficiencias del Ford Focus de segunda generación.

Nuestra "máquina de plancton de oficina" ni siquiera es mala. Para un chico simple, ella es bastante adecuada, aunque tiene algunas desventajas, pero si sigues estas desventajas, todo estará en orden. Por supuesto, carro nuevo no podrá comprar, pero al comprar "de mano" debe verificar todas las debilidades enumeradas.

PD.: Estimados propietarios de automóviles, si han notado fallas sistemáticas en cualquier pieza o ensamblaje de este modelo, infórmenlo en los comentarios a continuación.

Debilidades, ventajas y principales inconvenientes del Ford Focus 2 con kilometraje fue modificada por última vez: 2 de marzo de 2019 por Administrador

Después de cuatro años y medio de tener FF3, quería cambiarlo. El deseo era extraño y no del todo justificado: el kilometraje en el foco fue de aproximadamente 90 mil, no causó ningún problema, no se rompió mucho (durante todo el tiempo, se encontraron dos reclamos de garantía y un caso de garantía en un mantenimiento programado y todo se arregló allí mismo), pero yo quería, y eso es todo. El foco era 2l/150 hp. con cambio automático (powershift). A pesar de todos los temores que hablan sobre el cambio de potencia, no tuve absolutamente ningún problema con él durante todo el período de funcionamiento: no tiré, no sordé, bueno, en general, me comporté de manera absolutamente predecible y adecuada. En general, no está claro por qué querían cambiar, probablemente en gran parte porque querían sacudirse el foco, mientras aún era más o menos líquido.
DE ACUERDO. ¿Qué hay a cambio? Intentó KIA cerato 2. - un coche que parece fuego, un montón de electrónica en la cabina, una pantalla a color de pontón y todo eso. Pero anda como un granero sobre ruedas (con pistola, pero ya es de alguna manera zapadllo para mí comprar un bolígrafo, a las cosas buenas te acostumbras fácilmente y durante mucho tiempo). En general, después del truco, Cerato no me gustó nada, volvería a hacer el mismo truco, pero dejaron de hacerlos de dos litros, y de 1,5 litros con turbina, nuegons, no quería problemas potenciales. de la turbina tampoco. Fui al salón Ford para ver qué había allí ... Vi un "eco-deportivo" con un motor de 1.6 l muerto, pero decidí intentarlo; después de todo, el espacio libre es conveniente, de lo contrario, el truco a menudo me atrapaba. labio en todo ... Me senté, conduje - algo de basura. Se mueve regular, el interior es como una especie de canal de plástico, hay plástico que traquetea por todas partes. Todo alrededor de alguna manera no es Ford ni una sola vez, como si alguien más lo hubiera hecho. En general, me negué ... y luego, antes de que tuviera tiempo de salir del "eco-deporte", inmediatamente me ofrecieron un "kugu". Kuga estaba un poco por encima del presupuesto, pero ¿por qué no montar? Se sentó. ¡Y aquí está! ¡Este es mi enfoque nativo! ¡Todo a lo que tus manos y tu trasero están acostumbrados! Volante, clima, perilla de transmisión automática, radio: todo es original, Ford Focus. Manejaba -aullando, infectado- porque tenía un motor de 1.6l con turbina. Pero, afortunadamente, también hay una versión de la vieja escuela: 2.5L sin turbinas. En los estados, este motor produce 170 hp, pero en nuestro país, para cumplir con el impuesto, se redujo a 150 hp. Kuga con él se vende con una transmisión automática de seis velocidades y tracción delantera. Busqué en mí las ganas de meterme en la mierda, y no las encontré, así que las tomo. Y tomó:)

En general, "kuga" es un gran "truco". Más largo, más ancho y más alto. Te acostumbras a las dimensiones aumentadas después del "enfoque" en unas pocas horas, y luego la diferencia no se siente en absoluto. Gira casi igual, mantiene la carretera perfectamente, es notablemente más fácil de rastrear que el "foco". En general, un reemplazo muy adecuado, a pesar de que la masa del automóvil es de 300 kg más y la potencia es la misma: 150 hp. El par motor, en cambio, es sensiblemente superior -230 nm frente a los 202 nm, que se notan mucho durante la aceleración-, en el foco es notablemente más suave y pausado, aunque el foco coge los 100 km/h unas décimas de segundo. más rápido. Pero aún así, el “Kuga” no es el coche que quieres conducir, y su motor es suficiente para adelantar. Y aquí claridad del piso a 197 mm es, por supuesto, algo mucho más interesante. ¿Olvidas que "no puedes ir allí" - ahora aparco en cualquier lugar y de cualquier manera, sin escuchar con gran expectación - morderé con un parachoques o no?
El camino desde el estacionamiento hasta la carretera normal corre a lo largo de una imprimación mal rodada, solo trescientos metros, pero en el foco ni siquiera me entrometí allí, porque el infierno sabe qué tan profundo será el próximo charco y si me iré. el parachoques en esta imprimación. En el Kug, ni siquiera miro la carretera, miro la dirección :) y lo que sucede debajo de las ruedas, no me importa: comida y comida. Con todo esto, la suspensión del Kugi es menos rígida que la del Focus, pero no tanto como para crear problemas a la hora de cambiar de carril o girar en pista. trasvolar rieles de tranvía en el truco, acepté solo si tenía prisa o si se rodaron de manera competente en el asfalto, pero no me importa nada, siempre que no sobresalgan medio metro :)
El consumo de combustible. Se espera que 2,5 litros frente a 2 litros la diferencia no sea a favor de 2,5, y así es. Si consideras que el kuga también es notablemente más pesado, entonces aún más. Ahora, después de 4300 km de carrera, el consumo en el Kuga es de 11 l/100 km frente a 10 l/100 km en el foco, mientras conduzco en algún lugar 50/50 carretera/ciudad con un mínimo de atascos. Kuga es más tranquilo: rara vez conduzco más rápido a 120 km / h, y en el enfoque de 140-160 km / h estaba lejos de ser poco común, aunque no era la regla. Si conduce un kugu a tales velocidades, el consumo irá mucho más allá de los 15 litros, lo que no sería deseable. Pero, en general, 120 km / h es una velocidad muy cómoda para mí, tengo tiempo en todos lados, la velocidad del motor es de aproximadamente 2,3 mil rpm, sexta marcha y todo está bien :)
En general, lo que quiero decir. Gracias al uso de un motor probado de 2.5 litros y una transmisión automática convencional de seis velocidades con convertidor de par, la confiabilidad del automóvil está fuera de toda duda. En las condiciones económicas actuales, esto está lejos de ser el último punto. Rendimiento de conducción"Kugi" tampoco genera quejas, aunque conducir desde un semáforo no es su lado más fuerte. Como automóvil para la conducción diaria en la ciudad y fuera de la ciudad, una excelente opción, sin duda. El motor reducido no afectó mucho la dinámica del automóvil, pero le permite ahorrar en impuestos, lo que definitivamente es una ventaja. Aquellos que quieran devolver el motor a su destreza anterior pueden cargar el firmware de la versión estadounidense y obtener los codiciados 170 hp, o tal vez más, si las manos locas de los Kulibin ya lo han excavado correctamente. Me gusta "Kuga" y, creo, los próximos 4,5 años (al menos) lo conduciré.
Si tiene alguna pregunta, pregunte, estaré encantado de responder.
Etiquetas: Ford focus 2 que motor es mejor 1.6 o 1.8 o 2.0

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Escuché que 1.6 y 1.8 la diferencia casi no se nota. ... Ford tiene dos motores 1.6 -100 y 115 CV. El primero es antiguo ... TENGO FF2 CON UN MOTOR 1.8 EN UN AMIGO CON 1.6 CIEN. .... con qué caja es mejor tomar el foco 2.

¿Qué motor llevar ford focus 2: 1.6, 2.0, 1.8? | Autor del tema: María

Elena  2.0 la mejor opción Con todo respeto.
1.-mas confiable
2.-más tracción
3.-Más líquido a la venta en el futuro.

Vladislav  Me parece que si tomamos el Ford Focus II, entonces 2 litros y mecánica. Pero cada uno tiene sus propios gustos y objetivos.
1.6: para alguien es bastante débil, especialmente la máquina automática y si está cargada.
1.8 - leer que hay algunos problemas.

Galina   Tenemos 1.6 - bastante normal
Depende de los requisitos

Vitaly  Estamos por 2.0 =)
no creo que te equivoques =)

Zoya  1.6 si no conduces.

Sergey   padre ff2 1.8 litros, dicen que tiene problemas con la velocidad, pero la dinámica 1.6 está fuera de discusión) como dijo mi padre, si tuviera experiencia conduciendo ff2 1.8 litros en el momento de la compra, tomaría 2.0 litros)) en definitiva, lo mejor es enemigo de lo bueno)

Ford Focus-2 1.6, 1.8 o 2.0 l.? - Foros sobre coches en Rusia...

3 de mayo de 2014 - Ford Focus-2 1.6, 1.8 o 2.0 litros. ... es mejor tomar? Escuché que 1.8 es el más problemático, 1.6 parece no ser suficiente, 2 permanece ... tal vez una escotilla ...

Vado Enfoque típico un representante de los autos urbanos pequeños de clase C. Fue creado sobre la base de la plataforma C1 de Ford, en la que se encuentran el Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, ford kuga. Ford Focus compite con Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, nissan sentra Subaru Impreza.

Ford Focus se completó varios modelos motores, incluidos los motores de gasolina y diésel. La alineación significativo desde motores 1.4, 1.6 ecoboost hasta motores 2.5 turbo con 300 hp bajo la versión RS. Considere el grado de confiabilidad, recursos, reglas para el funcionamiento de dichos motores. Este artículo es una descripción general de los motores que se instalaron en la primera generación. coches ford enfocar.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

El motor Ford 1.4 Duratec 16V de 80 CV se instaló, en su mayor parte, en coches pequeños como Fiesta y Fusion. Sin embargo, el motor, francamente, tiró débilmente incluso de estos autos pequeños, sin mencionar los modelos más grandes. Dado el pequeño volumen de trabajo, el motor tiene un buen recurso práctico. La transmisión de sincronización usa una correa, y es necesario reemplazar oportunamente los rodillos y la correa.

De las desventajas, se notan la inelasticidad del motor y la baja potencia.

Si el motor se opera con cuidado y cuidado, entonces sirve a su propietario de manera confiable. Además, el motor se distingue por una buena eficiencia. En cuanto a las deficiencias del motor, las siguientes son las más comunes.

A veces, el termostato puede atascarse, como resultado de lo cual el motor puede sobrecalentarse o, por el contrario, hay un problema con el calentamiento a la temperatura de funcionamiento. El motor puede golpear. No hay elevadores hidráulicos, por lo que se requiere un ajuste periódico de las válvulas. A veces hay problemas con el soporte del motor correcto, como resultado de lo cual pueden producirse vibraciones. De vez en cuando hay situaciones en las que se dispara el motor, pero en general el motor es bastante decente.

MOTOR DURATEC 16V SIGMA

Motor Ford Focus Duratec 1.6L. vio la luz en 1998, desde 2004 pasó a llamarse, y en vez de Zetec empezaron a llamarse Duratec. El par aumentó, y empezó a ser de 150 Nm, a la vez que se estrangulaba el motor para cumplir con la norma medioambiental Euro-4.

Nota del propietario alta fiabilidad y la sencillez del motor. Por lo tanto, la principal desventaja solo puede llamarse baja potencia. Requerido reemplazo oportuno rodillos y correa de distribución, para evitar problemas.

En casos raros, se notan disparos, vibraciones, golpes y sobrecalentamiento del motor.

El resto del motor es bastante bueno y confiable. Existe una variación del motor en el mercado, con un sistema de distribución de válvulas Ti-VCT de 1,6 litros.

MOTOR DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Unidad de potencia 1.6 duratec ti vct a diferencia de 1.6 100 hp tiene un sistema para cambiar la sincronización de válvulas, un colector de admisión, ranuras en los pistones. Zetec SE se produce desde 1995, los ingenieros de Yamaha participaron en el desarrollo del motor. El motor tiene un buen recurso práctico.

La transmisión de sincronización utiliza una correa que debe reemplazarse de manera oportuna. Además, a veces se quejan del embrague de sincronización. No hay elevadores hidráulicos, por lo que es necesario un ajuste periódico de las válvulas. El motor puede golpear y hacer ruido. En algunos casos, se nota un sobrecalentamiento del motor. El resto del motor es bastante fiable.

MOTOR DURATEC-HE/MZR L8

Motor Ford Duratec HE 1.8L. El de 125 hp, también conocido como Mazda MZR L8, es una evolución de la serie de motores "F" de Mazda. Originalmente se usó en el Mondeo, luego se actualizó para incluir administración de conductos de colector de admisión, encendido directo de bobina, electrónica la válvula del acelerador y una serie de otros cambios. Disponible transmisión por cadena Momento.

Sin embargo, también hay lados débiles. Las RPM pueden flotar. En este caso, es necesario enjuagar el acelerador o cambiar el firmware. Hay fallos de funcionamiento que son típicos de todos los Duratec / Duratec HE, el motor puede triplicarse, vibrar, golpear y hacer ruido. En conjunto, esto condujo al hecho de que entre los Durateks, este particular unidad de poder considerado el más problemático.

MOTOR DURATEC HE 2.0/MZR LF

Motor Ford Duratec HE 2.0L. 145 CV Estructuralmente, es el mismo 1,8 litros, con un diámetro de cilindro aumentado. El motor es flexible y tiene buena potencia. A salvo de la falta de sus predecesores: revoluciones flotantes. La transmisión de sincronización utiliza una cadena que tiene un buen recurso.

Si hablamos de las deficiencias del motor, podemos notar el rápido desgaste de los sellos de aceite. árbol de levas.

Además, hay problemas con el termostato y, como resultado, sobrecalentamiento, o viceversa, dificultades para calentar a las temperaturas de funcionamiento. Se requiere monitorear el estado de los pozos de vela, si hay aceite en ellos, será necesario apretar la tapa de la válvula o cambiar la junta. Hay situaciones en las que, al llegar a las 3000 rpm, el coche no se pone en marcha y se quema comprobar el motor, en este caso es necesario cambiar las válvulas de mando de las trampillas del colector de admisión. No hay elevadores hidráulicos, lo que significa que se requiere un ajuste periódico de las válvulas.

28.04.2017

El Ford Focus es un representante típico de los autos urbanos pequeños de clase C. Fue creado sobre la base de la plataforma C1 de Ford, el Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga también se crearon en él. Ford Focus compite con Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus estaba equipado con varios modelos de motores, incluidos motores de gasolina y diésel. La gama de modelos es significativa desde motores 1.4, 1.6 eco-boost hasta motores 2.5 turbo con 300 hp. bajo la versión RS. Considere el grado de confiabilidad, recursos, reglas para el funcionamiento de dichos motores. Este artículo es una descripción general de los motores que se instalaron en la primera generación de autos Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

El motor Ford 1.4 Duratec 16V de 80 CV se instaló, en su mayor parte, en coches pequeños como Fiesta y Fusion. Sin embargo, el motor, francamente, tiró débilmente incluso de estos autos pequeños, sin mencionar los modelos más grandes. Dado el pequeño volumen de trabajo, el motor tiene un buen recurso práctico. La transmisión de sincronización usa una correa, y es necesario reemplazar oportunamente los rodillos y la correa.

De las desventajas, se notan la inelasticidad del motor y la baja potencia. Si el motor se opera con cuidado y cuidado, entonces sirve a su propietario de manera confiable. Además, el motor se distingue por una buena eficiencia. En cuanto a las deficiencias del motor, las siguientes son las más comunes.

A veces, el termostato puede atascarse, como resultado de lo cual el motor puede sobrecalentarse o, por el contrario, hay un problema con el calentamiento a la temperatura de funcionamiento. El motor puede golpear. No hay elevadores hidráulicos, por lo que se requiere un ajuste periódico de las válvulas. A veces hay problemas con el soporte del motor correcto, como resultado de lo cual pueden producirse vibraciones. De vez en cuando hay situaciones en las que se dispara el motor, pero en general el motor es bastante decente.

MOTOR DURATEC 16V SIGMA

Motor Ford Focus Duratec 1.6L. vio la luz en 1998, desde 2004 pasó a llamarse, y en vez de Zetec empezaron a llamarse Duratec. El par aumentó, y empezó a ser de 150 Nm, a la vez que se estrangulaba el motor para cumplir con la norma medioambiental Euro-4.

Los propietarios notan la alta confiabilidad y la sencillez del motor. Por lo tanto, la principal desventaja solo puede llamarse baja potencia. Se requiere el reemplazo oportuno de los rodillos y la correa de distribución para evitar problemas. En casos raros, se notan disparos, vibraciones, golpes y sobrecalentamiento del motor. El resto del motor es bastante bueno y fiable. Existe una variación del motor en el mercado, con un sistema de distribución de válvulas Ti-VCT de 1,6 litros.

MOTOR DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Unidad de potencia 1.6 duratec ti vct a diferencia de 1.6 100 hp tiene un sistema para cambiar la sincronización de válvulas, un colector de admisión, ranuras en los pistones. Zetec SE se produce desde 1995, los ingenieros de Yamaha participaron en el desarrollo del motor. El motor tiene un buen recurso práctico.

La transmisión de sincronización utiliza una correa que debe reemplazarse de manera oportuna. Además, a veces se quejan del embrague de sincronización. No hay elevadores hidráulicos, por lo que es necesario un ajuste periódico de las válvulas. El motor puede golpear y hacer ruido. En algunos casos, se nota un sobrecalentamiento del motor. El resto del motor es bastante fiable.

MOTOR DURATEC-HE/MZR L8

Motor Ford Duratec HE 1.8L. El de 125 hp, también conocido como Mazda MZR L8, es una evolución de la serie de motores "F" de Mazda. Inicialmente utilizado en el Mondeo, luego se actualizó para incluir conductos de colector de admisión, bobina de encendido directo, acelerador electrónico y muchos otros cambios. Transmisión por cadena de distribución disponible.

Sin embargo, también hay debilidades. Las RPM pueden flotar. En este caso, es necesario enjuagar el acelerador o cambiar el firmware. Hay fallos de funcionamiento que son típicos de todos los Duratec / Duratec HE, el motor puede triplicarse, vibrar, golpear y hacer ruido. En conjunto, esto ha llevado al hecho de que entre los Durateks, esta unidad de potencia en particular se considera la más problemática.

MOTOR DURATEC HE 2.0/MZR LF

Motor Ford Duratec HE 2.0L. 145 CV Estructuralmente, es el mismo 1,8 litros, con un diámetro de cilindro aumentado. El motor es flexible y tiene buena potencia. A salvo de la falta de sus predecesores: revoluciones flotantes. La transmisión de sincronización utiliza una cadena que tiene un buen recurso.

Si hablamos de las deficiencias del motor, podemos notar el rápido desgaste de los sellos del árbol de levas. Además, hay problemas con el termostato y, como resultado, sobrecalentamiento, o viceversa, dificultades para calentar a las temperaturas de funcionamiento. Se requiere monitorear el estado de los pozos de vela, si hay aceite en ellos, será necesario apretar la tapa de la válvula o cambiar la junta. Hay situaciones en las que, al llegar a las 3000 rpm, el automóvil no conduce y el Check Engine está encendido, en este caso es necesario cambiar las válvulas de control de la aleta del colector de admisión. No hay elevadores hidráulicos, lo que significa que se requiere un ajuste periódico de las válvulas.

Pero incluso teniendo en cuenta estas deficiencias, esta unidad de potencia se considera uno de los mejores motores Duratek.

Motor	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE/MZR L8	Duratec HE 2.0/MZR LF
Años de lanzamiento		1998 - actualidad	2004 - hoy
Material del bloque del motor	aluminio	aluminio	aluminio	aluminio	aluminio
Sistema de suministros	inyector	inyector	inyector	inyector	inyector
Número de cilindros
válvulas por cilindro
golpe del pistón
Diámetro del cilindro
Índice de compresión
Volumen motor	cubo de 1388cm	1596 ver cubo	1596 ver cubo	1798 ver cubo	1999 ver cubo
Potencia del motor	80 cv /5700rpm	101 CV /6000rpm	115 CV /6000rpm	115-125 CV /6000rpm	141-155 CV /6000rpm
Esfuerzo de torsión	124 Nm / 3500 rpm	150 Nm/4000 rpm	155 Nm / 4150 rpm	165 Nm/4000 rpm	185 Nm/4500 rpm
Regulaciones ambientales
El consumo de combustible
mezclado
Consumo de aceite	200g/1000km	200g/1000km	200g/1000km	hasta 500 g/1000 km	hasta 500 g/1000 km
Peso del motor
Aceite de motor
datos oficiales	250 mil kilometros	250 mil kilometros	250 mil kilometros	350 mil kilometros	350 mil kilometros
en la práctica	300-350 mil kilómetros	300-350 mil kilómetros	300-350 mil kilómetros	hasta 500 mil km	hasta 500 mil km
potencial
sin pérdida de recursos
El motor fue instalado	Ford Fusión Ford Fiesta Mk V Ford Focus Mk II	Ford C Max Ford Fiesta Mk IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. I Ford Focus Mk. II Ford Fusión Ford Mondeo Mk IV vado puma mazda 2 mk ii volvo c30 volvo s40 mk ii	Ford C Max Ford Focus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II mazda 5 mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III y Mk IV Ford Focus Mk II mazda 3 mazda 5 mazda 6 ford galaxy mk iii

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Aquellos entusiastas de los automóviles que siguen de cerca los cambios en la legislación, por supuesto, saben que, entre otras cosas, en caso de un evento asegurado por OSAGO, el propietario del automóvil tiene derecho a una compensación adicional. Esta regla está en vigor desde 2013.

Se trata de la pérdida de valor. Pero para recibir dicha compensación, el automóvil debe cumplir una serie de criterios:

• edad de la máquina producción doméstica- no más de tres años;
• la edad de un automóvil de una marca extranjera: no más de cinco años;
• este debería ser el primer accidente con este automóvil;
• el propietario del automóvil debe tener una póliza OSAGO válida;
• el monto de la compensación no puede exceder los 400,000 rublos;
• el desgaste del vehículo no debe exceder el 35%;
• El responsable del accidente no puede reclamar indemnización.

Para recibir el pago del TCB, es necesario presentar una solicitud de compensación a la compañía de seguros después de un accidente con un paquete estándar de documentos.

Si las aseguradoras lo rechazan o la cantidad es demasiado baja, debe buscar ayuda de expertos independientes. Con la conclusión recibida, vuelva a la compañía de seguros.

Si se le niega nuevamente, vaya al defensor del pueblo financiero. Si no lo ayudan en esta etapa, vaya a la corte. El pago bajo TTS es una sola vez.

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Muchos sintonizadores y automovilistas conocen bien al diseñador ruso Sergei Barinov por sus proyectos para revivir las rarezas automotrices soviéticas.

Esta vez su proyecto de tuning está dedicado al GAZ-12.