Anticongelante para Mercedes-Benz Clase GL X166

Al comprar, debe conocer el tono: Color Y Tipo anticongelante permitido para el año de fabricación de su Clase GL X166. Seleccione el fabricante de su preferencia. No lo olvide: cada tipo de fluido tiene su propia vida útil.
Por ejemplo: para Mercedes-Benz Clase GL (Carrocería X166) 2012, con motor tipo gasolina o diesel, adecuado - clase lobrid de anticongelante, tipo G12 ++ con tonos de rojo. El plazo aproximado de la próxima sustitución de los cuales será de 7 años. Si es posible, compare el fluido seleccionado con las especificaciones del fabricante del vehículo y los intervalos de servicio. es importante saber Cada tipo de líquido tiene su propio color. Hay casos raros en los que un tipo está teñido con un color diferente.
El color del anticongelante rojo puede ser de violeta a rosa claro (para verde y amarillo igual principios).
mezclar liquido diferentes fabricantes — Poder si sus tipos coinciden con las condiciones de mezcla. G11 se puede mezclar con análogos de G11 G11 no debe mezclarse con G12 G11 se puede mezclar con G12+ G11 se puede mezclar con G12++ G11 se puede mezclar G13 G12 se puede mezclar con análogos de G12 G12 no debe mezclarse con G11 G12 se puede mezclar con G12+ G12 no debe mezclarse con G12++ G12 no debe mezclarse con G13 G12+, G12++ y G13 se pueden mezclar No está permitido mezclar Anticongelante con Anticongelante. ¡De ninguna manera! Anticongelante y Anticongelante: muy diferentes en calidad. Tosol - nombre comercial tipo tradicional(TL) refrigerante de estilo antiguo. Al final de la vida útil, el líquido se decolora por completo o se vuelve muy opaco. Antes de reemplazar un tipo de líquido por otro, enjuague el radiador del automóvil con agua corriente.

No todos los automovilistas saben con qué frecuencia vale la pena cambiar el refrigerante, cuál debe llenarse, qué hacer si se pierde el refrigerante y qué proporciones deben observarse. Intentemos resolverlo.

A la venta tenemos el anticongelante Mercedes original con numero de catalogo А000 989 08 25 y su equivalente completo 000 989 21 25(concentrado azul). Se permite el uso de productos de otras empresas que hayan sido certificadas y que figuren en la hoja de aprobación 325.0 (la última hoja de aprobación se muestra a continuación). anticongelante А000 989 08 25 Y 000 989 21 25 permitir la mezcla. El anticongelante se usa para ajustar el nivel o reemplazar А000 989 08 25.

En cuanto a la preparación de anticongelante, por ejemplo, para alcanzar un punto de congelación de -37°C, la relación de concentrado y agua es de 1:1. No se debe usar concentrado sin diluir, ya que esto puede provocar la precipitación de cristales (como cristales de azúcar) dentro del sistema de enfriamiento y el bloqueo de las secciones de flujo. Este es el primer punto y el segundo: el anticongelante no tiene una dependencia lineal del punto de congelación con la concentración; por ejemplo, el punto de congelación del concentrado sin diluir está cerca de -20..-25 o C, es decir mayor que uno a uno diluido con agua (observe el gráfico). El porcentaje máximo permitido de concentrado en el anticongelante terminado es del 55 %. Esto proporciona protección contra la congelación hasta -44 ° C. No es deseable un aumento adicional en la proporción de concentrado: con un aumento en la concentración de etilenglicol en el refrigerante, su capacidad calorífica disminuye, es decir, la capacidad de absorber calor y eliminarlo. Algún tiempo después del reemplazo anticongelante azul cambia de color a verdoso, pero haré una reserva de inmediato: un cambio de color no es un criterio para su idoneidad; su color se debe a un tinte, que posteriormente "resuelve".

Intervalo de reemplazo de refrigerante:

1. la mayoría de los modelos desde 2002, una vez cada 15 años o 250 000 km, a menos que se especifique lo contrario en libro de servicio(para ser justos, hay que decir que mucho depende de la calidad del agua con la que se diluyó el concentrado);
2. para modelos anteriores (hasta 2002), la frecuencia era una vez cada 3 años;
3. para algunos autos y después de eso, el anticongelante debe cambiarse cada tres años. Esta lista incluye principalmente automóviles con el motor M111:

• W210 con número de chasis hasta A956412;
• todo W202 c M111 de principio a fin;
• W208.335/435 con motor M111.945 hasta número de chasis F165935 / T056332;
• W170 con motor M111 hasta número de chasis F252591;
• W163 - independientemente del tipo de motor (todo gasolina y diesel);

La lista de productos con hoja de aprobación 325.0 se encuentra al final del artículo.

Los requisitos de agua por parte del fabricante son bastante ambiguos. Se sugiere utilizar agua limpia y blanda. El agua potable, como está escrito, a menudo es adecuada para esto, pero no siempre. Industrial, grifo, agua de río - no aplicable. Por lo tanto, es mejor usar agua destilada y desionizada. Si se usa agua ordinaria, el resultado eventualmente serán problemas con el sistema de enfriamiento. Estos son depósitos (incrustaciones) en las paredes de la camisa de enfriamiento, el radiador y una disminución en las propiedades anticorrosivas del anticongelante. Las paredes de la camisa de enfriamiento, rugosas de escala, y las secciones reducidas de las celdas del radiador conducirán a una disminución en el caudal de fluido y, como resultado, a una disminución en la eficiencia del sistema mismo. A modo de comparación, prepare agua corriente del grifo en una tetera durante un mes sin filtrarla primero y, al final del experimento, vea lo que habrá dentro. Ahora imagine lo que sucederá en el sistema de enfriamiento.

Información general sobre anticongelante para turismos Mercedes Benz (hoja de homologación 326.0)

Aquí también, todo debe quedar claro: la hoja de aprobación estipula el uso de anticongelantes que ya están listos para usar. No es necesario diluirlos con agua, comprobar la densidad, etc. De las ventajas - parámetros mucho más estables, porque. se utiliza agua desmineralizada Alta calidad. Además, la responsabilidad del fabricante por un producto listo para usar es siempre mayor que por un producto semielaborado, que el comprador debe terminar por sí mismo. Entre las deficiencias, en primer lugar, la temperatura de congelación, el estándar para los productos europeos es de -37 ° C y, en segundo lugar, un precio alto: los altos costos generales de almacenamiento, transporte, empaque, además de que el agua de alta calidad no es barata. La lista de productos con aprobación 326.0 se proporciona a continuación. En todos los demás aspectos, los anticongelantes de la hoja de tolerancia 326.0 son completamente idénticos a los productos de la hoja 325.0 y se utilizan en todas las gasolinas y motores diesel carros mercedes-benz.

Hoja de aprobación 326.0

Anticongelante "30"

Desde 2011, Mercedes ha introducido en circulación otro anticongelante, con un número de catálogo. А000 989 16 2514(botella 5 litros). Está diseñado para "reparar" el sistema de refrigeración afectado por la corrosión de las aleaciones de aluminio (suspensión, gel en el sistema de refrigeración, sobrecalentamiento, pérdida de capacidad del radiador). El anticongelante se suministra en forma de concentrado, que debe diluirse al 50/50 con agua para obtener un refrigerante con un punto de congelación de -37 °C. El anticongelante "30" no debe mezclarse con ningún otro tipo de anticongelante y, en la mayoría de los casos, importantemente, posteriormente un sistema de enfriamiento que ya ha sido llenado con anticongelante "30" no será posible llenarlo con anticongelantes de las hojas de aprobación 325.0 o 325.2. Para distinguir el tanque del sistema de enfriamiento, se pega una pegatina "Typ 30" en un lugar destacado. El anticongelante "30" debe cambiarse cada 3 años.

Alguna información general sobre anticongelante

En general, hay cuatro tipos principales de anticongelante:

1. anticongelantes tradicionales que contienen inhibidores inorgánicos: silicatos, fosfatos, boratos, nitritos, aminas, nitratos y sus combinaciones. Ahora en Europa se usan cada vez menos debido a la baja vida útil (2-3 años), bajo punto de ebullición (alrededor de 105 o C). Además, los silicatos durante el funcionamiento cubren la superficie interna del sistema de enfriamiento con una película de silicato, lo que dificulta la transferencia de calor (pero si no se agregan silicatos, la corrosión "roerá" instantáneamente el motor de su automóvil). Este tipo de anticongelante no se utiliza en Mercedes desde finales de los 90 aproximadamente;
2. anticongelantes híbridos (a menudo denominados HOAT - tecnología híbrida de ácido orgánico, tecnología híbrida, NF - libre de nitrito). Suelen ser de color azul, verde, azul verdoso o amarillo. Este tipo cumple con la norma Volkswagen TL 774-C y lleva en las etiquetas una aprobación de Volkswagen G11 (anticongelante listo para usar), G05 o G48. Constituyen gran parte de la lista de productos incluidos en la hoja de homologación 325.0. Se diferencian en el uso de inhibidores tanto inorgánicos (principalmente silicatos y fosfatos) como orgánicos, es decir, combinar las ventajas de los anticongelantes tradicionales y carboxilatos (con la misma formación de película en la pared de la camisa de enfriamiento, pero con inhibidores más delgados y no consumibles que entran en funcionamiento solo cuando se presentan focos de corrosión). Hay muchas diferencias en la composición de tales anticongelantes: Estados Unidos se caracteriza por el uso de nitritos, un poco menos de fosfatos, pero con un contenido mínimo de silicatos (los principales inhibidores son ácido fosfórico, metasilicato de sodio, nitrato de sodio, nitrito de sodio) , y para Europa, el uso de fosfatos no es característico debido al aumento de la dureza del agua, como resultado de lo cual precipitan los fosfatos (solo hay una salida: el uso de agua desmineralizada); por lo tanto, el énfasis está principalmente en los silicatos; Además, los anticongelantes europeos no contienen aminas y algunos no contienen nitritos.
3. Los anticongelantes de "carboxilato" o "refrigerantes OAT - tecnología de ácidos orgánicos" a veces se denominan "anticongelantes orgánicos". Hay muchos de ellos en la lista de productos que han recibido la aprobación 325.0. Se diferencian en el uso de ácidos orgánicos (carboxílicos) como inhibidores (pero no contienen silicatos, fosfatos, boratos, nitratos, nitritos y aminas). De los beneficios - calor hirviendo (alrededor de 165 o C), a largo plazo servicio (5 años o más). Nuevamente, es típico que los japoneses agreguen nitritos y molibdatos incluso a los anticongelantes de carboxilato, y para los estadounidenses: fosfatos. Se les asigna una clase de calidad: - G12 - anticongelante listo para usar; la clase estuvo en circulación hasta 2006 y estaba determinada por la especificación Volkswagen TL 774-D; - Anticongelante listo para G12+; la clase ha estado en circulación desde 2006 y fue determinada por la especificación Volkswagen TL 774-F; - G30 - concentrado para VW, G33 - concentrado para automóviles del grupo Peugeot-Citroen, G34 - concentrado para el grupo GM. G12 generalmente están pintados de rojo, G12 +: rojo, naranja, carmesí, rosa o púrpura. Los anticongelantes de carboxilato se caracterizan por una acción inhibidora lenta pero prolongada. Funcionan mejor con aluminio, peor, con cobre y latón, hierro fundido, soldadura con alto contenido de plomo. Ha habido casos de influencia agresiva sobre los elastómeros. Los anticongelantes de clasificación G12 y G12+ se mezclan entre sí dentro del mismo fabricante; Se permite (pero no es deseable) que se mezcle G12+ con anticongelantes, G12 no es completamente miscible con anticongelantes G11.
4. "refrigerantes lobrid" o "refrigerantes SOAT": ocupan una posición intermedia entre los anticongelantes híbridos y carboxilatos. Además de carboxilatos, contienen una pequeña cantidad (hasta un 10 %) de componentes inorgánicos, principalmente silicatos. Los colores pueden ser cualquiera: amarillo, verde, naranja o incluso incoloro (para llenar en el transportador). Para estos anticongelantes, se ha asignado una designación separada: G12 ++ para anticongelante listo para usar y G40 para concentrado (correspondiente a la especificación Volkswagen TL 774-G). Cada uno de los fabricantes define el nombre de la clase a su manera: BASF los llama SOAT (Tecnología de ácido orgánico de silicona), Arteco - Tecnología Lobrid. Aparecieron relativamente recientemente, alrededor de 2008.

Los anticongelantes de propilenglicol se destacan por separado. Según la clasificación de Volkswagen, se les dio la designación G13 y amarillo brillante o naranja. Cada vez hay más, pero solo en Europa, muy caros. La mayoría de los compradores no están listos para comprar un producto de este tipo, aunque transporte público en Europa se ha cambiado a anticongelantes de polipropilenglicol durante mucho tiempo. Ventajas: No es tóxico y es muy respetuoso con el medio ambiente. Los anticongelantes de propilenglicol o etilenglicol/glicerina se designan como G13, pero esta clase de anticongelantes no se usa en Mercedes.

Color anticongelante. Para algunos fabricantes, el color significaba el tipo de anticongelante, para otros, el punto de congelación. Entonces, los japoneses se adhirieron al principio de la gradación de temperatura durante mucho tiempo: rojo (máximo) -30 o C, verde -25 o C, amarillo -20 o C. Pero hay un "PERO": cuanto más bajo es el punto de fluidez , menor es la transferencia de calor, es decir la eficiencia del sistema de refrigeración se reduce seriamente. Por lo tanto, algunos fabricantes japoneses, cuyos coches se distinguen por pequeños volúmenes de sistemas de refrigeración, no utilizan el rojo, como es el caso del 80 % de los coches, sino el verde o anticongelante amarillo. Pero esto no quiere decir que el anticongelante japonés rojo y amarillo sea inmiscible, aunque puede ser al revés. Esto no significa nada en absoluto, ya que generalmente es mejor no mezclar anticongelantes. Los europeos tienen un enfoque más sistemático, gracias a la preocupación de Volkswagen. Fueron estos muchachos quienes marcaron la tendencia en el campo de los anticongelantes. Las hojas de aprobación de Volkswagen llevan la designación Gxx.

Entonces, un conjunto aproximado de colores según la clasificación de Volkswagen:

1. la clase G11, G05, G48 generalmente está pintada en azul, verde, azul verdoso, a veces amarillo (estos son anticongelantes "híbridos");
2. clase G12, G30, G33, G34, generalmente en rojo (estos son anticongelantes de carboxilato);
3. clase G12 +: generalmente en rojo, naranja, frambuesa, rosa o púrpura (también es anticongelante de carboxilato);
4. clase G12++, G40 - generalmente en púrpura o púrpura. Pertenece a la clase de anticongelantes "lobrid";
5. clase G13 - anticongelantes de propilenglicol. Suelen teñirse de naranja.

Y una cosa más sobre el color del anticongelante: todos sabemos que a menudo puede comprar el mismo producto en el mercado con diferentes marcas y a diferentes precios. Entonces, el mismo anticongelante se puede pintar en los siguientes colores: naranja para la fábrica Ford, amarillo para Volvo, rosa para la fábrica Opel, azul para la fábrica Komatsu. El mismo anticongelante sale a la venta en naranja. ¿Tienes más dudas sobre la legalidad de elegir anticongelante por color? Comprenda que la elección del anticongelante debe abordarse con la misma responsabilidad que la elección aceite de motor¡y no necesita verter en el tanque que no lo obtiene! Las diferencias entre los productos son simplemente enormes y cualquier cosa puede pasar al mezclar diferentes anticongelantes. Es mejor no comprar anticongelante "solo azul" y rellenarlo en el tanque y conducir con esta mezcla durante los próximos 2-3 años.

¿Es posible mezclar anticongelantes de diferentes marcas y qué debo agregar al sistema de enfriamiento?

La respuesta es similar a la respuesta a la pregunta "¿es posible mezclar aceites diferentes marcas y clases? ". Entonces, en la mayoría de los casos, los aceites se pueden mezclar. Y anticongelantes, ¡en lugar de sí! Considere los casos en los que puede ser necesario rellenar el refrigerante:

1. Fuga de refrigerante debido a un mal funcionamiento (fuga del sistema). Si tiene la oportunidad de acudir al servicio para eliminar el defecto, entonces debe eliminar el defecto y ajustar el nivel de refrigerante con un concentrado diluido (con una verificación de densidad después de completar la reparación). Más mejor liquido fácil de reemplazar;
2. si hay una fuga de líquido en un viaje largo, o simplemente en una situación en la que un automóvil con tal nivel simplemente no llega al servicio. En esta situación, añadimos lo que encontramos -hay un taller de coches cerca- cualquier anticongelante que tenga una hoja de tolerancia de 325,0 (si el concentrado solo se diluye con agua); si no lo hay, cualquiera que sea; si no hay donde comprar o mendigar, agregue agua; si no hay donde obtener agua en invierno, derrita la nieve (se derretirá en el tanque de expansión durante mucho tiempo) y muévase sin apagar el motor. En una situación con relleno de anticongelante, puede viajar cien o dos kilómetros, en una situación con agua, menos, ya que la bomba de agua sufre, o mejor dicho, el sello que protege el rodamiento, pero en ambos casos, la estación debe convertirse en el punto final del viaje. Mantenimiento, donde todo lo que completó debe reemplazarse con refrigerante normal. En cuanto a la junta de los cojinetes de la bomba de agua, no se añaden aditivos lubricantes especiales al anticongelante, el propio etilenglicol, en virtud de sus cualidades, asegura el deslizamiento en el punto de contacto entre el impulsor y la junta. Usando agua pura el sello se desgasta;
3. si hay un descenso del nivel sin pérdidas visibles (después de pasar la noche debajo del coche y en la protección de plástico no hay charcos), no hay emulsión en la varilla o de tubo de escape no baja el vapor blanco - agregue agua. En su próxima visita de servicio, verifique y ajuste el nivel de refrigerante. El motivo de la caída del nivel puede ser la liberación de vapores a través del tapón del depósito de expansión, cuya válvula es para mantener el exceso de presión (normalmente para Mercedes es de 1,5-2,0 bar). Además, sale vapor de agua, que comienza a evaporarse a los 100 °C, y no etilenglicol, que hierve a una temperatura de 197 °C. Por eso, si se añade un concentrado diluido, el contenido de monoetilenglicol en la refrigeración El sistema puede volverse demasiado alto, lo que conducirá a una fuerte disminución de la capacidad calorífica del refrigerante y otras consecuencias negativas que ya se han discutido anteriormente.

Por lo tanto, si no sabe qué se llena en su automóvil en el sistema de enfriamiento, es mejor reemplazarlo; no es tan costoso, pero seguro. Además, se librará de las preguntas sobre qué agregar al sistema. No agregará aceite de Lukoil a Shell, ¿verdad? mezclar anticongelante diferentes tipos- transferencia de dinero - los paquetes de aditivos están desequilibrados y obtenemos un cóctel con propiedades desconocidas. Mezclar anticongelantes, incluso aquellos con una tolerancia de 325.0 de Mercedes, pero de diferentes fabricantes, tampoco es la decisión más inteligente. Cada fabricante utiliza su propio conjunto de inhibidores y puede ocurrir que algunos propiedades positivas¡Se perderá anticongelante y algunos negativos serán cien veces más fuertes! Una situación fatal al mezclar anticongelantes de diferentes tipos y fabricantes y colores no ocurrirá en el 99% de los casos, ¡aunque hubo situaciones en las que se cayó un precipitado o incluso un gel! Solo en el menor tiempo posible es necesario reemplazar completamente el refrigerante en el sistema, porque. El anticongelante no es solo un anticongelante, sino un conjunto de aditivos muy equilibrados: anticorrosión, anticavitación, detergente y muchos, muchos más.

Entonces surge otra pregunta: ¿qué agregar al sistema de enfriamiento en el que está presente el anticongelante original? Solo anticongelante original. Se desconoce el fabricante del producto para el transportador y el suministro de piezas de repuesto, aunque está claro que Daimler AG no se dedica a la producción de anticongelante. Es posible que haya varios proveedores de este tipo. pero en cualquier un coche puede llenar con seguridad el anticongelante original, ya que todos se crean de acuerdo con una sola receta. En cuanto a los productos de la hoja de aprobación 325.0, se pueden usar en el sistema de refrigeración, ¡pero no se deben mezclar entre sí! ¿No mezclará aceites de la hoja 229.5 en proporciones aleatorias entre sí solo sobre la base de que están incluidos en la misma hoja de tolerancia?

¡Más! El criterio principal para la idoneidad del anticongelante en el sistema de refrigeración de su automóvil no es el color, sino su punto de congelación. Más cerca del invierno, tiene sentido averiguar este valor. Para hacer esto, debe visitar una estación de servicio. Si decide hacerlo usted mismo, recuerde que debe ajustar la densidad no en el tanque de expansión, sino en el sistema en su conjunto, para lo cual, después de cada recarga de concentrado, debe encender el motor, encender en la estufa a tope y deje que el "cóctel" se revuelva durante varios minutos. Luego puede verificar el resultado (aunque con una corrección por la temperatura del refrigerante: la densidad del anticongelante disminuye de aproximadamente 1.065 a 20 ° C a 1.022 a 100 ° C). En cuanto al peligro de congelación del refrigerante en el motor. Si el líquido consiste en al menos un 30 % de concentrado, entonces el peligro de destrucción (rotura de piezas del motor, como sucedería si se usara agua) está prácticamente ausente: es poco probable que el aumento de volumen alcance el 1 %. El líquido puede convertirse en una sustancia blanda, pero una vez que el motor se calienta, volverá a sus cualidades. Peor aún, si logra convertirse en hielo, lo más probable es que el impulsor de la bomba no sobreviva.

Lista de productos incluidos en la hoja de aprobación 325.0

Tenga en cuenta que las hojas de tolerancia cambian constantemente. En las tablas a continuación - hojas de tolerancia 325.0 y 326.0 al 11/06/2015

Basado en el artículo del ya desaparecido sitio www.mb-info.ru

Como resultado de la operación de un motor de combustión externa, se calienta, este es un proceso natural. Pero el proceso de calentamiento no puede ser interminable. Para mantener la temperatura de funcionamiento y eliminar el factor de sobrecalentamiento del motor Mercedes, así como en otras marcas, se usa refrigerante para enfriar: anticongelante.

El refrigerante tiene propiedades y características especiales que no le permiten hervir a 100 grados y no congelarse a temperaturas bajo cero. Como cualquier fluido automotriz, el anticongelante tiene su propia vida útil y debe cambiarse.

Costo El costo de reemplazar el anticongelante con un Mercedes depende del modelo del auto y de la cantidad de líquido refrigerante a llenar. desde 2100 rublos

Se recomienda reemplazar el refrigerante de acuerdo con Mercedes manual de servicio. El reglamento dice que se reemplace cada 2-3 años o después de una carrera de 100 mil km.

El sobrecalentamiento del motor conduce a la pérdida de las propiedades inherentes del aceite de motor. Además, el envejecimiento del aceite en un motor sobrecalentado ocurre más rápido y la carga en las superficies de trabajo del motor aumenta varias veces.

Reemplazo de refrigerante para Mercedes

¡IMPORTANTE! El refrigerante debe cambiarse cada 2-3 años / cada 100 mil kilómetros / al lavar los radiadores

El procedimiento para reemplazar el anticongelante es el reemplazo de un refrigerante viejo por uno nuevo. fluido viejo se drena a través del tapón de drenaje ubicado en la parte inferior del radiador. Después de drenar el líquido de los radiadores del sistema de enfriamiento, tapón de drenaje se cierra, y en el sistema a través Tanque de expansión El refrigerante se vierte premezclado con agua destilada.

También recomendamos cambiar el refrigerante al lavar los radiadores de refrigeración. Por lo general, este procedimiento se inicia en la primavera, cuando la nieve se ha derretido y toda la suciedad se ha eliminado de las carreteras. No hay nada que agregar aquí lavado de radiadores recomendado para reemplazar trabajando fluidamente a uno nuevo.

Cuando necesita agregar refrigerante a un Mercedes

Los sistemas de vehículos inteligentes pueden detectar el nivel de refrigerante. Por supuesto, el sistema no indicará la cantidad exacta de líquido faltante, pero notificará de inmediato al propietario del automóvil sobre el nivel insuficiente.

¿Cuál es la razón para agregar líquido? Comencemos por el hecho de que es necesario verificar el nivel, es decir, cada 15,000 km. Verificar el nivel no es un procedimiento complicado y es posible para el auto-acceso.

Como cualquier líquido, el anticongelante aún puede evaporarse, aunque la evaporación o el punto de ebullición del anticongelante es mucho más alto que el del agua ordinaria. Además, el anticongelante no permite que el sistema de refrigeración del automóvil se congele en invierno, y sus propiedades de cristalización dependen principalmente del grado de concentración (porcentaje de mezcla con anticongelante con agua destilada).

Agregar anticongelante cada uno en una pequeña cantidad es la norma. Si el nivel cae rápidamente y con frecuencia tiene que agregar líquido al sistema de enfriamiento, entonces debe comenzar a solucionar problemas y buscar fugas, ya que el sobrecalentamiento del motor puede provocar daños graves y reparaciones costosas.