Líquido de dirección asistida: cómo elegir el correcto.  Qué aceite llenar la dirección asistida Qué aceite llenar la dirección asistida Qué líquido es mejor para la dirección asistida

A menudo puede escuchar esta afirmación: la dirección asistida hidráulica utiliza aceite de la transmisión. Qué tan cierto es y si es posible llenar el aceite del engranaje de la dirección asistida de hecho, averigüémoslo a continuación.

¿Qué son los líquidos de dirección asistida?

El líquido de dirección asistida es una base mineral o sintética con un paquete de aditivos. Además de las funciones lubricantes, protectoras, anticorrosivas y otras inherentes a la mayoría de los aceites, el líquido de dirección asistida también actúa como portador de energía.

La dirección asistida funciona según el principio de accionamiento hidráulico volumétrico. La bomba de refuerzo hidráulica crea presión y la suministra al distribuidor instalado en la base del bastidor. Según el sentido en el que el conductor gire el volante, el líquido entra en una de las dos cavidades de la cremallera y ejerce presión sobre el pistón, empujándolo en la dirección correcta. Esto reduce el esfuerzo requerido para girar las ruedas.

El fluido ATF realiza funciones similares en una transmisión automática. Todo mecanismos ejecutivos Las transmisiones automáticas funcionan con presión de fluido. El cuerpo de la válvula dirige la presión del líquido ATF al circuito deseado, por lo que los paquetes de embrague se cierran y abren y las bandas de freno se activan. Al mismo tiempo, el aceite para engranajes utilizado en los cajas mecanicas engranajes y otras unidades que no funcionan con presión, inicialmente poco adecuadas para la transferencia de energía.

Por lo tanto, es un aceite para engranajes para cajas automáticas ahora se utilizan engranajes en los impulsores hidráulicos de muchos automóviles modernos. Por ejemplo, la industria automotriz japonesa en la dirección asistida de sus automóviles utiliza el mismo aceite que vierte en las transmisiones automáticas. Los aceites para engranajes comunes para transmisiones manuales, ejes motrices, cajas de transferencia de la categoría GL-x según API o TM-x según GOST no son adecuados para la dirección asistida.

¿Qué aceite de engranaje elegir para la dirección asistida?

La elección del líquido para la dirección asistida debe abordarse con cuidado. Hoy en día, los aceites de dirección asistida se dividen convencionalmente en dos categorías: minerales y sintéticos. Está estrictamente prohibido verter aceite sintético en sistemas que funcionan con lubricantes minerales. Esto destruirá los sellos, ya que los sintéticos son agresivos con los sellos de goma, que son muchos en el diseño del reforzador hidráulico.

Los aceites minerales para engranajes de la familia Dexron se utilizan en casi todos coches japoneses. Estos líquidos se producen en color rojo y se pueden verter en impulsores hidráulicos diseñados para su uso casi sin restricciones.

Generalmente en un corcho Tanque de expansión La dirección asistida dice con qué aceite funciona. Si el lubricante requerido pertenece a la categoría Dexron, puede verter con seguridad cualquier aceite para engranajes de esta familia, independientemente del color y el fabricante. Los aceites rojos son condicionalmente miscibles con fluidos de dirección asistida amarillos. Es decir, si inicialmente se vertió líquido amarillo en el depósito del reforzador hidráulico, entonces no será un error agregar líquido Dexron ATF rojo.

La mayoría de los propietarios de automóviles tienen poco interés en el sistema de dirección asistida. Y generalmente aparecen preguntas cuando hay problemas con la dirección asistida. Por ejemplo, el rastrillo comienza a fluir o golpear. Después de la reparación, surge una pregunta completamente lógica: ¿qué tipo de aceite se puede verter en la dirección asistida para que el sistema funcione de manera estable durante el mayor tiempo posible? Intentemos responder breve y objetivamente a esta pregunta.

Propósito y propiedades de los aceites hidráulicos.

El aceite en el sistema de dirección asistida realiza varias funciones:

• lubricante
• protector
• anticorrosión,
• transporte (transfiere energía de la bomba al riel).

Este conjunto de funciones es típico para un nodo más de algunos autos modernos - transmisión automática. Por lo tanto, hoy en día algunos automóviles, especialmente los fabricados en Asia, están diseñados de tal manera que se utiliza el mismo aceite para la transmisión automática y la dirección asistida.

Los fluidos de trabajo para impulsores hidráulicos según el tipo de base se dividen en:

• mineral,
• sintético.

La mayoría de los autos hoy en día usan fluidos minerales para dirección asistida con un conjunto especial de aditivos. También se utilizan aceites sintéticos para dirección asistida, pero con menos frecuencia. Esto se debe a la peculiaridad del material de los sellos de los rieles, que en un ambiente agresivo aceites sintéticos se destruyen rápidamente.

El uso en la dirección asistida como aceite base solo puede ser el tipo de fluido que prescribe el fabricante de automóviles. La desviación de esta regla conducirá a una rápida despresurización del riel.

Además, los automovilistas a menudo dividen los líquidos por color: en rojo, amarillo y verde. De acuerdo con esta "regla", solo se pueden mezclar composiciones del mismo color o aceites rojos con amarillo. Este principio tiene un lugar para estar, pero no es 100% cierto. Por ejemplo, los líquidos verdes se pueden crear tanto en bases minerales como sintéticas, por lo que no es necesario hablar sobre su intercambiabilidad.

Qué tipo de aceite llenar en la dirección asistida: una descripción general de las formulaciones populares

Existen varias normas que rigen el uso de aceites hidráulicos en sistemas modernos dirección asistida:

• Es necesario seguir estrictamente las instrucciones del fabricante del automóvil especificadas en el libro de servicios. A veces, el tipo de fluido requerido para el sistema se duplica en la tapa del tanque de expansión del reforzador hidráulico. Es mejor ignorar los consejos de los foros o de los "maestros de garaje"; estas fuentes solo pueden informarle mal.
• Líquidos varios mejor no mezclar. Si es necesario, al menos asegúrese de que el tipo de base coincida y lea las instrucciones en el paquete. Por lo general, el fabricante indica en el empaque una breve lista de aceites compatibles.
• En caso de fuga, es mejor llenar el aceite incorrecto como medida temporal que conducir con dirección asistida seca. Un fluido de trabajo inadecuado no tendrá tiempo de dañar gravemente los sellos del riel en poco tiempo, y conducir con un sistema seco en solo unos pocos kilómetros puede dañar la bomba y el riel.

Entonces, ¿qué aceite es mejor en la dirección asistida de un automóvil moderno? No hay una respuesta única a esta pregunta, todo depende de su automóvil específico. Un vistazo rápido a algunos líquidos de dirección asistida populares hoy en día:

• . Líquido universal a bajo precio. Adecuado para transmisión automática y dirección asistida al mismo tiempo, tiene muchos retroalimentación positiva propietarios de automóviles en términos de aplicación tanto en cajas de cambios automáticas como en dirección asistida.
• . Líquido de alta calidad diseñado específicamente para la dirección asistida de automóviles Citroen. Resistente a temperaturas extremas, ha demostrado su eficacia al trabajar en los inviernos rusos.
• . Líquido probado en el tiempo, destinado principalmente a la industria automotriz coreana. A pesar de la marca conocida, este aceite es relativamente económico.
• . El líquido más popular en Rusia, utilizado masivamente en máquinas automáticas y servomotores hidráulicos. La composición se ha ganado su reputación debido a su excelente conjunto de cualidades y bajo precio. Utilizado principalmente en automóviles coreanos.
• . Líquido de dirección asistida, utilizado principalmente en automóviles asiáticos. Presenta uno de los más precios bajos para un rendimiento aceptable.

Al elegir un líquido de dirección asistida para su automóvil, recuerde que después de 30-45 mil kilómetros debe cambiarse; de ​​lo contrario, no se puede evitar la reparación del riel o la bomba hidráulica.

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En este artículo, hablaremos sobre qué tipo de líquido se debe verter en el depósito de la dirección asistida. Se considerarán todas las variedades de aceites: amarillo, rojo, verde. También vale la pena prestar atención al procedimiento para reemplazar este lubricante. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre los lubricantes destinados a la dirección asistida, cómo y cuándo cambiarlos? En este artículo encontrarás respuestas a todas estas preguntas.

Diagrama esquemático del mecanismo de dirección asistida. La bomba hidráulica, la cremallera de dirección y el depósito de aceite hidráulico son claramente visibles.

¿Cuándo es necesario cambiar el aceite en la dirección asistida?

La mayoría de los fabricantes de automóviles afirman que el aceite de la dirección asistida no necesita ser reemplazado y puede realizar sus funciones durante toda la vida útil del automóvil. De hecho, esto no es así: el lubricante para la dirección asistida no es más que un consumible, como cualquier otro producto de aceite, está sujeto a la pérdida de rendimiento.

El intervalo de relubricación es de 1-2 años. Esto extenderá la vida útil de la bomba hidráulica y también mantendrá el volante moviéndose suavemente. El calendario de reemplazo depende de condiciones de operación: cuanto mayor sea la carga, más a menudo se recomienda cambiar el lubricante en el mecanismo.

Un cambio de aceite en la dirección asistida antes de tiempo se debe a un mal funcionamiento de cualquier elemento del sistema de dirección asistida. Después de reemplazar una pieza defectuosa, el lubricante debe reemplazarse por completo. Esto es necesario para el trabajo coordinado de todos los elementos, tanto antiguos como nuevos.

Además, no olvide verificar el nivel de aceite hidráulico en el depósito de la dirección asistida. Se recomienda realizar este procedimiento cada 3 meses. Si la cantidad de líquido ha disminuido, significa que el mecanismo se ha despresurizado, en cuyo caso es necesario probar la presión del sistema, identificar y eliminar la fuga y luego agregar lubricante hasta la marca deseada.

Lubricante universal para dirección asistida, muy conveniente si no conoce la información sobre qué aceite hidráulico se llena en su mecanismo

¿Qué tipo de aceite llenar el reforzador hidráulico?

El aceite se vierte en un recipiente especial: el depósito de la dirección asistida, es fácil de encontrar debajo del capó

Para comprender este problema, debe estudiar el sistema de clasificación de aceites para dirección asistida. La mayoría de los automovilistas, al elegir un aceite hidráulico, solo prestan atención a su color. Esto no es verdad. También es necesario tener en cuenta la base del lubricante y sus características de desempeño.

Basado en dos tipos de aceite: mineral y sintético. Cada tipo de producto de aceite tiene sus propias características: el aceite mineral tiene sus propias ventajas, los sintéticos tienen las suyas.

El mineral más utilizado. aceites hidraulicos, ya que conservan cuidadosamente los elementos de goma utilizados en el diseño de la dirección asistida, así como dichos fluidos eliminan eficazmente el calor, protegen los pares de fricción del desgaste y evitan la formación de depósitos de corrosión en los elementos del mecanismo.

Los aceites hidráulicos sintéticos no se utilizan mucho en hidráulica. Contienen fibras de goma que contribuyen a la destrucción de los elementos de goma del mecanismo. Básicamente, los sintéticos se usan en impulsores hidráulicos de equipos especiales, y su uso en automóviles solo está permitido con la recomendación del fabricante.

Al elegir un lubricante en la dirección asistida, la mayoría de los automovilistas se guían solo por el factor de color. Puede hacer esto, pero no es necesario, porque la mayoría de los lubricantes del mismo color tienen base diferente y paquetes de aditivos. Por lo tanto, se recomienda leer acerca de la miscibilidad de cada líquido.

Rojo

El aceite hidráulico sintético o de base mineral se usa en la mayoría de las transmisiones automáticas, rara vez se usa en los sistemas de dirección asistida. Está estrictamente prohibido mezclar, ya que el lubricante tiene dos tipos de base. Entonces, al comprar un lubricante de este tipo, se requiere un reemplazo completo.

Amarillo

Este líquido se considera universal. Este tipo de aceite se puede encontrar en la mayoría de los sistemas de dirección asistida hidráulica. Además, dicho lubricante se usa en transmisiones mecánicas y automáticas.

Verde

Aceite de base mineral o sintética. Se utiliza exclusivamente en transmisiones manuales. Puede usar dicho lubricante en la dirección asistida, pero antes debe drenar todo fluido viejo y enjuague el sistema.

Diferencias entre fluidos hidráulicos

Dexron. Los lubricantes se han producido desde 1968. Esta es una clase separada creada por General Motors Corporation. Dexron es una marca comercial oficial, no solo fabricada por GM.

ATF (Fluido de transmisión automática): lubricantes diseñados para transmisiones automáticas. Ampliamente utilizado por los fabricantes japoneses. A menudo, dicho aceite hidráulico se encuentra en la dirección asistida, en su mayor parte tiene un tinte rojo.

PSF (líquido de dirección asistida) - aceite de refuerzo hidráulico.

Multi HF: aceites hidráulicos universales para usar en sistemas de dirección asistida hidráulica, permiten una mezcla completa e intercambiabilidad, tienen aprobaciones de muchas empresas automotrices. Este aceite es la mejor opción a la hora de comprar.

Cambio de aceite de la dirección asistida - Descripción del proceso

Reemplazar el lubricante en la dirección asistida es una tarea bastante laboriosa, debe tomarse el procedimiento en serio y seguir las instrucciones.

Líquido de relleno

Instrucciones para agregar lubricante hidráulico a la dirección asistida:

1. Inspeccione el depósito y el mecanismo de la dirección asistida en busca de fugas. Si hay alguno, debe eliminarlo;
2. Compruebe el nivel de aceite hidráulico en el depósito del reforzador hidráulico;
3. Después de quitar el tapón, agregue líquido hasta la marca de "máximo";
4. Arranque el motor y gire el volante de la posición extrema izquierda a la extrema derecha;
5. Verifique el nivel de lubricante en el depósito de la dirección asistida, si es necesario complete hasta la marca "máximo".

Cambio de liquido completo

Un cambio completo de lubricante requiere mucha perseverancia y coordinación de acciones. El aceite hidráulico debe seleccionarse según las recomendaciones del fabricante.

1. Cuelga el coche. Esto se hace para facilitar el giro del volante con el motor apagado;
2. Necesitamos una jeringa: necesitamos bombear todo el líquido del depósito de la dirección asistida;
3. Luego aflojamos las abrazaderas de las mangueras, las retiramos del tanque, enjuagamos bien el tanque;
4. Envíe la línea de retorno (manguera de cremallera de dirección) a un recipiente vacío; el líquido que quede en la cremallera se drenará allí;
5. torneado volante, retire la grasa restante del mecanismo. Se requiere realizar movimientos bastante intensos y prolongados con el volante;
6. Después de que el aceite hidráulico deja de salir, debe llenar (lavar) el riel con líquido recién comprado. Para hacer esto, inserte un embudo en la segunda manguera y llénelo "hasta los globos oculares";
7. Después de eso, repetimos las manipulaciones con el volante nuevamente. Cuando todo el aceite sale por la manguera de retorno, se puede completar el procedimiento;
8. Luego, en orden inverso, monte el sistema de dirección asistida hidráulica;
9. Vierta aceite en el tanque del mecanismo según el nivel;
10. Una vez que el sistema está lleno, debe girar el volante de la posición extrema izquierda a la extrema derecha. Tales manipulaciones deben realizarse con el motor en marcha;
11. Apagamos el motor, bajamos el automóvil, verificamos el apriete de las conexiones, agregamos líquido al tanque de refuerzo al máximo.

Bomba de dirección asistida accionada por correa

Los 10 mejores fabricantes de líquidos de dirección asistida

En general, vale la pena señalar el hecho de que la elección del aceite para la dirección asistida es un asunto bastante complicado. Lo principal es elegir un lubricante adecuado para el automóvil. Para hacer esto, debe usar las recomendaciones del fabricante, también debe considerar cuidadosamente la autenticación. Es muy fácil toparse con una falsificación, por lo que se recomienda comprar aceite solo en tiendas de confianza.

A continuación se muestra el TOP 10 los mejores fabricantes Líquidos de dirección asistida:

1. Motul es un fabricante de aceites de lujo en todas las categorías. Los aceites hidráulicos no son una excepción;
2. Pentosina: el líquido utilizado por la mayoría de los fabricantes de automóviles alemanes es diferente alta calidad y larga vida útil;
3. Castrol es un fabricante mundial de productos químicos para automóviles. Al verter lubricante Castrol en la dirección asistida, puede estar seguro de la operación de alta calidad del sistema;
4. Mobil es una empresa dedicada a los productos derivados del petróleo para el automóvil. Lubricantes de refuerzo hidráulico de alta calidad;
5. Coma - hace excelentes fluidos de dirección asistida hidráulica. Los aceites de este fabricante tienen una gran cantidad de aprobaciones de los gigantes automotrices;
6. RAVENOL - Los aceites hidráulicos son de alta calidad y bajo precio;
7. LIQUI MOLY - sus lubricantes para direcciones asistidas tienen buenos paquetes de aditivos libres de zinc y una base de calidad;
8. Febi es fabricante de buenos fluidos para las transmisiones automáticas y servomotores hidráulicos más exigentes;
9. Mannol: una línea de lubricantes económicos y de alta calidad;
10. ENEOS- fabricante japonés productos derivados del petróleo para transmisiones automáticas y dirección asistida.

Todos los fabricantes anteriores han ganado una reputación impecable entre los automovilistas. Sus aceites son altos cualidades operativas, tienen características de viscosidad estables y buenos paquetes de aditivos antidesgaste.

Si tiene alguna pregunta, déjela en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderlas.

Todos los fluidos de dirección asistida difieren entre sí, no solo en el color, sino también en sus características: composición del aceite, densidad, ductilidad, cualidades mecánicas y otros indicadores hidráulicos.

Por lo tanto, si le preocupa el funcionamiento prolongado y estable de la dirección asistida hidráulica de un automóvil, debe seguir las reglas de funcionamiento, cambiar el líquido de la dirección asistida a tiempo y llenarlo con lo mejor. líquido de calidad. Para el funcionamiento de la bomba de dirección asistida usar dos tipos de fluidos- mineral o sintético, en combinación con aditivos que juegan un papel importante en el funcionamiento del servomotor hidráulico.

Es bastante difícil determinar el mejor líquido para la dirección asistida porque, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, es mejor verter la marca prescrita en un automóvil en particular. Y como no todos los conductores cumplen con este requisito, intentaremos recopilar una lista de 15 los mejores liquidos para la dirección asistida, que generó la mayor confianza y recopiló una gran cantidad de comentarios positivos.

Darse cuenta de tales líquidos se vierten en la dirección asistida:

• ATF convencional, como en una transmisión automática;
• Dexron (II - VI), lo mismo que ATP líquido, solo un conjunto diferente de aditivos;
• PSF (I-IV);
• MultiHF.

Por lo tanto, el TOP de los mejores fluidos de dirección asistida consistirá en categorías similares, respectivamente.

Entonces, ¿cuál es el mejor líquido de dirección asistida para elegir entre todos los que hay en el mercado?

Tenga en cuenta que los fluidos hidráulicos PSF de los fabricantes de automóviles (VAG, Honda, Mitsubish, Nissan, General Motors y otros) no participan, ya que cada uno de ellos tiene su propio aceite de refuerzo hidráulico original. Comparemos y destaquemos solo líquidos analógicos que son universales y adecuados para la mayoría de las máquinas.

Mejor HF múltiple

Aceite hidráulico Motul Multi HF. Líquido sintético verde multifuncional y de alta tecnología para sistemas hidraulicos. Fue desarrollado específicamente para la última generación de automóviles que están equipados con sistemas como: dirección asistida, amortiguadores hidráulicos, techo de apertura hidráulica, etc. Reduce el ruido del sistema, especialmente a bajas temperaturas. Tiene propiedades antidesgaste, anticorrosión y antiespumantes.

Se puede elegir como alternativa al PSF original, ya que está diseñado para accionamientos hidráulicos: dirección asistida, amortiguadores, etc.

Tiene una larga lista de aprobaciones:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• LDA, SUD;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273.36;
• HOMBRE M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Y muchos otros.

Reseñas

• - En mi foco se escucho un fuerte silbido de la bomba de dirección asistida, luego de remplazarla con ese liquido se removió todo como a mano.
• - Voy a chevrolet aveo, se llenó el líquido dextron, la bomba chirrió fuertemente, se recomendó cambiarla, elegí este líquido, el volante se apretó un poco, pero el chirrido desapareció de inmediato.

• Ventajas:
• Tiene homologaciones para casi todas las marcas de coches;
• Se puede mezclar con aceites similares;
• Diseñado para trabajar en bombas hidraulicas bajo carga pesada.

• Contras:
• Precio muy alto (desde 1000 rublos)

Pentosina CHF 11S. Fluido hidráulico sintético verde oscuro de alta calidad utilizado por BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab y Volvo. Se puede verter no solo en el refuerzo hidráulico, sino también en la suspensión neumática, los amortiguadores y otros sistemas de automóviles que permiten el llenado de dicho líquido. El fluido hidráulico central Pentosin CHF 11S es adecuado para su uso en vehículos en condiciones extremas, ya que tiene un excelente equilibrio temperatura-viscosidad y puede operar de -40 °C a 130 °C. Rasgo distintivo no solo es un precio alto, sino también una fluidez bastante alta: los indicadores de viscosidad son de aproximadamente 6-18 mm² / s (a 100 y 40 grados). Por ejemplo, para sus homólogos de otros fabricantes según el estándar FEBI, SWAG, Ravenol, son 7-35 mm²/s. Un sólido historial de aprobaciones de los principales fabricantes de automóviles.

Este PSF de una marca popular de la línea de montaje es utilizado por gigantes automotrices alemanes. Sin temor por el sistema de dirección asistida, puede usarlo en cualquier automóvil, excepto en los japoneses.

Tolerancias:

• Estruendo 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146,00
• Ford WSS-M2C204-A
• HOMBRE M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• General Motors/Opel
• chrysler
• Esquivar

Reseñas

• - Un buen líquido, sin virutas, pero muy agresivo con el aluminio, el plástico y las juntas.
• - Después del reemplazo en mi VOLVO S60, se notó inmediatamente una dirección más suave y un funcionamiento silencioso de la dirección asistida. Los aullidos desaparecían cuando la dirección asistida estaba en posiciones extremas.
• - Decidí elegir Pentosin, aunque nuestro precio es de 900 rublos. por litro, pero la confianza en el coche es más importante... En la calle otra vez -38, el vuelo es normal.
• - Vivo en Novosibirsk, en inviernos severos, el volante gira como KRAZ, tuve que probar muchos fluidos diferentes, organicé una prueba helada, tomé 8 marcas populares con fluidos ATF, Dexron, PSF y CHF. Así que el mineral Dextron se volvió como plastilina, PSF era mejor, pero Pentosin resultó ser el más líquido.

• Ventajas:
• Un fluido extremadamente inerte, se puede mezclar con ATF, aunque solo brindará el máximo beneficio en su forma pura.
• Suficientemente resistente a las heladas;
• Se puede usar tanto en autos VAZ como en autos premium.
• Titular del récord de compatibilidad con diferentes sellos.

• Contras:
• No elimina el ruido de la bomba si lo era antes del reemplazo, pero solo está diseñado para mantener el estado anterior.
• Precio bastante alto de 800 rublos.

Coma PSF MVCHF. Fluido hidráulico semisintético para direcciones asistidas, sistemas hidráulicos centrales y suspensiones neumohidráulicas regulables. También se puede utilizar en algunos sistemas de estabilización. estabilidad del tipo de cambio, aires acondicionados, sistemas hidráulicos de techos plegables. Compatible con los fluidos de especificación Dexron, CHF11S y CHF202. Como todos los multifluidos y algunos PSF, es verde.

Adecuado para algunos modelos de automóviles: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN que requieren este tipo de fluido hidráulico.

Cumple con las siguientes especificaciones:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• Porsche 000.043.203.33
• HOMBRE 3623/93 CHF11S
• Norma ISO 7308
• Estruendo 51 524T2

Reseñas

• - Comma PSF es comparable a Mobil Synthetic ATF, no se congela con heladas severas en el empaque que escriben hasta -54, no sé, pero -25 fluye sin problemas.

• Ventajas:
• Tiene casi todos los permisos. coches europeos;
• Se porta bien en el frío;
• Precio relativamente bajo para un producto de calidad (desde 600 rublos por litro);
• Cumple con las especificaciones de Dexron.

• Contras:
• ¡A diferencia de PSF similares de la misma compañía u otros análogos, este tipo de fluido hidráulico no debe mezclarse con otros fluidos ATF y de dirección asistida!

Fluido RAVENOL Hydraulik PSF- fluido hidráulico de Alemania. Completamente sintetico. A diferencia de la mayoría de los fluidos Multi o PSF, es del mismo color que el ATF: rojo. Tiene un índice de viscosidad consistentemente alto y una alta estabilidad a la oxidación. Se produce a base de aceite base hidrocraqueado con la adición de polialfaolefinas con la adición de un complejo especial de aditivos e inhibidores. Es un fluido semisintético especial para dirección asistida de automóviles modernos. Además del servomotor hidráulico, se utiliza en todos los tipos de transmisión (transmisión manual, transmisión automática, caja de cambios y ejes). Según el fabricante, tiene un alto estabilidad térmica y es capaz de soportar bajas temperaturas de hasta -40°C.

Si no es posible comprar fluido hidráulico original, este una buena eleccion para coreano o coche japones por un buen precio

Cumplimiento de los requisitos:

• Citroen/Peugeot 9735EJ para C-Crosser/9735EJ para PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
• Fluido Subaru PS
• Toyota PSF-EH

Reseñas

• - Lo cambié en mi Hyundai Santa Fe, lo llené en lugar del original, porque no veo razón para pagar dos veces de más. Todo esta bien. La bomba no hace ruido.

• Ventajas:
• Neutral con respecto al sellado de materiales de caucho y metales no ferrosos;
• Tiene una película de aceite estable que puede proteger las piezas en temperaturas extremas;
• precio democrático hasta 500 rublos por litro

• Contras:
• Tiene aprobaciones principalmente solo de los fabricantes de automóviles coreanos y japoneses.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Aceite- aceite hidráulico verde, es un fluido totalmente sintético con un paquete de aditivos libre de zinc. Desarrollado en Alemania y garantiza el funcionamiento impecable de sistemas hidráulicos tales como: dirección asistida, suspensión hidroneumática, amortiguadores, soporte sistema activo depreciación del motor. Tiene una aplicación multipropósito, pero no todos los principales fabricantes de automóviles europeos y no cuenta con las aprobaciones de las fábricas de automóviles japonesas y coreanas.

También se puede utilizar en sistemas diseñados para aceites ATF tradicionales. El producto alcanza la mayor eficacia cuando no se mezcla con otros líquidos.

Un buen líquido, que no puede tener miedo de verter en muchos automóviles europeos, es simplemente indispensable en regiones con inviernos duros, pero el precio lo hace inaccesible para muchos.

Cumple con las tolerancias:

• VWTL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroën LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Reseñas

• - Vivo en el norte, conduzco un Cadillac SRX cuando hubo problemas con el sistema hidráulico en -40, intenté llenar Zentralhydraulik-Oil, aunque no hay permiso, solo Ford, me arriesgué, conduzco todo bien para el cuarto invierno.
• - Tengo un BMW, solía llenar el Pentosin CHF 11S original, y desde el invierno pasado cambié a este líquido, el volante gira mucho más fácilmente que con ATF.
• - En su Opel conduje 27 mil km en un año en un rango de temperatura de -43 a + 42 ° C. La dirección asistida no zumba al arrancar, pero en verano parecía que el líquido era más bien líquido, ya que cuando se giraba el volante en su lugar, se tenía una sensación de fricción del eje contra la goma.

• Ventajas:
• Buenas características de viscosidad en el rango de temperatura más amplio;
• Versatilidad de aplicación.

• Contras:
• En cuanto a la etiqueta de precio de 1000 rublos. y con buenas características, cuenta con un número reducido de aprobaciones y recomendaciones de uso en diferentes marcas auto.

Los mejores líquidos Dexron

Líquido de transmisión semisintético Motul DEXRON III es un producto de la tecnosíntesis. El aceite rojo está destinado a cualquier sistema donde se requiera un fluido DEXRON y MERCON, a saber: transmisiones automáticas, dirección asistida, transmisión hidrostática. Motul DEXRON III fluye fácilmente en frío extremo y tiene una película de aceite estable incluso cuando altas temperaturas. Este aceite para engranajes se puede usar donde se recomiendan los fluidos DEXRON II D, DEXRON II E y DEXRON III.

Dextron 3 de Motul compite con el original de GM, e incluso lo supera.

Cumple con las normas:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCÓN
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Precio desde 550 rublos.

Reseñas

• - Reemplazado en mi Mazda CX-7, ahora el volante se puede girar literalmente con un dedo.

• Ventajas:
• La capacidad de hacer frente a su tarea en una amplia gama de temperaturas;
• Aplicabilidad en dirección asistida de varias clases Dextron.

• Contras:
• No visto.

Febi 32600 DEXRON VI para las más exigentes transmisiones automáticas y columnas de dirección con dirección asistida, previendo el llenado de fluido de transmisión clase Dexron 6. También recomendado para reemplazo en mecanismos que requieran aceite DEXRON II y DEXRON III. Fabricado (y embotellado) en Alemania a partir de aceites base de alta calidad y aditivos de última generación. De todos los fluidos de dirección asistida disponibles, ATF Dexron tiene la viscosidad más adecuada para aplicaciones de dirección asistida como alternativa al fluido PSF específico.

febrero 32600 el mejor analogo Fluido original tanto en transmisiones automáticas como en direcciones asistidas de fabricantes de automóviles alemanes.

Tiene un número de las últimas aprobaciones:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Opel 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (y otros)

Precio desde 450 r.

Reseñas

• - Lo tomé para mi Opel Mokka, no hay quejas ni cambios a peor. buen aceite por un precio aceptable.
• - Cambié el líquido en el BMW E46 gur, inmediatamente tomé Pentosin, pero después de una semana el volante comenzó a girar con fuerza, lo cambié nuevamente pero en Febi 32600, ha estado durante más de un año, todo está bien.

• Ventajas:
• Puede sustituirse por líquido Dextron de grado inferior;
• Tiene un buen grado de viscosidad para ATF universal en caja y dirección asistida.

• Contras:
• Tolerancias solo de gigantes automotrices estadounidenses y europeos.

Mannol Dexron III Automático Plus es un aceite universal para engranajes para todo clima. Diseñado para uso en transmisiones automáticas, convertidores de rotación, dirección asistida y embragues hidraulicos. Como todos los líquidos, Dexron y Mercon son de color rojo. Los aditivos y los componentes sintéticos cuidadosamente seleccionados proporcionan las mejores propiedades de fricción en el momento de los cambios de marcha, excelentes características a baja temperatura, alta estabilidad antioxidante y química durante toda la vida útil. Tiene buenas propiedades antiespumantes y de desplazamiento del aire. El fabricante afirma que el líquido de la transmisión es químicamente neutro para cualquier material de sellado, pero las pruebas han demostrado que provoca la corrosión de las piezas de aleación de cobre. Hecho en Alemania.

El producto cuenta con homologaciones:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR A-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• aplicaciones PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Precio desde 220 rublos.

Reseñas

• - Vierto Mannol Automatic Plus en mi Volga, soporta heladas de menos 30, no hay quejas sobre sonidos o dificultades para girar el volante, el funcionamiento del amplificador hidráulico en este fluido es silencioso.
• - He estado usando MANNOL ATF Dexron III en la dirección asistida durante dos años, no hay problemas.

• Ventajas:
• Baja dependencia de la viscosidad de la temperatura de funcionamiento;
• Precio bajo.

• Contras:
• Agresivo a las aleaciones de cobre.

Castrol DEXRON VI- líquido de transmisión rojo para transmisiones automáticas. Aceite para engranajes de baja viscosidad diseñado para trabajar en transmisiones automáticas modernas con máxima economía de combustible. Fabricado en Alemania a partir de aceites base de alta calidad con un paquete equilibrado de aditivos. Tiene Aprobaciones Ford(Mercon LV) y GM (Dexron VI), y supera el estándar japonés JASO 1A.

Si no es posible comprar el Dexron ATF original para un automóvil japonés o coreano, Castrol Dexron 6 es un reemplazo digno.

Especificación:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, rojo 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki en aceite 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Precio Desde 600 rublos.

Reseñas

• - Escriben en mi Aveo que hay que verter Dextron 6 en la dirección asistida, lo tomé en la tienda Castrol Transmax DEX-VI, parece que solo para transmisión automática, dijeron que es bueno para la hidra, ya que estaba regulado. por la política de precios, por lo que no es el dinero más barato pero también caro es una pena. Hay muy poca información y comentarios sobre este líquido, pero no tengo quejas, el volante gira sin sonidos ni dificultades.

• Ventajas:
• Un paquete de aditivos que proporciona una buena protección contra la corrosión de las aleaciones de cobre;
• Cumple con muchas especificaciones de la mayoría de los fabricantes de automóviles del mundo.

• Contras:
• No hay información sobre el uso en transmisiones hidráulicas y dirección asistida.

Aceite de la transmisión ENEOS Dexron ATF III se puede utilizar en Step-tronic, Tip-tronic, transmisión automática y sistemas de dirección asistida. La alta estabilidad termooxidativa es capaz de garantizar la pureza de la transmisión durante más de 50 mil kilómetros. El líquido rojo ENEOS Dexron III, que recuerda al jarabe de frambuesa y cereza, contiene aditivos antiespumantes especiales con buenas propiedades de desplazamiento del aire. Cumple con los últimos requisitos de los fabricantes de GM Dexron. Se encuentra más a menudo a la venta en latas de 4 litros, pero también se encuentran latas de litro. El fabricante puede ser Corea o Japón. Resistencia a las heladas al nivel de -46 ° С.

Si elige aceite para una transmisión automática, entonces ENEOS ATF Dexron III podría estar entre los tres primeros, pero como análogo a la dirección asistida, solo cierra los cinco primeros fluidos.

La lista de tolerancias y especificaciones es pequeña:

• DEXRON III;
• G34088;
• Allison C-3, C-4;
• Oruga: TO-2.

Precio desde 400 r. para una lata de 0,94 litros.

Reseñas

• - Hace 3 años que lo uso, cambié tanto en caja como en dirección asistida por Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, excelente aceite, no pierde sus propiedades.
• - Tomé Daewoo Espero para reemplazar la transmisión automática, después del llenado parcial, conduje durante más de seis meses, no veo ningún problema.
• - Eché Santa Fe en la caja, en cuanto a mí Mobile es mejor, parece que pierde sus propiedades más rápido, pero esto solo es relativo a la transmisión automática, no he probado cómo se comporta en la dirección asistida.

• Ventajas:
• Una de las mejores propiedades lubricantes;
• Tolera bien las temperaturas muy bajas.

• Contras:
• Agresivo para las piezas de aleación de cobre.

Los mejores fluidos ATF para dirección asistida

Líquido Mobil ATF 320 Premium Tiene una composición mineral. Lugar de aplicación: transmisión automática y dirección asistida, que requieren aceites del nivel Dexron III. El producto está diseñado para temperaturas de congelación de 30-35 grados bajo cero. Miscible con fluidos rojos ATP de grado Dextron 3. Compatible con todos los materiales de sellado comunes utilizados en transmisiones.

Mobile ATF 320 no solo será una excelente opción como análogo para verter en caja automática, sino también una buena opción, en cuanto a su comportamiento y características, en el sistema de dirección asistida.

Especificaciones:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

El precio comienza desde 360 ​​r.

Para facilitar la conducción, o en la gente común, el "rodaje", se inventó un volante asistido, un mecanismo que ayuda a que el "volante" gire más fácilmente y amortigua los impactos transmitidos al volante desde las ruedas cuando se conduce a través de hoyos y baches. La dirección asistida (GUR) no puede funcionar sin un fluido especial: aceite, que realiza varias funciones importantes en este mecanismo. Nuestro artículo de hoy trata sobre los fluidos hidráulicos para la dirección asistida.

Cómo funciona el aceite de dirección asistida

El primer propietario de la dirección asistida en la URSS en 1950 fue el camión doméstico MAZ-525: el volante de un vehículo de varias toneladas estaba equipado con este mecanismo para facilitar el trabajo del conductor. Y entre los autos soviéticos, la dirección asistida se usó por primera vez en 1959 en la limusina ZIL-111. El equipamiento masivo de modelos de pasajeros de la industria automotriz nacional con dirección asistida comenzó hace relativamente poco tiempo, a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000. mientras que en carros La dirección asistida de fabricación extranjera comenzó a instalarse masivamente ya en la década de 1970.

La dirección asistida consta de varios componentes y mecanismos: un cilindro hidráulico de potencia, un carrete de control, un regulador de presión, una bomba y un tanque de expansión.

La "sangre" de este mecanismo es un fluido hidráulico especial (Power Steering Fluid - PSF), que circula a través de un sistema cerrado. Realiza varias funciones importantes:

• Transmisión de potencia de la bomba a los pistones de dirección
• Refrigeración de componentes y conjuntos de la dirección asistida
• Lubricación de componentes y conjuntos de la dirección asistida
• Protección de componentes y conjuntos de dirección asistida contra la corrosión

La función principal del fluido hidráulico para dirección asistida es transferir la presión de trabajo de la bomba, que es accionada por un motor o un motor eléctrico independiente, a las partes motrices de la dirección asistida. Cuando aumenta la presión en la bomba, el líquido circula a través de un sistema cerrado a un lugar con baja presión: a los pistones del cilindro hidráulico de potencia, que está estrechamente conectado a la cremallera de dirección, a través del carrete de control. Moviéndose en un plano horizontal, el carrete dirige el flujo de fluido según la dirección en la que el conductor gire el volante y alivia el esfuerzo en el volante.

Otro papel importante del aceite en la dirección asistida es la eliminación del exceso de calor de los componentes y partes del reforzador hidráulico. Al poseer buenas propiedades lubricantes, el líquido evita la aparición de una gran fuerza de fricción entre los nodos del mecanismo de dirección asistida. Los inhibidores de corrosión incluidos en este aceite inhiben o retardan la formación de óxido en las superficies internas de las partes de la dirección asistida.

Composición de los aceites para dirección asistida

Los fluidos operativos para varios sistemas de vehículos (, etc.) se dividen en tres tipos según la composición química de la base: mineral, semisintético y sintético. En el caso de los aceites de dirección asistida, todo es igual.

Los fluidos hidráulicos de base mineral contienen fracciones de petróleo refinado (parafinas y naftenos). La base mineral de dichos aceites es de hasta el 97%, el resto son aditivos que mejoran el rendimiento de los fluidos de dirección asistida.

Los fluidos hidráulicos sobre una base semisintética en la composición química contienen una mezcla de sustancias minerales y sintéticas (poliglicol). En comparación con los aceites minerales, los fluidos hidráulicos semisintéticos tienen una vida más larga y un rendimiento mejorado (menor viscosidad cinemática, resistencia a la formación de espuma, oxidación, etc.).
Los fluidos hidráulicos de base sintética contienen alcoholes polihídricos (etilenglicol o propilenglicol) en su composición; fracciones de aceite purificadas por hidrocraqueo; poliésteres y varios aditivos que mejoran el desempeño ya sobresaliente, en comparación con los aceites minerales y semisintéticos.
Además de los aceites base, los fluidos hidráulicos contienen aditivos de varios tipos y propósitos. Enumeramos los principales:

• Fluidos reductores de viscosidad

• antiespumante

• Inhibir o inhibir la corrosión.

• lubricidad mejorada

• Prevención de la oxidación.

Pros y contras de los diferentes tipos de fluidos hidráulicos

Clasificación de fluidos hidráulicos para dirección asistida.

Para facilitar la comprensión de qué tipo de fluido hidráulico se necesita para un automóvil en particular (no todos los automovilistas necesitan ser químicos y recordar qué tipo de aceite es adecuado para la dirección asistida de sus automóviles), los fabricantes han introducido una clasificación PSF simple: por el color del pigmento que se añade a su composición. Hay tres colores primarios de estos líquidos: rojo, amarillo y verde.

Los aceites rojos para dirección asistida incluyen fluidos desarrollados de acuerdo con los estándares de la empresa General Motors. Se llaman Dexron (), según su composición se dividen en minerales y sintéticos. Actualmente, los aceites Dextron III y Dextron VI se utilizan como líquido de dirección asistida.

El primero es producido por varias empresas de fabricación de fluidos hidráulicos bajo licencia de General Motors (la empresa en sí no lo ha producido durante mucho tiempo), y el segundo lo produce tanto la propia empresa con el nombre de Dexron Power Steering Fuel como el tercero. -parte de fabricantes bajo licencia.

Estos aceites también se utilizan como fluido para transmisiones automáticas; algunos, principalmente fabricantes de automóviles japoneses y coreanos, llenan la caja de cambios y la dirección asistida de sus modelos con el mismo fluido. Los dextrones se utilizan ampliamente en los vehículos de General Motors, Nissan empresas, Kia, Hyundai, Toyota, Mazda y otros.

Los fluidos hidráulicos amarillos incluyen sustancias de trabajo minerales y sintéticas, que se utilizaron principalmente preocupación daimler. Estos PSF se vierten en la dirección asistida de los vehículos Mercedes-Benz. Sin embargo, otros fabricantes aceites técnicos producir fluido hidráulico "amarillo" bajo licencia de Daimler.

Los fluidos hidráulicos verdes son un desarrollo patentado de la empresa alemana Pentosin. Son ampliamente utilizados por Volkswagen, Chrysler, Ford, BMW, Bentley, Volvo y el fabricante de transmisiones ZF.

Atención: está terminantemente prohibido mezclar fluidos hidráulicos que difieran en su composición química (minerales con sintéticos y semisintéticos y viceversa). En cuanto al color, los líquidos de dirección asistida rojos se pueden mezclar con amarillo y viceversa. Pero no se recomienda mezclar aceites verdes con rojos y amarillos en ningún caso, debido a las diferencias en la composición química de los aceites base y los aditivos que, al entrar en una reacción química, pueden precipitar y dañar seriamente el sistema hidráulico (por ejemplo, desactivar la bomba). Por lo tanto, los fluidos hidráulicos verdes solo se pueden mezclar con aceites del mismo color y composición.

Además de la clasificación del consumidor de aceites hidráulicos para dirección asistida por color, se ha adoptado una nomenclatura más seria: por viscosidad cinemática en el rango de temperatura de funcionamiento. Por lo tanto, los fluidos hidráulicos de base mineral pueden operar a temperaturas que no excedan los 90 grados centígrados, mientras que para los aceites sintéticos y semisintéticos este umbral es más alto, hasta 130 - 150 grados centígrados. Estos líquidos tienen un umbral de baja temperatura: el funcionamiento normal de la dirección asistida está garantizado a una temperatura no inferior a -40 grados centígrados.

Cómo elegir el líquido de dirección asistida

La elección de un líquido de dirección asistida debe basarse en dos aspectos: las recomendaciones del fabricante y nuestros consejos sobre la compatibilidad del aceite. Cada fabricante de automóviles recomienda para la dirección asistida trabajando fluidamente un tipo determinado, que se puede encontrar en el manual de instrucciones de la máquina. Además, el tipo de dirección asistida se puede indicar en la tapa del tanque de expansión, donde se vierte líquido hidráulico. Hay aceites hidráulicos que se recomiendan solo para ciertas marcas de automóviles; esto se debe al diseño del sistema de dirección asistida, el material especial de las piezas de goma utilizadas (por ejemplo, Febi 06161, SWAG 99 90 6161). Antes de cambiar el fluido hidráulico en la dirección asistida, consulte con especialistas en el oficial centro de distribuidores marca donde se compró su coche. Así evitarás muchos problemas asociados al funcionamiento de la dirección asistida.