¿Es posible instalar equipos de gas en un motor diesel? coche diésel. ¿Vale la pena tomarlo y cómo usarlo correctamente? ¿Vale la pena tomar un diesel viejo?

En algunos países europeos, hay una multa por calentamiento prolongado, sin importar el frío que haga afuera, por lo que la mayoría de los fabricantes extranjeros no recomiendan calentar sus automóviles. razón principal esto es contaminacion ambiental.

A continuación, intentaremos averiguar si es necesario calentar. motor diesel con una turbina, indicaremos todas las ventajas y desventajas del calentamiento, así como los matices del funcionamiento del motor en diferentes épocas del año.

Características de la calefacción diésel

Según muchos, es mejor no calentar el motor con una turbina sobre la marcha, solo por la turbina, ya que se enciende solo a la velocidad requerida del cigüeñal, que aparece a alta velocidad. Y está prohibido desarrollar alta velocidad en un motor sin calefacción. Conducir con la turbina apagada puede provocar un sobrecalentamiento del motor, como resultado de lo cual las culatas se sobrecalentarán y se desgastarán pronto.

El motor diésel debe funcionar al ralentí durante al menos 5 minutos, esto es suficiente para que todos los componentes se lubriquen normalmente (a menos, por supuesto, que las bujías incandescentes estén en condiciones de funcionar). Los desarrolladores aconsejan calentar las velas dos veces. La atenuación de su indicador en el panel indica que el voltaje en ellos se ha apagado, aunque la mayoría de la gente piensa que esto sucede si se alcanza la temperatura máxima.

Un calentamiento demasiado prolongado provocará depósitos de resina en la válvula, por lo que las válvulas pueden comenzar a detenerse en el futuro.

Muchos expertos argumentan que no tiene sentido calentar el motor durante mucho tiempo si se llena al mismo tiempo con aceite de alta calidad y líquido refrigerante. Se encontró que con un motor frío, prácticamente no hay depreciación de los elementos si el automóvil circula a baja velocidad. Las revoluciones, respectivamente, tampoco superan las dos mil, por lo que la temperatura requerida se puede alcanzar rápidamente.

El combustible diesel se evapora mucho peor cuando se calienta. Después de arrancar la unidad en un motor enfriado, el combustible comienza a asentarse en la superficie de los cilindros y no se quema por completo. Tan pronto como la temperatura alcanza la norma, el conjunto de combustible en la cámara se quema de manera uniforme y completa.

Recuerda que los componentes del motor de combustión interna no se calientan por igual, algunos necesitan más tiempo. El tiempo de calentamiento también depende del material del que están hechas las partes de la unidad (generalmente los pistones, cilindros, ejes están hechos de aleación de aluminio, todo lo demás está hecho de metal).

Una buena lubricación de los elementos de fricción y un ajuste óptimo de la holgura se llevan a cabo solo después de que el motor de combustión interna haya alcanzado la temperatura requerida.

Calentamiento del motor en invierno y verano.

Se recomienda encarecidamente calentar el motor en verano. El movimiento debe iniciarse solo un minuto después, después de que el motor haya arrancado, ya que es durante este período de tiempo que todos los elementos están lubricados con aceite. Para reducir la carga excesiva en el motor, es mejor no hacer movimientos bruscos y moverse suavemente antes de que la temperatura se acerque a los cincuenta grados.

Funcionamiento del motor diésel horario de invierno año requiere un calentamiento completo, ya que el aceite en el motor y la caja de cambios comienza a espesarse a bajas temperaturas. El aceite debe volverse líquido, y solo después de eso puede marcar alta velocidad. La duración del calentamiento depende de la temperatura del aire, cuanto más baja sea, más tiempo se tardará en esperar.

El movimiento debe comenzar cuando la temperatura alcance los 60 grados. Al mismo tiempo, se recomienda no aumentar la velocidad a más de dos mil, y la velocidad no debe exceder los veinte km / h hasta que se establezca la temperatura normal. Además, es mejor no encender la estufa del salón hasta que el motor se caliente a sesenta grados, de lo contrario, el flujo de aire que sale será frío.

Todos los consejos anteriores ayudarán al conductor a ahorrar tiempo y evitar más problemas con la unidad diésel, además de prolongar significativamente su vida útil.

Pros y contras del calentamiento

La mayoría de los fabricantes, cuando se les pregunta si calentar o no un motor diesel con una turbina, afirman que las unidades modernas tienen un sistema de inyección que le permite comenzar a moverse de inmediato, ya que el combustible no elimina el aceite de la superficie de las mangas debido a a la correcta aplicación de la pulverización de combustible. Pero aun así, cuando está frío, el combustible diésel se vuelve viscoso y menos fluido y, por lo tanto, requiere calentamiento.

Se recomienda a los fabricantes nacionales, por el contrario, que comiencen a moverse solo después de que el motor se caliente a cuarenta y cinco grados.

Hablando de las desventajas de calentar un motor diesel, en primer lugar, vale la pena señalar los siguientes fenómenos:

• Emisión de sustancias nocivas;
• Demasiado consumo de combustible;
• Desgaste rápido de los componentes del sistema de escape de gases;
• Las bujías incandescentes están sujetas a cargas elevadas.

Ventajas de calentar un motor diesel:

• El aceite se distribuye de manera óptima, los sistemas más importantes de la máquina se desgastan menos, debido al hecho de que todas las partes principales están completamente lubricadas. Por ejemplo, la propia unidad de potencia puede funcionar mucho más tiempo;
• El vehículo se mueve con suavidad y sin tirones.

Es necesario elegir el combustible diesel adecuado para una determinada época del año. Además del combustible de invierno y verano, también hay combustible ártico, que se necesitará solo a las temperaturas más bajas de -40 grados centígrados. Al usar combustible de verano en invierno, el combustible diesel se convertirá en una especie de gelatina, lo que hará que sea imposible calentarlo, además de esto, esto provocará la obstrucción de los filtros de aire y combustible.

Para optimizar la temperatura en la cámara de combustión durante el frío extremo, puede intentar cambiar el encendido de tres a cinco veces. Entonces será más fácil y rápido calentar el motor.

En invierno, se tarda de cinco a diez minutos en calentar un motor diésel con turbina, y unos 2 minutos en verano. No se necesita más, ya que esto hará que el motor se sobrecaliente.

Para calentar, primero debe encender el motor, durante los primeros dos o tres minutos debe funcionar en de marcha en vacío y solo después de eso puedes comenzar a moverte. No podrá alcanzar la temperatura deseada durante este tiempo y continuará calentándose mientras viaja.

¿Por qué es necesario calentar aceite?

El número de octanos de los elementos combustibles, la calidad del combustible y la presencia de aditivos adicionales tienen una influencia considerable en el funcionamiento del motor. Para un arranque más fácil, muchos usan prearrancadores, bujías incandescentes, etc. Pero aún así, la eficiencia con la que las boquillas diésel rocían combustible depende únicamente de la temperatura de la unidad de potencia.

Si se instala una caja de cambios automática en el automóvil, es necesario calentar el motor, ya que el aceite en la caja debe calentarse a la temperatura requerida.

En cuanto a su diseño, los motores diésel se diferencian de los motores de gasolina, principalmente en que sus espacios entre el pistón y el cilindro no son tan grandes. Un motor diesel tiene una alta relación de compresión, lo que impone cargas serias a los cilindros y pistones. El rápido desgaste de estos componentes reduce el aceite, que se espesa a bajas temperaturas del aire y requiere calentamiento.

El aceite para unidades con turbina debe suministrarse aún mejor para lubricar el compresor turboalimentado, ya que de él depende el funcionamiento de la propia turbina. El aceite se calienta al ralentí, no cargue demasiado el motor hasta que se haya calentado por completo.

A menudo asociado con camiones pesados, vehículos especiales, autobuses y vehículos comerciales. En cuanto a los automóviles de pasajeros, el diesel en tales máquinas es más raro que la norma.

Es bastante obvio que hay razones bastante importantes para esto, que inclinan a los extranjeros prudentes a comprar un automóvil diésel. En este artículo, veremos los principales pros y contras de un motor diésel, y también hablaremos sobre cuándo este tipo de motor puede o, por el contrario, no puede considerarse la mejor opción.

Como saben, al principio unidades de potencia de este tipo no podía competir adecuadamente con sus contrapartes de gasolina. El hecho es que el motor diesel siguió siendo un motor económico y de alto par durante mucho tiempo, pero se movía lentamente.

En la práctica, esto significa que un motor de combustión interna de este tipo sacó con confianza desde el fondo, pero aproximadamente altas revoluciones y, en consecuencia, no se discutieron las altas velocidades. Al mismo tiempo, la principal ventaja era bajo consumo y alto en bajas revoluciones. Para vehículos comerciales, esta solución era óptima, pero no adecuada para vehículos de pasajeros.

Si a esto le sumamos el ruido y el aumento de las vibraciones, queda claro por qué los motores diésel no tenían demanda en los turismos. Sin embargo, en los últimos 30 años, la situación ha cambiado radicalmente. Teniendo en cuenta la reducción de las reservas de petróleo, el endurecimiento de las normas medioambientales y el aumento constante de los precios del combustible, el consumo de combustible ha pasado a primer plano.

Los fabricantes de automóviles comenzaron a introducir activamente los últimos desarrollos, el motor diesel recibió un sistema de inyección de combustible mejorado y. Como resultado, fue posible eliminar casi por completo el ruido y la vibración, así como acercar el diesel de varias maneras. indicadores de desempeño a los motores de gasolina.

Ventajas de un motor diesel

• Entonces, comencemos con los beneficios obvios. El consumo de combustible diesel suele ser un 30-35% menor que el de los motores de gasolina.
• Además, el motor diésel tiene un alto par a bajas revoluciones, lo que le permite lograr una excelente dinámica de aceleración desde parado y una tracción segura.
• La unidad diésel es más respetuosa con el medio ambiente, ya que quema la carga de combustible de forma más completa y eficiente. Como resultado, la toxicidad de los gases de escape de los modernos motores diesel de combustión interna se reduce significativamente.
• más que motores de gasolina. En la práctica, una unidad de potencia de este tipo, sujeta a un mantenimiento adecuado, puede cubrir alrededor de 350-400 mil km, mientras que un motor de gasolina puede necesitar una revisión de 200 mil km.
• La ausencia de un motor diesel en el diseño elimina una serie de problemas que son inherentes a las unidades de potencia de gasolina (débil, avería, etc.). No es necesario cambiar bujías, bobinas de encendido, cables de alta tensión y otros elementos.
• Caracteristicas de diseño y el método de encendido del combustible en los cilindros por compresión proporciona al diesel un mayor . En otras palabras, como resultado de la quema de combustible, se convierte más energía en trabajo útil. Esto significa que la potencia de dicho motor es mayor.

Desventajas de un motor diesel

Parecería que un motor diesel moderno no solo no es inferior a la gasolina, sino que también lo supera en varios aspectos. indicadores importantes. Sin embargo, en la práctica, los motores diésel de combustión interna también presentan varios inconvenientes significativos. Por esta razón, especialmente en la CEI, muchos conductores aún eligen automóviles de gasolina. Averigüémoslo.

• En primer lugar, debe comenzar con el costo. carro diesel, en promedio, cuesta inicialmente un 25-35% más que los análogos de gasolina (según el tipo y la clase de automóvil).

También vale la pena entender que al vender un automóvil diesel usado de más de 5 a 7 años, el precio por mercado secundario cae significativamente. En otras palabras, es bastante difícil vender un motor diesel usado por el mismo 25-30% más en unos pocos años en comparación con un modelo similar de gasolina.

• Incluso teniendo en cuenta el hecho de que los motores diésel de combustión interna se han vuelto más ingeniosos, los automóviles con dicho motor son aún menos rápidos. También debe agregar que un motor diesel es más pesado que un motor de gasolina, lo que afecta la distribución del peso de un automóvil, su características dinámicas y manejabilidad.

En los motores diesel con "mecánica", debe cambiar de marcha con más frecuencia. Si se instala una caja de cambios automática o robótica en un automóvil diésel, el recurso de la caja puede ser menor que exactamente en el mismo modelo de gasolina. La razón es que la caja de cambios debe soportar un par significativo.

. La razón es que la eficiencia del diesel es mayor, es decir, se gasta menos energía de la combustión del combustible diesel en calor. Como resultado, el motor es más eficiente, pero menos generación de calor también significa que dicha unidad está "fría" al mismo tiempo.

En la práctica, esto se manifiesta de una manera inútil. Este motor necesita calentarse en movimiento, es decir, bajo carga. Resulta que si un automóvil con un motor de combustión interna de este tipo funciona para viajes cortos por la ciudad, el motor simplemente no tendrá tiempo de alcanzar. Como resultado, se reduce el recurso de la unidad.

En términos de comodidad, muchos propietarios carros diesel sin calentamiento adicional especial de la cabina, un calentamiento lento del espacio interior en período de invierno.

• El problema de la operación difícil en el período invernal se refiere en gran medida a los motores diesel. En primer lugar, el combustible diésel tiende a congelarse y encerarse con el frío. Para evitar que esto suceda, con el inicio del clima frío, se agregan aditivos especiales por separado al combustible. En otras palabras, .

El propietario debe tener en cuenta esta característica y repostar combustible diésel adecuado para la temporada. Teniendo en cuenta el hecho de que la calidad del combustible en las estaciones de servicio de la CEI no es la más alta, los riesgos son obvios. También en regiones donde la temperatura baja significativamente, el vehículo diesel debe estar equipado con sistemas separados. precalentamiento. Agregamos que los propietarios de automóviles diésel deben monitorear la condición y cambiar regularmente las bujías incandescentes que calientan la cámara de combustión antes de encender el motor de combustión interna.

• Los motores diésel son más caros de mantener y reparar. Dichos motores generalmente requieren más aceite, es necesario cambiar el lubricante y los filtros con más frecuencia. Como regla general, teniendo en cuenta la calidad del combustible en el CIS y una serie de otras características de operación, el intervalo de servicio para un motor diesel se reduce en un 40-50%.

Incluso teniendo en cuenta el hecho de que el motor diesel tiene a largo plazo servicio antes de la revisión, la reparación en sí es mucho más costosa en comparación con las unidades de gasolina.

• Todos los motores diesel modernos también están equipados con sofisticados sistemas de inyección de combustible de alta tecnología. Por esta razón, se plantean mayores requisitos para la calidad del lubricante y el combustible, así como para el estado general del motor de combustión interna. Es importante comprender que el combustible costoso es de mala calidad o del tipo de combustible incorrecto.

Para ser justos, notamos que para los residentes de las grandes ciudades el problema del combustible no es tan grave. Sin embargo, esto no se puede decir de aquellos automovilistas que viven en campo o repostar regularmente carro diesel en pequeñas gasolineras a lo largo de las carreteras durante los viajes. El problema de encontrar combustible diesel de alta calidad en este caso sigue siendo bastante relevante.

• La confiabilidad de una turbina diesel y los elementos individuales del sistema de potencia (por ejemplo, o un inyector de bomba) está lejos de ser la misma que la del motor mismo. La reparación o sustitución de estas piezas es una tarea bastante costosa.

También se debe agregar que el diagnóstico y la reparación de los motores diesel modernos requieren equipos costosos y especialistas especializados. Como regla general, no todas las estaciones de servicio tienen maestros diesel calificados, y el costo de cualquier manipulación con dicho motor y sus sistemas definitivamente será mayor.

• Aumento del ruido y más nivel alto todavía se pueden notar vibraciones incluso en el motor diesel más moderno, en comparación con sus contrapartes de gasolina. Aunque la diferencia no es tan crítica, todavía está presente.

Resumiendo

Como puede verse, las ventajas de un motor diesel sobre coche de pasajeros en condiciones de funcionamiento práctico en carreteras nacionales, pueden superponerse en gran medida por las desventajas anteriores.

Es importante entender que comprar un auto con motor de combustión interna diésel le permite ahorrar en combustible, pero el beneficio puede ser parcial o totalmente compensado por mayores costos de mantenimiento y reparación para este tipo de unidad. En otras palabras, antes de comprar, debe considerar no solo las ventajas, sino también las desventajas de un motor diesel.

Finalmente, me gustaría agregar que si el automóvil diésel es comercial y se compra nuevo, esa decisión está totalmente justificada. Si el propietario planea comprar un coche con un motor diesel, especialmente uno usado, entonces necesita estar preparado para más Altos precios, averías costosas y requisitos estrictos con respecto a la operación de dicho vehículo.

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Primero hablemos sobre cuál es la ventaja indudable de un motor diesel: sobre la eficiencia. El proceso de trabajo en un motor diesel difiere del de sus contrapartes de gasolina principalmente en la forma de regular los parámetros de potencia. Dado que no es necesario mantener una mezcla estequiométrica (proporción constante de combustible y aire), el control de calidad se puede utilizar simplemente cambiando la cantidad de combustible que se suministra a la cámara de combustión. Al mismo tiempo, no hay necesidad de acelerador, no hay pérdidas de succión adicionales y, en combinación con un alto coeficiente de expansión, obtenemos una eficiencia muy alta a cualquier velocidad.

Tras la aparición masiva de la turboalimentación en los años ochenta, los motores diésel recibieron otro poderoso impulso de desarrollo. Desde principios de siglo, a la sombra de los motores de gasolina debido al menor grado de forzamiento en términos de velocidad y mayor masa, se impusieron con fuerza, primero a los camiones pesados ​​y luego a los automóviles.

Foto: motor volkswagen golf GTD (tipo 19)" 1984-1985

La turboalimentación se combinó idealmente con el ciclo de funcionamiento diésel: el aire se puede comprimir tanto como se desee, no hay más restricciones en la detonación y un gran coeficiente de expansión también es una temperatura relativamente baja. gases de escape, especialmente en los modos intermedios, y de ahí el suave funcionamiento del turbocompresor.

En otras palabras, el motor diésel tolera mucho mejor los atascos y las cargas parciales. No hay sobrecalentamiento, por lo que la turbina funciona en condiciones más favorables.

Al mismo tiempo, simplemente no hay inconvenientes, excepto por el precio. La economía incluso mejora al funcionar a velocidades más bajas, el combustible sigue siendo seguro, no propenso a un encendido fácil. Y las emisiones de CO son bajas, porque el motor siempre funciona con exceso de aire.

Caracteristicas de diseño. menos

Las desventajas de un motor diesel siempre han estado estrechamente relacionadas con sus ventajas. La regulación de alta calidad requiere un equipo de combustible complejo y más poder y frecuencia de rotación, más caro es el equipo.

El aumento de los requisitos para la limpieza de la combustión aumenta aún más su precio. Una alta relación de compresión y expansión con una temperatura de funcionamiento muy alta en la cámara crea una gran carga térmica en el pistón y altas cargas mecánicas en el grupo de pistones y el bloque de cilindros. Un aumento en el grado de fuerza debido a la turboalimentación conduce a un mayor aumento de la carga en el grupo de pistones y la culata, las boquillas y otros elementos del motor.

En la foto: Porsche Cayena S diésel "2013

Como resultado, los requisitos para todos los componentes del motor están creciendo, al igual que su precio. Y las turbinas en sí no son baratas. Y su combustible, teóricamente más barato que la gasolina, resultó no ser tan barato en la práctica. El combustible diesel de gama alta compite con la gasolina en términos de costo de producción, y la diferencia de precio se debe más a menudo a los impuestos. En nuestro clima, entre las desventajas combustible diesel se suma su tendencia a encerar a bajas temperaturas, lo que obliga al uso de sus variedades especiales y al calentamiento de las líneas y filtros de combustible en invierno.

Después de apretar los "tornillos ambientales", se agregaron un par de puntos más a las desventajas de los motores diesel. La combustión de alta eficiencia del combustible produce una mayor cantidad de óxidos de NOx, y su cantidad se puede reducir ya sea reduciendo la eficiencia de la combustión o mediante ingeniosos trucos químicos.

Ambos métodos tienen sus desventajas. EGR reduce drásticamente la vida útil del motor y la neutralización de urea requiere una gran cantidad de energía adicional. fluido técnico, que también tiene un bajo punto de congelación. Además, cuando se queman combustibles líquidos, se forman partículas sólidas inmediatamente después de la atomización. Y este hollín contiene muchas sustancias cancerígenas que deben filtrarse de alguna manera. Pero resultaron ser un componente costoso y extremadamente caprichoso.

¿Por qué el diésel dijo "no"?

Es comprensible por qué los Mercedes diésel no circulaban por nuestras carreteras en la época soviética. Fue Vysotsky quien pudo permitirse conducir un automóvil de esta clase, y aquellos que tenían acceso al combustible diesel ni siquiera podían soñar con tal cosa. En los años de la perestroika, cuando los marineros, los empleados soviéticos de la RDA y otras personas "que salían" trajeron los primeros automóviles extranjeros al país, el pueblo soviético descubrió la desagradable verdad. El automóvil de pasajeros diésel resultó ser muy caprichoso y no particularmente cómodo.

E incluso si cualquier automóvil ya era mejor que la ausencia de uno, pero un automóvil diesel, incluso si no era un Volga con Perkins, sino un Opel o Mercedes completamente "civil", olía a combustible diesel, se calentaba mal, no No siempre arrancaba bien, vibraba mucho y hacía ruido. A pesar de que las copias de gasolina de automóviles extranjeros no diferían en tal comportamiento. El equipo de combustible, por supuesto, se descompuso y no fue posible reemplazarlo con un carburador de Niva o Volga, y los talleres raros en los institutos de investigación pudieron sacar la producción de piezas de repuesto para bombas de combustible de alta presión.

En la imagen: Mercedes-Benz 300 SD Turbo Diésel (W116) "1977–80

La euforia pasó bastante rápido, por lo que los autos a diesel quedaron en manos de quienes “de turno” tenían acceso al combustible diesel: camioneros y tractores. El resto admiraba de lejos, pero, si era posible, adquiría lo que aconsejaba la “gente experimentada”. Por lo general, era la opción de "carburador y cadena": un mínimo de consumibles, un mínimo de piezas de desgaste, todo se repara en la rodilla por el momento. Cualquier inyección de combustible, y especialmente el equipo de inyección diesel, era obviamente irreparable sin una infraestructura de servicio completa.

que paso despues

El avance de los motores diésel en la década de los 90 no pasó desapercibido, pero claramente no fue suficiente para cambiar radicalmente la situación. Los motores diesel raros con un "carácter de pasajero" en BMW estaban llenos de leyendas, pero los propietarios de motores legendarios y no muy comenzaron a notar que el combustible diesel en Rusia no favorece en absoluto el delicado equipo de los motores diesel de pasajeros.

En la imagen: BMW (E34) "1991–95

Un par de estaciones de servicio sin éxito, y ahora para el reemplazo de la boquilla y la bomba de combustible de alta presión, y el aluminio de la culata, especialmente los de precámara con su fundición delgada, simplemente se derrite con nuestro combustible diesel con alto contenido de azufre. Y en general, los autos con motores diesel apenas más cómodo. Por supuesto, ya no había "jorobas" en el capó debido a los motores especiales de carrera larga, sino vibraciones, ruidos, mal olor el motor frío y el humo en condiciones transitorias no han desaparecido.

Veinte años de éxito

La situación empezó a cambiar recién a finales de los años noventa. Aquí los legisladores no eran alemanes en absoluto, sino empresas italianas y francesas. Una subsidiaria de FIAT, Magneti Marelli, desarrolló y lanzó el primer sistema de control comercial Carril común para motores diésel ligeros. Y en 1997, los italianos utilizaron el sistema 1.9 JTD. Bosch compró un desarrollo prometedor, y ya en 1998 presentó el primer automóvil con su propio sistema Common Rail, fue con el motor OM611.

En la foto: Mercedes-Benz Clase C(W202) "1993-2000

Si anteriormente el volumen de inyección se configuraba de forma puramente mecánica para todos los cilindros al mismo tiempo, y el momento de inyección se seleccionaba mediante un controlador centrífugo de vacío (o control electrónico en versiones posteriores de la bomba de combustible de alta presión), entonces en el Common Rail sistema, la inyección funcionaba aproximadamente como en un motor de gasolina convencional. Solo la presión en el riel ya en el primer sistema era de 1.350 bar, y el combustible podía inyectarse en varias porciones, proporcionando un precalentamiento de la cámara de combustión y una combustión más completa del combustible en todos los modos, y al mismo tiempo reduciendo las cargas mecánicas. en el grupo de pistones.

El sistema eliminó casi todas las restricciones sobre el crecimiento de la potencia del motor diésel y, al mismo tiempo, evitó el problema de las condiciones transitorias. Diesel finalmente aprendió cómo ganar impulso rápidamente sin nubes de humo y pérdida de potencia. Y comenzó una loca carrera por aumentar el grado de forzamiento, que terminó con la introducción de actos legislativos regulares, el endurecimiento de los estándares de escape y ... dieselgate.

La popularidad de los motores diésel en Europa está disminuyendo constantemente: según un informe de JATO Dynamics Ltd, en 2017, sus ventas cayeron un 8 % y la participación de los diésel en la estructura de ventas de automóviles nuevos fue del 43,7 %. Es decir, como dijo Mark Twain, “los rumores sobre mi muerte son algo exagerados”, pero la tendencia se ha vuelto completamente inequívoca. Ya, los "creadores de tendencias del género" representados por FCA (que inventaron Common Rail Magneti Marelli siguen siendo la "hija" de la empresa) planean reducir la producción de vehículos de combustible pesado para 2022.

Aquí pasó silbando

En Rusia, escuchamos más bien ecos de batallas lejanas por la eficiencia, escape ultra limpio, impuestos mínimos y consumo medio combustible en la línea de modelos. En nuestro país, los motores diesel, aun habiendo vencido sus problemas genéricos, no se han masificado. Los crossovers grandes se compraron cada vez más con motores diesel, y SUV y transporte comercial desde los años noventa, se han sentado firmemente sobre ellos. El aumento en el número de SUV premium contribuyó a la dieselización de la flota de vehículos en la parte europea de Rusia. De hecho, muchas veces ni siquiera existía una alternativa al diésel, resultaba ser la única opción aceptable en términos de potencia, consumo e impuestos para un determinado modelo de automóvil.

En la imagen: Porsche Cayenne diésel "2010–14

Los automóviles importados aparecieron con motores diesel simplemente porque en Europa de repente resultaron ser la mayoría, y alguien compró deliberadamente automóviles con un motor de combustible pesado. Pero la mayor parte de los autos se producían aquí, y si se vendían versiones diésel, eran opciones importadas mucho más caras.

No se llevó a cabo la dieselización de todo el país, esta vez no por fallas de diseño (como en los años 80 y 90), sino a instancias de las automotrices. Para ellos, Rusia sigue siendo un mercado en el que se demandan motores de gasolina de la última generación, y hay demasiados problemas con los motores diesel. En invierno, pueden congelarse, dañar equipo de combustible¿Por qué necesitan clientes insatisfechos? Además, los motores diésel se vendieron bien en Europa y siempre hay que tener en cuenta la escasez de capacidad de producción.

En la foto: Mercedes-Benz G-Klasse "2016

Los motores de combustible pesado han seguido siendo entusiastas que asumen costos y riesgos adicionales en aras de un sueño o ahorros significativos de combustible, o aquellos que compran un automóvil diésel solo porque, afortunadamente, son bastante comparables en términos de complejidad de combustible. equipo.

Teniendo en cuenta las tendencias europeas, así como el breve siglo de los automóviles premium actuales, es probable que el breve renacimiento de la clase ejecutiva diésel termine en solo dos o tres años. A menos que esté respaldado por el flujo repentino de autos vendidos por casi nada en Europa, que de repente cruzaron la frontera. Bueno, los sueños de costos operativos mínimos, más bien, ahora están relacionados con los vehículos eléctricos: todavía les quedan una docena o dos años para ser un pájaro azul.

Unos minutos de contenido de entretenimiento diésel

El mercado de automóviles moderno ofrece al consumidor una amplia variedad de tipos y modelos. Algunos automovilistas prefieren la transmisión automática, algunos caja mecánica. A alguien le gustan los sedanes y a alguien le gustan los SUV. Pero lo primero que debe decidir al comprar un automóvil es qué tipo de motor elegir.

¿Qué es un motor diésel?

A pesar del activo desarrollo de los vehículos eléctricos, la mayor parte del mercado interno está ocupado por modelos diésel y gasolina. Al pensar en comprar una unidad diésel, debe estudiar todas las sutilezas de los automóviles diésel.

Los vehículos de gasolina y diesel son difíciles de distinguir a primera vista, esto se debe a que la principal diferencia esta en el motor. Casi todas las demás piezas y conjuntos pueden ser idénticos y adecuados para modelos de diferentes tipos.

Las diferencias estructurales de los motores están asociadas con caracteristicas del combustible usado. Para encender la gasolina, necesita una bujía que encienda la mezcla de gasolina y aire que ingresa al cilindro. No se necesita una bujía para encender el combustible diesel, la ignición ocurre debido a alta temperatura aire comprimido en el cilindro antes de suministrar combustible.

En base a estas características, cada tipo de motor tiene ventajas y desventajas. Por lo tanto, al preguntarse si vale la pena comprar un automóvil diésel en Rusia, vale la pena estudiar todas las sutilezas y características.

ventajas

Muy pocas veces, un motor diésel deja una buena impresión en las primeras parejas de funcionamiento, pero si superas el desconcierto y la confusión, puedes enamorarte de él. Muchos entusiastas de los automóviles que han conducido tales automóviles por un tiempo ya no pueden cambiar a modelos de gasolina y están firmemente convencidos de que Motor de gas inferior al diésel en todos los aspectos.

Entre las principales ventajas cabe destacar:

• Ahorro. La eficiencia energética de un motor diésel es superior a la de un motor de gasolina, por lo que el consumo de combustible es aproximadamente un tercio inferior. considerando más bajo costo combustible diesel, el ahorro con el uso frecuente del automóvil es una cantidad significativa. Esto es lo que más atrae a los compradores potenciales. Este artículo también incluye una menor necesidad de visitas frecuentes a las estaciones de servicio. Además, dada la menor proporción de modelos diésel en Rusia, casi siempre habrá una columna con el combustible necesario gratis.
• Amabilidad con el medio ambiente. A diferencia de la gasolina, el diésel no es tan volátil, lo que significa que se liberan menos gases al aire. Además, cuando se quema, se liberan elementos menos tóxicos. Por lo tanto, los autos de este modelo son perfectos para las personas que se preocupan por ambiente, para usted y sus seres queridos.
• Durabilidad. Las unidades diésel son más confiables que las análogas, sus componentes se desgastan menos y pueden servir durante muchos años. Además, el mecanismo no contiene piezas como el sistema de encendido y las velas, que muy a menudo fallan y requieren reemplazo. El sistema de encendido diésel es mucho más sencillo.
• Fuerza. Las características de diseño de tales motores prevén la posibilidad de capturar más oxígeno, del cual se libera más energía cuando se quema el mismo volumen de combustible. ¿Qué, dado el mayor coeficiente acción útil, hace unidades diesel mucho más potente que sus homólogos de gasolina.

menos

Al analizar las desventajas, vale la pena señalar que hay muchas más, pero son menos significativas que las ventajas. Las desventajas incluyen:

• Combustible. Para que el motor funcione eficientemente y no falle por mucho tiempo, el combustible debe ser Alta calidad y cumplir con los requisitos del fabricante. A veces es muy difícil encontrar una gasolinera en las cercanías con el combustible de la calidad adecuada, por lo que hay que enrollar kilómetros extra. Vale la pena señalar que si se comunica con el servicio durante el período de garantía, lo primero que harán es verificar la calidad del combustible en el tanque. Si no cumple con los requisitos necesarios, la reparación deberá hacerse a su cargo. También es un problema solidificación del combustible a bajas temperaturas, que es especialmente importante en nuestro país, esto se debe a la presencia de una gran cantidad de parafinas en la composición. Por lo tanto, en invierno debe repostar con combustible especial de invierno, que es más caro. Al mismo tiempo, distinguir apariencia el combustible diesel de alta y baja calidad es imposible.
• Precio. Si comparas dos tipos de coche, la misma potencia con el mismo equipamiento, el diésel casi siempre será más caro.
• Equipamiento opcional. Dadas las dificultades con la operación del automóvil en el frío, el uso de equipamiento adicional y accesorios. A veces se requiere un calentador interior adicional, ya que es posible que el de fábrica no pueda hacer frente a sus funciones. A veces también es necesario comprar e instalar un separador de combustible calentado.
• Seguro. El costo del seguro es porcentaje al coste del coche, por lo que CASCO para los modelos diésel es más caro que para los de gasolina.
• Servicio. También vale la pena señalar que el mantenimiento es mucho más costoso, pero solo si se usa combustible diesel de baja calidad. Si mantiene adecuadamente el automóvil, se descompondrá con mucha menos frecuencia. Vale la pena considerar muchos factores y no ahorrar en aceite y consumibles, cuyo costo es mucho menor que el costo de reparar una avería grave.

Conclusión

La cuestión de comprar un coche de gasolina o diésel debería plantearse individualmente. El propietario del automóvil debe estudiar todas las ventajas y desventajas de cada tipo, que son importantes para él y que no merecen atención. Dadas las características climáticas de nuestro país, vale la pena considerar las condiciones en las que se planea operar el automóvil.

Para las regiones del norte, los modelos de gasolina aún son más adecuados, para las latitudes medias y del sur, los modelos diésel también son perfectos. Hay que recordar que cuando operación correcta y mantenimiento, no habrá problemas con él, solo puede obtener ahorros adicionales de combustible.

En uno de nuestros materiales, hablamos sobre los detalles del funcionamiento de los motores diesel en condiciones rusas.

Si decide que puede ser un "dieselista", debe averiguar si tiene sentido económico. Cualquier otro argumento "a favor" y "en contra" de un motor diesel, aparte. Hoy solo contamos dinero.

precio del coche

La comparación del costo de propiedad de las modificaciones de gasolina y diésel del mismo modelo comienza con un análisis de sus precios. Existe un estereotipo común de que la modificación diésel siempre es más cara. De hecho, los motores diesel están hechos de materiales más resistentes y costosos, y su equipo de combustible es muy costoso. Además, todos los motores diésel modernos están equipados con turbocompresor intercooler, y la turbina y el radiador intercooler también son caros.

Por lo tanto, si una alternativa a un motor diesel es un motor de gasolina de aspiración natural igual en volumen y número de cilindros, un motor diesel será significativamente más caro. Por ejemplo, para un Citroen C4, el recargo por un motor diésel de 1,6 litros en comparación con un motor de gasolina aspirado de la misma cilindrada es de 85.000 rublos. Con el precio de una versión de gasolina de "poco más de un millón", esto es mucho.

Si un motor de gasolina de igual volumen y número de cilindros también está repleto de alta tecnología, inyección directa combustible y turbocompresor, su precio es muy cercano al diésel. Por ejemplo, un BMW X3 diesel de dos litros cuesta solo 30,000 rublos. más caro que su contraparte "turbo-gasolina". En el contexto de 3.000.000 de rublos. esta diferencia es completamente imperceptible.

Y también sucede que una alternativa a un motor de gasolina es un motor diésel mucho más pequeño y con menos cilindros. En este caso será más barato. versión diésel. Por ejemplo, para diésel crucero terrestre Prado con un "cuatro" de 2.8 litros se pide 247,000 rublos. menos que para un gasolina con un V6 de cuatro litros en una configuración igual.

Aunque en algunos casos la diferencia de precio entre modificaciones gasolina y diésel no tiene explicación lógica y es fruto de juegos de marketing. Dependiendo del interés en vender un motor en particular en Rusia, el fabricante de automóviles puede establecer un precio tanto atractivo como prohibitivo.

Por ejemplo, diésel mitsubishi pajero IV hasta hace poco costaba 500.000 rublos. más caro que la gasolina. Para que el "cuatro" diésel sea medio millón más caro que un V6 de gasolina de volumen similar, ultima versión debería venderse sin motor en absoluto ... No es de extrañar que el suministro de diesel Pajero se interrumpiera debido a la "falta de demanda" ...

Así, una modificación diésel puede costar tanto más como menos que una de gasolina. Depende del modelo en particular en cuestión.

El Porsche Cayenne diesel de 245 caballos de fuerza en dinámica es significativamente inferior al Esca de gasolina de 420 caballos de fuerza, mientras que tiene demanda. Incluso para los compradores de tales autos más precio bajo diésel, más ahorros en seguros, impuestos y combustible marcan la diferencia.

En los turismos compactos, los motores diésel son mucho más caros que los motores de gasolina. Por lo tanto, solo pueden justificarse económicamente en un servicio de taxi y mensajería, donde los automóviles tienen un gran kilometraje anual y pueden repostarse con tarjetas solo en estaciones de servicio comprobadas. Pero incluso el automóvil más "impuesto": Logan no tiene una modificación diesel en Rusia ...

A primera vista, el Touareg diesel cuesta significativamente más que la versión de gasolina, pero tiene mucho más rico equipamiento básico. Por lo tanto, cuando comienza a actualizar un automóvil de gasolina con opciones, la diferencia de precio entre ellos se reduce significativamente.

Antes de la salida del diésel Gran Cherokee de Rusia, la diferencia de precio entre este y el motor de gasolina de 3.6 litros fue significativamente mayor que en Europa. Aparentemente, el concesionario Chrysler realmente no quería que se vendiera ...

gastos inesperados

En otro artículo, descubrimos que los motores diesel son extremadamente exigentes con la calidad del combustible y su reparación es muy costosa. Sin embargo, esto no significa que la modificación de gasolina sea más confiable. Por ejemplo, los motores diesel de muchos fabricantes de automóviles europeos son bastante tenaces incluso con nuestro combustible, y los motores de gasolina de alta tecnología ya se reparan y reemplazan en lotes durante el período de garantía...

Pero si se conduce un motor de gasolina problema serio, el fabricante de automóviles generalmente lo repara de forma gratuita durante el período de garantía, sin tratar de asentir con la calidad del combustible. Si el motor diesel falla, primero se envía la muestra de combustible del tanque para su examen. Y si no cumple con los requisitos del fabricante de automóviles en al menos un parámetro (este suele ser el caso), las reparaciones, incluso durante el período de garantía, se realizan a expensas del cliente.

Y es bueno si hay alguna garantía para los equipos de combustible diesel. Algunos fabricantes de automóviles, que no confían en la calidad del combustible diesel ruso, lo incluyen en la sección del libro de garantía "Lo que no cubre la garantía de fábrica". Si esto es correcto y legal es una cuestión aparte. Pero la probabilidad de sacar 100 000-200 000 rublos de su bolsillo. para la reparación de diesel es incomparablemente más alto que para las reparaciones motor de gasolina.

Equipamiento opcional

Como ya hemos dicho, algunos motores diésel no calientan bien el habitáculo cuando hace frío. Si el automóvil de fábrica no está equipado con un calentador para el aire que ingresa al habitáculo, es posible que deba instalar un "sistema autónomo" complementado con un modo posterior al arranque.

En principio, se puede instalar en versión gasolina. Pero si entre los motores de gasolina todavía hay pocos "fríos" (aunque recientemente también han comenzado a aparecer), para los motores diesel, la "autonomía" suele ser una necesidad más que un capricho del propietario. Por lo tanto, uno debe estar preparado para agregar otros 70 000-90 000 rublos al costo de un automóvil diésel.

Además, en las condiciones rusas, es muy útil instalar un separador de combustible calentado en un motor diesel. Se trata de otros 15.000 rublos.

CASCO

Como sabes, la tarifa CASCO se calcula como un porcentaje del coste del coche. En consecuencia, si una modificación diésel es más cara que una gasolina, tendrás que pagar más por la póliza anualmente, si es más barata, menos.

Es cierto que a veces la tarifa para las modificaciones de diesel y gasolina es diferente. Por ejemplo, el Prado, peligroso para el robo, solo es de interés para los atacantes con un motor diésel, por lo que algunas aseguradoras tienen tarifas más bajas para la versión de gasolina. Pero esto es más bien una excepción a la regla.

impuesto de transporte

En la actualidad, el valor impuesto de transporte depende de la potencia del motor. La mayoría de las veces, la potencia diésel es comparable o ligeramente menor que la de un motor de gasolina alternativo. En consecuencia, debe pagar por el diésel aproximadamente lo mismo o un poco menos. Aunque, por ejemplo, para Land Crucero Prado no es "unos pocos". Si para una "gasolina" de 282 caballos de fuerza, el estado necesita anualmente "traer" 42,300 rublos, entonces para un motor diesel de 177 caballos de fuerza, solo 8,850 rublos. Siente la diferencia…

Mantenimiento

El mito común sobre el alto costo del servicio de los motores diésel se sustenta en el hecho de que la gente confunde el mantenimiento programado con las reparaciones.

Sí, la reparación de diésel es realmente costosa. Pero esta es una lotería en la que es posible perder, pero no es necesario en absoluto. Algunas personas conducen entre 150 000 y 200 000 km con diésel y logran vender el automóvil sin invertir un centavo en reparaciones del motor.

Además, no es en absoluto un hecho que un motor de gasolina alternativo sea más fiable. Por ejemplo, los motores diesel de muchos fabricantes de automóviles alemanes son bastante tenaces incluso con nuestro combustible, pero los "motores de gasolina" se reparan en masa incluso durante el período de garantía. En cuanto al costo Mantenimiento Programado, para motores diesel y gasolina, es comparable. Reemplazo filtro de combustible en el primero se equilibra reemplazando las bujías por el segundo, y por lo demás la cantidad de servicio que tienen es casi la misma.

Un motor diesel puede ser más costoso de mantener solo si tiene un intervalo de servicio más corto que un motor de gasolina, o si el propietario lo reduce voluntariamente (lo cual es muy útil en nuestras condiciones). Pero si se realizan tres cambios de aceite adicionales y dos cambios de filtro adicionales por 100,000 km, el sobrepago no será crítico 20,000-30,000 rublos.

Así, hemos destruido muchos estereotipos sobre la economía de los diésel. Pronto descubrirá con qué moneda definitivamente vencieron a sus contrapartes de gasolina y cuáles son más rentables al final.

Alexander Konov, experto en selección de coches